Care sunt tipurile de suspensie Volkswagen b6. Volkswagen Passat B6 cu kilometraj, recenzii

Bună ziua tuturor. Am găsit pe Internet o listă de caracteristici deloc evidente ale vântului alize în corpul b6.

După ce am citit acest articol, mi-am dat seama că nu este atât de complet, nu se potrivește exact cu configurația mea, iar unele funcții sunt clar „supt din mână”. Mai mult decât atât, unele puncte sunt duplicate în diferite formulări și există, de asemenea, puncte despre prostii directe, cum ar fi prezența servodirecției pe vânt. Și totuși punctele autorului sunt foarte „Ramadan”. Adică, ceea ce se poate încadra într-un punct este murdărit de 2-3.

Înțeleg că persoana respectivă a luat pur și simplu tăieturi din carnetul de servicii și din alte surse și a făcut treptat o listă.

Ei bine, bine, destule critici, a încercat și bărbatul, deși foarte neglijent ...

Prin urmare, s-a decis să luați cartea de servicii care fusese deja citită din copertă în copertă și să scrieți din nou articolul, în detaliu, cu explicații.

Și acolo, pe care nu îl găsesc în carte, voi adăuga puncte din articolul găsit pe drive2.

O mică notă: Ai nevoie de fotografii pentru câteva puncte? Dacă este necesar, scrieți numerele punctelor și voi face o fotografie și o voi posta.

Deschideți manualul scurt pentru Passat:

1. Cu centurile de siguranță puse și ușa șoferului închisă, frâna de parcare se eliberează automat când începeți să conduceți.

2. Butonul „Auto Hold” activează funcția „frânare automată a vehiculului”. Cu centurile de siguranță fixate și ușa șoferului închisă, când funcția este activată, mașina se va "ridica / coborî" automat din frâna de parcare. De exemplu, într-un blocaj rutier, am parcurs o anumită distanță, s-a oprit și vă puteți scoate piciorul de pe frână - mașina urcă automat pe frâna de mână. La începutul mișcării - frâna de mână va fi, de asemenea, eliminată automat. Notă pentru femei: „Auto Hold” este util în special atunci când conduceți într-un blocaj de trafic pe un deal „abrupt”. Nu este nevoie să facem mișcări inutile pentru a începe fără a ne întoarce, stăm pe frâna de mână și, fără să fim atenți la ea, începem să mergem înainte!

3. Cheia este concepută ca „Cheie inteligentă”. Există trei butoane: deschideți ușile, închideți ușile, deschideți portbagajul. Dacă apăsați butonul de deschidere a ușii o singură dată - doar ușa șoferului va fi deblocată, dacă o apăsați de două ori - toate ușile vor fi deblocate. Mai mult decât atât, nu este necesar să apăsați mai întâi o dată pentru a deschide ușa de apă. Puteți merge imediat la mașină, apăsați de două ori pentru a deschide toate ușile. Pentru mine personal, acest lucru nu a fost un fapt evident. Mai întâi l-am apăsat o dată, apoi încă două.

Pentru a debloca portbagajul, apăsați și mențineți apăsat butonul de deschidere a portbagajului (mijloc).

Dacă apăsați și țineți apăsat butonul pentru deschiderea ușilor de pe portbagaj, toate ferestrele laterale vor începe să coboare atâta timp cât butonul este apăsat. Și invers, ținând apăsat butonul de închidere, ochelarii vor începe să se închidă.

În acest fel, se poate realiza poziția dorită a ferestrelor. De exemplu, dacă sunteți aproape de mașină, puteți deschide geamurile pentru ventilație într-o zi toridă. Ei bine, sau invers - coborând din mașină, închideți unul sau mai multe geamuri „uitate”.

Dacă este nevoie să deschideți ferestrele cu o baterie descărcată în cheie, introduceți cheia de serviciu în încuietoarea ascunsă a ușii șoferului și întoarceți-o într-o parte și țineți-o - geamul va coborî sau va merge în sus.

Sper că nu este nevoie să spuneți nimănui despre cheia de serviciu ?;) Acesta este „înșelăciunea” extrasă din cheie.

Carte de servicii:

Securitate:

1. Configurația Comfortline are 6 airbaguri:

pentru șofer și pasagerul din față,

airbag-uri laterale pe scaunele din față stânga și dreapta,

perne (perdele) pentru ferestre stânga și dreapta.

Centurile de siguranță au pretensionatoare (la impact, centurile se vor strânge automat, apăsând persoana pe scaun timp de 1-2 secunde). Sistem de pretensionare - squib.

Există, de asemenea, un sistem de fixare „ISOFIX” pentru scaunele pentru copii.

Comenzi și echipamente:

1. În interiorul portbagajului, pe capacul însuși, există un mâner pentru deblocare din interior. Acum nu va mai fi posibil să ducem infractorul în pădure ... iar unii ar dori să îngroape niște +)))

2. Ridicatoarele automate de ferestre oferă protecție împotriva atacului. Este aranjat în așa fel încât dacă, la închiderea ferestrei, se întâlnește un obstacol pe drum (mâna unei persoane care atacă, animal), sticla se va opri. Dar dacă încercați să închideți din nou fereastra, automatizarea va încerca, în ciuda obstacolului, să închidă fereastra cu dublu efort. Dacă de această dată obstacolul nu poate fi depășit, atunci după a treia încercare de închidere a ferestrei, automatizarea va încerca să o închidă cu efort maxim, blocând mecanismul de închidere în punctul cel mai înalt, blocând obstacolul dintre sticlă și cadrul ușii. Puteți apela în siguranță poliția - criminalul nu va fugi;)

Această protecție nu funcționează atunci când ferestrele sunt blocate din exterior cu un portofel.

3. Dacă uitați că farurile sau dimensiunile sunt aprinse, mașina va emite în permanență un bip, amintindu-vă să îl opriți.

4. Când „banda de urgență” este pornită și mișcarea începe, trebuie doar să porniți semnalizatorul și lumina de urgență se va stinge pe durata semnalului de direcție, făcând astfel clar pentru ceilalți utilizatori ai drumului intenția dumneavoastră.

La viteze de peste 60 km / h în timpul frânării de urgență, „banda de urgență” se va activa automat. Dar, dacă frânarea de urgență a fost „falsă”, atunci când începe mișcarea, „banda de urgență” se va opri de la sine.

5. Sistem de asistență la schimbarea benzii. Merită să înclinați ușor mânerul semnalizatorului în direcția corectă și să-l lăsați, iar semnalul de direcție, declanșat de trei ori, se va opri singur. Acum nu mai este nevoie să distrageți atenția prin oprirea semnalizatorului după o schimbare de bandă.

