În conversația de astăzi cu dvs., să încercăm să alegem o mașină și să aflăm care este mai bună: față, spate sau tracțiune integrală? În plus, acest lucru este valabil atât pentru perioada de iarnă, cât și pentru vara.
Conducerea unei mașini este una dintre cele mai importante caracteristici ale sale, prin urmare, înainte de a decide ce mașină să alegeți, trebuie să vă dați seama cum diferă tipurile de mașini între ele.
Ce fel de tracțiune: față, spate sau integrală?
Conducerea mașinii determină la ce roți este transmisă forța motorului său. Toate mașinile moderne au patru roți - două față și două spate, în timp ce puterea motorului mașinii poate fi transmisă fie către toate cele patru roți, fie către o pereche de roți - față sau spate. Care este diferența dintre tracțiunea față, spate și tracțiunea integrală?
- Tractiune pe roata fata este momentul în care este transferată forța motorului doar pe perechea de roți din față. Roțile din față se agață de șosea și trag cu ele întreaga mașină, în timp ce roțile din spate rulează liber în spate.
- Unitate din spate este momentul în care puterea motorului este transferată doar pe rotile din spate. Se rotesc, se agață de pământ și, parcă, împing mașina înainte.
- Tracţiune pe patru roţi- acesta este momentul în care cuplul de la motor este transmis către ambele osii ale mașinii, adică simultan către toate cele patru roți.
În general, tracţiune integrală nu trebuie să fie permanent, iar designerii de automobile au înțeles de mult acest lucru. Puțin mai jos, noi, dragi cititori, vom lua în considerare ce sunt tipuri de tracțiune integrală.
Care unitate este mai sigură? Care unitate este cea mai sigură?
Tractiune pe roata fata este mult mai ușor de condus, o mașină cu tracțiune față este mai greu de derapat, așa că este mai bine să alegeți ca primă mașină o mașină cu tracțiune față.
Pe de altă parte, derapajul unei mașini cu tracțiune spate este ușor de corectat printr-o eliberare intuitivă a gazului - eliberați gazul și mașina revine la traiectorie. Iar la tracțiunea față, înseamnă că șoferul a depășit toate limitele permise. Iată un mic exemplu.
Este mai dificil să provoci o derapare pe o mașină cu tracțiune față decât pe o mașină cu tracțiune spate, dar este nevoie și de mult mai multă îndemânare pentru a ieși dintr-un derapaj pe o mașină cu tracțiune față. La tracțiunea spate, derapajul este normal și se întâmplă tot timpul, iar pentru a o repara, de obicei este suficient să eliberezi pedala de accelerație.
Putem spune că tracțiunea spate îi arată imediat șoferului tot pericolul unui drum alunecos, iar tracțiunea față îl ascunde șoferului până la ultimul. Cu toate acestea, chiar și pentru tracțiunea spate există o limită de viteză, după care eliberarea de gaz nu poate stabiliza mașina. Vedeți cum poate derapa o mașină cu tracțiune spate.
În ceea ce privește tracțiunea integrală, este și mai dificil cu ea. Tracțiunea pe patru roți pe suprafețe alunecoase se poate comporta ca o tracțiune față sau o tracțiune pe spate, în funcție de roata care este alunecoasă.
Să ne uităm la exemplul celui mai popular model Chevrolet NIVA, cum se poate comporta tracțiunea integrală permanentă, care nu este echipată cu sistem ESP. Acest lucru confirmă încă o dată că tracțiunea integrală nu face decât să mărească capacitatea de cross-country și să îmbunătățească dinamica accelerației, dar nu îmbunătățește deloc manevrabilitatea.
Și în acest videoclip, cu o viteză de 150 km/h, o mașină Audi echipată cu tracțiune integrală permanentă Quattro cade într-o băltoacă de ulei și derapează. Doar experiența bogată și nervii de oțel ai pilotului îi permit să iasă din apă uscat și nevătămat.
Tracțiunea față se caracterizează printr-o stabilitate direcțională mai mare decât tracțiunea pe spate. Pe o pistă înzăpezită sau noroioasă, tracțiunea față merge ca o locomotivă pe șine, în timp ce cu tracțiunea spate trebuie să lucrezi cu benzină pe un drum alunecos cu mare atenție - mașina se poate întoarce.
Dar terciul de zăpadă cu tracțiune integrală, ca și off-road, tolerează chiar mai bine decât partea din față, dar dacă nu există diferențial central, atunci este reticent să intre în viraj. Ai grija!
Tracțiunea spate vă permite să accelerați mai repede, este ușor să derapi, dar este și ușor să ieși din ea și toate acestea împreună fac mai interesant conducerea unei mașini cu tracțiune spate. Pe drumurile alunecoase, tracțiunea spate se comportă destul de diferit față de tracțiunea față, dar mulți șoferi apreciază pentru asta.
În general, dacă siguranța nu este pe ultimul loc pentru dvs. și doriți nu numai să conduceți o mașină, ci și să o puteți conduce în orice situație, atunci asigurați-vă că urmăriți acest videoclip de pe Drumul Principal:
Deci, care unitate este considerată mai sigură? Din păcate, dar este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Fiecare tip de mașină se comportă diferit, fiecare are avantajele și dezavantajele sale, fiecare tip de condus trebuie folosit cu pricepere, fără a încălca legile fizicii.
Dar un lucru este sigur: dacă aveți nevoie de o mașină sigură, atunci poate avea orice tip de condus, principalul lucru este că trebuie să aibă ESP activat. Acest cel mai inteligent program este capabil să încetinească fiecare roată separat, corectând astfel multe dintre greșelile șoferului.
Care masina este cea mai accesibila?
Într-adevăr, tracțiunea față are o capacitate puțin mai mare de tracțiune în țară decât tracțiunea pe spate și există cel puțin două motive pentru aceasta. În primul rând, roțile cu tracțiune față sunt presate pe sol de greutatea motorului, ceea ce reduce alunecarea. În al doilea rând, roțile cu tracțiune față sunt direcționate, iar acest lucru îi permite șoferului să seteze direcția de tracțiune.
În cazul alunecării roților motrice, șoferul unui autoturism cu tracțiune față sau integrală poate scoate mașina din captivitatea zăpezii cu roțile din față, în timp ce roțile din spate urmează strict în spatele celor din față. Tracțiunea spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - spatele începe să se demoleze pentru a gestiona acest proces este foarte dificil.
