Marcaje ulei de motor: sae, api, ilsac, gost și asea. Clasificarea API a uleiurilor - ceea ce trebuie să știe un consumator Api sg sau mai mare

API (American Petroleum Institute) este un sistem de clasificare a uleiurilor de motor după domenii de aplicare și performanță. Specificația împarte toate uleiurile de motor în două categorii: S pentru benzină și C pentru motoarele diesel. Fiecărei clase i se atribuie o literă alfabetică care începe cu A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... La fel este și cu categoria C. Ce trebuie să rețineți atunci când alegeți un ulei, ținând cont de clasificarea API - cu cât este mai mare clasa, cu atât uleiul este mai modern și este potrivit pentru motorul dumneavoastră. De exemplu, dacă manualul spune Clasa SJ, atunci clasa se va potrivi cu siguranță mașinii tale SM adoptat ulterior, dar în același timp este imposibil să se folosească ulei corespunzător clasei SH clasa dvs. adoptată anterior SM.

Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt desemnate pentru ambele categorii, de exemplu API SG / CD, SJ / CF.

Clasele de motorină sunt subdivizate suplimentar pentru motoarele diesel în doi timpi (CD-2, CF-2) și în patru timpi (CF-4, CG-4, CH-4).

Categorii API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- învechit astăzi, dar în unele țări se mai produc uleiuri din aceste categorii, categoria API SH este „validă condiționat” și poate fi folosită doar ca una suplimentară, de exemplu API CG-4 / SH.

ASTM D 4485„Specificații de performanță standard pentru performanța uleiurilor de motor”

SAE J183 APR96 Clasificări de performanță a uleiului de motor și service motor (altele decât „Economisirea energiei”).

Producătorul de petrol este compania Obninskorgsintez (Rusia). Compania are un laborator științific care vă permite să controlați calitatea produselor fabricate în fiecare etapă și să dezvoltați noi formulări de înaltă tehnologie. Producția și evaluarea calității sunt efectuate cu echipamente moderne de înaltă tehnologie.

Descriere produs

SINTEC Super SAE 10W40 API SG / CD din semisintetice, fabricat folosind uleiuri standard de înaltă calitate (de bază) și un set special de aditivi selectați. Ulei cu durată de viață extinsă, deșeuri reduse de ulei, proprietăți îmbunătățite anti-coroziune și detergent.

Uleiul are stabilitate crescută. Pentru uleiurile semisintetice se folosesc baze combinate, un amestec de uleiuri minerale de curgere directă și o bază de hidrocracare.

Unsoarea include aditivi antiuzura ZDDP pe baza de zinc si fosfor. Mult calciu este un aditiv de curățare.

Zona de aplicare

Sintec 10W-40 este considerat pentru toate anotimpurile. Lubrifiantul este utilizat în motoarele diesel și pe benzină ale celor mai recente mașini de marfă și pasageri ale mărcilor străine și interne.

Iubitorii de mașini produse în țară cu motoare standard lasă recenzii excelente despre ulei. Acest produs este foarte potrivit pentru motoarele fără motor cu un sistem de alimentare cu carburator sau mono injecție.

Canistra din plastic de 4 litri

Specificații

Caracteristicile uleiului Sintec 10v40:

Aprobari, aprobări și specificații

Îndeplinește cerințele caietului de sarcini:

• API SG / CD (sau specificații anterioare).

Cutii din plastic SINTOIL 1 si 5 litri, si SINTEC 4 litri

Formular de eliberare și articole

1. 801893 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG / CD 1L
2. 801894 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG / CD 4L
3. 801887 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG / CD 4L
4. 801895 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG / CD 5L
5. 801888 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG / CD 5L
6. 963244 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG / CD 216.5L

Sintoil Super, este un analog 100% al lui Sintek, uleiurile sunt complet aceleași ca caracteristici, dar etichetele de pe cutii și numerele de articol pentru comandă sunt diferite:

1. 80025 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG / CD 1L
2. 944211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG / CD 4L
3. 940211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG / CD 5L
4. 841865 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG / CD 216.5L

Graficul vâscozității uleiurilor în funcție de temperatura ambiantă

Cum înseamnă 10W40

Pentru proprietarii de mașini, următoarea etichetare a uleiului de motor este importantă:

• 10 - valoarea minimă a temperaturii (în cazul specific -30 ° C), la care arborele cotit este încă acţionat de demarorul electric la pornire. La temperaturi sub -30 ° C, unsoarea devine atât de groasă încât demarorul nu poate roti arborele cotit. În acest caz, temperatura standard de funcționare este considerată a fi de cel puțin -25 ° C.
• Marcajul W indică faptul că fluiditatea uleiului este potrivită pentru utilizare pe timp de iarnă.
• Decodificarea numărului 40 indică temperatura ambientală maximă la care proprietățile lubrifiantului nu se degradează într-un motor încălzit. În acest caz, indicatorul coincide cu temperatura: + 40 ° С.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale Sintec 10W-40:

