Afectează în mare măsură confortul conducerii. Sistemul de climatizare este o parte integrantă a oricărei mașini moderne; avantajele aparatelor de aer condiționat sunt cunoscute de mulți șoferi. Ce trebuie să faceți dacă aparatul de aer condiționat nu funcționează pe mașina Kia Rio, cum să-l alimentați dacă este necesar - citiți mai multe despre acest lucru mai jos.
[Ascunde]
Principalele defecțiuni ale unui aparat de aer condiționat auto
De asemenea, fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe cum să alimenteze sistemul, dacă este necesar:
- Pentru început, capota se deschide, iar capacul de joasă presiune din sistemul climatic este îndepărtat din furtunul principal. Când presiunea este eliberată, locul în care este instalat capacul trebuie curățat, deoarece trebuie să fie întotdeauna curat. Dacă resturile intră în sistem prin capac, acestea pot deteriora unitatea compresorului.
- Mai mult, ar trebui instalat un furtun pe racordul de umplere (verificați în cartea de service). Motorul mașinii pornește, așteptați aproximativ 10 minute pentru ca motorul să se încălzească. Vă rugăm să rețineți că, în această etapă, unitatea de putere ar trebui să funcționeze la o viteză de aproximativ 1500 rpm.
- Când motorul se încălzește, va trebui să porniți condensatorul în sine, în timp ce îl reglați în modul de recirculare și să activați puterea maximă. După ce ați făcut acest lucru, va fi necesar să deschideți supapa de joasă presiune, în același timp și supapa de pe cilindrul antigel este deșurubată. Se poate deschide în diferite moduri, dar, de obicei, trebuie să fie refuzată pentru ao deschide. După ce presiunea este complet eliberată, sistemul este amorsat. Vă rugăm să rețineți că această procedură se efectuează pe un motor în funcțiune; nu trebuie să îl opriți.
- La efectuarea realimentării, proprietarul autovehiculului trebuie, în orice caz, să monitorizeze rezultatele manometrului, în special, să monitorizeze presiunea. În timpul procesului de umplere, presiunea din sistem nu trebuie să depășească 285 kPa.
- După un timp, aerul rece ar trebui să înceapă să curgă în interiorul mașinii. Dar sosirea sa în salon nu înseamnă că robinetul trebuie închis. Se suprapune atunci când temperatura aerului care iese din conducte este de aproximativ 5-8 grade.
- Acordați atenție filtrului. Dacă ați făcut totul corect și nu ați făcut greșeli, atunci pe el ar trebui să se formeze un lichid transparent, fără bule. Dacă acest lichid este tulbure sau există bule pe el, acest lucru indică o curățare de calitate slabă a sistemului în timpul realimentării. Dacă doriți să rezolvați această problemă, atunci va fi de dorit să repetați procedura.
Într-o mașină Kia Sportage, încălzirea, aerul condiționat și ventilația sunt un singur complex. Datorită acestui fapt, proprietarul poate controla nu numai temperatura, ci și calitatea aerului din mașină. Funcționarea corectă și pe termen lung a acestui sistem este asigurată de o îngrijire constantă - curățare și realimentare, diagnosticare amănunțită și reparații profesionale. Toate aceste lucrări ar trebui încredințate specialiștilor - controlul climatului are un dispozitiv complex, prin urmare, repararea artizanală a componentelor acestui sistem este aproape imposibilă, agentul frigorific încărcat în acesta este toxic și poate provoca degerături.
Simptome de disfuncționalitate
Semnele unei defecțiuni a climatizării Kia Sportage vor fi: ∙ Fără clic când aparatul de aer condiționat este pornit sau sunete anormale în timpul funcționării acestuia; smell Miros de arsură în cabină; stop Oprire motor; rulează;
Diagnosticarea aparatului de aer condiționat și climatizare
Diagnosticul aparatului de aer condiționat Kia Sportage și al climatizării nu se efectuează independent, chiar și în scopuri preventive. Și pentru a stabili o cauză specifică a unei avarii și eliminarea acesteia fără ajutorul unui specialist, este necesar să aveți abilități, experiență și echipamente speciale pentru a testa sistemul pentru scurgeri, a monitoriza funcționarea senzorilor și a unei unități de control electronice.
