KIA Sportage I-generația. Comentariu nou Motoare de generatie Sportage III

Piața de vânzare: Rusia.

Interiorul lui Sportage din 1993 este destul de confortabil, deși nu atât de spațios. Panoul frontal pare destul de simplu, dar funcțional - a existat chiar și un mâner pentru pasager și un ceas digital încorporat; ornamentele mai scumpe necesită inserții asemănătoare lemnului. Deja în configurația de bază, mașina avea un servomotor hidraulic, reglare verticală a coloanei de direcție, închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față și din spate și acționare electrică pentru oglinzile exterioare. Principala diferență dintre versiunea „Grand” este că portbagajul este mult mai mare aici și s-a mutat o roată de rezervă, care și-a găsit un loc sub podea, și nu pe un suport separat în exterior, ca în versiunea obișnuită. După restyling, atât aspectul modelului, cât și interiorul au fost reîmprospătat. De exemplu, panoul frontal a primit un design diferit și a devenit mai în concordanță cu stilul unei mașini moderne, ceasul s-a mutat la unitatea de control al climatizării, forma conductelor de aer s-a schimbat, panoul de instrumente a fost actualizat, mașina de asemenea a primit un nou volan și alte modificări.

Gama de motorizări Kia Sportage a inclus două opțiuni pentru motoarele pe benzină - SOHC de bază de 2,0 litri cu 95 CP. (a fost scos după modernizare) și un DOHC mai puternic cu 16 valve, cu un randament de 128 CP. Motorul diesel de 2,0 litri are o rezervă de putere de 83 CP. Ca standard, Sportage era echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, iar contra cost era oferită o „automată” cu 4 benzi. Kia Sportage nu se poate lăuda cu performanțe dinamice ridicate. Chiar și în cea mai puternică versiune cu un motor pe benzină de 128 de cai putere, va dura 14,7 secunde pentru a accelera de la oprire la 100 km/h și chiar mai mult timp pentru versiunea diesel - 21,7 secunde. Viteza maximă este de 172 km/h, respectiv 145 km/h. Din punct de vedere al consumului, nici eficienta nu este mare. Consumul de combustibil Kia Sportage pe benzină în ciclul combinat este de 10,2-12,6 l / 100 km, motorină - 9,1-11 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil este de 60-63 litri.

Prima generație Kia Sportage are suspensie față independentă cu bare MacPherson, suspensia spate pentru toate mașinile este dependentă, cu axă continuă. Fiabilitatea sporită a structurii șasiului este asigurată de un cadru puternic de spate. Kia Sportage are o axă față conectabilă (opțional cu diferențial cu alunecare limitată) și o cutie de transfer în două trepte. Cu toate acestea, nu există diferențial central în mașină, astfel încât tracțiunea integrală poate fi utilizată doar temporar pe drumuri de teren sau alunecoase. Garda la sol de 200 mm mai mult decât acoperă nevoile pentru utilizarea de zi cu zi. Dimensiunile totale ale Kia Sportage cu cinci uși sunt: ​​lungime - 4245 mm (pentru Grand - 4435 mm), lățime - 1730 mm, înălțime - 1650 mm. Ampatamentul este de 2650 mm. Raza minimă de viraj este de 5,6 m. Portbagajul pentru versiunea standard cu 5 uși este de 373 de litri, pentru versiunea Grand - 483 de litri.

Sistemele de siguranță Kia Sportage de prima generație pot varia în funcție de anul modelului și de nivelul de echipare. Deci, în mașinile din faza inițială de producție, sistemul de frânare antiblocare a fost instalat doar pentru o taxă suplimentară și nu existau deloc airbag-uri. Situația s-a schimbat după restilizarea modelului în 1999 - sistemul ABS a devenit standard pentru toate versiunile, precum și prezența a două airbag-uri (pentru șofer și pasager). Nivelul de siguranță pasivă lasă de dorit - la testul de impact ANCAP, mașina a primit o stea din cinci.