1. stabilitatea parametrilor vâscozitate-temperatură;
2. caracteristici ridicate de dispersie și antioxidant;
3. pornire ușoară a motorului la temperaturi sub zero;
4. protecție fiabilă a motorului împotriva ruginii și uzurii în regimurile de funcționare intensive, în funcție de perioadele de schimb recomandate;
5. protejarea motorului de formarea depunerilor de carbon;
6. perioadă lungă de muncă. Acest avantaj al uleiurilor Sintec este evidențiat de aproape toți șoferii. Chiar și uleiurile ieftine dezvoltă aproape întotdeauna un program de kilometraj între întreținerea obișnuită;
7. consum redus de grăsime pentru deșeuri;
8. excelente proprietăți anticorozive;

Dezavantajul este prezența unui strat întunecat (conform recenziilor unor utilizatori).

Cum să distingem un fals

Un bun avantaj este faptul că contrafacerea uleiului Sintec Super nu are loc la scară largă. Acest lucru este complet neprofitabil pentru criminali, deoarece costul originalului este mic și nu foarte profitabil pentru procesul de producție.

Este imposibil să dai peste produse industriale contrafăcute. Dar pentru a cumpăra un fals de casă, atunci când produsul original este scurs din recipient și se umple o apă minerală ieftină, este foarte posibil, în aceste cazuri, merită să studiați cu atenție recipientul înainte de a cumpăra, verificați integritatea dopul, inelul de protecție, etichetele și recipientul în sine.

Oamenii folosesc lubrifianți pentru diverse mașini de mai bine de 150 de ani. Deoarece erau produse din două tipuri de materii prime (de origine vegetală și ulei), nu a existat o clasificare specială.

O consistență groasă (de exemplu, gudron) a fost folosită pentru a lubrifia butucii roților, în timp ce versiunile mai subțiri au fost turnate în carteruri cu mecanisme de mișcare.

Dezvoltarea ulterioară a industriei auto a impus cerințe din ce în ce mai mari pentru consumabile. Au existat standarde de compatibilitate cu tipurile de motoare cu ardere internă, aplicabilitate la diferite condiții și chiar calitate. De exemplu, clasificarea API a uleiurilor de motor.

Astăzi, orice lubrifiant conține până la 10 certificate, aprobări și clasificatoare diferite. Materialul nostru vă va ajuta să înțelegeți numerele și abrevierile.

Ce este un API?

API - American Petroleum Institute (Institutul American de Combustibil), este implicat în dezvoltarea specificațiilor, standardelor și clasificatoarelor pentru uleiurile de motor pentru motoarele cu ardere internă. Industria petrolieră s-a dezvoltat rapid, iar oportunitățile tehnologice au apărut pentru a produce lubrifianți cu proprietăți diferite. Producătorii de automobile, îmbunătățindu-și continuu unitățile, au început să impună cerințe sporite pentru uleiurile de motor și de transmisie.

Pentru a nu lega mărcile de uleiuri de mărcile auto, cei mai mari jucători de pe piața consumabilelor au decis să dezvolte un sistem unificat de standarde.

Sarcina nu era doar de a aduce relația dintre fabricile de mașini și rafinăriile de petrol la un numitor comun (acționând în cadrul liberei concurențe). Cumpărătorul de lubrifianți ar trebui să aibă, de asemenea, dreptul de a alege liber producătorul.

Clasificări API și ILSAC ulei de motor - seminar video

Primele standarde general acceptate au fost cele ale sindicatelor tehnice SAE și ASTM. Dar aceste denumiri vorbeau doar despre proprietățile de bază (mai degrabă tehnologice) ale lubrifiantului.

A devenit necesară nu numai legarea fluidelor tehnice de anumite tipuri de motoare, ci și dezvoltarea unui sistem de calitate. Cumpărătorul trebuie să înțeleagă în ce caz plătește mai mult și ce beneficii primește în acest caz.

Așa-numitul „clasificator de calitate” a fost dezvoltat de Institutul American de Petrol (API pe scurt). Prima mențiune a sistemului API pentru uleiul de motor a apărut la sfârșitul anilor 60, când, împreună cu sindicatele tehnice SAE și ASTM, a fost elaborat un singur standard, care funcționează în cadrul ASTM D 4485 și SAE J183 APR96.

Apoi, în 15 ani, sistemul a fost adaptat la standardele GOST ale diferitelor țări, cercetarea a fost efectuată cu participarea inginerilor de frunte ai sindicatelor producătorilor de automobile (AAMA) și motoare (EMA). Ca urmare, au fost introduse treptat două metode, în care specificarea uleiurilor prin API a fost „legalizată”:

• Sistemul de autorizare și certificare a uleiurilor de motor EOLCS;
• Un set de reguli pentru AGR.

Specificațiile uleiului API sunt recunoscute nu numai în America de Nord. De la mijlocul anilor 1980, majoritatea țărilor au respectat aceste standarde, ca să nu mai vorbim de producătorii de automobile.

