Ai putea vedea această mașină sport grozavă în ambele părți ale jocului pe computer - Test Drive Unlimited. De asemenea, vedeți această mașină, la începutul filmului Pretty Woman. Aceasta este exact mașina care a modelat imaginea mărcii Lotas în anii 90. Vorbind despre Lotas, în copilărie, mi-am imaginat că este o supermașină joasă, lată și colțoasă.
Lansarea acestui model a fost lansată în 1993, iar această mașină a primit un V8 nu mare, dar plin de resurse, care a condus 300.000 km în teste.
Despre costul Lotus Esprit
Prețul unui Lotas Esprit nou-nouț 
a fost de 94.000 USD. Astăzi, puteți cumpăra un Esprit laminat pentru 40.000 de dolari, dar va fi un exemplar cu adevărat deplorabil. Pentru a cumpăra o mașină vie, trebuie să aveți cel puțin 70.000 USD și mai bine - 100 USD.
- Despre aspect:
Aruncă o privire la fotografia lui Lotas Esprit, 
- inițial, acest coupe elegant, britanic, era echipat cu stopuri dreptunghiulare; dar în 2002, la pupa lui Esprit au apărut 4 felinare rotunde - în acesta se pot vedea cu ușurință „zakos” sub Ferrari. Și mie personal îmi plac mai mult primele lumini.
Din nou, acest lucru nu este vizibil din fotografie, dar caroseria Esprit este din plastic, iar stâlpii acoperișului din față au fost chiar întăriți cu Kevlar.
Cu o lungime a caroseriei de 4370 mm, biroul de proiectare al acestei mașini este de 2439 mm.
- Despre salon:
Tunelul de transmisie Esprit este atât de înalt și de larg încât funcționează aici, 
functia cotiera. Volanul este destul de ascuțit - 2,9 ture, dar nu se poate spune că pentru o mașină de acest tip, aceasta este o direcție prea ascuțită. Potrivit jurnaliștilor, Esprit, ca și alte mașini sport, are o pedală foarte strânsă. Maneta de frana de mana, aici este situata nu sub dreapta, ci sub mana stanga (la prag). Această tehnică este adesea folosită pe Grand Turismo de mare viteză.
Portbagajul cu un volum de 200 de litri, desigur, nu poate fi numit mare, dar puțini ar susține că este insuficient pentru o mașină de acest tip.
Caracteristicile Lotus Esprit
De la bun început, Lotas Esprit a fost propulsat de un motor mic, turbo, cu patru cilindri. 
Cu un volum de 2,2 litri, a dat o putere de 260 CP.
În '96, Esprit a primit un V8, 3.5L. Cu un raport de compresie de 8,1: 1, acest „opt” mic, dar turboalimentat, a dezvoltat o putere de 355 CP și o tracțiune de 400 N.M. De la 0 la 100 km, o astfel de mașină era capabilă să accelereze în 4,9 s, iar viteza maximă a unei astfel de mașini era de 282 km pe oră.
- Rezultate:
Esprit este o mașină sport cu adevărat cool. Poate că, după restyling-ul din 2002, și-a pierdut oarecum originalitatea, dar mașinile produse înainte de 2002 sunt într-adevăr mașini foarte interesante și distinctive.
Prototipul acestei mașini, dezvoltat de celebrul designer italian Giugiaro, a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1972. Producția sa în serie a început patru ani mai târziu. În ciuda unei epoci atât de venerabile, supermașina engleză nu va renunța astăzi la pozițiile sale.
Primul machiaj
Lotus Esprit a suferit prima modernizare doi ani mai târziu, în august 1978. În modelul, care a primit indicele S2, bolile copilăriei, cum ar fi calitatea proastă a construcției, manevrabilitatea slabă și puterea insuficientă pentru o astfel de mașină, au fost eliminate prin modificarea geometriei suspensiei și ajustarea minoră a motorului. În special, arborii cu came au fost înlocuiți.
În exterior, Esprit-ul actualizat s-a diferențiat de predecesorul său cu un spoiler frontal integrat, orificii de ventilație în spatele geamurilor laterale și noi jante din aliaj. Interiorul a fost și el rafinat: s-au folosit materiale mai bune și s-a înlocuit bordul.
În ianuarie 1980, volumul de lucru al motorului Esprit a fost crescut de la 1973 la 2174 cmc. cm. Instalarea unui motor de 2,2 litri, a cărui putere a rămas aceeași, iar momentul a crescut semnificativ la turații mici, a presupus o schimbare a denumirii modelului. Potrivit experților, noul Esprit S2,2 a îmbunătățit considerabil manevrarea.