6. În cutia de mănuși și în cotieră există lămpi de iluminat, precum și comutatoare pentru răcirea / încălzirea spațiului interior al cutiilor. Vara - băuturi reci, iarna încălzirea apei minerale înghețate, lăsată din greșeală în cabină;) Un fleac, dar drăguț.

7. Ștergătoarele de parbriz („ștergătoarele”). O grămadă de moduri de funcționare, rapide, lente și așa mai departe. Dar ceea ce este interesant: atunci când pulverizați un antigel pe parbriz, aparatul de aer condiționat trece o perioadă de timp la modul de recirculare a aerului, împiedicând astfel aerul cu vapori „urât” de alcool metilic să intre în cabină. Non-congelarea nu mai „put”. Ura, tovarăși!

Așezarea ștergătoarelor pe o poziție verticală (de serviciu sau de iarnă). După oprirea motorului, apăsați o dată comutatorul ștergătorului - ștergătoarele se vor deplasa în poziție verticală. Când începe mișcarea, ștergătoarele se vor coborî la locul lor.

După fiecare utilizare, ștergătoarele parchează alternativ mai sus și mai jos la o distanță de aproximativ 1 cm. Oficial, acest lucru se face pentru a reduce deformarea benzii de cauciuc. Și, de asemenea, această funcție este făcută astfel încât benzile de cauciuc să nu înghețe pe gheața acumulată sub zona parcului ștergătoarelor. O caracteristică foarte utilă. Am apreciat deja. În caz de zăpadă umedă într-un blocaj de trafic, folosind ștergătoarele mai devreme sau mai târziu, se va forma „gheață” sub ele. Ștergătoarele se vor lipi de această „gheață” dacă lăsați mașina peste noapte fără să le ridicați. Și aici, în vântul alergător, ștergătoarele au curățat paharul, s-au scufundat pe „gheață” și o secundă s-a ridicat mai târziu cu 1 cm deasupra acestuia, fără a atinge astfel gheața și, ca urmare, nu a înghețat.

Duze de spălare încălzite!

Când capota este deschisă (slab închisă), nici ștergătoarele și nici injectoarele nu funcționează. De ce - nu știu.

8. Senzorul de ploaie are un control continuu al intensității. Rețineți roata superioară de pe comutatorul ștergătorului. Poziția stângă - intensitate redusă, spre dreapta - activitate crescută a senzorului de ploaie.

9. Toate geamurile mașinii au un strat atermic și sticlă colorată din fabrică.

10. Oglinda retrovizoare are un strat special anti-orbire.

11. Cotiera din spate are o trapă pentru articole voluminoase. Se deschide cu o cheie de serviciu, care se află în interiorul cheii principale.

12. Scrumiera pentru pasagerii din față din consola centrală poate fi îndepărtată cu ușurință, iar containerul gol poate fi folosit pentru alte articole (telefon, portofel).

13. Există o priză de 12V în portbagaj. Există o priză de 220V sub deflectoare pentru suflarea pasagerilor din spate. Consum de energie 150 wați. Vârful nu mai mult de 300 W.

Pentru trimitere:

TV 21 "- 180 wați.

Mini frigider - 170 wați.

Calculator (alimentare) - 120 W.

Lampă cu incandescență - 100 W.

Ventilator portabil - 100 W.

Baterie staționară - 100 W.

Ondulator de păr - 90 W.

Laptop - 50W.

Lampă de zi - 23 W.

DVD player - 17 wați.

Router wireless Wi-Fi - 7 W.

Încărcător de telefon mobil - 4W.

În general, puteți distribui internetul în natură printr-un router cu modem USB tuturor turiștilor de pe lac și să vă jucați jocul preferat pe computer pe un laptop. Deși ce fel de recreere în aer liber atunci ...

14. Funcția de frânare de urgență. Dacă sistemul principal de frânare nu funcționează, apăsați și țineți apăsat butonul frânei de parcare timp de 2 sau mai multe secunde. Mașina va lua automat măsuri pentru a opri cât mai curând posibil prin frânarea cu toate cele patru roți, iar sistemul de control al stabilității este de asemenea activat pentru a preveni deraparea / deraparea mașinii.

Pe cont propriu voi adăuga că folosesc și acest sistem pe un drum alunecos, dacă nu pot face față singur comenzile și mașina începe să „clătine” dintr-o parte în alta.

Testat pe gheață. Am pus în mod specific mașina într-un derapaj și încerc să ies singur din ea, să nu o continu și să trec la un alt element sportiv al conducerii, și anume, ca în viața de zi cu zi, încerc doar să stabilizez mașina. Apoi același experiment, dar folosind butonul de frână de parcare - rezultatul este întotdeauna mai bun. Este adevărat, după apăsarea butonului, pentru a opri frânarea de urgență, trebuie să apăsați gazul, ceea ce nu toată lumea poate face în momentul panicii.

ATENȚIE: acest mod de a ieși din derivă nu este oficial și documentat! Descriu doar unul dintre modurile în care poate fi aplicat cu funcționarea sistemului principal de frânare!

Nu repetați acest lucru acasă, pe scurt;)

Conducere și întreținere:

1. Indicatorul de uzură al tamponului vă va spune întotdeauna cu o pictogramă specială când este timpul să le schimbați.

2. Sistem Dotormazhivatel (BAS). În caz de urgență, majoritatea oamenilor încep să frâneze în timp util, dar deseori cu un efort insuficient al pedalei de frână. În acest moment, BAS vine în ajutor și, în timpul frânării puternice, creează presiune maximă în sistemul de frânare, asigurând astfel cele mai bune performanțe ale sistemului ABS.

Frâna este activă atât timp cât pedala de frână este apăsată cel puțin într-un fel. De îndată ce frâna este eliberată, BAS nu mai funcționează.

De fapt, dacă într-un moment de urgență, ați reușit să apăsați pedala de frână cel puțin o dată, atunci BAS intră în joc și va face totul pentru dvs. Tot ce trebuie să faceți este să lăsați puțin picior de presiune pe pedala de frână.

3. Sistemul de alunecare EDS vă permite să trageți cu ușurință chiar și pe gheață prin blocarea diferențialului electronic.

4. Sistemul de stabilizare ESP reduce probabilitatea de a deriva sau derapa vehiculul.

5. Spre deosebire de alte mărci, în special în vântul comercial, instalația în sine oferă o procedură pentru „iluminarea” unei mașini de la o altă mașină. Plus la plus, minus „bateria” încărcată la urechea motorului mașinii cu „bateria” descărcată. Componentele electronice sunt echipate cu protecție la supratensiune. „Creierele” nu vor arde.

Prin analogie, puteți ajuta un pasionat de mașini în probleme.

