Motor Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE de 3,5 litri.

Specificațiile motorului Toyota 2GR

Defecțiuni și repararea motorului 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Motorul 2GR a fost dezvoltat în 2005 ca înlocuitor pentru 3MZ-FE, bazat pe 4,0 litri, prin reducerea cursei pistonului de la 95 mm la 83 mm. (Prin ajustarea geometriei, s-au creat și 3GR, 4GR, 5GR). Blocul cilindrului este din aluminiu 2GR cu căptușeli din fontă, unghiul de înălțime al cilindrilor este de 60 °, pistoanele sunt ușoare în formă de T, bielele sunt forjate. Unitatea de sincronizare este cu lanț, se folosesc ridicatoare hidraulice, deci nu trebuie să reglați supapele, sistemul variabil de distribuție a supapelor este utilizat pe arborii de admisie și evacuare Dual-VVTi, pe galeria de admisie cu geometrie variabilă ACIS, adică motorul este bun din punct de vedere tehnic. Pe lângă versiunea de bază, au fost produse și alte modificări, cu propriile caracteristici.

Modificări ale motorului Toyota 2GR

1.2GR-FE - motor de bază, raport de compresie 10.8, putere 277 CP
2. 2GR-FSE (D4S) - analog 2GR-FE cu injecție directă de combustibil. Raportul de compresie este crescut la 11,8. Puterea motorului variază de la 296 la 318 CP.
3. 2GR-FXE - analog al 2GR-FE care funcționează pe ciclul Atkinson. Raportul de compresie este crescut la 12,5 și 13. Puterea este respectiv 249 și 295 CP.
4.2GR-FZE este o versiune sport a GR cu un compresor și o putere de 325-350 CP. Folosit pe vehiculele Lotus și Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS este un amestec de 2GR-FXE și 2GR-FSE cu injecție directă de combustibil. Putere 278 CP la 6000 rpm, cuplu 360 Nm la 4600 rpm. Pe Lexus, acest motor dezvoltă 295 CP. și 311 CP, în funcție de modelul mașinii.
6.2GR-FXS este o versiune hibridă a 2GR-FKS. Putere 313 CP la 6000 rpm, cuplu 335 Nm la 4600 rpm.

Defecțiuni, probleme 2GR și cauzele acestora

1. Scurgere de ulei. Problema se află în conducta de ulei din sistemul de lubrifiere VVTi, această conductă, dintr-un motiv necunoscut, a fost realizată dintr-un metal compozit din cauciuc metalic, în timp, partea din cauciuc se scurge cu cele mai neplăcute consecințe. Pentru această defecțiune, Toyota a efectuat o retragere în masă a mașinilor, deci dacă motorul dvs. a fost fabricat înainte de 2010, înlocuiți linia de ulei cu una complet metalică.
2. Zgomotul motorului / crăpăturile la pornire. Această problemă este cauzată de cuplaje VVTi, este considerată o caracteristică a motoarelor GR și nu afectează resursa. Dacă vă este neplăcut să ascultați sunete străine, schimbați cuplajele VVTi, totul va funcționa.
3. Viteză de ralanti redusă. Problemele cu XX sunt rezolvate prin curățarea clapetei de accelerație, această procedură nu va strica să se efectueze la fiecare 50 de mii de km.

În plus, este stabil, odată 50-70 mii km, n Ompa începe să curgă, problema este rezolvată prin înlocuire, la primele versiuni ale motoarelor, bobinele de aprindere zboară stabil, lanțul de distribuție funcționează normal, până la 200 mii km nu există probleme. Versiunea 2GR-FSE se distinge prin problema celui de-al cincilea cilindru: din cauza imperfecțiunilor în design, nu există o răcire adecvată și după supraîncălzire, se formează scuturi în cilindru. Drept urmare, avem un consum ridicat de ulei și un bloc de cilindri deteriorat, care nu este conceput pentru reparații.
În ciuda acestui fapt, resursa 2GR, cu întreținere și monitorizare sistematică a stării sistemului de răcire, depășește 300 de mii de km, principalul lucru nu este să economisești ulei și totul va funcționa ca un ceas.

Reglarea motorului Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Reglarea cipurilor. Atmo.

În ceea ce privește reglarea atmosferică, 2GR nu este cea mai bună alegere, desigur, puteți pune pistoanele MWR la un raport de compresie de 12, faceți o portare a chiulasei, puneți o evacuare 3-1, dar acest lucru nu va da o creștere semnificativă, ca să nu mai vorbim de o simplă reglare a cipurilor, aceasta este o problemă de mouse ... Singura modalitate utilă de a regla 2GR este de a presuriza ...