Kia Sportage, care a apărut pe piața rusă în anii 90, s-a distins favorabil de mașinile autohtone (a acționat ca o alternativă la Chevrolet-Niva) printr-un nivel mai ridicat de echipare și calitatea construcției. Plus prezența unui cadru, nepretenția generală și simplitatea designului. Cu toate acestea, în acest moment, majoritatea Kia Sportage second-hand sunt departe de a fi în cea mai bună stare tehnică, iar disponibilitatea pieselor de schimb iese deja în prim-plan, ceea ce poate crea probleme. Mașina are, de asemenea, dezavantaje caracteristice, cum ar fi cuplaje cu vid de scurtă durată (butuci) pentru pornirea și oprirea transmisiei frontale, care sunt de obicei înlocuite cu structuri ranforsate mecanic. Caroseria este supusă coroziunii, iar proprietarii notează adesea că și cadrul ruginește (se întâmplă ca numărul de pe el să devină ilizibil).

SUV-ul cu cadru compact Kia Sportage, lansat în producție de masă în 1993, a avut mai multe modificări: un obișnuit cu cinci uși, alungit, numit Grand și unul cu două uși cu caroserie deschisă. Mașina era echipată cu motoare „Mazda” de doi litri, benzină (117-128 CP) și diesel (83 CP), cutia de viteze era manuală sau automată. Kia Sportage avea abilități bune pentru off-road: avea o transmisie cu tracțiune integrală cu un capăt frontal cu fir și o treaptă de viteză pe șenile.

Din 1995 până în 1998, versiunile pentru piața europeană au fost produse în Germania de Karmann. Și mașinile de vânzare în Rusia au fost făcute la "Avtotor" din Kaliningrad: la început a fost un ansamblu de șurubelniță, mai târziu - producție cu sudare și vopsire a caroseriei.

A 2-a generație (KM), 2004–2010

A doua generație Kia Sportage, produsă din 2004 până în 2010, a devenit mai mare decât predecesorul său și „s-a mutat” în clasa crossover, după ce a pierdut structura cadrului și a primit o transmisie cu tracțiune integrală cu un ambreiaj electromagnetic în tracțiunea spate. În plus, a existat și o modificare exclusivă a tracțiunii față în linie. Baza era un motor pe benzină de doi litri (142 CP), versiunea cu motor V6 2.7 avea o capacitate de 175 de forțe. Kia Sportage turbo diesel era echipat cu o unitate de putere de doi litri care dezvolta 112 litri. Cu.

În 2007, producția de mașini a început la o fabrică din Slovacia, „Sportage” pentru piața rusă a continuat să fie făcut în Kaliningrad.

A 3-a generație (SL), 2010–2016

Crossover-ul compact Kia Sportage din a treia generație a fost produs în perioada 2010-2016 în Coreea de Sud, mașinile pentru piața rusă sunt asamblate folosind metoda „șurubelniței” la Kaliningrad Avtotor. În 2014, mașina a suferit un upgrade.

Pe piața rusă, mașina a fost oferită cu motoare pe benzină și diesel 2.0, cu tracțiune față sau integrală. Transmisie - „mecanic” sau „automat”. Costul celei mai accesibile versiuni a fost de 1.129.900 de ruble.

În 1993, mulți producători de mașini consacrați vor primi în mod neașteptat o lovitură serioasă din partea anterior subestimată companie coreeană Kia Motors, care a lansat noul SUV compact Sportage.

Poveste
01.93 Începerea producției Kia Sportage în Coreea
01.94 Lansează producția în Germania
02.95 Instalarea unui turbodiesel de 2,0 litri
01.98 Restyling model. Instalare standard a ABS
din 2004

CORP

Mașina a fost prezentată în trei modificări: un break cu 5 uși, versiunea sa extinsă de Grand și o decapotabilă, care practic nu se găsește la noi. Mai mult, caroseriile Sportage sunt instalate pe un cadru puternic, ca la SUV-urile clasice. Utilizarea galvanizării unilaterale la fabricarea tuturor panourilor de caroserie și tratamentul anticoroziv din fabrică le oferă o protecție fiabilă împotriva coroziunii.

SALON

În ceea ce privește spațiul, interiorul lui Sportage nu este inferior celor mai mulți dintre colegii săi. În mod tradițional, punctul forte al mașinilor coreene este echipamentul lor standard bogat. În „bază” Sportage - aer condiționat, servodirecție, patru geamuri electrice, oglinzi electrice, închidere centralizată. Adevărat, electronicele sunt uneori inactive din cauza oxidării contactelor. Volumul portbagajului de 373 de litri nu poate fi numit deosebit de impresionant, prin urmare, modificarea Grand este recomandată șoferilor practici, în care, datorită extinderii surplomei din spate, dimensiunea portbagajului „de călătorie” a fost mărită la 670 de litri.

