„Kamaz-master” în lumea motoarelor. Arma victoriei

De neegalat. Această definiție se potrivește cel mai bine cu tracțiunea integrală KamAZ -4911 Extreme. Camionul pentru toate terenurile de serie la prețul de 200 mii USD (în versiunea sportivă - 250 mii USD) este cu adevărat unic în ceea ce privește capacitatea, dinamica și manevrabilitatea cross-country. Nu degeaba s-a făcut acest prefix la indexul său.

Apoi, acum un an, echipajul nostru format din pilotul Vladimir Chagin, navigator și șeful echipei KamAZ-Master Semyon Yakubov, mecanicul Serghei Savostin a terminat pe primul loc. Pe pista cu o lungime totală de peste opt mii și jumătate de kilometri, care făcea legătura între două continente și cinci țări, muncitorii Kamaz de pe Extreme au „adus” mai mult de o oră celor mai apropiați urmăritori. În spate se aflau rivali pe cincizeci de camioane de mărci renumite: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Apropo, „KamAZ-Master” este singura dintre echipele care a pus la dispoziție mai multe mașină, care a terminat cu forță de luptă ...

După „Dakar” de anul trecut, au existat și alte victorii ale KamAZ -4911 Extreme și, în special, în raliul-raid Desert Challenge din Emiratele Arabe Unite. În această țară, puțin mai devreme, la expoziția de primăvară a armelor și echipamentelor militare IDEX-2003 din Abu Dhabi, versiunea obișnuită, și nu sportivă, a KamAZ-4911 a strălucit cu capacitățile sale. De trei ori campionul mondial la raliuri off-road, Vladimir Chagin, l-a pilotat la o viteză de 100 km / h, a zburat într-o trambulină de 14 metri, după care a aterizat pe toate cele patru roți. Atunci KamAZ-4911 a primit premiul „camion zburător” - „camion zburător”.

Echipajul din Belarus, care a încercat să repete trucul, a eșuat: mașina lor a „dat din cap”, a rupt bara de torsiune și a renunțat la demonstrație. Dezamăgirea îi aștepta pe alți sportivi care au încercat să „zboare” pe trambuline mai mici - încercările s-au încheiat cu o suspensie ruptă. Concurenții furioși au încercat să perturbe performanța rușilor: într-o zi, băieții au descoperit că antigelul curgea în apropierea zonei demonstrative KamAZ-4911. Se pare că radiatorul a fost străpuns cu un obiect metalic ascuțit din interior, unde putea ajunge o mână umană ... Dar organizatorii au evaluat diferit meritele plantei și i-au acordat lui KamAZ unul dintre premiile principale - „Pentru echipamentul cel mai perfect prezentat la spectacole demonstrative. "

Apropo, despre perfecțiune. Motorul KamAZ-4911 este situat în spatele cabinei. Pentru prima dată o astfel de schemă a fost utilizată la începutul anilor 90 ai secolului trecut de DAF, apoi de Perlini. Și primul camionet KamAZ cu motor spate a apărut în 1994. Cazul cu KamAZ-4911 este în general special. De obicei, este nevoie de câțiva ani pentru a dezvolta un nou model de camion. A fost nevoie de 6 luni pentru a crea Extreme. Când străinii aud despre asta, deseori se întreabă din nou: ani sau luni? Și, după ce au primit un răspuns clarificator, își ridică sprâncenele surprinși.

Există motive să fii surprins când cunoști mașina. Viteza cinematică a mașinii este de 215 km / h, dar cea reală, așa cum spun creatorii înșiși, este de 200 km / h. Cu toate acestea, pe „Dakar” nu au strâns mai mult de 186 km / h pe mlaștina sărată - este plin de consecințe. La ultima cursă, de exemplu, la o viteză de 160 km / h, roata din stânga față a izbucnit din supraîncălzire (Michelin garantează siguranța cauciucului doar la 130 km / h). Rezultat: au zburat de pe drum, dar, din fericire, nu s-au întors. Ce s-ar fi întâmplat într-o altă mașină și cu un alt șofer - este înfricoșător să gândești ...

