Mașinile japoneze ale mărcii Honda atrag fanii conducerii rapide cu fiabilitatea lor. Cu toate acestea, orice lucru, chiar și de foarte înaltă calitate, se poate rupe. Proprietarii de mașini Honda Civic, ca și alți proprietari de mașini în acest caz, se întreabă unde este profitabil să cumpere piese de schimb pentru mașina lor? Piesele de schimb din fabrica producatorului pot sa nu fie potrivite pentru cineva din cauza costului lor ridicat, iar daca comandati va trebui sa asteptati destul de mult. Din acest motiv, proprietarii de mașini preferă să cumpere piese de schimb second hand Honda Civic 4D generatia a 9-a la un dealer auto.

Beneficiile lucrului cu noi

Nu este un secret pentru nimeni că destul de des în locuri precum dezmembrarea mașinilor pentru piese, chiar și mașini complet noi pot fi dezasamblate. Și unele dintre părțile lor sunt complet intacte și pot fi utilizate sută la sută pentru utilizare ulterioară. Astfel, unul dintre cele mai bune locuri de unde puteți cumpăra cu profit piesa de schimb potrivită este dezasamblarea automată. Honda Civic 4D a 9-a generație aceasta este mașina pentru care avem o gamă largă de componente la prețuri competitive. Aveți ocazia să vă familiarizați încet-încet cu catalogul nostru, care prezintă toate mărfurile vândute de noi. Asigurați-vă că puteți găsi exact ceea ce căutați. Adică clienții noștri, la un preț destul de acceptabil pentru ei, pot achiziționa piese de schimb second hand, dar originale. Honda Civic 4D a 9-a generație din depozite in si . Acesta nu este un nou fals ieftin care poate eșua în cel mai important moment. Astfel de piese sunt o garanție și o calitate din partea producătorului.

Cumpărarea unei mașini

Proprietarii de mașini, în cazul unui accident sau dintr-un alt motiv, pot dori să-și vândă mașina. Dar ei sunt bine conștienți că nu este rentabil să faci asta pe piață. Mai ales dacă mașina este, ca să spunem ușor, într-o formă de neprezentat. Această problemă este ușor de rezolvat cu compania noastră, deoarece Honda Civic 4D a 9-a generație este, de asemenea, una dintre activitățile noastre. Specialiștii noștri vor putea să vă evalueze mașina în scurt timp și să întocmească la fel de rapid toate documentele necesare pentru vânzare. Contactează-ne și te vom ajuta!

25.04.2017

Honda Civic este o mașină Honda foarte populară. Honda Civic este un reprezentant al clasei de golf și este produsă din 1972.

În gama Honda, Civic vine după micul Fit/Jazz și înaintea marelui Accord. Principalii concurenți ai modelului sunt Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza și altele similare. Mașini clasa C.

Pe parcursul întregului ciclu de viață al Civicului, generațiile mașinii s-au schimbat de multe ori, iar motoarele s-au schimbat în paralel. În acest articol, vom lua în considerare motoarele care au fost instalate pe a opta și a noua generație de mașini.

MOTOR HONDA R18A

Motorul Honda R18A a fost lansat în 2006 și a fost folosit pentru al optulea model Honda Civic. Motorul R18 a fost conceput pentru a înlocui motoarele D17 învechite în special și seria D în general. Distribuția se bazează pe un lanț, dar din punct de vedere structural chiulasa nu s-a schimbat, aceleași șaisprezece supape pe arbore cu came SOHC, au adăugat un sistem inteligent de distribuție variabilă a supapelor iVTEC.

Motorul se caracterizează prin prezența unei galerii de admisie cu geometrie variabilă (cu două moduri), nu există ridicători hidraulici, ceea ce dictează necesitatea ajustării în timp util a supapelor. La un an de la începerea producției, motorul a fost finalizat și a fost lansat un analog cu un volum mai mare, care a primit indicele R20A. A fost deja folosit pe mașini superioare în clasă față de Civic. Există foarte puține modificări directe la motorul Honda R18A și putem numi doar R18A1, o variantă creată pentru piețele japoneză și nord-americană, și analogul R18A2 pentru Europa. Aceste variații din punct de vedere tehnic se repetă complet. Din punct de vedere tehnic, motoarele sunt identice.

