Care este cutia de viteze pentru UAZ 220695 04. Specificații: UAZ Bus (2206)

Creată în 1965, mașina de pasageri UAZ-2206 are caracteristici tehnice care i-au permis să rămână pe linia de asamblare mai mult de 50 de ani. Mașina a suferit mai multe upgrade-uri, în urma cărora a primit motoare cu injecție și frâne cu sistem ABS. În același timp, aspectul și structura caroseriei nu s-au schimbat, deoarece compania nu are fonduri pentru a crea un nou model.

Dispozitiv și specificații

Pe mașini se aplică cadrul scării. Barele sunt echipate cu ranforsari interne care cresc rigiditatea structurii. Axa fata este echipata cu arcuri si amortizoare hidropneumatice. La unele mașini este instalată o bară stabilizatoare, care a îmbunătățit parametrii suspensiei. Axa spate este echipată cu amortizoare hidraulice și arcuri cu foi suplimentare care funcționează când mașina este încărcată.

Mecanismul de direcție a primit un rapel hidraulic (la mașinile asamblate în anii 90 și mai devreme, nu exista niciun dispozitiv). Butucii din față sunt montați pe articulații de direcție echipate cu articulații sferice cu viteză unghiulară egală. Coloana de directie nu este reglabila.

Mașinile folosesc un motor în linie cu 4 cilindri ZMZ-409, echipat cu un sistem de injecție de combustibil. Unitatea dezvoltă o putere de 112 CP. la 4250 rpm. O caracteristică a motorului este utilizarea unui bloc cu un volum crescut la 2693 cm³ și un cap cu 16 supape. Sistemul de evacuare este echipat cu un convertor catalitic cu buclă închisă. Motorul respectă standardele de toxicitate Euro-4 și 5. Sistemul de răcire cu lichid este proiectat pentru instalarea unui încălzitor suplimentar.

Lansările timpurii au folosit un motor cu carburator de 90 de cai putere cu o cilindree de 2445 cm³. Pe unele mașini a fost folosită o unitate de injecție de 99 de cai putere UMZ-4213 cu o capacitate cilindrică de 2,89 litri. Unele motoare au fost echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de evacuare.

Toate tipurile de motoare sunt echipate cu un ambreiaj cu frecare de tip uscat cu 1 disc de lucru. Mașinile sunt echipate cu o cutie de viteze cu 4 trepte cu viteze de deplasare sincronizate. Echipamentul asamblat după 2016 este echipat cu o cutie de viteze îmbunătățită cu 5 trepte cu overdrive. Utilizarea unității a făcut posibilă reducerea consumului mediu de combustibil la 11,2 litri la 100 de kilometri (la o viteză de 80 km/h).

Transmisia include o cutie de viteze de transfer în 2 trepte cu o treaptă joasă. Principalele angrenaje de tip unificat constau dintr-o pereche conică și un diferențial cu 4 sateliți. Designul transmisiei permite instalarea cutiilor de viteze ale prizei de putere.

La unele mașini se folosesc osii motoare distanțiere. Diferenţialul punţii spate este echipat cu un ambreiaj de blocare. Nodul este controlat cu ajutorul unui buton afișat pe tabloul de bord. Mașina este echipată cu roți din oțel ștanțate cu anvelope fără cameră de dimensiune 225/75R16.

Mecanismele de frână au o acționare hidraulică. Tamburele au fost folosite la lansările timpurii, ulterior puntea din față a fost echipată cu noduri de disc care asigură o decelerare eficientă. La ieșirea cutiei de transfer este instalată o frână de parcare tip tambur cu o caracteristică care vă permite să tractați o remorcă cu o greutate de până la 1500 kg (când sunt instalate frânele).

Circuitul electric este construit pe un circuit cu 1 fir, polii negativi sunt conectați la caroseria mașinii. Se folosesc generatoare de la diverși furnizori. Motoarele cu injecție sunt echipate cu un controler fabricat de Bosch, există piese de la alți producători. Inserțiile fuzibile de protecție ale circuitului electric sunt amplasate în interiorul mașinii, se utilizează suplimentar un element bimetalic. Unitatea hidraulică ABS este echipată cu siguranțe separate.