Imaginea nu este nimic?
În februarie 1980, compania petrolieră Essex, sponsorul Lotus pentru Formula 1, a ținut o prezentare la Albert Hall din Londra pentru a anunța un plan de investiții viitoare în echipele sportive. Înțeleapta conducere a Lotus a pregătit o surpriză special pentru acest eveniment: o nouă versiune a lui Esprit, vopsită în culorile semnături Essex, bleumarin, roșu și argintiu. (În acest moment, compania britanică avea deja experiență în crearea unor serii speciale ale mașinilor sale: în 1978, Lotus Esprit a debutat cu un cuvânt auriu inscripționat Champion pe uși, emis pentru a comemora victoria lui Mario Andretti în cursele de Formula 1. )
Lotus Esprit prezentat la prezentare s-a diferit de omologii săi nu doar prin culoarea caroseriei. Un aspect mai impunător și mai agresiv i-a fost dat de spoilere față și spate mărite, prize de aer triunghiulare lungi pe fustă, jaluzele pe lunetă.
Au existat modificări în designul mașinii. Suspensia spate a fost întărită, diametrele frânelor cu disc din față au fost mărite și au fost montate noi jante din aliaj ușor. Toate acestea au fost menite să asigure o călătorie în siguranță într-o mașină sport mai puternică.
Creșterea „cailor” (în mod tradițional, sub capotă, este imposibil, motorul Esprit este amplasat în baza în fața punții din spate, exact sub ușa din spate) a fost obținută prin instalarea unui turbocompresor Garrett T3. Motorul turbo de 210 cai putere a permis mașinii să atingă viteze de 240 km/h. Cu un motor atât de temperamental și un aspect exclusivist, acest model, numit Esprit Turbo, a devenit imediat un bestseller printre fanii mărcii.
În martie 1981, Lotus a decis să aplice modificări cu succes asupra șasiului Esprit Turbo altor modele care nu erau vopsite în tricolorul uleiului. Mașina de 2,2 litri cu aspirație naturală cu suspensie spate și frâne îmbunătățite a devenit Esprit S3 și, în mod ciudat, a costat mai puțin decât S2. Făcând această mișcare tactică, producătorul britanic de echipamente sportive a sperat să cucerească noi piețe.
Continuarea „slefuirii”
În februarie 1987, a venit rândul modernizării și Esprit Turbo. Practic, a atins motorul, care a primit un turbocompresor mai compact, dar mai „responsiv”, un nou cap de bloc (raport de compresie crescut) și un sistem de evacuare. Puterea motorului a crescut de la 210 la 215 CP. cu.
Dar șase luni mai târziu, în octombrie optzeci și șapte, un Lotus Esprit actualizat radical a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra. Mașina a primit caroserie și interior noi. De data aceasta, designul caroseriei a fost autohton și deținut de Lotus Style Bureau, condus de Peter Seven.
În ciuda faptului că dimensiunile mașinii au fost complet păstrate, Esprit arăta ca o mașină diferită. Liniile „dure” ale anilor șaptezeci în timpul restylingului au fost vizibil înmuiate. Au apărut multe elemente decorative suplimentare. Pe lângă faptul că caroseria mașinii era mai modernă în aspect pur, datorită tehnologiei de la sfârșitul anilor optzeci, a devenit mai rigidă la torsiune și îndoire și, important, mai ieftin de fabricat.
De asemenea, mecanica mașinii a suferit modificări: cutia de viteze „Citroen” a făcut loc unei unități cu 5 trepte de la Renault. Frânele au devenit mai fiabile.
Mai puternic și mai rapid
A durat doar un an și jumătate, iar în luna mai a optzeci și nouă Lotus a lansat o nouă generație a supercarului său. Mașina a primit o caroserie mai aerodinamică, cu un spoiler spate mărit. Coeficientul de rezistență îmbunătățit a compensat excesul de greutate a mașinii (în ciuda faptului că corpul lui Lotus Esprit era din plastic, greutatea proprie a mașinii era de 1329 kg). Apropo, panoul caroseriei a început să fie conectat cu rășină epoxidică, iar pentru o mai bună rigiditate, stâlpii acoperișului din față și tocurile ușilor au fost întărite cu Kevlar, care era încă exotic la acea vreme.
Jantele din aliaj au fost încălțate cu anvelope ultra-late de 15" (față) și 16" (spate). Ca și alte mașini similare, calea din spate era mai mare decât cea din față. Adevărat, doar 2,5 cm (în timp ce la Ferrari Testarossa această diferență era de șase ori mai mare).