Când vine vorba de punctele slabe ale motorului Honda R18A, de obicei se notează următoarele. Deseori motorul bate. De regulă, materia se află în adsorbant și în special în supapa acestuia, iar aceasta este o situație normală. La modelele Civic, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor, așa că trebuie să le reglați în timp util.

Se întâmplă că proprietarii de mașini cu motor R18A se plâng de zgomotul străin. Motivul pentru aceasta poate fi cureaua de transmisie, al cărei întinzător se poate uza prematur. În acest caz, pentru a scăpa de sunetele străine, trebuie doar să înlocuiți piesa. Uneori există vibrații. Vibrații când motorul nu este încălzit, acest lucru este normal. Dacă vibrațiile apar chiar și după ce motorul s-a încălzit și chiar vizibile, acesta este un motiv pentru a verifica suporturile.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că motorul iubește combustibilul și uleiul de înaltă calitate, dacă această cerință nu este îndeplinită, sonda lambda, catalizatorul și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor pot fi comandate să trăiască mult timp. In general, motorul Honda R18A este destul de fiabil si, daca este intretinut corespunzator, poate rezista mult timp fara a cauza probleme proprietarului.

MOTOR HONDA K20A(Z).

În 2001, motorul Honda K20 a fost prezentat publicului; a fost succesorul B20, H22, F20. Motorul a deschis seria K, fiind un reprezentant al motoarelor cu patru cilindri în linie. Transmisia de sincronizare a motorului este în lanț, lanțul în sine are o resursă bună. Motorul se caracterizează prin prezența unei galerii de admisie cu geometrie variabilă.

Motorul are o chiulasa cu doi arbori si un sistem inteligent de sincronizare variabila a supapelor. Dar nu există dispozitive de ridicare hidraulice, așa că este necesară reglarea în timp util a supapelor. Motorul a fost modificat periodic, ceea ce a dus la existența diferitelor versiuni, atât simple, cât și sportive. După 2007, motorul a fost înlocuit cu un R20 nou-nouț. Motorul a fost rafinat periodic, datorită căruia există mai multe modificări pe piață cu diferite caracteristici de putere.

Ca orice motor, K20 nu este lipsit de puncte slabe. Printre cele mai frecvente sunt următoarele. Motorul bate, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore cu came de evacuare uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor neajustate. Uleiul se poate scurge, cel mai adesea cauza este simeringul arborelui cotit din față, care trebuie înlocuit.

MOTOR HONDA K24A

Motoarele cu indicele K24 au devenit un înlocuitor pentru motoarele F23 și au fost create pe baza K20 de doi litri, prin instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului. În plus, dezvoltatorii au crescut în înălțime blocul cilindrilor și au crescut, de asemenea, diametrul pistoanelor, deși doar ușor. Distribuția are lanț, în unele variante există arbori de echilibrare.

De asemenea, unele modele se caracterizează prin prezența unei prize cu geometrie variabilă, dar nu există ridicători hidraulici, ceea ce impune proprietarilor să regleze periodic supapele. Desigur, la fel ca multe motoare populare K24, are un număr semnificativ de modificări diferite cu puteri diferite.

Printre cele mai frecvente defecțiuni ale motorului, se notează următoarele. Motorul bate, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore cu came de evacuare uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza supapelor neajustate. Uleiul se poate scurge, cel mai adesea cauza este simeringul arborelui cotit din față, care trebuie înlocuit.

Periodic, viteza poate începe să plutească, pentru a remedia acest lucru, trebuie să curățați clapeta de accelerație și supapa de mers în gol. În plus, se întâmplă să apară vibrații din cauza suporturilor de motor uzate sau a unui lanț de distribuție întins. In rest motorul este bun. Merită doar să îi oferiți îngrijirea corespunzătoare și utilizarea uleiului și a combustibilului de înaltă calitate.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Odată cu debutul toamnei, șoferii vor trebui să se confrunte cu unele probleme pe drum și în funcționarea mașinii. Mai jos oferim câteva sfaturi utile de la șoferii experimentați.

Toamna începe sezonul ploios. Drumul devine alunecos. Prin urmare, trebuie să vă mișcați mai atent.

