Cum funcționează transmisia hipoidă. Ce este echipamentul hipoid într-o mașină? Avantajele și dezavantajele mecanismului Ulei pentru angrenaje hipoide x5

O mașină modernă este un întreg complex de diverse soluții tehnice și inginerești. Datorită muncii bine coordonate a tuturor unităților, dispozitivelor și mecanismelor de diferite tipuri, este în cele din urmă posibil să se obțină un vehicul fiabil, economic și confortabil.

După cum știți, principalele unități ale mașinii sunt considerate a fi și. De fapt, motorul generează putere, în timp ce transmisia convertește cuplul și îl transferă pe roți.

În același timp, un element important în dispozitivul multor mașini este transmisia hipoidă. În continuare, vom vorbi despre ce sunt transmisiile hipoide, ce tipuri de astfel de transmisii sunt, cum funcționează o astfel de transmisie și, de asemenea, care sunt avantajele și dezavantajele unei astfel de soluții.

Citiți în acest articol

Ce este un angrenaj hipoid într-o mașină și caracteristicile sale

Deci, diferitele roți dințate sunt împărțite în funcție de tipul de roți dințate utilizate. Angrenajele sunt conice, cilindrice, hipoide etc. Să aruncăm o privire mai atentă asupra transmisiei hipoide.

Transmiterea hiperboloidă (abreviată hipoidă) este o soluție în care dinții de transmisie sunt curvilinii, iar mișcarea lor se efectuează de-a lungul unui hiperboloid (figura geometrică). Un astfel de program a apărut cu mult timp în urmă (în anii 1920). Sarcina principală a implementării sale în dispozitivul mașinii a fost reducerea centrului de masă.

Apoi, datorită mai multor avantaje evidente, transmisia hipoidă a apărut pe camioane și alte tipuri de echipamente. Angrenajul hipoid a început să înlocuiască angrenajul dublu.

Principala diferență între angrenajele hipoide și alte tipuri de angrenaje este că axele arborilor trebuie să fie deplasate în conformitate cu calcule matematice stricte. Un alt angrenaj hipoid poate fi utilizat numai în noduri în care axele angrenajului vor fi traversate. Este important să înțelegeți că, dacă ignorați prima și a doua regulă, transmisia se va bloca.

Avantajele și dezavantajele transmiterii hipoide

Deci, un angrenaj principal hipoid sau un alt angrenaj de acest tip are o serie de avantaje față de alte tipuri de angrenaje. În primul rând, este necesar să se noteze separat nivelul minim de zgomot în timpul funcționării sale, ceea ce înseamnă un confort acustic ridicat.

Acest lucru devine posibil datorită faptului că mai mulți dinți sunt cuplați simultan în același timp. În paralel, rezistența ridicată se poate distinge datorită diametrului crescut al angrenajului, mai ales în comparație cu alte tipuri de angrenaje.

De asemenea, este de remarcat aranjamentul special al angrenajelor, care nu se intersectează, ci se intersectează. În paralel, un astfel de dispozitiv vă permite să realizați o reducere vizibilă a sarcinii, care se extinde la un dinte. Rezultatul este o performanță extrem de precisă a angrenajului, o fiabilitate îmbunătățită și o durată de viață crescută semnificativ.

Dinții angrenajului hipoid se disting prin rezistență ridicată la uzură (mai ales în comparație cu un angrenaj conic), care permite mecanismelor cu un astfel de angrenaj să funcționeze mult timp și fără defecțiuni.

În general, mașinile care utilizează o transmisie hipoidă au o stabilitate mai bună, precum și o deplasare mai lină. De regulă, angrenajele hipoide sunt utilizate în mod activ în dispozitivul mașinilor premium. Cu alte cuvinte, dacă producătorul auto caută performanțe mai bune, transmisia hipoidă este soluția optimă.

• Acum despre dezavantajele angrenajelor hipoide. S-ar părea că, luând în considerare toate avantajele, nu ar trebui să existe niciun dezavantaj. Cu toate acestea, în practică, nu este chiar așa. În primul rând, angrenajul hipoid este un mecanism scump care necesită o precizie ridicată în fabricație.