Este convenabil pentru cumpărător: intrând în magazin, îți poți găsi ușor drumul. Priviți doar specificațiile (SAE) și standardul de calitate API. Informațiile se află pe eticheta oricărui lubrifiant.

Unele țări au un sistem național de standarde: de exemplu, GOST rus. Conform convențiilor internaționale, toate sistemele de standarde de calitate sunt compatibile între ele și au un înțeles egal.

De exemplu:

• SC / CA (standard API american) = B (GOST rusesc);
• CD (standard API american) = D2 (GOST rusesc).

Principalii indicatori pe care producătorul îi pune în denumirea alfanumerică a standardului API:

Prima literă din clasificare indică tipul de combustibil. S - benzină, C - motorină. Consumabilele pentru motorină sunt potrivite și pentru vehiculele comerciale (tractoare, combine, excavatoare etc.), inclusiv pentru motoarele diesel.

Abrevierea suplimentară EC se referă la proprietățile de economisire a energiei ale uleiului. Un astfel de lubrifiant are o fluiditate ridicată, ceea ce reduce semnificativ rezistența dintre piesele de frecare.

A doua literă (azi de la A la N) definește aceeași calitate. Cu cât o literă este mai departe de începutul alfabetului, cu atât este mai sus. Prin acest simbol, spre deosebire de mesajele publicitare ale producătorului, cumpărătorul stabilește pentru ce este stabilit costul ridicat (sau scăzut) al consumabilului.


Să luăm în considerare fiecare dintre clasificări mai detaliat:

Clasificarea API a uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină

Clasificarea API modernă a uleiului de motor pentru benzină este indicată prin combinații de simboluri de la SA la SN. Fabricile de mașini stabilesc toleranțe în următoarea ordine: fiecare clasă următoare de ulei este compatibilă cu cea anterioară, compatibilitatea inversă este nedorită.

Aceasta înseamnă că un motor care funcționează conform standardelor API SG poate fi umplut cu ulei SN. Dar nu puteți completa ulei SF în loc de SL.
Decriptarea API arată astfel:

Curs video - Clasificarea uleiurilor de motor conform SAE si API

Clasele de ulei API pentru motoarele diesel

Clasificarea uleiurilor de motor diesel permite identificarea cu precizie a consumabilelor în funcție de tipul de combustibil. Desemnarea API începe cu litera latină C.
Tabelul de păcură grea pentru automobile este următorul:

Care este diferența dintre uleiurile de motor pe benzină și cele diesel?

Specificația API a uleiurilor de motor nu permite utilizarea consumabilelor în diferite motoare. Unitățile moderne diferă foarte mult (în ceea ce privește condițiile de funcționare) în funcție de combustibil.

Condiții de temperatură, sarcini de șoc, prezența funinginei sau etilenei - toate acestea sunt luate în considerare în formula clasificatorului. Unii producători obișnuiesc standardele de aplicabilitate și produc consumabile care pot fi utilizate atât în ​​motoarele diesel, cât și pe benzină. Astfel de marcaje conțin simbolurile C și S.

Cu toate acestea, cumpărătorul trebuie să fie conștient de faptul că uleiurile multifuncționale sunt de calitate inferioară lubrifianților specializați.

Clasificarea API a uleiurilor de motor a fost dezvoltată în 1969. Este destul de comună în toată lumea.

Acesta marchează produse de la producători cunoscuți precum Castrol, Motul, Shell. Marcajul indică tipul de motor al mașinii în care este posibil să se umple cu ulei. Decodarea lui este destul de simplă. Conform clasificării API a uleiurilor, toți lubrifianții sunt împărțiți în:

• S - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină;
• C - consumabile pentru motoarele diesel;
• EC - uleiuri auto cu economie de energie. Sunt de înaltă calitate, vâscozitate scăzută, fluiditate și pot reduce costurile cu combustibilul.

Lubrifianții potriviti pentru orice motor sunt marcați cu câteva simboluri. Primul simbol este considerat principalul, al doilea indică faptul că produsul petrolier poate fi turnat într-un alt tip de motor. Exemplu: uleiuri API SM / CF.

Categorii de uleiuri pentru motoare cu ardere internă pe benzină

Clasificarea API include următoarele clase de ulei pentru motoarele cu ardere internă cu benzină:

