Coduri de eroare Hyundai Elantra. Diagnosticarea Hyundai Elantra, codurile de eroare și metodele de eliminare a acestora

Hyundai Elantra: "Defect plutitor"

25.03.2010

Hyundai elantra
Client: „aparatul uneori nu funcționează bine”

Defectele plutitoare sunt cele mai dificil de detectat.

Se întâmplă că este nevoie de mult timp pentru ao găsi.

Aș dori să vă aduc la cunoștință o opțiune de căutare pentru o astfel de defecțiune.

Mașină Hyundai Elantra lansată în 2004, motor G4ED.1.6 Benzină

Potrivit clientului, defecțiunea a apărut și apoi nu:

„Uneori, la plecare, mașina nu pare să conducă.”

Indicatorul „Verificați motorul” se aprinde periodic, apoi se stinge singur.

Nu a existat niciun sistem în aparența unei defecțiuni

Adică, în timpul „sondajului clienților”, care se presupune că se face întotdeauna, au existat puține informații. Singurul lucru: „defecțiunea se manifestă la întâmplare”. Ei bine, cel puțin ceva ...

Când mașina a sosit pentru reparații, indicatorul „Verificare” era încă aprins. Ne-am uitat la erori. S-a dovedit că există o eroare, există un cod de eroare: P0172: Sistemul este prea bogat (decupare combustibil).

Vedem și suntem surprinși:

Atât „lung”, cât și scurt FT foarte mare:

LTFT - „minus” 25% STFT – Minus 20%

Pentru o claritate completă, conectăm analizorul de gaze și vedem că amestecul este într-adevăr foarte bogat: CO 9%

atunci avem: există un început de bază al depanării; descrierea codului de eroare spune la ce puteți acorda atenție.

Dar, pentru a restrânge inițial zona de depanare, ar fi necesar să vedem cât de repede se umple cel „scurt”, adică STFT.

Dacă cel „scurt” se umple rapid, atunci să fim atenți la unele componente, dacă încet - la altele.

După resetarea erorii, porniți motorul. Este izbitor faptul că parametrii corecției combustibilului au revenit la normal, senzorul de oxigen comută cu bună credință, mașina se comportă adecvat.

Din nou facem verificări la fața locului și în mișcare, iar după un timp acordăm atenție reglajelor de combustibil.

Și vedem că STFT și LTFT sunt maximul posibil, „minus” 25%

Acesta este deja „specific”. Sistemul de control modifică timpul de injecție de bază. Și o schimbă repede si mult- spre „epuizarea” amestecului. Și important este că atât de mari, s-ar putea spune că valorile „marginale” au o ajustare „scurtă”. Aceasta înseamnă că există „ceva” care „îmbogățește” amestecul combustibil-aer cât mai repede posibil.

După verificările efectuate, ne oprim la sistemul EVAP.

EVAP - Controlul emisiilor prin evaporare Sistem de recuperare a vaporilor de benzină Dispozitiv de bază

Sistemul de recuperare a vaporilor previne evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, contribuind astfel la protejarea mediului.

Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare cu combustibil și asigură îndepărtarea lor în galeria de admisie pentru o combustie suplimentară în cilindrii motorului.

Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorber special umplut cu cărbune activ (sau alt ansamblu chimic), care colectează (acumulează) vaporii de combustibil. Modul de eliminare a vaporilor din adsorber poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem pe un anumit vehicul. Principalele componente ale sistemului:

* filtru de carbon (adsorbant)

* supapă de purjare (supapă)

* furtunuri de conectare

Adsorberul este conectat la galeria de admisie printr-o "supapă de purjare", care este controlată de un algoritm special de către unitatea de control. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil sunt descărcați în galeria de admisie și amestecați cu aerul care intră, aceștia intră în cilindrii motorului pentru o combustie ulterioară. La ralanti, cu motor rece, cu accelerație larg deschisă (WOT), când motorul este pornit, vaporii de benzină nu sunt purgați din adsorber în galeria de admisie ( acest algoritm de funcționare poate fi diferit pentru diferite modele de mașini).