Detalii tehnice:

1. Motorul FSI de 2,0 litri accelerează de la 0 la 100 km / h în 10,2 secunde. Sunt sigur că, dacă calculatorul calculează 10.2, atunci un driver live poate stoarce 9 secunde. Cu toate acestea, personal nu pot ieși din 10.6 ... Se pare că anvelopele de iarnă și discurile de 17 "interferează. Vara va pune totul la locul său.

Receptor CD RCD 300:

1. Când viteza vehiculului crește, volumul radioului crește automat. Aceasta este configurată de funcția „GALA”. Faceți clic pe reportofonul radio „MENU”, apoi pe elementul „SETUP”, apoi mergeți la funcția „GALA” din stânga sus. Apoi, utilizați săgețile pentru a seta mai mult sau mai puțin pentru a crește volumul atunci când câștigați viteza. Funcția „ON VOL” poate fi reglată și acolo. Acesta este nivelul volumului radioului când contactul este pornit. Pentru a nu fi surzi, dacă „Ramstein” a fost pornit „la maxim” înainte de parcare.

Aceasta este întreaga carte de servicii. Mai exact, cel mai interesant dintre acestea. Mai exact, ceva ce nu știam până acum și nu am deținut niciodată o mașină cu una dintre aceste funcții.

Ei bine, din cele nebifate de mine din articolul altcuiva, au rămas următoarele puncte:

32. Dacă închideți mașina cu cheia, atunci o persoană din interior nu va putea ieși prin ușă, nici măcar cu o dublă tragere a mânerului de deschidere a ușii. Singura opțiune este să ieșiți prin fereastră, dacă este deschisă sau prin portbagaj.

Un pic de umor

40. Nu trântiți ușile și acestea nu vor scârțâi. Haide?

43. Servodirecția electrică este echipată cu o funcție de reducere a vibrațiilor pe drumuri denivelate.

44. La o viteză mai mare de 3 km / h, clapeta de umplere a combustibilului nu se deschide.

55. Dacă releul ventilatorului se defectează, aparatul aflat într-un blocaj de trafic începe să se supraîncălzească. În acest caz, porniți aparatul de aer condiționat, în urma căruia se va porni un alt „circuit de bypass” și ventilatorul va începe să funcționeze în timp ce aparatul de aer condiționat este pornit.

Deci asta este tot. Scrieți ce articole să adăugați, ce să furnizați cu fotografiile. Ei bine, restul dorințelor tale.

Volkswagen Passat în mintea unui rus s-a impus ca unul dintre pilonii clasei business.

Și au existat motive pentru asta: mașinile din seria B3-B4 au făcut o revoluție la vremea lor. Simplu, fiabil, superb confortabil și durabil, acestea traversează în continuare vastitatea Rusiei. Dar generațiile ulterioare s-au schimbat. În primul rând, au devenit mai complicate, iar generația B5 a fost realizată în general pe platforma Audi cu o dispunere longitudinală a unității de putere și suspensii față și spate multi-link.

Caracteristici tehnice

Dar subiectul acestui articol este generația următoare, a șasea. Pare mult mai aproape de modelele clasice B3 / B4. Iată același motor transversal și „multi-link” - doar în spate și exact la fel ca la VW Golf V, deoarece aceste mașini sunt fabricate pe aceeași platformă și, în general, sunt similare din punct de vedere structural din multe puncte de vedere. Dar în exterior și prin senzații, nu merită să le comparăm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: VW Passat B3, B4, B5

Passat se ridică mult mai mult și se simte în toate: în dimensiunea cabinei, calitatea finisajului, numărul de opțiuni, echipamentul de bază și în alegerea opțiunilor de motor și cutie de viteze. Și, desigur, Passat B6 a devenit una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, în ciuda prezenței unor concurenți tradiționali puternici în fața Ford Mondeo și a mărcilor premium. Iar secretul succesului pare a fi cunoscut. La un preț doar puțin mai mare decât cel al colegilor de clasă, în ceea ce privește performanțele la volan, ergonomia, confortul și nivelul echipamentului, acesta era mai aproape de mașinile premium, ceea ce practic germanii apreciau foarte mult. Și cumpărătorilor li s-a oferit, de asemenea, o selecție excelentă de motoare diesel, cu un caracter foarte viu, și motoare care funcționează cu bioetanol, combustibil E85 și gaz natural comprimat. Totul a fost în regulă în această mașină: transmisiile automate super-progresive și motoarele sunt la fel de moderne, iar recenziile jurnaliștilor și proprietarilor despre confortul și manevrabilitatea excelente au fost, de asemenea, adevăr pur. Senzația generală de calitate a mașinii a fost ridicată, iar mașinile uzate sunt adesea tentate să le cumpere. Dar diavolul este în detalii, iar progresul este plătit la un preț ridicat, în acest caz, fiabilitatea unităților de putere și a transmisiilor automate.

Pe imagine: VW Passat B6

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Motoarele diesel sunt o adevărată bucurie pentru proprietari, în special cea mai veche 1.9 TDI cu pompă de injecție convențională și o putere medie de 2.0 cu duze de pompă și common-rail cu o putere de 140 CP. Cu astfel de motoare, mașina nu face plăcere cu dinamica cursei, dar nici nu este un vehicul cu mișcare lentă, fiabilitatea este considerabil mai mare decât cea a benzinei, iar consumul de combustibil este ridicol. Turbodiesel 1.6 practic nu se găsește în țara noastră, dar nu merita mare parte din negativ, dar cel mai puternic motor diesel de 170 de cai din seria BMR s-a dovedit a fi mult mai capricios decât versiunile mai tinere, are probleme mult mai dese cu echipamentul de combustibil și turbina. Ea este aici cu un aparat de ajutaj reglabil și orice eroare neobservată duce mai degrabă la eșecul grupului de pistoane, cu toate acestea, gradul de forțare este foarte decent. Motorul cu injecție de combustibil common rail de aceeași putere este ceva mai fiabil datorită echipamentelor de combustibil mai puțin capricioase, dar turbina este aceeași aici.

