Caroseria este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Principalele sale calități, în primul rând, ar trebui să includă rezistența, în același timp relativ ieftină, dar, în același timp, ar trebui să fie optim convenabil pentru toți pasagerii din cabina mașinii și să difere în stil și design. Sunt de acord că aceste calități sunt uneori contradictorii, așa că nu există un consens între producători cu privire la care dintre materialele corpului este cel mai potrivit pentru producție.
Vă vom spune despre materialele moderne ale corpului și vom lua în considerare avantajele și dezavantajele lor.
Corp din otel
Corpul din oțel poate fi din diferite variante ale aliajului, ceea ce conferă proprietăți complet diferite soiurilor sale. Deci, de exemplu, tabla de oțel are o ductilitate excelentă, de asemenea, vă permite să produceți panouri externe ale părților corpului din sine, care uneori pot avea o formă destul de neobișnuită și complexă. Este logic că clasele de înaltă rezistență au un consum destul de energie și o rezistență excelentă, prin urmare, acest tip de oțel este utilizat în producția de părți ale caroseriei electrice. De asemenea, este avantajos faptul că în întreaga industrie de automobile, producătorii au reușit să simplifice și să perfecționeze priceperea de fabricare a caroserii din oțel, ceea ce le face destul de ieftine.
Acesta este factorul care a făcut ca caroseriile din oțel să fie cele mai populare pe piața auto de astăzi.
Cu toate aceste avantaje, oțelul are încă dezavantaje semnificative. Deci, de exemplu, este incomod ca piesele din oțel să nu fie ușoare și, de asemenea, predispuse la procese corozive, ceea ce obligă producătorii să folosească tehnici de galvanizare pentru piesele din oțel și, în paralel, să caute opțiuni alternative pentru materialele caroseriei.
Corp din aluminiu
Astăzi, din ce în ce mai des puteți auzi despre utilizarea unui astfel de material precum aluminiul în producția de caroserie. Acest metal, care este denumit popular „înaripat”, nu este susceptibil la formarea de rugină pe părțile corpului, iar corpul de aluminiu în sine, cu aceeași rezistență și rigiditate, cântărește de 2 ori mai puțin decât omologul său din oțel. Dar există și capcane aici.
Pentru toate calitățile sale, aluminiul are un dezavantaj semnificativ - este o conductivitate bună la zgomot și vibrații.
Prin urmare, producătorii de automobile trebuie să consolideze caroseria cu izolație anti-zgomot, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a costului mașinii, iar metalul în sine este mai scump decât oțelul. Acești factori contribuie la faptul că organismul poate necesita ulterior utilizarea unor echipamente speciale.
Drept urmare, toate acestea duc la o creștere a prețului mașinii în sine. Nu toți producătorii își permit o caroserie complet din aluminiu, unul dintre puțini fiind Audi. Dar, de cele mai multe ori, trebuie să faci compromisuri și să aranjezi piesele din aluminiu și oțel în același corp. De exemplu, la BMW Seria 5, întregul capăt din față al caroseriei este realizat din aluminiu și sudat pe un cadru de oțel.
Corp din plastic
Nu cu mult timp în urmă, plasticul era considerat cel mai promițător material de caroserie din industria auto. Este mai ușor chiar și decât aluminiul menționat mai sus, i se poate da orice formă, chiar pretențioasă și complicată, iar vopsirea costă mult mai ieftin, deoarece poate fi realizată deja în faza de producție folosind diverși aditivi chimici. Și, în sfârșit, acest material cu siguranță nu știe ce este coroziunea. Dar dezavantajele plasticului sunt mult mai multe și sunt destul de semnificative.
Deci, proprietățile plasticului se modifică sub influența diferitelor temperaturi - înghețul face plasticul mai fragil, iar căldura înmoaie acest material.