Fabrica poziționează KamAZ-4911 (4x4) ca un vehicul special conceput pentru livrarea de urgență a mărfurilor în zone greu accesibile pe orice tip de drumuri și teren accidentat. Camionul este potrivit pentru funcționarea în zone climatice cu temperaturi ale aerului de la -30 la + 50 ° C. Construcția sa este cadru, sudat. Lărgile cutiei au o grosime de 6-8 mm. Trenul de rulare garantează mișcarea fiabilă în toate modurile și asigură traversarea la o adâncime de 1,7 m.

Pe cadru este instalat un motor YaMZ-7E846 forțat de 730 de cai, produs de Avtodizel. Acesta diferă de modificarea obișnuită printr-o turbocompresor cu două turbocompresoare și un sistem de răcire cu aer de încărcare. Pentru a crește puterea, se utilizează o pompă de combustibil de înaltă presiune 5E178 cu o pereche de piston mai mare. Noile soluții tehnice includ un sistem de filtrare a combustibilului în trei etape și un filtru de aer cu două elemente de filtrare și pre-curățătoare. Mașina este echipată cu două radiatoare de apă din aluminiu și un ventilator din plastic cu un ambreiaj vâscos activat automat.

Cea mai saturată parte a mașinii cu unități străine este transmisia. Folosește un ambreiaj Sachs, o cutie de viteze ZF, o carcasă de transfer Steyr. Dar cardanul cu patru arbori și poduri este intern. Componentele străine cresc costul mașinii, dar nu puteți scăpa de acest lucru. Cu toate acestea, nici piesele rusești nu pot fi numite ieftine. De exemplu, discurile Krasnoyarsk costă, ca și anvelopele franceze, 1000 USD bucata. Apropo, despre anvelope. Extreme are un sistem separat de control al presiunii aerului pentru punțile față și spate.

Se știe puțin despre camioanele sportive ale echipei Kamaz-Master: ce motor este instalat? la ce
vitezele se accelerează? ce părți sunt importate și care sunt interne? În acest articol veți găsi toate
raspunsuri!


În 1988, când pilotii ruși tocmai începuseră să concureze pe camioanele KamAZ, echipamentul era





suspensie îmbunătățită și rapel hidraulic, dezvoltat și instalat un sistem de umflare a anvelopelor.

Title \u003d "(! LANG: În 1988, când pilotii ruși tocmai începuseră să concureze în camioane KamAZ, echipamentul era
de fapt în serie: sportivii au ales ca bază tracțiunea integrală cu trei axe "KamAZ-4310",
ceea ce a propulsat motorul la 290 CP. (seria „opt” a produs 210 „cai”), puțin
a modificat sistemele de răcire și lubrifiere, am instalat o cușcă de rulare, arcuri mai rigide, noi
amortizoare și ... totul! În această performanță, „KamAZ-S4310” („C” - sport) și-a făcut debutul la European
raliul „Yelch”, unde echipa KAMAZ a câștigat 2 și 4 locuri în clasamentul individual și 1 loc în echipă.
Apoi au început o serie de modificări: ce motoare au încercat camioanele de curse! În 1989 -
a forțat până la 400 de unități KAMAZ „cai”, în 1989 - un motor experimental cu 10 cilindri (it
s-a dovedit a fi prea nesigur), în 1991, în cele din urmă, un „opt” special conceput
putere 430 CP Bineînțeles, motorul puternic a necesitat o modificare semnificativă a transmisiei:
fabrica a produs o cutie de viteze experimentală și o nouă carcasă de transfer. De asemenea, ingineri
suspensie îmbunătățită și rapel hidraulic, dezvoltat și instalat un sistem de umflare a anvelopelor.">!}

Rețineți că prima componentă străină care a fost înregistrată pe un camion sport rusesc





maratonele au forțat inginerii să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - „KamAZ-49256”.