Apropiindu-te de o băltoacă, ar trebui să încetinești. Astfel veți păstra hainele pietonilor curate și, de asemenea, veți salva roțile mașinii dumneavoastră. Cine știe ce se ascunde sub apă.

În apropierea instituțiilor de învățământ, trebuie să fii deosebit de atent.

Verificați presiunea în anvelope. Acest lucru este deosebit de important toamna.

Verificați starea bateriei. Într-adevăr, la frig, fiabilitatea bateriei este deosebit de importantă.

Gândiți-vă acum la anvelopele de iarnă. De asemenea, merită să pregătiți mașina pentru iarnă prin verificarea stratului anticoroziv.

Verificați conținutul portbagajului. Înlocuiește accesoriile de vară cu cele de toamnă-iarnă.

Scrieți în comentarii cum pregătiți mașina pentru funcționare în perioada toamnă-iarnă.

Test drive al unei mașini noi

Test drive al unei mașini noi

Testul de conducere spune în detaliu despre noua versiune a mașinii. Sunt luate în considerare inovațiile pe care dezvoltatorii le-au plasat în această versiune a mașinii. Prezentatorul a comparat și versiunea actuală a modelului cu cea anterioară, remarcând modificările și îmbunătățirile care au intervenit cu acesta.

S-a făcut o comparație a două mașini cu informații complete despre gama de modele și opțiunile de configurare pentru fiecare dintre mașini.

Revizuirea descrie în detaliu toate opțiunile disponibile pentru echipamente suplimentare, spune despre caracteristicile funcționale, avantajele și dezavantajele acestora

Scaunul șoferului - unde fără el. Autorul a demontat în toate detaliile scaunul șoferului. A atins inovațiile și le-a verificat pentru comoditate. Am verificat toate comenzile pentru accesibilitatea de pe scaunul șoferului și claritatea interfeței lor. Am verificat calitatea materialelor din care este confectionat panoul frontal/torpila masinii. Verificat și informat despre confortul scaunului șoferului și despre reglarea scaunului și a volanului

Prezentatorul a vorbit despre al doilea rând de scaune, comoditatea aterizării, precum și confortul dintr-o călătorie la ei.

Luat în considerare portbagajul și dimensiunile și capacitatea acestuia. Am verificat confortul încărcării și descărcarii și alte lucruri mărunte.

El a povestit despre funcționalitatea suplimentară care simplifică comunicarea cu portbagajul.

Test drive-ul a fost efectuat de prezentator pe drumurile din oraș. Am acoperit activitatea suspensiei și cum funcționează denivelările și gropile. El a vorbit despre comoditatea și acuratețea controlului, despre comportamentul mașinii la schimbarea benzii și la viraje.

A condus pe drumuri de pământ [de iarnă] și a vorbit în detaliu despre comportamentul mașinii la gropi și gropi.

Am efectuat un test ușor off-road și acum puteți afla și dumneavoastră despre comportamentul mașinii în gropi și gropi.

Nu și-a ocolit atenția și dinamica mașinii, a vorbit despre motor și cutie de viteze.

Din îndepărtatul 1972, Honda Civic a trecut prin opt generații. Aproape toate modelele au fost primite cu căldură de lumea auto, multe dintre ele au primit premii înalte, iar în majoritatea cazurilor acestea au fost mașini hatchback. Redactorii Avto.Vesti.Ru au testat a noua generație a „cetățeanului” cu cinci uși în statutul de vândut oficial în Rusia.

Desigur, noua Honda Civic nu a fost o revelație în clasa de golf. După trapa futuristă a celei de-a opta generații, creată de marțieni din celebra carte a lui HG Wells „Războiul lumilor”, noua gamă a fost concepută până la urmă de oameni. Cele cinci uși dă o senzație de ceva familiar, un fel de yuppie cu ochi înclinați.

Reprezentanța rusă a Honda a prezentat hatchback-ul într-un loc foarte curios: chiar în tunelul de vânt al Institutului Central Aerohidrodinamic, unde luptătorii sovietici au fost odată „suflați”. Dar pentru a nu obosi cititorul cu analogii nu tocmai coerente, rezumă că aerodinamica lui Civic este excelentă. Mai precis, cel mai bun din clasă: coeficientul de rezistență este de doar 0,27. Cu toate acestea, generațiile anterioare s-au distins și printr-o bună prietenie cu un vânt în contra.