În funcție de proiectarea sistemului de autodiagnosticare, defecțiunile sistemului EVAP pot fi înregistrate sub formă de coduri de eroare în memoria unității de control.

Figura de mai jos este o diagramă schematică a sistemului EVAP utilizat de Hyundai pe unele vehicule:

ObOsens:

1 - Canister (adsorber)

2 - electrovalva de control a purjării (PCSV)

3 - Supapa de închidere a recipientului (CCV)

Poate sistemul EVAP „îmbogăți” atât de mult amestecul combustibil-aer? Dacă funcționează corect, atunci nu: pentru a ocoli vaporii de combustibil pentru o combustie ulterioară, unitatea de comandă deschide simultan atât electrovalva de control a purjării (PCSV), cât și supapa de închidere a canistrei (CCV), ca urmare a faptului că vaporii de combustibil este aerul atmosferic „diluat”.

Dar trebuie să verificați. Începem verificarea cu electrovalva de control a purjării (PCSV) (Solenoid pentru curățarea canistrului sistemului EVAP).

Găsim această supapă:

Testul „pentru rezistență” a arătat: „Lucrător”.

Dar în ciuda acestui lucru (faptul că rezistența supapei este „tip de lucru” - nu înseamnă nimic, trebuie să fiți de acord), scoateți supapa și continuați verificarea.

O pornim / oprim și în curând supapa începe să „eșueze”: la un moment dat „îngheață”.

Mai mult, „atârnă frumos”: de îndată ce faceți clic pe el cu o șurubelniță, acesta se închide.

Că, „în teorie”, se pare, IMHO:

În momentul funcționării „normale”, PCSV se deschide împreună cu CCV. Vaporii de combustibil, diluați cu aer atmosferic, pătrund în galeria de admisie și mai departe în cilindrii motorului. Când unitatea de control „realizează” că supapele trebuie închise, le închide și „îmbogățirea” amestecului combustibil - aer se oprește. Dar, din moment ce PCSV „îngheață” cu noi, acesta continuă să rămână deschis. Și supapa CCV este deja închisă. Și se dovedește că supapa PCSV trece prin cantitatea maximă de vapori de combustibil, NU diluată cu aer atmosferic. Din aceasta și din garnitura maximă de combustibil.

Pentru a verifica această ipoteză, am pornit motorul și am așteptat să funcționeze sistemul EVAP. Scannerul a fost conectat. Citirile pentru consumul de combustibil au fost minime. Când sistemul EVAP a încetat să funcționeze, supapa CCV (mesaj către atmosferă) s-a închis, iar supapa PCSV s-a „blocat” din nou. Și am văzut pe monitorul computerului că citirile reglajelor de combustibil au început imediat să crească „în minus”. Adică, în timpul „înghețării” supapei PCSV, a început să se producă cea mai rapidă reîmbogățire posibilă a amestecului combustibil-aer.

Dar, de îndată ce a fost făcută clic pe o șurubelniță pe corpul supapei PCSV, aceasta s-a închis, iar citirile garniturii de combustibil au început să scadă.

Concluzie: PCSV trebuie înlocuit.

După instalarea unei noi supape:

Clientul nostru nu a mai avut probleme în această problemă.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Notă : Anton Yuryevich s-a angajat în autodiagnostic de puțin peste trei luni.

Abrevieri aplicabile:

STFT - garnitura de combustibil pe termen scurt

LTFT - garnitura de combustibil pe termen lung

FT - garnitură de combustibil

ANEXA 1

Dacă aveți finanțe, atelierul poate achiziționa un dispozitiv special care poate fi utilizat și pentru verificarea sistemului EVAP:

Dispozitivul este numit Verificarea scurgerilor EVAP2 și poate servi pentru verificări:

* Scurgeri de vid și inducție.