Compresor la 2GR

Exact ca în prezent, pentru acest motor, companiile TRD, HKS și altele produc balene cu compresor. Totul este simplu, cumpărat, instalat (totul este instalat în 1 zi), pistoane Wiseco Piston pentru SJ 9, injectoare 440 cmc și până la 350 CP. obține-l fără probleme. Dacă nu este suficient, căutați un supraalimentator mai puternic, Apexi Engine Management și aruncați cât puteți.
Desigur, este posibil să asamblați un turbo 2GR pe un Garrett 35, dar aceasta se va dovedi a fi o mașină unică, care, de cele mai multe ori, va atârna pe un lift, în plus, costurile financiare pentru o revizuirea motorului va fi nefiresc de mare.

De obicei, motoarele mașinilor americane sunt considerate super fiabile, durabile, dar vorace și insuficiente. În acest articol, împreună cu specialiștii companiei Ravto.by, vom lua în considerare un V6 de 3,5 litri de la corporația Chrysler. Acest motor a fost instalat pe Chrysler 300 și 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler și Sebring, Dodge Magnum și Charger, Avenger, Challenger.

Două generații ale motorului de 3,5 V6

În 1993, Chrysler a „modernizat” V6 de 3,3 litri de vârstă mijlocie, care, în ciuda designului său cel mai avansat, cu un singur arbore cu came pe ambele jumătăți ale blocului și un actuator cu supapă de împingere, a fost produs în paralel cu noul motor.

În timpul actualizării, au apărut variante ale „șase” în formă de V cu volume de deplasare de 2,7, 3,5 și, în a doua jumătate a anilor 2000, 4,0 litri. Arborele inferior V6 și arborele superior nou au avut un singur lucru în comun - vasul de ulei.

Cu toate acestea, de fapt, motorul Chrysler de 3,5 litri (denumirea motorului EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) se bazează pe același bloc de fontă de la V6 de 3,3 litri. Cursa pistonului de 81 mm nu s-a modificat, diametrul cilindrului a crescut de la 93 la 96 mm. Raportul de compresie a fost crescut la 10,4. Puterea motorului era de 214 CP. la 5800 rpm, iar momentul este de 300 Nm la 2800.

Capetele de bloc, desigur, au fost proiectate de la bază, cu câte un arbore cu came în fiecare. Fiecare cilindru avea două supape de admisie și două de evacuare. Peretele frontal al blocului a fost modificat pentru a se potrivi cu o pompă de ulei și o unitate de distribuție cu scripeți de arbore cu came. Momentul nu este acționat de un lanț (ca la motoarele de 3,3 și 3,8 litri), ci de o curea, care acționează și pompa sistemului de răcire. Apropo, motorul de 3,5 litri este proiectat în așa fel încât o curea de distribuție ruptă să nu provoace coliziunea supapelor și a pistoanelor. Motorul de prima generație avea trei bobine de aprindere, fiecare aprinzând două lumânări în același timp (una dintre lumânări emanând o scânteie nu în timpul cursei de compresie).

De asemenea, motorul de 3,5 litri a primit un colector de admisie cu un mecanism pentru schimbarea lungimii tractului de admisie. Interesant, în prima generație, adică între 1993 și 1999, motorul de 3,5 litri a fost echipat cu un colector de admisie dublu, fiecare jumătate din care a furnizat aer propriei jumătăți a blocului V. În consecință, existau și două supape de accelerație pe astfel de motoare.

Prima generație V6 de 3,5 litri a Chrysler folosește două curele de transmisie fără întinzătoare. Interferența lor trebuie verificată și ajustată manual.

În 1998, motorul de 3,5 litri a fost modernizat. De atunci, blocul său a fost turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În acest caz, blocul a fost îmbrăcat cu mâneci din fontă. Raportul de compresie a fost redus la 10,1. Fiecare bujie a primit o bobină individuală. Puterea motorului a fost crescută la 232 - 250 CP. la 6400 rpm (și aproximativ 339 Nm la 3900 rpm) datorită ventilației îmbunătățite a cilindrului. Diametrul supapei de accelerație (de data aceasta singura) a fost mărit, diametrul supapelor de admisie a fost, de asemenea, mărit, iar "adâncimea" deschiderii lor a devenit mai mare. Tractul de admisie, care acum era realizat din compozit plastic, a fost semnificativ optimizat. La începutul anilor 2000, raportul putere-greutate al Chrysler V6 era superior concurenței, mai ales având în vedere că motorul american cu un raport de compresie de 10,1 a fost conceput să funcționeze pe benzina 92.