Aspectul futurist al lui Civic a lăsat loc fabricabilității, oricât de paradoxal ar suna. Luminile de mers, farurile căptușite și stopurile cu LED adaugă o notă modernă exteriorului. Rămâne să ne dăm seama unde s-a dus fosta agresiune?

După ce am supus exteriorul și interiorul mașinilor unei inspecții amănunțite, aș dori să remarc că Civic are în sfârșit faruri bi-xenon cu lentile (opțional), lumini LED de zi (echipament standard) și suport complet pentru iPod. Iar cheia de contact (greu de crezut!) este acum pliabilă. Și dacă fără ironie, sunt multe schimbări, și toate sunt impresionante. Munca designerilor și inginerilor poate fi numită colosală, iar oamenii umili de la Honda rezumă munca titanică la noul model printr-o frază simplă: „Noul Civic nu este doar o evoluție, este o evoluție revoluționară”.

Designul mașinii este realizat în conceptul de „aripă zburătoare”, iar marketerii Honda încearcă cu prima ocazie să menționeze că inginerii de Formula 1 au participat la crearea proiectului. Prădătorul urban dens, cu picioarele pe pământ este cu siguranță drăguț și bine construit. La prima vedere, devine clar ce mașini din care zbor își ascuți dinții. Se pare că nu a avut probleme cu principalii săi concurenți, sub forma lui Mazda3, Golf și Astra, acum cărora li se vor alătura BMW Seria 1 și Audi A3. Cel puțin, echipamentele de vârf au șansa de a atrage un client sau doi din segmentul premium capricios. Formele tocate din generația anterioară sunt de domeniul trecutului. Corpul în formă de pană prezintă acum curbe netede bine ajustate, combinate cu margini ascuțite. LED-urile strălucesc nu numai în luminile de zi, ci sunt umplute cu stopuri, interconectate printr-un pod de lumini de frână încorporat în spoiler. Antena cu aripioare de rechin subliniază rapiditatea siluetei, integrându-se cu succes în conceptul aeronavei.

Exteriorul hatchback-ului este destul de armonios. Curbele netede dau Civicului grație felină și îi conferă soliditate. Spoilerul din spate nu pare acum atât de solid, dar problemele de vizibilitate au dispărut.

Interiorul lui Civic este realizat din materiale de înaltă calitate, plăcute la atingere și arată mult mai scump decât în ​​predecesorul său. Tabloul de bord are două zone de informații: una afișează doar cei mai necesari parametri, precum turația, turația motorului, temperatura și cantitatea de combustibil din rezervor, iar cealaltă, echipată cu afișaj color, afișează sfaturi de navigare, sistem audio și climă. date de control. Dacă nu vă amintiți despre generația anterioară, scaunul șoferului încă arată ca cabina unui luptător de luptă din desenele animate japoneze. În același timp, rafinamentele de design nu au înrăutățit ergonomia mașinii: scaune confortabile, un volan magnific, puțin plinuț și foarte plăcut la atingere, instrumente perfect lizibile - nu mă așteptam la nimic altceva de la Civic. Este bine că în baza hatchback este deja instalat un sistem audio de înaltă calitate cu un afișaj color de 6 inchi. Sistemul de transformare interioară Magic Seats vă permite să faceți un raid devastator asupra IKEA sau a oricărui discounter alimentar, condamnând la invidie proprietarii de mașini mari. Spătarele banchetelor din spate se pliază la nivel cu podeaua portbagajului, deoarece pernele coboară în același timp.

Deși un portbagaj încăpător este frumos și poetic, principalul punct culminant al noului Civic este dinamica și manevrabilitatea. Cel puțin așa a spus Honda. Nu este o coincidență că cea mai interesantă parte a prezentării, partea de conducere, a avut loc pe pista de curse din Myachkovo. Traseul de la tunelul de vânt din Jukovski până la autodrom a arătat cum s-a adaptat „cetăţeanul” japonez la realităţile dure ale „castelului”. Mașina a devenit mai silențioasă, mai tolerantă la acoperirea slabă și rut și, cel mai important, mai stabilă în viraje cu suprafețe de drum neuniforme. Datorită aerodinamicii excelente, nivelurile de zgomot rămân scăzute chiar și la viteze mari. Sedanul este puțin mai rigid și mai dinamic decât cel cu cinci uși, dar nivelul ridicat de confort și izolarea fonică excelentă a hatchback-ului reprezintă o compensație mai mult decât acceptabilă. Motorul de 1,8 litri cu o capacitate de 142 CP, familiar de la a opta generație a Civic, este cuplu și economic („conform pașaportului” - doar 5 litri de benzină la 100 de kilometri pe autostradă și 6,3 litri în ciclu combinat). ). Dar un test mai serios îi avea în față.

