Cât de mult să strângeți piulița butucului. Cum să vă asigurați că piulița nu se deșuruba

Spre deosebire de proprietarii de mașini ai multor mărci străine, proprietarii "clasicului" VAZ știu cum sunt reglați rulmenții roților. În prezent, opinia predominantă în rândul designerilor și inginerilor auto este că rulmenții butucului față fix și neseparabili sunt mai siguri. Putem fi doar parțial de acord cu acest lucru. Un nou rulment este schimbat împreună cu butucul în care este presat din fabrică.

Fie că ne place sau nu, uzura este inevitabilă. După ceva timp, apare o reacție și există o singură cale de ieșire - să cumpărați un rulment scump cu un butuc. Industria auto autohtonă este de partea șoferilor noștri.

Este mult mai ușor să înlocuiți doar rulmenții, care vă permit să reglați periodic jocul butucului. În primul rând, este mult mai ieftin. În al doilea rând, resursa nodului crește. În al treilea rând, reglarea poate fi făcută chiar de șofer într-un garaj.

De ce este posibilă reglarea rulmenților roților la unele vehicule?

Având în vedere că designul seriei clasice VAZ a fost împrumutat de la mașini străine, există mașini străine în care jocul rulmentului roții din față poate fi reglat. Această posibilitate este oferită de designul special al butucului roții din față, care se rotește pe arborele osiei pe doi rulmenți conici (conici).

O caracteristică distinctivă a celor conice este că puteți seta jocul dintre butuc și arborele axei prin apăsarea pistelor exterioare și interioare ale rulmenților unul împotriva celuilalt. În butuc, în direcția conurilor, rulmenții sunt îndreptați unul spre celălalt. Dacă strângeți treptat piulița butucului de pe arborele axei, aceasta va duce la o apăsare mai puternică a rolelor între cleme. La un moment dat, roata se va opri complet din rotire.

Astfel, cu ajutorul unei singure piulițe se poate regla forța cu care clemele presează rolele. În timpul funcționării, chiar și aliajele metalice pentru rulmenți grele se uzează, ceea ce duce la uzură excesivă. Acest lucru pune în pericol viața și sănătatea atât a șoferului cu pasageri, cât și a celorlalți utilizatori ai drumului. Tot ce trebuie făcut pentru a remedia această problemă este să strângeți și să fixați piulița butucului. De îndată ce piulița la prinderea maximă încetează să afecteze jocul, este necesar să se schimbe rulmenții.

Reglarea rulmentului roții - instrucțiuni pas cu pas

Înainte de a continua procesul de reglementare, trebuie efectuate anumite acțiuni pregătitoare. Pentru un eveniment atât de important, de fapt, aveți nevoie de un minim de instrumente:

jack;
ciocan;
şurubelniţă;
barbă
chei pentru șuruburi de roți pe „12”, „27”;
cheie dinamometrică.

Piulițele roții trebuie schimbate de fiecare dată când jocul rulmentului este reglat. Piulița se fixează pe arborele axului în poziția dorită prin nituirea gulerului piuliței în canelura de pe arborele axei. Dacă umărul este îndoit și îndoit din nou, atunci este probabil ca piulița să revină la poziția anterioară.

Cu tot ce aveți nevoie la îndemână, puteți începe să reglați rulmenții roților.

Tehnologia de reglare a rulmentului roții:

mașina este fixată pe o zonă plană cu frână de parcare sau alte mijloace improvizate;
cu ajutorul unui cric se ridică roata din față, după care se scoate împreună cu capace decorative;
cu grijă, folosind un ciocan, șurubelniță sau alt distanțier, capacul de protecție al butucului este presat afară;
roata este montată pe butuc și răsucită cu cel puțin două șuruburi situate opus;
se verifică jocul și posibilitatea de strângere pentru care: cu o mână, țineți roata în partea superioară și faceți mișcări bruște de balansare în lateral în direcția axei roții, iar cu cealaltă mână apăsați șaiba situat între piuliță și pista de rulment. Dacă jocul axial este mai mare de 0,02 - 0,08 mm, acesta trebuie luat pentru reglare;
folosind un ciocan și un obiect metalic ascuțit (barbă, miez), este necesar să deblocați secțiunile îndoite ale gulerului piuliței butucului;
se deșurubează și se îndepărtează piulița, se înșurubează în schimb una nouă (pe trunionul drept, o piuliță cu filet stânga, pe pivotul stâng - pe dreapta);
după strângerea piuliței cu o forță de 19,6 Nm, este necesar să se rotească butucul de mai multe ori în direcții diferite, astfel încât rolele de rulment să le ia locul;
se slăbește și se strânge piulița, dar cu o forță de 6,8 Nm. Pentru referință: 10 Nm = 1,02 kg / cm 2;
piulița se închide la un unghi de aproximativ 25 de grade;
umărul piuliței este blocat în canelurile de pe arborele osiei fuzetului de direcție;
butucul este asamblat și roata este montată.