1. SN - aprobat la 10.01.2010. Conține o cantitate limitată de fosfor. Compatibil cu sisteme noi de neutralizare a gazelor de evacuare, este eficient din punct de vedere energetic.
2. SM - aprobat la 30.11.2004. Clasa API SM este destinată motoarelor pe benzină produse astăzi. Mai bine decât SL protejează piesele motorului de oxidare și uzură timpurie. Aproape nu își schimbă propriile caracteristici în condiții de temperatură scăzută.
3. SL. Optim pentru mașinile fabricate în secolul XXI. În conformitate cu toleranțele producătorilor de automobile, această unsoare este utilizată în unități de putere cu mai multe supape, turbo, care funcționează cu combustibil sărac. Ulei ecologic, economisitor de energie.
4. SJ. Potrivit pentru motoarele pe benzină fabricate după 1996. Un ulei auto similar este destinat utilizării în mașini, mașini sport, microbuze, camioane mici. La utilizarea acestuia, se formează puține depozite de carbon, lubrifiantul își păstrează proprietățile iarna.
5. SH. Optim pentru motoarele pe benzina fabricate dupa 1994. Rezistenta buna la funingine, oxidare, uzura si coroziune. Poate fi turnat în mașini, microbuze, camioane. Principalul lucru este să respectați toleranțele producătorilor. Sunt indicate în tabelul din manualul de utilizare.
6. SG. Potrivit pentru mașinile produse nu mai devreme de 1989. Aditivii conținuti în uleiul de mașină protejează piesele de schimb ale unității de alimentare împotriva coroziunii și ruginii.
7. SF. Categorie învechită în specificațiile API pentru uleiul de motor. Lubrifiantul aferent acestuia poate fi turnat în motoarele cu ardere internă fabricate după 1980.
8. SE. Potrivit pentru motoarele fabricate după 1972.
9. SD. Ulei auto pentru motoarele pe benzină fabricate după 1968 (categorie învechită). Uleiul a fost folosit la motoarele cu combustie internă pe benzină ale autoturismelor și camioanelor.
10. SC. Lichid lubrifiant pentru motoarele fabricate nu mai devreme de 1964. A fost folosit de obicei la motoarele autoturismelor, camioanelor fabricate în anii 1964-1967.
11. SB. Lubrifiant pentru motoare pe benzină de putere mică. A asigurat o protecție destul de slabă a rulmenților motorului împotriva uzurii, oxidarii și efectelor corozive. Un astfel de ulei de mașină nu poate fi turnat într-o mașină modernă (dacă nu se specifică altfel în manualul de utilizare).
12. SA. Diferă de uleiurile anterioare prin faptul că poate fi folosit nu numai în benzină, ci și în motoarele diesel. Un grup foarte învechit de lubrifianți care nu sunt aproape niciodată utilizați astăzi. Anterior, protecția de înaltă calitate a pieselor motorului prin intermediul aditivilor nu era necesară în mod deosebit, prin urmare uleiurile SA API erau destul de populare.

Categorii de uleiuri pentru motoare cu ardere internă pe motorină

Uleiul de motor diesel API se poate încadra în una dintre următoarele categorii:

1. CJ-4. A fost introdus la 01.10.2006. A fost special conceput pentru motoarele cu sarcină mare. Unsoarea îndeplinește cerințele de bază pentru formarea depunerilor de carbon și a solidelor pentru unitățile de putere fabricate în 2007. Există restricții cu privire la anumite caracteristici: conținutul de cenușă trebuie să fie mai mic de un procent, concentrația de sulf - mai puțin de patru zecimi de procent, fosfor - mai puțin de douăzeci de sutimi de procent. Uleiurile aparținând acestei clase de calitate API au toate avantajele lubrifianților din alte categorii. Sunt grozave și pentru motoarele moderne, respectând standardele de mediu introduse.
2. CI-4 PLUS. Unsoarea formează puțină funingine, se evaporă slab și practic nu se oxidează în condiții de temperatură ridicată. Orice ulei certificat în această clasă de specificații API a trecut aproximativ 17 teste de producție.
3. CI-4. Această clasă a fost introdusă în specificația API acum cincisprezece ani. Uleiurile de motor similare sunt folosite în motoarele diesel de astăzi cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Conțin aditivi speciali de dispersie și detergenți. Consumabilele sunt rezistente la oxidarea termică și au proprietăți bune de dispersie. De asemenea, reduc semnificativ cantitatea de fum în timpul funcționării. Volatilitatea este redusă, evaporarea începe când temperatura atinge trei sute șaptezeci de grade Celsius. Uleiul este foarte fluid, trece perfect prin complexul de lubrifiere în înghețuri severe. Acest lucru reduce uzura elementelor de etanșare ale unității de alimentare.
4. CH-4. Clasa a fost introdusă pe 12/01/1998. Lubrifianții sunt utilizați la motoarele diesel cu ardere internă în patru timpi, care funcționează la viteză mare. Ele îndeplinesc toate cerințele privind conținutul de substanțe toxice din evacuare. Aceste cerințe au fost adoptate în urmă cu nouăsprezece ani. Lichidele uleioase din această categorie sunt recomandate a fi turnate în motor de către producătorii auto din Europa și Statele Unite ale Americii. Lubrifianții sunt destinati utilizării în motoarele care funcționează cu combustibil de foarte înaltă calitate, care conține cel mult cinci zecimi de sulf la sută. Cu toate acestea, ele pot fi turnate la o concentrație de sulf care depășește limita specificată. Acest lucru este deosebit de important pentru statele sud-americane, asiatice, africane. Consumabilele conțin aditivi care protejează bine supapele de uzură și previn formarea depunerilor de carbon pe piesele motorului.
5. CG-4. Această clasă API de ulei a fost introdusă acum douăzeci și doi de ani. Produsele petroliere incluse în această categorie trebuie turnate în motoarele diesel în patru timpi (autobuze, camioane, tractoare - vehicule operate în condiții de încărcare mare și la viteze mari). Nivelul de sulf din combustibil nu trebuie să depășească cinci sutimi de procent. De asemenea, puteți turna acest ulei în unități de putere pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (concentrația de sulf poate fi de până la cinci zecimi de procent). Lubrifianții care sunt certificati pentru această clasă nu permit uzura pieselor motorului, apariția depunerilor de carbon în sistemul de piston. Elementele unității de putere sunt mai puțin oxidate, se formează puțină spumă și funingine (astfel de caracteristici sunt foarte semnificative pentru motoarele autobuzelor și tractoarelor de astăzi). Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a unor astfel de consumabile, de exemplu, în țările din Europa de Est și Asia, este că uleiurile depind în mod semnificativ de calitatea combustibilului turnat.
6. CF-2. Uleiurile API CF 2 sunt destinate utilizării la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții dificile. Clasa a fost introdusă acum douăzeci și trei de ani. Astfel de uleiuri de motor sunt de obicei turnate în motoarele foarte încărcate.
7. CF-4. Acestea includ grăsimile formulate pentru a fi utilizate în motoarele diesel în patru timpi fabricate după 1990. Dacă producătorul de automobile nu specifică altfel în manualul de utilizare, uleiul poate fi utilizat în ICE-urile alimentate cu benzină.
8. CE. Uleiuri de mașină pentru utilizare în motoarele diesel, produse nu mai devreme de 1983. Au fost utilizate în motoarele turbo foarte puternice, care se caracterizează printr-o presiune de lucru semnificativ crescută în comparație cu altele.
9. CD. Clasa a fost introdusă în 1955. Astfel de uleiuri au fost adesea folosite în agricultură (tractoare, combine).
10. CC. Această clasă a apărut în 1961. Acestea includ produse petroliere care pot fi turnate în motoarele cu încărcare medie.
11. CB. Clasa a fost adoptată în 1949. Era o clasă CA îmbunătățită.
12. CA. Lubrifianții au fost turnați exclusiv în unități de alimentare cu motorină puțin încărcate.