Aerodinamica excelentă este una dintre principalele atuuri ale lui Civic. Oferă hatchback-ului atât eficiență de consum, cât și confort acustic. Conceptul de „aripă zburătoare” domină designul și chiar funcționează!

Honda îi place foarte mult să folosească cuvintele „caracter sportiv” și „stil sportiv” în legătură cu mașinile lor. Și, plecând pe pistă, am crezut că este prea mult marketing în aceste expresii. Filosofia pusă de domnul Soichiro Honda la întemeierea companiei s-a schimbat clar. În 1999, Honda S2000 cu adevărat sportivă nici măcar nu avea un sistem de stabilizare, chiar dacă amestecul acela de benzină și venin de cobra pe tracțiune spate te putea întoarce doar pentru că era proastă dispoziție.

În același hatchback inofensiv, există deja atât de multe sisteme de securitate în configurația de bază, încât chiar și jumătate dintre abrevieri sunt greu de reținut. În plus, noul Civic este aproape de starea de obezitate și, poate din cauza acestor scaune „magice”, hatchback-ul, spre deosebire de sedan, este nevoit să se mulțumească cu o suspensie semi-independentă în loc de o multi-link independentă. ! În plus, a fost necesară arderea anvelopelor pe versiunea cu automată cu 5 benzi, împreună cu care un motor de 140 de cai putere accelerează mașina la „sute” în 10,9 s, ceea ce nu trage un record dinamic în niciun caz. clasă. Vă mulțumesc pentru cel puțin „mecanica fluidelor” obișnuită, și nu robotul agitat care a apărut (și apoi a dispărut în liniște) la a opta generație de Civic.

Nu m-am bazat pe o cursă al naibii, dar totuși i-am rugat pe băieții de la echipa Honda să cronometreze turul și să pornesc singur cronometrul. Sunetul motorului, ușor blând și neted, abia intră în cabină, așa că la început nici nu am observat cât de bine stătea acul turometrului în zona roșie. Prima linie dreaptă, accelerare, frânare - și am rostogolit într-un viraj brusc la dreapta. Franele sunt bune. La ieșirea din arc, „deschid” în avans, contând pe întârzierea transmisiei, iar mașina preia cu încredere viteza. Mașina cu greu poate fi numită agilă, cu toate acestea, este destul de ușor de înțeles și previzibil. În modul manual, cutia funcționează corect și nu se grăbește să treacă la treaptă în apropierea limitei, dar am decis să conduc pista în modul normal, ignorând petalele.

Noul „Civic” surprinde în primul rând cu interiorul. Un interior bine asamblat din materiale scumpe este într-adevăr o mică revoluție pentru Honda. Iar sistemul multimedia modern și sunetul excelent al sistemului audio te fac să te simți ca o clasă mai înaltă într-o mașină.

Anvelopele, evident obosite după trei zile de curse, nu erau prea loiale ligamentelor în formă de S și scârțâiau pe arce fără motiv. În ciuda acestui fapt, Civic a plonjat cu agilitate în chicane. Dar un cuplu relativ bun de 174 Nm (la 4300 rpm) la ieșirea din colțuri s-a dizolvat undeva în măruntaiele cutiei de viteze. Dinamica mașinii a fost apreciată de iepuri de câmp - aceștia au alergat leneși pe pistă, fără să se teamă să decoreze bara față cu blana lor. Și totuși există ceva distractiv și interesant în a conduce un hatchback. Volanul poate părea gol șoferilor experimentați, dar Honda se virează superb - aparent, îngroșarea brațelor de suspensie și utilizarea bucșilor stabilizatoare hidraulice au afectat într-adevăr serios manevrabilitatea mașinii. Cu toate acestea, a face față subvirării fără un diferențial blocat este dificil, chiar dacă este o îmbunătățire evidentă față de predecesorul său.