Reglarea rulmenților roților este o chestiune foarte importantă și responsabilă, deoarece siguranța oamenilor depinde de modul în care totul se face corect. Pe lângă respectarea strictă a tuturor regulilor, trebuie să cunoașteți și să țineți cont de aspecte precum:

gradul de strângere al piuliței butucului;
starea de lubrifiere a rulmentului.

Unii șoferi cred în mod eronat că strângerea piuliței mai strâns va prelungi kilometrajul. După ce piulița este fixată, roata trebuie să se rotească absolut liber și trebuie să existe jocul tehnologic minim specificat. În mișcare, toate părțile rulmentului se încălzesc și se extind. Dacă exagerați și strângeți strâns piulița, acest lucru poate duce chiar la blocarea sau distrugerea rulmentului.

Rulmenții din butuc trebuie lubrifiați cu generozitate. În timpul funcționării, lubrifiantul are un efect distructiv: frecare, supraîncălzire, apariția unui amestec de metal abrazat. Dacă este timpul să reglați jocul rulmentului, nu economisiți bani la cumpărarea de unsoare nouă. De regulă, Litol-24 este universal pentru rulmenții de roți. Ungerea este una dintre condițiile importante pentru creșterea duratei de viață a rulmenților.

Cuplul rulmentului roții din față este cuplul cu care se strânge piulița butucului. Unități de măsură - N * M (sau kgf * m).
Rulmenții frontali au joc axial intern, care este necesar pentru funcționarea corectă a rulmentului și anume:

prevenirea deplasării unghiulare a inelelor;
reducerea frecării elementelor de rulare și a căilor de rulare;
distribuirea corectă a tensiunilor interne pe separatoare și cleme.
compensarea dilatarii termice.
unghi de contact crescut pentru sarcini axiale.

La rândul său, jocul axial intern al unui rulment cu bile cu două rânduri este valoarea cu care inelele interioare în raport cu inelul exterior se mișcă. Pentru ca jocul axial să fie permis, rulmentul cu bile (sau rulmentul cu role) este reglat, acest lucru se face prin strângerea corectă a piuliței butucului.

Familiarizați-vă cu montarea și aspectul rulmentului cu butucul față, precum și cu designul rulmentului roții.

Videoclipul arată, de asemenea, procesul de ajustare a jocului în funcție de nivelul de tensiune al piuliței de blocare:

Cât de mult cuplu să strângeți piulița butucului mașinii dvs.?

Standardele de cuplu sunt stabilite pentru fiecare mașină, deoarece forța de strângere a piuliței de blocare depinde de următorii factori:
- dimensiunile rulmentului;
- Joc axial reglat;
- Diametrul si pasul filetului;
Următoarele sunt indicatori de efort pentru a strânge corect piulița. Baza va fi completată treptat.

Sfat:

Dacă nu ați găsit valorile cuplului de strângere pentru mașina dvs. (modele Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), găsiți rulmentul pe care l-ați instalat și același diametru filet sau puneți o întrebare în comentarii.

Cuplu de strângere pentru rulmentul roții din față la VAZ (LADA)

Cuplu de strângere pentru rulmentul roții din față pentru Ford

Cuplu de strângere pentru rulmentul roții din față la un Chevrolet (Chevrolet)

Cuplu de strângere pentru rulmentul roții din față la Renault (Renault)

DAR	B	ÎN	G
1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero	280
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Cuplu de strângere pentru rulmentul roții din față pe Daewoo (Daewoo)

Cum se strânge piulița butucului la cuplul potrivit

Pentru strângerea conexiunilor filetate în care se recomandă un cuplu specific, utilizați chei dinamometrice speciale. În interiorul sculei se află un dinamometru cu o scară sau un dispozitiv special cu un limitator, care se declanșează atunci când se atinge forța de strângere necesară. Cheile vin și cu intervale de valori, de exemplu 5-25 (minim 5 Nm, maxim 25 Nm).
Racordul filetat este strâns până când săgeata indică valoarea necesară sau limitatorul funcționează. Există, de asemenea, analogi scumpi și precisi - cu un afișaj electronic, dar pentru operarea și repararea autoturismelor este potrivită o versiune mecanică.