MOTOR

Toate unitățile de putere Sportage sunt licențiate de către Mazda și sunt fiabile, cu o fiabilitate „japoneză” ridicată, prin urmare, „alimentează” cu cel puțin 300 de mii de km înainte de revizie. Datorită caracteristicilor de design ale motoarelor pe benzină - caneluri în coroanele pistonului - proprietarii care nu sunt prea grijulii sunt protejați de problemele asociate cu repararea unității atunci când cureaua de distribuție se rupe. Dar motoarele diesel nu au asemenea avantaje. Timpul recomandat pentru înlocuirea curelei de distribuție la toate motoarele este la fiecare 60 de mii de km. La motoarele cu kilometraj mare, garnitura galeriei de evacuare se poate arde. De asemenea, a fost observată defecțiunea regulatorului de ralanti.

TRANSMITERE

Deoarece Sportage este echipat cu o transmisie 4WD cu timp parțial, care nu are un diferențial central, acestea conduc adesea ca vehiculele convenționale cu tracțiune spate. Nu este recomandat să folosiți tracțiunea integrală pe o suprafață dură - aceasta duce la o uzură crescută a transmisiei și a anvelopelor și, de asemenea, afectează vizibil manevrabilitatea. Deși off-road, Sportage va oferi cu ușurință șanse SUV-urilor obișnuite - în arsenalul său există o „razdatka” cu o gamă redusă de viteze, iar în unele versiuni există și o blocare a diferențialului pe axa transversală din spate. Atunci când alegeți o mașină, este indicat să optați pentru modificări cu cuplaje butuc pentru conectarea punții față (conectate manual) sau cuplaje automate (pornite prin pârghia cutiei de transfer). Cuplajele de vid (instalate după 1998), care permit conectarea axei față la viteze de până la 80 km/h, s-au dovedit a fi nesigure. Adesea, etanșeitatea cutiei de presa a acestei unități este spartă, ceea ce duce la defectarea prematură a cuplajului.

Cutiile de viteze automate sunt rare. Într-o cutie de viteze manuală, simeringul de ulei al levierului de viteză nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.

SUSPENSIE

Suspensia independentă față durează mult timp. Particularitatea sa este că articulația sferică superioară se schimbă cu pârghia (piesă de schimb - 60 USD). Punctul slab al suspensiei dependente din spate sunt arcurile de scurtă durată care se rup adesea. În cazul condusului extrem, bucșele brațului oscilant de direcție se defectează rapid.

SISTEM DE FRANARE

Sistemul de frânare este echipat cu mecanisme cu disc față și mecanisme cu tambur din spate. Eficiența acestuia este sporită de sistemul ABS, care după 1998 a fost inclus în lista echipamentelor standard.

Un cadru puternic, tracțiune integrală, prezența unui rând coborât în ​​„razdatka”, o garda la sol de 200 mm - toate acestea mărturisesc ambițiile serioase de off-road ale Sportage. Cu toate acestea, nu ar trebui să-l luați ca pe un cuceritor de off-road fără compromisuri. Acolo unde ei „se zbuciuma” sau, proprietarul unei mașini coreene nu are ce face.

Plecare la picnic, excursii in tara. Plimbările pe plajă sunt principalele utilizări ale calităților off-road ale Sportage. Pe de altă parte, proprietarul se poate asigura că plătește pentru exploatarea „golului” său mult mai puțin decât proprietarii de „escroc” serioși.

Kia Sportage a fost introdus pentru prima dată în lume în 1993, devenind primul SUV din gama producătorului auto sud-coreean. Mașina a fost produsă în mai multe versiuni ale caroseriei, a supraviețuit restilizării (1999) și a dispărut fericit în trecut în 2004, după ce a lansat banda transportoare pentru a doua generație Kia Sportage. Între timp, pe piața internă de mașini second hand, prima generație a Kia Sportage este încă la o cerere semnificativă și, prin urmare, merită să luăm în considerare acest SUV mai detaliat.