Tracțiunea față urcă o pantă alunecoasă cu mai multă încredere decât tracțiunea spate. Roțile motrice din față alunecă, dar trag mașina în sus, iar tracțiunea din spate, într-o astfel de situație, alunecă și încearcă să întoarcă mașina. Regele cățărărilor alunecoase este, fără îndoială, maiestatea sa tracțiunea integrală, care urcă panta înghețată fără să alunece.
Și totuși, conducând iarna pe drumuri alunecoase, nu te poți baza doar pe tracțiunea integrală, deoarece posibilitățile sale nu sunt nelimitate. Cu anvelopele cu crampoane, urcarea pe o pantă alunecoasă de iarnă este posibilă pe orice condus, mai ales dacă mașina este echipată cu un sistem anti-alunecare ESP.
Deci, cel mai accesibil, desigur, este tracțiunea integrală. Tracțiunea spate este cea mai puțin potrivită pentru asalt off-road, dar este mai bine să nu vă deplasați de pe o suprafață dură pe o tracțiune pe roată față.
Tracțiunea spate vă va potrivi dacă nu intenționați să părăsiți drumurile asfaltate. Dacă uneori ai de gând să faci incursiuni riscante pe câmp, atunci trebuie să iei măcar o mașină cu tracțiune față, iar pentru incursiuni serioase în teren, vei avea nevoie de o mașină echipată cu tracțiune integrală.
Care unitate accelerează mai repede?
Pe pavaj uscat, tracțiunea spate accelerează mai repede decât tracțiunea față. În timpul accelerării, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, motiv pentru care tracțiunea față în timpul accelerării permite o alunecare puternică. Dar cea mai rapidă mașină cu tracțiune integrală accelerează, desigur, pentru aceasta trebuie să fie echipată cu un motor puternic.
Așadar, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează mai repede decât altele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu tracțiune spate și, de preferință, cu tracțiune integrală și un motor cât mai puternic.
Care unitate este mai bună? Tractiune fata sau spate?
Tracțiunea față depășește tracțiunea spate în ceea ce privește consumul de combustibil. În medie, tracțiunea față este mai economică decât tracțiunea spate, iar diferența poate fi de până la 7%. Dar tracțiunea integrală, în ceea ce privește eficiența, ocupă un loc al treilea onorabil - este cea mai vorace, în mare parte din această cauză, majoritatea șoferilor aleg tracțiunea față sau spate.
La mașinile cu tracțiune spate, roțile din față nu au arbori de transmisie, astfel încât unghiurile maxime de virare la tracțiunea spate sunt mai mari, iar raza de viraj este mai mică, ceea ce este foarte util în condiții de oraș.
Tracțiunea față este mai ieftină decât tracțiunea spate, așa că mașinile cu tracțiune față sunt vândute la prețuri mai accesibile. Prețul mai mic este principalul avantaj al tracțiunii față față de tracțiunea spate și tracțiunea integrală.
Datorită prețului scăzut, tracțiunea față a câștigat locul celui mai comun dintre toate tipurile de tracțiune: sunt produse mai multe mașini cu tracțiune față decât cu tracțiune spate și tracțiune integrală combinate. Al doilea motiv pentru popularitatea ridicată a tracțiunii față este ușurința în utilizare pe drumuri alunecoase, cerințele sale reduse asupra priceperii șoferului.
Dacă alegeți tracțiunea față sau spate, atunci, în majoritatea cazurilor, tracțiunea față este cea mai bună opțiune. Este mai accesibil, mai economic, mai simplu în design și mai puțin pretențios cu priceperea pilotului.
Tracțiunea pe roțile din spate este opțiunea ta dacă ai deja o experiență decentă în spate și acum vrei nu doar să conduci o mașină, ci să te bucuri de însuși procesul de a conduce o mașină.
Care mașină este mai bună?
Deci, trebuie să rezumam. Dacă totul este mult simplificat, atunci concluzia poate fi trasă după cum urmează: cel mai bun tip de tracțiune este tracțiunea integrală, asociată cu sistemul de control al stabilității ESP. Cu toate acestea, tracțiunea integrală este mai scumpă de cumpărat și întreținut și consumă mult combustibil. Dacă
Dacă cauți ceva mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, tracțiunea față este combinația perfectă de performanță. Ei bine, tracțiunea pe spate trebuie aleasă doar dacă ai experiență și ai nevoie de o mașină, în primul rând, pentru a te bucura de condus.
Beneficii tracțiunea față:
- Preț scăzut
- Consum redus de combustibil
- Capacitatea de cross-country este mai mare decât tracțiunea pe roțile din spate
- Ține cursul bine pe drumuri alunecoase
Avantajele tracțiunii din spate:
- Accelerează mai repede decât partea din față
- Mai ușor să ieși din derapaj
Avantajele tracțiunii integrale:
- Permeabilitatea este cu un ordin de mărime mai mare
- Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe roțile din spate
Recent, crossover-urile câștigă din ce în ce mai multă popularitate și sunt în căutare constantă în rândul consumatorilor.
Care este tot secretul? Și cum să alegi crossover-ul potrivit cu echipamentul necesar? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.
Logica de raționament atunci când alegeți echipamentul potrivit
Crossover-ul din construcția sa poate fi atribuit unui SUV ușor. Într-o singură mașină, toate calitățile de consum ale unei mașini sunt combinate: de la garda mare la sol până la un sistem de tracțiune integrală. Folosind o gardă la sol mare, crossover-ul poate circula cu ușurință pe cele mai înalte borduri, iar folosind sistemul de tracțiune integrală, puteți părăsi cu ușurință cele mai dificile zăpadă.
Fiecare crossover are propriile sale caracteristici, unii consumatori aleg o gardă la sol mare, unii conduc, iar cineva are un interior spațios. Cum să faci alegerea corectă? Crossoverele pot fi cu o axă față sau spate conectată sau pot veni cu tracțiune integrală permanentă. Pentru a naviga într-un astfel de sistem, este necesar să luăm în considerare ce sunt crossoverele cu tracțiune integrală permanentă.
Furnizorul chinez GreatWall a oferit crossover-uri cu tracțiune integrală, printre care Chevrolet Niva în gama de prețuri de 459.000-55.700 de ruble și crossover-ul Lada 4 × 4 cu un preț de 354.000 de ruble. Aceste mașini, indiferent de anul de fabricație, sunt întotdeauna foarte populare în rândul consumatorilor, cu tracțiune integrală conectată permanent și aceeași distribuție a cuplului roților pe toate osiile crossover-ului.
