Faptul că mașina consumă combustibil considerabil mai mult decât a afirmat producătorul: până de curând, ciclurile standard de conducere erau foarte diferite în ceea ce privește sarcina față de funcționarea efectivă. Dar uneori vina este a șoferului.
Anvelopele mai late cu un diametru de aterizare mai mare pe discuri mai grele duc la o scădere vizibilă a dinamicii și la o creștere a consumului de combustibil. Ei bine, nu trebuie să explic cum sunt legate presiunea și consumul de combustibil. Nu degeaba, în ultimii ani, sistemele de monitorizare a presiunii TPMS au devenit echipamente standard pe mașinile de toate clasele. Și în SUA și Europa din 2014, toate mașinile noi de pasageri trebuie să fie echipate cu un sistem similar.
Nu voi deschide America: cu cât presiunea în roată este mai mare, cu atât consumul de combustibil este mai mic. Adevărat, nu scade liniar, după un anumit prag, consumul de combustibil aproape că nu se modifică. Dar fenomenele negative asociate cu pomparea devin din ce în ce mai vizibile. Și aceasta nu este doar o pierdere a confortului, ci și o deteriorare a calităților de aderență a anvelopei și o deteriorare generală a manevrării din cauza unei încălcări a caracteristicilor de frecvență ale ligamentului de suspensie a anvelopei.
Din acest motiv, anvelopele au o presiune recomandată, pe care producătorul o indică întotdeauna în documentație. De obicei, pentru anvelopele de bază, datele pot fi găsite pe etichetele informative de pe caroserie. Presiunea optimă indicată pe autocolante este determinată experimental și depinde de caracteristicile unui anumit model de anvelopă. Nu merită să-l depășești fără a înțelege procesele care au loc cu anvelopa.
O creștere a zonei de contact a unei anvelope cu suprafața drumului este de obicei asociată cu o creștere a lățimii anvelopei. Dar creșterea diametrului exterior este, de asemenea, o măsură destul de eficientă. Și acest lucru este de înțeles: cu cât diametrul exterior este mai mare, cu atât plasturele de contact este mai mare. Din pacate, roata mare are si dezavantaje, in primul rand, masa crescuta a anvelopei si a jantei.
Oferim mai departe!
Economia de combustibil și aderența nu se amestecă bine în practică la același model de anvelopă. Pentru a obține cel mai mic consum de combustibil, este produsă o linie separată de cauciuc ContiEcoContact. Se distinge prin mai puțină rezistență la rulare, mai puțină greutate, mai puține resurse. Și, bineînțeles, economie maximă, chiar și în comparație cu ContiPremiumContact 6.
Dar în linia anvelopelor de dimensiuni și tip destul de clasice, există un model complet nou. Nu fi surprins, dimensiunea lui este 195/55 R20. Nu m-am descris, diametrul de aterizare este exact de 20 de inci, iar lățimea anvelopei este de 195 mm.
Vă amintiți ce am scris mai sus despre legătura dintre presiunea de lucru a unei anvelope, lățimea și diametrul acesteia, consumul de combustibil și aderența? Se pare că inginerii au găsit o nouă modalitate de a reduce consumul de combustibil. Această cale nu este ușoară, include mai multe decizii deodată.
În primul rând, noul material al anvelopei face prinderea roții mai eficientă.
În al doilea rând, diametrul exterior mare al roții îmbunătățește și mai mult aderența. Dar lățimea anvelopei este redusă pentru a reduce rezistența la rulare.
Și cel mai important - nu uitați de presiune! Materialul dezvoltat al benzii de rulare vă permite să mențineți aderența la o presiune internă mai mare a anvelopei, ceea ce, după cum ați înțeles deja, oferă un câștig în eficiență.
Deși este adesea imposibil să se reducă semnificativ consumul mediu de combustibil al unei mașini, este destul de posibil să se economisească consumul acestuia prin utilizarea de anvelope de înaltă calitate, eficiente din punct de vedere energetic. Despre ce cauciucuri vorbim? Ce se află în spatele acestui concept?