96 ". Dar apoi camioneta din nou
s-a implantat o inimă nouă: un cilindru cu 12 cilindri cu o capacitate de peste o mie de „cai”! Pe "Dakar" 98 "
„KamAZ” a funcționat fără succes, deoarece puterea uriașă nu putea „digera” transmisia ... Aceasta
prototipul a fost ultimul camion Kama, unde motorul era situat la mijloc: reguli noi
maratoanele au forțat inginerii să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - "KamAZ-49256". "title \u003d" (! LANG: Rețineți că prima componentă străină, care a fost înregistrată pe un camion sport rusesc
ambreiajul producției britanice a devenit, deși în continuare KAMAZ a folosit din ce în ce mai mult importat
piese de schimb ... De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (deja cu două osii!) a primit un american
Motor Cummins de 520 CP Cu toate acestea, când constructorii de motoare din Yaroslavl au propus o putere
unitatea YaMZ-7E846, angajații KAMAZ au ales un turbodiesel rus: a cucerit cu un cuplu mare pe
turații reduse și performanțe bune la combustibilul de calitate inferioară.
Cu un astfel de motor, KamAZ-49252 cu motor mediu i-a adus pe muncitorii KAMAZ pe podiumul victorios al maratonului
„Paris-Moscova-Beijing” și a permis să câștige berberul de aur la „Dakar”"96». Но затем грузовику снова !}
s-a implantat o inimă nouă: un cilindru cu 12 cilindri cu o capacitate de peste o mie de „cai”! Pe "Dakar" 98 "
„KamAZ” a funcționat fără succes, deoarece puterea uriașă nu putea „digera” transmisia ... Aceasta
prototipul a fost ultimul camion Kama, unde motorul era situat la mijloc: reguli noi
maratoanele i-au obligat pe ingineri să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - "KamAZ-49256". "\u003e

După modelul 49256, creat în grabă, a apărut un KamAZ-4911 Extreme unic - o mașină care nu


„Dakar”. Vă puteți gândi la o mașină mai bună? "Poate sa!" - a răspuns KAMAZ.

Title \u003d "(! LANG: După modelul 49256 creat în grabă, un KamAZ-4911 Extreme unic"
avea analogi în abilitatea, manevrabilitatea și dinamica cross-country. „Patruzeci și nouă unsprezece” au fost botezate
„Camion zburător”: acest monstru, care se îndepărta de trambulinele naturale, efectiv a decolat
Pământ! La debutul său în 2003, camionul greu de mare viteză a păstrat victorii în Cupa și Campionatul Rusiei,
raliu "Desert Challenge", "stepele Khazar", "Cappadocia" și cel mai important - berberii de aur și bronz
„Dakar”. Vă puteți gândi la o mașină mai bună? "Poate sa!" - a răspuns KAMAZ.">!}

În 2007, s-a născut generația actuală de camioane sport - KamAZ-4326-9. Pe acest sport


o resursă modestă - înainte de dezafectare, motorul acoperă aproximativ 30 de mii de kilometri de curse.

Title \u003d "(! LANG: În 2007, s-a născut generația actuală de camioane sportive - KamAZ-4326-9.
camionul este echipat cu un motor rusesc YAMZ-7E846 cu un volum de 18,47 litri. Pe suport cu 8 cilindri în formă de V
turbodieselul dezvoltă o putere impresionantă de 830 CP. putere și cuplu de 3500 Nm. In orice caz,
Monstruul turbo Yaroslavl este imperfect: în primul rând, este lacom (într-o cursă, motorul consumă mai mult de 100 de litri
motorină la fiecare 100 de kilometri), în al doilea rând, este masiv (1400 kg), în al treilea rând, diferă
o resursă modestă - înainte de dezafectare, motorul acoperă aproximativ 30 de mii de kilometri de curse.">!}

Restul umpluturii mecanice a camioanelor echipei Kamaz-Master este un amestec prefabricat de produse domestice și


mecanisme - de la compania belgiană Wabco). Anvelope - Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.