Este destul de evident că utilizarea acestuia duce la o creștere a costului unităților și ansamblurilor. Desigur, unii producători economisesc la materiale și tehnologii de producție, încercând să reducă costul final, dar în practică acest lucru provoacă deseori blocaje și eșecuri rapide. Mai mult, din ce în ce mai des acest tip de transmisie se găsește chiar și pe mașinile bugetare.

Chiar mai des, apar reclamații dacă o astfel de transmisie hipoidă este utilizată într-o cutie de viteze. În acest caz, principalul dezavantaj este riscul crescut de blocare a uneltelor. Sechestrarea este posibilă datorită alunecării de-a lungul liniei de contact.

În practică, hipoidul este utilizat pe scară largă în dispozitivul diferitelor crossover-uri și SUV-uri cu tracțiune integrală. În același timp, manopera este departe de a fi întotdeauna ridicată.

Treapta principală a dispozitivului de transmisie a vehiculului: principiul de funcționare, caracteristicile de proiectare. Tipuri de angrenaje principale în funcție de tipul de conexiune a angrenajului.

În mașină sunt utilizate mai multe fluide de lucru, care asigură funcționarea corectă pe termen lung pe întreaga sa funcționare. Unul dintre aceste lichide este. Este destinat lubrifierii articulațiilor angrenajelor, care sunt amplasate în transmisii manuale, mecanisme de direcție, osii de transmisie și cutii de transfer. Articolul discută: clasificarea după SAE și API și, de asemenea, a postat un videoclip despre diferite tipuri de clasificare a uleiurilor.

În țara noastră, standardul GOST 17479.2–85 este utilizat pentru clasificarea lubrifianților. Principalele criterii pentru separarea uleiului sunt vâscozitatea și performanța. După vâscozitate, lubrifianții sunt împărțiți în 4 clase: 9, 12, 18, 34. Pe baza domeniului de aplicare și performanță, lubrifianții de transmisie sunt împărțiți în 5 grupe. Lubrifianții din primul grup nu conțin aditivi. Restul conțin aditivi care protejează împotriva uzurii. Cu cât grupul este mai mare, cu atât suplimentele sunt mai eficiente. Al cincilea grup include grăsimi universale pentru transmisii.

Un număr mare de produse străine pentru mașini au apărut pe piața rusă, prin urmare au început să aplice clasificarea în conformitate cu standardele internaționale.

Există mai multe sisteme internaționale de calificare:

[Ascunde]

SAE

În întreaga lume, marcarea lubrifianților de transmisie în funcție de indicele de vâscozitate - SAE - a devenit răspândită. Dezvoltat în Statele Unite, standardul SAE J306 diferențiază lubrifianții de transmisie pe baza vâscozității pentru utilizarea vehiculului la temperaturi extreme scăzute și ridicate. Această calificare poate determina intervalul de temperatură în care este permisă utilizarea unui anumit lubrifiant pentru transmisii manuale și axe de acționare.

Recomandările pentru vâscozitatea uleiurilor de transmisie care pot fi utilizate pentru transmisii manuale și axe de conducere ale unei mașini sunt indicate de producător în manualul de utilizare. Pe baza acestor recomandări, proprietarul vehiculului selectează un fluid de transmisie dintr-o gamă de fluide lubrifiante. Atunci când alegeți un lubrifiant, luați în considerare cea mai scăzută și cea mai înaltă temperatură la care va funcționa mașina. Clasificarea SAE J306 ia în considerare indicele de vâscozitate la temperaturi extreme.

Limita de vâscozitate la temperatură scăzută este temperatura la care se atinge o vâscozitate dinamică Brookfield de 150.000 centipoise (cP). Pentru a determina indicatorii, au fost efectuate teste reale cu unități de diferite modele. Când aceste valori au fost depășite, lagărele angrenajelor de pe arbore au fost distruse. De aceea, este important să urmați recomandările producătorului pentru limita de temperatură scăzută de utilizare.

Valoarea limitei de temperatură ridicată este determinată de citirile vâscozității cinematice a grăsimii la o temperatură de 100 de grade. Acest indicator ajută la determinarea aproximativă a cantității de încărcare pe care o poate rezista o peliculă de ulei de protecție și cât va fi suficientă pentru a proteja mecanismul cutiei de viteze sub sarcini grele și la temperaturi ridicate de funcționare.