Toate crossoverele 4x4 necesită abilități bune de conducere și înțelegere a modului în care funcționează vehiculul. Aproape toate mașinile vin cu o suspensie spate independentă de tip MCPherson. Această caracteristică este necesară pentru a experimenta pe deplin proprietățile mașinii.
De obicei, atunci când un pasionat de mașini are de gând să cumpere un crossover, el acordă atenție crossoverelor cu tracțiune integrală cu garda la sol mare. În astfel de mașini, nu există blocare a diferențialului și o scădere a vitezelor de transmisie. Un astfel de crossover este grozav pentru o plimbare confortabilă în timpul iernii, iar pentru drumuri în sezonul cald, se va încânta cu călătoria sa lină. Spațiul liber mare nu afectează categoria de preț a mașinii, deoarece, practic, toată lumea acordă atenție compactității modelului și dinamismului acestuia. Practic, aceste crossovere nu se găsesc off-road, ci pe o autostradă obișnuită, ceea ce exclude și alegerea unui crossover cu garda la sol mare.
Lista celor mai populare crossover-uri cu garda la sol mare include: Opel Moka (cu o garda de 19 cm), Chevrolet Tracker (cu o garda de 15,9 cm) - am aflat despre asta in detaliu de la Nissan Juke Nismo (cu un spațiu liber de 18 cm), Toyota RAV4 (cu un spațiu liber de 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm), Subaru Forester (21,5 cm), Volvo XC60 (23 cm) și Range Rover E-Voque (21,5 cm). Crossover Range Rover E-Voque este considerat cel mai bun crossover din clasa sa.
Crossover-urile cu greu pot fi numite SUV-uri reale, deoarece SUV-urile au o gardă la sol de 30 cm, dar au mai puține oportunități decât crossover-urile. În funcție de configurația mașinii, garda la sol a acestora se va modifica. Practic, dacă modelul aparține microcrossover-urilor (modelul Chevrolet Tracker), atunci clearance-ul va fi mai mic aici. Microcrossoverele datorită configurației lor compacte sunt adesea denumite mașini de tip sedan. Principalul motiv care distinge crossover-urile de SUV-uri este mersul confortabil al primului în zonele urbane și off-road-ul ușor.
Crossover cu tracțiune integrală plug-in
Dacă transmisia este conectată printr-un ambreiaj, în acest caz unitățile se numesc crossover cu tracțiune integrală. Adică, ambreiajul conectează a doua axă, în funcție de modul în care roțile defilează de la axa neconectată. Acest tip de unitate poate fi pe bună dreptate atribuit tipului intelectual. De obicei, a doua axă este conectată automat în funcție de tipul de drum: drum / off-road. Dacă folosiți tracțiunea integrală pe un drum neobișnuit, puteți deteriora mecanismele din mașină.
Prin urmare, întrebarea „Are crossover-ul are nevoie de tracțiune integrală?” se poate răspunde astfel: „Necesar dacă transportul se ocupă de off-road constant și de situații dificile constante pe drum, condiții meteorologice nefavorabile, zăpadă și noroi. Dacă crossover-ul este petrecut în cea mai mare parte a timpului pe șosea, este mai bine să folosiți o mașină cu o singură roată, cel mai adesea cu o axă spate. Opțiunea ideală ar fi să cumpărați o mașină crossover cu tracțiune integrală plug-in.
Printre mașinile cu tracțiune spate cu tracțiune față, se pot distinge astfel de crossover-uri populare: Suzuki Jimny în valoare de 746.000 de ruble, UAZ Patriot și UAZ Hunter în valoare de 529.000 de ruble și 454.000 de ruble. De asemenea, trece HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 de la 549.000 de ruble la 749.000 de ruble.
Un exemplu izbitor de crossover-uri cu tracțiune față cu tracțiune spate conectată folosind un ambreiaj este: Renault Duster în valoare de 541.000 de ruble, Chery Tiggo în valoare de 619.000 de ruble și Suzuki SX4 Classic în valoare de 729.000 de ruble.
Excluzând tracțiunea integrală pentru SUV-uri, există vehicule cu o singură roată, mai ales cu tracțiune față, numite crossover pentru utilizare în zonele urbane. Aceste crossovere au un preț mult mai mic decât rudele cu tracțiune integrală. Crossoverele cu tracțiune față vor funcționa mai bine în off-road decât cele cu tracțiune spate. Axa motoare a unor astfel de mașini este întotdeauna sub sarcină, deoarece motorul cântărește în mod constant deasupra, ceea ce îl face o aderență mai bună pe suprafața drumului. Prin rotirea roților cu volanul, puteți manevra cu ușurință în orice situație de pe drum.
Prețuri pentru crossover
De obicei, crossoverele cu tracțiune față sunt obținute dintr-o versiune simplificată a unității cu tracțiune integrală. Pentru a vă familiariza cu prețurile unui astfel de sistem de control, se propune să vizualizați recenzia crossover-urilor cu tracțiune față:
- Suzuki SX4 New costă 779.000 - 1.019.000 de ruble;
- Nissan Qashqai a costat 789.000 - 1.096.000 de ruble;
- Nissan Qashqai +2 a costat 844000-1049500 ruble;
- Citoren C4 Aircross a costat 849.000 - 1.124.000 de ruble;
- Kia Sportage a costat 889.900 - 1.049.900 de ruble;
- Hyundai ix35 a costat 899.000 - 1.144.900 de ruble;
- Mitsubishi Outlander a costat 969.000 - 1.249.990 de ruble;
- Peugeot 4007 a costat 989.000 - 1.074.000 de ruble.
Practic, prețul mașinilor depinde dacă echipamentul va fi cu tracțiune integrală sau nu, ce garda la sol este instalată în crossover, ce tip de suspensie McPherson față și spate (în mare parte semi-independentă), ce fel de spate și frane puntea fata. De regulă, la crossoverele cu tracțiune față, garda la sol este de cel puțin 175 mm, ampatamentul este de 2,5-2,6 m. Pot depăși cu ușurință bordura și gropile pe grund, ceea ce le face o alegere indispensabilă pentru ruși.
Crossoverele cu tracțiune față au interiorul unui motor pe benzină de dimensiuni mici sau medii. Crossoverele vin cu un singur motor, doar unele modele folosesc două opțiuni deodată. Unele modele de crossover-uri cu tracțiune față, cum ar fi Kia Soul, vin cu un motor diesel, doar politica de prețuri depășește mașinile cu buget redus.
