Mașina face pâine. UAZ Bukhanka: Dimensiuni și caracteristici tehnice

3.7 / 5 ( 4 voci)

Pentru prima dată, mașina din seria UAZ 452 a fost proiectată de designerii Uzinei de automobile Ulyanovsk în 1965 ca o modificare a UAZ 451. Versiunea cu tracțiune integrală a fost echipată cu un nou motor GAZ-21 și un motor cu patru viteze. cutie de viteze.

În noua gamă de modele cu aranjament de roți 4x4, sunt utilizați indici de litere care determină scopul propus al vehiculului:

UAZ(u) 452 dintr-o carcasă metalică a primit eticheta „pâine” datorită asemănării sale externe cu o pâine. Această serie a găsit o gamă surprinzător de largă de aplicații pentru transportul de mărfuri, persoane și ca vehicule speciale.

Următoarea modernizare, care a avut loc în 1985, s-a încheiat cu o schimbare a indexării și sfârșitul istoriei seriei 452.

Exterior

Designul caroseriei nu strălucește cu frumusețea soluției de design, ci este subordonat principiului funcționalității. Raționalizare bazată pe indicatoare de viteză, garda la sol mare (0,3 m), reducând probabilitatea deteriorării componentelor și pieselor inferioare atunci când conduceți peste denivelări și găuri.

Lățimea parbrizului și a geamurilor laterale oferă suficientă vizibilitate panoramică în timpul conducerii. De la mijlocul anilor '70, pe uși au fost instalate oglinzi mai mari și noi echipamente de iluminat.

Lămpile laterale au o secțiune portocalie. Farurile din spate au luat o formă dreptunghiulară, care s-a reflectat și în forma panourilor din spate ale caroseriei. Semnalizatoarele au apărut în spatele ușilor din față, pe partea stângă și în dreapta.

Balamalele ușii sunt exterioare și conțin fitinguri de grăsime. Fața frontală are un decupaj în formă de U, deasupra căreia se află emblema UAZ în formă de pescăruș. Există un cârlig de remorcare instalat sub bara de protecție. În nișa laterală există un gât pentru umplerea rezervorului cu benzină.

Reglajul corpului

Schimbările în aspectul mașinii încep cu revopsirea caroseriei. Revopsirea trebuie să țină cont de culoarea originală. Vopsirea în culoarea de camuflaj nu va cauza dificultăți.

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de bandă de mascare și două cutii de aerosoli de vopsea de culoarea specificată. Pentru a pregăti corpul pentru vopsire aveți nevoie:

1. Demontați elementele caroseriei montate și efectuați tratament anticoroziv;
2. Acoperiți paharul cu folie sau hârtie;
3. Aplicați bandă în conformitate cu contururile viitoare ale vopselei.

Mai întâi, se aplică vopsea pentru a indica punctele luminoase, apoi pe cele întunecate. Apoi puteți trece la instalarea elementelor care necesită putere: bare de protecție întărite, un arc de protecție de țeavă, care este sudat la bara de protecție din față sau demontabil, un portbagaj și un troliu. Este mai bine să instalați troliul astfel încât forța de tracțiune să fie de cel puțin cinci tone.

Etapa finală este instalarea de echipamente suplimentare de iluminat. De exemplu: farurile cu halogen rezistente la șoc sunt instalate pe bara de protecție față, candelabrele de lucru și faza lungă sunt instalate pe portbagaj.

Orice modificări pe care proiectul nu le prevede necesită aprobarea inspectoratului rutier pentru a elimina eventualele probleme.

Interior

Probabil că nu ar trebui să căutați dovezi ale confortului interiorului acestei mașini. Showroom-ul auto este dominat de metal și piele. În interiorul cabinei, partea proeminentă a motorului reduce spațiul disponibil. Tabloul de bord înregistrează informațiile tehnice actuale minime necesare.

În el este încorporată o priză de aer a sobei. O sobă de încălzire este instalată sub panou, iar aerul cald intră în cabină printr-o ușă care se deschide. Încălzirea insuficientă pe vreme rece și lipsa răcirii interioare în anotimpurile calde, izolarea fonică slabă sunt o consecință a ascezei de proiectare și a dorinței de reducere a costurilor.

Tuning interior

Fericitul proprietar al acestui model își dă seama cât de incomod este showroom-ul auto „pâine” în comparație cu opțiuni străine similare. Dar dacă nu uităm că în producția acestei mașini confortul are o importanță secundară, atunci, cu efort, resurse și creativitate, este foarte posibil să se creeze confort în cabină.