Mașinile sunt echipate cu 2 rezervoare de combustibil, proiectate pentru 50 și 27 de litri de combustibil. Rezervoarele sunt combinate într-un sistem comun, indicatorul de nivel al lichidului este echipat cu un comutator pentru a selecta rezervorul. Mașinile cu carburator sunt proiectate să utilizeze benzină A76, motoarele cu injecție necesită utilizarea combustibilului A95 sau A92.

Mașinile folosesc o combinație de instrumente cu indicatoare analogice. Din 2015, a fost întâlnită o unitate modificată, echipată cu un ecran cu cristale lichide și un odometru electronic. În panoul de instrumente este instalat un computer de bord. Pentru ventilația interioară se folosește o trapă specială, realizată pe partea din față a mașinii. Un flux suplimentar de aer este creat prin ferestrele rotative și ferestrele coborâte din uși. În partea din spate a corpului există grătare pentru evacuarea aerului.

Dimensiunile și caracteristicile UAZ-2206

• lungime - 4363 mm;
• latime (inclusiv oglinzi laterale) - 2170 mm;
• lățime de-a lungul pereților laterali ai corpului - 1940 mm;
• lățime cabină - 1818 mm;
• ampatament - 2300 mm;
• înălțime - 2064 mm;
• garda la sol - 205 mm;
• unghi de apropiere — 30°;
• viteza maxima - 127 km/h;
• capacitate de încărcare - 875 kg;
• greutate brută - nu mai mult de 2880 kg.

Modificări ale vehiculului

1. Modificarea marfă-pasager a UAZ-220695 este echipată cu o caroserie a vagonului cu deschideri geamuri laterale vitrate și oarbe. Mașina este echipată cu 6 locuri individuale și o canapea cu 2 locuri. Toate scaunele sunt echipate cu centuri de siguranță de tip inerțial.
2. Versiunea 220695-04 se distinge prin instalarea unei mese pliante pe peretele despărțitor din spatele scaunului șoferului. Utilizarea acestui element a dus la îndepărtarea unui scaun cu 1 loc. În total, mașina este proiectată pentru 7 persoane.
3. Versiunile de export 220606 și 220607, concepute pentru funcționarea în climat temperat și respectiv tropical.
4. Versiunea pentru pasageri a UAZ-220694-04, echipată cu scaune moi pentru transportul a 9 persoane și o masă pliabilă. Fabrica a furnizat și un autobuz proiectat pentru 11 pasageri.
5. Versiunea de nord 22069-090, dotata cu geam termopan si termoizolatie suplimentara a caroseriei. Echipamentul de bază include un preîncălzitor de pornire autonom și un încălzitor suplimentar. Toate produsele din cauciuc au fost înlocuite cu altele rezistente la îngheț, există o priză pentru pornirea motorului de la o sursă externă de electricitate.

Preturi si masini similare

Prețul unei mașini fără alergare începe de la 677 mii de ruble. Singura opțiune oferită pentru mașină sunt scaunele față încălzite. Echipamentul va costa cumpărătorului încă 7 mii de ruble.

UAZ-220695-04 este un microbuz de categoria B. Această versiune a celebrului „pâine” Ulyanovsk este un vehicul special de pasageri de teren special conceput pentru a transporta pasageri, cu o caroserie de tip vagon, în interiorul căreia se află o cabină cu 2 locuri și un salon cu 8 locuri (în total 9 locuri pentru pasageri). O serie de microbuze UAZ-2206 (cu diferite opțiuni pentru habitaclu și numărul de locuri) a fost produsă de Uzina de Automobile Ulyanovsk din 1985 până în prezent.

În lume, probabil, nu există nicio familie de mașini care să fi fost produse de șaizeci de ani fără modificări în aspectul lor. Secretul unei longevități atât de rare este capacitatea de neîntrecut în țară a acestor mașini, care se limitează la permisivitatea. Și, de asemenea, desigur, prețul accesibil al mașinii.

Pentru o formă specifică a caroseriei, aceste mașini au primit porecla populară „pâine” chiar și în primii ani de producție. Când s-a decis să înceapă producția în masă a unei dube de livrare și a unei ambulanțe, UAZ nu avea încă propriul departament de proiectare, iar mai multe structuri au luat parte la dezvoltarea acestei familii de mașini. Apariția a fost dezvoltată de specialiștii NAMI sub îndrumarea lui Yuri Dolmatovsky.

