Motor:În formă de V, 6 cilindri
Volum: 3 311 cm3
Max. misto. moment:
Motor de tracțiune față: putere maximă - 123 kW / 4500 rpm
Max. misto. moment:
333 Nm / 1500 rpm
Motor de tractiune spate: putere maximă - 50 kW / 4610-5120 rpm
Max. misto. moment:
130 Nm / 0-610 rpm
Puterea generală: 272 l. cu.
Timp de accelerare la 100 km / h 7,6 sec.
Max. viteza - 200 km / h.
Transmisie: automat treptat.
Unitate de acționare- față cu plug-in spate cu control electronic
Consum de combustibil:
mixt - 8,1 l / 100 km
dimensiuni:
Lungime - 4755 mm
Lățime - 1845 mm
Înălțime - 1680 mm
Greutatea totală permisă - 2505 kg.
Succesul seriei Toyota Prius cu un propulsor hibrid (aproximativ 360.000 de unități au fost vândute din 1997) i-a inspirat pe designeri să se dezvolte în continuare în acest domeniu. Rezultatul uneia dintre acestea este „Lexus RX400h”. Scopul principal al acestei dezvoltări este reducerea consumului de combustibil și respectarea mediului. Hybrid Synergy Drive (HSD) este numele centralei electrice RX 400h. Se bazează pe un V6 pe benzină de 3,3 litri, cu o capacitate de 211 CP. care este necesar pentru a muta întregul sistem hibrid - fără el, nu s-ar fi întâmplat nimic. Puterea este transmisă roților printr-un angrenaj planetar, raportul de transmisie se schimbă treptat, ca la un variator. Un motor electric suplimentar pe puntea din față, alimentat de o baterie, unde este stocată energia, este generat de generator, care la rândul său este acționat de motor. De asemenea, ajută un alt motor electric din spate care, dacă este necesar, face ca mașina să fie cu tracțiune integrală. Când RX 400h începe să frâneze, energia corespunzătoare este stocată în baterie, care se află sub rândul din spate al scaunelor. Apropo, de la puterea acestei baterii (45 kW) și a motorului, se adaugă puterea totală a mașinii, care este de 272 CP. Datorită acestei scheme, mașina AV nu necesită reîncărcare constantă, singurul lucru care este necesar este doar să conduci. Dacă mașina funcționează de mult timp, trebuie pornită din când în când pentru ca bateria electrică să câștige energie.
Director al reprezentanței auto AutoLife Bulat Kharitonov.
Gumer Khairullin
Experiență de conducere 5 ani
- Am făcut cunoștință cu mașina Lexus RX400h direct pe test drive. Cu toate acestea, eram foarte conștient de predecesorul său, Lexus RX350. În noul model, m-a interesat în primul rând modul în care interacționează un motor pe benzină și un motor electric.
Inițial, am călătorit la 400 de ore ca pasager. Mi-a fost greu să stabilesc după ureche când funcționează motorul pe benzină și când funcționează motorul electric. Acest lucru ar putea fi învățat doar prin indicatorii afișajului computerului de bord. În teorie, esența unei instalații hibride este simplă: pentru a reduce consumul și emisiile dăunătoare ale unui motor pe benzină, o parte semnificativă a sarcinilor de vârf de pe unitatea de putere (cum ar fi pornirea, accelerația) este „dată” electricității tracţiune. Bateria acționează ca un tampon de stocare pentru a atenua creșterile consumului de energie. Motorul pe benzină, pe lângă „aditivul” în timpul accelerației dinamice, compensează amperi-orele tocmai petrecute.
Am fost convins de acest lucru când s-a urcat la volanul unui Lexus. Pun cheia în contact, o întorc și ... nu se întâmplă nimic. Dar cuvântul „Ready” apare pe indicatorul puterii actuale - după ce a aprins „creierul” electronic, 400h au pregătit deja motoarele electrice pentru pornire. Selectorul este în Drive, pășesc cu atenție pedala de accelerație. Și - tăcere din nou. Mașina începe să se miște, dar motorul nu se aude, deoarece doar motorul electric din față funcționează acum. Am apăsat pedala puțin mai îndrăzneață - un alt motor electric de tracțiune este conectat la carcasă, care acționează roțile din spate. Și numai când am înecat pedala cu seriozitate, benzina „șase” a venit în ajutorul motoarelor electrice. Stai. Accelerația mașinii este excelentă! Mi-a plăcut în special mârâitul motorului: mașina AV este clar pregătită să lupte pentru conducere în clasa sa.