Din aceste motive și pentru o serie de altele, este imposibil să se facă acele piese din plastic care sunt supuse unor sarcini de putere destul de mare; unele piese din plastic nu pot fi reparate deloc și necesită înlocuirea lor completă. Acesta este ceea ce a dus la faptul că astăzi doar copertinele, barele de protecție și aripioarele sunt fabricate din plastic.
Corp compozit
Materialele compozite sunt un alt tip de material pentru caroserie. Este un material „hibrid” realizat din mai multe bucăți de material unite între ele. O astfel de producție face ca corpul compozit să fie optim din punct de vedere calitativ, deoarece combină ce este mai bun din fiecare componentă.
În plus, materialele compozite sunt mai durabile, pot fi făcute din cele mai mari și mai solide părți, ceea ce, fără îndoială, simplifică producția în sine.
Materialele compozite includ, de exemplu, fibra de carbon, care, apropo, este cel mai des folosită în producție. Scheletele pentru caroserii supercar sunt realizate din fibră de carbon.
Dezavantajele acestui material includ complexitatea utilizării sale în industria auto. Uneori este necesară chiar și muncă manuală, ceea ce, desigur, afectează în cele din urmă prețul. Un alt dezavantaj este aproape imposibilitatea refacerii pieselor CFRP după deformare în accidente. Toate acestea contribuie la faptul că mașinile produse în masă cu caroserii din fibră de carbon practic nu sunt produse.
Fiecare tip de corp are propriile sale avantaje și dezavantaje. Totul depinde de gusturile consumatorilor, adică tu și eu.
Achiziții reușite și atenție!
Articolul folosește imagini de pe site-urile www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com
Original preluat din mastino_odessa v
Desigur, nu sunt deloc complet din plastic. De regulă, vorbim despre un corp din plastic, uneori chiar despre părți ale corpului din plastic. Cu toate acestea, plasticul joacă un rol semnificativ în designul tuturor acestor mașini.
Mașină cu soia. Primul plastic din lume
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cea mai mare parte a metalului din lume a fost folosită în scopuri militare. Acest fapt a fost unul dintre principalele motive pentru apariția mașinii cu soia - prima mașină din plastic din lume. Desigur, majoritatea pieselor acestei mașini au fost realizate din metal, dar designul a inclus și paisprezece elemente din plastic, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu aproape un sfert.
Chevrolet Corvette (C1). Prima mașină de producție din plastic
Și prima mașină din plastic lansată în producție de masă a fost Chevrolet Corvette din 1953. Cadrul acestei mașini era din metal, iar caroseria din fibră de sticlă, care câștiga popularitate în acei ani. În total, 300 de exemplare ale acestei mașini au ieșit de pe linia de asamblare, care a servit drept progenitor al uneia dintre cele mai populare mașini sport din lume.
Experimentele cu corpuri din fibră de sticlă au avut loc în acele vremuri în Uniunea Sovietică. De exemplu, în 1961, studenții Institutului de Automobile și Construcții de Drumuri din Harkov au creat un vehicul experimental HADI-2, care a devenit prima mașină domestică din plastic. Greutatea mașinii era de doar 500 de kilograme.
Trabant. Cea mai populară mașină din plastic
Trabantul nu este doar o mașină, este un simbol al întregii țări care l-a produs, Republica Democrată Germană. Datorită designului său specific, dimensiunilor mici și defecțiunilor constante, mașina a devenit obiectul ridicolului universal. Cu toate acestea, peste trei milioane de mașini au fost produse sub această marcă.
Bayer K67. Mândria industriei chimice germane
K67, co-creat de BMW și gigantul chimic Bayer, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Düsseldorf în 1967. Dar acest lucru s-a întâmplat nu la un salon auto, ci la o expoziție a industriei chimice. La urma urmei, Bayer a vrut să-și etaleze progresele în tehnologia materialelor plastice în acest fel. Ca demonstrație, această mașină cu caroserie din plastic s-a izbit de perete de mai multe ori, fără să fie rănită deloc.