Versiunea originală a caroseriei, cu „acoperiș în cocoaș” și parbriz plat, a fost respinsă. Patru targi nu au fost incluse într-o astfel de mașină, iar aceasta s-a dovedit a fi una dintre cerințele principale ale clientului. Proiectul a trebuit să fie reproiectat, ținând cont de încă o instrucțiune - utilizarea șasiului existent al mașinii GAZ-69.

Pentru a ridica un corp monovolum pe el, au construit cadrul și au instalat alte arcuri. Ei au proiectat, de asemenea, un nou mecanism de direcție - pentru o mașină cu cabover, ar trebui să fie complet diferit. Primele „pâini” UAZ-450 au ajuns pe transportor în 1958. Interesant este că aceste primele mașini nu aveau ușă laterală în habitaclu. Erau doar uși cu balamale din spate. O ușă din dreapta suplimentară a apărut doar opt ani mai târziu, când versiunea îmbunătățită a fost lansată în serie -.

Au fost multe upgrade-uri ale acestei familii în șase decenii. În ultimul dintre ele, în 2011, mașinile UAZ-2206 au primit un sistem ABS, servodirecție, centuri de siguranță și un motor care respectă standardele Euro-4.

„Pâinea” mai mult decât testată în timp este încă la cerere în rândul fermierilor, pădurarilor, pescarilor-vânători. În condițiile off-road din multe regiuni din interiorul Rusiei, este încă indispensabil.

În exterior, UAZ-220695-04 nu este diferit de alte mașini ale acestei familii. Construcție cadru, caroserie integrală din metal, aspect mașină, faruri rotunde.

Suspensiile dependente sunt echipate cu pachete cu arcuri scurte. Fiecare dintre ele are treisprezece foi. Arcurile sunt rigide, dar consumatoare de energie. Motorul, ca la toate „pâinile”, se află în interiorul cabinei: scoateți capacul și reparați-l cu calm. Nici ploaia nu este groaznică, nici zăpada. Acest punct este important undeva în Siberia sau în nordul îndepărtat.

Într-un microbuz UAZ, cabina nu este separată de habitaclu printr-un compartiment despărțitor. Numărul de locuri poate varia, precum și locația acestora. În modelul UAZ-220695-04, opt locuri sunt amplasate în compartimentul pentru pasageri al autobuzului (plus două locuri în cabină, inclusiv șoferul).

Un scaun triplu (triplu) este situat împotriva direcției de mers, cu spatele la scaunele șoferului și pasagerului, de-a lungul unei partiții imaginare a cabinei. Nu au centuri de siguranță. În al doilea rând există un scaun simplu și unul dublu (dublu), cu centuri de siguranță inerțiale. Două scaune simple din al treilea rând, la ușile batante din spate, sunt, de asemenea, echipate cu centuri de siguranță inerțiale.

În plus, în habitaclu poate fi instalată o masă ușor demontabilă. Accesul în microbuz este convenabil: ușa laterală este echipată cu mâner și trepte fixe. Ușa din spate, cu uși cu balamale duble, este echipată cu un suport pentru picioare înclinabil. Când sunt deschise, ușile cu balamale pot fi fixate cu încuietori speciale.

Și în versiunea modernă, microbuzul UAZ nu diferă în ceea ce privește confortul și, desigur, este inferior în acest sens mașinilor moderne din această clasă. Dar această mașină rezistentă și fără pretenții va trece pe unde alții vor fi neputincioși.

Pe langa masa detasabila, microbuzul cu 9 locuri este echipat cu usi tapitate cu piele dermantina, trei plafoniere (1 in cabina si 2 in cabina).

Unitatea de putere a mașinii UAZ-220695-04 este un motor în linie cu patru cilindri pe benzină ZMZ-40911.10. Volumul său de lucru este de 2693 cm3, iar puterea nominală este de 112,2 cai putere (85,5 kW), la 4250 rpm. Cuplul maxim este de 198 N * m sau 20,2 kgf * m. Sistemul de alimentare a motorului este cu alimentare forțată cu combustibil. Sistem de lubrifiere - combinat, sub presiune si pulverizare. Ventilația carterului este închisă. Sistemul de racire este lichid, inchis, cu circulatie fortata. Numărul de supape pe cilindru este de patru.

