Motor de testare lungă Kia Sorento Prime 3.3. Mi-am venit în fire

Sorento este un model de reper în familia brandului coreean. Obiectul adorației, ca singura fiică dintre fii. Și, în același timp, o expoziție de realizări - chiar și în prezența marilor și pretențioșilor „Quoris”.

Acesta este cazul din 2002, când Kia a avut pentru prima dată o mașină mare, cu tracțiune integrală, mândră. S-a străduit din greu să întruchipeze maximul disponibil pentru tehnologiile coreene, menținând în același timp cel mai accesibil preț. Pe atunci avea un cadru și nu avea nimic în comun cu Hyundai Santa Fe. În Elveția, de exemplu, în zorii anilor 2000, a trebuit să stai șase luni la coadă pentru a cumpăra un Sorento diesel. Cine știe adevărata valoare a banilor și a cumpărăturilor mai bine decât gnomii bogați elvețieni?

Opt ani mai târziu, a fost primul Kia care a realizat visul suprem al oricărei mașini - să cucerească America. A doua generație Sorento a devenit prima Kia fabricată în SUA - în Alabama. Adevărat, a trebuit să plătesc cartea verde prin relație de sânge cu Santa Fe. Și creșteți și schimbați cadrul cu un accent american. Un crossover confortabil, mare, cu cinci până la șapte locuri, este un format care este mult mai favorizat în vastitatea Lumii Noi decât în ​​colțurile și colțurile Lumii Vechi.

Dar îl înțelegem foarte bine. De aceea, premiera rusă a celei de-a treia generații Sorento a fost cu greu împiedicată de criză. Mașina a fost prezentată în Coreea în urmă cu mai puțin de un an, versiunea europeană a fost prezentată la Paris în toamnă, iar vânzările în Rusia vor începe la 1 iulie. Ar fi putut începe mai devreme, dar... Nu, nu au ghicit: potrivit liderilor mărcii, o scădere gravă a activității consumatorilor nu are nimic de-a face cu asta. Se dovedește că Sorento s-a descurcat extrem de bine pe piața sa de acasă, coreeană: la început lista de așteptare a ajuns la patru luni. Dar acum prima emoție a dispărut și...

Și criza și-a arătat încă dinții, iar conducerea coreeană a arătat o abordare rațională. Lumea s-a schimbat: noile tehnologii sunt din ce în ce mai scumpe, petrolul și rubla sunt mai ieftine. Există din ce în ce mai multe electronice și alte complexități în mașinile coreene, iar cumpărători din showroom-urile rusești... ei bine, înțelegi. Prin urmare, noul nostru Sorento nu schimbă modelul testat în timp, ci îl completează.

Pentru a evita confuzia, pe lângă numele noului tip de la biroul rusesc KIA, au venit și un nume de familie - Prime. Adică „prestigioasă, de elită, cea mai bună” etc. Este logic: „al doilea” și „al treilea” sunt la fel cu „vechi” și „nou”, o categorie complet diferită de prospețime. Și deci este doar un alt statut. "Ce ai? - Sorento. – Simplu sau bogat? „Dar ambele sunt la fel de relevante. Doar unul este pentru clienții economisiți, celălalt este pentru clienții avansați și prosperi. Poate celui vechi ar trebui să i se pună și un al doilea nume - Optimus?

Pe scurt, nimeni nu i-a promis noului tip o viață ușoară. Deși mai are tot ce îi trebuie pentru a reuși în cele mai largi cercuri de familii muncitoare cu familii numeroase. Și este din nou original: a împărțit platforma nu cu actualul „Moș Crăciun”, ci cu o pereche de cele mai noi monovolume Carnival/Sedona, născute tot în 2014. Doar motorul este familiar: un diesel de 2,2 litri, 200 de cai putere, cu o automată cu șase trepte, adică o automată cu șase trepte. Fără opțiuni. Deoarece Prime este acum liderul tribului Sorento, el nu are nevoie de o varietate de versiuni: există un singur motor, doar tracțiune integrală. Deci va trebui să suferi exclusiv din cauza alegerii configurației.

Sunt trei dintre ele și nici unul nu poate fi numit sărac - este, până la urmă, un flagship. Dacă câteva valize suplimentare sunt mai valoroase pentru tine decât câțiva pasageri în plus, alegerea ta este Luxe cu cinci locuri. Piele, xenon, incalzit totul, inclusiv scaunele din spate, navigatie, camera de vedere spate si un set complet de asistenți electrici de siguranță – va fi normal? Oh, nu este suficient? Apoi luxosul Prestige: doar șapte locuri, intrare fără cheie, scaune electrice, un al doilea aparat de aer condiționat pentru al treilea rând și un monitor LCD în loc de vitezometru. Mai lipsește ceva pentru a fi fericit? Ei bine, atunci ar trebui să mergi la Premium: xenon adaptiv, scaune cu memorie, camere foto de jur împrejur, cer de sticlă pe tot acoperișul, muzică cool Infinity și - atenție, piloți! – servodirectia electrica nu este pe arbore, ci pe cremaliera. Totuși, pentru control informativ și pură plăcere de a conduce.

Calitatea materialelor este pe lângă premium germană. Și tăcerea este atât de simplu înaintea restului!

Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
Unul este puțin mai mic, celălalt este puțin mai mare decât Sorento. Toate celelalte sunt foarte asemănătoare

Aceasta este cea mai sofisticată mașină pe care am avut-o să o conducem prin Grecia. La prezentare, oameni cunoscători au vorbit despre îmbunătățiri - cum a devenit puțin mai jos, puțin mai lung în bază, mai rigid în caroserie, cum au fost instalate amortizoarele din spate nu oblic, ci vertical... Se pare că există fără revoluții, doar detalii tehnice minore. Cu toate acestea, în mișcare, în comparație cu predecesorul său, Prime s-a dovedit a fi o mașină complet diferită. Mark Two a condus tolerabil, dar la un preț scump - datorită suspensiei cu cursă scurtă fixată. Nu ți-a iertat drumul, fundul sau urechile tale denivelări ascuțite. Așadar, confortul de conducere a fost un concept relativ. Și Prime este un leagăn blând: se întinde moale, dar există întotdeauna un sentiment de rezervă de energie. Nu am nicio plângere cu privire la rulare sau rulare. Pentru un colos de două tone cu un centru de greutate înalt, o soție timidă și copii care vărsă, asta este ceea ce ai nevoie. Deși tânărul care s-a transferat de la Golf GTI, mă tem, va fi dezamăgit.