Urbee Hybrid. Mașină din plastic imprimată pe o imprimantă
Mașina din plastic Urbee Hybrid a fost creată și pentru a prezenta dezvoltarea tehnologiei moderne. Această mașină a fost prima mașină, ale cărei majoritatea părților (inclusiv caroseria) au fost imprimate pe o imprimantă 3D.
BMW i3. Mașină electrică de lux din plastic
BMW i3, care va intra în producție de masă în 2014, nu va fi doar primul vehicul electric premium produs în masă din lume, ci și o mașină în care o proporție semnificativă a caroseriei va fi realizată din plastic armat cu fibră de carbon. Creatorii mașinii se așteaptă ca această tehnologie să câștige o popularitate imensă în întreaga lume în viitor. La urma urmei, un astfel de corp este mai ușor decât unul complet metalic și chiar imun la daune mecanice minore.
Alfa Romeo 4C. Mașină sport din plastic
Alfa Romeo a lansat mașina sport Alfa Romeo 4C cu o caroserie din carbon. Acest element structural cântărește doar 63 de kilograme, iar mașina în ansamblu cântărește 895 kg.
Yo-mobile. Masina ruseasca din plastic
Industria auto autohtonă încearcă, de asemenea, să țină pasul cu crearea de mașini din plastic (cel puțin - proiecte de astfel de mașini). Deja pe drum, începe producția de masă a „mașinii poporului” cu numele amuzant Yo-mobile. Corpul său va fi din plastic și polipropilenă. În acest caz, unele panouri vor fi înlocuibile. Astfel, proprietarii vor putea să le schimbe după accidente majore sau pur și simplu să-și schimbe culoarea mașinii dacă doresc.
În 1942, a fost creată prima mașină din plastic din lume. Așa cum a fost concepută de Henry Ford, această mașină trebuia să fie mai ușoară și mai ieftină decât o mașină cu caroserie metalică. Din motive obiective, astfel de mașini nu au devenit populare, dar acest lucru nu împiedică producătorii auto să prezinte concepte din plastic. Și în rezumatul de astăzi, vă vom arăta opt dintre cele mai interesante mașini din plastic.
(8 fotografii cu mașini din plastic)
Prima mașină din plastic din lume - mașina cu soia.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o mare parte din metalul produs în lume a mers pentru nevoi militare. Aceasta a fost cauza principală a primei mașini din plastic, mașina din soia. Desigur, majoritatea pieselor acestei mașini au fost realizate din metal, dar dispozitivul a inclus în mare parte elemente din bioplastic, ceea ce a redus greutatea mașinii de patru ori.
Prima mașină din plastic produsă în serie - Chevrolet Corvette (C1)
În 1953, prima mașină din plastic, Chevrolet Corvette, a fost produsă în serie. Baza acestei mașini a fost din metal, iar partea caroseriei a fost din fibră de sticlă. Au fost create în total 300 de exemplare ale unei astfel de mașini.
Prima mașină din plastic din istoria Rusiei - HADI-2
În 1961, studenții Institutului Rutier din Harkov au inventat o mașină din plastic, care a primit numele experimental HADI-2. Toată mașina avea aproximativ 500 kg.
Cea mai faimoasă mașină din plastic din lume este Trabant.
Această mașină a fost creată în RDG. Datorită dimensiunilor sale mici și defecțiunilor constante, această mașină a fost pur și simplu ridiculizată de experții germani care știau multe despre mașini bune. Mașinile Trabant au fost produse aproximativ trei milioane.
Demnitatea industriei chimice germane - Bayer K67
În 1967, a fost prezentată publicului o mașină, creată de BMW și compania chimică Bayer. În timpul demonstrației, K67 s-a izbit de un perete de mai multe ori, în timp ce cadrul său a rămas fără daune vizibile.