Categorii de uleiuri pentru transmisii

Este necesar să vă familiarizați cu clasificarea uleiurilor de transmisie pentru a putea descifra marcajul atunci când alegeți un lubrifiant pentru o transmisie. Cu ajutorul denumirilor de pe recipient, este posibil să înțelegem care sunt caracteristicile produsului, din ce aditivi și uleiuri de bază constă.

1. GL-1. Proiectat pentru cutii de viteze cu spirală conică, melcat și mecanice (fără sincronizatoare) instalate în camioane și echipamente speciale.
2. GL-2. Optim pentru cutiile de viteze melcate care funcționează în moduri de viteză mică și cu încărcare redusă. Sunt utilizate în mod obișnuit în echipamentele tractorului.
3. GL-3. Potrivit pentru transmisii elicoidale conice care funcționează în condiții medii. Conceput pentru lubrifierea spiralelor și a altor cutii de viteze ale camioanelor. Nu poate fi turnat în transmisii hipoide.
4. GL-4. Uleiuri auto pentru transmisii hipoide care funcționează în regim de viteză mare cu cuplu redus / regim de viteză redusă cu cuplu mare. Astăzi, aceste unsori sunt adesea folosite în cutiile de viteze sincronizate.
5. GL-5. Lubrifianții sunt potriviți pentru cutiile de viteze hipoide care funcționează în condiții de sarcină mare asupra dinților angrenajului și viteze mari. Ele sunt de obicei turnate în transmisii în afara axei. Pentru transmisiile manuale sincronizate, trebuie să utilizați produse petroliere aprobate de producătorul auto.
6. GL-6. Uleiurile auto sunt destinate umplerii în cutii de viteze hipoide cu un decalaj mare. Astăzi nu sunt folosite din cauza înlocuirii lor complete cu uleiuri GL-5.

Sistemul de clasificare a uleiurilor de motor API () a fost creat în 1969. Conform sistemului API, sunt stabilite trei categorii operaționale (trei rânduri) de scop și calitate a uleiurilor de motor:
S (serviciu)- se compune din categoriile de calitate de uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, in ordine cronologica.
C (comercial)- se compune din categoriile de calitate și destinație a uleiurilor pentru motoarele diesel, în ordine cronologică.
EC (Conservarea energiei)- uleiuri economice. O nouă gamă de uleiuri de înaltă calitate, constând din uleiuri cu vâscozitate scăzută, cu curgere redusă, care reduc consumul de combustibil în testele motoarelor pe benzină.

Pentru fiecare clasă nouă, o literă suplimentară este atribuită alfabetic. Uleiurile multifuncționale pentru motoarele pe benzină și diesel sunt indicate prin două simboluri ale categoriilor respective: primul simbol este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea utilizării acestui ulei pentru un alt tip de motor. Exemplu: API SM / CF.