Producția acestui motor a fost întreruptă în 2010, a fost înlocuită cu o nouă unitate de 3,6 litri a familiei Pentastar.

Chrysler 3,5 litri V6 probleme

Ambele generații ale motorului de 3,5 litri, atât fontă, cât și bloc de aluminiu, au mai multe probleme inerente. În special, canalele de ulei din bloc au o secțiune transversală mică, performanța sistemului de ventilație a carterului este insuficientă, iar conducta sistemului de răcire de sub colectorul de admisie scurge adesea. În general, americanul V6 a fost creat destul de temeinic și este lipsit de decizii dubioase. Dar, după ani de funcționare, s-a dovedit că și acest motor poate fi spart.

V6-ul de 3,5 litri al Chrysler este extrem de solicitant în ceea ce privește calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia. Acest motor este literalmente destul de fierbinte și, prin urmare, uleiul de calitate scăzută și chiar medie își pierde proprietățile destul de repede în el. Problemele sunt, de asemenea, create de o aerisire deficitară a carterului, datorită căreia ceață de ulei cade pe suprafețele carterului care nu sunt spălate de ulei sub formă de depuneri puternice de lac și cheaguri de ulei. Aceste cheaguri intră în ulei și înfundă canalele care furnizează ulei lagărelor principale și ale bielei. Drept urmare, modelul V6 de 3,5 litri al Chrysler începe să bată sau doar să se blocheze. Această problemă este cunoscută atât în ​​patria unității de putere, cât și în vastitatea CSI. Din păcate, manevrarea căptușelilor și blocarea, însoțită de ruperea bielelor, este o problemă foarte frecventă care însoțește acest motor pe toate mașinile pe care a fost instalat.

Puteți prelungi durata de viață și resursele motorului EGN prin reducerea intervalelor pentru schimbarea uleiului de înaltă calitate la 5.000 km și efectuarea curățării periodice (la fiecare 50.000 km) a supapei sistemului de ventilație a carterului.

Adesea, pe un motor de 3,5 litri, puteți observa o scurgere din tub care furnizează antigel către radiatorul „aragazului”. Tubul rulează sub galeria de admisie și este foarte greu de atins. Tubul (numărul său de piesă 04792185AC) se poate coroda pur și simplu sau antigelul poate scăpa de-a lungul inelului său O (06505692AA).

Rotorul pompei de răcire a modelului V6 de 3,5 litri al lui Chrysler este turnat din plastic; este mai puțin predispus la cavitație, dar se poate prăbuși datorită ruginei și sedimentelor care se acumulează în antigel. Problemele pompelor sunt însoțite de temperaturi ridicate ale motorului și, în cele mai avansate cazuri, de supraîncălzire. Antigelul acestui motor trebuie schimbat cel puțin o dată la 5 ani. Este mai bine să înlocuiți imediat o pompă uzată cu termostatul. Dacă, după înlocuirea antigelului și a pompei, motorul se supraîncălzește sau frigul antigel, este necesar să testați etanșeitatea sistemului de răcire: adesea o garnitură a chiulasei se scurge pe un Chrysler V6 de 3,5 litri.

Rareori, dar există cazuri de defecțiune a unității de comandă a acestui motor. Acest lucru se datorează unei proceduri interzise pe acest motor. Și anume: Chrysler V6 de 3,5 litri nu poate fi rotit de starter cu bobina de contact deconectată de la priză. Dacă bobina este scurtcircuitată la masă, toate circuitele de control al aprinderii din unitatea de comandă se vor arde.

Dar, de obicei, durata de viață a unui V6 Chrysler de 3,5 litri (EGN) se termină din cauza lubrifierii insuficiente a lagărelor principale și ale bielelor. Motorul începe să bată, care este însoțit de uzură pe jantele arborelui cotit sau pur și simplu pene.

De unde să cumpărați motor contract Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Motorul Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK poate fi achiziționat din depozitul companiei Ravto.by, care are propriul său site în America de Nord. În SUA, Ravto.by dezasamblează în mod independent mașinile pentru piese de schimb și trimite piese de schimb la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare detaliu și, în plus, pentru motor, Ravto.by salvează și transmite clientului informații despre kilometrajul real trecut. Apropo, ceea ce este foarte important atunci când cumpărați un motor sau o transmisie automată, kilometrajul pentru unitățile de putere și transmisiile din SUA este cu un ordin de mărime mai mic decât pentru cele europene. În plus, motoarele scoase din mașinile americane au un număr minim de ore din cauza stresului mai puțin și fără blocaje. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și dezmembrează mașini din această regiune caldă și nu dens populată.