Datorită faptului că mașina este echipată cu o singură tracțiune, consumă de 2-3 ori mai puțin combustibil decât un crossover cu tracțiune integrală. Cele mai multe crossover-uri vin cu o transmisie manuală, o transmisie automată nu este în categoria de 750.000 USD. Practic, în Europa, dimpotrivă, se alege o transmisie manuală, deoarece consumă mai puțin combustibil.
Astfel, cu cât sunt instalate seturi mai complete în crossover, cu atât este mai scump. Opțional, atunci când cumpărați un crossover cu tracțiune față, îl puteți furniza în mod constant cu piese noi și puteți instala pachete noi, astfel prețul nu va fi atât de scump la cumpărare. Ai nevoie de tracțiune integrală? Întrebarea este serioasă, totul depinde de nevoia reală sau de marea dorință a șoferului. Înainte de a cumpăra o mașină, evaluați avantajele și dezavantajele achiziționării unui drive potrivit.
În acest test detaliat, noul Great Wall Hover H6 este numit în mod absolut „pur-sânge” pentru tracțiunea integrală:
Am încercat să punctăm cu i-urile la întrebarea dacă toate vehiculele de teren sunt off-road. Acum să ne uităm la subiectul mai detaliat.
La prima vedere, totul este simplu: într-o mașină cu tracțiune integrală, cuplul este transmis de la motor către toate cele patru roți simultan. O astfel de mașină este convenabilă cel puțin pentru nepretenția sa față de calitatea suprafeței drumului - fie că este vorba despre un grund, lapoviță, un drum de țară umed cu lut sau un bulevard central într-o ploaie puternică. Dintre avantajele evidente - abilitate bună de cros pe drumuri asfaltate și pe asfalt - dinamică bună și un start excelent de la semafoare, practic fără alunecare!
Cu toate acestea, uneori se întâmplă incidente - o persoană stă într-un SUV impresionant cu o plăcuță de identificare „4WD” elegantă pe o aripă strălucitoare, dar SUV-ul în sine este „șezat”. Desigur, pot exista multe motive pentru acest lucru, iar cel mai frecvent dintre ele este șoferul însuși. Deși se întâmplă adesea ca transmisia unei mașini să nu fie deloc concepută pentru astfel de teste.
Apar întrebări logice: „De ce nu se calculează?”, „Și care este calculat?”. Articolul nostru este dedicat răspunsurilor la aceste întrebări.
Există trei tipuri de transmisii cu tracțiune integrală: cu jumătate de normă(conectat manual), cu normă întreagă(permanent) și cuplu la cerere(conectat electronic).
Cu jumătate de normă
Acest tip a fost primul. Este o diagramă de conexiune rigidă a punții din față. Adică roțile din față și din spate se învârt întotdeauna cu aceeași viteză. Nu există diferenţial central.
Diferenţialul este un dispozitiv mecanic care preia cuplul de la arborele de antrenare şi îl distribuie proporţional între roţile motoare, compensând automat diferenţa de viteză de rotaţie a acestora. Putem spune că diferenţialul direcţionează momentul către roţile motoare, permiţându-le să se rotească la viteze unghiulare diferite/diferenţiate (de unde şi denumirea - diferenţial).
Diferențialele sunt în axele față și spate la toate vehiculele echipate cu tracțiune integrală. Pe unele mașini, diferențialul este folosit și în cazul de transfer (această schemă de tracțiune integrală se numește full-time, vom vorbi despre asta puțin mai târziu).
Să încercăm să ne dăm seama de ce este nevoie de un diferențial. Roțile oricărei mașini se rotesc cu aceeași viteză numai atunci când mașina merge drept. De îndată ce începe să se rotească, fiecare dintre roți începe să-și trăiască propria viață. Una dintre roțile fiecărui pod începe să se învârtească mai repede decât cealaltă, iar podurile în sine concurează între ele în viteză. Acest lucru se datorează faptului că roțile merg pe traiectorii diferite. Cel din exteriorul virajului parcurge o distanță mai mare decât cel din interior. La fel și podurile. În consecință, roata interioară (sau axa căreia îi aparține), dacă nu ar fi diferențial, s-ar întoarce pur și simplu pe loc, compensând mișcarea roții exterioare.
Este clar că în acest caz este imposibil să vorbim despre orice conducere la viteze mari. Lipsa de control nu va permite acest lucru, iar sarcina de pe transmisie o va dezactiva rapid, ca să nu mai vorbim de anvelopele uzate prematur. Diferenţialul permite doar unei axe să o depăşească pe alta atunci când există o diferenţă de viteză.
Part-time nu are diferențial central, momentul pe osie este transferat în mod egal, rotirea osiilor la viteze diferite este imposibilă, așa că conducerea cu „front end” conectat pe drumuri asfaltate este foarte descurajată. Cu o mișcare scurtă în linie dreaptă, chiar și în treapta mică, nu se va întâmpla nimic rău (puteți trage căruciorul cu barca afară din lac). Dar când încerci să faci o întoarcere, apare aceeași diferență în lungimea căilor de pod. Amintiți-vă că momentul se transmite în același mod - 50/50, și există o singură cale de ieșire din excesul său: alunecarea roților axei față sau spate pe una dintre ele.
În noroi, nisip sau pietriș, nimic nu împiedică roțile să alunece dacă este necesar din cauza aderenței reduse a roților pe sol. Însă pe pavaj pe vreme uscată, eliberarea acestei puteri este realizată exact în același mod, ceea ce implică o sarcină crescută asupra transmisiei, uzura rapidă a cauciucului, deteriorarea manevrării și stabilitatea direcțională la viteze mari.
Dacă mașina este necesară în principal pentru off-road și nu este planificată utilizarea tracțiunii integrale pe asfalt, fracțiunea de normă se va justifica pe deplin, deoarece unul dintre poduri este conectat imediat greu, nimic nu trebuie blocat. Da, iar designul este mai simplu și mai fiabil: nu există diferențial și încuietori, nu există acționări mecanice sau electrice pentru aceste încuietori, nu există suplimentar pneumatice sau hidraulice.