Alți parametri tehnici ai motorului:

• Diametrul cilindrului - 95,5 mm, cursa pistonului - 94 mm.
• Raportul de compresie este 9.
• Viteza minimă a arborelui cotit în regim de ralanti este de 800-900 rpm.
• Consum de combustibil - 11,5 litri de benzină la 100 km la o viteză de 80 km/h; 13,5 litri la 100 km la o viteză de 90 km/h. Consumul de combustibil în ciclul combinat - 15,5 litri la 100 km.
• Ordinea de aprindere a cilindrului: 1-3-4-2.
• Viteza maximă este de 127 km/h.
• Combustibil - AI-92, 95, 98.
• Volumul rezervoarelor de combustibil este de 77 litri (principal 50 litri și suplimentar 27 litri).
• Suspensie motor - în patru puncte.

Motorul UAZ-220695-04 este mai slab decât cel Patriot (112 CP față de 135 CP), dar nu există niciun motiv să regretăm acest lucru - microbuzul „pâine” nu are o mișcare rapidă sau dinamică.

Transmisia mașinii UAZ-220695-04 constă din următoarele elemente: ambreiaj, cutie de viteze, cutie de transfer, angrenaj cardan, osii motoare.

Ambreiaj - fabricat de ZMZ, diafragma, frecare uscata, cu amortizor de vibratii de torsiune. Mecanismul de ambreiaj este prins cu șuruburi pe volantul motorului, echilibrat împreună cu arborele cotit, iar poziția acestuia după echilibrare este marcată pe carcasă și volantă cu semnul „O”.

Cutia de viteze este o manuală cu cinci trepte, în prezent provenită de la producătorul chinez BAIC. Calitatea muncii acestui „mecanic” provoacă adesea plângeri din partea proprietarilor și șoferilor de microbuze noi „pâine”.
Anterior, pe microbuzele din familia UAZ-2206 a fost instalată o cutie de viteze ADS mecanică domestică cu patru trepte, echipată cu sincronizatoare de tip inerțial.

Cutia de transfer este în două trepte, cu funcția de dezactivare a acționării punții față. Razdatka distribuie cuplul între cele două osii motoare ale mașinii. De asemenea, o cutie de transfer suplimentară pentru schimbarea treptelor de viteză oferă, dacă este necesar, o creștere a tracțiunii pe roțile motoare și dublează gama de viteze. Raport de transmisie - transmisie directa: 1,00; treaptă inferioară: 1,94.

Acționarea cardanului microbuzului UAZ este de tip deschis și constă din doi arbori - față și spate. Fiecare arbore are două articulații cardanice cu o cruce pe rulmenți cu ace. Designul arborilor cardanici este același.
Pe microbuzul UAZ-220695-04 sunt instalate osii cu o singură treaptă cu carter împărțit într-un plan vertical. Axa față este echipată cu un dispozitiv de dezactivare a tracțiunii. Raportul final de transmisie este 4.625. Diferenţial de osie - conic, cu 4 sateliţi. Balamalele articulațiilor de direcție ale osiei față sunt articulații sferice, viteze unghiulare egale.

Suspensia microbuzului include patru arcuri longitudinale semi-eliptice, cu o bară antiruliu în suspensia față; arcuri spate - cu arc. Arcurile funcționează împreună cu 4 amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune.

Izvorul este format din treisprezece foi. Lungimea arcului îndreptat este de 1239±3 mm. se prinde de cadru in suporturi, pe baza de perne de cauciuc. Marginile din față și din spate ale arcurilor au același design, astfel încât instalarea arcului pe cadru nu depinde de locația capetelor.

Amortizoare pentru tipul telescopic UAZ-220695-04, constând dintr-un cilindru de lucru și ansambluri: o tijă cu un ansamblu piston, o supapă de compresie și un ansamblu rezervor. Cu urechile lor superioare, care sunt legate de tijă, amortizoarele sunt atașate de suportul cadrului, iar cele inferioare, legate de rezervor, de osiile vehiculului.