Pe pistă, mașina a arătat performanțe bune. Este jucăușă, accelerează instantaneu. La off-road-ul improvizat, Lexus a arătat alți indicatori. Mașina alunecă lin și elastic peste denivelări. Nu atinge nimic, pentru nimic, nu se leagănă și stăpânește perfect. În plus, este captivant de tăcut. Cu toate acestea, este mai bine să nu folosiți 400h ca SUV. Motivele pentru limitarea „terenului” Lexus rezidă în meritul său - antrenarea electrică pe puntea spate.
Elementul acestei mașini este străzile orașului. De exemplu, pentru orice motor, cel mai dureros mod și cel mai mare consum de combustibil sunt blocajele de trafic. Dar nu pentru 400 de ore! De îndată ce viteza a scăzut și coada mașinilor este afișată în față, ca un motor pe benzină, iar împingerea în cozi la un semafor are loc doar la tracțiunea electrică. După un timp, motorul pornește din nou, alimentează o parte din energia electrică consumată și apoi se oprește din nou. Deci, dacă pe o pistă off-road improvizată și la viteză mare, consumul de combustibil era de 13 litri, atunci în oraș era de doar 9 litri (!). Economii la limita fanteziei!
Un plus imens al Lexus este confortul. Totul a fost făcut în mașină pentru a-l face pe șofer să se simtă protejat de diferite situații neprevăzute. „Creierele electronice” ajută în mod activ la derivații și accelerații, făcând mașina AV să circule calmă și lină. Pe scaunele din spate oamenii se simt în largul lor și mai înalți de 180 cm. Adevărat, nu mi-a plăcut zgomotul roților de pe bancheta din spate în deplină liniște. Dar, cu un sistem audio funcțional, acest dezavantaj nu este resimțit. Apropo, acustica standard în mașină este bună. Se simte ca lux.
Lexus RX400h va fi confortabil atât pentru bărbați, cât și pentru femei. Publicul unei mașini AV este fanii unui bine-cunoscut brand al unei mașini AV, oameni avansați tehnic, care sunt interesați de tot ceea ce este avansat și necunoscut.
Alfred
Experiență de conducere de 11 ani
Punem pariu că atunci când te uiți la această mașină și încerci să pornești motorul, vei decide că nu va porni. Trucul este simplu - rotirea cheii de contact pornește motorul electric și funcționează foarte silențios. Motorul pe benzină pornește atunci când bateria trebuie reîncărcată. Ei bine, algoritmul pentru funcționarea acestei perechi, sau mai bine zis, triplul (există două motoare electrice pe fiecare punte) este simplu, dar necesită explicații (mai multe despre acest lucru mai jos). Dar a nu auzi zgomotul motorului atunci când rotiți cheia este cu adevărat foarte neobișnuit. Precum și pentru a observa manevrele mașinii în liniște deplină. Uneori se pare că această mașină AV provine dintr-o lume paralelă, dintr-o altă viață, chiar și dintr-o altă dimensiune, pentru nimic care diferă în exterior de RX300 doar într-un model diferit al grilei radiatorului, bara de protecție și lumini de ceață, lumini ușor modificate și un plăcuța de identificare din spate.
Numele propriu al mașinii AV nu înseamnă nimic, cuvântul „Lexus” este sintetic și emană din ea ceva fantastic în maniera unui film despre viitor. În exterior, hibridul nu pare uriaș, dar spațiul din interiorul cabinei este sincer surprinzător. Acest lucru se aplică în mod egal scaunului șoferului, pasagerului din față și pasagerilor din spate. Salonul este foarte confortabil și solid, dar ca să nu spun luxos. Așezarea la volanul acestei mașini AV este foarte plăcută. Mașina este prietenoasă și confortabilă. Un ochi experimentat alege o urmă „Toyota” din detaliile interioare (forma unor butoane și comenzi). Tabloul de bord este „optitronic”, cu o lizibilitate excelentă în orice lumină, fie că este soare strălucitor sau amurg. Mai mult, vitezometrul este conceput în așa fel încât citirile de viteză să fie un lucru pur intim între șofer și pasager (a fost întrebat următorul pasager dacă a văzut citirile vitezometrului). Această soluție se găsește pe unele „ascuțite” pentru sportivitatea tomobilelor AV. În plus, există un indicator de putere a bateriei cu inscripția Ready (gata) și în mișcare în fața nasului o imagine animată care arată fluxurile de energie de la baterie și de la motorul pe benzină. Și pe ecranul mare în timp ce conduceți, puteți viziona un film amuzant care arată în detaliu mișcarea fluxurilor de energie între motoarele electrice, o baterie și un motor pe benzină. Pentru a afla mai detaliat cum funcționează totul, ne-am adresat directorului reprezentanței AutoLife, Kharitonov Bulat.
