La pornirea pe o suprafață alunecoasă, prima rotire a roții trebuie făcută fără alunecare. Acest lucru poate fi realizat prin deplasarea „vnatyag” din cauza întârzierii în cuplarea ambreiajului. În acest caz, roțile din față trebuie să fie întotdeauna la nivel, deoarece chiar și la cea mai mică viraj, ele creează un accent și provoacă alunecarea. Puteți porni prin cuplarea ușoară a ambreiajului la o turație minimă constantă a motorului sau prin eliberarea simultană a pedalelor de ambreiaj și de accelerație după ce motorul a fost pornit la turație medie.
Începând să conduceți pe o suprafață alunecoasă, trebuie luați în considerare toți factorii - caracteristicile de proiectare ale transmisiei vehiculului (tipul de conducere), starea și tipul anvelopelor, prezența anumitor sisteme electronice, panta și topografia drumului, vremea conditii.
Chiar și pe anvelopele foarte bune, atunci când roata lovește gaura, nu este întotdeauna posibil să te miști imediat. În acest caz, ar trebui să încercați să balansați ușor mașina. Pentru a face acest lucru, trebuie să cuplați treapta înainte sau înapoi, să strângeți ambreiajul, permițând mașinii să se rotească înapoi și să adăugați gaz în momentul în care mașina se rostogolește în gaură, ca și cum ar fi împinge-o. În acest caz, turația motorului ar trebui să fie mică sau medie. Alunecarea fără sens nu va duce la nimic: roțile care se rotesc topesc zăpada și stratul superior de gheață, iar sub ele se formează un strat de apă. În mașinile mono-motor fără diferențial cu autoblocare (și există majoritatea), a doua roată motrice nu va ajuta - „diff” o va opri, transferând tot timpul pe roata de derapaj.
La accelerare, ar trebui să folosiți treptele superioare, trecând la ele mai devreme decât de obicei (până când motorul a dezvoltat cuplul maxim) pentru a preveni transmiterea tracțiunii excesive către roți.
Este mai ușor să porniți pe drum și să urcați pe un deal abrupt în mașinile cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate. Este chiar posibil ca pasagerii din spate să crească și mai mult presiunea pe puntea spate. Astfel, roțile motoare vor fi încărcate puternic, în timp ce la modelele cu tracțiune față, roțile motoare sunt descărcate pe o pantă și tracțiunea este afectată. Pentru tracțiunea față, puteți „prinde” pe marginea drumului pentru accelerare. Apoi o parte a mașinii va rula pe zăpadă și aderența roților corespunzătoare va fi mai bună. Această metodă, totuși, este potrivită pentru orice tip de unitate. Dar în acest caz, acest lucru trebuie făcut cu mare atenție și cu viteză mică (uneori doar pentru impulsul inițial) pentru ca mașina să nu se întoarcă.
2. Să mergem
Pe unul alunecos, situațiile aparent standard ar trebui percepute oarecum diferit. De exemplu, la părăsirea unui drum secundar, este posibil ca accelerația rapidă să nu funcționeze din cauza alunecării roților (mai ales dacă șoferul devine nervos și se întinde excesiv). În același timp, șoferul unei alte mașini pur și simplu nu va putea manevra rapid pe un drum alunecos. Prin urmare, este mai bine să pleci când probabil nu vei interfera cu nimeni. Și ai grijă la depășire. Nu uitați că direcția ascuțită poate provoca, iar o supradoză de gaz va duce la alunecarea roților motrice, iar accelerația intensă nu va funcționa.
Cu tracțiune excesivă, atât la pornire, cât și în timpul conducerii, o mașină cu tracțiune față tinde să se deplaseze de pe puntea din față, o mașină cu tracțiune spate tinde să derape roțile din spate, iar o mașină cu tracțiune integrală se poate târa în general lateral .
Pe un drum suburban, la intrarea într-un spațiu deschis sau la depășirea unui autotren, o rafală ascuțită de vânt lateral pe gheață poate muta cu ușurință mașina în lateral. Așa că nu te lăsa dus de viteză și ar trebui să fii gata să reacționezi la impuls.
Dacă, la intrarea într-o curbă, viteza era prea mare și mașina „înota” din curbă, ar trebui să încercați să îndreptați traiectoria reducând unghiul de rotație al roților. Apoi reduceți viteza și finalizați manevra.