Fotografia arată principalele tipuri de astfel de chei.

Cu cuplu prestabilit, nu este reglabil.

Cu valoare de cuplu prestabilită, reglabilă.

Cu indicator de cuplu.

Cu afișaj digital al cuplului aplicat.

Urmărește videoclipul despre cum să folosești unealta cuplifică:

Cum să strângi o piuliță butuc fără o cheie dinamometrică

Mulți șoferi, atunci când își repară mașina, consideră că este nepotrivit să achiziționeze chei dinamometrice sau alte dispozitive specializate (extractoare etc.). Există o modalitate bună de a strânge elementul de fixare la cantitatea potrivită fără a utiliza un dinamometru.
Următoarele dispozitive vor fi necesare:
1. Clichet cu cap de blocare;
2. Teava pentru extinderea clichetului pentru a crea „umarul” necesar;
3. Ruleta;
4. Marker;
5. Cargo, cu capacitatea de a atârna pe „umăr” (de exemplu, o greutate de 32 kg).

Esența metodei este de a calcula momentul conform formulei din clasele primare de fizică:

P - forța aplicată, N;
l - distanta de la butuc pana la punctul de aplicare a fortei - "umar", m.
Formula finală pentru cazul nostru va fi următoarea:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9,8) - tradus în Newtoni), unde

P1 - distanta la care platina este atasata de "umar" fata de punctul de torsiune, cm;
M1 - greutatea încărcăturii, kg;
M2 - momentul necesar, N m.

Exemplu de calcul pentru o mașină Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (sau 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Concluzie: pentru a asigura un cuplu de strângere de 45 Nm este necesară o platină cu greutatea de 32 kg, amplasată pe țeavă la o distanță de 14 cm.

Secvențiere:

Strângeți în prealabil piulița de blocare și strângeți ușor.
Marcam o distanta de 14 cm, unde ar trebui sa atarne tija;
Ținem clichetul cu o mână, iar cu cealaltă atârnăm platina, strângând astfel suportul;
Operația continuă până când elementele de fixare sub greutate nu se mai strâng, ceea ce înseamnă că am atins forța necesară. Precizie +/- 5%.

Videoclipuri utile

Cum să faci fără o cheie dinamometrică:

Strângerea corectă a piuliței butucului:

Nu contează dacă ai o bicicletă, o mașină, mobilă sau orice altceva. Dar cu siguranță ai avut o astfel de situație când piulița a fost deșurubată singură. Ce trebuie făcut pentru ca piulița să nu se deșuubească? Veți afla mai multe despre acest lucru în tutorialul video.

Puteți folosi o piuliță și un șurub tradițional, dar nu vă va scuti de a vă slăbi. Folosind o cheie dinamometrică, strângeți piulița cu mâna, dar cu vibrații mari, aceasta va începe să se deșurubeze. Pentru a ține, trebuie să strângem o altă piuliță de blocare de sus. Cu ajutorul unei piulițe de blocare, putem opri desfășurarea unei piulițe obișnuite, dar acest lucru nu oferă o garanție de 100%. Este un produs de unica folosinta.

Puteți folosi o șaibă tradițională de cultivare, este de unică folosință și poate fi deșurubată de la vibrații. Este posibil să înlocuiți o piuliță obișnuită cu o piuliță cu flanșă cu o suprafață largă de rulment și crestături speciale. Se sapă în placa de susținere, dar o piuliță cu flanșă nu ne oferă o garanție de 100%.

şaibe dinţate

Una dintre cele mai populare și mai ieftine soluții ar fi o șaibă cu dinți. Are un contact fiabil cu toata suprafata si un pret mic. Principala problemă care apare este că puteți strânge prea mult și, prin urmare, puteți aplatiza dinții. Astfel, se transformă într-o mașină de spălat plată obișnuită.

Șaibe dințate pot fi utilizate numai până la cuplul specificat. Un punct foarte important la utilizare este să nu strângeți prea mult piulița și astfel să neteziți șaiba. Prețul scăzut al șaibelor dințate va ajuta la rezolvarea slăbirii locale a piuliței. Doar două opțiuni ne vor oferi o garanție de 100%.