Prețuri pentru diagnosticarea aparatului de aer condiționat Kia Sportage
Diagnosticarea aparatului de aer condiționat
din 700 freca.
Realimentarea aparatului de aer condiționat Kia Sportage
Încărcarea aparatului de aer condiționat este cea mai frecventă procedură la întreținerea aparatului de aer condiționat, care nu se limitează doar la înlocuirea agentului frigorific. Înainte de a umple sistemul, maeștrii din service auto îl vor verifica pentru scurgeri folosind detectoare speciale de scurgere, vor măsura presiunea și, dacă este necesar, vor spăla radiatorul sau vor efectua tratamente antibacteriene. Este important să rețineți că aparatul de aer condiționat trebuie încărcat cu agentul frigorific recomandat de producător, în caz contrar există riscul funcționării defectuoase a sistemului sau a deteriorării elementelor sale. Controlul nivelului de freon ar trebui să fie regulat - fără aceasta există riscul unei funcționări defectuoase a controlului climatului din cauza lipsei acestuia.
Prețuri pentru realimentarea aparatului de aer condiționat Kia Sportage
Realimentarea aparatului de aer condiționat
din 1"500 freca.
Curățarea aparatului de aer condiționat Kia Sportage
Curățarea regulată a aparatului de aer condiționat Kia Sportage este necesară pentru a preveni dezvoltarea bacteriilor din sistem, ceea ce nu numai că duce la apariția unui miros neplăcut, dar poate contribui și la dezvoltarea bolilor. Unii pasionați de mașini preferă să efectueze această procedură înainte de începerea sezonului estival, când sistemul de aer condiționat este utilizat în mod activ în mod special. Curățarea aparatului de aer condiționat poate fi limitată la tratamentul antibacterian al climatizării sau poate fi demontarea întregului sistem prin curățarea componentelor sale (de la radiator la conducte) și înlocuirea elementelor de filtrare. Ca orice altă procedură pentru întreținerea unui aparat de aer condiționat, acesta trebuie curățat într-un service auto care are echipamentul necesar și meșteri experimentați.
Odată prerogativa mașinilor de lux, aerul condiționat devine acum o parte integrantă a mașinilor de familie din ce în ce mai „obișnuite”. Potrivit experților, până la începutul secolului următor, jumătate din toate mașinile europene vor fi vândute cu aer condiționat ca accesoriu standard.
Un sistem de aer condiționat, pur și simplu, elimină căldura din aer și, de asemenea, reduce nivelul de umiditate al acestuia. Prin urmare, aerul din interiorul mașinii este întotdeauna mai rece și mai puțin umed, ceea ce creează o senzație de prospețime.
Cum se creează microclimatul din cabină?
Un sistem standard de aer condiționat constă din mai multe unități de lucru, interconectate printr-un sistem de conducte etanș. Este umplut cu agent frigorific, care se schimbă de la forma lichidă la cea gazoasă și invers, transferând căldura din habitaclu.
Cea mai importantă parte de care depinde eficiența aparatului de aer condiționat este supapa de control, care este instalată pe evaporatorul situat în habitaclu. Agentul frigorific sub formă de lichid sub presiune ridicată curge prin supapa de control către evaporator, unde este pulverizat sub formă de amestec de picături de gaz (ceață). Supapa de control poate fi de tip ac sau cu membrană. Vom lua în considerare prima opțiune.
Există o mică gaură în interiorul supapei cu ac, iar acul situat în gaură este capabil să o închidă mai mult sau mai puțin, schimbând astfel secțiunea efectivă. Acul este acționat de un senzor termic plasat în interiorul evaporatorului.
Agentul frigorific lichid, care trece printr-o mică deschidere din supapă, se evaporă și se transformă într-un gaz sub presiune scăzută. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cât gaura este mai mică, cu atât agentul de răcire devine mai rece, adică temperatura din evaporator poate fi controlată prin introducerea sau retragerea acului din gaură. Temperatura suprafeței evaporatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu mai mică decât aceasta, altfel se va forma gheață pe evaporator, ceea ce va împiedica mișcarea aerului și transferul de căldură la agentul frigorific.