Dar dacă doriți doar să călăriți calm pe asfalt pe orice vreme rea și să nu vă faceți griji cu privire la alternarea secțiunilor de asfalt curat și înghețat, zăpadă, benzi pline cu apă sau orice alte porțiuni alunecoase-afanate-neplăcute, part-time nu este cea mai bună opțiune : dacă conduceți cu puntea față în mod constant pornită, aceasta amenință cu deteriorarea sau uzura, pornirea și oprirea axei nu este foarte convenabilă și este posibil să nu aveți timp să o porniți.
Mașini cu acest tip de tracțiune integrală: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Cu normă întreagă
Neajunsurile existente ale tracțiunii integrale plug-in au dus la crearea unei tracțiuni integrale permanente, lipsită de aceste probleme. Acesta este același prețuit „4WD” fără niciun „da”: patru roți motrice cu un diferențial central liber, care permite excesul de putere rezultat prin derularea unuia dintre sateliții interni din cutia de viteze, iar mașina circulă întotdeauna în plin. conduce.
Nuanța principală a acestui tip de tracțiune integrală este că alunecarea unei axe oprește automat a doua axă, iar mașina se transformă în imobiliare. Ce înseamnă? În general, situația este următoarea: o roată blocată, diferenţialul cu axele transversale oprit pe a doua roată a osiei. În consecință, a doua axă este, de asemenea, oprită automat de diferențialul central. Desigur, în viața reală, oprirea nu se întâmplă atât de repede. Mișcarea este dinamică, ceea ce înseamnă că există un fel de rezervă de putere, inerție, roata se oprește pentru o clipă, alunecă câțiva metri prin inerție și se pornește din nou. Dar, ca urmare, mașina se va ridica în continuare undeva.
Prin urmare, pentru ca capacitatea de cross-country a unui SUV să nu se deterioreze, astfel de mașini au adesea cel puțin o blocare forțată (a diferențialului central) și cel mult două. Blocarea diferențialului față este instalată în mod regulat destul de rar. Dar, dacă se dorește, cel mai adesea poate fi instalat separat.
Mitsubishi Pajero (transmisie Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Response) pot fi distinse într-o categorie separată. Transmisia lor selectivă poate fi numită sistem de tracțiune integrală permanentă (conectat automat în cazul lui Nissan Pathfinder) cu posibilitatea de decuplare forțată a punții din față. Adică, la aceste mașini, transmisia, să spunem, combină part-time și full-time.
Mașinile cu tracțiune integrală permanentă includ Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Tracțiunea integrală permanentă în versiunea sa clasică nu este lipsită de dezavantaje atunci când conduceți pe asfalt. Manipularea unor astfel de mașini lasă mult de dorit. În cazul unor situații critice, SUV-ul tinde să alunece din viraj, reacționând încet la munca volanului și a gazului. De la șoferul unui SUV cu tracțiune integrală permanentă, sunt necesare unele abilități și un bun simț al mașinii.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea în timp, au început să fie folosite diferențiale centrale care, pe lângă blocarea forțată, au și un mecanism de autoblocare. Diferiți producători au folosit soluții diferite: cineva era un diferențial de tip Torsen, cineva era un cuplaj vâscos, dar aveau o singură sarcină - o blocare parțială a diferențialului central pentru o mai bună manevrare.
În momentul alunecării uneia dintre osii, autoblocarea este activată și nu permite diferențialului să oprească a doua axă, astfel încât momentul a continuat să curgă spre ea. Pe o serie de mașini, a fost instalat și un diferențial cu autoblocare pe puntea din spate, ceea ce a făcut mașina mai ascuțită pe volan (de exemplu, Mitsubishi Pajero).
Cuplu la cerere (AWD)
Îmbunătățirea ulterioară a tracțiunii integrale permanente a condus la apariția sistemelor controlate electronic cu transferul și redistribuirea cuplului.
Rezultatul acestei evoluții a fost sistemul de stabilitate a cursului de schimb, stabilizare, control al tracțiunii și sisteme de distribuție a cuplului, care sunt implementate electronic. Aceste sisteme primesc semnale de la senzorii ABS care monitorizează viteza fiecărei roți în parte. Cu cât mașina este mai scumpă și mai modernă, cu atât se pot folosi scheme mai complexe pe ea: urmărirea unghiului de direcție, rulourile caroseriei mașinii, viteza acesteia, până la frecvența de vibrație a roților. Mașina colectează complet toate informațiile despre comportamentul său pe șosea, iar computerul le prelucrează și, pe baza acesteia, reglează transmiterea cuplului către una sau alta osie printr-un ambreiaj controlat electronic care a înlocuit diferențialul.
Astfel de transmisii cu tracțiune integrală sunt numite cuplu la cerere (literalmente - cuplu la cerere). La mașinile moderne de mare viteză, această invenție este foarte demnă de remarcat.
Schemele timpurii (în urmă cu douăzeci de ani) puteau uneori să se comporte nu destul de adecvat, au existat cazuri cu o întârziere puternică în funcționarea ambreiajelor (când a doua axă a fost conectată brusc într-o viraj), deoarece, în prima etapă de dezvoltare, ambreiajele a lucrat de fapt. Viteza de procesare a semnalului de la senzori și redistribuirea cuplului depindeau de timpul necesar pentru ca aceste semnale să ajungă la creierul mașinii. Tehnologii moderne de transmisie a datelor, fibră optică și procesoare puternice care procesează informațiile instantaneu - toate acestea au anulat deficiențele inițiale. Acum, sistemele electronice nu au practic nicio defecte serioase în comportament, cu adăugarea de noi senzori și noi parametri, ele funcționează aproape întotdeauna înaintea curbei.
Dar există un „dar”: acest tip de transmisie cu tracțiune integrală este potrivit doar pentru funcționarea pe asfalt cu un off-road minim episodic, cum ar fi amorsa moderat spartă.
Majoritatea ambreiajelor electronice nu sunt proiectate pentru utilizare off-road; atunci când alunecă, se supraîncălzesc și pur și simplu nu mai funcționează. Mai mult, pentru asta nu trebuie să frământați pista pentru o jumătate de zi, zece minute de plutire de gheață, îndrăgite de mulți, ar putea fi suficiente. Și dacă îl supraîncălziți în mod regulat, poate eșua complet.
Aproape toate sistemele folosesc mecanismele de frânare ale mașinii pentru a încetini roțile care alunecă, iar murdăria și nisipul, inevitabile pe drumuri, contribuie în mare măsură la uzura rapidă a plăcuțelor și discurilor de frână, care, pe lângă costul noilor piese de schimb, are un efect negativ asupra frânelor în sine.