Pe drum, mașina s-a potrivit cu previziunile mele, este previzibilă, ușor de înțeles și foarte netedă. Dacă trebuie să accelerați, atunci accelerația este foarte energică și netedă, ca la ultimele „mașini”. Comutarea nu se simte, totul se întâmplă calm. Aparent, cuvântul „neted” este cea mai exactă caracteristică a acestei mașini.
Pentru temerari, vă recomand să deschideți instrucțiunile de utilizare de la pagina 360, unde este scris în alb și negru că această mașină nu este destinată conducerii off-road. Este ca legea conservării energiei: dacă ajunge unde, este obligatoriu să scadă undeva. Am economie și o dinamică mai bună - pierdut în abilitățile trans-țări. Și de ce, de fapt, este nevoie într-un paradis modern al asfaltului? La bază, este un break cu tracțiune față, care uneori devine tracțiune integrală, datorită motorului electric din spate. Totuși, aceasta este o mașină pur de oraș, dar în oraș „Lexus RX 400h” este ca un pește în apă. La semafoare, mașina nu emite nici măcar un gram de fum nici măcar trecut prin neutralizatoare, până când automatele, nedecizând reîncărcarea bateriei, pornesc motorul cu șase cilindri. Când parcați, ar trebui să fiți deosebit de atenți - oamenii din jurul vostru nu aud zgomotul motorului, deoarece unitatea pe benzină nu funcționează! Totuși, nu este obișnuit să conduceți în tăcere completă (aparent, de aceea scumpul Mark Levinson sistemul audio este instalat.
Frânele funcționează perfect, sunt foarte informative, puteți doza perfect efortul și controla frânarea. Volanul este destul de ascuțit, îl puteți face mai silențios pentru o mașină înaltă. Ei bine, aproximativ vorbind, există pretenții minime. Adevărat, nu mi-a plăcut faptul că controlul climatului este afișat pe ecranul monitorului, ar fi mai ușor să aveți butoane separate. În general, ce va primi cumpărătorul acestei mașini? Și va primi un Lexus, cu toate caracteristicile care urmează. Punctul culminant va fi că va fi mai dinamic și neobișnuit de economic în detrimentul capacităților off-road. Depinde de tine să alegi.
Vadim
Experiență de conducere 9 ani
Lexus! Numele acesta sună doar ca grație, fiabilitate și aderare la cele mai bune tradiții clasice. Câțiva dintre prietenii mei au condus RX300, iar recenziile au fost întotdeauna foarte bune. Dar aceasta este o mașină a secolului trecut, astăzi totul ar trebui să fie mai bun și, nu mă tem de cuvânt, mai cool.
Iată deci Lexus RX400h, un SUV șic cu ultimul motor hibrid. Mașina este excelentă din toate punctele de vedere, așa că permiteți-mi să o critic puțin înainte de a-mi arăta admirația. 1) „Buzunare” în ușile din spate. Trageți-le afară, ceva voluminos sau lung interferează cu pernele scaunelor din spate. Nu fatal, desigur, pentru că îl poți scoate cu ușa deschisă, dar este neplăcut. 2) Ecran Park-tronic. Este posibil să fiu corupt de influența periculoasă a Occidentului, dar mi s-a părut întotdeauna că lucrarea park-tronic (cu sau fără cameră video) ar trebui să fie intuitivă. Și aici pe ecran vedem liniile care se intersectează haotic (!!!), dar unde să ne mișcăm și ce se va întâmpla în acest caz nu este clar. Sunt de acord că, după un studiu detaliat al instrucțiunilor, veți recunoaște această funcție în a 400-a ca fiind cea mai bună dintre toate park-tronik-urile. Probabil. Dar aș vrea să fiu ușor de înțeles. 3) Conducte de aer spate. În primul rând, câteva cuvinte despre bancheta din spate. Este larg și există atât de mult spațiu în genunchi încât „... unsprezece” persoane, plus un cântec de acordeon, se pot potrivi cu ușurință acolo. Este impresionant. Dar dacă stăm împreună pe bancheta din spate, atunci observăm imediat că două lucruri lipsesc enorm. Nu, nu asta credeai, totul este mult mai simplu. Aș dori să controlez clima de pe bancheta din spate, iar controlul audio nu l-ar deteriora. 4) Pedala de frână de parcare. Încă incomodă. M-am uitat la imaginea unei mașini cu volan pe dreapta, acolo este la locul ei.