• Puteți și ar trebui să începeți prin a înlocui scaunele standard cu scaune moi moderne;
• Următorul pas în reglarea unui dealer auto este izolarea zgomotului exterior, zgomotul intern al elementelor cabinei și îmbunătățirea calității decorațiunii interioare;
• Podelele, cavitățile ușilor și peretele din spate pot fi așezate cu izolație de vibrații, acoperite cu izolație fonică, iar îmbinările pot fi etanșate cu material de etanșare;
• Apoi faceți căptușeala interioară.

Astăzi, ornamentele interioare din piele sunt populare. Adesea, elementele suplimentare sunt adăugate la interior sub formă de torpedo, iluminat modern, rafturi și scrumiere. Este mai bine să înlocuiți volanul cu unul confortabil și ergonomic dintr-o mașină străină într-o carcasă moale, fără a uita de fixarea sa fiabilă.

Instalarea geamurilor electrice, echipamente audio și modernizarea încălzirii sobei adaugă note plăcute tuningului vehiculului. Deci, ușurința de utilizare a „pâinii” creată de proprietar va adăuga, fără îndoială, confort mental.

Specificații

Comentând pe scurt informațiile din tabel, concluzionăm următoarele: „pâinea” are două osii motoare, cutia de viteze UAZ „pâine” este de tip mecanic și, împreună cu transmisia, este un monobloc. Activarea se realizează cu ajutorul unui demultiplicator.

Motorul este un motor GAZ-21 modernizat instalat în interiorul cabinei. Acest lucru vă permite să faceți reparații minore fără a părăsi cabina. Capacitatea bună de încărcare și capacitatea de cross-country păstrează titlul de „SUV” și „vehicul de teren”.

Siguranță

La crearea UAZ, conceptul de siguranță a șoferului a fost considerat o sarcină secundară. Sarcina principală a fost realizarea scopului propus. Adică îndeplinirea cerințelor domeniului apărării.

Potrivit unor experți, această mașină are șanse de 30% să supraviețuiască unei coliziuni frontale.

Deși, testele de impact efectuate pentru prima dată în 1971 nu au confirmat această cifră. Designul nu oferă centuri de siguranță, dar vestea bună este că în linia „pâine” UAZ are caracteristici decente de rezistență.

De asemenea, este imposibil să negați faptul că siguranța în trafic depinde în mare măsură de calitățile și experiența șoferului însuși.

Opțiuni și prețuri

Prețul mașinilor din această serie depinde de o serie de factori. Acestea iau în considerare starea tehnică, durata de viață, fondurile investite în modernizare, tuning, revizie și contabilizarea modului în care au fost operate anterior. În funcție de cele de mai sus, prețurile de pe piață variază de la 1.000 USD la 12.000 USD.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Versatilitate;
• patenta;
• Capacitate;
• Mentenabilitatea;
• Designul este simplu, ceea ce permite depanarea pe teren.

Minusurile mașinii

• Nivelul de siguranță pentru șofer și pasageri nu îndeplinește cerințele moderne;
• Confort scăzut;
• Consum crescut de combustibil;
• Pielea exterioară a corpului este supusă unei coroziuni excesive.

Să rezumam

Acest vehicul este un bun cal de bătaie pentru sarcinile de zi cu zi. Dacă se dorește și este posibil financiar, poate fi modernizat cu succes din punct de vedere tehnic și extern. În acest caz, „pâinea” devine o încântare pentru iubitorii de vânătoare, pescuit și călătorii, permițându-vă să ajungeți în locuri greu accesibile.

Absența pieselor de schimb limitate, reparațiile și întreținerea destul de simple sunt cheia pentru menținerea mașinii în stare fiabilă.

Fotografie UAZ-452

Scoaterea victimelor dintr-o zonă de contaminare radioactivă pare acum nimic mai mult decât o fantezie teribilă, dar în anii 50 ai secolului trecut, când Războiul Rece era în plină desfășurare, celebrului „Pâine” UAZ-452 i s-a dat exact această sarcină. Atunci UAZ-452 a devenit un asistent indispensabil în aproape toate sectoarele economiei naționale, iar adevărul despre adevăratul scop al mașinii a fost păstrat doar în cronicile istorice.

„Pâine” își datorează aspectul Ministerului Apărării. Armata, care nu avea nicio îndoială că un război nuclear între Uniunea Sovietică și America va începe în viitorul apropiat, a stabilit sarcini clare pentru muncitorii din fabrică. Mașina a trebuit să fie adaptată pentru a transporta cinci brancardiere și să aibă o capacitate excelentă de cros.

Abia în a doua jumătate a anilor 50 a devenit clar că cel mai probabil un război teribil ar putea fi evitat, dar în acest moment dezvoltarea mașinii era deja în plină desfășurare. După cum sa dovedit, americanii lucrau și la o mașină cu un design similar. Și chiar au reușit să-l lanseze cu doi ani mai devreme, ceea ce a oferit ulterior hrană pentru critici la adresa mașinii autohtone. S-a dovedit că Ford FC de peste mări și „Pâinea” noastră aveau un design izbitor de similar. Dar, vorbind cu sens, nu este nevoie să vorbim despre plagiat în acest caz.