După cum sa menționat deja, în loc de supapă cu ac, uneori este instalată o diafragmă. Nu are piese în mișcare, astfel încât debitul de agent frigorific către evaporator nu este reglat, dar debitul este controlat de un termostat sau presostat. Transformat în gaz de joasă presiune, agentul frigorific trece prin evaporator (schimbătorul de căldură) și preia căldură din aerul din habitaclu. Pentru a face acest proces mai eficient, schimbătorul de căldură este echipat cu aripioare. Umezeala din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și este drenată în afara habitaclului. Aerul, după ce a trecut prin schimbătorul de căldură, se întoarce în habitaclul mai rece și mai uscat.
Căldura acumulată de agentul frigorific trebuie eliberată în atmosferă, pentru care agentul frigorific este direcționat de compresor către condensator (acesta este un alt schimbător de căldură, situat de obicei în partea din față a mașinii).
Compresorul, a cărui sarcină este de a conduce agentul frigorific prin conductele sistemului, transferând căldura de la un nivel de temperatură scăzut la unul mai înalt, funcționează pe principiul unei pompe și este acționat de o curea de la motor printr-un ambreiaj electromagnetic, astfel încât că aparatul de aer condiționat poate fi oprit. Când compresorul funcționează, acesta creează un vid care „aspiră” agentul frigorific gazos din evaporator.
În interiorul compresorului, presiunea agentului frigorific crește și intră în condensator, dar sub forma unui gaz de înaltă presiune. În condensator, gazul este transformat înapoi în lichid, iar căldura conținută în acesta este disipată de la suprafața condensatorului în atmosferă.
Din condensator, agentul frigorific - deja sub formă de lichid sub presiune - este alimentat înapoi la supapa de expansiune și ciclul se repetă.
„Obiecte gadget” suplimentare
În practică, schema de bază descrisă mai include câteva unități, în special un receptor-uscător, care este adesea (dar nu întotdeauna) montat între condensator și supapa de control. Acest dispozitiv (numit uneori „baterie”) filtrează agentul frigorific și elimină umezeala din acesta. Uneori dezumidificatorul este echipat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să îl înlocuiți (aceasta înseamnă că a atins umiditatea maximă). O sticlă de vizionare este uneori încorporată în sistemul de conducte (între condensator și evaporator) și starea agentului frigorific poate fi apoi monitorizată (bule inutile etc.).
Sistemul de aer condiționat include, de asemenea, o suflantă, care conduce aerul prin evaporator, și un ventilator termostat, care crește eficiența condensatorului. De obicei, sistemul include și un senzor de presiune cu întrerupător. Acesta este situat lângă receptor-uscător și controlează funcționarea compresorului și a ventilatorului condensatorului și, de asemenea, menține presiunea optimă în sistem (diferită pentru diferite sisteme).
În majoritatea sistemelor, un element de încălzire este de asemenea atașat deasupra evaporatorului. Debitul de aer este distribuit între evaporator și încălzitor prin intermediul unui „clapet de amestecare”, astfel încât să-l aducă la temperatura dorită.
Dar mediul?
Până de curând, freonul R12 era folosit în aparatele de aer condiționat auto. Apoi s-a constatat că clorofluorocarburile conținute în acesta au un efect dăunător asupra stratului de ozon, așa că acum este interzisă eliberarea R12 în atmosferă. În plus, atunci când este expus la o flacără deschisă, R12 eliberează fosgenul gazos mortal. Este încă permisă umplerea cu ele a aparatelor de aer condiționat din producția anterioară, precum și a funcționării acestor aparate de aer condiționat.
În consecință, prețul pentru freonul R12 crește cu 5-10% pe lună. În cele din urmă, va deveni astfel încât să devină pur și simplu ruinant să „reîncarci” sistemele vechi. Deja, freonul R12 costă 150 de dolari pe kilogram în Occident, iar acum doi ani costă 65 de dolari. Sistemele moderne folosesc un agent frigorific mai „ecologic” - R134A.
Sistemele clasificate pentru R134A sunt proiectate astfel încât să nu existe scurgeri în timpul întreținerii și reparațiilor. Pentru aceasta, supapele speciale și alte dispozitive sunt instalate în locurile potrivite.