Ei bine, am terminat cu „programul obligatoriu”, iar acum îmi pot arăta liber admirația pentru Lexus RX400h. Dumnezeu să ne acorde mie și dumneavoastră, dragă cititoare, să câștigăm atât de mulți bani, încât, în detrimentul familiei, să mergeți cu o mașină AV atât de luxoasă. Călătoria este uimitoare. Rularea în colțuri este surprinzător de minimă. Servodirecția electrică (economia de combustibil, totuși) este reglată atât de bine încât nu se distinge de o servodirecție cu efort variabil. Materiale de finisare de înaltă calitate, spațiu în lățime și, ceea ce este important, în înălțime. Chiar și aceste lucruri mici: suportul pentru ceașcă al șoferului este situat în stânga, chiar sub conducta de aer. Este convenabil, vă permite să răcoriți băutura și nu vă temeți să vărsați lichid pe unitatea centrală, ca la Toyota Avensis. Sistemul de stabilitate direcțională funcționează perfect, „stinge” motorul la timp când se întoarce brusc. Acum este foarte „plin de farmec” să certăm toate sistemele electronice la rând: acestea neagă să nu le împiedice să facă un viraj cu 520 de grade cu derapaj controlat simultan și decolare verticală pentru a ne arăta răceala. Răspunsul este: dacă sunteți un profesionist, atunci „opt” în gură și - pe pista de ring. Și în toate celelalte cazuri, ești obligat să te gândești la siguranță. Dacă nu despre a noastră, atunci despre siguranța vecinilor pe drumurile publice. Prin urmare, repet încă o dată, sistemul de control al stabilității funcționează din greu, adică în siguranță, ceea ce, alături de multe airbag-uri, face călătoria în Lexus RX400h plăcută și calmă.
Vreau mai ales să remarc prezența unui trapa electrică. În ciuda controlului climatic cu două zone, acest dar al civilizației nu este de prisos. De exemplu, îmi amintesc încă cu tristețe și invidie trapa de pe vechea mea mașină.
Dar sistemul audio m-a supărat, deși iubitorul de muzică va fi încântat de el. Schimbător pentru 6 discuri, dar numai audio poate fi citit, avertisment special în instrucțiuni: CD-R, CD-RW, CD-ROM, nicidecum! Deși, sunt sigur că CD-urile audio înregistrate pe computer vor putea fi citite. Dar MP3 nu este cu siguranță. Funcționarea tastei „TEXT”, ca la toate mașinile Toyota, nu este lipsită de dezavantaje: nu există „linie târâtoare”, sunt afișate doar primele 12 caractere, pentru a vizualiza următoarele 12 caractere, trebuie să apăsați „TEXT” "cheie. Apropo, orice radio, indiferent de modul în care am încercat să acordăm timbrul, oferă un sunet foarte mediu. Platforma de casete este echipată cu anularea zgomotului Dolby. Adevărat, nu am înțeles - Dolby B sau Dolby C, diferența este imensă, deoarece acesta din urmă, pe un film ca Metal, nu este practic inferior calității sunetului față de CD. Așa arată sistemul audio al utilizatorului mediu. Dar cunoscătorii vor fi încântați de redarea discurilor de marcă pe acest sistem Hi-End.