În ciuda prezenței unităților de putere cu șase, opt și chiar doisprezece cilindri în mașinile rivale, conducerea Lotus a decis de data aceasta că patru cilindri sunt suficienți pentru mașina lor sport. Pentru prima dată, motorul a primit un sistem de injecție de combustibil, un nou turbocompresor și a livrat 264 de litri la munte. cu. la 6500 rpm (în regim de scurtă durată și toți 280 litri. din.). Acest Esprit, care a accelerat până la 260 km/h, a devenit cel mai rapid Lotus produs vreodată.
Dar pe măsură ce timpul a trecut și cumpărătorii pretențioși care știu multe despre această tehnică, a fost din ce în ce mai dificil să vinzi o mașină sport, în motorul căreia se aflau doar patru „oale”. Chiar dacă dinamica sa nu a fost inferioară și a rămas la nivelul lui Porsche sau Ferrari. Designerii Lotus nu au avut de ales decât să se așeze pentru a proiecta un motor cu mai mulți cilindri încărcat mai prestigios.
Mult așteptatul „opt”
În 1996, trei modele ale familiei Esprit au fost întrerupte: S4, S4s și Sport 300. Au fost înlocuite cu un supercar cu mult așteptatul insigna V8. Debutul său a avut loc în același an la Salonul Auto de la Geneva.
Principalul atu al noii versiuni, V-8 de 3,5 litri cu 32 de supape, a fost proiectat în 27 de luni. Trei zeci de mașini cu motoare experimentale au parcurs peste 300 de mii de kilometri pe drumurile de pe mai multe continente.
Motorul s-a dovedit a fi neobișnuit de compact (poate încăpea cu ușurință sub capota, de exemplu, a unei mașini precum Ford Mondeo) și ușor. Împreună cu accesoriile, inclusiv servodirecția și aerul condiționat, cântărește 220 kg (doar o dată și jumătate mai mult decât unitatea clasicului „Zhiguli”). Dar este format din aproape o mie de părți.
Una dintre părțile sale principale, arborele cotit, are o formă neconvențională pentru motoarele în formă de V. Conform oricărui manual despre dispozitivul mașinilor, arborele cotit al „figura opt” în formă de V trebuie să aibă manivele situate în unghi drept una față de alta (odată ce alternarea curselor de lucru pentru un astfel de motor are loc după 90 de grade de rotație a motorului). arborele). Pe scurt, dacă te uiți la un arbore cotit „normal” pentru un motor similar de la capăt, va semăna cu o cruce.
Arborele lui Esprit V8 este „plat”, ca un „patru” obișnuit în linie. Un astfel de arbore cotit „greșit” se găsește rar în mașinile rutiere (poate că excepția va fi Ferrari F355). Este instalat în motoarele de curse pentru a îmbunătăți caracteristicile de admisie și de evacuare, precum și „reactivitatea” turbocompresorului.
Transmisia, în care, opțional, este prevăzută blocarea diferențialului, ca în modificarea anterioară, franceză, de la Renault. Recenziile unui astfel de act nepatriotic printre fericiții proprietari ai unei mașini engleze sunt departe de a fi măgulitoare: cutia de viteze cu 5 trepte are trepte prea lungi și îi este greu să facă față cu patru sute de newtoni de cuplu. Au observat o pedală de ambreiaj strânsă (nu am simțit-o, însă, am strâns-o doar de câteva ori).
Sistemul de frânare a fost modificat și pentru un motor atât de puternic. Adevărat, impresionantele discuri ventilate cu etriere de la Brembo au fost luate de la Esprit S4, dar ABS-ul a fost comandat peste ocean de la Kelsey-Hayes, o companie americană care dezvoltă frâne pentru avioane și echipamente rutiere grele.
Ai grijă de capul tău
Când aterizați într-o mașină atât de joasă (înălțimea sa este de numai 1,15 m, și asta în combinație cu roți cu jante detașabile de dimensiuni monstruoase!), Trebuie să vă jucați în siguranță și să vă lăsați capul în jos, altfel vă puteți atașa destul de sensibil de margine. a acoperișului armat cu Kevlar. După ce te-ai gândit puțin la tehnica de a pătrunde într-un aparat atât de joasă (fie apucați volanul și încercați să atașați mai întâi un picior, fie aruncați-vă lateral pe scaunul adânc din piele și apoi începeți membrele inferioare ...), veți găsește-te aproape pe podea și continuă cu interes studiul spațiului de locuit al mașinii, care, conform legilor genului, este proiectat doar pentru doi.
Șoferul și pasagerul sunt despărțiți de un tunel înalt de podea care servește drept cotieră confortabilă. Chiar și în timpul conducerii, mâna șoferului se va odihni; puteți schimba treptele manipulând doar cu mâna.