Cu cât sistemul este mai sofisticat, cu atât este mai vulnerabil, așa că trebuie să alegi o mașină cu înțelepciune, realizând că chiar și mașinile pur urbane, concepute pentru asfalt, permit destul de mult ieșiri pe drumurile de țară. Dar trebuie să înțelegeți care dintre ele. O rupere accidentală a unui fir al senzorului ABS va dezactiva sistemul, deoarece acesta nu va mai primi informații din exterior. Sau va apărea combustibil de o calitate nu foarte înaltă - de asemenea, o călătorie la service, deoarece „inferior” ar putea să nu se mai pornească. Alte „creiere electronice” pot, în general, să oprească mașina și să o pună în modul de funcționare.
Vehicule cu cuplu la cerere - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (după 2006), Kia Sportage (după 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail .
În concluzie, aș dori să dau un sfat simplu: dacă alegeți o mașină doar pentru off-road, atunci part-time va fi o opțiune grozavă. Dacă vorbim de mișcări în principal în oraș, atunci AWD va fi suficient. Ei bine, un plin permanent este bun în orice situație.
Numărul de tot felul de SUV-uri și crossover-uri pe drumurile noastre crește într-un ritm extraordinar. Unul dintre principalele avantaje ale unor astfel de mașini este sistemul de tracțiune integrală, al cărui principiu de funcționare poate diferi semnificativ pentru diferite modele.
Toate tipurile de tracțiune integrală pot fi împărțite în trei principale: conectate temporar (Part Time), permanent (Full Time) și conectate automat (On Demand Full Time).
Tracțiune integrală conectată temporar
Tracțiunea integrală temporară, sau așa cum este adesea numită Part Time, nu vă permite să conduceți cu tracțiune integrală pentru o perioadă lungă de timp. La acest tip de tracțiune integrală, nu există un diferențial central care să compenseze diferența de viteză de rotație a axelor față și spate. Fără el, atunci când conduceți pe un drum uscat, piesele transmisiei încep să se uzeze rapid.
Tracțiune integrală Part Time poate fi conectat doar forțat pentru a depăși o porțiune dificilă de drum cu viteză mică.
De obicei, se folosește o pârghie pentru cutia de transfer pentru a conecta. Deși în unele versiuni, pentru a conecta puntea față, trebuie să coborâți din mașină și să rotiți mânere speciale (butuci) pe butucii roților din față.
Doar SUV-urile „cu drepturi depline” care sunt utilizate în scopul propus sunt echipate cu tracțiune integrală conectată temporar. Pot fi numiți reprezentanți străluciți ai unor astfel de „necinstiți” și care nu se grăbesc să dea controlul tracțiunii integrale „creierelor” electronice.
În plus, aproape toate exemplarele chinezești ale SUV-urilor celebre din anii 90 sunt echipate cu tracțiune integrală „temporară”.
SUV-uri adevărate cu modul Part Tim „echitabil”.Trec încet în istorie, pe măsură ce sistemele de tracțiune integrală mai moderne le înlocuiesc.
Tracțiune integrală permanentă
Tracțiune integrală permanentă sau FullTimp, majoritatea producătorilor nu vă permit să forțați deconectarea/conectarea unuia dintre poduri.
Datorită prezenței unui diferențial central, o astfel de transmisie funcționează în mod constant (în orice condiții) în modul de tracțiune integrală. În plus, în modelele moderne, „difer-ul” central are propriul „creier” electronic.
Cu un astfel de diferențial, cuplul poate fi transmis la osii în proporții diferite, adică nu numai 50/50. Atunci când are loc alunecarea, diferențialul „inteligent” poate „transfera” instantaneu cuplul nu numai către puntea cu aderență mai bună, ci chiar și către o roată separată care are ceva de prins.
Acest tip de tracțiune integrală este cel mai „avansat” dintre celelalte sisteme 4x4.
Abundența de electronice „inteligente” pe cele mai moderne sisteme permite mașinii să se adapteze chiar și la o anumită suprafață a drumului (asfalt, pietriș, nisip etc.), șoferul trebuie doar să apese butonul dorit.
Cei mai cunoscuți reprezentanți ai tracțiunii integrale permanente sunt compania, cu sistemul proprietar Quattro, și Subaru cu sistemul AWD (All Wheel Drive).
Interesant este că acest tip de transmisie este echipat cu sedanuri, coupe-uri și hatchback-uri complet „non-off-road”. Acest lucru evidențiază versatilitatea acestui sistem de tracțiune integrală.
Tracțiune integrală automată
Tracțiunea integrală automată (On Demand Full Time) permite mașinii să rămână tracțiunea față și numai în cazul alunecării roților motrice se conectează axa spate. Conectarea automată a tracțiunii integrale în sistemele moderne are loc aproape instantaneu la primul semn de alunecare.
În funcție de capacitățile unui anumit sistem, cuplul dintre axe poate fi redistribuit în orice proporție (de la 10/90 la 90/10).
În același timp, programul electronic de stabilitate (ESP) vă permite să mențineți controlul asupra mașinii, care poate trece brusc de la tracțiunea față la tracțiunea spate și invers.
Pentru a depăși o secțiune deosebit de dificilă a drumului, acest tip de acționare (în majoritatea versiunilor) face posibilă redistribuirea forțată a cuplului „plutitor” între axe într-un raport 50/50. De obicei, există un buton pentru asta care spune 50/50, Blocare etc. Dar când se atinge o anumită viteză (40-50 km / h), blocarea se va opri, iar sistemul va reveni la „modul plutitor”.
În plus, o mașină cu tracțiune integrală conectată automat poate fi transformată într-o tracțiune pur față, fără conexiuni. Din nou, folosind butonul „magic” (2WD, etc.). Dezactivarea tracțiunii integrale ajută la economisirea de combustibil, iar nevoia de tracțiune integrală în oraș nu apare adesea.
Tracțiunea integrală automată este „cel mai tânăr” dintre sistemele 4x4.
Sunt echipate cu marea majoritate a crossover-urilor de pe piața noastră. Puteți spune chiar că o astfel de unitate este un atribut esențial al unui crossover adevărat. Un nou tip de mașină necesita un nou tip de tracțiune integrală, totul este logic.
Care unitate este plină a ei?
Este destul de dificil să determinați care tracțiune integrală este cea mai optimă, deoarece fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje.
Pe off-road serios, vehiculele de teren cu tracțiune integrală conectată temporar și blocaje mecanice dure ale tuturor diferențialelor (interax și interwheel) se vor simți cel mai bine. Dar în condiții urbane, astfel de mașini nu dau nicio plăcere de a conduce.