Era neobișnuit să ne uităm la tabloul de bord: în locul unui tahometru, exista un dispozitiv care arăta putere (de la 0 la 200 kW). Conduc de-a lungul autostrăzii, îmi iau piciorul de pe pedala de gaz și săgeata se mișcă instantaneu la 0! Cum vă place? Apropo, dacă acul scade sub zero, înseamnă reîncărcarea bateriei hibrid nichel-hidrură metalică. Cu mult timp în urmă am citit articole despre diferite tipuri de baterii de telefon: nichel-cadmiu, nichel-hidrură metalică, litiu. Primele două tipuri de baterii durează mai mult, dar cu o singură condiție: dacă fiecare încărcare începe doar după ce bateria este complet descărcată. Altfel, așa cum a făcut prietenul meu, sunt „uciși” în câteva luni. Am făcut o excursie în istorie nu pentru a mă îndoia de longevitatea bateriei de pe Lexus, ci pentru a afirma încă o dată că tehnologiile merg înainte, deoarece bateria hibridă este în mod constant descărcată / reîncărcată. În plus față de motorul de 3,3 litri, există două motoare electrice de tracțiune: unul spate cu o putere de 50 kW și unul frontal cu 123 kW. Toate acestea oferă o tracțiune excepțional de lină pe întreaga gamă. Este o adevărată plăcere să călătorești încet și fără grabă pe un Lexus, știind că poți accelera instantaneu, el efectuează perfect schimbarea benzii de rulare către „fereastra” liberă. Pe de altă parte, dacă vânătoarea este „scufundată”, atunci doar sentimentul tău de securitate va servi drept limitator.
Unii oameni întreabă: de ce să cumpărați un Lexus RX400h atunci când există un Lexus RX350 mai ieftin, alimentat doar cu benzină? În primul rând, pe modelul 400 este foarte posibil să se mențină în oraș un consum de 9 litri / 100 km, iar acest lucru este cu un motor de 3,3 litri! În al doilea rând, ecologia, oamenii sunt încântați să simtă că nu fac mult rău mediului. În al treilea rând, deținerea unui lucru țesut din cea mai înaltă tehnologie. Sper că acest lucru vă va ajuta să faceți alegerea corectă.
Text: Ziar „Autoclub-Kazan”
Și la urma urmei, am știut, am citit și am auzit despre această minunată realizare a geniului gândirii japoneze - și totuși am rămas blocat. Prima dată când am ajuns la volanul unui 400h, m-am întrebat de ce nu va porni până când un reprezentant Toyota nu mi-a spus că nu voi auzi sunetul motorului. "O da!" - Am exclamat, iar în cele din urmă mi-a venit în minte că mașina era gata de pornire, dar până acum funcționează doar pe motoare electrice.
La urma urmei, Lexus RX400h este într-adevăr o mașină minunată. Nu se încadrează în capul meu că mașina poate funcționa și, în același timp, nu poate face niciun zgomot. „Pornește o jumătate de tură” nu este vorba despre RX400h, pornește întotdeauna, dar în liniște, fără a scoate sunete străine. Doar inscripția de semnal „Gata” de pe tabloul de bord anunță disponibilitatea mașinii de a porni. Apăsăm în liniște pedala de gaz - să mergem, din nou în tăcere, doar sunetul de sub roți este dat de o mașină reînviată și, dacă stai și asculti afară, poți surprinde un zumzet ușor vizibil al motoarelor electrice.
Cea mai interesantă umplutură din Lexus 400h este, fără îndoială, propulsorul hibrid HSD. Dacă altcineva nu știe, este format din două motoare electrice și un motor pe benzină. Puterea totală a unităților de putere este de 272 CP. Cu toate acestea, în motoarele electrice, puterea nu este măsurată în cai putere, astfel încât puterea fiecărei unități este numărată în kilowați. De aceea, în locul în care tahometrul măsoară turația motorului la mașinile convenționale, Lexus hibrid are o scală de la 0 la 200 kW.