În interiorul lui Esprit V8, așa cum se potrivește unui supercar, totul este solid și solid: un panou de instrumente impresionant cu vitezometru și cântare tahometru mari, un volan plinut cu airbag (2,9 ture de la lacăt la lacăt), piele antracit austeră. Oglinda de salon, aparent, este doar un tribut adus tradiției. A lua în considerare orice atunci când parcați printr-o lunetă îngustă din spate, care amintește de ambrazura unei cutii de pastile, este aproape fără speranță. Mai mult, există o aripă din spate aproape „formulă” care iese în afară. Probabil că nu în zadar creatorii lui Esprit V8 l-au echipat cu o bară de protecție spate masivă.
Ei bine, Dumnezeu să o binecuvânteze, cu parcare. O astfel de mașină va sta de cele mai multe ori pe gazonul de lângă un castel sau, în cel mai rău caz, o vilă, lângă un teren de tenis sau de golf, și nu strânsă de niște mașini de lângă trotuar.
Este extrem de greu să vezi o astfel de mașină, pentru care viteza de 250 km/h este doar una de croazieră, este extrem de dificilă în viață. Chiar și în capitala europeană. Circulația spiritului prea mică. Fabrica poate produce doar patru sute din aceste mașini pe an și chiar și atunci numai dacă registrul de comenzi este complet completat. (Mulți domni sunt oarecum intimidați de prețul său.)
Printre cetățenii noștri, există, fără îndoială, câțiva cunoscători ai legendarului brand britanic. Această din urmă împrejurare, cred, nu îi va încurca. Gândiți-vă, 540 de milioane de ruble ("vechi") plus vămuire! Am găsit cumpărători pentru Lamborghini Diablo și costă de două până la trei ori mai mult.
Specificații LOTUS ESPRIT V8
Motor Lotus 918
volumul de lucru cc. vezi 3506
alezajul cilindrului / 83
cursa pistonului 81
Max. putere CP / turație / mi 354/6500
Max. cuplu N * m / rpm 400/4250
Transmisie cu 5 trepte, mecanică, tracțiune spate
Cremalieră și pinion de direcție, cu amplificator
Frâne
disc fata/spate ventilat, ABS Kesley Hayes
Anvelope Michelin Pilot SX
fata / spate 235/40 R17 / 285/35 R18
Dimensiuni, m
lungime x latime x inaltime 4,41x1,88x1,15
ampatament 2,44
calea fata/spate 1.52
Cerc de viraj, m 11,5
Greutate proprie, kg 1380
Distributie punte fata/spate,% 43/57
Capacitate rezervor de combustibil, l 82
Max. viteza km/h 282
Timp de accelerare, s
0 - 100 km/h 4,5
0 - 160 km/h 10,5
Consum de combustibil, l/100 km
extraurban 9.3
ciclu urban 20.0
medie 13,3
Spiritul de lotus- o mașină sport care a fost produsă de companie Mașini Lotusîn Marea Britanie între 1976 și 2004.
DEZVOLTARE
Pentru prima data model Spiritul de lotus a apărut în 1974 când Colin Chapman a comandat de la studio ItalDesign proiectul unui nou supermașină, care trebuia să înlocuiască modelul învechit exterior Europa.
Numele a fost sugerat inițial kiwi, dar compania a decis să nu încalce tradiția conform căreia toate numele mașinilor sale începeau cu un „E”. Designul mașinii a fost încredințat italianului Giorgetto Giugiaro. Mașina a fost primită foarte pozitiv și imediat lansată în producție, iar din 1976 a început să meargă la dealeri.
DESCRIERE
Mașina a devenit faimoasă pentru apariția sa în filmul James Bond The Spy Who Loved Me (1977), unde a fost filmată o versiune modificată fictiv.
Spirit Bond a fost urmărit mai întâi de-a lungul drumului, mai întâi pe o motocicletă, apoi pe o altă mașină și apoi pe un elicopter. Mașina s-ar putea transforma într-un submarin pentru luptă subacvatică.
Mașina avea o formă în formă de pană, cu numeroase colțuri ascuțite și linii întrerupte, cu faruri care se deschid și fără grila obișnuită a radiatorului - motorul era instalat în spate, ca la majoritatea celorlalte supercaruri. Drept urmare, un motor special conceput pentru acest model a fost plasat pe un cadru de coloană vertebrală în fața punții din spate.