Title \u003d "(! LANG: Restul umpluturii mecanice a camioanelor echipei Kamaz-Master este un amestec compozit de produse domestice și
unități importate: ambreiaj - SACHS engleză, cutie de viteze - germană ZF cu 16 trepte,
caz de transfer - Steyr austriac, unelte cardanice - turcesc Tirsan Kardan. Dacă mai devreme
au fost instalate poduri grele KAMAZ, acum camioanele de curse au primit poduri Sisu finlandeze,
cu toate acestea, în loc de frâne cu disc standard, sunt montate frâne cu tambur domestice (frânare
mecanisme - de la compania belgiană Wabco). Anvelope - Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Ce se va întâmpla în continuare? Cel mai recent, angajații KAMAZ au testat motoarele americane Cummins, dar până acum


rămâne o mașină fără compromisuri care produce victorii una după alta.

Title \u003d "(! LANG: Ce se va întâmpla în continuare? Nu cu mult timp în urmă, inginerii KAMAZ au testat motoarele americane Cummins, dar până acum
nu există nicio alternativă la motorul Yaroslavl. Inginerii echipei sunt implicați și în reducerea greutății camioanelor.
(acum mașinile cântăresc aproape 9200 kg, deși conform reglementărilor Dakar greutatea poate fi de 8500 kg) și
distribuție îmbunătățită a greutății (pe prototipul Chagin s-a atins proporția „cincizeci până la cincizeci”).
Cu toate acestea, revizuirea mașinilor actuale este o încercare de a face din cel mai bun ideal: sportul „KamAZ”
rămâne o mașină fără compromisuri care produce victorii una după alta.">!}

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Se știe puțin despre camioanele sportive ale echipei Kamaz-Master: ce motor este instalat? la ce viteză accelerează? ce părți sunt importate și care sunt interne? Ai întrebat? Noi raspundem!

În 1988, când pilotii ruși tocmai începuseră să concureze pe camioane KamAZ, echipamentul era de fapt serial: ca bază, sportivii au ales tracțiunea integrală cu trei axe KamAZ-4310, care avea un motor crescut la 290 CP. (seria „opt” a produs 210 „cai”), a modificat ușor sistemele de răcire și lubrifiere, a instalat o cușcă, arcuri mai rigide, amortizoare noi și ... atât! În această performanță, „KamAZ-S4310” („C” - sport) și-a făcut debutul la raliul european „Yelch”, unde echipa KAMAZ a câștigat 2 și 4 locuri în clasamentul individual și 1 loc în echipă.

Apoi au început o serie de modificări: ce motoare au încercat camioanele de curse! În 1989, o unitate KAMAZ a crescut la 400 de „cai”, în 1989 - un motor experimental cu 10 cilindri (s-a dovedit a fi prea puțin de încredere), în 1991, în final, a apărut un „opt” special conceput, cu o capacitate de 430 CP. . Bineînțeles, motorul puternic a necesitat o modificare semnificativă a transmisiei: la fabrică au fost fabricate o cutie de viteze experimentală și o nouă carcasă de transfer. De asemenea, inginerii au îmbunătățit suspensia și servodirecția, au dezvoltat și au instalat un sistem de umflare a anvelopelor.

Dispozitivul de curse KamAZ-4326-9

Rețineți că prima componentă străină înregistrată pe un camion sport rus a fost un ambreiaj fabricat în Marea Britanie, deși în continuare KAMAZ a folosit din ce în ce mai multe piese de schimb importate ... De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (deja cu două osii!) A primit un motor american Cummins cu o capacitate de 520 CP ... Cu toate acestea, când constructorii de motoare din Yaroslavl au propus unitatea de putere YaMZ-7E846, angajații KAMAZ au ales un turbodiesel rus: a câștigat cu mult cuplu la turații mici și performanțe bune la combustibilul de calitate inferioară.