Un studiu detaliat al circuitului de acționare al mașinii se dovedește a fi foarte simplu: un motor pe benzină și un motor electric frontal funcționează împreună, oferind un Lexus RX400h cu tracțiune față. Când mașina se deplasează la viteze mici și nu are nevoie de multă putere, funcționează doar motorul electric din față. În caz de descărcare a bateriei sau dacă este necesară întreaga putere a mașinii, un motor pe benzină cu 6 cilindri în formă de V cu un volum de 3,3 litri intră prin divizorul de putere planetar, care transmite cuplul roților din față și în același timp la generator, care încarcă bateria și motorul electric. pentru că Tracțiunea din RX400h este automată, adică roțile din spate se deplasează numai atunci când este necesar, ceea ce este determinat de sistemul VDIM, al doilea motor electric, care controlează exclusiv tracțiunea din spate, este activat numai în cazul alunecării roții din față . Bateria poate fi încărcată și în timpul frânării: generatorul motorului transformă energia cinetică în energie electrică, ceea ce se întâmplă și atunci când piciorul este pur și simplu scos din pedală și motorul frânează. În acest scop, transmisia automată cu variație continuă are un mod special „B”, în care frânarea motorului este efectuată forțat. Apropo, numerele din numele Lexus 400h vorbesc despre tracțiune și caracteristici dinamice, care sunt comparabile cu caracteristicile unui motor pe benzină de 4,0 litri, iar litera „h” înseamnă tehnologia foarte hibridă.
Întreaga distribuție a energiei este afișată pe un ecran LCD de 7 inch în consola centrală. La început, imaginea de pe monitor concentrează atenția tuturor persoanelor care stau în mașină. Mai mult, șoferii SUV-urilor vecine, mai ales pe întuneric, au observat această imagine și s-au străduit să ajungă din urmă cu Lexus pentru a vedea mai bine acest „nevăzut”.
Deoarece întregul sistem este centrat în jurul bateriei de înaltă tensiune situată sub scaunul din spate, ne-am întrebat în mod firesc despre durata de viață și funcționarea sa la temperaturi scăzute. Ultimul factor nu sperie deloc Lexus RX400h, modelul a fost vândut în toate regiunile din Rusia fără restricții și centrele de service oficiale nu au înregistrat încă un caz de defecțiune a bateriei din cauza temperaturilor scăzute. Iarna trecută, când Moscova avea înghețuri de 40 de grade și chiar și multe mașini noi au refuzat să pornească prima dată, RX400h, potrivit reprezentanților Toyota, a fost una dintre acele mașini care au pornit și au condus necondiționat fără să arate niciun semn al efectului temperaturile. În plus, specialiștii Toyota ne-au spus că durata de viață a bateriei este nelimitată, iar resursa ar trebui să fie suficientă pentru întreaga perioadă de funcționare a vehiculului. Aceasta înseamnă că, în perioada de garanție, nu există o înlocuire planificată a bateriei după o anumită epuizare a resursei. În Rusia, nu au existat încă cazuri de înlocuire, dar dacă proprietarul întâmpină totuși o astfel de problemă și o schimbă pentru banii săi, aceasta îl va costa aproximativ 9,5 mii USD.
Lexus RX400h, la fel ca toate mașinile acestui brand, este o combinație de lux și calitate. Materiale scumpe, o gamă largă de opțiuni - te fac să te simți foarte confortabil. Dar și aici „au apărut” defecte ambigue, care vor părea cuiva doar ca o opinie privată. În ciuda faptului că mașina merge bine, accelerează și depășește denivelările rutiere, volanul ni s-a părut prea greu. La viteze mari, acesta este un plus incontestabil, dar greutatea din volan nu dispare nici măcar la rotirea roților pe o mașină staționară. Camera de marșarier vă permite să obțineți o vizualizare excelentă la mersul înapoi, dar vă face orb în vreme ploioasă când, după câteva minute de condus, partea din spate a mașinii este stropită cu noroi de sub roți. S-a decis să nu se instaleze deloc senzorii de parcare frontali în Lexus RX400h. Aparatul de aer condiționat în modul „Auto” s-a comportat complet inadecvat. Iertați-ne, proprietarii acestei mașini, în exemplarul nostru de testare, setând, de exemplu, o temperatură de 24 de grade Celsius, un flux de aer rece ieșind periodic din deflectoare, care continua să sufle mult timp. Era posibil să scapi de el fie închizând deflectorul, fie ridicând temperatura cu un grad, dar în ultimul caz, situația s-a repetat din nou după ceva timp.