Teoretic, R134A poate fi pompat în vechiul aparat de aer condiționat, făcând modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific este cu 15% mai puțin eficient decât R12, astfel încât aparatul de aer condiționat de tip vechi va funcționa mai prost cu acesta. În plus, există o altă problemă: agentul frigorific R134A se scurge, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Această substanță necesită furtunuri speciale cu o panglică interioară din nailon. În același timp, în sistemele mai vechi, sunt utilizate așa-numitele fitinguri de conectare „ghimpate”, care sunt capabile să spargă această împletitură. Pe scurt, în acest moment este mai profitabil să folosiți vechiul agent frigorific.
De fapt, există așa-numiți agenți frigorifici de „înlocuire” proiectați pentru a înlocui R12 și care nu necesită o modificare costisitoare a sistemului la R134A, dar, așa cum spun experții, nu pot fi lăsați la aparatul de aer condiționat nici măcar cu un tun. Unele dintre aceste substanțe conțin butan, care se poate aprinde în interiorul sistemului și, de asemenea, poate distruge echipamentul de testare.
Dacă doriți să treceți de la R12 la R134A, atunci cel mai bine este să schimbați uleiul (mineral în sintetic) din sistem împreună cu agentul frigorific, să instalați un nou receptor-uscător, să schimbați furtunurile de cauciuc și să verificați funcționarea tuturor componentelor. Apoi, există speranța că sistemul va funcționa satisfăcător.
Pentru ca totul să funcționeze
Pentru ca un sistem de aer condiționat să funcționeze bine, trebuie să știți cum să îl manipulați. De exemplu, mulți nu știu că un aparat de aer condiționat va funcționa eficient numai atunci când toate geamurile din mașină sunt închise, precum și trapa. Pentru a răci interiorul mai repede într-o zi foarte caldă, trebuie să deschideți toate ușile timp de un minut sau două, iar când mașina este suflată, închideți totul și porniți aparatul de aer condiționat (cu motorul pornit).
Efectul dezumidificator al aparatului de aer condiționat reduce aburirea parbrizului și a geamurilor laterale ale habitaclului, astfel încât uneori este util să porniți aparatul de aer condiționat în același timp cu aragazul. Este adevărat, unele sisteme climatice nu asigură funcționarea simultană a unui aparat de aer condiționat și a unei sobe.
Sistemul de aer condiționat conține ulei care circulă cu agentul frigorific. Dacă sistemul rămâne inactiv pentru o lungă perioadă de timp, unele dintre părțile sale, în special garniturile din neopren, se usucă și se deteriorează, producând o scurgere. De aceea, este recomandabil să porniți aparatul de aer condiționat o dată pe săptămână timp de cel puțin zece minute, inclusiv iarna, astfel încât uleiul să lubrifieze toate componentele sistemului.
Ce se poate remedia?
Aparatele de aer condiționat nu fac obiectul unor reparații „la domiciliu”, amatori. Agentul frigorific este o substanță capricioasă, sunt necesare echipamente profesionale pentru pomparea completă și pomparea unuia nou și, pentru a asigura etanșeitatea completă, sunt necesare dispozitive speciale foarte sensibile pentru a detecta scurgerile.
Dacă aparatul de aer condiționat este rupt, atunci cel puțin unele piese trebuie înlocuite, inclusiv țevi și fitinguri speciale, dar există multe dimensiuni. Și pentru a atașa conductele la fitinguri, se folosesc dispozitive speciale de sertizare.
Deci, dacă aveți probleme cu aparatul de aer condiționat, mizați-vă doar pe specialiști. Contactați firmele care efectuează reparații complexe și nu numai că pompează agent frigorific volatilizat. Dacă agentul frigorific a „părăsit” sistemul, atunci mai întâi trebuie să găsiți cauza, altfel noul agent frigorific se va evapora în același mod!
În mod similar, dacă aveți un compresor blocat, înlocuirea acestuia nu este suficientă: după câteva luni se va bloca din nou. Mai întâi trebuie să îndepărtați așchii și alte resturi din sistem și apoi să le spălați cu o soluție specială sau azot. De asemenea, va trebui să înlocuiți receptorul-uscător (rămân așchii în el) și să pompați agent frigorific proaspăt.