Conform clasificării SAE, lubrifianții sunt împărțiți în 9 clase prin analogie cu uleiurile de motor:

• 4 iarna, al cărei indice de vâscozitate conține litera W (iarna): 70W, 75W, 80W, 85W;
• Copiii de 5 ani care nu au o denumire scrisoare: 80, 85, 90, 140, 250.

Uleiurile pentru toate anotimpurile sunt etichetate folosind ambele marcaje, primul este iarna, al doilea este vara, de exemplu, SAE 75W-85, SAE 85W-90 etc.

Tabel de clasificare SAE pentru lubrifianții de transmisie după indicele de vâscozitate:

Funcționarea lubrifianților sezonieri nu este rentabilă din punct de vedere economic, deoarece fluidele de transmisie au o resursă îndelungată. Dacă utilizați lubrifianți sezonieri, aceștia trebuie schimbați înainte de a ajunge la sfârșitul vieții. Prin urmare, cele pentru toate anotimpurile sunt mai populare.

API

Nu există o clasificare uniformă a fluidelor de transmisie în termeni de calitate, performanță și aplicare. American API Institute a dezvoltat un sistem de clasificare a uleiurilor pentru transmisii manuale, care conține o evaluare cuprinzătoare a performanței lubrifianților. Împărțirea în categorii depinde de caracteristicile de proiectare ale transmisiilor mecanice și de condițiile de funcționare.

Astăzi API-ul este recunoscut în întreaga lume. Conform acestui sistem, clasele sunt desemnate API GL cu indicele corespunzător de la 1 la 5. În prezent, există deja cinci clase și mai multe sunt în curs de dezvoltare. GOST curent are aceeași clasificare și diferă doar în litera din fața indexului.

Tabelul de clasificare a calității lubrifianților API:

Nu există categorii în tabel care se află în stadiul de proiectare. Un nou tip de lubrifiant pentru transmisii API MT-1 a fost dezvoltat pentru unitățile cu încărcare mare. Se folosește pentru tractoare și autobuze. Pentru transmisiile manuale de camioane grele, este oferită categoria API PG-1, pentru axele motoare ale autobuzelor și camioanelor - API PG-2. Acestea sunt echivalente cu uleiul API GL-5, dar au stabilitate termică mai mare și rezistă depunerilor la temperaturi ridicate.

Video „Clasificarea fluidelor de transmisie”

Acest videoclip explică clasificarea lubrifianților pentru transmisie.

Funcționarea mașinilor necesită efectuarea diferitelor operațiuni și, în consecință, cunoștințe în domeniul reglării și întreținerii angrenajelor.

Se folosește pentru a mări cuplul, precum și pentru a-și schimba direcția spre axa longitudinală a vehiculului în unghi drept. Prin urmare, este fabricat din unelte conice. În funcție de numărul de angrenaje, angrenajul principal este împărțit în conice simple și duble. Primele au două varietăți: transmisii simple și hipoide. Angrenajele conice simple simple sunt utilizate pe autoturisme și camioane ușoare și medii. Transmisia hipoidă, în comparație cu transmisia simplă, are caracteristici avantajoase:

1. Amplasarea axei roții motoare sub axa roții antrenate.

2. Coborârea centrului de greutate și creșterea stabilității vehiculului.

3. Îngroșarea formei bazei dinților dinților.

Transmisia hipoidă (hiperboloidă) a mașinii se distinge prin rezistența la uzură și forța mare. În plus față de aceste aspecte pozitive, netezimea și liniștea muncii sunt sporite. La angrenajele hipoide, apar suprafețele glisante ale dinților. Prin urmare, trebuie utilizat un lubrifiant special cu rezistență crescută a peliculei. Lubrifianții convenționali nu sunt adecvați pentru angrenaje hipoide și nu sunt recomandați. În caz contrar, treptele de viteză vor eșua după una sau două ore de funcționare.