Ambele mașini au fost dezvoltate în paralel, iar apariția oarecum întârziată a „Pâinii” este explicată, mai degrabă, de specificul țării sovietice și nu de o încercare de a spiona ceva de la americani.

Primele prototipuri, numite UAZ-450, s-au bazat pe platforma GAZ-69. Acest lucru a făcut posibilă încărcarea a până la 800 de kilograme de marfă într-o mașină cu aspect de transport și, dacă este necesar, atingerea unei viteze de 90 km/h pe teren accidentat. După o serie de teste în 1958, mașina a fost pusă pe linia de asamblare. Timp de aproape șapte ani, „Loaf” a fost produs cu un motor de 2,1 litri de 52 de cai putere și o cutie de viteze cu 3 trepte. Abia în 1965 mașina a fost modernizată.

Cadrul sudat curbat a fost înlocuit cu un design original drept, iar suspensia a suferit o revizuire serioasă. „Loaf” a primit amortizoare telescopice mai moderne. S-a decis, de asemenea, abandonarea motorului slab. Mașina actualizată a primit o unitate de putere de 2,5 litri de la GAZ-21, care a dezvoltat 70 de cai putere. Mai este un pas în cutia de viteze.

Odată cu modificările tehnice, a fost efectuat și un mic „facelift”. Mașina a primit un design frontal care este familiar pentru majoritatea dintre noi. Și, în același timp, un nou nume - UAZ-452. În funcție de scopul mașinii, i s-a adăugat una sau alta literă. Deci, de exemplu, ambulanța „Loaves” purta indexul 452A, un microbuz cu zece locuri - 452B și un camion - 452D.

Varietatea modificărilor microbuzului Ulyanovsk este, în general, un subiect pentru o altă discuție. Mașina, concepută special pentru armată, s-a dovedit a fi atât de reușită, încât pe parcursul vieții sale de asamblare a fost reproiectată în mod repetat pentru a se potrivi nevoilor unui anumit cumpărător, nu numai în interiorul zidurilor fabricii, ci și de către cumpărătorii înșiși. Numeroase fabrici de reparații auto decupează cu ușurință ferestrele și instalează scaune, transformând astfel camionete de marfă în microbuze de pasageri.

Nici specialiștii UAZ nu au stat cu mâinile în brațe. Datorită lor, pe baza Pâinii au luat naștere un autoturism pe șenile, o ambulanță cu suspensie hidropneumatică și un autobuz cu 16 locuri. Dar, din păcate, nu s-a vorbit despre producția în serie a echipamentelor atât de solicitate în URSS. În plus, nici măcar versiunile obișnuite ale UAZ-452 nu au fost modernizate în anii '70. Abia în timpul perestroikei vehiculul de teren Ulyanovsk a primit un motor de 90 de cai putere, axe modernizate și un servofrânare cu vid. Numele mașinii a fost schimbat și cu unul nou. De acum înainte, microbuzul bazat pe „Pâine” a început să se numească UAZ-3962, duba – UAZ-3741 și camionul cu platformă – UAZ-3303.

Caracteristicile tehnice ale UAZ-452

Mașina a supraviețuit cu toată încrederea prăbușirii Uniunii Sovietice. În ciuda faptului că granițele deschise au permis ca numeroase vehicule comerciale să intre în țară, cererea de „Pâine” a rămas stabilă. O mașină atât de accesibilă, cu astfel de capacități off-road, pur și simplu nu a fost produsă în Europa. Muncitorii din fabrică, la rândul lor, au încercat să modernizeze „Pâinea” cu puțin efort.

În 1997, mașina a început să fie echipată cu un motor UMZ de 2,9 litri cu o capacitate de 98 de cai putere, iar 11 ani mai târziu același motor a primit un sistem electronic modern de injecție de combustibil. Acest lucru a făcut posibilă respectarea standardelor de mediu Euro-3. Până în 2011, UMZ-4213 a început să respecte standardele Euro-4, iar mașina în sine a primit în sfârșit un sistem ABS, servodirecție și centuri de siguranță.

Siguranța și testul de impact al UAZ-452

Deși acest lucru cu greu a făcut „Loaf” mai sigur. O mașină proiectată în anii 50 ai secolului trecut, prin definiție, nu poate oferi șoferului și pasagerilor nivelul de protecție cerut de standardele moderne. Ce putem spune dacă Loaf pur și simplu nu are zone zdrobibile în față capabile să absoarbă energia de impact în cazul unei coliziuni frontale. Orice accident mai mult sau mai puțin grav pentru șoferul și pasagerul unui vehicul autoterren este cu adevărat periculos. Și nici acum nu vorbim despre o călătorie confortabilă. Înfundare, tremurături, consum mare de combustibil - acestea sunt realitățile cu care se va confrunta oricine care îndrăznește să iasă la drum cu o mașină casnică.