Aspectul KIA Sportage din prima generație nu strălucește cu originalitate și sofisticare. Prima generație de SUV se remarcă prin simplitatea liniilor armonioase care creează un aspect primitor și insuflă o încredere suplimentară șoferului. Lungimea caroseriei variază în intervalul 3760 - 4340 mm și depinde de modificarea vehiculului. Lățimea Kia Sportage I este de 1735 mm și înălțimea sa este de 1650 mm. În funcție de versiune, greutatea vehiculului variază de la 1513 la 1543 kg. Garda la sol a SUV-ului este de 200 mm. Caroseria este montată pe cadru și din metal rezistent, dar reușește totuși să ruginească pe alocuri, mai ales în părțile inferioare ale ușilor și la arcadele din spate. În acest caz, cel mai adesea, rugina se ascunde în mod fiabil sub un kit de caroserie din plastic, astfel încât tratamentul suplimentar anticoroziv nu interferează.

Interiorul primei generații Kia Sportage este foarte spațios și confortabil. Panoul frontal este foarte funcțional și ergonomic, dar cu timpul începe să zdrăngănească și uneori destul de puternic. Scaunele din față și din spate oferă un nivel decent de confort de călătorie pe toate distanțele, iar materialele interioare tactile și plăcute vizual vor impresiona și astăzi. Un dezavantaj semnificativ al cabinei este nivelul scăzut de izolare fonică.

Cu toate acestea, acest lucru se datorează doar nivelului insuficient de tehnologie la momentul lansării mașinii și nu neglijenței producătorului.

Dacă vorbim despre caracteristici tehnice, atunci există cinci motoare pentru Kia Sportage I deodată: trei pe benzină și două diesel. Cel mai adesea în Rusia există mașini cu o unitate de putere pe benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 118 sau 128 CP. Mașinile fabricate înainte de 1999 sunt dominate de o unitate pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 95 CP. Gama diesel este reprezentată de un 2.2 litri aspirat de 63 CP furnizat de Mazda și un motor turbo de 2.0 litri cu 83 CP.

Viteza maximă dezvoltată de SUV nu depășește 172 km/h, în timp ce accelerația la 100 km/h durează de la 14,7 la 20,5 secunde, în funcție de tipul de motor instalat. Consum mediu de combustibil: 9 - 14,7 litri.

Prima generație Kia Sportage vine fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. Mașina are un aspect al motorului față și ar putea fi produsă într-o versiune cu tracțiune integrală folosind o transmisie cu o legătură rigidă a punții față. Absența unui diferențial central limitează posibilitatea de a folosi avantajele tracțiunii integrale doar în condiții de polei sau de teren. În plus, în cutia de transfer este folosită o transmisie cu lanț, care în cele din urmă începe să facă zgomot.

În față, prima generație KIA Sportage este echipată cu o suspensie independentă cu arc, cu o resursă de durabilitate foarte fiabilă. Singura excepție sunt bucșele stabilizatoare, care cu greu pot rezista la 40 de mii de km. kilometraj. În spate, prima generație Kia Sportage este echipată cu o suspensie cu arc dependentă foarte fiabilă, care are o durată de viață lungă (până la 200 mii km). Toate modificările Kia Sportage I sunt echipate cu servodirecție, dar pe modelele fabricate înainte de 1999 există probleme serioase cu fiabilitatea tubului „retur”, care se rupe adesea. Roțile din față sunt echipate cu frâne cu disc, iar roțile din spate sunt echipate cu tamburi, ceea ce este tipic pentru majoritatea mașinilor din acea vreme. Nu există plângeri despre sistemul de frânare, funcționează bine.

Pentru vremea lui, Kia Sportage avea un pachet destul de extins. Deja în versiunea de bază, mașina era echipată cu o închidere centralizată, accesorii de putere maximă, un imobilizator, un ceas digital, o coloană de direcție reglabilă și multe alte echipamente. Pentru 2012, prețul primei generații Kia Sportage pe piața rusă de mașini second hand este în medie de 100.000 - 300.000 de ruble.

Sportage este un model iconic pentru Kia. Acest nume există de un sfert de secol, iar mașina în sine a fost înlocuită de 4 generații.

Motoare Sportage de prima generatie

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Kia Sportage a debutat în 1993. Aceasta este prima și singura dată când un Sportage are mai multe stiluri de caroserie. Pe lângă versiunea standard cu cinci uși, au fost oferite o mașină cu trei uși cu deschidere și o mașină cu o surplostă spate extinsă (Sportage Grand).

Producătorul coreean a creat primul său SUV pe baza unei mașini Mazda. Sportage folosește o structură de cadru. De cele mai multe ori, SUV-ul este cu tracțiune spate, partea din față este conectată rigid.