Dar ceea ce îl va dezamăgi cel mai mult pe tânăr este volanul – chiar și cu acel portbagaj întărit. E... uh... gol. Acest lucru nu este o piedică pentru mine: aproape că nu au mai rămas volane foarte inteligibile în era noastră electrică, am învățat să conduc cu ceea ce dau. Așa că Sorento și cu mine am navigat cu dibăcie și aproape cu plăcere pe virajele serpentinelor Peloponezului. Dar motorul electric de pe arbore (cel din versiunile Luxe și Prestige), mă tem, nu vă va face plăcere. Chiar și cu aproape. Deci, băieți, trageți!

Dar motorul diesel cu cutie de viteze și-a arătat cele mai bune performanțe. La munte, trebuie doar să apăsați butonul Sport (există și Eco, dar acesta este obscurantism), iar „Prime” va trage cu sârguință, cu grijă și în timp, introducând treptele necesare. Ei bine, poate doar uneori se clătește puțin la ieșirea dintr-o viraj deosebit de abruptă. Este o diferență notabilă față de Santa Fe frățească, pe care l-am condus prin munții Armeniei: acolo aceeași pereche diesel-automat a lucrat mai nervos și mai ascuțit, iar suspensia a cedat mai des. Kia, uită-te!

Nu mă voi opri asupra electronicii și mai ales a designului - totul aici este la modă și neted. În comparație cu același „Moș Crăciun” (ei bine, a început - acum nu pot să cobor) este puțin mai puțin estic, dar mai vestic. În general, în interior și în exterior mi-a fost adesea amintit de Toyota Highlander - nu la propriu, ci cumva în ceea ce privește sentimentul și starea de spirit. Ceea ce nu este rău: după părerea mea, un adversar demn.

Ce dragă? Dar nici Sorento nu se simte ieftin. Calitatea materialelor este pe lângă premium germană. Și tăcerea este atât de simplu înaintea restului! Nu, serios: printre frații piloți nu a fost nici unul neimpresionat de izolarea fonică a lui Prime. Pe scaunele din față, liniștea este de moarte: motorul este la un sfert de voce, conversațiile sunt șoptite și muzica toarnă chiar și atunci când conduceți sub două sute. Vântul este doar puțin mai puternic din spate și parcă nu ar fi deloc 19 role. Fantastic si aplauze!

Deci, este timpul să așteptăm raidul cumpărătorilor lacomi? Îi doresc sincer succes lui Prime. Dar sunt trei dar. Un lucru este prețul, despre care până acum știm doar că va fi mai mare decât cel al predecesorului său. Al doilea este același Sorento Optimus mai ieftin, sprijinit de jos. Iar a treia este singura pereche ceva mai scumpă de Santa Fe/Grand Santa Fe, atacând din lateral: zilele trecute a trecut printr-un restyling, cu care a primit toate aceleași bunătăți la modă. Ce criză. Prin urmare, nu se așteaptă încă exploatații de la „Prime” la Kia. Prime time este înaintea noastră. Mai probabil.

TEXT: VITALY TISHCHENKO

Mai recent, internetul a început să fie plin de fotografii cu KIA Sorento Prime 2018, care a făcut furori în rândul pasionaților de mașini. Crossover-ul a suferit modificări drastice, care includ aspectul, interiorul și interiorul.

actualizat KIA Sorento Prime 2018-2019

Separat, experții s-au concentrat pe caracteristicile tehnice. Se crede că versiunea actualizată va trezi un interes real în rândul consumatorilor din Rusia și țările CSI. Putem spune că aceasta este o versiune premium a mașinii de la companie, deoarece designerii și inginerii au lucrat enorm la crossover. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modelului din toate părțile.

Noul corp este personificarea puterii și maiestății

Kia Sorrento Prime actualizată exprimă carisma, puterea și măreția. Designul caroseriei este memorabil aproape la prima vedere. Partea din față a mașinii este decorată cu o grilă de radiator realizată într-un stil special; în unele privințe, este chiar asemănătoare cu forma unui nas de tigru. Designul grilei a suferit modificări minore, dar se potrivește bine în designul general al modelului. Este încadrat de lumini LED de dimensiuni suficient de puternice și potrivite pentru iluminarea de înaltă calitate a drumului în orice moment al zilei și în diferite condiții meteorologice.

Puterea barei de protecție față este accentuată de farurile de ceață și de o priză de aer. Este important să înțelegeți că partea superioară este prevăzută pentru a furniza aer pentru a ajuta la răcirea motorului, iar partea inferioară a admisiei asigură ventilația ampatamentului. Capota se remarcă prin relief, care conferă mașinii dinamism și agresivitate. Modernizarea a afectat și lobovukha; dezvoltatorii i-au schimbat nivelul teșit.

Caroseria îndeplinește pe deplin cerințele unei persoane moderne; designerii au mărit dimensiunile pasajelor roților și au ștampilat ușile.

Acoperișul crossover-ului este decorat cu șine de acoperiș, dar acestea sunt vizibile numai la o inspecție amănunțită a mașinii. Modificările aduse caroseriei au influențat semnificativ aspectul acesteia; Kia Sorrento a devenit vizibilă pe suprafața drumului. Spatele și aripile sunt încadrate de lumini LED.

Interiorul a fost modernizat

Salonul a suferit și o modernizare notabilă. Experții notează că spațiul din interiorul mașinii a fost mărit. Acest efect a fost obținut datorită restilizării aranjamentului scaunelor. Rândurile din spate de scaune au, de asemenea, suficient spațiu pentru ca un adult să se așeze confortabil. Al treilea rând găzduiește doi pasageri și poți sta fără probleme.

Finisajul a dobândit materiale de înaltă calitate, rezistente la uzură. Dezvoltatorii folosesc piele, tabloul de bord este acoperit cu un mic vizier. Există, de asemenea, un afișaj specializat care este responsabil pentru multimedia și are o interfață ușor de utilizat

interiorul noului Kia Sorento Prime 2018

Volanul a suferit și el modernizare; este adaptat nevoilor personale ale șoferului. Sistemul de climatizare este situat la îndemâna șoferului, ceea ce vă permite să controlați sistemul fără a fi distras de la conducere. Rândul din față este echipat cu suport lateral, precum și cu propulsie electrică. Pasionații de mașini au fost mulțumiți de prezența diverșilor organizatori pentru articole mici.

Volanul este echipat cu un amplificator de putere, care permite funcționarea în trei variante, în funcție de drum. Portbagajul este destul de spatios, aproximativ 610 litri. Există, de asemenea, un număr mare de conectori și porturi în cabină, iar locația lor este convenabilă. SUV-ul are echipamente moderne și parcare cu valet.