Inițial, un motor de 160 de cai putere cu un volum de 1973 cm² a fost agregat împreună cu o transmisie de la un alt supermașină din acea vreme - Citroën SM: a împrumutat și frânele scoase la carterul transmisiei finale.
Ulterior, gama de modele de motoare a fost actualizată în mod regulat. Așa a apărut o versiune cu un motor de 2174 cm² (210 CP). Apoi același motor a fost turboalimentat de mai multe ori, câștigând putere până la 280 și chiar 300 CP. cu.; sistemul de control a devenit complet electronic.
În consecință, au crescut și caracteristicile dinamice: de la 200 km/h în versiunea obișnuită la 275 km/h în cea mai rapidă. Am încercat să luăm cutia de viteze și puntea spate de pe Renault GTA, dar până la urmă am revenit la detalii Cirtoen... În cele din urmă, după 20 de ani de producție, motorul cu 4 cilindri a fost înlocuit cu un V8 de 3,5 litri, accelerând mașina la 290 km/h; accelerația până la 100 km/h a durat 4,4 secunde.
În acest moment, designul unghiular al lui Giugiaro era deja depășit, iar exteriorul trebuia actualizat, ceea ce a făcut Peter Stevens. În plus, a trebuit să lucrăm serios la fiabilitatea și confortul controlului. Modelul a primit o suspensie nouă, roți cu un diametru de R17 în față și R18 în spate, frâne întărite mai aproape de diferențial, o aripă spate și un sistem audio alpin.
Rezultatul este o mașină mai rotundă, dar mai grea. Totuși, acest lucru nu l-a împiedicat să îmbunătățească performanța dinamică prin reducerea rezistenței. În plus, lansarea modelului a devenit mai stabilă, ordonată și mai puțin costisitoare.
În 2010, la Salonul Auto de la Paris, împreună cu alte patru mașini noi propuse (toate nu au ajuns ulterior niciodată în serie) Lotus a introdus o nouă generație complet reînnoită Spirit, care era planificat să intre în producție la sfârșitul lui 2013 și să înceapă să se vândă în primăvara lui 2014. Cu toate acestea, pe 29 septembrie 2014 Lotus a anunţat că noul Spirit nu vor fi produse.
Fotografii de arhivă:
1996 Lotus Esprit S4 Turbo
2,0 l / 243 CP
Kilometraj - 18000 km
Lotus Esprit este aproape ca în filmul Pretty Woman, doar fresh (în film, designul lui Peter Stevens este penultima versiune), unul dintre ultimele 3 S4 lansate.
MKPP5, motor 920, 4 cilindri 1997 cmc, turbo, putere 243 CP. (conform TCP 190).
Mașină de depozitare în garaj pe termen lung. Dat la viață, pe o rulare bună, a făcut diagnosticare și service complet. Revopsit la original. Salonul este in stare mai mult decat corecta. Ansamblu ambreiaj inlocuit: disc, rulment de deblocare, cos ranforsat (+ 30% din moment), furca lagar de deblocare inlocuita, furtun metalic nou in loc de plastic. Există unele dintre piese de schimb - le pot oferi la chilipir. Voi da recomandări de revizuire și funcționare, atât necesare, cât și de dorit.
Există 3 Esprit faimoși în Rusia. Nu va funcționa să aduci din Europa și State, și cu atât mai mult „la ieftin”, indiferent cine spune ceva, dacă doar exemplarele au peste 30 de ani, dar în acest caz eticheta de preț, kilometrajul și starea vor surprinde neplăcut. .
Fotografii suplimentare la cerere.
Pretul este gata de discutat. Toate întrebările prin telefon sau chat. Vă rog să apreciați timpul meu și al dumneavoastră.
In contact cu
Potrivit multor fani Lotus, a patra generație Esprit este cel mai bun model al mărcii, mai ales când vine vorba de modificare cu un V8. Modelul din 1993 a fost desemnat S4, puteai conduce acest coupe sport în primul și al doilea Test Drive Unlimited, unde stocul Esprit era deja capabil să ajungă la 270 km pe oră, viteza unei mașini adevărate cu un V8 era și mai mare. Inițial, al patrulea Esprit era echipat cu un „patru” turbocompresor care asigura caracteristici dinamice bune, dar problema nu era prestigiul motorului mic, cumpărătorul unei mașini egale, și într-un fel superioară Porsche, dorea un motor cu un număr mare de „cazane”. Aceasta a fost premisa de bază pentru V8 Lotus 918 compact, turbo. Mai jos este o privire mai atentă asupra caracteristicilor și caracteristicilor celui de-al patrulea Esprit. Merită spus că ai putea cumpăra un nou Lotus Esprit V8 în 1996 pentru 
94.000 USD. Prețul nu este deloc modest, pentru această sumă ai putea deveni cu ușurință proprietarul unui Porsche 911, dar pe partea Lotus există un plus important - exclusivitatea.