Clase de calitate API pentru motoarele pe benzină

Clasa API SN- aprobat la 1 octombrie 2010.
Principala diferență între API SN și clasificările anterioare API constă în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de posttratare a gazelor de eșapament, precum și economisirea completă a energiei. Adică, uleiurile clasificate de API SN vor corespunde aproximativ cu ACEA C2, C3, C4, fără corecție pentru vâscozitatea la temperatură ridicată.

Clasa API SM- aprobat la 30 noiembrie 2004.
Uleiuri de motor pentru motoarele moderne pe benzină (multivalve, turbo). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă un nivel mai ridicat de protecție împotriva oxidării și uzurii premature a pieselor motorului. În plus, au fost ridicate standarde în ceea ce privește proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile de motor din această clasă pot fi certificate conform clasei de eficiență energetică ILSAC.
Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau anterioară.

Clasa API SL- uleiuri de motor pentru motoarele autoturismelor fabricate după anul 2000.
În conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele cu mai multe supape, turbo care funcționează cu amestecuri slabe de combustibil care îndeplinesc cerințele moderne de mediu crescute, precum și economisirea energiei. Uleiurile auto care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau anterioară.

Clasa SJ API- uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină din 1996.
Această clasă descrie uleiurile de motor care sunt utilizate în motoarele pe benzină din 1996. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale mașinilor și mașinilor sport, furgonetelor și camioanelor ușoare, care sunt întreținute în conformitate cu cerințele producătorilor de mașini. SJ oferă aceleași standarde minime ca și SH, plus cerințe suplimentare pentru carbon și temperatură scăzută. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SH sau mai devreme.

Clasa API SH- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1994.
Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile de motor recomandate din 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai mari în comparație cu clasa SG și a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru aceasta din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, anti-uzură ale uleiuri și protecție sporită împotriva coroziunii. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare, în conformitate cu recomandările producătorilor acestora. Uleiurile de motor din această clasă au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației Producătorilor de Chimie (CMA). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate atunci când producătorul vehiculului recomandă clasa SG sau mai devreme.

Clasa API SG- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1989.
Proiectat pentru utilizare la motoarele pe benzină ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare. Uleiurile de motor din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon, a oxidării uleiului de motor și a uzurii motorului, în comparație cu clasele anterioare și, de asemenea, conțin aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii pieselor interne ale motorului. Uleiurile de motor SG îndeplinesc uleiurile de motor diesel API CC și pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate clasele SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

Clasa API SF- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina din 1980 (clasa invechita).
Aceste uleiuri de motor au fost utilizate la motoarele pe benzină fabricate în anii 1980-1989, în conformitate cu recomandările și instrucțiunile producătorului de motoare. Oferă o stabilitate sporită la oxidare, o protecție îmbunătățită la uzură în comparație cu uleiurile de bază SE, precum și o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon, ruginii și coroziunii. Uleiurile de motor din clasa SF pot fi folosite ca înlocuitori pentru clasele anterioare SE, SD sau SC.

Clasa API SE- uleiuri de motor ale motoarelor pe benzină produse din 1972 (clasa învechită). Aceste uleiuri de motor au fost folosite în motoarele pe benzină produse în anii 1972-79, precum și în unele modele în 1971. Protecție suplimentară în comparație cu uleiurile de motor SC și SD și pot fi folosite ca înlocuitori pentru aceste categorii.

Clasa SD API- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele pe benzină din 1968 (clasa învechită). Uleiurile de motor din această clasă au fost utilizate în motoarele pe benzină ale autoturismelor și ale unor camioane produse în anii 1968-70, precum și în unele modele din 1971 și mai târziu. Protecția îmbunătățită în comparație cu uleiurile de motor SC a fost, de asemenea, utilizată numai atunci când este recomandat de producătorul motorului.

Clasa API SC- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina, fabricate din 1964 (clasa invechita). Au fost de obicei folosite la motoarele autoturismelor și unele camioane produse în anii 1964-1967. Reduce depunerile de carbon la temperaturi înalte și joase, uzura și, de asemenea, protejează împotriva coroziunii.

Clasa API SB- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină de putere redusă (clasă învechită). Uleiuri de motor din anii 30 ai secolului XX, care au asigurat o protecție destul de ușoară împotriva uzurii și oxidării, precum și protecție anticoroziune a rulmenților la motoarele care funcționează în condiții de sarcină ușoară. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate în mod special de producătorul motorului.

Clasa API SA- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel. O clasă învechită de uleiuri pentru utilizare la motoarele vechi care funcționează în condiții și moduri în care nu este necesară protecția pieselor cu aditivi. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate de producătorul motorului.