Dotari tehnice si caracteristici

Centrala este un turbodiesel, al cărui volum este de aproximativ 2,2 litri și puterea este de aproximativ 200 CP. Transmisia automată este echipată cu 8 trepte. Crossover-ul vine și cu opțiuni de motor pe benzină. Tracțiunea este destul de suficientă, așa că mașina accelerează rapid în ciuda greutății sale bune de 2,5 tone. Sistemul modern oferă o preluare de înaltă calitate, astfel încât modelul reacționează aproape instantaneu la activarea pedalei de accelerație.

Experții notează că mașina răspunde bine la comenzile date; inginerii au oferit KIA Sorento Prime 2018 un echilibru optim, astfel încât se mișcă lin și se descurcă bine. Modelul se descurcă bine cu drumurile de teren și oraș. Consumul de combustibil nu este foarte mare, aproximativ șapte litri la 100 km. În mediile urbane ajunge la 11.

Comportamentul mașinii în mișcare

În funcționare, mașina se comportă excelent, accelerația până la 100 km/h este cu 0,4 secunde mai rapidă decât în ​​versiunea pre-restyling. Dezvoltatorii au avut grijă de consumatorii lor și au oferit posibilitatea de a personaliza opțiunile de mișcare, cu un total de patru moduri. Adăugarea unui sistem Smart funcționează de la o instalare pe computer. Singurul dezavantaj este trecerea treptată la modul Sport prin Comfort.

Când intri în Kia Sorento Prime, simți volumul modelului și propria sa compactitate. După ce v-ați obișnuit cu dimensiunile unei mașini de cinci metri, puteți începe să conduceți reglând mai întâi scaunul și oglinzile, precum și configurarea sistemului de navigație și climatizare. Modelul se comporta decent in conditii urbane si ambuteiaje. La volan, șoferul se simte confortabil și încrezător.

Când porniți pentru prima dată semnalizatorul, este emis un anumit semnal care vă anunță că este activat sistemul de monitorizare a unghiului mort. Senzorii sunt utilizați pentru a evalua situația de pe carosabil; la schimbarea benzii, monitorizează prezența altor mașini și anunță șoferul. Șoferul va trebui să se obișnuiască cu pedalele de accelerație și de frână.

Călătoria este impresionantă, una dintre diferențe este stocarea a două setări ale scaunului șoferului. Am fost mulțumit de conținutul informativ al volanului; este ascultător și ușor de controlat. Izolarea fonică excelentă vă permite să continuați conversații fără a crește intonația. În general, mașina se comportă decent și fără probleme pe drum, principalul lucru este să alegeți modul optim de condus.

Trebuie amintit că în ceea ce privește economia de combustibil, energia de accelerație este redusă semnificativ. De asemenea, viteza de 130 km practic nu se simte, ceea ce poate fi numit un avantaj. Din păcate, nu există limită de viteză. Pe autostradă mașina se comportă calm, depășind cu ușurință găurile adânci și bălțile. Rezervorul umple 71 de litri, ceea ce este suficient pentru aproape trei zile de condus activ.

Mai multe despre portbagaj și confort

Interiorul spațios vă permite să găzduiți mai multe persoane fără a simți niciun disconfort. Nivelurile de echipare Prestige și Premium sunt echipate cu un al treilea rând, ceea ce face ca modelul să fie cu șapte locuri. Spătarul scaunelor se înclină ușor, permițându-vă să vă relaxați în deplasare. Acoperișul panoramic adaugă o senzație de confort, mai ales pe vreme ploioasă arată frumos, deși noaptea este mai bine să-l acoperiți. Portbagajul vă permite să găzduiți un număr suficient de rucsacuri.

Deschiderea și închiderea portbagajului se realizează automat, prin apăsarea unui singur buton. Dacă mâinile tale sunt ocupate, poți pur și simplu să prezinți cheia și aceasta se va deschide automat.

Concluzie

KIA Sorento Prime 2018 este o versiune de familie a mașinii, potrivită pentru călătorii active și relaxare decentă. Restyling-ul modelului a depășit toate așteptările; experții notează că va deveni popular în rândul consumatorilor.

Parametri tehnici și prețuri în cifre

Test video KIA Sorento Prime 2018-2019:

Noua fotografie Kia Sorento Prime 2018-2019:

Mașină pe test drive „Avtodel”: KIA Sorento Prime
Motor: diesel 2,2 l, 199,8 CP
Transmitere: LA 6
Dimensiuni (Lxlxh, mm): 4780x1890x1690
Ampatament (mm): 2780
Garda la sol (mm): 185
Costul mașinii de testare: Pachet premium de la 2.529.900 RUB. fără ERA-GLONASS, 2.629.900 cu ERA-GLONASS.
Productie auto: Avtotor (regiunea Kaliningrad)
Garantie vehicul: 5 ani sau 150 mii km
Kilometraj de serviciu: 15.000 km

Dacă într-o familie există mai mult de trei copii, piața auto se îngustează foarte mult - nu există multe mașini cu șapte sau opt locuri disponibile în Rusia. Cumpărătorul are de ales între un minivan, microbuz sau crossover. Deși furgonetele și minivanurile sunt grozave pentru spațiu, nu sunt alegerea potrivită pentru toată lumea. Mulți oameni pur și simplu nu le plac mașinile în astfel de caroserie - problema prezentabilității joacă un rol important în acest sens, iar într-un oraș mare nu sunt întotdeauna convenabile. Dar crossover-ul cu șapte locuri are un echilibru excelent între aspect și funcționalitate.

Care este diferența dintre KIA Sorento și KIA Sorento Prime?

În primul rând, eticheta de preț și numărul de locuri. Vindem KIA Sorento doar in varianta cu cinci locuri. În al doilea rând, acestea sunt în general două generații diferite ale aceleiași mașini, vândute simultan pe piața noastră.

KIA Sorento este a doua generație, care a apărut în 2009, iar în 2013 a primit un restyling serios. Pare mai simplu, dar este și mai ieftin.

A treia generație de KIA Sorento din Rusia a primit aditivul Prime. A văzut prima dată lumina în 2014 și a ajuns la noi în 2015. Sorento Prime este mai mare și mai lung. Dar principalul lucru aici este afirmația evidentă a primei (este suficient să compari rapid cele două versiuni ale mașinilor pentru a înțelege acest lucru). Să vedem dacă coreenii au reușit să „singă la rublă” în timpul test drive-ului revistei Avtodela.