Evgeny Dudarev
site

Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte în Moscova
+7 925 299 94 38 (en-gros)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECIFICAȚII

• Volumul de lucru, cm³: 3518

• Puterea motorului: 253 CP la 6400 rpm

• Cuplu: Nm @ 3900 rpm

• Număr de cilindri: 6

• Diametrul cilindrului: 96

• Cursa pistonului: 87

• Tipul motorului: Benzina

PRINCIPALELE DEFECTE

• Volumul de lucru, cm³: 3231

• Puterea motorului: 228 CP la 6300 rpm

• Cuplu: 305 Nm @ 3800 rpm

• Număr de cilindri: 6

• Număr de supape pe cilindru: 4

• Diametrul cilindrului: 92

• Cursa pistonului: 81

• Dispunerea cilindrilor: în formă de V

• Tipul motorului: Benzina

• Tip de admisie: injecție distribuită

MOTOR 3,2 LITRI

MOTOR 3.5 LITRI

La efectuarea raporturilor motorului 3.2. și 3,5 L., trebuie menționate următoarele:

Motorul 3.2 este destul de rar pe piața auto din Rusia, în timp ce 3,5 litri. este bine cunoscut și popular printre șoferi pe teritoriul Federației Ruse. În principiu, ambele motoare sunt similare, atât în ​​aspect, cât și în conținut intern. Sunt cuplu ridicat, dinamic, neted la conducere. În 1995, motorul de 3,5 litri. a fost recunoscut ca fiind cel mai bun motor din America.

Diferența constă doar în unele detalii care se schimbă de-a lungul anilor și în capacitate, precum și în taxa de transport mărită, OSAGO, și în consumul de benzină, care va fi mai mare de 3,2 litri. De la început, accelerația motorului la 100 km este aproape aceeași, dar dacă mergeți pentru depășiri, atunci 3.5 este considerabil mai rapidă și mai receptivă.

3.2 este depreciată versiunea 3.5. Datorită volumului redus al motorului și prezenței unui cuplu mai mic, caracteristicile dinamice ale mașinii sunt reduse semnificativ. Cu toate acestea, dacă cursa nu este o prioritate, o mașină echipată cu acest motor este o opțiune destul de bună și economică pentru viața de familie.

În ceea ce privește piesele motorului, motoarele 3.5 - 3.2 și chiar 2.7 produse înainte de 2001 au exact aceleași volante. Din 2002, volanele motoarelor 3.5 și 2.7 sunt de asemenea aceleași, dar deja diferite față de 3.2, care au fost întrerupte după 2001. La fel se întâmplă și cu creierul motorului și al transmisiei automate (în primul caz, creierul motorului are două conectori, iar creierul transmisiei automate merge separat, în al doilea caz există creier unic al motorului și automat transmisie pentru 4 conectori). Dacă motorul este 3.2, atunci creierul ar trebui să fie doar cu două prize, deoarece cele patru prize au fost produse după ce 3.2 a fost întrerupt.

Dintre aspectele negative ale funcționării ambelor motoare, trebuie remarcat apariția frecventă a supraîncălzirii motorului din cauza defecțiunii ventilatorului de răcire, ceea ce duce la pornirea motorului.

Motivele pentru acest lucru sunt diferiți factori descriși în linkul de mai jos.

INSTALAREA MOTORULUI DE 3,2 / 3,5 LITRI PE MAȘINI AMERICANE PENTRU AN

Numere piese revizie

Motorul Chrysler LHS 3.5

04626657 Rulment bielă
CB1669P25MM Rulment bielă 0,25 mm
05003962AA Rulment principal
MS2210P Liners standard indigen
MS2210P25MM set de rulmenți 0,25
7385MA25MM Set de bază, 0,25
Bucse MS2210P50MM, principal 0,5
04792020AB Rulmentul arborelui cotit de presiune
04663891AB Garnitură chiulasă stânga
04663890AB Garnitura chiulasa Dreapta
04663625 Etanșare ulei arborele cotit, spate
04792317 Etanșare ulei arborele cotit față
06504329 Șurub chiulasă
04663851 Garnitură galerie admisie, superioară
5281090 Filtru ulei
4792353 Curea de distributie
4573347, 4892109AA Tensor curea de distributie hidraulic
04897 035AA Inele cu piston

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 litri V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3,2 și 3,5 litri V-6
1999-2008 Chrysler 300 și 300M 3,2 și 3,5 litri V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litri V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litri V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 și 4.0 litri V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 litri V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 litri V-6

se eschiva

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 și 3.5 litri V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litri V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litri V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 litri V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litri V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litri V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 litri V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 litri V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litri V-6