Mașină rusească din plastic - Yo-mobile
Industria auto autohtonă nu rămâne în urmă în crearea unei mașini din plastic. Crearea în masă a unei mașini din plastic cu numele vesel Yo-mobile a început deja. Caroseria acestei mașini este realizată din polipropilenă și plastic, iar unele piese pot fi schimbate, de exemplu, într-un accident sau doar oricând doriți.
Mașini din plastic LEGO
Mulți farsori, care critică mașinile din plastic, le numesc mașini de jucărie și spun că astfel de vehicule pot fi asamblate în general de la un constructor LEGO. În ciuda zâmbetelor, doi tineri ingineri, unul din România și celălalt din Australia, au creat împreună o mașină de dimensiuni mari din jumătate de milion de piese LEGO. Este de remarcat faptul că în loc de motor, această mașină LEGO are un motor pneumatic.
Pe vremuri, în zorii tehnologiei chimice, piesele din plastic erau percepute ca ceva frivol și nimeni nu se gândea la utilizarea lor în industria auto. Acum totul este diferit: nici cea mai ieftină mașină nu este produsă fără utilizarea plasticului.
Datorită utilizării pe scară largă a materialelor plastice, mașinile au devenit mult mai confortabile, avansate din punct de vedere tehnologic și mai accesibile. Într-adevăr, lipsa elementelor din plastic la mijlocul secolului XX a provocat multe neplăceri proprietarilor de mașini. De exemplu, apa ar putea intra cu ușurință în interiorul mașinii în timpul ploii (acum garniturile moderne din plastic de pe geamuri și uși protejează împotriva unor astfel de probleme). Într-o zi fierbinte, șoferul a fost nevoit să poarte mănuși pentru ca volanul din cauciuc dur să nu alunece în mâini (azi, plasticele moderne, din care este fabricat volanul, nu provoacă astfel de inconveniente). Interiorul mașinii era de obicei zgomotos (în prezent nu existau materiale compozite fonoabsorbante utilizate pe scară largă), scaunele erau des șters (nu existau acoperiri din poliuretan), șoferul trebuia să poarte cu el curele de rezervă pentru elementele motorului (centuri moderne). folosind materiale plastice rezistente se sparg mult mai rar), iar barele de protecție din metal se îndoau adesea, s-au desprins și în timp s-au acoperit cu rugină (acum trusa de caroserie din plastic al mașinii este mai rezistentă și mai durabilă).
Dacă în anii 1950-1960 mașina medie conținea doar aproximativ zece kilograme de plastic, atunci într-o mașină modernă există până la 100-150 de kilograme de materiale plastice, care pot fi găsite peste tot în structură: în suspensie, în motor , în cablajul electric, pe caroserie, în ornamentele interioare. Avantajele pieselor din plastic pentru tehnologii auto sunt evidente: sunt durabile, nu suferă de rugină, în timp ce rezistența lor nu este adesea inferioară oțelului. În plus, plasticele sunt ușoare, ceea ce înseamnă că pot reduce semnificativ greutatea mașinii, pot crește caracteristicile dinamice ale acesteia și, ceea ce este foarte important acum, pot reduce consumul de combustibil. Materialele plastice sunt, de asemenea, mai accesibile decât unele componente scumpe din oțel inoxidabil sau metale neferoase. În cele din urmă, sunt mai ușor de procesat și puteți obține părți de forme și culori neobișnuite din ele, ceea ce este foarte atractiv pentru designerii de automobile.