KIA Sorento Prime afară

La exterior, KIA Soprento Prime îndeplinește la maxim pretenția de a fi scump.

Există un aspect echilibrat - în același timp agresiv, dar nu prea mult (la urma urmei, aceasta este o mașină de familie) și o abundență de piese cromate.

În aspectul mașinii se poate simți „mâna germană” puternică a lui Peter Schreyer. KIA Sorento Prime are o formă foarte simplă, armonioasă, iar liniile semantice sunt accentuate de crom.

De asemenea, există puține din tradițiile asiatice în spate - totul este consecvent și strict. Mare, dar nu grea, Sorento Prime arată sportiv și elegant.

KIA Sorento Prime în interior

În interior, germanul „Ordnung” slăbește, formând o simbioză plăcută cu tradițiile asiatice. Există destul de multe părți strălucitoare în interiorul lui Sorento Prime - dar este metal „cinstit” (și „crom mat”) nobil, așa că arată adecvat și oferă cabinei o senzație de lux.

Elementele funcționale în relief curg în muluri subțiri - întregul interior este împărțit în zone semantice, unite prin accente logice.

Materialele interioare ale KIA Sorento Prime sunt demne de laudă - plasticul nu strălucește și este moale la atingere. Tabloul de bord are cusături și se simte ca pielea. Mirosul din cabină este nobil. Aici mâinile înseși se întind să atingă și să simtă totul. Și poți face asta cu o inimă ușoară - degetele tale nu lasă urme.

Șoferului i se oferă un volan multifuncțional și un tablou de bord cu afișaj TFT-LCD de 7 inchi. Afișează toate informațiile de care aveți nevoie pe drum - date despre consumul de combustibil, sfaturi de navigare, informații de la sistemul audio, temperatura aerului exterior și multe altele.

Scaunul șoferului din Sorento Prime este confortabil - scaunele sunt largi, dar oferă un suport lateral bun. Poziția scaunului este reglabilă în 14 direcții (în acest sens, pasagerul din dreapta este „privat” - poate regla scaunul doar în opt direcții). Există o memorie pentru diferite poziții ale scaunului. Poate singurul lucru care poate fi criticat aici este dimensiunea insuficientă a suportului lombar în sine sau ajustarea insuficientă a tetierei. Nu este foarte clar cum să rezolvi cel mai bine problema. Profilul scaunului are un profil concav vizibil și la unele înălțimi/dimensiuni ale șoferului se dovedește că, indiferent de modul în care îl reglați, partea superioară a spătarului scaunului atârnă prea mult și îl face pe șofer să se cocoșeze. . Dar volanul este foarte confortabil - este ușor de personalizat, este foarte plăcut la atingere și se potrivește confortabil în mâinile tale.

Sistemul de navigație multimedia de 8 inchi al lui KIA Sorento Prime cu ecran tactil are un set bogat de funcții, setări, grafică excelentă și inteligență bună. Puteți controla toate acestea nu numai cu degetele, ci și cu vocea.

Și, desigur, controlul „funcțiilor inteligente” ale mașinii se află și pe volan.

Sistemul multimedia KIA Sorento Prime afișează date de la camera de vedere din spate. Cu toate acestea, o cameră cu vedere în spate este departe de a fi o realizare pentru o mașină care se pretinde a fi premium.

Și KIA Sorento Prime, desigur, are o funcție de vizualizare înconjurătoare. Un lucru util, dar trebuie să fii cu ochii pe curățenia camerelor.

Pe lângă camerele de vedere din spate și vizibilitatea integrală, KIA Sorento Prime oferă o gamă întreagă de asistenți pentru șofer, a căror funcționare poate fi personalizată în funcție de nevoile șoferului. Asistentul de schimbare a benzii funcționează foarte bine - LED-ul din oglindă nu orbiește, setările de avertizare de proximitate sunt excelente. Drept urmare, după o săptămână de conducere a lui Sorento Prime, te obișnuiești atât de mult cu aceste solicitări discrete, încât mai târziu te simți foarte inconfortabil fără ele.

Sistemul de navigație al lui Sorento Prime este ușor de utilizat, intuitiv și suficient de cuprinzător pentru a-l face ușor de utilizat.

Sunetul muzical bun este oferit de sistemul audio premium Infinity. Este curios că KIA Sorento Prime nu a abandonat CD-urile, așa că iubitorii de muzică pot duce în siguranță o colecție a discurilor preferate cu ei. Un astfel de „cap” multimedia este o caracteristică a versiunilor de top ale KIA Sorento Prime. Nivelurile de echipare mai simple oferă o versiune de 7 inchi a unității principale cu un set puțin mai mic de funcții și opțiuni.

Radioul are o antenă în formă de înotătoare de rechin și un receptor bun, așa că posturile de radio din Moscova pot fi ascultate adesea cu ușurință chiar și la o sută de kilometri de metropolă. În general, sistemul multimedia din KIA Sorento Prime este demn de laudă. Poate că singurul lucru pe care mi-aș dori aici este reglarea mai ușoară și mai largă a luminozității ecranului.

Organizarea spațiului șoferului în KIA Sorento Prime este foarte bună - totul este la îndemână, există un loc pentru cafea și gadgeturi electronice și puteți „ascunde un elefant” în cotieră. Când este necesară rigoarea în afaceri, toate nișele sunt acoperite cu perdele speciale.

Torpedoul este mare și convenabil. O carte voluminoasă „Manual de operare pentru KIA Sorento Prime” și hârtie A4 pot încăpea cu ușurință aici.

Poate singurul lucru care poate fi criticat în organizarea spațiului în KIA Sorento Prime este locația butonului DRIVE MODE. În mod neașteptat, acesta nu se află pe butonul selectorului de viteze, ci pe panoul de butoane din apropiere. Este nevoie de mult timp pentru a te obișnui cu locația acestui buton - căutarea prin atingere face dificilă din cauza abundenței altor butoane funcționale. Acest lucru este îngreunat în special de butonul electronic al frânei de mână situat în apropiere. Ca urmare, trecerea cutiei de viteze într-un alt mod de funcționare durează o perioadă indecentă, mai ales în primele zile.

KIA Sorento Prime: și încă cinci pasageri

În spatele șoferului și a pasagerului din față, KIA Sorento Prime mai găzduiesc cinci persoane. Desigur, cei doi pasageri „standard” vor fi în cea mai avantajoasă poziție - în spatele șoferului și a pasagerului.

Vor avea cel mai mult spațiu, cele mai confortabile scaune și posibilitatea de a folosi o cotieră.