şaibă pană

Saiba pane este un sistem format din doua saibe. Aceste șaibe sunt utilizate în perechi și strânse la cuplul necesar. Trucul este că unghiul penelor interioare este mai mare decât unghiul firului. În acest sens, deșurubarea spontană devine imposibilă.

Pentru a deșuruba piulița, trebuie să facem mai multe eforturi decât la strângere. Șaiba pană oferă o garanție de 100% împotriva deșurubarii spontane.

Încuietoare anaerobe pentru fire

O altă modalitate fiabilă și convenabilă de a fixa piulița este utilizarea unui filet de blocare anaerob. Pentru a face acest lucru, trebuie să aplicăm lichid în locul filetului unde va fi piulița. Este destul de fluid și se întinde ușor peste șurub.

Înșurubam piulița pe șurub și așteptăm, nu mai trebuie făcut nimic. După ceva timp, zăvorul se va întări și structura nu va fi pliabilă. Pentru a deșuruba, trebuie să ne încălzim sau să facem mai multe eforturi în timp ce lucrăm cu o cheie.

Sperăm că acest tutorial video a fost util și interesant. Scrieți comentariile dvs., puneți întrebări cu plăcere, vă vom răspunde. Recomandați prietenilor și cunoștințelor dvs.

Dacă observați că roata din față atârnă puțin, cu siguranță ar trebui să eliminați jocul. În multe cazuri, rulmentul roții este de vină pentru clătinarea roții. Problema poate fi detectată atunci când conduceți peste o bordură sau alt obstacol. În același timp, veți simți un anumit „gold în roată”. Nu este neobișnuit ca o problemă de joc să fie rezolvată prin strângerea rulmentului roții. La mașinile din familia clasică Zhiguli, munca la strângerea rulmenților este extrem de simplă. Pentru a verifica jocul lagărelor, este necesar să ridicați roata cu cric, astfel încât să se desprindă de sol. Apoi ar trebui să prindeți marginile superioare și inferioare ale roții, ar trebui să o balansați. Dacă roata atârnă într-un plan vertical (sus-jos-cu siguranță este vorba de rulmenți). Dacă roata atârnă de-a lungul unei axe orizontale, acordați atenție rulmenților cu bile.
Deci, pentru tine, ai decis deja că rulmenții trebuie strânși. De ce ai nevoie pentru asta? - Minimul strict al unui instrument: o cheie de 19 pentru a deșuruba șuruburile roții și un cap de 27 - este necesar pentru a strânge piulița de reglare. Veți avea nevoie și de două ciocane. Unul este mai mare, iar celălalt este mai mic. O nouă lamă va fi la îndemână, precum și o șurubelniță dreaptă. Acum despre totul în detaliu și în ordine! Rulmentul butucului față este reglat după cum urmează.
1. La începutul lucrării, este necesar să puneți mașina pe frâna de mână și pe treapta de viteză. Pune pantofi sub roți. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când agățați mașina să nu sară de pe cric.
2. Al doilea pas este pregătirea cheii pentru șuruburile roții. La modelele clasice Zhiguli se folosește pentru asta o cheie de 19. Trebuie să fie cu cap, nu încercați să scoateți roata cu o cheie inelară! Cu această cheie, slăbim strângerea roților - mașina rămâne încă în picioare cu roata pe sol.
3. După ce șuruburile de pe roți sunt slăbite, roata trebuie ridicată. Acordați atenție suprafeței pe care se sprijină cricul. Ar trebui să fie uniform și ferm. Dacă pământul este moale sub mașină, o placă poate fi folosită ca suport pentru cric. Când roata mașinii este de pe sol, puneți o roată de rezervă sub brațul suspensiei din față inferior - pentru orice eventualitate. Brusc, cricul nu se va ridica - puțin probabil, dar posibil.
4. Când roata este atârnată și există deja o roată de rezervă sub brațul inferior, deșurubați toate cele patru șuruburi de pe roată și scoateți roata. Veți vedea discul de frână, precum și așa-numitul „capac” al butucului. Capacul trebuie scos. La urma urmei, sub ea este ascunsă piulița de reglare. Pentru a scoate capacul, veți avea nevoie de o șurubelniță dreaptă de dimensiune medie și un ciocan. O șurubelniță ar trebui să se sprijine pe capac și apoi, fără lovituri puternice, să o doboare. Loviturile trebuie să fie ușoare și trebuie aplicate pe toată circumferința capacului.
