Clasificări JASO MA și JASO MB. JASO - Vedere japoneza a calitatii uleiului de motor Ce este standardul NMMA

Standarde de ulei

Personal, ma asigur ca uleiul pe care il cumpar este certificat JASO MA. Dacă apelăm la manualele de service pentru majoritatea motocicletelor, găsim următoarele cerințe de ulei: vâscozitate ulei SAE 10w40 și certificare API SG/SH. Destul de ciudat, nu există nicio mențiune despre o motocicletă care necesită un „ulei de motocicletă” special. Deși nu, documente destul de vechi afirmă că utilizarea unui ulei complet sintetic poate cauza alunecarea și defectarea unui ambreiaj umed cu mai multe plăci. Prin urmare, concluziile globale decurg că sinteticele sunt mai alunecoase. În general, totul este confuz, așa că începem să săpăm standardele și să lăsăm pe fiecare să tragă singur concluzii.

Prima întrebare atunci când alegeți un ulei este dacă va fi apă minerală, semi-sintetice sau complet sintetice. Singura diferență este în metoda de fabricare a uleiului - uleiul mineral este obținut prin distilarea uleiului, sinteticele sunt obținute prin metode artificiale. Semisinteticele sunt un amestec de bază minerală cu componente sintetice. Printre altele, uleiul conține tot felul de componente suplimentare, pe care le vom numi aditivi - acestea sunt zincul, sulfații și orice alte prostii care servesc la întărirea peliculei lubrifiante și la reducerea frecării. În plus, unii aditivi servesc la reducerea fumului vizibil, așa-numiții aditivi care formează cenușă și aditivii detergenți care spăla orice depuneri din motor și în același timp împiedică înfundarea filtrului de ulei. Deoarece cantitatea de prostii din ulei poate fi orice, au venit cu standarde care garantează că uleiul are anumite proprietăți necesare unui anumit tip de motor.

Primul standard API (American Petroleum Institute). Probabil cel mai vechi standard de ulei și acesta este standardul pe care majoritatea producătorilor de motociclete îl indică în cerințele pentru ulei. Se folosește o desemnare din două litere, de exemplu SH, unde prima literă identifică tipul de motor pentru care este destinat acest standard (S (Spark) - benzină, C (Compression) - diesel), iar a doua literă indică calitatea a uleiului. Din păcate, SG și SH sunt deja specificații destul de vechi, așa că nu am găsit o descriere exactă a testelor. Dar există o listă de diferențe între SH și SJ:
- conținutul admis de fosfor a fost redus, deoarece este recunoscut ca fiind nociv pentru catalizatori.
- cerințele pentru fierbere sunt înăsprite, ceea ce duce la un consum crescut, care, din nou, este dăunător pentru catalizatori.
- noi criterii de testare a eficienței combustibilului, în mod firesc către creșterea eficienței, i.e. uleiul ar trebui să fie mai alunecos pentru a reduce forțele de frecare în motor
- au fost modificate cerințele pentru unele teste de laborator, precum testul de spumare, filtrabilitate și degradare la temperaturi ridicate.

După cum putem vedea, miracolele se întâmplă în lumea modernă și, uneori, se scrie „Pentru motoarele diesel” pe recipientul de ulei și certifică acest ulei, inclusiv pentru motoarele vechi pe benzină (API SH). Aceasta înseamnă că testele API l-au găsit potrivit pentru utilizarea în motoarele pe benzină din categoria specificată. Iată un alt exemplu de certificare duală pentru motorină, deci acesta nu este un caz izolat.

Când americanii au făcut motoare pe principiul „putere scăzută, adăugare de volum”, europenii au început deja să-și facă griji cu privire la eficiența motorului. Acest lucru este cauzat de îngrijorarea față de mediu sau, mai probabil, de costul ridicat al benzinei - nu contează, dar adevărul este că era necesară o clasificare diferită a uleiurilor de motor. Standardul european se numește ACEA și certifică uleiul de motor pentru utilizarea la motoarele pe benzină și diesel. Arata astfel: ACEA A3 / B3, care inseamna ulei pentru utilizare la motoarele pe benzina (A) si diesel (B), unde numarul inseamna tipul de motor. De exemplu 1 - motoare proiectate pentru ulei foarte alunecos. Descrierea testelor de etichetare, de laborator si motoare ACEA 2007.