Pe un drum alunecos, nu rotiți brusc volanul, nu apăsați pedalele și nu eliberați gazul. Toate acțiunile șoferului ar trebui să fie rapide și fluide în același timp.
La schimbarea vitezei, ambreiajul trebuie aplicat cu grijă și în niciun caz pedala nu trebuie „aruncată”. O schimbare rapidă a cuplului poate provoca derapajul sau derapajul roților motrice, chiar și atunci când conduceți în linie dreaptă, darămite o viraj.
Pe gheață, trebuie să țineți cont de relieful drumului și să încercați să evitați locurile cu pante de-a lungul cărora mașina poate aluneca. Mașinile în care cuplul este redistribuit între roțile din față și din spate prin intermediul ambreiajului merită o discuție separată. Drept urmare, o mașină cu un moment de plutire se poate schimba brusc de la „obiceiuri” cu tracțiunea față la tracțiunea pe spate și invers.
3. Încetinește
În condiții de polei, coeficientul de aderență al anvelopelor la șosea este mult mai mic decât pe asfalt uscat. În același timp, intensitatea decelerării mașinii este redusă, iar distanța de frânare crește semnificativ. Pe baza acestui lucru, ar trebui să păstrați o distanță mare față de vehiculul din față.
Pe un drum cu un coeficient de aderență scăzut, trebuie să începeți să conduceți în trepte superioare și să încetiniți și să frânați în treptele inferioare. Acest lucru ar trebui făcut fără probleme, cu o întârziere în cuplarea ambreiajului, astfel încât să nu existe o creștere bruscă a cuplului care să poată încetini dramatic mașina și să provoace aceeași reacție ca și blocarea roților.
În niciun caz roțile nu trebuie blocate pe suprafețe alunecoase, altfel mașina își va pierde controlabilitatea. Dacă acest lucru se întâmplă pe curbă, mașina va rămâne în linie dreaptă și nu se va potrivi în ea.
Este foarte greu să simți momentul în care roțile sunt blocate. Prin urmare, atunci când treapta de viteză este cuplată într-un vehicul cu tracțiune față care nu este echipat cu ABS și/sau „automat”, motorul se poate bloca pe o suprafață alunecoasă cu roțile blocate. Desigur, servodirecția (dacă există) și amplificatorul de frână cu vid se vor opri imediat. Strângerea și eliberarea scurtă a pedalei de ambreiaj nu dă întotdeauna un rezultat - este posibil ca motorul să nu pornească de la o rostogolire pe gheață. La modelele cu tracțiune spate și integrală, motorul se poate bloca și el, dar acest lucru este mai puțin probabil, așa că atunci când frânați, ar trebui să acționați în același mod - în timp ce într-o treaptă joasă, trebuie să strângeți ambreiajul. În acest caz, trebuie să fiți gata să eliberați ușor pedala, transferând momentul roților care se rotesc, dacă brusc trebuie să scoateți mașina cu benzină. Deci ar trebui să existe întotdeauna o rezervă de forță.
În caz de urgență, pentru a atenua viteza de mișcare, puteți încerca să frecați lateral de un năpăd. Principalul lucru este să vă amintiți că atunci când conduceți cu viteză pe un drum acoperit cu zăpadă, mașina poate începe să se întoarcă din cauza diferenței de coeficienți de aderență a roților din dreapta și din stânga.
4. Parcăm
Manevrarea pe gheață în condiții înghesuite este mult mai dificilă decât pe asfalt. Mașina poate aluneca pe gheață la frânare chiar și la viteze sub 5 km/h sau la pornire. Prin urmare, atunci când parcați o mașină, ar trebui să păstrați o distanță și un interval mare între mașini și alte obiecte.
Când parcați pe gheață, este mai bine să jucați în siguranță și să efectuați toate acțiunile la o viteză foarte mică.
O mașină abandonată din greșeală lângă bordură dimineața se poate dovedi a fi îngrădită de șosea cu un parapet de zăpadă, care va fi greblat de echipamentele de deszăpezire a drumului.
De asemenea, nu ar trebui să conduceți în gropi. Dacă există apă în ele, atunci noaptea poate îngheța, „apucând” roata. Este mai bine să nu puneți mașina pe „frâna de mână”: peste noapte zăpada se va topi pe mecanismele încălzite, iar frâna poate îngheța. Din același motiv, sub cauciucul foarte fierbinte se formează gheață dimineața. De-a lungul trotuarului în coborâri/urcări, este mai bine să parcați mașina, astfel încât, la plecare, să nu fiți nevoit să vă deplasați în sus.