Vor avea la dispoziție și reglarea conductelor de aer, un conector USB și o priză de 12 V. Însă cel mai important lucru care îi așteaptă pe cei doi pasageri din rândul doi sunt scaunele încălzite.

În al doilea rând al lui Sorento Prime este mult spațiu, așa că mersul în spate cu două persoane este cât se poate de confortabil, chiar dacă în portbagaj sunt schiuri. Adăugarea unui al treilea pasager va reduce ușor confortul general, dar călătoria va fi destul de confortabilă pentru el datorită podelei plate.

Al treilea rând din Sorento Prime este o „galerie” în care sunt trimiși copiii și mai ales adulții vinovați. Intrarea acolo este destul de convenabilă (al doilea rând se deplasează cu 270 mm), dar există doar suficient spațiu „pentru a sta”. Într-o călătorie lungă, doar copiii se vor găsi confortabil aici. Adevărat, pasagerii din al treilea rând nu sunt deloc lipsiți de confort - dacă mutați al doilea rând înainte, va fi mai mult spațiu. Și pentru a-l face cald și confortabil, al treilea rând este oferit propriile conducte de aer de la aragaz, posibilitatea de a regla aerul condiționat și suporturile pentru pahare.

Când toate scaunele sunt „gata”, portbagajul lui KIA Sorento Prime devine foarte mic, aproape ca cel al „bebelor” KIA Picanto. Câteva genți, umbrele, poate jachete - asta e maximul care se va potrivi aici. Prin urmare, numărul maxim optim de călători aici este de șase. Jumătatea din spate pliată oferă exact spațiul necesar pentru a plasa lucrurile. O altă opțiune este un portbagaj, deoarece șinele de acoperiș sunt standard la Kia Sorento Prime.

Dacă rabatați spătarul al doilea și al treilea rând, interiorul lui Sorento Prime se transformă într-un aerodrom. O podea aproape plană nu este doar un vis pentru transportul mașinilor de spălat, bucătăriilor și dulapurilor. Aceasta este o oportunitate de a dormi confortabil pe drum.

Aici trebuie să lăudăm KIA pentru rezolvarea problemei perdelei portbagajului. Datorită vârfurilor moi din pâslă, este foarte ușor să instalați și să îndepărtați perdeaua - nu este teamă de a zgâria ornamentele interioare. Când nu este nevoie de perdea, se ascunde cu ușurință sub podea într-un compartiment special, unde nu ocupă spațiu și o poți lua oricând cu tine.

În configurația cu cinci locuri, KIA Sorento Prime are un portbagaj imens.

Există un compartiment pentru scule (și o perdea) sub podeaua portbagajului. Există și acces la liftul roții de rezervă, care este ascuns sub fundul mașinii.

Hayonul KIA Sorento Prime are o tracțiune electrică și un sistem de recunoaștere a proprietarului Smart Key. Nu este nevoie să vă fluturați brațele, picioarele sau să atingeți ușor emblema de pe ușa din spate. Tot ce trebuie să faci este să stai în fața ușii mai mult de trei secunde cu cheia în buzunar și se va deschide singură. Ușa se închide fie cu o cheie, fie cu un buton, fie cu un mâner masiv (nu trebuie abuzat, pentru a nu „înnebuni” electronica). Dar un astfel de mâner este convenabil atunci când trebuie să frânați brusc ridicarea capacului portbagajului, dacă dintr-o dată unele grinzi ale baldachinului de parcare sau ramurile copacilor de deasupra mașinii se dovedesc a fi neobservate.

KIA Sorento Prime pe șosea și în oraș

Când este cel mai bun moment pentru a testa o mașină diesel? Desigur, iarna. La urma urmei, atunci apar cel mai clar toate deficiențele posibile ale motoarelor diesel.

Vremea ne-a înțeles clar dorințele și a adus zăpadă, vânt și ger la maximum. Și călătoria noastră nu a fost foarte departe, dar nici aproape - de Iaroslavl. Am mers acolo din acest motiv: teatrul. Spectatorii moderni de teatru nu așteaptă să vină cutare sau cutare trupă în turneu. De asemenea, puteți merge la faza de acasă pentru a le vedea pe cele mai interesante. Mai mult, biletele în teatrele de provincie costă bani ridicoli, după standardele moscovite. Și chiar și benzina acoperă diferența, mai ales dacă mașina este economică.

De data aceasta am mers la Teatrul Yaroslavl care poartă numele. F. Volkov, care este considerat cel mai vechi teatru de dramă din Rusia. Din 2011, directorul artistic al teatrului este artistul de onoare al Federației Ruse Evgeny Marcelli, ale cărui spectacole primesc în mod regulat premii Golden Mask. Am urmărit nemuritorul „Pescăruşul” al lui Cehov şi, dacă nu ar fi formatul de test drive, aş fi acordat multă atenţie acestei producţii. Totuși, pentru a nu fi prea distras de la KIA Sorento Prime, îi pot sfătui pe alții să ne repete călătoria și să vadă totul cu ochii lor. Și dacă ți se face foame, nu departe de teatru există un excelent magazin de găluște numit „Central Dumpling Podbelka”.

Deci, sarcina noastră este să călătorim într-o sâmbătă de iarnă de la Moscova la Yaroslavl și înapoi. Este vorba de aproximativ 270 de kilometri de drum pe sens. Nu atât de mult, dar destul de mult. Totul depinde de situația rutieră specifică și... mașină. Cât de confortabil este șoferului să conducă, să depășească sau să rămână în trafic? Cât de repede se instalează oboseala? Farurile lumineaza bine? Este confortabil pentru toată lumea să stea mult timp, va fi cald și confortabil? Acestea și alte întrebări determină dacă o astfel de călătorie va fi ușoară distracție de sâmbătă sau se va transforma într-un coșmar.

Sub capota KIA Sorento Prime se află un motor diesel de 2,2 litri cu o putere de 199,8 CP. Este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. O tracțiune integrală inteligentă cu un cuplaj vâscos este oferită ca șasiu, care poate fi forțat să funcționeze în modul complet forțat. Consumul declarat de combustibil este de 10,1 l/100 km în ciclul urban, 6,4 l/100 km în ciclul suburban și 7,8 l/100 km în ciclul mixt.

Pornesc motorul în mașina geroasă și sunt uimit de liniște. În mod surprinzător, cu greu se aude motorul din cabină. Poate că e atât de liniștit la relanti? Dar nu, izolarea fonică a lui KIA Sorento Prime s-a dovedit a fi foarte bună - pe drum, toți patru vorbim calm și nimeni nu trebuie să ridice vocea.