Interesant este că europenii au împărțit mai întâi uleiurile și testele lor în motorină și benzină, dar în 2004 au abandonat această idee, așa că acum A3 / B3 înseamnă o singură categorie, așa că uleiul este potrivit atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. O etichetare perfect corectă ar trebui să conțină anul standardului, de exemplu ACEA A3 / B3-04, dar acest lucru nu este obișnuit. Și degeaba, pentru că aici este diferența dintre cerințele ACEA A3/B3-04 și A3/B3-08. În plus, graficul de comparație arată marcajul API SJ, care se găsește acum cel mai des pe uleiurile de motor certificate ACEA.

În principiu, vă puteți juca singur comparând standardele de la acest link.

Există încă o clasificare ILSAC, care vizează în principal economia de combustibil, dar eu, poate, mă voi limita la căutarea de materiale pe API și ACEA. Așadar, pentru ca motocicliștii să nu aibă un scurtcircuit în mogza, japonezii au venit cu certificarea uleiului conform standardului JASO. Esența sa este simplă: marcajul JASO MA înseamnă că uleiul este potrivit pentru motociclete cu ambreiaj umed, prin urmare JASO MB nu este potrivit.

După ce am studiat cu atenție prima ediție a JASO T 903 (1999) și cea de-a doua ediție (2006), am aflat că principalul criteriu de adecvare a uleiului pentru o motocicletă cu ambreiaj umed JASO alege trei parametri: indicele de frecare dinamică, static. indicele de frecare și indicele timpului de oprire. Modul în care le calculează nu este important, dar se dovedește că JASO MA este un ulei cu un coeficient de frecare mare, iar JASO MB este un ulei cu unul scăzut, care nu mai este potrivit pentru ambreiajul umed. Revizuirea standardului JASO a condus la o revizuire a listelor de standarde API și ACEA care pot fi testate față de testele JASO - de exemplu, uleiurile API SL au fost excluse din această listă. În plus, a fost introdusă o restricție privind conținutul de fosfor, deoarece catalizatorii au apărut în atât de multe motociclete. Și clasa JASO MA a fost împărțită în două subclase MA1 și MA2. De acum înainte, JASO MA2 este cel mai util pentru ambreiajul umed.

Pe scurt despre modificările aduse standardului JASO

Astfel, standardul „motocicletă” se poate baza pe uleiul de motor, a cărui clasificare după API diferă de cea specificată de API SG/SH al producătorului. Prima ediție, pe lângă respectarea indicilor de frecare, necesită respectarea literalmente a următoarelor standarde: formarea cenușii, evaporare, spumare, stabilitate și stabilitate la temperatură înaltă (la 150C). Pentru proprietarii de biciclete sport de mare viteză, cel mai interesant rating de rezistență la spumă este 10/50/10 la trei teste standard de laborator, care este exact același cu cerințele API SH. A doua ediție a JASO este cu siguranță mai severă, dar ideea primei ediții este clară - turnați aproape orice doriți, atâta timp cât nu dăunează aderenței pe teren umed și este deja certificat de unul dintre celelalte standarde API, ACEA (lista completă se află în specificația JASO).

Deci poate motorina să deterioreze cumva un motor pe benzină? Poate dacă are o specificație „benzină” care nu o îndeplinește pe cea cerută. În alte cazuri, nu există niciun motiv pentru aceasta. Sau poate există niște aditivi speciali „motorină” în motorină sau accentele la alegerea aditivilor sunt puse în alt mod, ca în cazul uleiului de curse și al uleiului pentru uz stradal? Da, într-adevăr, motorina poate fi mai puțin alunecoasă decât au nevoie motoarele moderne pe benzină. Prin urmare, nu poate fi turnat în mașinile moderne pe benzină. Iar motoarele motocicletelor moderne sunt aproape toate concepute special pentru acest ulei nu prea alunecos. motorul si ambreiajul au acelasi ulei. De asemenea, poate exista un conținut crescut de aditivi care previn oxidarea uleiului - acest lucru se datorează faptului că un conținut crescut de sulf este permis în motorină.

Deschiderea standardelor de combustibil

Benzina și motorina fără plumb sunt împărțite în categorii și clase. Clasele nu sunt deosebit de interesante pentru noi - ele indică caracteristicile de temperatură ale mediului în care va fi folosit combustibilul. Și categoriile sunt deja mai interesante - determină calitatea combustibilului (1 categorie - foarte proastă, 4 - foarte bună). Dacă luăm conținutul de sulf din categoria cea mai proastă de combustibil, atunci acesta va fi de 1000 mg/kg în benzină față de 2000 mg/kg în motorină. După cum puteți vedea, diferența nu este mare. Prin urmare, nu ar trebui să existe diferențe critice în pachetul de aditivi.