Cel mai adesea, condensatorul se deteriorează. Se află în fața radiatorului auto și este protejat numai de grila radiatorului.
A doua problemă este defectarea supapei cu ac (este înfundată cu murdărie). Când curățați supapa, este necesar să îndepărtați murdăria de pe ea și să nu o împingeți în interior!
Apar alte probleme, cum ar fi zgomotul compresorului. De obicei, acest lucru vorbește despre sfârșitul său apropiat.
Verificați cu ușurință starea curelei de transmisie. Pe unele mașini, compresorul este acționat de o curea separată. Aceasta este o opțiune bună. Cu toate acestea, mașinile moderne sunt adesea echipate cu o centură lungă „multifuncțională” care acționează mai multe dispozitive simultan, inclusiv de multe ori o pompă de apă. Deci, dacă rulmentul fuliei de acționare a compresorului A / C se blochează brusc, nu veți merge nicăieri până nu veți găsi o curea mai mică pentru a „ocoli” compresorul!
Alte aspecte
Cu toate acestea, dacă există scurgeri de agent frigorific prin furtunurile de cauciuc, atunci înlocuirea acestora este destul de problematică, deoarece este dificil să sigilați în mod fiabil noile furtunuri pe vechile fitinguri din aluminiu.
Rețineți că aparatul de aer condiționat poate să nu pornească dacă temperatura ambiantă este mai mică decât temperatura setată sau dacă presiunea sistemului este mult mai mică (scurgere de agent frigorific) sau mai mare decât cea optimă.
Uleiul excesiv, agentul frigorific, pătrunderea aerului sau umezelii în sistem, contaminarea severă a aripilor condensatorului sau vaporizatorului, defecțiunea sistemului de răcire a vehiculului (supraîncălzire), precum și alunecarea ambreiajului compresorului duc, de asemenea, la defecțiuni în funcționare a aparatului de aer condiționat.
354 355 356 357 358 359 ..Kia Sportage III. CARACTERISTICILE DISPOZITIVULUI DE CLIMATIZARE - PARTEA 1
Un sistem de climatizare de tip compresor este instalat pe vehiculele KIA Sportage III. Unitățile de încălzire și schimbătorul de căldură al evaporatorului de aer condiționat sunt dispuse într-un bloc. Comenzile pentru sistemul de aer condiționat sunt amplasate pe panou, ceea ce este comun cu comenzile pentru încălzitor.
O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în Fig. 12.2.
Compresorul de tip piston este montat pe blocul motorului și acționat de o curea poli poli.
Compresorul (fig. 12.3) circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-un capac frontal din aluminiu al carcasei pe rulmenți și este etanșat pe partea laterală a scripetei de acționare cu o garnitură de ulei.
Rola de acționare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul funcționează. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu o acționare electromagnetică.
NOTE
Dacă sistemul funcționează corect, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se angajează cu scripetele de acționare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.
Figura 12.2. Diagrama schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - receptor-uscător; 4 - supapă de serviciu a liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator climatizor); b - ventilator al condensatorului și al radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasă presiune; 10 - ventilator de încălzire; 11 - evaporator; 12 - supapă termostatică
Orez. 12.3. Compresor de aer condiționat: 1 - disc de prindere; 2 - scripete de antrenare; 3 - capacul frontal al carcasei; 4- bloc de conector electric al bobinei electromagnetului; 5 - flanșă de fixare a conductei de joasă presiune; 6 - capac bloc supapă; 7 - flanșă de fixare a conductei de înaltă presiune; 8 - ochi de fixare; 9 - carcasa pompei; 10 - dop de umplere; 11 - amortizor placă de presiune
1. Dacă, când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul emite sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau există un miros de arsură, atunci, probabil, rulmentul său a început să se deterioreze. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a componentelor sale.