Deci, de ce „Loaf” este încă în serviciu? Pur și simplu nu există un înlocuitor adecvat pentru această mașină. Doar vehiculul de teren Ulyanovsk este capabil să se deplaseze cu ușurință pe zăpadă virgină de 30 de centimetri sau să circule de-a lungul șanțurilor desfășurate de Urali. În același timp, ceea ce este extrem de important, „Pâinea” este capabilă să ia la bord 5-6 persoane și câteva sute de kilograme de marfă.

Adăugați aici o întreținere excelentă și un design care a fost studiat de-a lungul mai multor decenii. În majoritatea țărilor post-sovietice, unde există încă mai multe destinații decât drumuri, mulți nu se pot lipsi de vechea „Pâine”. Cel puțin până când „Loaf New” ajunge pe linia de producție. Desenele unui vehicul-microbuz promițător de teren plutesc pe internet de mult timp, dar până acum nu sunt altceva decât vise.

P.S. Deci, de ce UAZ-452 a fost supranumit „Pâine”? Ei spun că mașina a fost numită astfel pentru prima dată în timpul testelor din fabrică. Apoi, când a început să fie produs în masă, numele memorabil a fost replicat. Cu toate acestea, lumina nu a convergit spre „Pâine”. Camionul UAZ-462D a fost numit în mod popular „mormoloc”, iar versiunea sanitară a UAZ-452A a fost numită în glumă „pilulă”. Nu este aceasta o dovadă a iubirii oamenilor?

In contact cu

26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov

Este bine ca oamenii noștri să dea porecle. Mai ales șoferii. Avem senzația că aceia dintre noi care am deschis categoria „C” în licențele noastre am trecut și un test special de inteligență. „Capră”, „Pâine”, „Tabletă”, „Morcicel” - toate acestea sunt nume neoficiale ale modelelor Uzinei de automobile Ulyanovsk. Și este puțin probabil ca un cetățean al fostei URSS să fie nevoit să explice care dintre ele exact. La urma urmei, poreclele, după cum se spune, nu te lovesc în sprânceană, ci în ochi.

Istoria „pâinii”

Și totul a început cu Soroka. Imaginează-ți orașul Ulyanovsk în 1956. Patria lui Ilici prezintă încă o priveliște destul de tristă astăzi și cu atât mai mult atunci. Barăci, persoane cu dizabilități fără picioare, murdărie și gărzi de ieri, care urmăreau morocănos orice străin. Și iată o mașină de o formă ciudată, fără capotă, aripi, dar cu un acoperiș înclinat ușor și „sprincene” ridicate deasupra farurilor. Și culoarea este alb-negru. Nu da, nici nu ia patruzeci.

La acea vreme, departamentul proiectantului șef al Uzinei de automobile Ulyanovsk era format în principal din oameni din GAZ. Oamenii aveau experiență, așadar, când a venit ordinul de la Minister de a efectua un volum de lucrări de dezvoltare pentru a crea mai multe tipuri de mașini de tip cărucior, nimeni nu a fost surprins.

Și a fost necesar să se facă o dubă, o ambulanță, un microbuz și un camion plat. Mai mult, așa cum se întâmplă de obicei la noi, totul trebuia făcut în scurt timp. Este destul de logic că au decis să lege cât mai mult noua familie cu GAZ 69 produs. O problemă similară nu a fost încă rezolvată în țara noastră. Așadar, în mod neașteptat pentru ei înșiși, designerii au descoperit că un șofer de camion, atunci când dă înapoi, de obicei se uită nu în oglindă, ci prin ușa ușor deschisă. Și la prototipuri este distractiv pe balamalele din spate. Refăcut. De asemenea, a fost necesar să se monteze noul produs cu anvelope de secțiune mai mare, deoarece axa față a fost supraîncărcată în timpul configurației transportului.

În versiunea cu tracțiune integrală au suportat cumva asta. Dar când familia UAZ 451 cu tracțiune spate a fost lansată în producție în 1961, au fost necesare măsuri drastice. Drept urmare, motorul a fost mutat mai adânc în bază, sacrificând dimensiunea compartimentului de marfă. Dar scopul a fost atins.