Motoarele au trecut și de la japonezi. Sub capota lui Sportage se putea găsi un motor pe benzină de doi litri în trei versiuni diferite și două motoare diesel: 2.0 și 2.2 litri.

FE

Kia a început să producă motoare cu ardere internă din seria FE sub licență de la Mazda în 1992. Este o unitate cu patru cilindri, aspirată natural, cu un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu. Înainte de a-l instala în Sportage, motorul a fost ușor modificat, în special, a fost schimbat receptorul de admisie, a fost instalat un alt arbore cu came și a fost redus raportul de compresie.

Au existat două versiuni: cu cap de bloc cu 8 și 16 supape. Primele au putut fi găsite doar pe mașinile asamblate în Coreea până în 1999. Acest motor dezvoltă doar 95 de cai putere în comparație cu cei 118 de cai putere ai modelului cu 16 valve. În plus, are un raport de compresie record scăzut de 8,6.

Începând din 1995, sub capotă au apărut motoarele cu două arbori cu came FE-DOHC. Alezajul și cursa au rămas neschimbate.

R2 și RF

Prima generație Sportage era propulsată de două motoare diesel. Unul dintre ele este R2 de 2,2 litri aspirat natural. Produce doar 63 de cai putere și un cuplu de 127 Nm. Această unitate de putere putea fi găsită mai devreme pe microbuzul Mazda Bongo. A fost instalat pe Sportage până în 2002.

Al doilea motor este o modificare diesel a unității din seria FE. Blocul în sine nu a suferit modificări, dar chiulasa este complet diferită. Deja designerii coreeni i-au adăugat o turbină, datorită căreia puterea a crescut la 83 de cai. În ceea ce privește fiabilitatea, acest motor este mai puțin preferabil decât cele pe benzină. Motorul diesel funcționează la o sarcină mai mare, plus totul are un design mai complex (aprindere pre-camera, turbină, intercooler).

Motoare Sportage de generația a II-a

În 2004, a avut loc o schimbare generațională. Și, în același timp, însuși conceptul de mașină s-a schimbat. Sportage a încetat să mai fie un SUV cu cadru, trecând în clasa crossover. Se bazează pe o nouă caroserie portantă și pe platformă Elantra.

G4GC

Cel mai obișnuit motor de pe a doua generație Sportage a fost „patru” pe benzină de doi litri. Aceasta este o unitate simplă și fără pretenții. Bloc din fontă, chiulasă din aluminiu. Cureaua de distribuție are o curea care trebuie schimbată la fiecare 50-70 de mii pentru a evita ruperea și deteriorarea supapelor de pe cilindri. În cap este instalat un comutator de fază, care modifică unghiurile de fază ale supapelor de admisie.
Dar, din cauza lipsei de ridicătoare hidraulice, jocul supapelor trebuie ajustat la fiecare 90 de mii de km.

D4EA

Există două modificări ale motorului D4EA. Diferă doar prin turbină și atașamente. Versiunea mai tânără folosește supraalimentarea WGT și produce 112 cai putere. O modificare mai puternică folosește o turbină VGT și o altă pompă de injecție de înaltă performanță. Motorul este considerat destul de fiabil, dar componentele scumpe și vechimea considerabilă a mașinilor fac din achiziționarea unui Sportage diesel de a doua generație o afacere riscantă.

G6BA

Motorul Sportage de vârf al celei de-a doua generații este un V6 de 2,7 litri. Acest motor a putut fi obținut doar într-un set complet cu un „automat” cu 4 trepte și tracțiune integrală. Caracteristicile sale includ un bloc și chiulasa din aluminiu și o cursă mică a pistonului. Sunt instalate ridicători hidraulici, dar nu există un sistem de schimbare a fazei.
Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție în prealabil; dacă se rupe, pistoanele îndoaie supapele.

Motoare Sportage de generația a III-a

A treia generație a fost lansată în 2010. Crossover-ul a primit un design luminos și dinamic, în care nu a existat nici un indiciu al aspectului calm al predecesorilor săi. La fel ca și Sportage 2, noul automobil avea tracțiune față ca standard. Tracțiunea integrală este disponibilă la un cost suplimentar, dar sarcina sa nu este de a crește capacitatea de cross-country, cu toate acestea, crossover-ul a devenit pur asfalt, ci de a face comportamentul pe tipuri de suprafețe alunecoase mai încrezător.