* Scurgeri de evacuare.

* Scurgerile supapei EGR.

* Garnituri de etanșare și etanșări.

* Motoare la ralanti și scurgeri de solenoid.

* Scurgeri ale servofrânei de frână.

* Testarea componentelor (radiatoare, pompe de apă și supape).

* Sub scurgeri de liniuță.

* Intercooler și turbo încărcător scurgeri.

* Scurgeri de vânt și apă (ferestre și trape).

ANEXA 2

În plus, puteți viziona videoclipuri

Hyundai Elantra a devenit un vehicul popular în ultimii ani. Costul său redus, cu proprietăți de bună performanță, a crescut vânzările de mai multe ori. Hyundai Elantra este ușor de condus, iar stilul modern și designul elegant fac din această mașină un reprezentant demn al clasei sale.

1. întreținere
2. Coduri de diagnosticare a problemelor (cu sistem de diagnosticare la bord, fără sistem de diagnosticare la bord pentru motoarele de 1.6L și 1.8L.)
3. Exemple de eliminare a erorilor

întreținere

În ciuda fiabilității mașinii, nu poate fi exclusă o avarie. Este necesar la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri să se efectueze lucrări de întreținere pentru a identifica defecțiunile mașinii.

Cele mai frecvente defecte:

• Datorită benzinei de calitate scăzută, există probleme cu injecția de combustibil;
• La fiecare 3-5 ani, radiatorul trebuie înlocuit datorită sensibilității sale crescute la substanțele care se află pe drum pe timp de gheață iarna
• Dacă, în timpul accelerației, vibrațiile sunt resimțite în partea din față a motorului (de obicei după 100 de mii de kilometri), atunci trebuie să-i schimbați suportul din spate
• Atât transmisiile automate, cât și cele manuale ale acestui model sunt destul de fiabile și rareori nu mai stau în picioare, dar după 150.000 km de alergare, este necesară repararea sau înlocuirea culiselor manetei transmisiei manuale.
• În echipamentele electrice, demarorul sau generatorul eșuează uneori.
• Înlocuirea la fiecare 70 de mii de km a amortizoarelor din spate.

Cu toate acestea, în general, această mașină nu cauzează probleme proprietarilor, iar reparația sa este destul de „bugetară”.

Înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor de ulei

Va trebui să schimbați uleiul de motor și filtrele de ulei la fiecare 10-15 mii de kilometri, iar în condiții urbane cu blocaje constante, uneori va trebui să schimbați uleiul și să filtrați mai devreme.

Uleiul de transmisie se schimbă mai rar, undeva după 50-60 mii km. Cu toate acestea, dacă ați gâfâit de mult timp sau ați remorcat mașina altcuiva pe o distanță lungă, poate fi necesar să schimbați uleiul de transmisie mai devreme.

Toate uleiurile sunt umplute numai cu acele mărci recomandate de producător.

Diagnosticul motorului și șasiului

Motoarele pentru acest model Hyundai sunt instalate în următoarele volume: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Principalele motive pentru apariția defecțiunilor motorului acestor mărci de automobile sunt benzina de calitate scăzută, ulei de motor slab și kilometraj ridicat al vehiculului.

Dacă apar următoarele simptome, trebuie să contactați un service auto și să diagnosticați motorul Hyundai Elantra:

• Pierderea puterii și funcționarea neregulată a motorului;
• Apariția unui ciocănit și a unui sunet ascuțit în timpul unui început "rece";
• Zgomot crescut.

Încercarea de a repara singur motorul de înaltă tehnologie al acestui model nu merită. Pentru a nu vă face rău mașina, este mai bine să contactați imediat un centru specializat.

Toate părțile șasiului acestui model și ale suspensiei sunt caracterizate de o durată de viață destul de lungă. Funcționarea atentă permite să nu schimbați pârghiile și să nu reparați tija de direcție pentru mai mult de 100.000 km, iar barele antiruliu pot „acoperi” cu ușurință mai mult de 50.000 km.