Drumul este alunecos. Continuăm să studiem tehnicile de conducere în contra-urgență.
Tehnica de pornire
La antrenament de conducere Suntem învățați că pe drumuri alunecoase, pe ploaie sau zăpadă, șoferii ar trebui să fie extrem de atenți, deoarece chiar și șoferii experimentați pot pierde cu ușurință controlul, ceea ce este adesea cauza unui accident. După cum știți, cu un coeficient de aderență scăzut al anvelopelor auto la șosea (de exemplu, un drum rulat, gheață netedă), precum și pe nereguli (runăuri, gropi, în special cele pline cu apă), conducerea poate provoca cu ușurință panică , frica, anxietatea si multe alte senzatii neplacute si periculoase.
Mulți șoferi fac următoarea greșeală: așa-numita alunecare, când o persoană continuă să „țină gazul” în timp ce așteaptă logodna.
Cel mai adesea, această metodă nu ajută la nimic. Când roata începe să alunece, roata încălzește gheața sau zăpada destul de repede, astfel încât se formează un strat de apă între anvelopă și suprafața drumului. Ea este cea care interferează cu logodna. În această situație, este rareori posibil să se utilizeze toate capacitățile tehnice ale celei de-a doua roți motrice, care stă pe un teren solid. Aici, diferenţialul îl opreşte pur şi simplu, în timp ce toată puterea este transferată roţii antipatine.
Secretele muncii alunecoase
Amintiți-vă, prima rotație a roții a mașinii dvs. nu ar trebui să alunece. Dacă s-a întâmplat, atunci trebuie să-l minimizați. Chiar înainte de a începe pornirea, roțile din față ale mașinii ar trebui să fie aliniate, deoarece chiar și un unghi mic de rotație poate încetini foarte mult mașina și poate provoca alunecare inutilă.
Dacă porniți, așa cum se spune „în etanșeitate”, atunci este recomandat să faceți acest lucru la o viteză care este minim stabilă din cauza alunecării (întârzierii) cuplarii ambreiajului.
Pentru a elimina alunecarea, șoferii experimentați repornesc decuplând și recupând ambreiajul. Apropo, nu uitați de mecanismul de încărcare și descărcare a mașinilor de-a lungul axelor. De îndată ce apare primul impuls, adică ambreiajul este cuplat, roțile din spate sunt imediat încărcate și apoi, datorită reacției suspensiei, sunt descărcate. Acest moment face deseori alunecarea.
Dacă conduceți un vehicul cu tracțiune față, se recomandă să apăsați dublu ambreiajul. Astfel, primul impuls este de a descărca roțile din față, iar al doilea le va oferi tracțiune chiar în momentul în care mașina se balansează înainte. Înainte de a porni, asigură-te că roțile tale nu sunt strâmbe și că nu alunecă la prima rotație a roții. Alunecarea poate fi redusă folosind frâna de mână (putem frâna roțile din spate cu ea) sau folosind un overdrive.
Există o modalitate de a începe prin a balansa mașina. În acest caz, impulsul de pornire trebuie „ajustat” la momentul încărcării principalului, adică a roților motrice. Același lucru se face atunci când rămâneți blocat pe gheață, nisip sau o gaură. Dar așteptarea ca mașina să „prindă” și totuși să înceapă să accelereze este o afacere complet fără speranță. Nu ați înțeles toți pașii corect și încă nu vă puteți mișca? Repetați toate operațiunile din nou.
Tehnici extreme de pornire
Se întâmplă că trebuie să mutați mașina dintr-un loc cu coeficientul de aderență minim, de exemplu:
- dacă este îngheț pe asfalt;
- gheață acoperită cu apă;
- zăpadă lustruită sau rulată;
- crusta înghețată etc.
Următoarele trucuri vă vor ajuta aici. Mai întâi trebuie să activați un overdrive (de exemplu, al doilea sau al treilea). Acest lucru va reduce forța inițială.
Apoi porniți frâna de parcare, iar „preîncărcarea” acesteia ar trebui să fie de aproximativ 50%, ceea ce va înmuia impulsul de rotație.
Conducerea trebuie făcută prin cuplarea cu atenție a ambreiajului de mai multe ori la o turație scăzută constantă a motorului. Imediat ce turația medie este atinsă, ambele pedale (gaz și ambreiaj) sunt eliberate simultan.