Ce sunt anvelopele eficiente energetic
Să ne oprim asupra conceptului de anvelope care economisesc energie. Aceasta se referă la anvelopele care au o rezistență la rulare destul de scăzută. Din acest motiv, se creează rezistență mică sau frecare minimă în raport cu restul anvelopelor. Economisirea de energie la anvelope are loc prin reducerea încălzirii cauciucului în contact cu suprafața drumului și cu janta jantei.
Rezistența la rulare pe exemplul Michelin Enegy Saver
Rezistență la rulare și aderență
Există o diferență destul de mare între aceste două concepte. Deși la prima vedere aceste concepte sunt strâns legate, ele nu sunt interdependente. Aceasta înseamnă că, chiar dacă rezistența la rulare scade, performanța generală de aderență va rămâne aceeași.
Producătorii de anvelope durabile și fiabile sunt sfătuiți cu insistență să se abțină de la economisirea unor astfel de anvelope, deoarece vorbim despre o călătorie în siguranță și chiar despre viața cuiva.
Rezistență la rulare și presiune
Pentru a naviga atunci când cumpărați anvelope pentru acest indicator, merită să învățați o regulă de nezdruncinat - anvelopele dure au mai puțină rezistență la rulare. Prin urmare, este foarte important să monitorizați cu atenție dacă presiunea aerului din anvelope este întotdeauna optimă. Indiferent de cauciucul folosit, este important ca presiunea să fie întotdeauna corectă, atunci poți conta pe economia de combustibil.
Dacă acest parametru este întotdeauna respectat la nivelul corespunzător, atunci economiile de combustibil pot fi de la 0,3 până la 0,5 litri la 100 de kilometri. Dacă presiunea în anvelope este prea scăzută, rezistența la rulare va crește deoarece forma cauciucului în sine se schimbă. Și dacă mașina intră în condiții extreme pe șosea, atunci acest lucru afectează și mai mult complicațiile asociate conducerii. Dacă presiunea este optimă, aceasta este o garanție că cauciucul va merge cu ușurință de-a lungul carosabilului, reducând astfel cantitatea de emisii nocive ale mașinii în ansamblu.
Dacă există rulare liberă, atunci este destul de normal să vorbim despre economia de combustibil a mașinii. Pentru ca consumul de combustibil să fie uniform și economic, este important să se dezvolte cel mai optim stil și mod de condus. Evitând conducerea agresivă, precum și smuciturile bruște ale mașinii sau frânările de urgență, veți putea folosi combustibil într-o cantitate minimă și uniform.
Cum se măsoară rezistența la rulare
Deși nu este specificat în mod specific nicăieri, dacă rezistența la rulare a unei anvelope este redusă cu 10%, atunci economia de combustibil crește la 2%, dar totul va depinde atât de modelul mașinii, cât și de calitatea anvelopelor.
Din 2012, guvernul european a impus ca producătorii de anvelope să fie obligatorii să eticheteze anvelopele noi cu o etichetă de eficiență a consumului de combustibil, care este direct legată de rezistența la rulare. Un întreg personal de ingineri profesioniști testează diferite modele de produse și le compară între ele. Experimentul determină cantitatea de forțe necesare pentru rularea cu 1 dinamometru, ținând cont de faptul că viteza mașinii va fi de ~80 km/h. Anvelopa este apoi evaluată de la A la G, litera de sus reprezentând economie maximă.
Cum să economisiți combustibil pentru o mașină și modul în care dimensiunea anvelopei afectează consumul de combustibil, o explicație de la specialiștii Bazei bateriei și o mulțime de alte informații utile pentru proprietarii de mașini despre cum să aibă grijă de mașina lor. Ești întotdeauna binevenit, vino și sună!
Un număr mare de șoferi intenționează să instaleze cele mai largi anvelope cu diametre mari de aterizare pentru a îmbunătăți aspectul vizual al vehiculului. Dar puțini oameni se gândesc la impactul direct al anvelopelor asupra consumului de combustibil în timpul utilizării. Principalul subiect al dezacordului este diametrul de aterizare al anvelopelor, precum și lățimea profilului acestora. În acest moment, toți șoferii sunt împărțiți în două tabere diferite. Unii șoferi fac tot posibilul să le demonstreze altora că, cumpărând anvelope mai mici, ar putea îmbunătăți semnificativ economia de combustibil a mașinii lor.