KamAZ-49252

Cu un astfel de motor, KamAZ-49252 cu motor mediu a adus echipa KAMAZ pe podiumul victorios al maratonului Paris-Moscova-Beijing și le-a permis să câștige berberul de aur în Dakar 96. Dar apoi camionul a fost implantat din nou cu un inimă nouă: un cilindru cu 12 cilindri cu o capacitate de peste o mie de cai "! Pe" Dakar "98" un astfel de "KamAZ" a funcționat fără succes, deoarece puterea uriașă nu a putut "digera" transmisia ... Acest prototip a devenit ultimul Camion Kama, unde motorul era situat la mijloc: noile reguli ale maratonelor i-au obligat pe ingineri să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - „KamAZ-49256”.

KamAZ-4911

După modelul 49256, creat în grabă, a apărut un KamAZ-4911 Extreme unic - o mașină care nu avea analogi în capacitatea, manevrabilitatea și dinamica cross-country. „Patruzeci și nouă și unsprezece” a reușit să-l numească „camionul zburător”: acest monstru, împingându-se din săriturile naturale, a decolat efectiv deasupra solului! La debutul său în 2003, încărcătura grea de mare viteză a păstrat victorii în Cupă și Campionatul Rusiei, raliul "Desert Challenge", "Khazar Steppes", "Cappadocia" și, cel mai important - berberii de aur și bronz "Dakar" . Vă puteți gândi la o mașină mai bună? "Poate sa!" - a răspuns KAMAZ.

KamAZ-4326-9

În 2007, s-a născut generația actuală de camioane sport - KamAZ-4326-9. Acest camion sport este echipat cu un motor rusesc YAMZ-7E846 cu un volum de 18,47 litri. La stand, turbodieselul V8 dezvoltă o putere impresionantă de 830 CP. putere și cuplu de 3500 Nm. Cu toate acestea, monstruul turbo din Yaroslavl nu este ideal: în primul rând, este lacom (într-o cursă, motorul consumă mai mult de 100 de litri de motorină pentru fiecare 100 de kilometri de rulare), în al doilea rând, este masiv (1400 kg), iar în al treilea rând , are o resursă modestă - motorul durează aproximativ 30 de mii de kilometri de curse.

Motor turbodiesel YaMZ-7E846

Restul umpluturii mecanice a camioanelor echipei Kamaz-Master este un amestec compus de unități interne și importate: ambreiaj - SACHS engleză, cutie de viteze - ZF german cu 16 trepte, cutie de transfer - Steyr austriac, unelte cardanice - Tirsan turc Kardan . Dacă mai devreme erau instalate poduri grele KAMAZ, acum camioanele de curse primeau poduri Sisu finlandeze, totuși, în loc de frâne cu disc standard, erau montate frâne cu tambur interne (frână de la compania belgiană Wabco). Anvelope - Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

Apropo, mașina celui de șapte ori câștigător al Dakarului, Vladimir Chagin, diferă de restul camioanelor Blue Armada: dacă un KamAZ de curse „obișnuit” costă aproximativ 200 de mii de euro, atunci costul unui 900 -mașina puternică Chagin este de 680 de mii de euro! De unde a venit această diferență? Dintre toate camioanele create de echipa Kamaz-Master, acesta este cel mai ușor și cel mai rapid: viteza maximă este de 180 km / h, iar accelerarea la 100 km / h durează mai puțin de 10 secunde. Dar, din punct de vedere vizual, mașina lui Chagin diferă doar prin farurile mici cu xenon, precum și în cabină, care este deplasată maxim înainte.