Chia Sorento este un crossover de dimensiuni medii, numit după orașul stațional omonim din sudul Italiei. Mașina a fost pusă în producție în serie în 2002. De atunci, au fost dezvoltate trei generații ale modelului, care sunt la fel de populare pe drumurile interne. A doua generație a fost produsă din 2009. Remarcabil este faptul că baza principalului concurent al Sorento - Hyundai Santa Fe a fost aleasă ca platformă crossover. Trei ani mai târziu, modelul nu a suferit modificări semnificative în timpul restilizării planificate. Și deja în 2014, Kia a anunțat începutul producției celei de-a treia generații a crossover-ului.

Dacă prima generație a fost supusă unor critici minore: suspensie rigidă, manipulare incomodă, costuri ridicate pentru configurația inexpresivă. A doua generație Kia Sorento, dimpotrivă, a primit multe laude. Cumpărătorului i s-a oferit o gamă largă de unități de putere, disponibile pentru a alege dintre diverse configurații ale crossover-ului. În același timp, mașina este adaptată condițiilor de funcționare rusești, ceea ce reprezintă un ajutor important în alegerea unui vehicul de înaltă calitate. Dar, pe lângă aceasta, este important să se ia în considerare resursa centralelor electrice. În acest articol, vom descrie în detaliu care este resursa motorului Kia Sorento.

Ce motoare sunt echipate cu Kia Sorento?

Prima generație a crossover-ului a fost echipată în principal cu o unitate de putere G6CU DOHC de 3,5 litri cu 192 de cai putere. Motorul a fost agregat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată. În 2006, producătorul a efectuat o actualizare majoră a modelului, adăugând mai multe ansambluri unice la linia centralelor electrice. Așadar, motorul turbodiesel D4CB de 2,5 litri a devenit disponibil pentru cumpărare. Odată cu apariția celei de-a doua generații a modelului Kia Sorento, a apărut un nou ansamblu G4KE în linia motorului - un motor cu un volum de lucru de 2,4 litri, caracterizat printr-o putere de 170 CP. Această instalație a devenit ulterior cea de bază și cea mai populară dintre toate modificările disponibile.

G4KE are următorii parametri tehnici:

• 16 supape;
• 4 cilindri;
• sistem de alimentare cu energie injectabilă;
• resursa motorului - peste 250 mii km.

Nivelul de finisare Kia Sorento EX cu un motor de 2,2 litri este încă foarte popular astăzi. În general, motorul de 2,2 litri s-a îndrăgostit de mulți șoferi autohtoni pentru pretenția sa și nivelul scăzut de consum de combustibil. Inițial, unitatea avea o capacitate de 190 de forțe, dar în 2013, în timpul modernizării unui număr de instalații, capacitatea sa a fost mărită la 197 de forțe. În același timp, apare un analog diesel.

Resursa reală a motoarelor

Unitățile de putere atmosferică pe benzină ale Kia Sorento se disting prin prezența unui lanț de distribuție și a unui sistem de răcire a apei. Unele modificări, de exemplu, motorul G4KE de 2,4 litri nu au, prin urmare, necesită reglarea supapelor la fiecare 90-100 de mii de kilometri. Motorul G4KE este, de fapt, o copie mărită a modelului G4KD, deoarece include un arborele cotit cu o cursă a pistonului de 97 mm, cu 11 mm mai mult decât versiunile mai tinere ale unității. Lanțul de distribuție în sine este destul de fiabil, parcurge 100-120 mii km fără probleme înainte de a fi înlocuit. Chiulasa aproape tuturor motoarelor este fabricată din aluminiu, ceea ce conferă stabilitate și rezistență motoarelor.

Singura problemă semnificativă cu G4KE, G4KD, G4KJ este înfășurarea căptușelilor arborelui cotit la virajul de 100 mii km. Doar rulmenții bielelor sunt supuși manevrării, dar nu au existat plângeri cu privire la cele fundamentale în rândul proprietarilor crossover-ului. Cu toate acestea, problema este destul de izolată. Din numărul total de proprietari de mașini cu motoare similare, doar 1% au observat problema. În general, se poate observa că fiabilitatea tuturor motoarelor pe benzină Kia Sorento este destul de ridicată. Cu o îngrijire adecvată, pot parcurge 300 de mii de kilometri.