Cum să menținem stabilitatea mașinii?
Adesea, pe un drum alunecos, la schimbarea vitezelor, mașina își pierde stabilitatea, ceea ce presupune derapare sau rotire a vehiculului. Pentru a evita acest lucru, trebuie să efectuați o schimbare descendentă. Acest lucru va face posibilă reglarea stabilității, creșterea tracțiunii pe roțile motoare și crearea unei rezerve de putere.
Dar schimbarea vitezelor în timpul derapajului este o sarcină descurajantă, chiar și pentru un șofer experimentat. Dacă urmați sfaturile de mai jos, puteți face față derapajului și puteți restabili stabilitatea mașinii.
Pentru început, trebuie să creați o întârziere sau o alunecare a ambreiajului, adică în același mod ca în situația cu pornirea pe un drum alunecos. Apropo, timpul de întârziere depinde de natura situației. De exemplu, atunci când schimbați viteza în timpul virajului pe o suprafață de gheață alunecoasă, cel mai bine este să combinați întârzierea ambreiajului și revenirea.
Tehnica de execuție
Continuăm să stabilizăm mașina cu mâna stângă; nici accelerarea nu se oprește. Mâna dreaptă trebuie să fie liberă să schimbe vitezele. „Gazul” nu este complet închis, ci ușor acoperit.
Cu piciorul stâng, decuplați ușor și ușor ambreiajul, porniți treapta inferioară, dar nu uitați de întârziere. Acest lucru vă va permite să creșteți turațiile pentru a elimina ulterior impulsul de frânare sau accelerare pe roțile motrice.
Întârzierea cuplarii ambreiajului în mașină este deosebit de relevantă atunci când nu există timp pentru „depășire” sau când este necesară o treaptă de viteză joasă cu un anumit salt. În timp, aceste acțiuni nu ar trebui să dureze mai mult de 0,8 secunde.
Videoclip despre cum să vă deplasați pe deal în timpul iernii:
Mult succes la condusul extrem și fii extrem de atent!
Articolul folosește o imagine de pe site-ul isuzugo.ru
Gheața este cel mai mare dușman al șoferului. Dar asta nu înseamnă că, dacă este gheață pe drum, trebuie să ne lăsăm mașina înainte de primăvară și să trecem la transportul public. Da, iarna nu este cea mai bună perioadă pentru a conduce în siguranță. Dar există o serie de sfaturi de conducere care vă ajută să scăpați de complexitatea condusului pe gheață.
Odată cu venirea perioadei de iarnă, toți șoferii de pe drumuri au devenit mai atenți și concentrați. Viteza medie a mașinilor pe șosea a scăzut, distanța dintre mașini a crescut (din păcate, nu toți șoferii fac acest lucru) etc. Dar iarna nu este întotdeauna dificilă. La urma urmei, vremea nu este întotdeauna rea afară. De exemplu, într-o zi însorită geroasă, drumul este mai puțin periculos decât atunci când ninge. Dar, desigur, gheața este considerată cea mai periculoasă. Din păcate, dar acesta este un fapt, cei mai mulți dintre noi trăim în regiunile de nord ale țării și, prin urmare, știm direct ce înseamnă să conduci o mașină pe un drum înghețat sau înzăpezit.
Așa că fiecare pasionat de mașini (în special un începător) ar trebui să știe că un drum înghețat este un mare pericol. Desigur, mergând iarna la drum cu mașina, ar trebui să înțelegeți și să vă amintiți că riscul de a intra într-un accident pe gheață sau când ninge este mai probabil decât pe vreme bună de iarnă pe asfalt uscat.
Cea mai frecventă cauză a unui accident pe un drum înghețat este neatenția șoferului și necunoașterea regulilor de bază ale conducerii pe gheață. Desigur, cel mai adesea, șoferii cu experiență de conducere insuficientă au probleme cu manevrarea pe un drum alunecos, înghețat.
Știți când accidentele au loc cel mai des pe drumurile înghețate? Chiar la începutul sezonului de iarnă. Există mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, trebuie să înțelegem că de multe ori autoritățile noastre nu sunt pregătite pentru înghețarea neașteptată a drumurilor. Drept urmare, și acesta este adesea chiar la începutul perioadei de iarnă, multe drumuri nu sunt încă tratate corespunzător cu agenți antigivrare și nu sunt întotdeauna curățate de zăpadă în timp util. Și acest lucru afectează în mod firesc în mod direct rata accidentelor. În plus, mulți șoferi la începutul iernii întârzie până la ultima cu schimbarea anvelopelor, ceea ce duce în cele din urmă și la o creștere a accidentelor rutiere. Nu uitați de șoferii începători care vin pentru prima dată. De asemenea, sunt adesea implicați în accidente rutiere pe drumurile înghețate din cauza lipsei de experiență de conducere.