Angrenajul hipoid are un dezavantaj: un risc crescut de blocare a angrenajelor. Defecțiunea apare ca urmare a contactului cu dinții alunecați. Acest fenomen este însoțit de o slăbire a capacității portante a penei de petrol. Există o modalitate de a elimina furia - aceasta este utilizarea uleiului hipoid, tratamentul termic al dinților. Acest lucru asigură o duritate ridicată a suprafeței lor. Transmiterea hipoidă este utilizată în următoarele mecanisme:

Angrenaje pentru roțile motrice ale mașinilor, tractoarelor, locomotivelor diesel;

La mașinile textile, când se transferă rotația de la un arbore la câteva zeci de arbori;

În mașinile-unelte pentru a asigura cea mai mare precizie cu un raport de transmisie mare.

Majoritatea transmisiilor hiperboloide, de regulă, nu depășesc cifra 10, dar uneori ajunge la 30, sau chiar mai mult. Capacitatea de încărcare a angrenajului numit este mai mare în comparație cu altele (datorită contactului liniar al dinților și creșterii numărului de perechi de angrenaje în angrenare).

Mișcarea conică a mecanismelor în multe modele de mașini este asociată cu necesitatea de a transfera rotația de la un arbore la altul. Acest lucru se întâmplă atunci când axele arborilor fie se încrucișează, fie se intersectează. În astfel de cazuri, se utilizează roți dințate conice.

Angrenajul principal dublu al mașinii este instalat pe vehicule cu o sarcină utilă mare pentru a crește raportul de transmisie general și a crește cuplul transmis (cuplul). Transmisia dublă finală este una dintre părțile mecanismului osiei de acționare. Când angrenajul principal funcționează, cuplul este transmis de la flanșa arborelui motor și a angrenajului acestuia. Apoi, transmisia cuplului se duce la angrenajul acționat conic, la arborele conic cu angrenajul său, angrenajul cu acționare cilindrică și prin părțile diferențiale de pe arborii axelor conectate la butucii roților auto.

Stăpânirea bazelor analizei cinematice și structurale a diferitelor mecanisme, reglarea cursului mașinilor, știind cum să evalueze funcționalitatea mecanismelor, parametrii calității transmiterii mișcării sunt condiții importante pentru funcționarea corectă și competentă a echipamentelor și a mașinilor-unelte mobile .

Mulți șoferi, care folosesc un vehicul de mulți ani, nu se adâncesc în mod special în structura, caracteristicile de utilizare și întreținerea acestuia. Nici nu auziseră că folosea o transmisie hipoidă.

Pentru ca un vehicul să se poată deplasa pe drumuri, există puțin combustibil în rezervorul de benzină și dorința șoferului. Este necesar să combinați interacțiunea unității de putere, direcția, alte componente și mecanisme. Printre acestea sunt multe care folosesc angrenaje hipoide.

Un pic despre dispozitiv

Acest tip de transmisie are peste 90 de ani. În timpul dezvoltării sale, proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a reduce centrul de masă al autoturismelor.

După testarea dispozitivului pe mașini, au fost dezvăluite o serie de avantaje, după care au decis să îl folosească pe camioane. Mulți oameni au o întrebare despre numele acestui nod. Cuvântul hipoid este preluat din hiperboloid, așa ar trebui numit dispozitivul.

Important! Dinții roților dințate sunt făcute curbiliniare, mișcarea se efectuează de-a lungul unei figuri geometrice, care se numește hiperboloid.

Axele arborelui trebuie schimbate fără probleme. Transmisia hipoidă este calculată pentru a determina valoarea de compensare. Poate fi folosit în acele noduri în care se intersectează axele angrenajelor. În caz contrar, ansamblul se poate bloca.

Un pic despre avantaje și dezavantaje

Procesul de operare a acestor unități a arătat o serie de avantaje:

1. Funcționarea silențioasă a transmisiei este cauzată de faptul că nu sunt angajați unul, ci mai mulți dinți.
2. Rezistența pieselor crește. Acest lucru este posibil deoarece roțile hipoide se intersectează mai degrabă decât se intersectează între ele.
3. Sarcina pe un dinte este redusă semnificativ, deoarece mai multe piese sunt implicate simultan în lucrare.
4. Stabilitatea și netezimea călătoriei sunt mărite.
5. Rezistență sporită la oboseală împotriva angrenajelor conice.

Cu toate acestea, există unele dezavantaje în astfel de modele:

• Costul ridicat al „hipoidului” în comparație cu piesele conice.
• Nu se poate exclude posibilitatea blocării uneltelor.
• Funcționarea și întreținerea necorespunzătoare a transmisiei duce la uzura accelerată a acesteia.
• Dificultate de a face dinții.