Dar în Rusia a existat întotdeauna o atitudine specifică față de motorina. Sunt pretențioși la calitatea combustibilului pe care îl umplu și necesită, de asemenea, o atenție sporită în timpul întreținerii. În același timp, unitățile diesel Kia Sorento se caracterizează prin sunetul constant auzit al bătăilor arborelui cu came în timpul funcționării. Modificările diesel sunt dificil de reparat, principalele dificultăți sunt asociate cu acuratețea setării golurilor. Cu toate acestea, resursa lor reală este de asemenea destul de mare - 280 de mii de kilometri. Este adevărat, nu fiecare proprietar reușește să atingă această etapă.

Recenzii proprietarului

Primul simptom al unei defecțiuni a modificării turbodieselului, de regulă, este un fluier care provine din compartimentul motorului în timp ce motorul funcționează. Repararea unei turbine nu este o plăcere ieftină, deci este important să diagnosticați la timp toate defecțiunile asociate cu aceasta. Se recomandă înlocuirea lanțului după 100.000 km, în cazuri extreme - după 115.000 km. Nu este de dorit să strângeți cu înlocuirea lanțului de distribuție, deoarece există cazuri cunoscute când acesta a fost rupt la 120 de mii de kilometri parcurși. Recenziile proprietarilor crossover-ului vor ajuta la determinarea exactă a resurselor motorului Kia Sorento.

Motorul 2.2

1. Vasily, Ryazan. Am o mașină cu motor turbodiesel 2.2, am cumpărat un crossover după restilizare. Mașina a parcurs deja 120 de mii de kilometri. Cel mai recent, am înlocuit lanțul de distribuție și atât. Nu au mai existat probleme sau defecțiuni. Chiulasa este fiabilă, bine realizată. Stația de service a spus că se teme doar de supraîncălzire. Dacă săgeata intră în zona roșie, atunci probabilitatea necesității reparării chiulasei este de aproape 100%. Este important să folosiți numai ulei de motor de înaltă calitate. Aceasta este singura modalitate de a menține componentele interne ale chiulasei în stare perfectă cât mai mult timp posibil.
2. Stanislav, Cheboksary. Conduc un Kia Sorento din 2013. În acest moment, kilometrajul este de 100.000 km. Ce este important de luat în considerare și de observat? Desigur, calitatea motorinei. Recomand realimentarea exclusiv la benzinăriile dovedite. Eu însumi prefer Lukoil, Rosneft, Bashneft și există și câțiva furnizori buni de combustibil. Injectoarele suferă foarte mult de o „sursă de alimentare” de calitate slabă, resursa medie a pompei de combustibil de înaltă presiune este de aproximativ 200.000 km. În ceea ce privește cota de instalare. Dar chiar producătorul susține că merg fără probleme 150.000 km. Adică aceasta este o resursă de garanție, adăugăm încă 100 - 150.000 km de sus și obținem maximul posibil.
3. Igor, Moscova. Am cumpărat o mașină cu un motor 2.2 CRDi cu o capacitate de 190 de forțe în 2009. Astăzi, kilometrajul arată 190.000 de kilometri. Motorul este rece, economic și cuplu moderat ridicat, dar, în opinia mea, prea zgomotos. Uneori, se pare că conduceți un tractor. Poate greșesc. Dar, la un moment dat, am condus multe mașini cu motor diesel, dar nu-mi amintesc că motoarele să funcționeze atât de zgomotos. Înlocuirea lanțului de distribuție a fost necesară după 100 de mii de kilometri. Este mai bine să nu trageți cu înlocuirea acestuia, deoarece se poate rupe și vor fi necesare reparații serioase. De asemenea, necesită o încălzire îndelungată. Iarna, aceasta este o măsură necesară. Fără încălzire, este extrem de nedorit să mergeți pe drum. Cred că acest motor este capabil să treacă de 250-300 de mii.

Motorul turbo diesel de 2,2 litri este ideal pentru rezolvarea dificultăților de funcționare pe drumurile interne. Resursa sa în unele cazuri ajunge la 300.000 km. Principalul lucru este să monitorizați starea filtrelor de ulei, aer și combustibil pentru motor și, de asemenea, să nu neglijați înlocuirea planificată a consumabilelor.