Drept urmare, cu abilitățile mele modeste de curse, am condus cel mai rapid tur în 2 minute și 18 secunde condiționate - un rezultat foarte bun pentru o mașină „civilă” din Myachkovo. Se poate teoretiza modul în care anvelopele proaspete și schimbarea manuală ar fi afectat rezultatul, dar în mod obiectiv, acesta este un moment bun pentru un slicker de oraș care are un buton uriaș „ECON” pe consolă. Acesta este într-adevăr un rezultat excelent pentru un hatchback cu tracțiune față, în interiorul căruia, fără a demonta, puteți pune un suport cu două etaje, un câine și o bicicletă în același timp! Dar pentru o mașină „sport”, aceste cifre sunt un motiv îndoielnic de mândrie.

Și totuși, ce este Civic „IX gen”? Hatchback-ul la modă s-a maturizat în mod clar și a continuat tendințele celei de-a opta generații. A luat ochelari stilați, accesorii la modă și a început să meargă la un club de fitness, abandonând tradiționalul dojo de karate. Comportamentul street punk, capabil de o mare intimidare a tocilarilor nefericiți, este acum atent ascuns în spatele unei bune educații și a unor maniere cultivate. Din fire, Civic este ca un tânăr familist, îmbrăcat elegant și cu o tunsoare decentă, care face bani frumoși și cheltuiește mult, dar mai ales nu pentru el însuși.

Noul Civic în configurația maximă Premium costă 1.079.000 de ruble, iar pentru acești bani veți obține, fără exagerare, foarte mulți, de exemplu, interior din piele, faruri bi-xenon, acoperiș panoramic, sistem de intrare și pornire fără cheie, control adaptiv al fazei lungi. , subwoofer, o grămadă de scaune electrice, senzori de parcare, ca să nu mai vorbim de lucruri precum o oglindă retrovizoare cu atenuare automată sau un compartiment pentru ochelari. Și acestea sunt doar opțiunile care completează dotările versiunii Executive, ceea ce înseamnă că trapa va fi încălțată cu roți de 17 inchi, echipate cu palete de schimbare, climatizare dual-zone, faruri de ceață, cruise control, volan din piele, alarmă, senzori de ploaie și lumină și o grămadă de toate celelalte. Chiar și cea mai simplă variantă pentru 849.000 de ruble surprinde plăcut cu lista de echipamente, deși cutia de viteze aici este manuală (și aș spune excelentă), jantele din aliaj sunt aici cu un centimetru mai mici, nu există cameră retrovizoare și doar patru difuzoare în loc de şase.

Dar este ceea ce ne așteptam de la cel mai popular vehicul cu patru roți de la Honda? Hatchback-ul Civic de Greutăți și Măsuri a fost întotdeauna zgomotos, dar ușor și rapid. Era întotdeauna inconfortabil să stai din cauza aterizării joase și zdrănnea ca o râșniță de cafea înăuntru, dar toate acestea au încetat să mai conteze după prima apăsare a pedalei de accelerație pe podea. Fanii acelor modele Civic adevărate ar schimba cu plăcere o cheie pliabilă, o zonă de încărcare în spatele scaunului șoferului și praguri iluminate cu albastru pentru o suspensie spate independentă. În acest caz, nimeni nu ar putea spune că evoluția modelului a făcut un pas în lateral, dacă nu un salt în lateral. Destul de ciudat, aș recomanda cu îndrăzneală noul Civic multora dintre cunoscuții mei, dar nu și celor care, la pomenirea vrăjilor VTEC sau K20, devin ca niște idioți fericiți. Aparent, „puterea viselor” este acum în altceva.

Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model puteți găsi pe pagina de ultimă generație:

Honda Civic 2013 - 2016, rest generatia a IX-a.

Poate că nu sunt suficiente vânzări bune, condițiile în schimbare ale pieței și poate criticile proprietarilor celei de-a noua generații Honda Civic, care a apărut pe piață în 2012, au forțat Honda să introducă o versiune actualizată a modelului un an mai târziu.