5. Când ați scos deja capacul, puteți vedea ușor piulița, ea este cea care reglează strângerea rulmentului roții. Acordați mare atenție „Știftului” - elementul pe care este înșurubat piulița. Trunionul are două canale-degajări, acestea servesc la blocarea piuliței. Umărul noii piulițe este „înfipt” în aceste canale - așa se face blocarea.
6. Vechea piuliță trebuie deșurubată. În acest caz, în multe cazuri este necesar să curățați vechiul canal de trunion de elementele piuliței. Bucăți de nucă pot să fi rămas în trunion după ultima aliniere. Puteți folosi o șurubelniță mică pentru curățare.
7. Piulița veche este deșurubată. Și începi să strângi o piuliță nouă. În acest moment se strânge rulmentul butucului față. În niciun caz nu trebuie strânsă piulița cu toată forța! În procesul de strângere a piuliței, ar trebui să scuturați roata într-un plan vertical și să derulați. Roata nu trebuie să atârne, dar ar trebui să se învârtească cu ușurință. Dacă strângeți prea mult piulița de reglare, rulmenții vor fi prinși și cel mai probabil se vor eșua în această poziție foarte curând. O strângere prea mică va duce la „denivelări” roții. Cuplul de strângere al piuliței de reglare este cel mai important în întreaga operațiune. Depinde de strângere cât va rezista rulmentul și cât de bine își va îndeplini funcția.
8. Pentru a determina cuplul de strângere la care roata nu atârnă și în același timp se rotește ușor, puneți o jantă cu anvelopă pe butuc și strângeți-o pe două șuruburi. În procesul de strângere a piuliței de reglare, roata ar trebui să fie derulată și derulată. Determinați momentul în care roata atârnă, apoi strângeți treptat piulița. Strângerea trebuie oprită de îndată ce roata nu mai atârnă, nu este nevoie să strângeți mai mult piulița. Roata ar trebui să se întoarcă cu ușurință, dar nu ar trebui să existe nicio clătinare a roții.
9. Când găsiți poziția optimă a piuliței, va trebui să fie blocată. În ciuda strângerii destul de strânse a piuliței, aceasta se poate slăbi sau, dimpotrivă, se poate strânge în timp. Prin urmare, pentru blocare se folosesc piulițe speciale de guler.
Umărul este lovit cu un ciocan, printr-o șurubelniță, o daltă sau partea din spate a celui de-al doilea ciocan și presat în canelura trunionului. Blocarea se face cel mai bine cu roata coborâtă la sol. Roata strânsă pe două șuruburi trebuie coborâtă din cric. În acest caz, loviturile de la ciocan nu se vor transmite atât de mult la rulmenți.
10. Capacul piuliței care a fost îndepărtat anterior trebuie curățat de grăsime veche, iar grăsimea nouă trebuie bătută în el.
11. După blocare, mașina trebuie ridicată din nou, scoateți discul cu anvelopa și cu grijă, cu un ciocan, introduceți capacul butucului la loc.
12. Apoi puteți pune din nou discul, momeala șuruburile, coborâți roata și o strângeți.
13. Când părăsiți drumul după muncă, acordați o atenție deosebită sunetelor din mașină. Nu ar trebui să se audă nicio notă de la rulment! Dacă rulmentul bâzâie, slăbiți piulița de reglare. În acest caz, veți avea nevoie de o altă piuliță pentru a rebloca.
Lucrarea descrisă mai sus revine celui mai obișnuit șofer. Strângerea rulmentului roții din față se efectuează într-o oră de timp, veți avea nevoie și de dorința de a rezolva singur problema.

Printre conexiunile detașabile, conexiunile filetate ocupă primul loc atât în ceea ce privește prevalența, cât și fiabilitatea. Cu toate acestea, în practică există multe cazuri când deșurubarea unei perechi filetate nu este ușoară.

Motivele pentru care nu este posibilă deșurubarea piuliței blocate (șurubul).