Caroseria lui Esprit este realizată din plastic, datorită parțial acestui fapt, greutatea proprie a coupe-ului britanic este de numai 1340 kg, iar aceasta este o mașină cu un V8! Cu o lungime a caroseriei de 4370 mm, ampatamentul Esprit este de 2439 mm, lățimea este de 1887 mm și înălțimea este de 1147 mm. Esprit este o mașină proiectată central, iar acest lucru oferă nu numai o distribuție excelentă a greutății, ci și prestigiu: locația centrală. 
motorul se poate lăuda doar cu cele mai bune supermașini din trecut și prezent. În față, roțile Esprit sunt încălțate cu cauciuc al 17-lea, lățimea 235, cu un profil lateral al 40-lea; cauciucurile din spate au dimensiunea: 285/35 R18. În anii de producție din 1993 până în 2004, S4 practic nu a fost modernizat, dar mașinile produse din 2002 pot fi recunoscute după felinarele rotunde, acest moment este prezentat în fotografie.
S4 a devenit primul Esprit care a primit servodirecție, volanul britanicilor din punct extrem în extrem face 2,9 ture. 
Din fotografie puteți vedea cât de înalt este tunelul de transmisie al acestei mașini; aici, datorită lățimii și înălțimii sale, servește și ca cotieră. Vă rugăm să rețineți că, indiferent de locația volanului (volan dreapta / stânga), maneta frânei de parcare a fost întotdeauna amplasată în prag. Proprietarii acestui minunat coupe notează un ansamblu de pedale foarte înghesuit, în care nu există nici măcar o platformă pentru piciorul stâng. În ceea ce privește un coupe cu aspect central al motorului, portbagajul lui S4 este foarte spațios - 200 de litri.
Specificații Lotus Esprit
Inițial, Esprit-ul supraalimentat, cu patru cilindri, avea 260 CP. În 1994, a apărut o modificare a S4-urilor cu o capacitate de 300 CP. Producția acestuia din urmă a fost finalizată în 1996, când a fost introdusă o modificare cu un V8. V8 din aluminiu de 3,5 litri, 
impreuna cu toate accesoriile cantareste 200 kg. Printr-o cutie manuală cu cinci trepte, un V8 turbo cu 32 de supape oferă 355 CP și 400 NM de tracțiune la roțile din spate (gândiți-vă la masa coupe-ului englez). Datorită masei reduse și caracteristicilor bune de putere, Esprit V8 câștigă 100 km pe oră în 4,8 s, accelerația până la 200 km este posibilă în 15,5 s, acest coupe puternic putând parcurge 1000 m în 23,1 s. Viteza maximă a lui Esprit cu opt cilindri este de 282 km pe oră. Volumul lui Lotus „opt” este determinat de diametrul fiecăruia dintre cilindri la 83 mm și cursa pistonului la 81 mm. Raportul de compresie al acestui motor turbo este de 8,1: 1. În paralel cu V8, a fost produsă o modificare mai accesibilă a lui GT3, echipată cu un turbocompresor cu o capacitate de 243 CP și o tracțiune de 294 N.M.
Pret Lotus Esprit
Este destul de dificil să cumperi al patrulea Esprit astăzi. Poate că nu este atât de exclusivist ca, dar majoritatea șoferilor nu au văzut niciodată acest coupe britanic în viața lor. Pentru a cumpăra un Esprit second hand bine întreținut, aveți nevoie de cel puțin 50.000 USD.
Lotus Esprit este o adevărată legendă a industriei auto engleze, care este produsă de 28 de ani. În acest timp, au fost produse puțin mai mult de 10 mii de mașini, iar Esprit în sine a devenit un cadou binevenit pentru mulți, dar nu toată lumea își permitea să cumpere această „plăcere”. Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină și să aflăm de ce era atât de atractivă.
Istoricul modelului
Istoria Lotus Esprit începe în 1972, când conceptul a fost prezentat pentru prima dată la unul dintre dealerii de mașini din Europa. Apoi noutatea a purtat un alt nume - Kiwi, dar mai târziu a fost schimbat în Esprit. Giorgetto Giugiaro însuși și faimosul său studio Italdesign au fost responsabili de designul mașinii.
În 1976 începe producția de mașini și sunt publicate. Prima generație a primit așa-numitul indice S1. O noutate pentru acea vreme avea un motor de doi litri cu 4 cilindri, a cărui putere era de 160 l / s.