Anterior, amortizoarele față și spate ale UAZ-2206 erau identice ca design și interschimbabile între ele. Acum, pe UAZ-220695-04, amortizoarele din față sunt hidropneumatice, iar amortizoarele din spate sunt hidraulice.

Tipul de mecanism de direcție UAZ-220695-04 este „un șurub - o piuliță cu bile - un sector cu un rapel hidraulic”. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție este de 17,3.

Sistemul de frânare al mașinii este cu dublu circuit, cu un amplificator de vid, tip tambur în spate și frâne cu disc în față. Frana de parcare - tambur, transmisie. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) modern UAZ-220695-04 este disponibil standard.

Roți UAZ-220695-04 - disc, oțel, ștanțat, cu o jantă adâncă de tip monobloc. Sunt echipate cu anvelope pneumatice de 16 inch, cu banda de rulare universală sau adâncă, cu capacitate crescută de cross-country. Anterior, anvelopele de pe UAZ-2206 erau instalate în cameră, diagonală sau radială; acum UAZ-220695-04 este echipat doar cu tuburi radiale, dimensiunea 225/75R16.

Noile microbuze UAZ ale acestui model sunt produse cu o singură cheie de contact și mânere noi de ușă. Dar închiderea centralizată din Ulyanovsk nu s-a maturizat încă, precum și aerul condiționat și airbag-urile. Deși într-un interior atât de ascetic de mașină retro, absența lor este luată de la sine înțeles. Scaunul șoferului UAZ-220695-04 este încă înghesuit. Cotul stâng se sprijină pe ușă, iar „bulgărul” compartimentului motor se ridică spre dreapta. Volan cu diametru mare; coloana de directie nu este in niciun fel reglabila. În ciuda noilor scaune și a unor modificări aduse tabloului de bord, timpul nu are cu adevărat putere asupra acestui interior.

Scaunele celei mai recente versiuni de microbuz, care au primit tetiere și reglare longitudinală (pentru scaunul șoferului sunt prevăzute 4 poziții), sunt destul de confortabile, mai ales în comparație cu cele anterioare. Acum sunt acoperite cu material practic si sunt foarte rezistente la uzura. Scaunele față cu încălzire electrică sunt disponibile opțional.

• Lungimea vehiculului - 4,44 m; înălțime - 2.101 m; lățime - 2,1 m.
• Capacitatea nominală de încărcare este de 875 kg.
• Garda la sol - 220 mm.
• Ampatament - 2,3 m.
• Ecartament - 1.445 m.
• Cea mai mică rază de viraj este de 6,3 m.
• Urcarea maximă este de 30 de grade.
• Adâncimea vadului de depășit este de 0,5 m.
• Greutatea proprie a mașinii este de 2,06 tone.
• Distribuția greutății libere de-a lungul osiilor: 1,185 tone pe puntea față și 0,875 tone pe puntea spate.
• Greutate brută a vehiculului - 2,86 tone.
• Distribuția masei totale este egală: 1,43 tone fiecare pe axele față și spate.
• Dimensiunea anvelopei - 225/75 R16, obișnuit - modele „Kama-219” și „K-153”.

Microbuzul cu cadru off-road cu o caroserie integrală din metal și un aranjament de roți 4x4 UAZ-2206, care a înlocuit mașina UAZ-452, a fost introdus pentru prima dată de fabrica de automobile UAZ în 1985 și este încă în producție. Pentru forma specifică a caroseriei și canelurile de pe acoperiș, UAZ 2206 a fost poreclit popular „Pâine”.

În 2011, familia de mașini UAZ 2206 a fost modernizată. În timpul actualizărilor, producătorul a adăugat un sistem ABS, servodirecție, centuri de siguranță și un motor care respectă standardul Euro-4.

Mașinile mărcii UAZ-2206 încă părăsesc linia de asamblare a fabricii de automobile UAZ, iar interiorul lor este în mod constant modernizat și îmbunătățit, prețul mașinilor UAZ 2206 începe de la 639.990 de ruble pentru un autobuz cu 10 locuri, vopsirea metalică va costa un suplimentar 8.000 de ruble.