Nu convingător? Ok, există o părere că petrolul rusesc are un conținut de sulf mai mare decât, de exemplu, petrolul iranian, care este cumpărat de rafinăriile din Europa de Vest, standardele cărora tocmai le-am analizat. Deschidem GOST R 51105-97. „Combustibili pentru motoarele cu ardere internă. Benzină fără plumb „și găsim acolo aceasta: „Fracție de masă de sulf,%, nu mai mult - 0,05”. Astfel, conținutul de sulf din benzina A-92 conform GOST este undeva între 0,2% și 0,03%, adică. între categoriile I şi II de motorină europeană. Dar nu totul este atât de rău, pentru că prima categorie de benzină conform standardelor europene poate conține 0,1% sulf. Pe baza acestor cifre - chiar dacă uleiul de motor conține niște aditivi antioxidanți în exces, dacă umpleți cu benzină din categoria a patra, atunci vă vor fi utile atunci când utilizați benzină din prima categorie sau ceva de genul...

Gata, finalul basmului despre taurul alb. Nu îndemn pe toată lumea să nu mai cumpere ulei de motociclete și să treacă la o opțiune mai ieftină. Mai mult, există diferite tipuri de ulei pentru motoarele diesel, inclusiv cel care este ambalat în bidoane din rezervoare pentru lubrifierea motoarelor de locomotivă electrică și, desigur, nu are nicio certificare pe benzină.

Clasificarea uleiurilor de motor JASO ( Organizația japoneză de standarde auto) este principalul sistem de certificare și licențiere pentru toate uleiurile de motor pentru motoarele fabricate în Japonia sau destinate pieței japoneze. Organizația japoneză pentru standardele auto este responsabilă de certificarea uleiurilor de motor pentru conformitatea cu standardele JASO. Principalul motiv care a determinat autoritățile de reglementare japoneze să creeze această clasificare a fost imposibilitatea oricăreia dintre clasificările existente la acea vreme și actuale ale uleiurilor de motor (europene, americane) de a îndeplini cerințele stricte de calitate a lubrifianților pentru motoarele japoneze, inclusiv cerinţele care creşteau în fiecare an.ecologistii japonezi să reducă toxicitatea gazelor de evacuare. Organizația japoneză de standardizare a automobilelor a decis să creeze propriul sistem de standardizare a uleiurilor de motor, care ar fi trebuit să fie utilizate în motoarele fabricate în Japonia.

În plus, inginerii japonezi au remarcat și alte motive pentru necesitatea de a crea propria lor clasificare:

• un grad ridicat de uzură a pieselor mecanismului de supape ale motoarelor diesel ale mașinilor atunci când se utilizează uleiuri cu un conținut ridicat de dispersanți (în special în uleiuri care îndeplinesc cerințele specificației americane API CG-4);
• depuneri la temperaturi ridicate pe pistoane. De regulă, inelul superior în motoarele japoneze moderne este situat mai jos decât în ​​motoarele europene și nord-americane, drept urmare temperaturile maxime din zona inelelor superioare ale pistonului sunt semnificativ mai scăzute;
• răspândirea motoarelor japoneze cu sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation) - un sistem de recirculare a gazelor de eșapament care vă permite să ardeți combustibilul rămas în gazele de eșapament. EGR contribuie la o creștere a acidității uleiului de motor, ceea ce poate duce la coroziune semnificativă a suprafețelor din interiorul motorului. Clasificarea acoperă și uleiurile de motor pentru motoarele în doi timpi.

Clase de calitate a uleiului de motor JASO: motoare în 2 timpi ale motocicletelor și alte mașini și mecanisme. JASO FD Uleiurile de motor fără fum pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor și alte mașini cu caracteristici îmbunătățite de curățenie a motorului în comparație cu JASO FC, îndeplinesc cele mai înalte cerințe moderne pentru utilizare în Japonia. JASO FС Uleiuri fără fum pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor și alte mecanisme, care îndeplinesc cerințele de bază pentru utilizare în Japonia.

JASO FB

Uleiuri pentru motoare în doi timpi pentru motociclete și alte mașini care îndeplinesc cerințele minime pentru utilizare în Japonia.