Dar în RX400h există multe opțiuni utile, cum ar fi: scaunele din spate care se deplasează înainte și înapoi, direcția electrică, un sistem ușor de aterizare, când volanul se îndepărtează de bord și se ridică într-o poziție expusă anterior când cheia de contact este atins, precum și un sistem de iluminare adaptiv, care vă permite să rotiți farurile la un unghi de până la 15 grade și să luminați virajul. Ușa din spate a modelului Lexus RX400h, în stilul berlinelor din clasa executivă, este deblocată și blocată de la distanță cu o cheie sau un buton pe a cincea ușă. Că doar există un ecran de 7 inch cu funcția TouchScreen, atunci când nu sunt necesare butoane și toți parametrii pot fi modificați apăsând pictograma corespunzătoare de pe ecran. În plus, toate sistemele posibile de siguranță activă și pasivă, ceea ce nu are sens să enumerăm, deoarece numele Lexus în sine implică deja prezența tuturor sistemelor și pernelor necesare. O mulțumire specială pentru Lexus este o necesitate pentru Mark Levinson, care a oferit interiorului RX400h un uimitor sistem audio de 240 W cu zece difuzoare și un subwoofer din ceramică de 230 mm.
Conducerea Lexus este o adevărată plăcere: suspensie moale și precisă, direcție receptivă, dinamică care vă permite să conduceți la o viteză de 100 km / h în 7,6 secunde. Numai consumul nu seamănă cu cel al unei mașini obișnuite, pe autostradă computerul de bord arată 16-17 litri la 100 km și în blocaje de trafic „moarte”, unde trebuie să stați mai mult de o oră - doar 13. Știm că HSD este de vină pentru toate, dar Neobișnuiți cu această stare de fapt, nu înțelegem - de ce să mergem acum pe o autostradă suburbană cu o viteză de 50 km / h, sau deloc? Pe baza consumului de combustibil, Lexus RX400h este cel mai urban SUV dintre toate.
Toate acestea sunt necesare din punct de vedere al economiei? Această întrebare a apărut în timpul unei comparații detaliate între Lexus hibrid și RX350 „obișnuit”, care a intrat pe piață nu cu mult timp în urmă. Pachetul RX400h și pachetul de top RX350 „Premium” sunt exact aceleași, cu excepția unui singur detaliu - monitorul LCD. În cel din urmă, acesta este absent și, în schimb, putem observa ecranul monocrom al sistemului audio. Modificările minore la exterior, cum ar fi grilele de radiator, farurile de ceață etc., precum și dimensiunile ușor modificate, nu le vom lua în considerare. 272 c.p. RX400h față de 276 CP. pentru RX350, îl vom lăsa și în pace și vom presupune că mașinile sunt exact la fel.
Pentru cei al căror creier nu este capabil să digere o mulțime de numere și calcule, vă rugăm să accesați paragraful următor. Costul unui Lexus hibrid este de 78.250 USD, iar costul modelului RX350 în configurația maximă este de 70.100 USD - diferența este puțin mai mare de 8.150 USD. Dar pentru cei obișnuiți să numere banii, oferim informații de gândit. Să luăm ca bază kilometrajul de gaz declarat și măsurat conform tuturor regulilor pentru ambele mașini japoneze din ciclul de conducere combinat. În RX-ul hibrid, această cifră va fi de 8,1 litri la 100 de kilometri, în timp ce RX350 va „mânca” 11,2 litri pentru aceeași distanță. Dacă traducem costul benzinei la cursul de schimb actual, obținem că pentru un litru de benzină plătim aproximativ 70-80 de cenți americani. Schimbând diferența dintre costul modelelor la litri, obținem cifra 11 642 - 10 187 litri. Aceasta este cât de multă benzină poate fi cumpărată cu 8.150 de dolari. Cu acești bani sau litri, Lexus RX400h va putea parcurge 143.728 de kilometri.
Astfel, dacă vrem să economisim benzină cumpărând o mașină cu unitate hibridă, beneficiul real vine doar atunci când conducem aproape 150 de mii de km în RX400h, adică atunci când rămânem fără garanție, limitată la 100 de mii de kilometri, și chiar și atunci când trebuie să investim banii câștigați cu greu în mașină pentru a remedia defecțiunile care vor apărea, fără îndoială, până la acel moment. În același timp, admitem că atunci când se realizează acest kilometraj, în ciuda asigurărilor specialiștilor Toyota, proprietățile bateriilor se pot deteriora datorită duratei lor de viață decente, motiv pentru care munca la motoarele electrice poate dura din ce în ce mai puțin timp, și așa cum am aflat mai sus, înlocuirea acestuia costă destul de mulți bani.