Cele mai periculoase sunt acele zile în care temperatura de la valorile plus se transformă brusc în minus. În astfel de zile se observă rata maximă a accidentelor rutiere. Prin urmare, dacă ești șofer începător și pentru tine aceasta este prima perioadă de condus de iarnă, atunci te sfătuim să renunți pur și simplu la condus, sau să alegi tronsoane simple de drum.
Dar, așa cum spuneam mai sus, gheața pe drum nu înseamnă că trebuie să lăsați mașina acasă până în primăvară. Puteți călători în orice condiții. Daca ai grija de precautii, adica esti extrem de atent si vigilent pe drum, atunci vei putea conduce in siguranta chiar si in conditii grele de iarna.
Am adunat câteva sfaturi de siguranță pentru ca tu să conduci în siguranță atunci când drumurile sunt alunecoase din cauza gheții.
Refuzați să călătoriți în condiții severe de gheață
Dacă există multă gheață pe drumuri, atunci înainte de a conduce, pune-ți întrebarea - trebuie să folosești mașina astăzi? Dacă călătoria ta cu mașina nu este urgentă, atunci poate că este mai bine să te abții de la tentația de a te urca la volan? Amintiți-vă că conducerea pe gheață nu este cea mai bună soluție dacă nu trebuie să mergeți nicăieri. dacă poți refuza să călătorești cu mașina astăzi?
Nu uitați următoarele, chiar dacă sunteți un șofer încrezător și experimentat, nu vă este frică să conduceți pe un drum înghețat, asta nu înseamnă că nu veți intra într-un accident. Este imperativ să rețineți că drumul este plin de șoferi neexperimentați și neatenți, care pot deveni vinovații unui accident și, prin urmare, vă pot deteriora mașina. Acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile dificile de iarnă. Desigur, în condiții severe de gheață, mașina dvs. poate fi mult mai uzată decât pe vreme uscată. Prin urmare, vă sfătuim, dacă există o astfel de oportunitate, atunci este mai bine să refuzați să călătoriți cu mașina în condiții de gheață.
Încetini
Când vremea se deteriorează pe stradă iarna și drumurile devin alunecoase, atunci fiecare șofer trebuie să reducă imediat viteza mașinii. Amintiți-vă că pe drumuri alunecoase cu gheață sau pe gheață curată, distanța de frânare poate fi mărită de 10 ori. În plus, și în unele cazuri (când mașina lovește gheața curată cu toate roțile), mașina poate rămâne deloc fără frâne din cauza lipsei de aderență la suprafața drumului.
Vă rugăm să rețineți că, chiar și la viteze foarte mici, nu există riscul de derapare. Mai ales la frânare sau la viraj.
Prin urmare, ar trebui să intri în colțuri cu viteză mică. Și pe un drum alunecos și înghețat, ar trebui să uiți complet de o apăsare puternică a pedalelor. În caz contrar, va duce la un accident. Apăsați ușor pedalele de accelerație și frână. Nu smuciți brusc volanul. În caz contrar, riscați ca mașina să derape.
De asemenea, bazează-te mereu pe cum te simți. De exemplu, dacă credeți că viteza de 30 km/h este prea mare, asigurați-vă că o reduceți, chiar dacă acest lucru nu este justificat pentru situația rutieră dată. Frica ta poate să nu fie întâmplătoare. Adică, dacă ceva te îngrijorează și îți este frică, atunci nu-ți ignora niciodată sentimentele. În acest caz, pur și simplu încetinește până te simți mai încrezător la volan.
Frânare prin transmisie
Conducerea pe drumuri cu gheață se bazează în mod fundamental, așa cum am spus, pe mișcări fluide ale volanului, controlul vitezei și funcționarea lină a pedalelor de accelerație și de frână.
Inclusiv, nu uitați de importanța cutiei de viteze în sine, care în unele cazuri vă poate ajuta să încetiniți mașina. Iată cum poți frâna cu o transmisie manuală.