Pentru a înlocui oțelul
În atacul plasticului asupra industriei auto, companiile germane sunt în frunte. La mijlocul secolului al XX-lea, marile companii chimice germane au început să dezvolte în mod activ materiale plastice care ar putea fi folosite la fabricarea de automobile. Mai mult, companiile germane au fost primele care au decis să facă o mașină în întregime din plastic. La începutul anilor 1960, specialiștii de la Bayer MaterialScience, o divizie a celui mai mare concern german de chimie și farmaceutice Bayer AG, au anunțat o astfel de posibilitate. Ei au sugerat utilizarea unei structuri din așa-numitul sandviș de poliuretan pentru baza corpului de susținere - un material plastic care s-a dovedit a fi puțin susceptibil la influențele externe. În primăvara anului 1967, un astfel de organism a fost prezentat pentru prima dată la Expoziția Industrială de la Hanovra. Și deja în toamnă, până la începutul expoziției K-1967, s-au găsit soluții pentru fabricarea acoperișului, capotei, aripioarelor, amortizoarelor și a altor părți ale corpului din materiale polimerice. Tehnologii au selectat și materiale plastice potrivite pentru decorarea interioară a mașinii.
Așa a apărut prima „mașină din plastic” LEV-K-67. A primit oficial o plăcuță de înmatriculare și a fost certificat pentru utilizare pe drumurile publice. Este de remarcat faptul că până acum această mașină rezistă testelor de testare pe pistă și, printre altele, îndeplinește toate cerințele de siguranță. Și din 1978, modelul LEV-K-67 se află în secțiunea Transport a celebrului Muzeu Deutsches din München ca un exemplu clar al utilizării cu succes a materialelor plastice în industria auto.
Ideile tehnologice apărute în modelul LEV-K-67 au fost dezvoltate în continuare. De exemplu, în timp ce lucrau la un proiect, tehnologii Bayer au dezvoltat un material special pentru scaunele auto pe bază de poliuretan turnat. Ulterior, a început să fie aplicat vehiculelor Volkswagen. Înainte de aceasta, scaunele erau fabricate din fibră de cauciuc - un material natural combinat cu latexul, mai puțin puternic și durabil. Scaunele noi i-au scutit pe șoferi de aceste inconveniente.
Apariția spumei elastice Bayflex, care a fost folosită pentru prima dată pentru producția de cotiere în popularul Volkswagen Beetle, a provocat, de asemenea, o mare rezonanță în industria auto. A deschis posibilitatea producătorilor de automobile de a crea elemente tactile din plastic în interior. Bayflex a început să fie utilizat în mod activ în producția de bare de protecție. Porsche a fost unul dintre primii care a introdus barele de protecție din plastic în 1969 - elementele de protecție de pe caroseria mașinii nu s-au îndoit cu lovituri mici și nu s-au desprins în timpul manevrelor nereușite. De-a lungul timpului, toți producătorii globali au început să producă bare de protecție din plastic.
Și spuma poliuretanică a făcut o mică revoluție în general. Pentru prima dată, spațiile goale ale caroseriei au început să fie umplute cu acest material pe mașinile Volkswagen, ceea ce a redus riscul de coroziune și a redus semnificativ nivelul de zgomot.
Începând cu anii 1970, toți producătorii de automobile din lume cunosc bine materiale plastice din Germania precum Leguval, Novodur, Pocan, Bayblend, Durethan, Makrolon, Baydur, Bayflex, Termaloy. Încep să producă în mod activ grile de radiator, muluri, stopuri, piese de uși, mânere de uși, oglinzi exterioare, capace de roți, faruri, tablouri de bord, ștergătoare și multe alte piese auto.
Complet din plastic
Principalele companii chimice germane lucrează în prezent pentru a extinde prezența materialelor plastice în vehicule. Numai Bayer MaterialScience investește 240 de milioane de euro în astfel de cercetări anual. Aceste fonduri sunt folosite pentru a crea noi tipuri de materiale plastice cu proprietăți unice de consum.
Marile speranțe sunt astăzi asociate cu tehnologiile de integrare a nanoparticulelor de carbon în unele tipuri de plastic. Rezultatul este materialele plastice cu proprietăți unice de conductivitate electrică, care pot fi utilizate mai pe scară largă în diferite părți ale motorului și sisteme electronice.