Motorul 2.4

1. Egor, Voronezh. În 2008, a achiziționat un Kia Sorento cu un motor de 2,4 litri. A trecut deja 200 de mii de km. După părerea mea, cel mai de succes motor este G4KE. Această unitate de putere face față fără probleme condițiilor dificile de funcționare din Rusia. Este important să monitorizați starea filtrelor și să înlocuiți consumabilele în timp util. Folosesc ulei de motor original Hyundai / Kia. Nu au existat defecțiuni. Doar odată ce am înlocuit lanțul de distribuție - a parcurs 120 de mii de kilometri, nu este de dorit să îl operați mai mult, se poate întinde și rupe serios.
2. Vyacheslav, Moscova. Am a doua generație Kia Sorento 2012. Mi-am luat mașina din mâini, acum pe contometru 180 mii, nu știu dacă a fost răsucită sau nu, dar, după cum mi se pare, kilometrajul este destul de real. Motorul funcționează ca un ceas. Nu am nicio reclamație cu privire la calitatea construcției. Uleiul nu „mănâncă”, deși mulți spun că, cu un kilometraj de 200.000 de kilometri sau mai mult, încep adaosurile regulate de lubrifiant. Nu știu dacă este așa. Până acum, totul este normal. Cred că 250-300 de mii de km este o resursă foarte reală pentru motorul G4KE. Apropo, aceasta este aproape o copie exactă a 4B12, care este echipată, prin urmare, nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea și calitatea sa.
3. Alexey, Yalta. Personal, nu mi-a plăcut mașina. Mai exact, motorul de 2,4 litri în sine. Totul era normal până la 170 de mii de kilometri, iar după mașină a căzut literalmente în bucăți. S-au schimbat lanțul, duzele, arborele cotit, răcitorul de ulei și alte componente. A trebuit să petrec mult timp, efort și bani. Poate că am dat peste un pachet nereușit. Chiar și atunci când a trecut primul 100 tyk, căptușelile au început să se rotească. În acel moment, mi-am dat seama că nu pot evita problemele cu mașina în viitor. În general, am reparat și apoi am vândut mașina.

Kia Sorento cu un motor de 2,4 litri poate fi achiziționat fără nicio teamă. În cazuri extrem de rare, pot apărea probleme cu înfășurarea căptușelilor, defectarea timpurie a injectoarelor. Dar, în majoritatea cazurilor, aceste probleme sunt consecințele unui serviciu de calitate slabă, neglijarea regulilor pentru adoptarea MOT. Un motor G4KE cu o îngrijire adecvată va parcurge aproximativ 300 de mii de km.

Motorul 2.5

1. Evgeny, Rostov. Nu voi deschide America dacă spun că resursa motorului Kia Sorento depinde într-o măsură mai mare de calitatea serviciului. Motorul D4CB de 2,5 litri este foarte complex din punct de vedere structural. Nu este ușor să îl reparați. Folosesc eu însumi Kia Sorento din 2002. Dintre neajunsurile motorului, observ că are un sistem complex de sincronizare a trei lanțuri cu întinzătoare hidraulice. Lanțul în condițiile noastre de funcționare nu durează mult - 90 tyk, maxim 100 tyk. Un motor foarte puternic, noul turbo diesel de 2,2 litri este mult mai silențios. Cel mai bine este să schimbați antigelul la fiecare 30 de pompe, ulei de motor după 7-8 pompe funcționează. Am condus deja 220 de mii cu mașina, încă nu a existat nici o revizie majoră, supapele se îndoaie imediat cu un lanț de distribuție deschis, prin urmare, țineți cont de resursa sa.
2. Matvey, Ekaterinburg. Resursa motorului de 2,5 litri este de aproximativ 250 de mii - revizie ulterioară. Este aproape identic cu 4D56 japonez de la Mitsubishi. Coreenii și-au adăugat propria turbocompresie, au schimbat sistemul de injecție a combustibilului și au modernizat, de asemenea, chiulasa și grupul de pistoane. Voi spune că motorul nu a reușit să adauge o resursă. Este dificil de reparat, mulți meșteri spun că nu poate fi valorificat. Adică, trebuie totuși să găsești un specialist bun. Lanțul de distribuție este slab, poate rupe și îndoi supapa. El însuși a exploatat Sorento din 2012 până în 2015, după care l-a vândut.
3. Alexandru, Vorkuta. Motorina este ca motorina, nimic special. Funcționează tare, când îl porniți pe „rece”, se pare că arborele cu came bate. Se pare că aceasta este o caracteristică a funcționării acestui motor. Nu plecați fără încălzire, un plus - „mănâncă” foarte puțin combustibil. Puncte slabe - inelele de cupru se prăbușesc rapid, căptușelile, de asemenea, nu durează mult, chiulasei nu îi place supraîncălzirea. În general, motorul nu este ideal, dar este perfect acceptabil pentru munca de zi cu zi. Resursa medie este de 250 de mii de kilometri.

Ca orice alt motor D4CB, are propriile sale avantaje și dezavantaje. Principalul avantaj al motorului este necesitatea unei cantități mici de combustibil. Este destul de fiabil, dar în cazuri rare își dezvoltă mai mult din durata de viață. În medie, servește peste 250 de mii de kilometri.