Cu stilul UAZ 450, iar cuvântul design în acei ani era aproape un cuvânt murdar, lucrurile nu au mers bine. Exemplele timpurii de camionete s-au născut la Moscova. Fabrica nu avea proprii artiști de design. Contactaţi-ne. În iarna anilor 1956-1957, un întreg grup de specialiști a sosit de la Moscova la Ulyanovsk: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Dar au proiectat astfel încât expresia designer-designer din Ulyanovsk a devenit ofensatoare. De ce muncitorilor din fabrică nu le-a plăcut creativitatea de la Moscova? Deoarece mașina a fost creată prin ordin al Ministerului Apărării, cerințele pentru aceasta au fost foarte specifice. De asemenea, militarii au fost de acord că șoferul care a condus mașina în elicopter nu poate părăsi locul de muncă. Altceva era mai rău. Potrivit termenilor de referință, corpul vehiculului de teren trebuia să găzduiască patru răniți pe targi. Dar autorul cărții „Magpie”, Vladimir Ivanovici Aryamov, pe baza considerentelor estetice, a făcut ca acoperișul să se încline. Arăta frumos, dar ușa din spate era atât de joasă încât nivelul superior de targi nu putea fi introdus dacă nivelul inferior era ocupat.

Cinci dintre primele mostre au fost construite. Și au trebuit să fie refăcute de mai multe ori. Dar în 1958, a început producția camionetei de ambulanță UAZ 450A. Apoi au lansat camioneta de marfă UAZ 450. Și în 1959 a venit rândul UAZ 450D cu platformă.

De-a lungul producției sale, adică până în zilele noastre, mașina a fost modernizată treptat, experimentat cu modificări, de la camioane tractoare la snowmobile pe șenile.

În 1985, indexarea din trei cifre a fost schimbată în patru cifre. Nu este un secret pentru nimeni că, în mulți ani de producție, „Pâinea” Ulyanovsk a fost în mod repetat dorit să fie înlocuită cu ceva proaspăt, dar nu a rezultat nimic semnificativ. Aparent, această mașină este unul dintre acele modele rare dintr-o singură bucată care sunt create odată pentru totdeauna.

Au existat încercări de a face ceva nou. Deci, în 1989, ca parte a activității de dezvoltare pe tema „GAK”, a fost creată familia UAZ 3972.

Au fost construite patru mașini. Apariția lor a fost controversată. Muncitorii fabricii i-au poreclit imediat King Kongs. Dar acest subiect nu a mers mai departe.

La începutul secolului 21, UAZ a încercat din nou să înlocuiască „Pâinea” cu un nou model. Așa s-a născut „Simba” sau UAZ 3165 - un minivan cu semicapotă, cu tracțiune integrală. Am realizat patru prototipuri: două microbuze, o ambulanță și un camion plat. Dar la acel moment, planta nu avea timp pentru produse noi pentru a supraviețui. Și „Loaf” este un model testat în timp pe care poți paria. Dacă se întâmplă ceva, o va scoate.

Fotografie din arhiva

UAZ Bukhanka este un vehicul cu capacitate maximă de cross-country. Unii pasionați de mașini numesc cu afecțiune vehiculul „tabletă”. Mașina are, de asemenea, un nume oficial - UAZ 452. Vehiculul are un aranjament de roți 4x4, două osii, tracțiune integrală și este destinat atât pentru marfă, cât și pentru pasageri. Modelul UAZ a fost produs pentru prima dată la Ulyanovsk la fabrica de mașini în 1957. Mașina are două tipuri:

1. Caroseria UAZ. Se mai numește și „căruță”.
2. UAZ 452 la bord. Altfel numit „morcicel”.

Caroseria mașinii are uși cu un singur canat. Ușa din spate a mașinii UAZ 452 este formată din două uși. Desigur, locația ușilor poate varia în funcție de modelul UAZ (de exemplu, UAZ 452a este o versiune orizontală).

1. Masina este universala.
2. UAZ Bukhanka are o bună capacitate de cros.
3. În același timp, vehiculul poate găzdui un șofer, 10 pasageri și o tonă de marfă. Aceasta indică spațiul extrem de avantajos al interiorului mașinii.
4. Salonul în care stă șoferul este separat de habitaclu prin sticlă. Dar o versiune de transport a UAZ nu este exclusă dacă modelul de transport este mai modern și mai nou.
5. În salon puteți instala o masă și un element de încălzire.
6. Salonul poate fi transformat. De exemplu, tăierea printr-o trapă (un exemplu ar fi Loaf 3962).
7. Acesta este un vehicul ideal atunci când mergeți la pescuit, vânătoare sau recreere în aer liber.

Istoria „Pâinii”: descrierea etapelor importante

În 1955, doar proiecția UAZ a început la Uzina de Construcție de Mașini Ulyanovsk. Se spera să creeze un vehicul cu o capacitate de transport de 800 kg. GAZ-69 a fost folosit ca șasiu. Probleme au apărut în timpul proiectării. Șasiul GAZ-69 s-a dovedit a fi puțin scurt; era pur și simplu imposibil să plasați aproape o tonă de marfă pe el. A fost necesar un aspect al caroseriei. Dezvoltatorii au proiectat două tipuri de UAZ:

• camion cu caroserie din lemn;
• duba realizata in intregime din metal.