Design si constructii

UAZ 2206 nu se poate lăuda cu un design deosebit de aspect, totul este foarte simplu și nu foarte diferit de mașinile din familia UAZ-452, aceeași caroserie integrală din metal, aspect vagon, faruri rotunde etc. în general, apariția unui grad C. În același mod, un microbuz nu se poate lăuda cu un nivel deosebit de confort și este inferior multor mașini din această clasă. Dar, în ciuda deficiențelor interior și exterior, mașina este destul de rezistentă și nepretențioasă în funcționare.

Autobuzul este produs în două modificări pentru 9 și 10 locuri. Autobuzul cu 9 locuri este echipat cu o masă ușor demontabilă, un fleac, dar drăguț. Interiorul mașinii se poate „lândi” cu tapițeria moale a ușilor, trei lumini de tavan (1 în cabină și 2 în cabină), există o oglindă retrovizoare interioară, precum și o cutie mică în panoul de bord. , care, de altfel, poate fi înlocuit cu un radio. Opțional, planta poate instala scaune față încălzite, dar pentru 5.000 de ruble.

Ca unitate de putere, mașinile UAZ 2206 au primit un motor ZMZ-40911.10 cu un volum de 2693 cm3 și o putere de 112 cai putere la 4250 rpm. Acest motor consumă până la 11,2 litri de benzină cu un octan de 92 la 100 de kilometri la o viteză de 80 de kilometri pe oră, în timp ce viteza maximă este de 127 km/h.

Modificări

UAZ-220695-460

Autobuzul cu 10 locuri (9 + 1) s-a remarcat prin trei scaune unice situate împotriva mișcării de-a lungul pereții despărțitoare interioare. Acest model este echipat cu poduri Timken cu rapoarte finale de transmisie de 4.625. Preț- 649990 ruble.

UAZ-220695-460-04

Autobuzul cu 9 locuri (8 + 1) s-a diferențiat de modelul anterior prin două scaune simple situate împotriva mișcării de-a lungul despărțitorului interior și o masă ușor demontabilă între ele. Preț- 659990 ruble.

UAZ-220695-480

Autobuzul cu 10 locuri (9+1) diferă de modelul UAZ-220695-460 prin podurile Spicer cu blocare forțată a diferențialului punții spate cu un comutator pe panoul de instrumente. Raportul final de transmisie este 4.625. Costul este de 682490 de ruble.

UAZ-220695-480-04

Autobuz cu 9 locuri (8+1) cu aranjare a scaunelor similară cu modelul UAZ-220695-460-04 și poduri similare modelului UAZ-220695-480. Preț- 692490 ruble.

Set complet

Pachetul de bază al mașinii include:

1. Anvelopă de rezervă de dimensiune completă
2. Sistem de frânare antiblocare (ABS)
3. Servodirecție
4. incalzitor interior
5. Centuri de siguranță retractabile în 3 puncte pe scaunele din față
6. Scaun șofer cu reglare înainte/spată și reglare spătar

Opțional:

1. Colorare cu culori metalice (8000 de ruble)
2. Scaune față încălzite (5000 de ruble)

Fotografii

video auto

Specificații

UAZ 2206 este o mașină a fabricii Ulyanovsk, care este concepută pentru a transporta atât pasageri, cât și mărfuri. Acest vehicul cross-country are două osii și are un aranjament de roți 4x4. Combină caracteristicile unui vehicul de teren cu confortul unui autobuz mic.

Lansarea modelului a început în 1958, în timp ce mașina a fost dezvoltată ca una militară. A însoțit adesea coloanele de tancuri în timpul marșului. Având în vedere designul recunoscut sub forma unei „tablete”, mașina a fost supranumită „pâine” în rândul oamenilor.

În diferiți ani, au apărut noi dube și modele ale acestui model: medicale, marfă-pasager, cu platformă la bord etc. În 1966, mașina a primit o medalie de aur, iar în 1977 a primit Marca de Stat de Calitate.

În 2011, mașina UAZ 2206 a fost modernizată. În timpul actualizărilor, producătorul a adăugat un sistem ABS, servodirecție, centuri de siguranță și un motor care respectă standardul Euro-4. Astăzi, mașinile din anul model 2019 pot fi achiziționate cu un alt tip de unitate de putere, în funcție de modificare: diesel sau benzină. Cu toate acestea, cel mai adesea pachetul include pe acesta din urmă.