Grade API pentru motoarele diesel

Clasa API CJ-4- valabil de la 1 octombrie 2006.
Această clasă este special concepută pentru motoare grele. Îndeplinește cerințele cheie privind NOx și PM pentru motoarele din 2007. Pentru uleiurile CJ-4 se introduc limite pentru unii indicatori: conținut de cenușă mai mic de 1,0%, sulf 0,4%, fosfor 0,12%.
Noua clasificare se adaptează cerințelor categoriilor API anterioare CI-4 PLUS, CI-4, dar introduce modificări semnificative în cerințele ca răspuns la nevoile noilor motoare care îndeplinesc noile standarde de emisii din 2007 și ulterioare.

Clasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- o nouă clasă de operare a uleiurilor de motor pentru motoarele diesel. În comparație cu API CI-4, cerințele pentru conținutul specific de funingine, precum și volatilitatea și oxidarea la temperatură înaltă sunt crescute. Când este certificat în această clasificare, uleiul de motor trebuie testat în șaptesprezece teste de motor.

Clasa API CI-4- clasa a fost introdusă în 2002.
Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Uleiul de motor corespunzător acestei clase trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți corespunzători și are, în comparație cu clasa CH-4, rezistență crescută la oxidarea termică, precum și proprietăți de dispersie mai ridicate. În plus, astfel de uleiuri de motor asigură o reducere semnificativă a deșeurilor de ulei de motor prin reducerea volatilității și reducerea evaporării la o temperatură de funcționare de până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele de pompabilitate la rece au fost, de asemenea, întărite, resursa de degajări, toleranțe și etanșări motor a fost crescută prin îmbunătățirea fluidității uleiului de motor.
Clasa API CI-4 a fost introdusă în legătură cu apariția unor cerințe noi, mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt impuse motoarelor fabricate de la 1 octombrie 2002.

Clasa API CH-4- valabil de la 1 decembrie 1998.
Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi care funcționează în regimuri de mare viteză și îndeplinesc cerințele normelor și standardelor privind toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998.
Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințele stricte ale producătorilor de motoare diesel americani și europeni. Cerințele clasei sunt special concepute pentru utilizarea la motoare care funcționează cu combustibili de înaltă calitate, cu un conținut de sulf de până la 0,5%. În același timp, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea motorinei cu un conținut de sulf de peste 0,5%, ceea ce este deosebit de important pentru țările din America de Sud , Asia și Africa.
Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințe crescute și trebuie să conțină aditivi care previn mai eficient uzura supapelor și formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne. Ele pot fi folosite ca înlocuitori pentru uleiurile de motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4, în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

Clasa API CG-4- clasa a fost prezentată în 1995.
Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi ale autobuzelor, camioanelor și tractoarelor de tip principal și non-principal, care sunt operate la sarcini crescute, precum și în moduri de mare viteză. Uleiul de motor API CG-4 este potrivit pentru motoarele care folosesc combustibili de înaltă calitate cu un conținut specific de sulf de cel mult 0,05%, precum și pentru motoarele pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate ajunge la 0,5 %).
Uleiurile de automobile certificate conform clasei API CG-4 ar trebui să prevină mai eficient uzura pieselor interne ale motorului, formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne și pistoane, oxidarea, spumarea și formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele de linie principală moderne). autobuze și tractoare).
Clasa API CG-4 a fost creată în legătură cu aprobarea în Statele Unite a noilor cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (reviziunea 1994). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoarele pentru care sunt recomandate clasele API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestei clase de uleiuri de motor, de exemplu, în Europa de Est și Asia, este dependența semnificativă a resursei de ulei de motor de calitatea combustibilului utilizat.

Clasa API CF-2 (CF-II)- uleiuri de motor concepute pentru utilizare la motoarele diesel în doi timpi care sunt operate în condiții dificile.
Clasa a fost introdusă în 1994. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate de obicei la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții de stres ridicat. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care oferă o protecție sporită a performanței împotriva uzurii pieselor interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste uleiuri auto ar trebui să prevină acumularea depunerilor pe suprafețele interne ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită).
Uleiul de motor API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi folosit în locul uleiurilor comparabile anterioare, sub rezerva recomandării producătorului.

Clasa API CF-4- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel în patru timpi din 1990.
Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoarele diesel în patru timpi, ale căror condiții de funcționare sunt asociate modurilor de mare viteză. Pentru astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc capacitățile clasei CE, prin urmare, uleiurile de motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor CE (sub rezerva recomandărilor corespunzătoare ale producătorului de motor).
Uleiurile de motor API CF-4 trebuie să conțină aditivi corespunzători, care să asigure reducerea deșeurilor de ulei auto, precum și protecția împotriva depunerilor de carbon din grupul de piston. Scopul principal al uleiurilor de motor din această clasă este utilizarea în motoarele diesel a tractoarelor grele și a altor vehicule care sunt utilizate pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostrăzi.
În plus, acestor uleiuri de motor li se atribuie uneori gradul dual API CF-4 / S. În acest caz, în funcție de disponibilitatea recomandărilor corespunzătoare ale producătorului de motoare, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pe benzină.