Pe partea superioară a vehiculului UAZ 452 Bukhanka, au fost realizate mai multe rigidizări transversale. Mașina era asociată cu o pâine. Vehiculul a găsit imediat un nume simplu - „Pâine”. În 1958, vehiculul a fost aprobat și a început producția de masă.

Primele mașini cu această configurație aveau un număr diferit - 450. Erau echipate cu un motor GAZ-69 și aveau o cutie de viteze formată din trei trepte. A existat și un caz de transfer. A constat din 2 etape. Așa a fost lansat primul transport nou în Uniunea Sovietică, în care cabina șoferului era situată direct deasupra motorului. Prima „Pâine” avea tracțiune integrală.

În 1961, noul model UAZ a început să se îmbunătățească. A apărut următoarea sa modificare - UAZ-451. Mașina avea tracțiune spate. O altă diferență a fost prezența unei uși laterale pe dubă. 1965 a marcat o schimbare majoră în designul acestui vehicul. În primul rând, motorul UAZ a fost schimbat. A fost înlocuit cu GAZ-21. Cutia de viteze a fost îmbunătățită și a dobândit 4 trepte. Partea din față a mașinii a fost și ea modernizată. Vehiculul a dobândit un nou nume - UAZ-452D. Era considerat un camion plat.

A apărut o dubă de ambulanță. Numele său suna ca UAZ-452 A. Trebuie remarcat faptul că duba obișnuită „Loaf” a dobândit rapid numărul UAZ-452. Până atunci, dezvoltatorii au proiectat un vehicul nou. Astăzi informația a fost confirmată oficial și indică faptul că era un microbuz cu indicele UAZ-452V.

Versiunea cu tracțiune spate a UAZ a fost, de asemenea, îmbunătățită. Indexul său nu a suferit modificări, doar litera „M” i-a fost adăugată. Dezvoltatorii au crescut capacitatea de transport a vehiculelor UAZ la o tonă (de exemplu, UAZ 452v). 1966 a fost marcat de acordarea vehiculului cu indicele UAZ-452D. „Pâine” a fost dus la o expoziție la Moscova, unde a primit o medalie de aur. În același an, fabrica de mașini din Ulyanovsk a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Dezvoltarea fabricii a progresat foarte activ, iar în 1974, fabrica a produs milionul de UAZ. În 1976, fabrica de mașini a primit din nou Ordinul Bannerului Roșu (în special, modelul UAZ 452v a fost premiat). Inovațiile în structura mașinii nu au fost observate decât în ​​1985. Abia atunci au început să se schimbe indicii de vehicule ai fabricii de inginerie.

Caracteristicile UAZ: proprietăți tehnice, diagramă și parametri

Caracteristicile tehnice ale vehiculului UAZ-452:

1. Greutatea mărfii transportate este de 700 kg.
2. Greutatea încărcăturii transportate în compartimentul de marfă variază de la 400 kg la 1 tonă.
3. Masina are locuri pentru pasageri. Numărul lor variază de la 2 la 10.
4. Greutatea remorcii poate fi de 1500 kg (cu frâne) și 750 kg (fără frâne).
5. Mașina poate atinge viteze de până la 130 km pe oră, ceea ce este confirmat de testul UAZ.
6. Vehiculul poate traversa un vad cu o adâncime de până la 0,5 m.
7. Motor - UMZ-4213.
8. Mașina poate depăși o creștere de 30°.
9. Consumul de benzină este de 13-18 litri la 100 km.
10. Masina are 4 cilindri.
11. Volumul UAZ 452 de lucru este de 2,89 litri.

Modificări ale „Tabletelor” și caracteristicile lor distinctive

Modificările vehiculului se disting prin simboluri cu litere. UAZ-452 este principalul tip de vehicul atribuit unei camionete.În acel moment, a câștigat o popularitate și o cerere enormă în rândul populației Federației Ruse.

UAZ-452A este un vehicul medical. Printre oameni se numește „tabletă”. În caz contrar, mașina se numește „UAZ - asistentă”. Vehiculul are 4 brancardiere și poate găzdui 6 victime și un asistent medical însoțitor.

UAZ-452A nu oferă condiții confortabile. Dar acesta este singurul model UAZ care ar putea ajunge în sate îndepărtate și poate oferi asistență medicală. UAZ-452A are o versiune veche clasică a suspensiei. Pe vremuri, o mașină cu o astfel de modificare precum iubitul și veneratul UAZ-452A putea fi găsită destul de des pe drumurile sovietice. Aceasta este o opțiune care poate fi achiziționată la un preț accesibil.