Cu toate acestea, starea teribilă a drumurilor rusești are un efect foarte negativ asupra stării șasiului acestui model Hyundai. De aceea, proprietarii de mașini trebuie să schimbe componentele hovercraft-ului.

Se recomandă diagnosticarea și repararea unei mașini numai în centre tehnice specializate, deoarece o înlocuire incompetentă a acestor unități amenință să intre într-un accident din cauza unei defecțiuni tehnice a Hyundai Elantra.

Coduri de diagnosticare a erorilor

Cunoscând codurile de eroare Hyundai și semnificațiile acestora, puteți face cu ușurință un „diagnostic” și, eventual, chiar „vindeca” mașina.

Coduri de diagnosticare a erorilor (1.6L I4) cu diagnostic la bord (OBD)

Coduri de diagnosticare a problemelor (1,8 / 2,0 L I4) cu diagnostic la bord (OBD)

Codurile între paranteze () se aplică numai vehiculelor echipate cu un imobilizator.

Fără sistem OBD

Exemple de eliminare a erorilor

Pentru motor

1. Conectați scanerul GDS și selectați modul „Analiză DTC”
2. Selectați „Stare DTC” din bara de meniu pentru a vizualiza informații despre DTC-uri.
3. Verificați semnalul de disponibilitate DTC este ÎNCHIS. Dacă nu este cazul, este necesar să parcurgeți o anumită distanță în condițiile specificate în datele „cadrului stocat” sau în condițiile specificate pentru afișarea DTC-urilor.
4. Citiți valoarea parametrului DTC Status.
5. Acest parametru afișează „Istoric (Nu este prezent) defect”?

Pentru sistemul de ventilație

Eroare B1205 Amestec de aer Potențiometru scurt. (Înalt) - Pasager

Verificarea dispozitivelor executive

1. Selectați parametrul de date curent „Air Mix Door Potentiometer-Passenger” pe scaner.
2. Efectuați testul de activare a clapetei de amestecare a aerului lateral pasager - 0% / 50% / 100%. Când efectuați această procedură, asigurați-vă că semnalul de la potențiometru se schimbă și este aproape de valorile afișate în lista de articole.
3. Specificații: Verificați dacă semnalul de la potențiometrul amortizorului de amestecare a aerului pentru modul selectat este aproape de valoarea afișată în lista de articole de procedură.
4. Valoarea actuală se potrivește cu cea specificată în lista articolelor procedurii (pentru fiecare articol)?

Eroare B1282 Umiditate Sens Deschis (ridicat) - AUTO Dezaburire

1. Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare.
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
3. Verificați parametrul „Senzor automat de umiditate pentru dezaburire” de pe scaner.
4. Senzorul automat de ceață funcționează corect?

Orez. Dacă este setat un DTC pentru senzorul de auto-dezghețare, ECU A / C își asumă 0% umiditate.

Perne și centuri de siguranță

B132900 FIS (senzor de impact frontal) - Eroare de comunicare (driver)

1. Cu cheia de contact în poziția ON și motorul nu funcționează, selectați modul Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC).
2. În acest mod, puteți verifica prezența codurilor de eroare.
3. Ștergeți codurile de probleme cu un scaner.
4. Este acest DTC o problemă?

B147400 Adăugare gonflabilă. aer airbag Rezistență față (șofer) prea mică.