Modelul a stârnit cel mai mare interes după lansarea filmului James Bond „The Spy Who Loved Me”. În filme, protagonistul a gestionat cu pricepere o mașină sport, demonstrându-și puterea și capacitățile. Singura diferență dintre versiunea obișnuită și versiunea cinematografică a fost un design ușor modificat al mașinii și, desigur, faptul că Esprit nu se putea transforma într-un submarin.
Producția primei generații s-a încheiat în 1979.
A doua generație
În 1978, în timp ce mașinile S1 erau încă în producție, compania a decis să-și modernizeze ideea. Așa că a doua generație a apărut la vânzare. Designul modelului nu s-a schimbat de fapt și doar câteva elemente au fost actualizate. Deci, optica a fost preluată de pe Rover SD1, a existat o nouă bară de protecție față, design de jantă și, cel mai important, canale de aer din spate pentru o răcire mai eficientă a motorului.
A doua generație Lotus Esprit a fost produsă până în 1981. Este versiunea S2 care este considerată cea mai scumpă din lume și prezintă interes pentru colecționari, deoarece au fost produse doar 88 de astfel de mașini. Prețul acestui model poate ajunge la câteva zeci de milioane de dolari.
A treia și a patra generație
A treia generație a fost produsă între 1981 și 1987. Designul practic nu s-a schimbat, dar în cele din urmă a apărut un nou motor turbo cu o capacitate de 210 „cai”. De asemenea, a existat un echipament suplimentar al mașinii - „Lotus Esprit turbo”. Principala sa diferență a fost un kit de caroserie aerodinamic special conceput de la faimosul Giugiaro.
A patra generație cu indexul X180 a fost lansată în 1987 și a fost o gură de aer cu adevărat proaspătă. În acel moment, aspectul de la Italdesign era deja semnificativ depășit și nimeni nu dorea cu adevărat să vadă mașini „unghiulare”. Apoi Peter Stevens a venit în ajutor. Conducerii companiei i-a plăcut foarte mult proiectul său și mașina a fost lansată în producție. Apropo, doar câțiva ani mai târziu, același Stevens va dezvolta un design pentru mașina la fel de legendară McLaren F1.
Pe lângă un aspect complet nou, motorul, după câțiva ani, a primit și o actualizare sub formă de injecție electronică și putere crescută la 264 de litri. cu.
În 1990, a avut loc un alt eveniment semnificativ pentru Lotus Esprit, care a contribuit la triplarea vânzărilor noului produs. Cert este că filmul „Pretty Woman” trebuia să fie lansat și regizorul Harry Marshall a vrut ca personajul principal din film să conducă o mașină sport de la „Porsche” sau „Ferrari”, dar au refuzat. Și apoi a venit în ajutor Esprit, care a îndeplinit perfect toate cerințele regizorului și a provocat o popularitate fără precedent după lansarea filmului.
A cincea generație
A cincea generație a mașinii (indice S4) a fost produsă între 1993 și 2004. Diferențele față de modelul anterior au constat într-un nou design și o actualizare a părții tehnice. La început, motoarele S4 au moștenit de la generația anterioară, dar mai târziu au așteptat o actualizare, iar în 1996 a fost lansat un nou motor - un V8 cu 355 CP. s, care a accelerat mașina până la aproape 300 km/h. În 2002, a fost lansată ultima actualizare a lui S4, care a vizat un nou design.
În 2010, la unul dintre dealerii auto, compania a prezentat conceptul noii generații „Lotus Esprit”, pe care dorea să o pună în producție în 2013. Dar, se pare, ceva a mers prost, deoarece în 2014 compania a anunțat oficial că noul Esprit nu va fi lansat.
Aspect
Acum că am terminat cu istoricul mașinii, puteți merge direct la prezentarea generală a modelului. Merită să începeți cu aspectul. Întrucât cea mai comună versiune recentă a S4 a fost modelul din 1996, acesta este un exemplu.
Așadar, partea din față a lui Lotus Esprit are un aspect destul de tipic de mașină sport - formă raționalizată, faruri în creștere, kit de caroserie joasă. Tot pe bara de protecție față există o priză mare de aer și două lumini de zi, care sunt amplasate în nișe separate.
Din spate, mașina arată nu mai puțin impresionantă. Un spoiler mare cu un opritor în mijloc este imediat izbitor. Atrage atenția și stopurile mari. Bara de protecție are o priză de aer lungă și o „crestătură” la margine pentru țeava de evacuare. Au fost două în versiunea V8.