Transmisie

Confuz încă? Dacă cumperi un VW, te vei obișnui cu el, în ani diferiți există configurații diferite și motoare diferite, adesea chiar și după numărul VIN este imposibil să înțelegi ce a fost instalat pe mașină. Mai mult, de multe ori proprietarul nu știe ce fel de cutie are până se sparge. Din fericire, după mulți ani, aproape toate cutiile DSG au primit actualizări de software, blocuri de ambreiaj și mecatronică și chiar au schimbat uleiul de bază în apă minerală anul trecut, sinteticii au fost acuzați că au distrus doar cablurile din mecatronică. Și, ca rezultat, chiar și DSG cu șapte trepte a devenit relativ scăzut de întreținut, dar totuși evită „șapte trepte”, dacă este posibil. Apropo, pe Passat B7, care este în esență un produs al restilizării generației B6, transmisiile automate sunt din nou doar DSG. Alegerea unei mașini cu cutie de viteze manuală vă permite să priviți spre viitor cu optimism, dar trebuie doar să vă amintiți că tuturor motoarelor din lanț nu le place să se introducă în viteză în locul unei frâne de parcare - puteți deteriora motorul. Și prețul unei volante cu două mase poate fi neplăcut - costul unei piese originale poate depăși jumătate de mie de dolari, iar reparațiile vor costa de patru ori mai puțin.

Şasiu

Electrician

Corp și interior

Bună ziua, în acest material voi încerca să ofer cele mai obiective informații despre mașina Passat B6, ci mai degrabă va fi o instrucțiune pentru alegerea unei mașini second hand de cumpărat. De asemenea, aceasta este o recenzie specifică despre mașina mea ...

Deci, să începem. Aceasta înseamnă că mașina constă din mai multe componente și ansambluri principale care sunt mai mult sau mai puțin supuse uzurii: 1 este o caroserie, 2 un motor, 3 o cutie, 4 un tren de rulare, 5 o frână, 6 un sistem electric. Corpul, deși este un Passat, dar indiferent de tipul și țara sa de producție, ruginește destul de intens. Într-un sedan, merită să acordați atenție ușilor, locurilor în care bare de protecție se potrivesc cu aripile, în jurul parbrizului, capacului portbagajului, cavităților interioare ale capacului portbagajului și ușilor. Peste tot este rugină în mașina mea. Mașina nu este un om înecat sau un pic. La aceasta voi adăuga partea de jos. Obiectiv, voi spune acest lucru - corpul este sincer slab, nu este nevoie să adăpostești iluzii: spun Passat în 2008, atunci totul va fi bine. Adăugăm o carcasă din spate la caroseria break-ului, când căutam o mașină, break-urile erau toate putrezite în mod deschis.

Motorul este un subiect foarte interesant. Desigur, toate sunt foarte economice și puternice, dar aș vrea să vorbesc despre neajunsuri, pentru că luăm în considerare o mașină la mâna a doua și, în caz de avarie, va trebui să ne decidem singuri. Aici vom atinge mai detaliat.

Benzină înseamnă: există mai multe tipuri de motoare. Primul 1.4 STI este un arzător de ulei, probleme cu o turbină, foarte puțin fiabil, o resursă reală de 150.000-200.000 km, indiferent cine spune nimic. De la smut - lanțul de distribuție. Cel mai popular motor contract - aceleași probleme și 1.8 TSI erau bune în timp ce erau în garanție, apoi s-a transformat în prostie. 2.0 TFSI, de asemenea, nu strălucește cu fiabilitate și mănâncă ulei în litri, bine, gândiți-vă - 1 litru la mia! Ei bine, acest lucru este absurd! În cel mai bun caz, cel mai acceptabil este 1,6 MPI, dar nu conduce, nu conduce cu adevărat ...

Motorine. Și cu ei, totul nu este atât de simplu. Așa că vă voi spune despre cei cu care am tratat. 1.9 TDI are un defect de fabrică - problemele legate de forțele pompei sparg cuiburile și capetele de salut, au învățat cum să facă și injectoare, dar pe piste uriașe de bani va trage garda. La aceasta adăugăm manevrarea căptușelilor - exact în 1,9 răni. 2.0 TDI 142 CP Începând cu 2008, au început să pună nostrfosuncapiezo și s-a rezolvat durerea cu rupere, dar a apărut una nouă - duzele în sine cu indicii H la sfârșitul numărului au zburat fără evlavie, apoi s-au schimbat în C pe acțiune și problema a fost rezolvat. În plus, este necesar să se monitorizeze hexagonul uleiului pompei și este recomandabil să-l schimbați la fiecare schimbare de timp. Da, există un motor 2.0 TDI cu 170 CP. BMR și deci există întotdeauna probleme cu chiulasa, fisuri, fără excepții, turbine, în principiu, fără probleme. Restul nu este o problemă în acest moment, vreau să spun că supapa cu negru de fum a jocurilor este tăiată și curățată.

Personal, am un motor BKP. Apropo, motoarele cu piezofori au rămas fără un filtru de particule din fabrică din 2009, au început să pună o șină comună pentru el, nu voi spune, nu știu, dar toată lumea îl laudă.

Voi împărtăși un caz: o mașină a sosit pentru diagnosticare, verificarea aprinsă, a arătat că doi injectori au depășit limita de corecție în plus. Au îndepărtat forța, au luat-o pentru reparații, au stabilit-o - rezultatul este același. Ca urmare, nu a existat nicio compresie în acești cilindri, aceasta este o notă pentru cei care înțeleg.

Cutie. Totul aici este clar de mult Orice DSG este gunoi. Un mortar cu 5 este un mecanic al normelor, un mortar cu 6 este chiar mai bun. Ambreiaj - trebuie să înțelegeți că acesta este un consumabil, înlocuirea acestuia nu este o problemă, eu, neștiind cum să o fac, l-am înlocuit în 5 ore. În ceea ce privește kiturile în sine, voi spune acest lucru, au pus o trapă din fabrică, dar există multe falsuri. Sachs este o companie normală, Valeo are o singură masă - se va destrăma până la 60.000 km.

Şasiu. Totul aici este simplu și, în principiu, fiabil. Punctele slabe sunt bucșele din spate ale manetelor din față, potrivite pentru Audi A3 și bara stabilizatoare din fața din spate, dar sunt și ieftine. Principalii hemoroizi care pot fi întâlniți sunt șuruburile care fixează bucșele din spate ale manetelor din față. Dacă nu au fost răsucite de mult timp, se pot rupe chiar și atunci până la înlocuirea sub-cadrului.

Rack de direcție. Poate aduce și surprize, dar de regulă este un consumabil.

Acum să vorbim despre sistemul de frânare. Cel mai slab punct este etrierele spate și butonul frânei de mână, butonul este reparabil, dar nu există etrier și întregul motiv al defectării lor este materialul din care este fabricat, dar este fabricat din silumin, un fel de aluminiu, din cauza căreia se oxidează, se umflă și rupe carcasa motorului frânei de parcare și o incapacitează. Dacă se întâmplă acest lucru, este mai indicat să le schimbați la etriere de la Passat B7, acestea fiind fabricate din fontă și chiar zincate. De asemenea, trebuie să înlocuiți furtunurile de frână din B7, acestea sunt diferite.