1. Opriți contactul de contact și conectați scanerul.
2. Cu cheia de contact în poziția ON și motorul nu funcționează, selectați modul „Date curente”.
3. Rezistența circuitului CAB al conducătorului auto poate fi verificată în parametrul de rezistență al airbagului cortină din față al conductorului scanerului.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Valoare orientativă: În cazul unui circuit deschis în circuitul CAB al driverului: FAIL

În cazul unui scurtcircuit pe baterie în circuitul CAB al șoferului: FAIL

În cazul unui scurtcircuit la masă în circuitul CAB al șoferului: FAIL

Specificații: 1,1 ohmi< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Fig: Date în stare bună

Controlul corpului - Modulul de control al corpului

Eroare CAN B1602

CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI

1. Conectați GDS.

B1214 SensFault spate stânga

CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI

1. Conectați GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
3. Intrați în modul de analiză DTC.
4. După ștergerea codurilor de probleme.
5. Sunt afișate din nou aceleași coduri?

Controlul corpului - Modul Cluster

B1603 Canalul de comunicare CAN este dezactivat.

1. Conectați GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
3. Intrați în modul de analiză DTC.
4. Ștergeți codurile DTC și conduceți vehiculul în condițiile de afișare DTC specificate (consultați tabelul „Condiții pentru detectarea DTC”).
5. Sunt afișate din nou aceleași coduri?

Controlul corpului - Smart Junction Box

B2521 Semnalizator spate dreapta, circuit deschis

Analiza datelor pe scanerul GDS

1. Conectați GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
3. Intrați în modul de analiză DTC.
4. Ștergeți codurile DTC și conduceți vehiculul în condițiile de afișare DTC specificate (consultați tabelul „Condiții pentru detectarea DTC”).

1. Sunt afișate din nou aceleași coduri?

Sistem de franare

C1202 Senzor turație roată Față-LH Semnal nevalid / fără semnal

1. Rotiți cheia de contact în poziția „ON”.
2. Conectați scanerul GDS la conectorul de diagnosticare (DLC).
3. Conduceți cel puțin 50 km / h în treapta de viteză.
4. Verificați parametrul WHEEL SPD SENSOR-FL de pe scanerul GDS. Specificații: comparați această valoare cu alți parametri legați de senzorul de turație a roții. Dacă se potrivesc, senzorul este bun.
5. Parametrul afișat se încadrează în specificații?

Verificarea semnalizatorului de dreapta

1. Puneți comutatorul de contact în poziția „OPRIT” și conectați scanerul GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „PORNIT”, motorul nu funcționează
3. Selectați modul „Test de acționare”.

C1283 Senzor de rotație a vehiculului în jurul vert. axă și transversală. accelerare - Semnal

1. Controlul datelor globale ale sistemului de diagnosticare (GDS)
2. Aprinderea activată
3. Așezați vehiculul oprit.
4. Verificați parametrii senzorului G lateral, a senzorului de rotație de pe scannerul GDS.
5. Parametrul afișat se încadrează în specificații?

C2112 Eroare releu electronic

1. Conectați sistemul GDS la conectorul de legătură de date (DLC).
2. Aprinderea activată
3. Selectați modul „Test de acționare” în GDS.
4. Verificați starea de funcționare a tuturor supapelor verificând activarea. Specificații: Sunetul de funcționare se aude în stare normală.
5. Supapele funcționează corect?

Imobilizator

P1610 EMS fără opțiunea imobilizator conectat la imobilizator

CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI. Verificarea stării.

1. 1 Contactul este pornit, motorul nu funcționează.
2. 2 Verificați parametrul de stare PCM / ECM de pe scaner. Specificații: „ÎNVĂȚAT” (Înregistrat)
3. A fost înregistrat PCM / ECM?

Imaginea arată că sunt programate trei chei și că ECM este înregistrat, cheia instalată în comutatorul de contact și unitatea SMARTRA3

Dacă se înlocuiește doar ECM și se utilizează cheia existentă și blocul SMARTRA3, după înlocuirea acesteia cu un ECM neprogramat sau „neutru”, este posibilă reprogramarea utilizând scanerul în modul de învățare a cheilor.

Înregistrarea unității și a cheilor SMARTRA3 este posibilă numai dacă este introdus codul PIN al vehiculului.