Congelare. KIA Sorento Prime se ocupă de asta foarte repede. Cabina se încălzește rapid, iar scaunul încălzit și volanul creează confort moale. De asemenea, nu există probleme cu pornirea motorului - totuși, temperatura aerului nu a scăzut sub -15C în timpul testului. Motorul în sine se încălzește rapid și după un timp căldura îi sparge chiar și protecția compartimentului motor.

Să începem. Ca un urs mare, mașina începe să se miște și ia viteză. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație este plăcut - poți simți greutatea mașinii și puterea acesteia. S-ar părea că Sorento Prime ar trebui să fie stângaci, dar nu este deloc așa - manevrabilitatea și controlabilitatea lui sunt excelente. Regreți lungimea mare a mașinii doar atunci când poți încăpea doar în singurul loc de parcare gratuit.

Drumul este foarte alunecos, iar testul nostru Sorento Prime are Velcro. Acest lucru este foarte vizibil - din când în când sistemele de siguranță sunt activate - mașina se mișcă evident, dar electronica nu îi permite să derape. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când o coborâre bruscă cu o viraj începe cu viteză, însoțită de un vânt lateral puternic. In acest moment imi doresc cu pasiune ca anvelopele sa aiba in continuare crampoane. Prin urmare, nu vom arăta nicio realizare sportivă deosebită.

Mai mult, caracterul acestui „urs” este departe de a fi o mașină sport. În general, Sorento Prime se comportă destul de plăcut - mașina este previzibilă, răspunsul la pedala de accelerație este clar și creșterea vitezei este ușoară. Două sute de „cai” sunt multe, iar limita de viteză poate fi menținută foarte mare. Dar nu veți putea forța Sorento Prime să ia viteză brusc - mașina nu „trage”. Și chiar dacă încă găsești butonul pentru a comuta la modul „Sport” din mers, nu va exista niciun efect special - diferența abia se observă. Masina va lua viteza in ritmul ei. Prin urmare, ar trebui să vă relaxați și să vă bucurați de drum. Comportamentul motorului diesel Sorento Prime corespunde pe deplin conceptului de „mașină de familie” - încrezător, dar calm. Graba este lotul „tinerilor” și „verzilor”. Aici trebuie să te bucuri de drum, și nu să conduci.

Suspensia lui Sorento Prime se potrivește naturii calme a motorului diesel - moale și puțin predispusă la legănare în valuri. Mașina „înghite” cu ușurință gropile și scăderile de viteză, dar la virajele ascuțite de mare viteză se rostogolește, ceea ce contribuie la o călătorie mai calmă. În același timp, volanul este foarte confortabil, de înțeles și ascultător.

Sticla și oglinzile se murdăresc destul de încet, dar camerele cu vedere din spate și camerele universale se murdăresc instantaneu. Trebuie să te mulțumești cu senzorii de parcare, care practic nu reacționează la murdărie și zăpadă.

Dar noaptea, Sorento Prime mulțumește cu faruri excelente - luminoase, dar nu prea ascuțite, ele luminează bine drumul și marginea drumului, astfel încât ochii îți obosesc încet chiar și într-o furtună de zăpadă. Iluminare plăcută a panoului de bord și a butoanelor, muzică bună, scaune confortabile - puteți conduce Sorento Prime pentru o lungă perioadă de timp și în confort.

O gardă la sol destul de mare vă permite să vă simțiți liniștiți pe drumurile noastre și în curți, dar acesta este „visul suprem” al lui Sorento Prime - nu este un SUV. Conducerea pe un drum de pământ înzăpezit te face nervos - atât din cauza poziției nu prea înalte a scaunului, cât și din cauza ambreiajului cu tracțiune integrală. Ambele nu sunt destinate atacurilor off-road. Dar micile surprize rutiere sub formă de parapeți de zăpadă de la tractor sunt depășite cu încredere și vă permit să vă amintiți rareori despre lopată.

Și în sfârșit, consumul de combustibil. Am economisit la bilete hotărând să mergem să-l vizităm pe Eugene Marcelli, în loc să așteptăm turul lui? Aș spune că da. Consumul mediu al lui Sorento Prime în timpul călătoriei a fost de 9,7 litri la 100 km. La un preț de aproximativ 35 de ruble pe litru de motorină, noi patru am cheltuit mai puțin de 2.000 de ruble în călătorie, adică 500 de ruble fiecare „de la zero”. Biletele de teatru ne costă 500 de ruble de persoană. Ca rezultat, 1000 de ruble din fiecare. Poate că la Moscova am fi putut întâlni același preț, dar evident că nu ar fi fost o excursie captivantă la Iaroslavl cu Pereslavl-Zalessky (unde s-a născut Alexandru Nevski) și Rostov cel Mare (unde Ivan Vasilievici și-a schimbat profesia)... În general, iată-ne și am economisit bani și ne-am bucurat.

Dar, per total, se aștepta o eficiență mai bună de la motorina Sorento Prime. Dacă trebuie să încălziți constant mașina și să rămâneți blocat în ambuteiaj, atunci numerele computerului de bord de 11,4 l/100 km sunt un adevăr trist.

rezumat

KIA Sorento Prime este o opțiune foarte demnă pe piața crossover-urilor cu șapte locuri. Avantajele sale pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp. Pe scurt, aceasta este o mașină confortabilă, spațioasă, frumoasă și funcțională. Diferă de Sorento „obișnuit”, deoarece diferitele generații de mașini KIA diferă unele de altele, adică foarte mult. Sorento Prime încearcă serios să revendice calitate premium. Și o face bine - coreenii au reușit în „sfera rublei”.

Dar principalul avantaj al lui Sorento Prime este încă prețul. Pentru 2.629.900 de ruble, o „premiă coreeană” ar putea ierta multe. Din fericire, această mașină nu trebuie să ierte nimic - atât ambalajul, cât și umplerea Sorento Prime sunt cu adevărat demne de atenție.

Text și fotografii de Natalia Paramonova.