JASO FA

Uleiuri pentru motoare în doi timpi pentru motociclete și alte mașini destinate utilizării în țările în curs de dezvoltare. Clase de calitate de ulei de motor JASO pentru motoarele de motociclete în 4 timpi și alte mecanisme Uleiurile de automobile pentru motoarele pe benzină sunt utilizate pentru motoarele de motociclete 4T în patru timpi, dar cu cerințe suplimentare pentru proprietățile de frecare, deoarece mecanismul de frecare a ambreiajului este combinat într-o singură unitate cu motor de motocicleta. Uleiul de motor trebuie să ofere o tracțiune adecvată și să prevină alunecarea. Uleiurile cu vâscozitate scăzută sau care economisesc energie care conțin modificatori de frecare care reduc coeficientul de frecare sunt nepotrivite în acest scop. Următoarele clase de uleiuri de motor se disting pentru motoarele în patru timpi.

JASO MB

Uleiuri pentru motoare de motociclete în patru timpi și alte mecanisme. Au un coeficient de frecare scăzut. Nu este potrivit pentru motociclete cu ambreiaj umed.

JASO MA-1

Uleiuri pentru motoare de motociclete în patru timpi și alte mecanisme. Coeficientul de frecare este mai mare decât cel al JASO MB, dar mai mic decât cel al JASO MA-2. Potrivit pentru motociclete ușoare cu ambreiaj umed.

JASO MA-2

Uleiuri pentru motoare de motociclete în patru timpi și alte mecanisme. Coeficientul de frecare este mai mare decât cel al JASO MA-1. Ideal pentru biciclete sport cu ambreiaj umed. Motoare diesel. În aprilie 2008, a fost adoptat un standard complet nou pentru uleiurile de motor diesel de automobile JASO M355: 2008 prin modificarea standardului JASO M355: 2005 existent anterior. Aprobarea noului standard a fost asociată cu revizuirea standardului de conținut de clor pentru uleiurile din categoriile JASO DH-2, DL-1. Următoarele clase de calitate a uleiului de motor JASO se disting pentru motoarele diesel.

JASO DH-1

Uleiuri de motor diesel care respectă standardele de emisii pe termen lung. Oferă cerințe de performanță pentru următorii parametri:

• prevenirea uzurii;
• prevenirea coroziunii;
• stabilitate la oxidare la temperatură înaltă;
• reducerea formării funinginei.

În plus, uleiurile de motor JASO DH-1 reduc uzura pistonului, previn depunerile la temperaturi ridicate, spumarea, reduc consumul de evaporare a uleiului și reduc forța de forfecare prin vâscozitate și uzura etanșării. Uleiurile de motor JASO DH-1 pot fi utilizate la motoarele fabricate înaintea standardelor de emisii pe termen lung, dar numai dacă sunt respectate intervalele de scurgere recomandate specificate de producătorul motorului. Uleiurile de motor DH-1 pot fi utilizate în cazurile în care conținutul de sulf din motorina uzată depășește 0,005%.

JASO DH-2

JASO DL-1

Uleiuri pentru mașini de pasageri ușoare până la moderate echipate cu dispozitive de pretratare a gazelor de eșapament (filtru de particule diesel (DPF) și convertor catalitic) Uleiurile JASO DL-1 pot fi utilizate numai în cazurile în care proporția de sulf din motorina utilizată nu depășește 0,005%.

Există două lucruri pe care trebuie să le știi pentru a alege uleiul de motor potrivit. În primul rând, este vâscozitatea, iar în al doilea rând, calitatea. În ultimele decenii, au fost create mai multe organizații care se ocupă de aceste clasificări:

• SAE(Societatea Inginerilor Auto)
• API(Institutul American de Petrol)
• ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Association of European Automobile Manufacturers)
• ILSAC(Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților)
• JASO(Organizația japoneză de standarde auto)

Producătorii renumiți de mașini și motoare europeni (Mercedes-Benz, BMW, VW...) sunt ghidați de clasificarea SAE pentru determinarea vâscozității și clasificarea ACEA pentru determinarea calității. Uleiurile de motor uzate pentru vehiculele de import care au fost dezvoltate în afara Europei (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) sunt clasificate în principal conform API sau ILSAC și SAE, iar pentru vehiculele diesel cu filtru de particule - în principal conform ACEA.

5.1 Clasificare SAE

Indicele de vâscozitate conține informații doar despre vâscozitatea (frecarea internă) a uleiului și, prin urmare, nu determină în niciun fel caracteristicile de calitate ale acestuia. Aceasta înseamnă că un ulei care îndeplinește cerințele de vâscozitate SAE are proprietățile reologice dorite la diferite temperaturi.