În ceea ce privește versiunea actualizată a lui Esprit în 2002, apoi, în loc de faruri dreptunghiulare, au fost instalate două rotunde în spate. Bara de protecție spate avea și un aspect puțin diferit și anume, în versiunea V8, în locul prizei de aer, era o placă metalică cu perforații mari care ascundea corpul tobei. De asemenea, țeava de evacuare a fost dublată și amplasată la mijloc.
Salon
Acum poți merge la salonul Lotus Esprit. De fapt, totul aici se face la cel mai înalt nivel folosind tot ce este mai bun. Interiorul este complet acoperit cu piele scumpă de înaltă calitate, se folosește și plastic de înaltă calitate, inserțiile din lemn sunt din lemn, nu plastic vopsit.
Scaunele se caracterizează printr-un nivel ridicat de confort, iar pentru un confort sporit există mai multe ajustări ale poziției. Panoul frontal este un pic primitiv. Tot ce este aici este un magnetofon radio, mai multe regulatoare care controlează clima, o brichetă etc. Majoritatea elementelor sunt amplasate pe bord, direct în fața șoferului.
În ceea ce privește volanul, acesta avea o reglare pe două axe - în înălțime și întindere. Era complet acoperită cu piele și avea un nivel ridicat de ergonomie. Mulți au comentat că volanul lui Esprit este mult mai greu și mai ascuțit decât alte mașini. Apropo, celebra companie italiană MOMO a fost responsabilă de producția volanului.
Specificații
Este timpul să trecem la caracteristicile mașinii Lotus Esprit și anume să facem cunoștință mai detaliată cu motoarele și cutia de viteze. Acum să vorbim despre totul în ordine.
Motoare
Încă din momentul producerii motoarelor gamma, mașina nu era mare și ultima generație a primit doar 3 unități la dispoziție, dar care.
Primul motor, Type 920 turbo, are un volum de 2 litri, ceea ce nu este prea mult pentru o mașină sport, dar inginerii Lotus au modernizat semnificativ acest motor și au reușit să stoarce din el 245 CP. cu. Această putere a permis mașinii să accelereze până la 100 km/h în doar 5,2 secunde, ceea ce este considerat o cifră foarte abruptă chiar și după standardele actuale. Viteza maximă pe care motorul a permis să o dezvolte a fost de 265 km/h, dar mulți experți au susținut că aceasta este departe de limită. Consumul de combustibil corespunde unei mașini sport - peste 19 litri în oraș și vreo opt pe autostradă.
Al doilea motor, Type 910, are un volum de 2,2 litri. Capacitatea sa este de 290 litri. cu. Timpul necesar pentru a accelera la sute este de 4,9 secunde. Viteza maximă este limitată la 260 km/h, dar nici aceasta nu este limita.
În 1994, a fost lansată o modificare îmbunătățită a acestui motor, care a primit indexul Tip 910S. O caracteristică distinctivă a fost puterea crescută până la 300 de litri. cu. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea la o sută în 4,6 secunde, iar viteza maximă a ajuns acum la 270 km/h.
Creșterea cilindrului motorului a dus la o ușoară creștere a consumului de combustibil față de „fratele mai mic” – 20 de litri în oraș și puțin mai mult de opt afară. Acest motor are același tip de structură ca modelul anterior - un clasic în linie „patru” cu aranjament pe spate.
Și, în sfârșit, cireașa este motorul V8 pentru Lotus Esprit. Nu există foarte multe mașini cu un astfel de motor, prin urmare, de fapt, poate fi numit rar. Unitatea are o capacitate de 355 litri. cu. Timpul de accelerație până la 100 durează 4,4 secunde, iar viteza maximă ajunge la 300 km/h. Consumul de combustibil a crescut puțin mai mult - puțin mai mult de 20 în modul oraș și aproape 10 pe autostradă. După tipul de structură, este deja un biturbo-opt în formă de V cu o locație centrală.
Asta, de fapt, este totul despre motoare.
Punct de control
Exista o singură cutie de viteze pentru Esprit - mecanică clasică. În același timp, existau două soiuri pentru 5 și 6 viteze. Dacă Lotus a fost angajat în producția de motoare în mod independent, atunci cutiile de viteze au fost împrumutate de la francezi - Citroen și Renault. Este foarte important ca cutiile să fie foarte rapide și întărite pentru a se potrivi cu mașina sport și a rezista la sarcini mari.
Concluzie
Asta este tot ce se poate spune despre o mașină atât de legendară precum Lotus Esprit. Mașina a devenit o adevărată legendă și a fost înaintea timpului în unele privințe. Chiar si acum este placut sa admiri aceasta creatie, singurul pacat este ca modelul este extrem de rar pe sosele.