Direcție

C1261 Senzorul unghiului roții - Nu este calibrat - Depanare cu ajutorul unui scaner

Calibrați senzorul unghiului de direcție.

1. Aprinderea PORNITĂ și motorul NU FUNCȚIONEAZĂ.
2. Așezați roțile drepte.
3. Conectați scanerul la conectorul de legătură de date (DLC).
4. Calibrați senzorul unghiului de direcție. (orez)
5. Continuați cu procedura „Verificarea unei componente”.
6. Apar coduri de diagnosticare a problemelor?

C1622 Viteza vehiculului invalid EMS

1. Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare.
2. Verificați dacă există un DTC înregistrat pe partea VDC.
3. Verificați mai întâi DTC-urile ESC pe partea ESC și asigurați-vă că pot fi șterse.
4. Dacă nu există DTC-uri, selectați parametrul "Senzor de turație a roții" din partea ESC.
5. Verificați dacă valoarea afișată a vitezei roții se schimbă în timpul conducerii. Verificați dacă valoarea afișată a vitezei roții se modifică odată cu modificarea vitezei.
6. 6 Valoarea parametrului se încadrează în specificații?

(MOTOR )

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(MOTOR )

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(MOTOARE I4 1.8 / 2.0L)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

NOTĂ Codurile de eroare afișate între paranteze () sunt disponibile numai la modelele cu imobilizator.

EEPROM - Memorie numai citire programabilă ștearsă electric.

(MOTOARE)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

NOTĂ EEPROM este o memorie numai în citire programabilă care poate fi ștearsă electric.

MIL - Lampă indicatoare de defecțiune a motorului (MIL).

CONTROLUL INJECȚIEI DE COMBUSTIBIL DISTRIBUIT (MFI)

LOCALIZAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI

1. Presiunea absolută a senzorului în galeria de admisie (MAP)

2. Senzorul de temperatură a aerului colectorului de admisie (IAT)

3. Senzor temperatură lichid de răcire (ECT)

4. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

5. Senzorul poziției arborelui cu came (CMP)

6. Senzor de poziție a arborelui cotit (SKR)

7. Senzor de oxigen încălzit (HO2S)

8. Duză

9. Regulator de viteză la ralanti servo (ISA)

10. Senzor de viteză a vehiculului (VSS)

11. Senzor de lovire (KS)

12. Comutator de blocare a pornirii

13. Blocare cu contact

14. Unitate electronică de comandă a motorului

15. Releul ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat

16. Electrovană de purjare a canistrului (PCSV)

17. Releu de control al motorului

18. Bobina de aprindere

19. Conector de diagnostic standard (DLC)

COMPONENTELE SISTEMULUI

Altele de pe site:

Verificarea blocului de cilindri
COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ După demontarea motorului, curățați și spălați blocul de cilindri, scufundându-l într-o baie cu o soluție de detergent. Apoi clătiți-l cu un jet din aceeași soluție sub presiune pentru a curăța uleiul ...

Sistem de alimentare, tablou de bord
COMANDA DE PERFORMANȚĂ F1 - senzor de presiune ulei (1,8 bar); F22 - senzor de presiune ulei (0,3 bar); G - senzor de nivel combustibil; G2 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; K1 - control ...

Întreținere lunară
INFORMAȚII GENERALE. Monitorizarea stării anvelopelor, roților și verificarea presiunii aerului în anvelopă. Inspectați anvelopele pentru uzura anormală a benzii de rulare etc. deteriora. De asemenea, verificați starea ...

Hyundai Elantra: "Defect plutitor"

25.03.2010

Hyundai elantra
Client: „aparatul uneori nu funcționează bine”

Defectele plutitoare sunt cele mai dificil de detectat.

Se întâmplă că este nevoie de mult timp pentru ao găsi.

Aș dori să vă aduc la cunoștință o opțiune de căutare pentru o astfel de defecțiune.