Electricitatea este în principiu fiabilă, nu voi spune că am întâlnit vreodată reparații. Controlul climatului merită o atenție specială și, mai precis, servodirecțiile amortizoare încep să cedeze în timp, există o mulțime de informații despre acest subiect în rețea despre curățare și adaptare, dar întregul punct este că trebuie să luați o mulțime de lucruri pentru a le scoate. Pe scurt, te vei întinde cu oase. Poate voi numi și un loc în climă - radiatorul sobei de cabină: nu, nu curge, se înfundă. Este definit după cum urmează - cel al șoferului se încălzește din cel al pasagerului; nu se schimbă ușor, tabloul de bord nu trebuie demontat.

Cumva așa. Mașina, care trebuie aprofundată treptat, există o mulțime de consumabile, de fapt, tot ceea ce am descris sunt consumabile. Alegerea este a ta oricum. Toate cele de mai sus sunt rezultatul dreptului de proprietate pe doi ani.

Avantajele mașinii

Aspect, dinamică, consum, confort.

Dezavantaje ale mașinii

După 100.000 km, există o mulțime de piese de schimb scumpe și scumpe.

Impresie generala

Cumpărați, testați singuri și lăsați următoarea recenzie.

Primul VW Passat din a șasea generație a apărut în 2005 și, timp de câțiva ani, până în 2010, a fost produs în formatul unui break și al unei berline, care avea propriul nume - Variant. Aceste mașini au fost produse acasă și, în primul rând, acest lucru sugerează că calitatea construcției mașinii este cea mai înaltă, iar acest factor ar trebui să reabiliteze a cincea generație de mașini Passat, care nu a avut un succes atât de mare.

Avantajele mașinilor din această gamă de modele includ, fără îndoială, o echipare destul de bogată și variată din punct de vedere funcțional. ... De asemenea, mașinile au o călătorie foarte moale și un interior decapotabil modernizat. Dezavantajele nu includ cea mai ideală vizibilitate în cabină. Acest lucru se datorează faptului că oglinda retrovizoare din dreapta avea dimensiuni ceva mai mici decât stânga. În mod ciudat, un alt dezavantaj al mașinilor a fost nivelul scăzut de fiabilitate al mecanismelor și ansamblurilor individuale.

Interiorul mașinii este foarte spațios și încăpător. Este echipat cu scaune destul de confortabile și confortabile și materiale de înaltă calitate pentru decorare. Cu toate acestea, experții nu recomandă să se ocupe de tonurile deschise ale materialului de tapițerie. Dacă nici nu te uiți la faptul că unii șoferi se abțin de la fumat în mașină, atunci totuși, murdăria și praful care pătrund în cabină din exterior vor priva rapid interiorul cabinei de toată prezentabilitatea sa.

Dar există un punct care netezește semnificativ toate dezavantajele mașinii. Acesta este gradul său ridicat de rezistență la coroziune, care este asigurat prin utilizarea a două straturi de acoperire zincată pe întreaga suprafață a corpului. Sunt, de asemenea, foarte mulțumit de portbagajul volumetric, care este echipat cu o podea antifricțiune.

Bine și rău la motoarele Volkswagen Passat B6

Motoarele turbo diesel pentru Volkswagen Passat B6 sunt cele mai economice și fiabile dintre toate motoarele care au fost create pentru mașinile din această generație. ... Unul dintre cele mai fără probleme este motorul 1.9 TDI, care are 106 CP. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest motor este și cel mai mic dintre toate unitățile de putere pentru VW Passat B6.

Pentru oricare dintre motoare, este prevăzută o perioadă de trecere a unei inspecții tehnice, care este fixată în cadrul parcursului de 15.000 km. După trecerea acestei distanțe, este necesar să schimbați uleiul, filtrul de combustibil și alte componente mici. Apropo, dacă ne uităm la media tuturor motoarelor din gama modelului VW Passat B6, putem spune că motoarele sunt în general durabile și foarte fiabile. Unitățile și mecanismele sunt realizate din materiale durabile care au un grad foarte ridicat de rezistență la uzură.

Inspecția de rutină pentru aceste vehicule nu este deloc o plăcere ieftină. Întreaga problemă constă în faptul că motorul de sub capotă este așezat longitudinal și acest lucru creează anumite inconveniente în timpul lucrărilor de reparații cu echipamentul de combustibil și cu motorul însuși. Pentru a schimba cureaua de distribuție a unei mașini date, este necesar să dezasamblați practic întreaga parte frontală, datorită acestui fapt, costul serviciului face acest lucru și mai mare.

Motor 2.0 TDI

Acest motor poate fi numit în siguranță cel mai nefericit dintre toți din gama și, în același timp, cel mai puternic. ... Puterea sa este de 170 CP. Acest motor are cu adevărat

tendință patologică la cocsarea injectoarelor injectoare de pompă. Resursa lor este de aproximativ 90.000 km. Începutul acestei „boli” se manifestă prin faptul că apar lovituri străine și apoi refuză să funcționeze pe vreme rece. De asemenea, puterea motorului scade și acest lucru este asigurat de faptul că senzorul de debit de aer cedează treptat, ceea ce nu se poate lăuda cu un grad ridicat de fiabilitate.

Grupurile de propulsie pentru Passat B6, care sunt echipate cu un sistem Common Rail, sunt mult mai puțin problematice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, trebuie să fie diagnosticați în timp util pentru a evita tot felul de probleme. Este necesar să efectuați astfel de diagnostice la fiecare 30.000 km de rulare. Aceste motoare își pierd puterea din cauza acumulării de carbon pe injectoarele piezo. Aceste probleme sunt tipice pentru acele mașini care au o persoană căreia îi place să conducă cu viteză mare ca proprietar. Anterior, aceste motoare erau renumite și pentru defecțiuni precum defecțiunile filtrului de particule. În țara noastră, o astfel de problemă este rezolvată destul de repede și ușor - prin îndepărtarea filtrelor și reprogramarea imediată a unității de control ținând cont de noii parametri.

Probleme cu echipamentele electrice

Din păcate în mașini Volkswagen Passat B6, și anume în echipamentele electrice există o mulțime de zone cu probleme ... Aceasta se referă la o varietate de senzori, din cauza defecțiunilor cărora există adesea probleme la pornirea motorului. Astfel de probleme sunt rezolvate prin diagnosticarea motorului și efectuarea unei operațiuni pentru eliminarea defecțiunilor identificate. Releele de semnalizare și comutatoarele de blocare a ușii sunt, de asemenea, de foarte scurtă durată.