Angrenajul principal hipoid, a cărui schemă a fost luată în considerare, este utilizat nu numai pentru a conduce puntea motrice a unei mașini sau a unui tractor, ci și în transportul feroviar pe vagoane și locomotive. Se găsește și în acționarea generatoarelor în vagoanele de cale ferată de călători.

Este instalat în mașini de tăiat metal, cel mai adesea în mașini care taie dinți. Transmisia finală hipoidă la vehiculele ușoare și-a găsit locul nu numai datorită rezistenței și linității sporite a mersului, ci și capacității de a poziționa caroseria scăzută. Acest lucru face posibilă coborârea centrului de greutate al vehiculului.

Ce altceva ar trebui să știi

Am descris în termeni generali ce este o transmisie hipoidă într-o mașină. Să ne oprim asupra mai multor aspecte ale funcționării sale corecte. Când conduceți un vehicul cu o acționare finală hipoidă, ar trebui să se țină seama de faptul că modelul de împletire a dinților dințelor de viteză atunci când se deplasează înainte sau înapoi este diferit. Când vă deplasați înainte, va fi în mijlocul dintelui și, atunci când inversul este angajat, pata se deplasează înapoi la marginea dintelui. În plus, pe măsură ce sarcina pe angrenaje crește, plasturele de contact are capacitatea de a se deplasa.

Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare, în special la inversare. Acest lucru se face în mod intenționat, deoarece vehiculul avansează în principal. Proprietarii de autoturisme, în special SUV-urile cu două osii și două motoare finale, ar trebui să fie conștienți. Când conduceți în condiții de drum extreme, când există pericolul de a vă bloca pe o pistă ruptă, trebuie doar să scoateți mașina blocată într-o mișcare înainte. În acest caz, va funcționa un plasture de contact mărit, care va evita ruperea dinților.

De obicei, toate SUV-urile au punți față care sunt inițial mai slabe decât cele din spate. Șoferii experimentați recomandă ca proprietarii de mașini cu roți dințate hipoide să respecte mai multe reguli atunci când intră în condiții dificile de funcționare:

1. Utilizați curele dinamice ori de câte ori este posibil.
2. Nu parcați vehiculul la un unghi mare față de vehiculul care este scos.
3. Utilizați un supresor de cablu atunci când scoateți.

Nu toți șoferii știu prin ce caracteristici se caracterizează uleiul hipoid și unde este utilizat. Un astfel de lubrifiant este utilizat în principal în transmisii, dar formulările sunt potrivite și pentru mecanismele implicate în direcția unui vehicul. Acesta este un grup separat de fluide lubrifiante care au caracteristici speciale și proprietăți distinctive. Cu ajutorul lor, este posibil să răspundă nevoilor celor mai exigente unități de ungere. Uleiurile hipoide nu sunt utilizate universal, dar au parametri speciali care sunt necesari în anumite situații.

Uleiul hipoid este conceput pentru a spori proprietățile extreme de presiune ale lubrifiantului.

Ce este?

În etapa de producție, un număr mare de aditivi speciali sunt adăugați la compoziția fluidului de bază pe bază de produse petroliere. Acestea sunt axate pe transmiterea unor proprietăți de presiune extremă îmbunătățite. Uleiurile hipoide sunt clasificate ca GL5. Acestea sunt utilizate în transmisiile multor vehicule, inclusiv în cele moderne, în care este prezent un echipament hipoid. Aceste produse sunt potrivite pentru ungerea arborilor cardanici, a cutiilor de viteze ale mașinilor convenționale, camioanelor și chiar elicopterelor. Este important să înțelegeți exact ce este acest ulei hipoid și în ce scop este necesar. Este obișnuit să numim toți lubrifianții hipoizi, care sunt destinați funcționării în condiții de solicitare mecanică crescută. Adică, unsoarea este special concepută pentru condiții specifice de funcționare, care sunt caracteristice unei transmisii hipoide (HP).