Vâscozitatea este împărțită la vâscozitatea la pornire la rece, notată cu litera "W" (de ex. 5W). Cu cât este mai mic numărul înainte de „W”, cu atât uleiul va fi mai fluid la temperaturi scăzute. Un număr fără o literă suplimentară este utilizat pentru a indica vâscozitatea la temperaturi de funcționare (de exemplu, 30). Cu cât acest număr este mai mare, cu atât uleiul va fi mai gros atunci când este măsurat la 100 ° C.

Temperatura cea mai scăzută până la care poate fi utilizat uleiul de motor/de viteze depinde de temperatura maximă posibilă de pompare sau de viscozitatea la temperatură scăzută.

5.2 Clasificarea API

Institutul American de Petrol (API) distinge în general două tipuri de uleiuri de motor. Pe de o parte, uleiurile de motor pentru motoarele pe benzină (S), iar pe de altă parte, uleiurile de motor pentru motoarele diesel. Litera care urmează primei litere „S sau C”, cum ar fi „G” sau „H”, identifică calitatea lubrifiantului. Cu cât o anumită literă este mai jos în alfabet, cu atât nivelul de calitate al uleiului de motor este mai ridicat. Specificații mai înalte, cum ar fi API SM sau SN conform API, pot fi utilizate în mod liber pentru clasele anterioare, cum ar fi API SL. În desemnarea uleiurilor de motor pentru motoarele diesel, marcajul „-4” poate fi utilizat suplimentar. Acest supliment indică caracterul adecvat al uleiului pentru motoarele diesel mari în patru timpi, cum ar fi camioanele sau autobuzele (Heavy Duty). API CF-2 reprezintă calitatea uleiului de motor diesel în doi timpi.

5.3 Clasificarea ACEA

Asociația Producătorilor Europeni de Automobile stabilește standardele de ulei pentru producătorii europeni de automobile și motoare. În același timp - ca și în clasificarea API - se obișnuiește să se facă distincția între uleiurile pentru motoarele pe benzină (A) și motoarele diesel ușoare (B, C). Cu toate acestea, spre deosebire de API-urile din clasificarea ACEA, fiecare categorie are propriul ei sens și nu poate fi utilizată cu compatibilitate inversă.

5.3.1 Motoare pe benzină și diesel în autoturisme

5.3.2 Motoare diesel în autoturisme cu filtru de particule

5.3.3 Motoare diesel pentru vehicule comerciale

5.4 Clasificare ILSAC

Comitetul Internațional pentru Standardizarea și Aprobarea Lubrifianților se bazează în mare măsură pe clasificarea API pentru a clasifica uleiurile de motor în grade. Deci, există cinci categorii pentru motoarele pe benzină, motoarele diesel nu sunt incluse în clasificarea ILSAC.

ILSAC

5.5 Clasificarea JASO

Organizația de Standardizare Auto din Japonia definește criteriile pentru uleiurile pentru vehiculele cu două roți. În același timp, se impun cerințe sporite asupra proprietăților de frecare (ambreiaj care funcționează în ulei), stabilității la forfecare și caracteristicilor de ardere. În domeniul tehnologiei pe două roți, clasificările JASO și API sunt întotdeauna folosite împreună.

Standarde internaționale pentru uleiuri. Clasificarea JASO 10.02.2014

Clasificarea JASO (Japanese Automotive Standards Organization) a dezvoltat standarde pentru motoarele în 2 timpi și 4 timpi.

Clasificarea JASO a uleiurilor pentru motoarele în 2 timpi

JASO a dezvoltat un standard pentru uleiurile pentru motociclete cu motoare în 2 timpi - JASO M 345. Acesta oferă patru clase de calitate FA, FB, FC, FD, care vizează îmbunătățirea caracteristicilor uleiurilor pentru acest echipament. JASO M 345 evaluează calitatea uleiului în funcție de următoarele patru criterii:

• Lubricitate
• Capacitate de spălare
• Fum scăzut
• Prevenirea formării depozitelor

Sunt furnizate următoarele clase-niveluri de calitate ale uleiurilor 2T:
JASO FA- pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor și altor mașini (uleiurile sunt destinate utilizării în țările în curs de dezvoltare)
JASO FB- pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor și altor mașini (cerințe minime pentru utilizare în Japonia).
JASO FС- pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor și altor mașini, ulei de motor fără fum (ulei de bază pentru utilizare în Japonia).
JASO FD- pentru motoarele în doi timpi ale motocicletelor și altor mașini, un ulei de motor fără fum cu caracteristici îmbunătățite de curățenie a motorului în comparație cu FC (cele mai înalte cerințe pentru uleiurile în 2 timpi din Japonia).