Pe scurt, frânarea de viteză este o tehnică de conducere în care, pentru frânare, este necesară cuplarea unei trepte inferioare a transmisiei manuale.
În caz de pericol pe drum, cel mai important este să nu intrați în panică, să nu vă grăbiți să apăsați pedala de frână de frică, scufundând-o astfel la podea. Rețineți, chiar dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem ABS, care este conceput pentru a combate blocarea roților în timpul frânării, legile fizicii nu au fost încă anulate. Prin urmare, ar trebui să știți că există întotdeauna o limită la orice. Deci știi, dacă te înșeli, ABS nu te va ajuta.
Ar trebui să știți că acest lucru nu este foarte eficient pe gheață. Astfel, dacă te bazezi pe sistemul ABS pe un drum înghețat, atunci nu te va ajuta, te înșeli profund.
De asemenea, dorim să remarcăm următoarele. Dacă conduceți pe un drum cu gheață puternic, asigurați-vă că încetiniți în fața secțiunilor periculoase ale drumului. De exemplu, dacă ați văzut în față că drumul merge sau a coborât, atunci asigurați-vă că reduceți viteza la jumătate, iar dacă este gheață solidă pe drum, frânați prin cuplarea unei trepte joase. În acest fel, reduceți la minimum nevoia de a folosi pedala de frână.
Planificați-vă traseul în avans
De asemenea. Dacă nu vă planificați traseul din timp, atunci, din cauza condițiilor dificile de iarnă, s-ar putea să vă aflați în mod neașteptat pe porțiuni periculoase ale drumului, unde s-ar fi putut forma gheață continuă. De aceea, va recomandam sa va planificati traseul din timp si cu ajutorul unui navigator in cazul drumurilor cu polei puternice pe sosele pentru a urmari intreaga situatie a traficului. De asemenea, încercați să obțineți indicații de orientare pe autostrăzile principale. În acest fel, veți reduce riscul ca vehiculul dvs. să lovească o porțiune periculoasă a drumului. Știți cum să reduceți la minimum riscul ca o mașină să lovească gheața, mai ales în oraș? E simplu. Stabiliți rute pe care circulă autobuzele orașului. Cel mai probabil, drumul de pe traseul lor va fi mai sigur.
Mașina ta are senzor de temperatură exterioară? Da? Atunci uita-te la ea. Cert este că stând într-o mașină caldă și încălzită, ne putem adormi cu un fals sentiment de siguranță fără să ne dăm seama că a început un îngheț puternic pe stradă. Mai ales când a existat o scădere bruscă a temperaturii, de la plus la minus. În acest caz, dacă nu monitorizați temperatura, este posibil să nu știți că s-a format gheață puternică pe drumuri. Ca urmare, odată ajuns pe drum, este posibil să nu fiți pregătit pentru gheață sau gheață pe drum. Nu uitați că gheața pe drum se formează chiar și cu un ușor minus și la o temperatură mică peste zero. Acest lucru se poate întâmpla în special pe pasaje supraterane, pe poduri și pe porțiuni joase ale drumului. Așa că vă rugăm să fiți vigilenți și să controlați temperatura de afară.
Pregătește-ți mașina
Pe lângă racleta de gheață obișnuită, luați întotdeauna cu dvs. un telefon mobil complet încărcat pentru a vă ajuta în caz de urgență. De asemenea, mașina dumneavoastră trebuie să aibă cablu, îmbrăcăminte de iarnă, semn de oprire de urgență, lopată etc. accesorii. De asemenea, dacă călătoriți des în afara orașului, vă sfătuim să aveți în portbagaj covorașe vechi de cauciuc, pe care le puteți pune sub roți dacă vă blocați brusc în zăpadă sau dacă nu vă puteți deplasa din - alunecare de roți pe gheață.
Inclusiv, înainte de a conduce, ar trebui să fii mereu încrezător în mașina ta. Înainte de a porni, verificați dacă totul funcționează în mașină. Asigurați-vă că verificați dacă funcții precum geamurile încălzite, oglinzile laterale încălzite etc. funcționează în mașină.
Aflați ce să faceți în caz de urgență
Dacă mașina dvs. începe să alunece și să-și piardă controlul, atunci:
La o mașină cu tracțiune față, rotiți volanul în direcția opusă derapajului, în timp ce aplicați gaz.
La o mașină cu tracțiune spate, rotiți roțile din față în direcția derapajului și eliberați pedala de accelerație.