Chiar înainte de a primi cheile mașinii, îmi imaginam deja persoana care va veni la showroom-ul Kia să cumpere un Sorento Prime. Un familist care are nevoie de o mașină mare, cu șapte locuri, confortabilă și plăcută în toate sensurile. Ca să te poți deplasa cu ușurință prin oraș și să pleci într-o excursie cu rudele tale. Și cea mai importantă calitate este că o persoană trebuie să fie liberă de prejudecăți. Nici unul dintre cei care se laudă prietenilor cu marca mașinii lor și aruncă sfidător chei cu un logo cool pe masă într-un fast-food. Și aproape am uitat, cumpărătorul trebuie să aibă 2.250.000 de ruble. Acesta este costul minim al Sorento Prime. Merita?

compliment strălucitor

Indiferent dacă coreenii sunt de acord sau nu, în Rusia decalajul dintre imaginea Kia și calitatea reală a mașinilor a devenit foarte vizibil. Acum, numele mărcii s-ar putea să vă împiedice să cumpărați, dar în timp acest lucru se va schimba cu siguranță. Procesul a început deja. Chiar și în mintea oamenilor care trăiesc după stereotipuri. Angajatul de la spălătorie ma întâmpinat la Sorento Prime cu fraza: „Da, coreenii ar trebui să vândă pepeni verzi”. Dar, după ce a examinat interiorul în timpul curățeniei, a mormăit: „Se pare că nu este nimic”.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Acest „pare nimic” înseamnă de fapt un compliment strălucitor. Totuși, în urmă cu doar o jumătate de oră, în capul lui, coreenii conviețuiau doar cu pepeni, dar iată-i - materiale moi, plăcute, ergonomia în stil german a cabinei și multe, multe funcții diferite. Este foarte greu să vii cu o opțiune pe care Sorento Prime nu o are. Acest lucru se aplică confortului, calității călătoriei și doar lucrurilor mici plăcute. Iarna, vă puteți încălzi mâinile pe volan; vara, puteți răci scaunul prin aerisirea acestuia. Mașina se va parca într-un spațiu liber, camerele de luat vederi vor ajuta într-un spațiu îngust, iar sistemul „inteligent” va ridica capacul portbagajului pentru leneși. De ce nu „nivelul prim”?

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Nu o pot scoate din vedere

O mașină respectabilă merită drumuri respectabile. Dar nu este vorba despre Rusia. Indiferent dacă vă place sau nu, veți conduce pe asfalt găurit. Pe Sorento Prime, de fapt, am pornit de la opus - am condus crossover-ul acolo unde nu-i trebuia deloc. Adică off-road. La urma urmei, excursiile de familie la un picnic pe malul lacului implică cel puțin câteva „sărituri” ușoare pe drumurile de pământ.

Zona de înaltă presiune. Test drive Kia Optima și Sportage.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

"Aici? Asta este?!" — pasagerul vehiculului de teren care a condus la rezervor era bărbătesc și, prin urmare, nu a stat la ceremonie când vorbea cu mine. Da, pe acesta, deși cu o garda la sol de 185 mm a trebuit să mă târesc mai atent. Ambreiajul ar trebui să fie, de asemenea, scutit, deși nu a fost observat la supraîncălzirea rapidă.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Dar rasa cu adevărat „primă” Sorento se dezvăluie, în mod natural, nu off-road, ci pe autostradă. Testez o versiune cu motor V6 de 3,3 litri, care accelerează crossover-ul masiv la sute în 8,2 secunde. Dacă nu ai suficient, aruncă o privire la specificațiile tehnice ale concurenților tăi. Și dacă n-ar fi automat ocazional cu șase trepte, aceste cifre ar părea și mai impresionante.

Teatru la fotbal. Pentru ce fel de șoferi este potrivit Kia cee`d?

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Acest Sorento „mănâncă”, ceea ce este logic, cu poftă. Încă trebuie să încercați să vă mențineți în 15 litri la diferite ritmuri de condus. Probabil, dacă aș fi același om de familie cu 2,5 milioane de ruble, aș prefera un motor diesel de 2,2 litri. Sorento Prime, orice s-ar spune, nu este deloc mașina șoferului, iar motorina costă la fel, este mai economică și puțin mai lent. Mai mult, ne amintim despre libertatea de prejudecăți? Aceasta înseamnă că proprietarul Sorento nu are nicio „fobie solară”.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Permiteți-mi să vă explic despre „nu sunt specifice șoferului”. Setările tuturor nodurilor ne amintesc în mod persistent de concentrarea asupra confortului de fiecare dată când doriți brusc „foc”. Suspensia este „relaxată” pentru a se potrivi cu personajul. Articulații, valuri și gropi - totul trece la fel de bine, iar crossover-ul nu poate fi deturnat. Doar o ușoară tremurătură vizibilă abia se simte pe suprafața drumului nu foarte de înaltă calitate. Direcția este în același loc. Atâta timp cât stai drept și nu stabilești recorduri de viteză, pare de înțeles și previzibil. Dacă începi să performați, așa cum se spune, lipsa de „ascuțire” devine mai pronunțată.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Dar poate că principala revelație pentru mine a fost tăcerea. Poți șopti despre asta și asta cu un pasager cu o viteză de 140 km/h. Compartimentul motor și arcurile sunt izolate corespunzător. Dacă aveți copii, probabil că aceștia vor adormi repede.

S-a numit „Prime” - arată-ți clasa. Și crossover-ul coreean cu un prefix „premium” nu numai că îndeplinește un nivel ridicat de calitate cu aspectul său. Nu încearcă să ascundă sărăcia funcțională și tehnică din spatele moliciunii panourilor și inserțiilor din lemn. Dimpotrivă, decorarea interioară plăcută nu face decât să completeze echipamentul solid și caracteristicile de conducere care vizează confort.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

După restyling, Kia Sorento Prime a primit atât de multe „bunătăți” încât ar fi suficiente pentru o schimbare completă de generație. Motor nou, cutie de viteze nouă. Și asta ca să nu mai vorbim de noile opțiuni... Și cel mai important, producătorii nu au întârziat lansarea. SUV-ul actualizat a ajuns în Rusia la doar câteva luni după debutul său în patria sa.

Nu avea rost să amânăm, pentru că la noi Sorento este pus în valoare. Și o prețuiesc atât de mult încât, când a debutat a treia generație, nu au lăsat-o pe a doua generație să se pensioneze. Vânzările au început în același timp. Marketerii Kia au trebuit chiar să vină cu un prefix separat pentru succesor: Prime. Pentru a evita derutarea cumpărătorilor.

A treia generație este mult mai scumpă decât „strămoșul său”, dar se vinde mai bine. Anul trecut, tirajul Sorento Prime a ajuns la aproape 6 mii de unități. Producătorii speră că versiunea restilizată, deja localizată în Kaliningrad, nu va da rezultate mai rele.

În ciuda progresului tehnologic, în ceea ce privește designul, dezvoltatorii s-au descurcat cu retușuri. Blocurile de lumini de ceață s-au rupt în patru puncte, numite „cuburi de gheață”. Barele de protecție erau umflate, de parcă ar fi fost injectat Botox în ele. Ei bine, farurile din niveluri de echipare scumpe au primit un set complet de LED-uri.