UAZ-452AS aparține vehiculelor de ambulanță. Modelul de vehicul in cauza este realizat in directia nord. UAZ-452AE este un șasiu. Este conceput pentru instalarea diferitelor tipuri de echipamente. UAZ-452V - microbuz. Autobuzul are 10 locuri pentru pasageri. Dispunerea căruciorului este prezentă în UAZ-452 V.
UAZ-452D - transport de marfă. Cabina UAZ are 2 locuri. Corpul este din lemn. UAZ-452G este un vehicul destinat scopurilor sanitare. Are o capacitate mare.

UAZ-452K este un vehicul de tip „autobuz”. Era format din trei osii de 6x4. Trebuie subliniat faptul că vehiculul UAZ-452K este proiectat pentru 16 locuri. A fost realizat folosind tehnologii experimentale. Anul de producție al modelului UAZ-452K în cauză este 1973. Dar designul vehiculului s-a dovedit a fi mai complicat, consumul de benzină a crescut, iar greutatea mașinii a crescut. UAZ-452K nu a intrat în producție de masă. UAZ-452P este un camion tractor.

UAZ 452 (Pâine, tabletă) este un vehicul special pentru marfă-pasager, cu tracțiune integrală, cu două axe, cu un aranjament de roți 4x4. Mașina a fost produsă de uzina de automobile Ulyanovsk din 1957. Mașina este produsă atât în ​​versiunea caroserie (vagon) cât și în versiunea plat (morc). Caroseria mașinii poate fi echipată cu uși laterale cu un singur canat și o ușă cu două canate în spate (configurația ușii depinde de modificarea specifică).

Principalul avantaj al mașinii este versatilitatea și manevrabilitate. Un șofer, de la unul la 10 pasageri și de la 450 kg la 1 tonă de marfă poate coexista simultan în pâine. Spatiul interior poate fi proiectat fie intr-o varianta cu compartiment izolat (habitaclu este separata printr-un compartiment despartitor cu geam), fie intr-o varianta de transport. O masă instalată în cabină, un încălzitor cu capacitate mare de încălzire, numeroase opțiuni pentru transformarea interiorului (inclusiv posibilitatea de a tăia printr-o trapă), fac din pâinea UAZ nu numai un asistent de încredere în muncă, ci și un însoțitor indispensabil atunci când mergeți. vânătoare, pescuit și doar în natură: într-un cuvânt, pentru acele locuri și condiții în care nu este nimic de făcut fără tracțiune integrală, abilități bune de cros și un interior spațios.

UAZ-452 Istorie.

În 1955, designerii Uzinei de automobile Ulyanovsk au primit sarcina de a proiecta o mașină cu o capacitate de transport de 800 kg pe șasiul GAZ-69. Deoarece GAZ-69 avea un ampatament scurt, a fost posibil să găzduiască doar 800 kg de marfă cu un aspect al caroseriei. Prototipul a fost dezvoltat în două versiuni: un camion cu caroserie din lemn și o dubă integrală din metal. Acoperișul mașinii avea nervuri de rigidizare transversale, din această cauză, de sus semăna cu o felie de pâine. De aici provine numele popular „pâine”. În 1958, mașina a intrat în producție de masă.

Primele mașini aveau un index și erau echipate cu motoare GAZ-69, cutie de viteze cu 3 trepte și cutie de transfer cu 2 trepte. A fost prima mașină autohtonă cu o cabină deasupra motorului. Seria UAZ-450 era cu tracțiune integrală. În 1961, a apărut o modificare cu tracțiune spate a UAZ-451. S-a diferit de versiunea cu tracțiune integrală doar prin prezența unei uși laterale la dube.

Mașina a suferit o modernizare serioasă în 1965. În primul rând, mașina a primit un nou motor GAZ-21 și o cutie de viteze cu 4 trepte. Designul față s-a schimbat. Noul model a primit indexul UAZ-452D (camion cu platformă), duba a fost numită pur și simplu UAZ-452, iar duba de ambulanță a fost numită UAZ-452A. În plus, a fost proiectat un microbuz UAZ-452V cu 10 locuri. În același timp, versiunea cu tracțiune spate a fost modernizată, dar nu au fost aduse modificări la index, în afară de adăugarea literei „M”. Capacitatea de transport a acestor mașini a fost mărită la 1000 kg.

În 1966, mașina UAZ-452D a primit o medalie de aur la Expoziția Internațională de Mașini Agricole de la Moscova. Și la 20 august 1966, Uzina de Automobile Ulyanovsk a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. În 1974, pe 18 februarie, al milionul de UAZ a ieșit de pe linia de asamblare. Era o dubă UAZ-452. Mai târziu, pe 16 februarie 1976, fabrica a primit al doilea Ordin al Bannerului Roșu, iar în noiembrie 1977, mașina UAZ-452 a primit marca de calitate.
Până la mijlocul anilor '80, mașinile UAZ au fost produse neschimbate. Următoarea modernizare a fost făcută în 1985, iar odată cu aceasta s-au schimbat și indicii auto. Aici se termină istoria celui de-al 452-lea model.