Mașină Hyundai Elantra lansată în 2004, motor G4ED.1.6 Benzină

Potrivit clientului, defecțiunea a apărut și apoi nu:

„Uneori, la plecare, mașina nu pare să conducă.”

Indicatorul „Verificați motorul” se aprinde periodic, apoi se stinge singur.

Nu a existat niciun sistem în aparența unei defecțiuni

Adică, în timpul „sondajului clienților”, care se presupune că se face întotdeauna, au existat puține informații. Singurul lucru: „defecțiunea se manifestă la întâmplare”. Ei bine, cel puțin ceva ...

Când mașina a sosit pentru reparații, indicatorul „Verificare” era încă aprins. Ne-am uitat la erori. S-a dovedit că există o eroare, există un cod de eroare: P0172: Sistemul este prea bogat (decupare combustibil).

Vedem și suntem surprinși:

Atât „lung”, cât și scurt FT foarte mare:

LTFT - „minus” 25% STFT – Minus 20%

Pentru o claritate completă, conectăm analizorul de gaze și vedem că amestecul este într-adevăr foarte bogat: CO 9%

atunci avem: există un început de bază al depanării; descrierea codului de eroare spune la ce puteți acorda atenție.

Dar, pentru a restrânge inițial zona de depanare, ar fi necesar să vedem cât de repede se umple cel „scurt”, adică STFT.

Dacă cel „scurt” se umple rapid, atunci să fim atenți la unele componente, dacă încet - la altele.

După resetarea erorii, porniți motorul. Este izbitor faptul că parametrii corecției combustibilului au revenit la normal, senzorul de oxigen comută cu bună credință, mașina se comportă adecvat.

Din nou facem verificări la fața locului și în mișcare, iar după un timp acordăm atenție reglajelor de combustibil.

Și vedem că STFT și LTFT sunt maximul posibil, „minus” 25%

Acesta este deja „specific”. Sistemul de control modifică timpul de injecție de bază. Și o schimbă repede si mult- spre „epuizarea” amestecului. Și important este că atât de mari, s-ar putea spune că valorile „marginale” au o ajustare „scurtă”. Aceasta înseamnă că există „ceva” care „îmbogățește” amestecul combustibil-aer cât mai repede posibil.

După verificările efectuate, ne oprim la sistemul EVAP.

EVAP - Controlul emisiilor prin evaporare Sistem de recuperare a vaporilor de benzină Dispozitiv de bază

Sistemul de recuperare a vaporilor previne evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil, contribuind astfel la protejarea mediului.

Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare cu combustibil și asigură îndepărtarea lor în galeria de admisie pentru o combustie suplimentară în cilindrii motorului.

Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorber special umplut cu cărbune activ (sau alt ansamblu chimic), care colectează (acumulează) vaporii de combustibil. Modul de eliminare a vaporilor din adsorber poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem pe un anumit vehicul. Principalele componente ale sistemului:

* filtru de carbon (adsorbant)

* supapă de purjare (supapă)

* furtunuri de conectare

Adsorberul este conectat la galeria de admisie printr-o "supapă de purjare", care este controlată de un algoritm special de către unitatea de control. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil sunt descărcați în galeria de admisie și amestecați cu aerul care intră, aceștia intră în cilindrii motorului pentru o combustie ulterioară. La ralanti, cu motor rece, cu accelerație larg deschisă (WOT), când motorul este pornit, vaporii de benzină nu sunt purgați din adsorber în galeria de admisie ( acest algoritm de funcționare poate fi diferit pentru diferite modele de mașini).

În funcție de proiectarea sistemului de autodiagnosticare, defecțiunile sistemului EVAP pot fi înregistrate sub formă de coduri de eroare în memoria unității de control.