CE ARGUMENTE AU APĂRĂTORII TEORIEI
Oamenii care susțin teoria oferă argumentele lor că este nevoie de mult mai mult efort pentru a întoarce roțile cu diametru mai mare. Pe baza acestui fapt, pentru procesele de pornire și accelerare, este nevoie de o cantitate crescută de combustibil, cu toate acestea, viteza medie va crește cu 10-15 kilometri pe oră (ceea ce va fi util pentru iubitorii de conducere activă). În ciuda obiectivității informațiilor, este destul de dificil să se calculeze cantitatea exactă de procent crescut de pierdere de combustibil, deoarece aceasta depinde de un număr mare de o mare varietate de factori (greutatea roții, starea tehnică a mașinii etc.).
Cei mai înfocați apărători ai teoriei sunt convinși că consumul de combustibil crește neliniar, de aceea depinde direct de modul de viteză ales. În procesul de deplasare la viteze mici, consumul crescut de benzină nu va fi semnificativ, dar cu o creștere a vitezei de peste 40-50 de kilometri pe oră, consumul acestuia crește brusc.
ARGUMENTELE PĂRȚII A DOILEA
În căutarea adevărului despre dimensiunea roții care afectează consumul de combustibil, majoritatea experților recurg la știința numită fizică. Din acest motiv, există o teorie conform căreia pierderile minime de combustibil vor determina un număr crescut de rotații ale motorului, deoarece munca va fi echivalentă. Consumul de combustibil va depinde în principal de masa mașinii și de frânarea aerodinamică.
Există o „teorie auto” care implică prezența unei formule speciale prin care puteți calcula consumul de combustibil de călătorie Qs, ceea ce face posibilă neglijarea indicatorilor dinamici ai razei. În acest caz, merită să luați în considerare înălțimea profilului anvelopei aplicate: la urma urmei, cu cât este mai mare înălțimea profilului, cu atât este mai mare consumul de combustibil.
LĂȚIMIA PROFILULUI ȘI ROLUL SĂU ÎN EFICIENȚA COMBUSTIBILULUI
Cel mai probabil, toată lumea înțelege că roțile cu profil mai larg necesită mai multă benzină, deoarece greutatea acestei roți va fi mare. În plus, motorul necesită un efort sporit pentru a deplasa mașina. Pe lângă greutate, plasturele de contact devine de obicei mai mare și, odată cu aceasta, rezistența la rulare și zgomotul acustic.
Afectează direct economia de consum. Subiectul litigiilor sunt doi parametri: diametrul roții și lățimea profilului. Curând au existat adepți ai acestei teorii, care au susținut că au cumpărat roți cu un diametru mai mic sau cu lățime mai mică și au economisit deja în mod semnificativ benzină și oponenți care au ridiculizat o astfel de presupunere.
Argumentele apărătorilor
Se crede că, odată cu creșterea diametrului roților, motorul are nevoie de un ordin de mărime mai mult efort pentru a începe să se miște. Pornirea și accelerația vor necesita mai mult combustibil, dar viteza maximă va crește cu 5-10 km/h. În același timp, este extrem de dificil de a numi pierderile exacte de combustibil, deoarece consumul de benzină depinde de diverși factori, inclusiv de greutate.
Adepții acestei versiuni consideră că debitul crește neliniar și depinde de viteza de mișcare. La viteze mici, diferența de consum va fi neglijabilă, dar la viteze mari sau în timpul accelerației, consumul de combustibil va crește semnificativ.
Argumentele adversarilor
În efortul de a afla modul în care dimensiunea anvelopei afectează consumul de combustibil, mulți apelează la legile fizicii, exemple din viața reală. Mulți dintre ei susțin că va exista o pierdere mică cu doar o diferență în numărul de rotații ale motorului, deoarece munca se va face la fel. Consumul de combustibil depinde în mare măsură de frânarea aerodinamică și de greutatea vehiculului.