Caracteristicile tehnice ale UAZ-452

Masa încărcăturii transportate pe platformă nu depășește 700 kg
Greutatea încărcăturii transportate în compartimentul de marfă: de la 400 kg la 1 tonă
Număr de locuri: de la 2 la 10 Greutate brută admisă de la 2500 kg la 3000 kg
Greutate brută remorcă tractată: cu frâne 1500 kg, fără frâne 750 kg Viteza maximă: de la 100 la 130 km/h
Consum de combustibil (la deplasarea cu viteza constanta): de la 13 la 18 l/100 km Inclinatie maxima acoperita de greutatea totala a vehiculului: aproximativ 30 de grade (58%)
Adâncime de vadare: 0,5 m
Model motor: UMZ-4213
Tip: 4 timpi, injecție de combustibil
Număr de cilindri: patru
Dispunerea cilindrilor: în linie, verticală
Capacitate: 2,89 litri
Raport de compresie: 8,2
Cuplu maxim: 201,0 Nm în intervalul de frecvență de la 3000-3500 min

Modificări ale UAZ 452

UAZ-452 - dubă, modificare principală
UAZ-452A este o ambulanță, poreclită popular „tabletă”. Mașina putea găzdui până la 4 brancardiere sau șase pe bănci și o persoană însoțitoare în ambele cazuri. Ambulanța nu a oferit confort la deplasare, suspensia a rămas la modelul standard, dar a fost singura ambulanță capabilă să ajungă în cele mai îndepărtate locuri.
UAZ-452AS - vehicul de ambulanță în versiunea de nord

UAZ-452AE - șasiu pentru instalarea diferitelor echipamente
UAZ-452V - microbuz cu zece locuri cu aspect de transport
UAZ-452D - un camion cu o cabină dublă și o caroserie din lemn
UAZ-452G - ambulanță, diferă de UAZ-452A ca capacitate
UAZ-452K - autobuz experimental cu 16 locuri cu trei axe, (6x4) (1973).
UAZ-452P - camion tractor

Versatilitatea și capacitatea pentru orice teren a UAZ 452

Caracteristicile aparent incompatibile sunt reflectate într-o linie întreagă de modificări UAZ: de la un fermier la o ambulanță sau o asistentă. Mașina este echipată standard cu motor pe benzină, transmisie manuală și tracțiune față.

Uită-te la videoclipul UAZ 452:

Avantaje și dezavantaje ale UAZ 452

Avantajele și dezavantajele generale ale UAZ-urilor, precum și detaliile alegerii unui UAZ nou sau folosit sunt descrise perfect pe UAZbook și, pe scurt, aveți nevoie de un garaj și abilitatea + dorința de a răsuci singur nucile: în caz contrar, mașina va fi destul de costisitor de întreținut.

Aș dori să vă atrag atenția asupra diferenței dintre Bukhanka și alte UAZ-uri: motorul din cabină (vopseaua proaspătă pur și simplu s-a încălzit și s-a lipit de jachetele șoferilor care transportau pâinile din Ulyanovsk) + o lipsă totală de protecție pentru picioare și șoferul însuși în cazul unei coliziuni frontale. Aceste fapte trebuie luate în considerare atunci când alegeți o Pâine.

Fiabilitatea UAZ 452

În general, trebuie să înțelegeți că UAZ 452 este creația industriei auto autohtone. Dacă acceptați imediat acest fapt și nu încercați să tratați UAZ-ul ca pe o mașină străină care nu se defectează sau nu se scurge, atunci comunicarea cu UAZ devine imediat mai ușoară și mai sinceră: UAZ-ul este o mașină destul de simplă, utilitara, care a fost nu este creat pentru confort și nu pentru înregistrări.funcționare fără întreținere: sarcina UAZ este de a escorta o coloană de tancuri în marș. Orice altceva sunt doar încercări de a îmbrăca un vehicul al armatei în formă civilă. Uită-te chiar și la fotografia UAZ 452:

Mentenabilitatea vehiculelor UAZ plătește adesea pentru fiabilitatea și confortul scăzut.

Există, de asemenea, o opinie că Bukhanki, în comparație cu alte modele UAZ (de exemplu, cele produse în prezent de Hunters and Patriots), sunt mult mai fiabile din punct de vedere tehnic, deoarece sunt fabricate pentru medici și Ministerul Situațiilor de Urgență, unde cerințele pentru fiabilitatea sunt mult mai mari decât în ​​viața civilă. Nu ne angajăm să judecăm cât de adevărat este acest lucru.