Medicii de familie transmit cuplul prin cârligele unei perechi de angrenaje, care se caracterizează printr-o formă oblică sau curbată a dinților. Astfel de transmisii sunt mai puțin zgomotoase în timpul funcționării cutiei, funcționează mult timp fără semne de uzură. Dar numai cu condiția ca un ulei hipoid special să fie utilizat în transmisie. Între dinții din HP, zona de angajare este limitată și are un mic plasture de contact. Toate eforturile au o distribuție punctuală. Acest lucru vă permite să măriți semnificativ presiunea specifică în anumite puncte necesare. Acest lucru este atât bun, cât și rău, deoarece există o probabilitate tot mai mare de scuffing, ceea ce va face rapid uneltele inutilizabile. Pentru a evita această situație, utilizați un ulei hipoid anti-confiscare special. Creează un film dens la punctul de contact, care ajută la minimizarea coeficientului de frecare la punctele de contact.

Proprietăți

Uleiul hipoid (HM) sau uleiul pentru angrenaje hipoide are o compoziție în care ponderea de sulf nu depășește 3-4%. Acest lucru este considerat atât pozitiv, cât și negativ. Acest conținut de sulf împiedică aderența între suprafețele metalice la solicitări extreme asupra ansamblului. Dar contribuie și la oxidarea pieselor metalice. Pentru a egaliza procesele, producătorii folosesc uleiuri în compoziție. Unul dintre acestea este aditivul Molyvan L. Odată cu acesta, uleiul de 75W90 sau 80W90, destinat angrenajelor hipoide, primește proprietăți de protecție sporite la sarcini excesive. Din această cauză, un astfel de aditiv este prezent în aproape toți lubrifianții, inclusiv hipoid, motor și transmisie. Concentrația acestui aditiv în unele situații ajunge la 5%. O altă caracteristică importantă a uleiului hipoid este capacitatea sa de a menține performanțe optime atunci când temperatura scade la -30 grade Celsius.

Este important să rețineți că toată lumea este clasificată în mai multe grupuri utilizând clasificarea API. Există grupuri de la GL1 la GL6. În cazul lubrifianților hipoizi, aceștia se pot împărți în 3 grupe:

Prin utilizarea uleiului hipoid, se poate asigura fiabilitatea transmisiei, durabilitatea și eficiența.

Programare

Cu ceva timp în urmă, producătorii au început să instaleze punți motrice hipoide pe mașinile moderne. Producătorii de uleiuri au început să dezvolte lubrifianți corespunzători acestora. În segmentul transportului de marfă, o condiție prealabilă pentru apariția GP a fost utilizarea principalelor roți dințate. Au fost folosite pentru a crea camioane cu capacitate de transport crescută. În anii 50 ai secolului XX, au început să producă uleiuri cu caracteristici universale, ceea ce a făcut posibilă umplerea lor în diferite mașini. Standardele elaborate în Marea Britanie și SUA au fost considerate standardele de bază. Acestea au fost folosite pentru a crea lubrifianți de tip hipoid, care s-au remarcat printr-un conținut ridicat de componente precum clor, sulf și fosfor.

Producătorii germani de lubrifianți au continuat testele pe bancă. Scopul lor era să obțină cel mai mare ulei rezistent la uzură și coroziune. Dar, în ultima perioadă, producătorii de autovehicule au încetat să mai producă mașini cu uleiuri hipoide de top, care necesitau un tip universal de grăsime GL6. Prin urmare, un astfel de lichid își pierde treptat relevanța. În paralel, apar noi lubrifianți. Uleiul modern hipoid permite transmisia să funcționeze la viteze mari. În plus, a fost dezvoltat un aditiv complex VIR1 cu sulf și fosfor. Se adaugă la diferite tipuri de uleiuri lubrifiante. Prin teste, a fost posibil să se confirme clar că un astfel de ulei pentru angrenaje hipoide este cel mai potrivit.

Pentru autoturismele, care sunt asamblate din fabrică folosind roți dințate hipoide, în principal lubrifianți pentru toate anotimpurile, orientate către un climat temperat, sunt furnizate. Prin urmare, atunci când alegeți un ulei pentru transmiterea hipoidă, trebuie acordată atenție problemei indicatorului SAE. GM sunt capabile să protejeze roțile dințate hipoide de uzură și de apariția abrazivilor datorită faptului că conform SAE 90 și versiuni ulterioare. În ceea ce privește principalele caracteristici tehnice, astfel de compoziții diferă puțin de uleiurile pentru angrenaje convenționale. Singura excepție este vâscozitatea. Cea mai comună opțiune de utilizare în cutii hipoide este considerată a fi o compoziție cu vâscozitate de 80W90. Este cel mai versatil, potrivit pentru majoritatea regiunilor climatice.