Există mai multe motive pentru care poate fi dificil sau chiar imposibil să dezasamblați această conexiune cea mai simplă:

deformarea filetului sau a detaliilor de conectare, de exemplu, cu un impact puternic;
nu răsucirea de-a lungul firului cu aplicarea unei forțe semnificative - în acest caz, frecarea dintre suprafețele pieselor crește semnificativ (efectul poate fi agravat din cauza influenței factorilor externi);
oxidarea suprafețelor pieselor de legătură, formarea unui strat de rugină pe acestea;
difuzia materialelor între detaliile conexiunii.

Ultimele două motive sunt bine cunoscute de aproape toată lumea, în special de șoferi.

Problema este că știfturile, șuruburile și piulițele sunt cel mai adesea din oțel carbon. În cazul contactului prelungit cu apa și oxigenul din aer (de exemplu, șuruburile de pe o roată sunt expuse constant unui astfel de efect), aceste substanțe pătrund în cele mai mici goluri, inclusiv între părțile unei conexiuni filetate. Ca urmare, fierul se oxidează, formând un strat de rugină, care crește frecarea. Va fi nevoie de un efort enorm pentru a muta piesele de la locul lor (deseori valoarea depășește rezistența șurubului și se prăbușește).

Designerii încearcă să evite astfel de necazuri folosind piese cu acoperiri de protecție sau din oțel inoxidabil pentru conexiuni. Dar nici asta nu funcționează întotdeauna. Dacă șurubul și piulița sunt expuse la căldură (piesele tobei de eșapament sunt un exemplu), straturile de protecție pot fi sparte, procesele de coroziune sunt accelerate.

Există și un proces de difuzie (penetrare reciprocă) a materialelor, piesele formează un monolit, care devine greu de dezasamblat (acest fenomen este adesea întâlnit de cei care încearcă să deșurubați șurubul de pe arborele cotit).

Cum să deșurubați un șurub blocat (piuliță) - principalele metode.

Pentru a face față acestei sarcini, sunt utilizate mai multe metode. Ele pot fi împărțite aproximativ în

mecanic;
fizic;
chimic.

metode mecanice.

Acestea includ metode care vă permit să dezasamblați o conexiune filetată datorită aplicării forțelor mecanice:

utilizarea de chei inelare și prize în loc de chei cu cap deschis;
utilizarea pârghiei pentru a crește efortul;
impact cu o direcție variabilă a forței;
impact accentuat (aplicarea pe termen scurt a unui efort sau efort semnificativ în anumite puncte);
distrugerea prin șoc a straturilor de oxizi și rugină.

O cheie cu cap deschis acoperă doar trei fețe ale unui cap de piuliță sau șurub. În plus, există un spațiu între el și margini. În acest caz, aplicarea unei forțe suficiente pentru a o deșuruba poate fi o problemă - cheia se poate rupe și „linge” marginile. O cheie sau o priză acoperă toate marginile, ceea ce vă permite să aplicați mai multă forță.

Pentru a crește efortul, puteți folosi pârghia - măriți lungimea mânerului. În același timp, există pericolul de a lins marginile sau de a distruge elementele de fixare. De asemenea, puteți deteriora acele părți care au fost conectate printr-o pereche filetată.

Adesea, o schimbare a direcției ajută la deșurubarea unei piulițe blocate sau ruginite - înainte de a deșuruba conexiunea, încearcă să o înșurubească. Acțiunea forțelor alternativ în direcții diferite distruge straturile de rugină, dând loc detaliilor conexiunii.

Un exemplu de aplicare a forței semnificative pe termen scurt este dat de metoda folosind o daltă și un ciocan. Se face o crestătură pe margine, o daltă este presată în ea (direcționând-o în direcția deșurubarii piuliței) și lovită cu un ciocan. În acest caz, forța de impact este mult mai mare decât cea care poate fi aplicată folosind o cheie. Deoarece impactul este de scurtă durată, nu poate distruge șurubul.

Pentru informația dumneavoastră! În acest fel, puteți deșuruba și piulița cu marginile rupte. Acest lucru este oarecum mai ușor decât încercarea de a depune altele noi pentru o dimensiune mai mică a cheii.

Lovirea ușoară a piuliței și/sau șurubului cu un ciocan face ca întreaga structură să se scuture și stratul de rugină să se rupă. Este necesar doar să dozați forța de impact pentru a nu deteriora piesele, pentru a nu deforma firul. Deși, ca una dintre metodele de dezasamblare a unei conexiuni „recalcitrante”, este potrivită distrugerea piuliței cu astfel de lovituri. Singura problemă este că perechea filetată va trebui schimbată.