În ceea ce privește iluminarea, atât în ​​interiorul mașinii, cât și în exterior, inconvenientele vor fi întotdeauna create de capacele din plastic din optica frontală. După un anumit timp, aceste părți încep să se sableze, ca urmare a căror iluminare a suprafeței drumului este afectată semnificativ.

În general, în alte aspecte, putem spune că echipamentul electric al mașinilor Passat B6 este destul de puternic. Acesta este un avantaj semnificativ în comparație cu generația anterioară de mașini Volkswagen, proprietarii cărora, de fapt, imediat după cumpărare au trebuit să schimbe toate becurile mașinii pentru altele mai puternice.

Transmisie vehicul și șasiu

Transmisie mecanică a mașinilor Passat B6 este foarte, foarte fiabil, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre transmisia automată. ... Resursa transmisiei automate Tiptronic se încheie

după 150.000 km. Această cifră este foarte, foarte mică pentru o mașină de o clasă atât de înaltă. Această transmisie este echipată cu un DSG robotizat, ca răzbunare pentru o resursă atât de redusă. Ei bine, resursa ambreiajului de pe această cutie este, de asemenea, o cifră mică - doar 90.000 km de alergare.

Suspensia mașinilor în general poate fi numită destul de fiabilă, în special suspensia față. Acest grad de fiabilitate se aplică tuturor ansamblurilor și pieselor, cu excepția balamalelor frontale și a blocurilor silențioase ale osiei. Din păcate, pentru drumurile rusești, aceste detalii s-au dovedit a fi destul de slabe. Îmbinările cu bile au, de asemenea, o durabilitate redusă. Nu există absolut nicio reclamație cu privire la toate celelalte piese și ansambluri de suspensie. Orice probleme minore care apar cu suspensia pot fi întotdeauna eliminate de către proprietarii de mașini care au cel puțin puțină experiență în efectuarea lucrărilor de reparații, cu disponibilitatea materialelor și a pieselor.

De asemenea, sistemul de frânare are unele probleme. ... În primul rând, aceasta se referă la fragilitatea și resursa redusă a plăcuțelor și discurilor de frână. Uzura lor critică poate fi întotdeauna diagnosticată - este suficient să auziți doar o măcinare urâtă și scârțâit la frânare. Dacă luăm în considerare șasiul unei mașini, atunci principalul obiect de critică aici este unghiurile de instalare ale roților din spate. Sunt foarte sensibili la încercările de a traversa borduri. Aceasta înseamnă că cei cărora le place să parcheze pe trotuare vor trebui să contacteze stația de service mult mai des pentru a repara „convergența camber”.

Alte răni auto și concluzii generale

În direcție, este imperativ să acordați atenție capetelor tijei, care sunt, de asemenea, foarte slabe pentru condițiile de funcționare rusești. ... Capacul compartimentului de bagaje și nișele de sub mulaje nu pot rezista agenților anti-îngheț pentru o lungă perioadă de timp și, ca urmare, sunt grav deteriorate după sezonul de iarnă. Mașinile anterioare anului 2007 au, de asemenea, muluri ușoare inferioare slabe. Aceste piese sunt lipite și în timpul lucrărilor de reparații cu ușile va trebui să le scoateți și să le cumpărați pe cele noi.

În general, în ciuda numărului aparent mare de deficiențe identificate în mașinile Passat B6, acestea pot fi considerate în continuare mult mai atractive și mai fiabile decât mașinile din generația anterioară. O funcționalitate destul de dezvoltată și un echipament bogat îi face pe proprietarii acestei mașini să uite de toate neajunsurile. Mai mult, mașina are o dinamică de conducere excelentă și, în timp ce conduce, nimeni nu este sigur că se va gândi la toate problemele descrise mai sus. Prin urmare, această mașină este populară nu numai acasă, ci și aici, în Rusia!

Prezentarea modelului Volkswagen Passat B6 a fost o mare surpriză. Producătorul a abandonat suspensia frontală multi-link în favoarea unui McPherson simplu, lăsând soluții mai avansate pentru Audi. Clienții potențiali au fost mulțumiți de această mișcare, deoarece a însemnat costuri mai mici de întreținere. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că Passat B6 nu este ieftin de utilizat, iar unele copii sunt într-adevăr scumpe.

Motoare diesel

Fatal pentru producător a fost un defect constructiv care a afectat versiunile europene, despre care s-a prezis un succes comercial. Acestea sunt vehicule cu motor 2.0 TDI PD cu 140 CP. Majoritatea cumpărătorilor au ales această unitate specială, și nu vechiul și slabul 1.9 TDI. Problemele au început după câțiva ani. Din cauza presiunii insuficiente a uleiului, s-a repezit un val de defecțiuni ale turbocompresorului și, uneori, motorul s-a blocat. În plus, au apărut fisuri în chiulasă. Toate aceste surprize erau greu de crezut, având în vedere fiabilitatea ridicată a motorinelor Volkswagen produse anterior.

În același timp, sa dovedit că componentele unui PD 2.0 TDI modern, care îndeplinesc aceleași funcții ca și în 1.9 TDI, costă de două ori mai mult. În 2007, Volkswagen a întrerupt motorul 2.0 TDI PD (denumirea BMP) și, în schimb, a oferit o versiune îmbunătățită a motorinei cu sistemul de injecție common rail. Cu toate acestea, reputația deteriorată a influențat foarte mult statisticile de vânzări pentru mașinile cu motor 2.0 TDI. Cu toate acestea, în practică, proprietarii modelelor 1.9 TDI și 2.0 TDI Passats cu sistem de alimentare Common Rail nu se confruntă cu probleme serioase.

Pentru cei interesați de un Passat diesel, 1.9 TDI fără DPF este cea mai bună alegere. 1.9 cu funingine DPF a primit denumirea BLS. Un alt indiciu că un filtru de particule este prezent este codul 7GC de pe plăcuța cu date. Cel mai mare dezavantaj este fixarea injectoarelor cu un singur șurub. Puterea conexiunii este mică - duzele încep să „meargă”. Singura soluție este înlocuirea blocului de cap. Deși în 2.0 TDI PD injectoarele sunt atașate cu două șuruburi, ele se slăbesc și ele.

Motoarele 2.0 TDI-PD pot fi împărțite în trei versiuni. Cel mai simplu BMP cu opt supape a fost obținut prin „extinderea” celor 1,9 TD / 130 CP cunoscuți din generația anterioară. Oferea 140 CP. și un filtru obligatoriu de particule. În sistemul de alimentare au fost utilizate injectoare de pompe electromagnetice fiabile și durabile.

Versiunea mai sofisticată cu 16 supape avea același 140 CP. și a fost desemnat BKP. DPF nu depindea de ea. Din păcate, producătorul, într-un efort de a oferi o performanță mai rafinată a motorului, a folosit injectoare piezoelectrice VDO îmbunătățite. În plus față de „slăbirea” din cap, electronica de comandă a injectorului a eșuat uneori.