Motorul 3.5

1. Chiril, Novokuznetsk. Probabil, mulți oameni știu despre acest motor. A fost instalat cu succes pe Mitsubishi Pajero. Am mașina din 2017, am luat-o pe piața secundară, am făcut-o eu în 2004 (prima generație). Kilometrajul este deja de 240 de mii, nimeni nu l-a răsucit. Performanță excelentă, motorul are o mulțime de avantaje, dar există și dezavantaje. După ce am trecut 200.000 km, adaug constant ulei - aproximativ 0,5 litri la 1.000 km. Lanțul instalat nu este cel mai fiabil - 100.000 km este limita resurselor sale. La stația de service, experții spun că 300.000 km este plafonul resursei. Apoi, rotațiile încep să plutească, în general, va fi necesar să dezasamblați motorul și să urmăriți starea blocului de cilindri.
2. Daniel, Moscova. Ceea ce îmi place la G6DB este că nu există clopote și fluiere în el, este studiat simplu și temeinic. Puncte slabe și dezavantaje: nu există lifturi hidraulice, jocurile sunt reglate manual, funcționează zgomotos când este frig și solicită calitatea uleiului de motor. Am un Kia Sorento 3,5 l ca standard. Kilometraj 210 mii, recent a început să completeze petrol. Înainte, totul era în regulă cu consumul de lubrifiant. În general, motorul nu provoacă mari probleme, nu au existat defecțiuni critice.
3. Egor, Sankt Petersburg. Am un Kia Sorento cu motor 3.5, exact la fel ca 6G74. M-am uitat sub capac, peste tot sunt semne Mitsubishi și Bosh pe senzori. Principala sa diferență este că blocul nu este fabricat din aluminiu, ci din fontă. Motorul se răcește foarte mult timp, este convenabil iarna, nu pierde căldura în 2 ore la frig. Crossoverul a parcurs deja 250 de mii de kilometri. Au fost doar probleme cu senzorul arborelui cotit, am schimbat firele și lumânările de înaltă tensiune. Există, de asemenea, o centură, ca un lanț, pentru a schimba cu o rolă după 120 tyk. Nu sunt probleme cu adăugarea de ulei, sunt surprins, deși mulți spun că acest motor este caracterizat de un „masloger”.

În funcție de sarcini și de calitatea serviciului, motorul Kia Sorento de 3,5 litri poate parcurge între 250 și 300 de mii de kilometri. Avantajul fără îndoială al motorului este simplitatea sa constructivă. Este ușor de întreținut și de reparat.

Motor folosit Ford Explorer EcoBust 3.5

Cumpărați motor Ford Explorer 3.5 benzină

Motor contract pentru Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Modelul motorului: 3.5 EcoBoost

Dimensiunea motorului: 3.5

Puterea în CP 294-345

Garanție: 14 zile după preluare sau ridicare în orașul dvs. Verificați termenii finali cu managerul.

Dacă Bunurile nu sunt disponibile în depozitele noastre în momentul comenzii, le vom livra cu promptitudine din depozitul de tranzit în 1-3 zile! Orice fotografie a unităților de care aveți nevoie - la cerere! (p.s. Dacă este posibil Video)

Telefon oras: +7-495-230-21-41

Pentru a solicita o fotografie: + 7-926-023-54-54 (Viber, aplicația Whats)

Nu există alte telefoane în compania noastră!

******************************************************************************************************************

DĂM O GARANȚIE ADEVĂRATĂ! Cumpărați de la White Company!

Livrare în toată Moscova.

Trimiterea în regiune printr-o companie de transport!

Un set complet de documente.

Cumpărați unități din cel mai mare depozit de motoare din Moscova.

Toate piesele auto vândute de compania noastră sunt testate pentru performanță înainte de a fi vândute.

Despre companie:

Depozit propriu în Moscova

Tranzacționăm din stoc - apel - sosit - cumpărat

La cerere, putem face o fotografie a tuturor bunurilor din depozitele noastre.

Showdown-uri proprii în Anglia, SUA și Coreea.

4 depozite de tranzit, timp de livrare 1-4 zile

Reduceri pentru magazine și servicii Putem trimite mărfurile cu o plată în avans de 5-15% către orașul dvs. și veți plăti restul sumei la primire.

Cu întrebarea: - Nu vom arunca, nu vom înșela, nu vom înșela -?!?! - Totul este scris mai sus! Fie veniți în vizită, fie comandați în regim preplătit, apreciați timpul dvs. și timpul nostru