La tracțiunea integrală, trebuie să lucrați cu filigranul pedalei de accelerație. Întoarcem volanul în direcția derapajului care a apărut prin adăugarea sau scăderea alimentării cu gaz și scoaterea mașinii dintr-o situație dificilă.
ATENŢIE! Fără practică într-o situație critică, acțiunile tale sunt sortite eșecului, chiar dacă citești zece cărți consistente despre teoria condusului extrem. Prin urmare, merită cu siguranță să vă gândiți la exercițiile practice în sine.
Dacă derapați, nu folosiți pedala de frână deoarece frânele cel mai probabil nu vă vor ajuta. În acest caz, cel mai probabil nu vei face decât să agravezi situația din cauza faptului că roțile mașinii sunt blocate și la frânare aceasta se va deplasa mai departe (mai exact, alunecă).
Dacă sunteți blocat în zăpadă, puneți o covorașă de cauciuc veche sau o geantă veche sub roțile motoare. Acum încearcă să pleci încet. Poate blocat în zăpadă, roțile tale picurând zăpadă afanată pur și simplu alunecă pe gheață, care se află sub zăpadă și nu se observă. S-ar putea să fie așa, ca să ieși și să pleci vei avea nevoie și de o lopată.
Nu zvâcni
Daca esti proprietarul unui crossover sau SUV cu tractiune integrala cu tractiune integrala 4x4, si daca esti inca incepator, in prima perioada de iarna s-ar putea sa ai o minciună. Cel mai interesant lucru este că nu numai șoferii începători experimentează acest sentiment. Faptul este că înălțimea de rulare și tracțiunea integrală creează senzația de invincibilitate a noastră pe șosea iarna. De exemplu, mulți proprietari de SUV 4WD încep să simtă că dețin un vehicul de teren care poate traversa în siguranță Antarctica.
Acest sentiment este cel care creează falsă siguranță rutieră.
Amintiți-vă că SUV-urile nu pot aboli legile fizicii. Trebuie să înțelegi că SUV-ul tău, ca orice mașină de pasageri, nu numai că se poate bloca cu ușurință în zăpadă, ci și pierde tracțiunea. Acest lucru este valabil mai ales pentru mișcarea pe gheață. Pe astfel de suprafețe alunecoase, avantajul de flotație al SUV-ului dispare de obicei.
Cum să ieși din zăpadă - sfaturi pentru a te ajuta să călăriți mai încrezător iarna.
Cum să ieși din zăpadă, să pornești pe gheață, să depășești zăpadă - cunoașterea acestor tehnici va ușura conducerea pe timp de iarnă. Una dintre principalele probleme cu care mulți șoferi refuză să conducă iarna este teama de a nu face față dificultăților drumurilor de iarnă - derapajul pe zăpadă sau gheață rostogolită, blocarea într-un râu de zăpadă, la părăsirea unei parcări etc. cele mai simple trucuri de iarnă, întărite de abilități, vă vor ajuta să depășiți frica și să nu renunțați la mașină atunci când aveți cea mai mare nevoie - pe vreme rece, furtuni de zăpadă, nămol. 
Deci, haideți să pornim pe gheață. Anvelopele moderne de iarnă, chiar și cele fără șuruburi, cu o manevrare adecvată a comenzilor vă permit să porniți cu încredere și în siguranță chiar și pe zone de gheață goală sau zăpadă rulată care este lustruită până la strălucire. Cel mai important lucru în astfel de cazuri este să eliberați cât mai ușor pedala de ambreiaj. Nu lăsați motorul să se dezvolte la turații mari - cu cât turația este mai mică, cu atât mai bine. La mașinile cu transmisie automată, trebuie să apăsați pe gaz cât mai ușor posibil, dacă transmisia automată are un mod de iarnă (W) sau capacitatea de a cupla forțat a doua treaptă de viteză - faceți-o. De asemenea, din a doua treaptă de viteză, puteți începe și pe „mecanica” - acest lucru reduce probabilitatea de alunecare a roților. 
Dacă, din cauza alunecării, după mai multe încercări de a vă îndepărta, încercați să dați înapoi și încercați din nou într-o zonă nouă în care zăpada sau gheața nu au fost încă lustruite de roțile dumneavoastră. Găurile pe care roțile motrice le-au săpat în gheață (sau zăpadă) dedesubt pot împiedica pornirea. Ieșirea din ele este de obicei ușoară, trebuie să balansați mașina, alternativ, pornind rapid mai întâi și apoi marșarier. După mai multe astfel de „legănare”, prindeți momentul în care mașina se mișcă, de exemplu, înainte, porniți prima treaptă de viteză și, folosind forța inerției sale, scoateți din gaură înainte.