BME este de departe cea mai proastă opțiune. El a combinat injectoarele problematice și filtrul de particule.

Toate motorinele de 2 litri utilizează un ax suplimentar de echilibrare. Aceasta este cea mai mare trădare. Problema a fost acționarea pompei de ulei printr-un cap hexagonal de la unul dintre arborii de echilibru. Arborele de echilibrare este conectat la arborele cotit printr-un lanț. Lanțul subțire s-a uzat rapid, arborele de echilibrare s-a rotit din ce în ce mai încet și, în același timp, performanța pompei a scăzut. Drept urmare, motorul a fost uzat și încastrat.

În 2006, odată cu introducerea versiunii BME de 170 de cai putere, producătorul a făcut modificări. Lanțul subțire și nesigur a fost înlocuit cu un sistem de angrenaje (angrenaje). Dar nimic nu s-a schimbat, deoarece s-a descoperit o altă problemă de care VW nici măcar nu știa. Arborele hexagonal al acționării pompei de ulei s-a uzat rapid. Și din nou au început să apară motoare blocate.

Din păcate, problema a fost observată la motoarele diesel mai moderne de 2 litri cu sistem de injecție common rail. Până în 2010, lungimea arborelui hexagonal a fost de 77 mm, iar după aceea a fost mărită la 100 mm. Modificările compoziției aliajelor au fost făcute mai devreme pentru a crește rezistența la uzură.

Până în 2010, 2.0 TDI CR folosea așa-numita supapă EGR mică. Uneori, motorul său pas cu pas de control a eșuat. În plus, versiunile cu EGR „mici” tind să înfunde rapid supapa de accelerație. Din 2010, odată cu trecerea la Euro5, a fost instalat un EGR „mare”, în care mecanismul cu clichet al clapetei supapei s-ar putea rupe.

Motoare pe benzină

Printre motoarele pe benzină, 1.4 TSI și 1.8 TFSI (160 CP) au devenit caractere negative - lanțul de distribuție este întins, iar dispozitivul de tensionare este predat. Dacă reacționați la timp la „măcinarea” caracteristică și la întreruperile în lucru, veți putea evita un salt periculos sau un circuit deschis.

În plus, motoarele turbo EA888 (1.8 și 2.0 TSI) tind să consume mult ulei din cauza designului slab al pistonului și inelului. Cu toate acestea, această afecțiune devine mai puțin frecventă, deoarece multe motoare au fost deja reparate, ceea ce este foarte scump.

Motoarele din seria EA888 sunt echipate cu sincronizare variabilă a supapei (din 2007), care trebuie schimbată împreună cu kitul lanțului de distribuție. Costul unui regulator de fază este de aproximativ 30.000 de ruble, iar setul de sincronizare este de aproximativ 10.000 de ruble. Pentru muncă vor cere încă 15.000 de ruble, deci trebuie să dezasamblați mult.

Motoarele FSI care nu sunt supraalimentate nu suferă de boli grave, dar tind să acumuleze o cantitate mare de depozite de carbon. La unitățile cu injecție directă de combustibil, numai aerul curge prin supapele de admisie. Ca urmare, capul blocului se răcește mai rău decât dacă amestecul combustibil-aer ar fi furnizat prin supape. Acest lucru duce la formarea de funingine în cap, forța scade și consumul de combustibil crește. Curățarea este o operațiune laborioasă (aproximativ 30.000 de ruble).

Motoarele cu 6 cilindri (VR6 3.2 și 3.6) sunt foarte rare pe piață. Sunt demni de atenție dacă sunt îngrijite și întreținute în mod regulat.

1.4 TSI EcoFuel (150 CP) este o versiune unică cu patru cilindri la scară mică, concepută pentru a funcționa pe gaz natural (GNC). Benzina poate fi folosită și dacă este necesar. Versiunea economică poate fi identificată prin indicatorul cantității de gaz instalat în locul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire. Un alt semn este un gât suplimentar sub clapeta de umplere. Rezervorul de gaz constă din blocuri cilindrice individuale. Două se află în spatele punții spate și una este în fața acesteia. Între ele se află un rezervor de combustibil, redus la un volum de 31 de litri. Rezervoarele conțin 21 kg de gaz natural.

1.4 TSI EcoFuel este echipat cu o supraalimentare duală, care este o combinație între un turbocompresor și un compresor mecanic. Pentru a funcționa cu gaze naturale, producătorul a trebuit să modifice o serie de componente. Când funcționează pe benzină, injectoarele sunt răcite prin funcționarea benzinei. Cu toate acestea, această opțiune nu este disponibilă atunci când funcționează pe gaz. Pentru a preveni sinterizarea duzelor, acestea sunt echipate cu două inele din teflon și un con de aluminiu rezistent la căldură care acționează ca un scut.

În plus, motorul a primit pistoane forjate, care sunt semnificativ mai durabile și mai puternice decât pistoanele din aluminiu ale unui motor convențional pe benzină 1.4 TSI. Motivul - numărul octanic mai mare, la 128. Pistoanele forjate nu se prăbușesc, ceea ce este tipic pentru 1.4 TSI cu supraalimentare dublă.

Transmisie

Ca să nu mai vorbim de transmisia automată DSG cu dublu ambreiaj. În esență, aceasta este o mecanică robotică - cu ambreiaj și volant cu dublă masă, exact la fel ca la o transmisie manuală convențională. Dar, în același timp, componentele cheie ale cutiei de viteze preselective sunt mai puțin durabile și mai scumpe.

Cea mai comună problemă DSG este eșecul mecatronicii (mecanica controlată de electronică). În acest caz, este afișată o indicație de defecțiune, iar caseta intră în modul de urgență. Cel mai adesea, problema a afectat mașinile asamblate înainte de 2008. Reparațiile pot necesita aproximativ 40.000 de ruble. În Europa, cutia este capabilă să se deplaseze până la 150-200 mii km, în Rusia poate rezista în medie la 60.000 km. Pentru a prelungi viața „robotului”, este necesar să schimbați periodic uleiul - la fiecare 60.000 km, care va costa aproximativ 9.000 ruble.

Electrician

Una dintre cele mai semnificative schimbări în comparație cu predecesorul său a fost introducerea masivă a electronicii. Datorită acestui fapt, mașina a primit opțiuni de echipare fără precedent. A fost minunat în timp ce totul a funcționat. Problema este că electronica și-a trăit propria viață mai mult decât au lucrat, mai ales în primii ani de producție. De-a lungul timpului, producătorul a rezolvat o serie de probleme, dar nu toate. Așa că proprietarii le înfruntă până în prezent.