Desigur, compania nu a avut timp să refacă complet Honda Civic într-un timp atât de scurt, dar încă s-a făcut ceva. Observând că cererea de sedanuri în segmentul „C” a început să crească mai repede decât pentru hatchback, inginerii japonezi au finalizat urgent versiunea 4D, care, apropo, este disponibilă și cu caroserie sedan (5D este un hatchback cu cinci uși). .

De remarcat că compacta Honda Civic a fost cea care a adus mărcii japoneze mult mai multe beneficii decât orice alt model pe care îl produce. Problema vizează nu atât profitul, cât imaginea mărcii, autoritatea și recunoașterea acesteia. Unii experți cred că datorită lui Civic, Honda a reușit să devină cel mai mare producător auto din lume.

Potrivit unui studiu realizat de marketeri, de cele mai multe ori Honda Civic este achiziționată de bărbați cu vârsta peste 35 de ani, cu studii superioare, care sunt specialiști de înaltă calificare sau manageri de mijloc care au deținut anterior mașini ale altor mărci, printre care Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi. Lancer. Prin urmare, în conformitate cu noul concept, Honda Civic actualizată trebuia să fie de cea mai înaltă calitate, energică, dinamică și chiar premium. În conformitate cu aceste cerințe, a noua generație a fost restilizată.

Sub capota lui Honda Civic a rămas un motor bine dovedit cu patru cilindri de 1,8 litri pe benzină, care produce 142 CP cu un cuplu de 174 Nm, care este oferit în tandem fie cu o cutie manuală cu șase trepte, fie cu una cu cinci trepte. transmisie automată. Acesta din urmă are un mod de control manual și chiar palete de schimbare, dar nu sunt prezente la toate nivelurile de echipare. Drive - exclusiv față.

Îmbunătățiri la noul Honda Civic

Pe lângă îmbunătățirea performanței de condus a lui Honda Civic, dezvoltatorii au decis să-i sporească atractivitatea prin rafinarea aspectului și creșterea confortului cabinei. Drept urmare, au apărut altele noi: o capotă, un capac de portbagaj, o grătar de radiator, o bară de protecție față, jante din aliaj cu un model actualizat și chiar și stopuri. Interiorul lui Honda Civic a fost, de asemenea, schimbat datorită utilizării panourilor moi și a unei multitudini de inserții decorative argintii pentru ornamentele sale.

Dar inginerii japonezi nu s-au oprit aici. Au îmbunătățit siguranța pasivă a Honda Civic în coliziunile frontale, au întărit suporturile coloanei de direcție, au făcut ca mecanismul de direcție în sine și despărțirea din spate (între habitaclu și portbagaj) să fie mai rigide. În același timp, s-au redus decalajele în cuplarea portbagajului, ceea ce a condus la o creștere a sensibilității volanului în zona zero. Pentru a reduce ruliu, a fost mărit diametrul barei antiruliu din suspensia față a lui Honda Civic, a crescut fiabilitatea anterelor amortizoarelor față și spate.

Trim Honda Civic

Oțel și echipamente mai bogate. Deci, în Executiv, Honda Civic a adăugat faruri cu xenon cu spălători, senzori de ploaie și senzori de parcare marșarier. Lifestyle și Elegance au un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Dar toate acestea, desigur, au afectat costul mașinilor, care a crescut cu aproximativ 30 de mii de ruble. În consecință, un model deja deloc ieftin în configurația maximă a început să coste aproximativ 1 milion de ruble, în timp ce o criză se făcea în țară. Acest lucru a doborât în ​​cele din urmă vânzările, care înainte nu puteau fi numite bune. După ceva timp, compania a fost nevoită să reducă complet furnizarea de Honda Civic pe piața internă. Prin urmare, apariția celei de-a zecea generații a Honda Civic în Rusia din 2015 rămâne o mare întrebare, în timp ce în SUA este deja vândută cu putere.

Specificații Honda Civic generația IX rest.

hatchback

mașină de oraș

• latime 1 770 mm
• lungime 4 300 mm
• inaltime 1 440 mm
• garda la sol 150 mm
• locurile 5

sedan

mașină de oraș

• latime 1 755 mm
• lungime 4 575 mm
• inaltime 1 435 mm
• garda la sol 165 mm
• locurile 5