S-au dezvoltat materiale plastice care sunt foarte rezistente la influențele externe agresive, de exemplu, la uleiul de motor foarte încălzit. Acest lucru face posibilă utilizarea materialelor plastice pentru fabricarea comenzilor cutiei de viteze și a altor piese ale motorului și transmisiei care vin în contact cu uleiurile încălzite și unde caracteristicile de rezistență la căldură sunt extrem de importante.
Topul viselor dezvoltatorilor de materiale plastice este o caroserie complet din plastic a unei mașini în serie. Astăzi, mulți producători auto realizează deja unele modele din carcase de plastic. Cu toate acestea, materialele compozite ultra-rezistente sunt încă o plăcere costisitoare și doar mașinile scumpe de dimensiuni reduse, de exemplu, mașinile sport premium, care, datorită greutății lor reduse, pot atinge viteze impresionante pe drum, sunt eligibile pentru a obține un astfel de corp. Dar, în viitor, tehnologii speră să reducă costul producției de plastic, astfel încât producția în masă a corpurilor din plastic să devină o realitate.
Pentru cei care se îndoiesc că mașinile din plastic pot fi și mai puternice decât oțelul, vă recomandăm să vă familiarizați cu evoluțiile companiei Porsche. În 1986, la expoziția K-1986 de la Dusseldorf, acest producător auto a arătat vizitatorilor o nouă caroserie din plastic. Cei care doreau să-i testeze rezistența puteau apăsa un buton, iar corpul lovește imediat peretele cu mare forță. În timpul expoziției, o mașină din plastic a fost supusă unui astfel de „test de impact” de nenumărate ori și, în același timp, a rămas complet nevătămată.
Această mașină este cunoscută de istoricii auto sub numele de mașina din soia („mașina din soia”), nu avea propriul nume. Henry Ford a venit cu ideea unei mașini din plastic la sfârșitul anilor 1930 și i-a încredințat dezvoltarea designerului său, Eugene Gregory. Nemulțumit de progresul dezvoltării, Ford a predat sarcina unui laborator din Greenfield Village, care dezvolta materiale plastice din boabe de soia și alte culturi sub supravegherea inginerului Lowell Overley.
Până în 1941, conceptul fusese dezvoltat din plastic potrivit pentru realizarea panourilor de caroserie, designul mașinii se baza pe munca lui Gregory, iar pe 13 august 1941 „Soy Ford” a fost prezentat publicului. S-au investit mulți bani în proiect. Ford avea 12.000 de acri de câmpuri de soia de experimentat și a declarat că după război va putea „crește mașini în grădină”. Istoricii încă nu înțeleg de ce un Ford extrem de conservator și deja foarte în vârstă la acea vreme și-a luat deloc un astfel de proiect. Cineva a scris chiar că a fost o „nebunie senilă” (Ford a împlinit 78 de ani în 1941). 
În centrul mașinii era un cadru tubular care conținea 14 panouri de caroserie realizate dintr-un compozit pe bază de soia care includea cânepă, grâu, in și ramie (urzică chineză). Drept urmare, mașina cântărea cu 860 kg - cu 25% mai puțin decât mașina medie din clasa sa la acea vreme. Inginerilor le era strict interzis să divulge compoziția compozitului. Lowell Overley a spus de mai multe ori în interviuri că compoziția include rășină fenol-formaldehidă, dar nimic mai mult. 
Există legende că oa doua mașină similară a fost făcută pentru Ford însuși - dar nu există dovezi reale în acest sens. Mai multe dintre aceste mașini nu au fost construite și toată energia lui Ford a mers către provizii militare. Undeva în timpul războiului, mașina Soybean a fost distrusă la direcția lui Eugene Gregory (se pare că acesta a urmat, la rândul său, ordinul lui Ford) pentru ca secretul compozitului să rămână în cadrul companiei. Și mașinile de plastic cu drepturi depline au apărut abia după război. 