La rândul lor, crossoverele pur urbane cu tracțiunea integrală conectată automat sunt practic neajutorate pe orice off-road, dar sunt controlate ca mașinile obișnuite.
Mijlocul de aur este tracțiunea integrală permanentă, care va stăpâni off-road și nu va ofensa pe pistă.
Dar o astfel de unitate nu va interfera cu funcționarea sa, adică este posibil să nu fie posibil să economisiți combustibil sau să conduceți printr-o secțiune foarte dificilă (în ciuda electronicii „foarte inteligente”).
Salutare dragi cititori ai blogului site-ul web. În conversația de astăzi cu tine, să încercăm să alegem conducerea mașinii si afla care unitate este mai bună: fata, spate sau plina? Conducerea vehiculului- aceasta este una dintre cele mai importante caracteristici ale sale, prin urmare, înainte de a decide, ce unitate să alegi, este necesar să ne dăm seama ce tipuri de conduceri auto diferă unele de altele.
Planul pentru alegerea unei mașini:
Ce fel de tracțiune: față, spate sau integrală?
Conducerea vehiculului determină la care roţi se transmite forţa motorului său. Toate mașinile moderne au patru roți - două în față și două în spate, în timp ce puterea motorului mașinii poate fi transmisă fie la toate cele patru roți, fie la o pereche de roți - anterior sau înapoi. Cum sunt ele diferite unele de altele față, spate și tracțiune integrală?
Care unitate este mai sigură? Care unitate este cea mai sigură?
Este mult mai ușor de condus, o mașină cu tracțiune față este mai greu de derapat, așa că prima mașină este mai bine să alegi o mașină tractiune fata. Pe de altă parte, deriva mașină cu tracțiune spate corectat cu ușurință printr-o eliberare intuitivă de gaz - eliberați gazul și mașina a revenit la traiectorie. Și pe tractiune fata derapaj înseamnă că șoferul a depășit toate limitele permise. Iată un mic exemplu.
Apelați derapajul mașină cu tracțiune față mai greu decât în spate, dar și să ieși dintr-un derapaj pe tractiune fata Este nevoie de mult mai multă abilitate. Pe tractiune spate, derapajul este norma si se produce in mod constant, iar pentru a o elimina, de obicei este suficient sa eliberezi pedala de acceleratie. Se poate spune că tracțiune din spate arată imediat șoferului tot pericolul unui drum alunecos, iar cel din față îl ascunde șoferului până ultimul. Cu toate acestea, chiar și pentru tractiune spate există o limită de viteză dincolo de care eliberarea gazului nu va putea stabiliza mașina. Vedeți cum poate derapa o mașină cu tracțiune spate.
Cu privire la tractiune intergrala apoi cu el încă mai dificil. Tracțiunea pe patru roți pe suprafețe alunecoase se poate comporta ca în față sau ca în spate, în funcție de ce roată este alunecoasă. Să ne uităm la exemplul celui mai popular model Chevrolet Niva cum se poate comporta tracțiunea integrală permanentă, neechipată sistem ESP. Acest lucru confirmă încă o dată că tracţiune integrală numai crește permențași îmbunătățește dinamica accelerației dar deloc nu îmbunătățește manevrarea.
Și în acest videoclip, cu o viteză de 150 km/h, o mașină Audi echipată cu Quattro cu tracțiune integrală permanentă, cade într-o băltoacă de ulei și se sparge în derapaj. Doar experiența bogată și nervii de oțel ai pilotului îi permit să iasă din apă uscat și nevătămat.
Pentru tractiune fata Mai mult stabilitate direcțională ridicată decât spatele. Pe drumuri înzăpezite sau noroioase tractiune pe roata fata merge ca o locomotivă pe șine, în timp ce tractiune spate este necesar să lucrați cu gaz pe un drum alunecos foarte atent - mașina se poate întoarce.
Si aici tracţiune integrală Terciul de zăpadă, ca și off-road, tolerează chiar mai bine decât față, dar dacă nu există diferențial central, atunci intră în viraj fără tragere de inimă. Ai grija!
Îți permite să accelerezi mai repede, să intri cu ușurință într-un derapaj, dar și să ieși ușor din ea, iar toate acestea împreună fac mai interesant conducerea unei mașini cu tracțiune spate. Pe un drum alunecos tracțiune din spate nu este controlat deloc ca cel din față, dar mulți șoferi îl apreciază pentru asta. În general, dacă siguranța nu este pe ultimul loc pentru dvs. și doriți nu numai să conduceți o mașină, ci și să o puteți conduce în orice situație, atunci asigurați-vă că vizionați acest videoclip de la drumul principal:
Asa de, care unitate este considerată mai sigură? Din păcate, dar este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Toata lumea un fel de condus cu mașina se comportă diferit, fiecare are argumentele sale pro și contra, fiecare tipul de unitate trebuie folosit cu pricepere, fără a încălca legile fizicii. Dar un lucru este sigur: dacă ai nevoie masina sigura, atunci poate avea orice tip de unitate, principalul lucru este că trebuie să fie pornit sistem de control al stabilității - ESP. Acest cel mai inteligent program este capabil să încetinească fiecare roată separat, corectând astfel multe dintre greșelile șoferului.
Care masina este cea mai accesibila?
Într-adevăr, la tractiune fata permeabilitatea este puțin mai mare decât cea din spateși există cel puțin două motive pentru aceasta. În primul rând, rotile motrice la tractiune fata presat la sol de greutatea motorului ceea ce reduce alunecarea. În al doilea rând, rotile motrice la tracțiunea din față sunt cârmaci, iar acest lucru îi permite șoferului să seteze direcția de împingere.
În cazul alunecării roților motrice, șoferul unui autoturism cu tracțiune față sau integrală poate scoate mașina din captivitatea zăpezii cu roțile din față, în timp ce roțile din spate urmează strict în spatele celor din față. Tracțiunea spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - partea din spate începe să se demoleze pentru a controla acest proces este foarte dificil.
, pe o pantă alunecoasă urcă mai încrezător decât din spate. Roțile motrice din față alunecă, dar trag mașina în sus și tracțiune din spate, într-o astfel de situație, se blochează și se străduiește să întoarcă mașina. Regele pantelor alunecoase este, fără îndoială, maiestatea sa tracţiune integrală, care urcă o pantă înghețată fără să alunece.