Am experiență în operarea mașinilor care sunt similare în caracteristicile lor cu cea a Pâinii. În consecință, îi voi oferi o caracterizare destul de bună.

În 2012, compania a achiziționat un nou UAZ-220695-04 în scopuri comerciale. Eu am fost cel care l-am rostogolit. Am parcurs 40.000 km cu această mașină.

Mașina în tenul său are o tapițerie moale, o masă care poate fi îndepărtată destul de ușor.

Este de remarcat faptul că microbuzul UAZ este destul de accesibil, are calități bune de teren, spre deosebire de alte microbuze. În plus, „Pâinea” este extrem de încăpătoare.

Deci, voi enumera avantajele UAZ-220695-04:

1. Are o mobilitate impecabilă. Calitățile sale off-road sunt de vârf;
2. Construcția cadrului este realizată în cel mai bun mod posibil. Se presupune că va dura suficient de mult;
3. Suspensia spate a mașinii, împreună cu puntea, este extrem de fiabilă, spre deosebire de tipurile multi-link;
4. Dacă mașina are cauciucuri de iarnă, atunci va fi destul de ușor să o conduceți pe frig;
5. Suspensia mașinii este foarte fiabilă, ceea ce vă permite să conduceți pe cel mai accidentat drum fără a rupe nimic;
6. Pretul este mai mic decat al altor SUV-uri. Această mașină este destul de puternică și dinamică. Mașinile subcompacte nu pot depăși UAZ pe drumul în sus. Dacă doriți să comparați SUV-urile UAZ și MMC-Delica, pot observa următoarele diferențe semnificative:
7. O caracteristică importantă a MMC-Delica este că greutatea sa este concentrată în față. Indiferent de faptul că mașina are roți suficient de mari, partea din față a mașinii este încă îngropată în noroi. UAZ are o distribuție mai uniformă a greutății și o astfel de problemă pur și simplu nu apare.
8. „MMS-Delica” se balansează destul de puternic. Înlocuirea amortizoarelor cu altele mai întărite și strângerea barelor de torsiune practic nu ajută la îndepărtarea acestei balansări. În plus, articulațiile sferice trebuie schimbate cu o regularitate de invidiat. La UAZ nu am întâlnit o astfel de problemă;
9. Pe off-road-ul nostru puteți întâlni adesea o pantă. Un UAZ destul de larg poate depăși o pantă cu mult mai încredere decât un MMC-Delica.

În principiu, nu are sens să compari Loaf-ul cu mașinile de pasageri. Punctul meu de vedere este acesta: în comparație cu mașinile japoneze de mai sus, „Loaf” este mult mai bine off-road.

Este demn de remarcat particularitatea utilizării mașinii. În primele zile de funcționare, fitingurile servodirecției curgeau de la el. Motivul unei astfel de defecțiuni a fost că strungarul, care a fabricat mașina la fabrică, nu a prelucrat fitingul cu un tăietor pe mașină. A vomitat ceva stupid. Din acest motiv, suprafața lor de etanșare nu era plană, așa cum ar fi trebuit, ci ruptă. Această suprafață nu a putut fi etanșată cu o garnitură.
După încheierea perioadei de garanție, a început sezonul cald. Asfaltul se dezghetase si nu mai era alunecos. Am observat un fapt destul de interesant. Anvelopele din față ale mașinii erau uzate neuniform. Am dus mașina la service, dar nu au putut rezolva această problemă. În plus, comandantul centrului auto nu a putut numi motivul exact pentru o astfel de uzură.

În numele meu, vreau să spun un mare mulțumire conducerii UAZ pur și simplu pentru faptul că mașina Loaf încă iese de pe linia de asamblare, că a supraviețuit tuturor coșmarurilor perestroikei și a rezistat legislației moderne. Uzina de automobile Ulyanovsk își continuă activitatea, deși în orașul meu natal au fost deja distruse 4 fabrici de automobile, aceleași gigantice care au angajat 5-10 mii de oameni.. Produse similare cu cele fabricate în fabrici sunt acum transportate din China. Şomajul în oraş este foarte mare.