Acum, dacă am avea stimulente fiscale pentru mașinile ecologice, nu am plăti taxa de transport ca în cazul Oka, sau poate că alinierea ar fi diferită. Dar, din moment ce în Rusia toate lucrurile bune vin doar după toate lucrurile rele, iar oficialii se vor gândi la sistemele hibride numai atunci când ei înșiși vor absolvi o universitate tehnică nu pentru bani și „blat”, va trebui să așteptăm mult timp. Cazul Tolley în Statele Unite, în special în California, unde există impozite foarte grave asupra respectării mediului. Majoritatea acestor mașini sunt vândute acolo, pentru că indulgențele dau rezultate tangibile pentru portofelul proprietarului lor, în plus, numeroase organizații precum „verde” nu își vor lansa procesele împotriva vedetelor bogate și solvabile care vor trece la moduri de transport ecologice și, în plus, vor corespunde imaginii tehnocrați și ține pasul cu timpul.
#Aspect. Mă uit la RX-uri (dihori sau Lexus) de mult timp, generațiile I și II - acesta este farmecul, III - generația nu este aceeași, IV - nu este deloc asta. Înțeleg că este o chestiune de gust, dar pentru mine este așa.
- Carnea tocată completă și totul sunt cumva foarte convenabile, chiar și uneori - la locul său.
- O mașină jucăușă, adesea ajutată pe pistă.
- Lucruri mici drăguțe, cum ar fi iluminarea interioară între scoaterea din semnalizare și fabrică și faruri, după oprirea contactului și înainte de deschiderea ușii șoferului (de ce, apropo?).
Totul în RX, desigur, este luxos și sofisticat, dar am încă un Prius 20ka în familia mea și am ceva cu care să compar. Lexus RX 400h 2007 este un pas înapoi față de Toyota Prius 2006:
- ușile sunt deschise / închise cu un buton pe cheie și nu cu un radar în ușă - trebuie să obțineți cheia
- nu există nicio instalație fără contact din buton - trebuie să introduceți cheia în blocajul de contact
- schimbarea treptelor - cu mâner de șarpe, nu cu joystick
- nu există control climatic pe volan (dar s-ar fi putut face cel puțin pentru zona șoferului), trebuie să ajungeți la radio și să bâjbâi, din mers - „cât de comod este!”
- pentru șofer - există, și pentru pasager - nu există suport pentru pahare lângă ușă sub grătarul de curgere a aerului lateral
- apropo, în detrimentul grilelor - nu puteți opri / reduce fluxul de aer prin grilele centrale (asta v-a împiedicat să faceți aceeași roată ca pe cele laterale?)
- păstrează prost temperatura climei: stăm - este cald, să mergem - este frig
- fără carcasă pentru ochelari (deși există mult spațiu în mașină)
- nu există jojă de ulei în cutie
- fotoliile, deși luxoase, sunt incomode. Picioarele îmi amorțesc după 6-8 ore, indiferent de modul în care l-am configurat (în Prius 12 ore fără probleme)
- nu puteți regla înclinarea farurilor
- treapta de mers înapoi - numai cu motor electric. If buxonul - khana!
Mătura din spate a zburat (nu s-a schimbat încă)
- săritura butonului de pornire / oprire a croazierei (uneori este foarte necesar ca, de exemplu, să treceți o decontare la viteza permisă pe timp de noapte fără a fi prins de camere)
- senzorul de încărcare al vehiculului (sau cum se numește) eșuează, ceea ce afectează înclinarea farurilor
- când pliați / desfășurați oglinzile, uneori se pierd și privesc „în cer”
- uneori portbagajul „păcălește” cu butonul, nu se deschide, apoi nu se închide (își începe acțiunea, dar apoi, ca și când ceva îl interferează, revine la poziția sa inițială). Poate că trebuie să lubrifiați mecanismul de deschidere / închidere? ..
- plasticul care acoperă capătul scaunelor din spate a căzut (desigur, probabil că i-au doborât cu picioarele, dar nu a meritat să ne gândim la proiectarea și realizarea a ceva mai fiabil decât o pereche de zăvoare fragile?)
- perdeaua portbagajului nu este complet îndepărtată, dar acoperă 5-7 centimetri din portbagaj, se întâmplă să pui ceva mare, o valiză, de exemplu, o atingi, iar fixările acestei perdele ies din alergători cu un crunch, cred că se vor rupe în curând.
Ceva „doare foarte mult”, pentru o mașină de 11 ani ...