De la introducerea sa, al treilea Sorento și-a pus ochii pe premium. Și încet, dar sigur, se apropie de el. Aruncă o privire la interior! Plastic moale, piele de înaltă calitate, acoperire metalică pe marginile instrumentelor... Toate acestea sunt plăcute nu numai ochiului, ci și mâinilor.

Spațiul din cabină este ca o mare. Chiar și un șofer înalt poate încăpea confortabil în fața volanului. Din fericire, scaunele au suficiente reglaje electrice. Suporturile lombare sunt reglabile în patru direcții. Încălzirea și ventilația sunt incluse. Grozav! Mi-aș dori doar să existe mai mult sprijin lateral. Totuși, pachetul nostru de top GT-Line este declarat sport...

Nici interiorul lui Sorento Prime nu este jignit de lucruri noi. Volanul este diferit - nu mai are trei, ci cu patru spițe. Selectorul cutiei de viteze are un „cap” mai convenabil. În apropiere există o platformă pentru încărcarea fără fir a smartphone-urilor și o unitate de control al climatizării cu afișaj digital.

Ecranul multimedia este de asemenea nou, cu o imagine excelentă de la camerele externe universale. Un lucru este rău: camerele colectează rapid nămolul de la drum și orbesc. Fără senzori de parcare ar fi dificil, dar, din fericire, cei Kia funcționează ca un ceas.

În Rusia, Sorento Prime poate fi achiziționat cu două sau trei rânduri de scaune. Cu toate acestea, versiunea GT-Line este strict o versiune cu cinci locuri. Acest lucru dă mult „aer” în portbagaj. Cu scaunele din spate rabatate, se simte ca o fântână fără fund. Dar, din păcate, este la fel de gol - o soluție practică precum prizele nu ar fi deplasată aici.

Kia are o grijă deosebită pentru pasagerii din spate. Canapea din galerie este încălzită și reglabilă pentru înclinarea spătarului. Există o zonă separată de control al climei și un port USB pentru încărcarea gadgeturilor. Ei bine, cel care stă în dreapta va putea regla și scaunul din față pentru a „câștiga” mai mult spațiu. În acest scop, sunt prevăzute butoane suplimentare pe partea laterală a scaunului.

Sub capotă este un alt produs nou. Acesta este un 3.5 V6 „aspirat” pe benzină cu injecție distribuită. Unitatea din familia Lambda a înlocuit vechiul 3.3. Acest lucru nu a afectat în niciun fel puterea, deoarece a fost limitată la aceiași 249 de „cai” pentru a economisi taxe. Tracțiunea a crescut cu un simbolic 18 Nm - până la 336 Nm, disponibil la cinci mii de rpm.

Noul motor nu a adus schimbări semnificative în dinamică. Anterior, accelerația de la zero la sute dura 8,2 secunde. Acum - cu 0,4 mai puțin. Cu toate acestea, aceste cifre pentru un SUV de familie sunt al zecelea lucru. Ceea ce este mai important aici este CUM se câștigă viteza. Iar tracțiunea lui Sorento Prime este plăcută. Asertiv, dar în același timp lin. El are grijă de pasagerii săi. Fără smucituri sau aruncări de huligan în scaun!

Mașina datorează acest comportament noului „automat”. Spre deosebire de cel vechi, are opt trepte în loc de șase. Cutia este frumos lucrata. Nu este jenată de depășiri, sau pornește de la semafoare, sau bătălia de ambuteiaj. Transmisiile sunt incluse clar și la obiect. Există, de asemenea, un mod manual, când mașina vă permite să vă jucați cu transmisia automată de la padelele de la volan - acesta este un alt semn al pachetului GT Line.

Modurile de conducere pot fi selectate, ca la modelul pre-restyling. Dar dacă ești leneș, atunci noua opțiune Smart îți stă la dispoziție, care ea însăși va seta setările pentru stilul tău de condus și situația rutieră. Dacă te târăști într-un ambuteiaj, modul „Eco” este activat. Am decis să mă joc puțin, dar mașina setează deja mecanismele în starea „Sport”. Confortabil!

Apropo, GT Line se descurcă la niveluri de echipare mai clare decât obișnuite. Inginerii au realizat acest lucru instalând servodirecția electrică pe cremalieră, mai degrabă decât pe arbore. De aici o bună capacitate de răspuns. Și frânele de pe versiunea noastră sunt, de asemenea, mai puternice, datorită discurilor față mai mari. Ei bine, pentru a sublinia acest lucru, etrierele Kia sunt vopsite în roșu.

Când se epuizează asfaltul bun, mașina începe să bată cu piciorul. Se pare că inginerii nu au ajuns niciodată la suspensie. Este la fel de greu ca înainte de actualizare. Numărează toate crăpăturile și răspunde la gropile mari nici măcar cu lovituri - cu lovituri! Șasiului îi lipsește cu disperare capacitatea energetică. Mai mult, sportul nu are nimic de-a face cu el. Sorento Prime fără pachetul GT Line are aceleași probleme...

Off-road este și mai trist. Garda la sol a Kia este aproape aceea a unei mașini de pasageri, iar cuplajul roții din spate nu este un exemplu de durabilitate. După ce a derapat timp de aproximativ cinci minute în zăpada din martie, mașina a aprins luminile de avertizare de pe bord. Sistemele de stabilizare și tracțiune integrală au fost primele care au capitulat... A trebuit să așteptăm câteva minute până s-au „depărtat”. Da... Este mai bine să nu conduci acest SUV prea departe de asfalt...

Mașina s-a răzbunat pentru modificările off-road cu un consum crescut de combustibil - aproximativ 20 de litri la sută! Apropo, în ambuteiajele s-a dovedit a fi cam la fel. Și numai pe drumurile de țară netede, crossover-ul a moderat semnificativ apetitul: până la 9-10 litri. De parcă ar fi arătat unde era mai confortabil...

Deci Sorento Prime actualizat este bun? Ca o mașină de familie modernă - da. Se descurcă excelent pe asfalt. Este spațios, liniștit, sigur și confortabil. Ar avea o suspensie mai moale și ar fi mai mult de off-road... Cu toate acestea, cumpărătorii nu sunt deranjați în mod deosebit de aceste neajunsuri. Judecând după vânzările versiunii „vechi”, Sorento Prime își păstrează bine nișa. Și se dovedește că nu contează cu adevărat câți pași îi mai rămân pentru a ajunge la prima reală.