Ce se va întâmpla în continuare? Cel mai recent, angajații KAMAZ au testat motoarele americane Cummins, dar până acum nu există nicio alternativă la motorul Yaroslavl. Inginerii echipei sunt, de asemenea, implicați în reducerea greutății camioanelor (acum mașinile cântăresc aproape 9200 kg, deși conform reglementărilor Dakar greutatea poate fi de 8500 kg) și îmbunătățirea distribuției greutății (pe prototipul Chagin, a fost posibil să atinge un raport de cincizeci și cincizeci). Cu toate acestea, revizuirea mașinilor actuale este o încercare de a face din ideal ceea ce este mai bun: sportul „KamAZ” rămâne o mașină fără compromisuri care vă permite să ștampilați victoriile una după alta.

Alexey Evteev

Ajutați site-ul AUTO

Cab - KamAZ, Rusia

Motor - YaMZ (18,47 l, 830 CP, 3500 Nm), Rusia

Ambreiaj - SACHS, Germania

Cutie de viteze - ZF (16 trepte), Germania

Caz de transfer - Steyr, Austria

Cardan drive - Tirsan Kardan, Turcia

Poduri - Sisu, Finlanda

Sistem de frânare - Wabco, Belgia

Amortizoare - Reiger, Olanda

Anvelope - Michelin (14.00 R20XZL), Franța

„Maestrul KAMAZ” este o echipă rusă de curse auto specializată în raliuri. Este asociat cu uzina de automobile KamAZ situată în orașul Naberezhnye Chelny, Tatarstan, Rusia. La curse participă la mașinile KamAZ. Echipajele maestrului KAMAZ au devenit câștigătorii Raliului Dakar (cunoscut anterior ca Raliul Paris-Dakar) de 13 ori.

Echipa include 5 câștigători ai Cupei Mondiale, 8 maeștri internaționali ai sportului. KAMAZ-Master este recunoscut ca fiind cea mai puternică echipă din întreaga lume, în clasa camioanelor sport.

Mentorul și liderul permanent al echipei în toți acești ani este maestrul sportului de clasă internațională Semyon Yakubov.

Din 1996 până în 2011, pilotul echipei a fost de șapte ori campion al raliului de la Dakar, de două ori câștigător al Cupei Mondiale, câștigător al titlului „Cel mai bun pilot al Rusiei” în 2003, Vladimir Chagin. În februarie 2011, Vladimir Chagin a anunțat sfârșitul carierei sale sportive. Acum conduce următoarele direcții în echipă: pregătirea tinerilor sportivi, participarea la dezvoltarea vehiculelor de luptă, activități administrative, de producție și economice.

Din 2005, VTB Bank a fost sponsorul general al echipei KAMAZ-Master. Liderul echipei Vladimir Chagin: „Nu am fi reușit niciodată să obținem succesul de astăzi fără parteneri. Cu ajutorul partenerilor, specialiștii noștri pot examina astfel de zone îndepărtate ale dezvoltării științei și tehnologiei care sunt inaccesibile pentru meseriași singuri. Peste tot în lume, structurile mari preiau partea principală a sponsorizării în motorsport. Un exemplu în acest sens este sponsorul nostru general, VTB Bank ”. În 2007, la etapa a 5-a a Raliului Dakar din 2007, echipajul lui Vladimir Chagin a intrat într-un accident în urma căruia echipajul a părăsit cursa. În acest sezon, echipa master KAMAZ a ocupat locul al doilea în clasamentul general. La Raliul Dakar 2012, conducerea echipei a decis să întinerească lista. Noul lider este Vladimir Chagin, de șapte ori câștigător al Dakar Raid Rally. Echipa reînnoită a inclus: Ayrat Mardeev, Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Ilgizar Mardeev Totuși, primul maraton de raliuri al echipei reînnoite Dakar Rally 2012 a fost extrem de nereușit. Aproape de la începutul raliului maraton, vehiculele de luptă au avut probleme tehnice. Din cauza avariilor motorului, echipajul lui Ayrat Mardeev a trebuit să se retragă din cursă. Ulterior, avaria a găsit echipajul lui Andrei Karginov, tija de direcție a mașinii sale s-a stricat și a trebuit să aștepte „echipamentul de luptă” al lui Ilgizar Mardeev. În legătură cu această defecțiune, echipajul lui Andrey Karginov a pierdut timpul și, în consecință, șansele de a intra în primii trei. De asemenea, pe lângă problemele tehnice, echipajul lui Eduard Nikolaev a fost descalificat din cauza încălcării regulilor. Cu toate acestea, echipa KAMAZ-Master nu a rămas fără un premiu. Echipajul lui Artur Ardavichus, care conducea KAMAZ, dar reprezentând Kazahstanul, a ocupat locul trei, ușor în spatele lui Hans Stacey pe locul doi. În urma lui Artur Ardavichus, s-au stabilit echipajele lui Andrey Karginov și, respectiv, a lui Ilgizar Mardeev.