„Teoria auto” se referă la existența unei formule pentru consumul de combustibil, Qs, care reduce (se citește, neglijează) valorile dinamice și ale razei de rulare. Prezintă o reducere minimă a consumului (numărat în mililitri) cu scăderea diametrului dinamic al roților. Totodată, este important să se țină cont și de înălțimea profilului anvelopei, care pe roți cu diametru mai mic poate anula orice dorință de economie dacă noul cauciuc este mai înalt decât cel vechi.
Lățimea profilului și efectul acestuia asupra consumului de combustibil
Cu cât profilul anvelopei este mai larg, cu atât este mai mare consumul de combustibil, deoarece greutatea roții crește semnificativ. În acest caz, motorul necesită din nou mai mult efort pentru a deplasa vehiculul. Pe langa greutatea, plasturele de contact, nivelul de zgomot si, in consecinta, creste si rezistenta la rulare, care din nou afecteaza negativ consumul de combustibil, necesitand costuri mari.
De fapt, consumul de combustibil este afectat semnificativ de coeficientul cinematic al rezistenței la rulare, care crește odată cu creșterea lățimii profilului și scăderea diametrului exterior al anvelopei, presiunea aerului în anvelope și modificările designului anvelopei. Alte moduri nu asigură economii semnificative de combustibil.
22.11.2015
Mulți șoferi tind să monteze cele mai largi anvelope cu diametre mari de aterizare pentru a îmbunătăți aspectul vizual al mașinii. Cu toate acestea, puțini oameni se gândesc la impactul direct al anvelopelor asupra consumului de combustibil în timpul funcționării. Principalul subiect al dezacordului este diametrul de aterizare al anvelopelor și lățimea profilului acestora. Până în prezent, toți șoferii sunt împărțiți în două tabere direct opuse. O parte dintre șoferi încearcă, fără succes, să demonstreze altora că prin achiziționarea de anvelope mai mici ar putea îmbunătăți semnificativ eficiența consumului de combustibil al mașinii lor.
Argumentele apărătorilor teoriei
Apărătorii teoriei oferă argumente că roțile cu diametru mai mare necesită mult mai mult efort pentru a se întoarce. În consecință, pentru procesele de pornire și accelerare, va fi necesară o cantitate crescută de benzină, cu toate acestea, viteza medie va crește cu 10-15 km / h (ceea ce va fi în mâinile iubitorilor unui stil de condus activ). În ciuda obiectivității datelor, este extrem de dificil să se calculeze procentul exact al pierderilor crescute de combustibil, deoarece depinde de o serie de factori foarte diverși (greutatea roții, starea tehnică a mașinii etc.).
Cei mai înfocați apărători ai teoriei sunt siguri că consumul de combustibil crește neliniar, prin urmare depinde direct de modul de viteză selectat. În procesul de deplasare la viteze mici, consumul crescut de combustibil nu va fi semnificativ, dar odată cu dezvoltarea vitezei de peste 40-50 km/h, consumul acestuia va crește brusc.
Argumentele adversarilor
În încercarea de a afla adevărul ce efect are dimensiunea roții asupra consumului de combustibil, majoritatea experților recurg la cunoștințele de fizică. Din acest motiv, există o teorie conform căreia pierderile mici de combustibil vor determina un număr crescut de rotații ale motorului, deoarece munca va fi efectuată de valoare egală. Consumul de benzină va depinde în principal de masa vehiculului și de frânarea aerodinamică.
„Teoria mașinii” existentă implică prezența unei formule speciale prin care puteți calcula cheltuielile de călătorie cu benzina Qs, ceea ce vă permite să neglijați valorile dinamice ale razei. În acest caz, este necesar să se țină cont de înălțimea profilului de anvelopă utilizat: la urma urmei, cu cât este mai mare înălțimea profilului, cu atât este mai mare consumul de combustibil.
Lățimea profilului și rolul acestuia în eficiența combustibilului
Probabil că toată lumea înțelege că roțile cu profil mai larg necesită mai mult combustibil, deoarece greutatea unei astfel de roți va fi mare. În plus, motorul va necesita un efort sporit pentru a muta mașina de la locul său. În plus față de greutate, aria peticei de contact crește de obicei și, odată cu aceasta, rezistența la rulare și zgomotul acustic.