Metode fizice.

Unele dintre ele se bazează pe proprietățile fizice ale metalelor. Dintre acestea, doar unul este utilizat pe scară largă - încălzirea părților conexiunii. În acest caz, materialul piuliței se extinde, spațiul dintre acesta și șurub crește și devine mai ușor să o deșurubați. Dacă încălziți întreaga structură, puteți distruge rugina rezultată, ceea ce va da și un rezultat pozitiv. În acest scop, trebuie utilizată orice sursă de căldură - un fier de lipit puternic, un uscător de păr de clădire, un pistol sau alte surse de foc deschis.

Important! Este periculos să folosiți o flacără deschisă lângă lemn, plastic combustibil sau lichide inflamabile!

Un bun înlocuitor pentru un foc deschis este încălzirea electrică. Pentru aceasta, este potrivit un transformator (din fabrică sau de casă) cu o înfășurare secundară cu o tensiune de 1,1 - 1,5 V și o putere maximă a curentului. Prin cabluri și cleme de cupru, înfășurarea secundară este închisă de un șurub care trebuie deșurubat. Are loc încălzirea, după care transformatorul este oprit, conexiunea este demontată.

Alte metode fizice folosesc metoda de umezire a suprafețelor pentru a reduce frecarea. De exemplu, dacă fluidul este lăsat să pătrundă în spațiul dintre șurub și piuliță prin cele mai mici canale, frecarea dintre filete va scădea și va deveni mai ușor să dezasamblați perechea.

Din lichide care pătrund ușor, le puteți folosi pe cele care sunt întotdeauna la îndemână cu șoferul:

lichid de frână;
antigel;
kerosen;
benzină;
combustibil diesel.

Primele două conțin glicoli și eteri - substanțe cu putere mare de penetrare. Restul sunt hidrocarburi alifatice și au un efect similar.

Al doilea grup include, de asemenea, solvenți precum whitesprit și terebentină. Toate pot fi folosite pentru a deșuruba piulița blocată. Procesele sunt oarecum diferite doar în timp.

Metoda este simplă - umeziți o cârpă și puneți-o pe părțile blocate. Pătrunzând în goluri și pori, lichidele lubrifiază suprafețele și slăbesc straturile de rugină. După ceva timp (de la o jumătate de oră la 3-4 ore), puteți încerca să deconectați conexiunea. Dacă dezasamblarea eșuează, repetați procesul. O puteți accelera cu atingeri ușoare periodice.

Aceleași fluide stau la baza „cheilor lichide” - lubrifianți speciali care sunt oferiți în dealerii de mașini.

Unul dintre cele mai populare printre șoferi este WD-40, care include ulei mineral, alcool alb și benzină volatilă. Eficacitatea unui astfel de „cocktail” a fost testată în practică, face față cu nuci ruginite în jumătate de oră.

Pentru informația dumneavoastră! Dacă nuca este blocată nu din cauza pătrunderii apei, ci sub influența temperaturilor, eficacitatea WD-40 este redusă semnificativ.

Metode chimice.

Acțiunea lor se bazează pe distrugerea chimică a ruginii formate între părțile conexiunii. Acest lucru necesită ca substanțele chimice active să intre în golurile dintre șurub și piuliță.

Aproape orice acizi sunt utilizați pentru o astfel de prelucrare a îmbinărilor filetate:

sulfuric;
sare;
acetic;
lămâie;
ortofosforice etc.

Acidul sulfuric pentru electrolitul bateriei sau acidul clorhidric pentru radiatoarele de lipit este utilizat în acest fel:

o jantă este organizată în jurul piuliței sau capului șurubului de plastilină;
în interiorul „capacității” rezultate, faceți câteva picături de acid;
o bucată de zinc activează procesul, creând un cuplu galvanic.

La o zi după începerea unei astfel de procesări, orice conexiune este dezactivată.

Acizii mai slabi sunt mai puțin eficienți, fie este nevoie de o cantitate semnificativă, fie de mai mult timp.

Pentru informația dumneavoastră! Acidul ortofosforic se găsește în băuturi precum Coca-Cola. De aceea, puteți încerca să deșurubați piulița cu ajutorul lor. Dar concentrația sa este scăzută, acidul în sine are activitate scăzută, astfel încât un astfel de tratament este eficient doar în cazurile „ușoare”.