Toate cele de mai sus nu se aplică cazurilor de pornire în creștere, care poate deveni cu adevărat o problemă chiar și pentru șoferii experimentați. Prin urmare, evitați parcările, plecând de la care, trebuie să conduceți în sus. Dacă, totuși, se întâmplă acest lucru, veți avea nevoie de o mică porțiune de nisip (cert, zgură, pământ), care va trebui turnată sub roțile motoare, creând o cale antiderapantă lungă de un metri și jumătate până la doi metri. De obicei, sunt destui dintre ele pentru a începe și pentru a crește viteză pentru mișcare ulterioară.
De asemenea, este problematic pentru un șofer fără experiență să iasă din zăpada afanată. Trucuri similare cu cele descrise mai sus te vor ajuta să ieși. Dacă, după plecare, mașina se blochează imediat în zăpadă, nu o lăsați să se îngroape, nu mai alunecă și reveniți (sau rulați) în marșarier înapoi la punctul de plecare. Acolo, pornește primul și, câștigând viteză dacă este posibil, înaintează din nou.
Folosind forța inerției sale, mașina se va înainta puțin mai mult. Repetând această operațiune de mai multe ori, poți rostogoli pista înainte și înapoi, deschizând calea pentru o accelerație mai mult sau mai puțin prelungită și un asalt hotărât în direcția dorită. Se poate întâmpla ca, în timp ce derapați, să săpați gropi în zăpadă sub roți, iar acestea să fie atât de adânci încât să nu le puteți prelungi pentru accelerarea ulterioară. Apoi trebuie să lucrați puțin cu o lopată (levoi, ramură): lungiți gaura, transformând-o într-o cale de cel puțin jumătate de metru lungime, astfel încât mașina să poată accelera măcar puțin și să circule pe o suprafață plană.
Derivele de pe drum trebuie depășite imediat, ținând ferm volanul și fără a încetini turația motorului. Principalul lucru, însă, este să vă asigurați mai întâi că în fața dvs. este încă o porțiune dreaptă a unui drum măturat, și nu un șanț, o cotitură sau o intersecție cu borduri înalte. Și încă o notă importantă - de la început, la o viteză relativ mare, nu poți depăși decât acele zăpadă adânci în care va cădea mașina ta cu ambele roți. Dacă zăpada este „asimetrice” - acoperă doar o parte a drumului, sau de adâncimi foarte diferite, ar trebui să vă fie frică de întoarcerea mașinii din cauza faptului că roțile unei părți (să zicem, dreapta) vor întâmpina mai multă rezistență. decât celălalt (stânga). Este mai bine să depășiți astfel de contururi de zăpadă în etape, lovind drumul înainte și înapoi pe tronsoane scurte, așa cum este recomandat mai sus pentru a părăsi zăpadele.
Aproape fiecare șofer derapează cel puțin o dată în timpul iernii. Principalul lucru în acest caz este să nu vă rătăciți, să nu abandonați volanul și să nu puneți presiune pe frână brusc. În primul moment, când partea din spate a mașinii „plutea” în lateral atunci când mergeți înainte, trebuie să întoarceți volanul într-o mișcare scurtă spre derapaj și să îl întoarceți imediat înapoi în poziția centrală. În același timp, eliberați accelerația.
Vehiculul se stabilizează prin nivelarea de pe drum. Cu toate acestea, dacă acțiunea corectivă cu volanul s-a dovedit a nu fi foarte precisă (și cel mai probabil este cazul pentru prima dată), derapajul poate fi repetat, dar în cealaltă direcție. Și din nou trebuie să rotiți volanul spre derapaj. Această mișcare de direcție ar trebui să devină automată pentru dvs. Pentru a dezvolta o astfel de abilitate, merită să exersați puțin pe o zonă goală acoperită cu zăpadă, de dimensiuni suficient de mari și, de preferință, fără granițe.
Nu trebuie să ne gândim că aproape fiecare călătorie de iarnă se poate încheia cu probleme similare. Ele pot apărea doar în primele călătorii de iarnă. Cu toate acestea, depășind singur aceste dificultăți, vei dobândi experiență care te va ajuta să nu intri în astfel de situații data viitoare.