Echipa master-KAMAZ a participat la următoarele mitinguri: Dakar, "Silk Way - Dakar Series", Desert Challenge, Khazar Steppes 2010, etapa Campionatului Rusiei "Kalmykia", Cupa Rusiei, Optic 2000 Tunisia, Bazha italiană, Master -Rally, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East - Cappadocia, Rally East etc.

Din 2013, echipa master KAMAZ participă la raliul Africa Race.

Pe 17 iulie 2012 a fost publicată o nouă carte, mult așteptată de fanii și admiratorii maestrului KAMAZ. Publicația conține materiale despre istoria echipei.

Echipa are sediul la STC KamAZ.

Istoria echipei

Istoria echipei KAMAZ-Master a început în 1988. Prima competiție oficială la care a participat echipa a fost Raliul Jelcz din Polonia. Trei camioane off-road KAMAZ au fost pregătite pentru cursă, iar unul dintre ei a reușit să obțină argint, ceea ce a fost o surpriză pentru mulți specialiști și concurenți.

În 1989, piloții echipei au reușit să câștige medalii de argint și bronz în raliul internațional Objective Sud.

În 1990, la „Raliul faraonilor”, sportivii au obținut locul patru.

În 1991, participarea echipei la legendara cursă Paris-Dakar a dus la locul doi și trei.

În 1992, la distanță de raliul-raid „Paris-Beijing” a câștigat „bronzul”.

Prima victorie a echipei KAMAZ-Master a fost câștigată în 1995 la Master-Rally.

În primul deceniu al secolului XXI, echipa KAMAZ-Master a câștigat 42 de locuri pe primul loc, 12 pe locul doi și 7 pe locul trei. În această perioadă, sportivii au participat la Campionatele Ruse, Cupa Rusiei și Cupa Mondială.

La Dakar Rally 2011, 2013, 2015, mașinile echipei au câștigat simultan primul, al doilea și al treilea loc în clasamentul general al camioanelor.

O mașină pregătită pentru exploatări

„Răspândiți aripile imaginației și simțiți dimensiunile necunoscute ale vitezei și spațiului”

În septembrie 1988, echipa din Naberezhnye Chelny a debutat la raliul de la Yelch din Polonia. În acel prim raliu-raid din istoria sa, sportivii KAMAZ au evoluat pe vehicule de teren cu tracțiune integrală KAMAZ 4310 ... Deja la începutul anilor 90, în strânsă colaborare cu proiectanții și testerii din fabrică, echipa și-a creat propriile camioane sport: KAMAZ 49250 și KAMAZ 49251 ... Baza acestor mașini a fost echipamentul cel mai avansat al uzinei de automobile Kama din acel moment.

În 1994, echipa a concurat într-o mașină cu caracteristici sportive pronunțate, fundamental diferită de camioanele de producție convenționale - KAMAZ 49252 ... Avea un motor de 750 de cai putere, un aspect cu motor mediu și jante mari de 25 de inci. Platforma înclinată a SUV-ului, concepută pentru a reduce rezistența aerodinamică, este o etapă originală în proiectarea unui camion sport care a rămas în istorie. Într-un an, trei camioane sportive de nouă generație vor transporta echipajele KAMAZ pe podiumul victorios al maratonului auto Paris-Moscova-Beijing. Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1996, echipa a câștigat pentru prima dată legendarul rally-maraton Dakar.