Frâna electrică de parcare este o caracteristică de siguranță. Dar, din când în când, îngheață, drept urmare automobilul devine imobilizat până când comutatorul este înlocuit. Partea de penny are o puncție atât de enervantă. Se crede că defectul afectează doar copii ale perioadei inițiale de producție, colectate înainte de 2008.

Mai rar, apare o problemă de frână din cauza deteriorării cablajului care conectează comutatorul și etrierele de frână din spate. În plus, motoarele de comandă din etriere pot defecta.

Încuietoarea electrică a volanului este poreclită „ideea infernului”: în caz de defecțiune, volanul este complet blocat. Mesajul „MALFUNCȚIE DE CULOANĂ DE DIRECȚIE” înseamnă că este timpul să vizitați stația de service. Dacă pictograma volanului se aprinde în galben, înseamnă că puteți ajunge în continuare la service singur, dacă este roșu - atunci doar pe un camion de remorcare. În serviciul oficial, coloana de direcție este complet schimbată, deoarece majoritatea elementelor sunt integrate în structura generală. Interesant este că pe Internet puteți găsi un ghid detaliat despre cum să depanați singur unitatea de blocare ELV. Procesul de recuperare este destul de complicat, deci nu merită să interferați cu direcția unei mașini fără experiență. Costul depanării va fi de aproximativ 30.000 de ruble.

O altă afecțiune este blocarea ușii defectă a motoarelor electrice. Acestea sunt o parte integrantă a încuietorilor, deci se schimbă în ansamblu. Ocazional, problemele de cablare determină oprirea funcționării senzorilor de parcare opționali.

O altă caracteristică a mașinii este complexitatea designului, care nu permite majorității proprietarilor să-și facă propriile reparații. Fără un computer de diagnosticare, puteți adăuga ulei doar la motor sau lichid de răcire în rezervor.

Interior

Lăsând deoparte toate emoțiile asociate cu Volkswagen ca o mașină de prestigiu, B6 apare ca ceva intermediar în segmentul său, cu excepția spațiului, a portbagajului spațios și a finisajului interior de înaltă calitate. Interiorul arată bine chiar și după 200.000 km.

Portbagajul este doar imens - 565 litri.

Echipamentul, deși bogat, nu depășește cu mult standardele adoptate în clasă. Deja în configurația de bază a Trendline în Passat există 10 airbag-uri, climatizare, în Highline - scaune din piele cu Alcantara și un sistem de climatizare Climatronic mai avansat. Adesea există cazuri cu un sistem de navigație prin satelit RNS și un volan multifuncțional.

Nivelul general de confort este bun, dar există oferte mai bune pe piață, de exemplu Citroen C5. Și dacă cineva are nevoie de o mașină cu mult spațiu în al doilea rând, atunci puteți alege Ford Mondeo sau Skoda Superb. Din păcate, problema prestigiului deținerii unui Passat afectează prețul mașinii, ridicând prea mult ștacheta.

Climatronic sau Clima tic?

Sună ciudat, dar generația anterioară B5 nu a oferit niciodată control climatic cu zonă duală. Versiunea automată a Climatronic nu a fost mult diferită de dispozitivul similar din Passat B3 și B4, atât din punct de vedere al utilizatorului, cât și din punct de vedere tehnic.

În B6, Climatronic a devenit deja un sistem complet de control al climei cu două zone. Aparatul de aer condiționat semi-automat Climatic de bază este mult mai simplu. Majoritatea proprietarilor timpurii au preferat să plătească suplimentar pentru cea mai bună versiune, motiv pentru care Climatronic domină astăzi exemplarele folosite. Cu toate acestea, este mai bine să căutați versiuni mai simple cu Climatic. Există mai multe motive pentru aceasta.

O problemă binecunoscută cu sistemul automat de aer condiționat cu două zone Volkswgenn este o defecțiune a motorului amortizorului. O lovitură caracteristică vă va spune despre sfârșitul care se apropie. Motivul este uzura angrenajelor din plastic ale motoarelor electrice. De regulă, cei responsabili de reglarea temperaturii sunt primii care renunță. Atacul se referă la mașinile fabricate înainte de 2009. După VW, a modernizat și a înlocuit piesele originale din plastic cu cele metalice, care au fost utilizate de la bun început la mașinile Audi.

O altă problemă este legată de radiatorul încălzitorului. Are dimensiuni destul de mici. În timp, fagurele se înfundă și eficiența încălzirii scade. Afecțiunea este exacerbată prin neglijarea reînnoirii regulate a lichidului de răcire G12 +. În primul rând, partea pasagerului încetează să se încălzească normal. Pe măsură ce schimbătorul de căldură se înfundă din ce în ce mai mult, există și mai puțină căldură și pe partea șoferului. La început, problema este rezolvată prin creșterea temperaturii setate. Dar eficiența încălzirii scade în cele din urmă. Singurul lucru care poate ajuta este înlocuirea radiatorului. Apropo, a suferit modificări pentru mașinile produse din 2008 - fagurele a fost ușor mărit.

Corp

Corpul este foarte bine protejat împotriva coroziunii. Cu toate acestea, „blistere” pot apărea pe marginea inferioară a ușilor din spate, a capotei, a arcurilor roților sau a capacului portbagajului.

Concluzie

Un lucru pe care B5 și B6 îl au fără îndoială în comun este numărul imens de oferte de pe piață, care, cu toate acestea, nu facilitează alegerea unei copii demne. În cazul modelului B6, lucrurile sunt chiar mai rele. Cumpărând un B5 mai ieftin, nimeni nu se bazează pe starea sa excelentă. Atunci când cumpără un B6 scump, șoferii cred că cumpără o mașină mai tânără, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să fie o bătaie de cap. Dar există adesea cazuri în care, în realitate, B6 a parcurs deja peste 200-300 de mii de km, iar vânzătorul pur și simplu l-a pregătit foarte bine pentru implementare. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din Europa: mulți dintre ei lucrau în taxiuri ieftine, dar după un întreg arsenal de metode de întinerire magică, au început să arate ca niște exemplare noi.

Avantaje:

Interior spațios și bine asamblat;

Echipament bogat;

Versiunile simple și fiabile sub capotă au motoare 1.6L și 1.9 TDI;

Trunchi mare.

Dezavantaje:

Mașinile din primii ani de producție cauzează probleme grave;

Risc ridicat de furt;

Starea proastă a majorității unităților de pe piață;

Design complex care mărește costurile de reparații.

Specificații Volkswagen Passat B6

Motoare pe benzină

Motoare pe benzină

Motoare diesel