Clasa API CF (CF-2, CF-4)- uleiuri de motor pentru motoare diesel cu injectie indirecta. Clasele au fost introduse din 1990 până în 1994. Un număr cu cratime indică un motor în doi sau patru timpi.
Clasa CF descrie uleiurile de motor recomandate pentru utilizare la motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează cu combustibili de diferite calități, inclusiv cei cu un conținut ridicat de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din masa totală). ).
Uleiurile de motor CF conțin aditivi care ajută la prevenirea depunerilor pe piston, a uzurii și coroziunii lagărelor din cupru (cupru), care sunt importante pentru aceste tipuri de motoare și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și cu un turbocompresor sau un compresor. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate acolo unde se recomandă clasa de calitate CD.

Clasa CE API- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel din 1983 (clasa invechita).
Uleiurile de motor din această clasă au fost destinate utilizării în unele motoare turbo de mare capacitate, caracterizate printr-o compresie de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoarele cu viteze mici și mari ale arborelui.
Uleiurile de motor API CE au fost recomandate pentru motoarele diesel de viteză mică și mare fabricate din 1983 care au fost operate în condiții de încărcare crescută. În funcție de disponibilitatea recomandărilor adecvate de la producătorul motorului, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor din clasa CD.

Clasa API CD-II- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel de mare capacitate cu ciclu de funcționare în doi timpi (clasă învechită).
Clasa a fost introdusă în 1985 pentru utilizare la motoarele diesel în doi timpi și este, de fapt, o dezvoltare evolutivă a clasei anterioare API CD. Scopul principal al utilizării unor astfel de uleiuri de motor a fost utilizarea în motoare diesel puternice și grele, care au fost instalate în principal pe mașini agricole. Uleiurile de motor din această clasă îndeplinesc toate standardele de lucru ale clasei anterioare CD, în plus, cerințele pentru o protecție extrem de eficientă a motorului împotriva depunerilor de carbon și uzurii au fost semnificativ crescute.

Clasa API CD- uleiuri de motor pentru motoarele diesel de putere crescută, care au fost utilizate în mașinile agricole (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1955 pentru utilizarea normală la unele motoare diesel, atât aspirate natural, cât și turbo, cu compresie crescută a cilindrilor, unde protecția eficientă împotriva funinginei și uzurii este esențială. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în cazurile în care producătorul motorului nu a propus cerințe suplimentare pentru calitatea combustibilului (inclusiv combustibil cu un conținut ridicat de sulf).
În comparație cu clasele anterioare, uleiurile auto API CD trebuiau să ofere o protecție sporită împotriva coroziunii rulmenților și a depunerilor de carbon la temperatură înaltă în motoarele diesel. Uleiurile de motor din această clasă sunt adesea denumite „Caterpillar Series 3” datorită conformității lor cu certificarea Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Seria 3).

Clasa API CC- uleiuri de motor pentru motoarele diesel care funcționează în condiții de sarcină medie (clasă învechită).
Clasa a fost introdusă în 1961 pentru utilizarea în unele motoare, atât aspirate natural, cât și turbo, care se caracterizau prin compresie crescută. Uleiurile de motor din această clasă au fost recomandate pentru motoarele care au fost operate în regimuri de sarcină moderată și mare.
În plus, sub rezerva recomandărilor producătorului de motoare, astfel de uleiuri ar putea fi utilizate în unele motoare puternice pe benzină.
În comparație cu clasele anterioare, uleiurile de motor API CC au fost necesare pentru a oferi un nivel mai ridicat de protecție împotriva depunerilor de carbon la temperaturi ridicate și a coroziunii lagărelor în motoarele diesel, precum și împotriva ruginii, coroziunii și a depozitelor de carbon la temperaturi scăzute în motoarele pe benzină.

Clasa CB API- uleiuri de motor pentru motoarele diesel care functioneaza cu sarcina medie (clasa invechita).
Clasa a fost aprobată în 1949 ca o dezvoltare evolutivă a clasei CA atunci când se utilizează combustibili cu un conținut ridicat de sulf fără cerințe speciale de calitate. Uleiurile de motor API CB au fost, de asemenea, destinate utilizării în motoarele supraalimentate care au fost operate în condiții ușoare și moderate. Această clasă a fost adesea denumită „Uleiuri de motor apendicele 1”, subliniind astfel conformitatea cu regulamentul militar MIL-L-2104A apendicele 1.

Clasa CA API- uleiuri de motor pentru motoarele diesel cu încărcare redusă (clasă învechită).
Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele diesel care funcționează în moduri ușoare și moderate cu motorină de înaltă calitate. În conformitate cu recomandările producătorilor de mașini, acestea pot fi utilizate și la unele motoare pe benzină care funcționează în moduri moderate.
Clasa a fost utilizată pe scară largă în anii 40 și 50 ai secolului trecut și nu poate fi utilizată în condiții moderne, dacă nu este prevăzută de cerințele producătorului de motoare.
Uleiurile de motor API CA trebuie să aibă proprietăți care să ofere protecție împotriva depunerilor de carbon pe segmentele pistonului, precum și împotriva coroziunii lagărelor la motoarele supraalimentate, pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului utilizat.