Figura de mai jos este o diagramă schematică a sistemului EVAP utilizat de Hyundai pe unele vehicule:

ObOsens:

1 - Canister (adsorber)

2 - electrovalva de control a purjării (PCSV)

3 - Supapa de închidere a recipientului (CCV)

Poate sistemul EVAP „îmbogăți” atât de mult amestecul combustibil-aer? Dacă funcționează corect, atunci nu: pentru a ocoli vaporii de combustibil pentru o combustie ulterioară, unitatea de comandă deschide simultan atât electrovalva de control a purjării (PCSV), cât și supapa de închidere a canistrei (CCV), ca urmare a faptului că vaporii de combustibil este aerul atmosferic „diluat”.

Dar trebuie să verificați. Începem verificarea cu electrovalva de control a purjării (PCSV) (Solenoid pentru curățarea canistrului sistemului EVAP).

Găsim această supapă:

Testul „pentru rezistență” a arătat: „Lucrător”.

Dar în ciuda acestui lucru (faptul că rezistența supapei este „tip de lucru” - nu înseamnă nimic, trebuie să fiți de acord), scoateți supapa și continuați verificarea.

O pornim / oprim și în curând supapa începe să „eșueze”: la un moment dat „îngheață”.

Mai mult, „atârnă frumos”: de îndată ce faceți clic pe el cu o șurubelniță, acesta se închide.

Că, „în teorie”, se pare, IMHO:

În momentul funcționării „normale”, PCSV se deschide împreună cu CCV. Vaporii de combustibil, diluați cu aer atmosferic, pătrund în galeria de admisie și mai departe în cilindrii motorului. Când unitatea de control „realizează” că supapele trebuie închise, le închide și „îmbogățirea” amestecului combustibil - aer se oprește. Dar, din moment ce PCSV „îngheață” cu noi, acesta continuă să rămână deschis. Și supapa CCV este deja închisă. Și se dovedește că supapa PCSV trece prin cantitatea maximă de vapori de combustibil, NU diluată cu aer atmosferic. Din aceasta și din garnitura maximă de combustibil.

Pentru a verifica această ipoteză, am pornit motorul și am așteptat să funcționeze sistemul EVAP. Scannerul a fost conectat. Citirile pentru consumul de combustibil au fost minime. Când sistemul EVAP a încetat să funcționeze, supapa CCV (mesaj către atmosferă) s-a închis, iar supapa PCSV s-a „blocat” din nou. Și am văzut pe monitorul computerului că citirile reglajelor de combustibil au început imediat să crească „în minus”. Adică, în timpul „înghețării” supapei PCSV, a început să se producă cea mai rapidă reîmbogățire posibilă a amestecului combustibil-aer.

Dar, de îndată ce a fost făcută clic pe o șurubelniță pe corpul supapei PCSV, aceasta s-a închis, iar citirile garniturii de combustibil au început să scadă.

Concluzie: PCSV trebuie înlocuit.

După instalarea unei noi supape:

Clientul nostru nu a mai avut probleme în această problemă.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Notă : Anton Yuryevich s-a angajat în autodiagnostic de puțin peste trei luni.

Abrevieri aplicabile:

STFT - garnitura de combustibil pe termen scurt

LTFT - garnitura de combustibil pe termen lung

FT - garnitură de combustibil

ANEXA 1

Dacă aveți finanțe, atelierul poate achiziționa un dispozitiv special care poate fi utilizat și pentru verificarea sistemului EVAP:

Dispozitivul este numit Verificarea scurgerilor EVAP2 și poate servi pentru verificări:

* Scurgeri de vid și inducție.

* Scurgeri de evacuare.

* Scurgerile supapei EGR.

* Garnituri de etanșare și etanșări.

* Motoare la ralanti și scurgeri de solenoid.

* Scurgeri ale servofrânei de frână.

* Testarea componentelor (radiatoare, pompe de apă și supape).

* Sub scurgeri de liniuță.

* Intercooler și turbo încărcător scurgeri.

* Scurgeri de vânt și apă (ferestre și trape).

ANEXA 2

În plus, puteți viziona videoclipuri