2. Dacă, după pornirea aparatului de aer condiționat, nu se aude un clic, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:
A apărut o scurgere de agent frigorific și sistemul de control blochează activarea compresorului;
Senzorul de presiune din sistem este defect;
Defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
Înfășurarea bobinei electromagnetului ambreiajului este arsă;
Unitatea de comandă a motorului din orice motiv (temperatura ridicată a lichidului de răcire a motorului, turația mare a motorului) a blocat includerea compresorului.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aparatul de aer condiționat este pornit, zgomotele străine se aud clar sau chiar motorul se blochează, atunci cel mai probabil compresorul este blocat. Partea de pompare internă a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește ușor arborele compresorului și nu există răcire a aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează la ralanti, pompând nimic. Numai un specialist cu experiență cu echipamente speciale de control și diagnostic poate determina această defecțiune.
Cea mai exactă determinare a cauzei defecțiunii poate fi după un diagnostic complet într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
O supapă de siguranță de urgență este instalată pe capacul posterior al compresorului. În cazul unei creșteri a presiunii în sistem în cazul unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații anormale, atunci când presiunea maximă setată este depășită, membrana supapei se prăbușește și o parte din agentul frigorific este aruncat în stradă. De regulă, după aceasta, supapa de siguranță nu are etanșeitate suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au determinat creșterea presiunii și descărcării agentului frigorific, supapa trebuie înlocuită.
Condensatorul (Fig.12.4) (radiator de aer condiționat) de tip multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire
motor. Este atașat cu suporturi la cadrul radiatorului. Fagurii condensatori sunt confecționați din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și a receptorului. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni de-a lungul înălțimii, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific schimbă direcția de mai multe ori. Condensatorul condensează vaporii agentului frigorific comprimat de compresor și elimină căldura rezultată în aerul ambiant.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea din sistemul de climatizare.
Orez. 12.4. Condensator de balsam: 1 - receptor; 2.4 - rezervoare de condensare; 3 - fagure de miere; 5 - flanșe de fixare a țevilor; 6, 7 - suporturi de fixare inferioare
Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea funcționării de vară, spălați aripioarele condensatorului A ale condensatorului de la murdărie, praf și agenți de degivrare B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea din sistem și va crește durata de viață a elementele sistemului. Nu utilizați șaibe de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate deteriora aripioarele cu pereți subțiri B.
Chiar și cu o curățare regulată, condensatorul trebuie înlocuit mai des decât ne-am dori. Faptul este că el este primul care preia fluxul de reactivi de degivrare, murdărie și pietre de pe drum. Și pereții tubului sunt subțiri ... În majoritatea cazurilor, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.
Dacă, ca urmare a coroziunii, etanșeitatea condensatorului este ruptă, atunci este mai scump să îl reparați. Chiar dacă sudorul cu argon reușește să pună gaura, în curând poate apărea o scurgere în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele fierbinți poate ajunge la 25-28 bari.
În plus, ar trebui să se țină seama de structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțit prin partiții în canale, deci există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în blocajele de trafic și pe vreme caldă.
După fiecare experiment cu repararea condensatorului, va fi necesar să se plătească pentru demontarea-instalarea, sudarea condensatorului și încărcarea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un condensator nou. În loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.
Evaporator.
Fabricat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific în fierbere absoarbe în mod activ căldura din aerul care suflă peste suprafața exterioară aripioasă a tuburilor. Aerul este răcit și suflat în interiorul vehiculului de către un ventilator.
NOTĂ
Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă conținuți în el se condensează.
Condensarea este evacuată printr-o conductă de scurgere situată în partea dreaptă jos a panoului motorului sub vehicul. Dacă umiditatea aerului ambiant este ridicată, se poate forma o băltoacă de apă sub mașină, ceea ce este un semn indirect al sănătății sistemului de aer condiționat.
UN AVERTISMENT
În timpul funcționării mașinii, particule de praf și murdărie rutiere se așează pe suprafața exterioară a evaporatorului, care este umedă de condens.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină se dezvoltă un miros neplăcut. Se simte în mod deosebit puternic atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și pe timp umed.
Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, înlocuiți regulat filtrul din habitaclu și curățați conducta de scurgere. Dacă, în ciuda măsurilor luate, mirosul apare în continuare, contactați un service specializat de reparare a aparatului de aer condiționat auto pentru a dezinfecta sau clăti evaporatorul. Dacă este foarte murdar, evaporatorul va trebui înlocuit.