Experimentele de tehnică au fost uneori chiar prea îndrăznețe. De exemplu, sportul KAMAZ 49255 avea un motor cu doisprezece cilindri cu o capacitate de 1050 cai putere. Inima lui hiper-puternică a rupt transmisia, care s-a întâmplat la Dakar din 1998. Foarte des, mașinile s-au născut în cel mai scurt timp posibil. Așadar, în 2002, FIA a respins participarea la Dakar a camioanelor cu o linie cu motor mediu, care asigură o bună distribuție a greutății și stabilitate. Camionul Kamaz a fost doar atât. Dar cea mai mare dificultate a fost că aceste inovații au devenit cunoscute cu doar șase luni înainte de început. În scurt timp, a fost creat un camion sport de luptă KAMAZ 49256 cu un motor de 830 cai putere. S-a născut în agonie, după fiecare test, mașina a fost luată din gropi de gunoi pe un traul. Și cu doar câteva ore înainte ca comanda să fie trimisă la Dakar, eroarea a fost găsită și eliminată. Drept urmare, mașina a trecut testul durabilității, aducând echipei KAMAZ un alt aur Dakar.

Un an mai târziu, echipa master KAMAZ a făcut un nou salt calitativ prin crearea unui nou model de mașină sport. KAMAZ 4911 EXTREME a devenit un vehicul de luptă fără egal în abilitatea, manevrabilitatea și dinamica cross-country. Pentru calitățile sale tehnice și operaționale unice, a fost numit „camionul zburător”. Într-adevăr, în mâinile unor maeștri precum pilotul Vladimir Chagin, această mașină cu viteză s-a ridicat ușor de pe sol, împingându-se de la sărituri naturale. Cu un motor de 830 cai putere, mașina a accelerat la 100 km / h în zece secunde.

Din 1999, raliul „Desert Challenge” din Emiratele Arabe Unite a devenit un teren tradițional de testare a inovațiilor tehnice, ale cărui condiții sunt cât mai apropiate de cele din Dakar. Echipa a început să lucreze în mod constant pentru a reduce greutatea mașinii, pentru a crește fluiditatea mersului și pentru a rezolva multe alte sarcini importante pentru îmbunătățirea tehnologiei.

În 2007, organizatorii Dakar au schimbat din nou cerințele tehnice pentru camioanele care participă la cursă, înmuiindu-le oarecum. În special, a devenit posibil să schimbați puțin motorul înapoi, lucru pe care echipa master KAMAZ a profitat-o, îmbunătățind distribuția greutății și manevrabilitatea mașinii, precum și creșterea netezimii mersului. Cu toate acestea, ușurarea într-una a dus la o înăsprire a celeilalte: au fost impuse noi cerințe pentru producția în serie. Dacă mai devreme, pentru ca un camion sport să treacă omologarea, a fost suficient să elibereze cincisprezece astfel de mașini de pe linia de asamblare, acum a durat cincizeci peste doi ani. Prin urmare, noul model s-a bazat din nou pe o mașină produsă de gigantul auto Kama pentru nevoile armatei.

La sfârșitul anului 2007 sa născut KAMAZ-4326 VK ... Un singur fapt mărturisește conștiinciozitatea abordării la crearea vehiculului: noul camion de luptă KAMAZ a fost primul care a fost omologat în clasa sa. Pre-jubileul KAMAZ-4326 VK, care a întruchipat toate cele mai bune practici ale echipei, și-a dovedit potențialul mai întâi la etapele Campionatului Rus, apoi la Dakar 2009.

În 2016, echipa master KAMAZ a prezentat un camion sport cu configurație capotă. Decizia de a crea o mașină nouă a fost luată pe baza tendinței în creștere a utilizării vehiculelor cu capotă în disciplina sportivă off-road.