G4KD

G4KD este un motor pe benzină de doi litri. Întâlnit cel mai des pe Sportage și a fost singurul motor pe benzină din linie. Au existat dese plângeri cu privire la acest motor din cauza funcționării zgomotoase. Sunetul diesel la un motor rece indică o zgârietură pe pereții cilindrului. Ciripitul este o caracteristică a duzelor.

După restyling în 2014, motorul G4NU a început să fie instalat în locul motorului G4KD. Diferă în geometria blocului și acționarea temporizării.

D4FD

Motorul diesel de 1,7 litri este motorul D4FD, care a fost introdus abia în 2010. Acesta este cel mai mare motor din noua serie U de unități Hyundai. Este echipat cu un lanț de distribuție, doi arbori cu came, fiecare având un regulator de fază. În plus, este instalată o turbină VGT cu geometrie variabilă.

Există două versiuni ale acestui motor. Pe Sportage, se folosește doar cel mai puțin puternic, cu un randament de 115 cai. Acest motor este sensibil la calitatea combustibilului. Combustibilul diesel de calitate scăzută distruge rapid injectoarele, ceea ce face motorul neuniform.
Dacă curentul de aer a dispărut și au apărut smucituri, atunci cel mai probabil filtrele fine sau grosiere sunt înfundate.

D4HA

Motorul diesel de doi litri a apărut în 2009. Spre deosebire de motorul de 1,7 litri, blocul său este turnat din aluminiu, nu din fontă. Lanțul de distribuție folosește un lanț. Ridicatoarele hidraulice reglează în mod independent jocul supapelor. Sistemul de turboalimentare folosește o turbină cu geometrie variabilă. La fel ca motorul diesel pentru juniori, D4HA solicită calitatea combustibilului. In plus, la conducerea dinamica la viteze mari, apare un mic consum de ulei, este indicat sa ii monitorizezi nivelul.

Motorul D4HA are două versiuni: standard și forțat până la 184 de cai. Ambele pot fi găsite sub capota lui Sportage.

Motoare Sportage de generația a IV-a

A patra generație a Kia Sportage a sosit în Rusia în 2016, la șase luni după premiera oficială de la Frankfurt. Din punct de vedere tehnic, mașina nu s-a schimbat prea mult, crossover-ul este construit pe o platformă modificată a predecesorului său și a moștenit motoarele de la aceasta. De exemplu, motorul diesel a migrat de sub capota lui Sportage 3 fără nicio modificare.

G4NA

Motorul de bază pentru Sportage este încă un patru în linie de 2 litri. Noua unitate a primit denumirea G4NA, aparține familiei Nu, care a fost prezentată în 2010. Urmând tendințele moderne, designerii au preferat blocul de aluminiu și chiulasa. Schimbatoarele de fază sunt instalate pe ambii arbori cu came pentru o mai bună umplere a cilindrilor la viteze diferite.
Sunt furnizate și ridicătoare hidraulice, acestea vă vor scuti de reglarea manuală a supapelor la fiecare 90 de mii de km. Lanțul de distribuție folosește un lanț.

G4FJ

Singura unitate cu adevărat nouă este turbo pe benzină patru. Reducerea la modă a ajuns la crossover-ul Kia. Acest motor de 1,6 litri produce 177 de cai putere, adică cu 27 de cai putere mai mult decât omologul său de doi litri pe benzină. Pe lângă turbină, acestea se disting prin sistemul de alimentare cu combustibil. Pe G4FJ se folosește injecția directă. Sistemul de control de fază CVVT este disponibil atât pe arborii de admisie, cât și pe cei de evacuare.
Ridicatoarele hidraulice nu sunt furnizate, este necesară reglarea manuală a supapelor la fiecare 90 de mii de km. Acționare cu lanț de distribuție. Din fabrică, există trei versiuni cu capacități diferite: 177, 186 și 204 cai putere.

O mare parte din meritul pentru dinamica îmbunătățită revine noii transmisii robotizate cu dublu ambreiaj. Doar împreună cu acesta și cu tracțiunea integrală este disponibil un motor turbo.

Exemplul Kia Sportage arată clar cum se întâmplă dezvoltarea motoarelor. De la unități nepretențioase de design simplu, care dau puțină putere și consumau mult combustibil, evoluția vine treptat către motoare cu combustie internă mai eficiente și complexe, cu o resursă mai mică.