Și totuși, conducând iarna pe drumuri alunecoase, nu te poți baza doar pe tracțiunea integrală, deoarece posibilitățile sale nu sunt nelimitate. Cu anvelopele cu crampoane, puteți urca o pantă alunecoasă de iarnă pe orice unitate, mai ales dacă mașina este echipată cu sistem anti-alunecare ESP.
Asa de, cel mai pasabil, desigur, este cu tracțiune integrală. Tracțiunea spate este cea mai puțin potrivită pentru asalt off-road, dar este mai bine să nu vă deplasați de pe o suprafață dură pe o tracțiune pe roată față.
Potrivit pentru tine dacă nu plănuiești să părăsești drumurile asfaltate. Dacă uneori ai de gând să faci incursiuni riscante pe câmp, atunci trebuie să iei măcar o mașină tractiune fata, iar pentru incursiuni serioase în off-road vei avea nevoie de o mașină echipată cu tractiune intergrala.
Pe trotuar uscat tracțiune din spate accelereaza mai repede decat fata. În timpul accelerației, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, motiv pentru care tractiune pe roata fataîn timpul accelerării permite o alunecare puternică. Dar cea mai rapidă mașină accelerează cu tractiune integrala Desigur, pentru aceasta trebuie să fie echipat cu un motor puternic.
Deci, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează mai repede decât altele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu spate, dar mai bine cu tractiune intergrala si un motor cat mai puternic.
Care unitate este mai bună? Tractiune fata sau spate?
depășește spatele printr-un astfel de indicator ca consum de combustibil. In medie, tracțiunea față este mai economică spate, iar diferența poate ajunge la 7%. Si aici tracţiune integrală, în ceea ce privește eficiența, ocupă un loc al treilea onorabil - it cel mai vorace, în mare parte din această cauză, majoritatea șoferilor aleg exact tractiune fata sau spate.
La mașinile cu tracțiune spate, roțile din față nu au arbori de transmisie, astfel încât unghiurile maxime de virare, pe tracțiunea din spate, sunt mai mari și raza de viraj este mai mică, care este foarte util în oraș.
Tracțiunea față este mai ieftin de fabricat spate, astfel încât mașinile cu tracțiune față sunt vândute la prețuri mai accesibile. Preț mai mic scăzut- acesta este principalul avantaj al tracțiunii față față de tracțiunea spate și integrală. Datorită prețului scăzut, tracțiunea față a câștigat locul celui mai comun dintre toate tipurile de tracțiune: sunt produse mai multe mașini cu tracțiune față decât cu tracțiunea spate și integrală combinată. Al doilea motiv pentru popularitatea ridicată tractiune fata este o simplitate utilizarea acestuia pe un drum alunecos, solicitările sale reduse asupra aptitudinii șoferului.
Dacă alegeți tractiune fata sau spate, apoi în majoritatea cazurilor tracțiunea față este cea mai bună opțiune. Este mai accesibil, mai economic, mai simplu în design și mai puțin pretențios cu priceperea pilotului. - Opțiunea ta dacă ai deja o experiență decentă în spate și acum vrei să nu conduci doar o mașină, ci bucură-te din procesul de conducere.
Care mașină este mai bună?
Deci, trebuie să rezumam. Dacă totul este mult simplificat, atunci concluzia poate fi trasă după cum urmează: cel mai bun tip de tracțiune este tracțiunea integrală lucrând în tandem cu Controlul stabilității ESP. Cu toate acestea, tracțiune integrală mai scump de cumpărat și mai scump de întreținut, da si consuma mult combustibil. Daca mai ai nevoie de ceva economic, apoi Tracțiunea față este cea mai bună opțiune., care are combinația perfectă de caracteristici. bine si tracțiune din spate merită să alegi doar dacă ai experiență și ai nevoie de o mașină, în primul rând, pentru a bucură-te de condus.
Beneficii tracțiunea față:
- Preț scăzut
- Consum redus de combustibil
- Capacitatea de cross-country este mai mare decât tracțiunea pe roțile din spate
- Ține cursul bine pe drumuri alunecoase
Avantajele tracțiunii din spate:
- Accelerează mai repede decât partea din față
- Mai ușor să ieși din derapaj
Avantajele tracțiunii integrale:
- Permeabilitatea este cu un ordin de mărime mai mare
- Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe roțile din spate
Contra ale tracțiunii integrale:
- Consum mare de combustibil
- Preț mare
- Reparații și întreținere costisitoare
Am analizat principalele tipuri de drive, acum să vedem care sunt tipuri de tracțiune integrală.
Tipuri de tracțiune integrală
In aceasta varianta toate cele patru roți sunt conectate permanent la motor, fiecare dintre ei se agață mereu de drum și împinge mașina înainte și asta în sine este un mare plus (de exemplu, pe o pantă alunecoasă).
In orice caz, tracţiune integrală permanentă foarte bun doar atunci cand este echipat cu un sistem de control al stabilitatii ( ESP), care încetinește roata dorită și o împiedică să alunece dacă lovește o suprafață mai alunecoasă.
dezavantaj tracțiune integrală permanentă este o consum mare de combustibil, și avantajul fiabilitate mai mare. Cu privire la permeabilitate, atunci este posibil să asalteze spațiile off-road pe o tracțiune integrală permanentă, dar numai dacă designul său prevede blocaje diferențiale centrale și centrale.
Avantajele tracțiunii integrale permanente:
- Mereu pregătit
- Fiabilitate ridicată
Dezavantajele tracțiunii integrale permanente:
- Consum crescut de combustibil
Tracțiune integrală manuală
Acesta este cel mai vechi și cel mai incomod tip de tracțiune integrală, si aici permeabilitate probabil că are cel mai inalt. O astfel de mașină, în stare normală, are tracțiune din spate, iar roțile din față pot fi conectate manual, dar pentru aceasta trebuie să faceți o oprire. Este imposibil să conduceți constant cu puntea față conectată, pe o astfel de mașină, deoarece acest lucru creează stres asupra casetei de transfer și accelerează uzura anvelopelor. De asemenea, dezavantajul acestei scheme poate fi luat în considerare mai degrabă consum mare de combustibil, indiferent dacă tracțiunea integrală este activată sau oprită.
Acest tip de tracțiune integrală are propriile sale Beneficii. În primul rând, o astfel de unitate este foarte bun pentru off road, și în al doilea rând, de asemenea are o fiabilitate foarte mare.