Clasificarea JASO a uleiurilor pentru motoarele în 4 timpi

Clasificarea JASO (Japanese Automobile Standards Organization) propune un standard special de ulei pentru motocicletele cu motoare în 4 timpi - JASO T 903. Acesta include trei categorii MA, MA1, MA2, special concepute pentru ambreiajele umede, și categoria MB pentru ambreiajele uscate. adică JASO MA este un ulei cu frecare mare, iar JASO MB este un ulei cu frecare redusă care nu mai este potrivit pentru aderența umedă. JASO MA2 are un coeficient ridicat de frecare, care asigură funcționarea precisă a ambreiajului la pornire, accelerare și deplasare la o viteză constantă.

Pentru motoarele de motociclete 4T, se folosesc uleiuri de automobile pentru motoarele pe benzină, dar li se impun cerințe suplimentare în ceea ce privește proprietățile de frecare, deoarece există un mecanism de ambreiaj cu frecare în aceeași unitate cu motorul motocicletei. Uleiul de motor trebuie să asigure o bună aderență și să prevină alunecarea. Uleiurile cu vâscozitate scăzută și cu economie de energie care conțin aditivi - modificatorii de frecare care reduc coeficientul de frecare sunt nepotriviți în acest scop, prin urmare au fost introduse 4 clase JASO:

JASO MA
JASO MA-2- diferă printr-un coeficient de frecare mai mare decât MA-1. Ideal pentru biciclete sport cu ambreiaj umed.
JASO MA-1- diferă de JASO MB printr-un coeficient de frecare mai mare, dar mai mic decât cel al JASO MA-2. Potrivit pentru motociclete cu ambreiaj umed (dar mai puțin stres).
Categorie JASO MB- are un coeficient de frecare redus. Nu este potrivit pentru motociclete cu ambreiaj umed.

Clasificarea JASO a uleiurilor de motor diesel

În aprilie 2008, au fost aduse modificări Standardului pentru uleiurile de motor diesel pentru automobile (JASO M355: 2005) în legătură cu revizuirea conținutului de clor din uleiurile DH-2 și DL-1 și a fost adoptat un nou standard JASO M355: 2008. . Uleiurile de motor care respectă standardul JASO M 355: 2008 pentru uleiurile de motor diesel pentru automobile sunt clasificate în clasele DH-1, DH-2 și DL-1, fiecare dintre acestea fiind utilizată la motoarele diesel în patru timpi.
JASO DH-1 a fost dezvoltat pentru motoarele diesel care trebuie să îndeplinească reglementările pe termen lung privind emisiile de evacuare și au cerințe de performanță, cum ar fi prevenirea uzurii, prevenirea coroziunii, stabilitatea la oxidare la temperaturi ridicate și reducerea funinginei. În plus, uleiurile care îndeplinesc standardul DH-1 reduc uzura pistonului, previn depunerile la temperaturi ridicate, spumarea, reduc consumul de ulei pentru evaporare, reduc forța de forfecare din cauza vâscozității și uzurii simeringurilor etc. Uleiurile DH-1 pot fi utilizate și în motoarele fabricate înainte de reglementările pe termen lung privind emisiile de evacuare. Sub rezerva intervalelor de scurgere recomandate specificate de producătorul motorului, uleiurile DH-1 pot fi utilizate dacă conținutul de sulf al motorinei utilizat este mai mare de 0,05%.
JASO DH-2 au fost dezvoltate pentru motoarele de camioane și autobuze grele echipate cu pre-curățare a gazelor de eșapament, cum ar fi un filtru de particule diesel (DPF) și un convertor catalitic. Uleiurile DH-2 pot fi utilizate numai dacă se utilizează motorină cu un conținut scăzut de sulf care nu depășește 0,005%.
JASO DL-1 Potrivit pentru mașini de pasageri cu sarcini ușoare până la moderate echipate cu dispozitive de pretratare a gazelor de eșapament, cum ar fi un filtru de particule diesel (DPF) și un convertor catalitic. Uleiurile DL-1 pot fi utilizate numai dacă se utilizează motorină cu un conținut scăzut de sulf care nu depășește 0,005%.
Cu condiția ca motorină cu un conținut scăzut de sulf care nu depășește 0,005% și utilizatorul să respecte intervalul de schimbare a uleiului recomandat de producătorul motorului, uleiul DH-2 poate fi utilizat la motoarele fabricate înainte de introducerea standardelor de emisii pe termen scurt.