În cutii de viteze, cea mai predispusă la uzură este cuplajul de angrenaje între angrenaje melcate, angrenaje conice și angrenaje hipoide. Dinții sunt acoperiți cu un film de ulei, care este supus unei presiuni crescute, funcționează la viteze și temperaturi ridicate. Pentru ca lubrifiantul să nu-și piardă proprietățile originale și procesul de uzură să nu înceapă, sunt folosiți în mod necesar aditivi foarte eficienți.

Parametrii necesari

Este imposibil să spunem exact cu ce caracteristici ar trebui să corespundă un ulei hipoid pentru acest tip de cutie de viteze. Un lubrifiant bun este unul care îndeplinește caracteristicile de performanță ale unității în care se toarnă uleiul. Prin urmare, criteriile de selecție a compoziției ar trebui să fie determinate de producătorul auto în mod individual. La urma urmei, toate mașinile, în funcție de marcă, model, anul de fabricație și alți parametri, diferă între ele. Toate mașinile au propriile caracteristici în proiectarea și dispunerea mecanismelor. Prin urmare, au nevoie de lubrifianți din clasa corespunzătoare. Adică, transmisia structural hipoidă pe o mașină poate diferi semnificativ de GPU-ul unei alte mașini. Aici, următorii factori sunt considerați cheie:

• viteza de rotatie;
• axa decalată;
• indicatori de cuplu etc.

Cel mai simplu mod de a selecta un ulei hipoid care să se potrivească cu cutia de viteze este să consultați manualul proprietarului oficial. În acesta, producătorul auto indică în mod clar caracteristicile uleiului hipoid, frecvența de înlocuire și alte nuanțe. Vă rugăm să rețineți că fiecare fluid de transmisie are o dată de expirare specifică. Lubrifianții nu sunt destinați depozitării pe termen lung, prin urmare, un lichid hipoid ar trebui achiziționat numai după cum este necesar, cu o marjă minimă pentru o eventuală completare în timpul funcționării.

Unii proprietari de mașini, încercând să economisească bani, cumpără o cantitate mare de lubrifiant deodată. Dar în cutia de viteze, uleiul nu se schimbă la fel de des ca în cazul motorului. Ca urmare, lichidul rămas după deschiderea recipientului începe să-și piardă proprietățile, devenind treptat inutilizabil. Este puțin probabil ca, după următorul tip hipoid programat, grăsimea achiziționată anterior să rămână cu caracteristicile sale originale.

Soluții populare

Există diferiți producători de lubrifianți care produc produse bune pentru angrenaje hipoide. Dar există și cei a căror utilizare este mai bine să refuze. Este dificil să faci o evaluare obiectivă, deoarece caracteristicile și scopul uleiurilor sunt diferite. Unele pot îndeplini în mod ideal cerințele unui grup de mașini, dar nu se potrivesc deloc cu alte mașini. Dar dacă plecăm de la opiniile experților și recenziile proprietarilor de mașini obișnuiți care operează mașini cu roți dințate hipoide, putem distinge câțiva lideri din segment.

Această listă conține uleiuri hipoide care au aceeași vâscozitate 75W90. Producătorii sunt cunoscuți, așa că puțini oameni vor fi surprinși de includerea lor pe lista celor mai buni.

• Motul;
• Castrol;
• Mobil;
• Total;
• Liqui Moly;

Să luăm în considerare separat fiecare dintre producători și acele uleiuri, datorită cărora mărcile au fost incluse în lista celor mai populare formulări hipoide.

Motul

Renumit producător de fluide lubrifiante. Pentru uneltele hipoide, compania oferă un compus numit Gear 300. Conform rezultatelor testelor și testelor, mulți îl plasează pe primul loc în rating. Acest lubrifiant hipoid pentru angrenaje are proprietăți de protecție extrem de eficiente, ajutând la protejarea cutiei de viteze de spargere. Compoziției i s-a atribuit un indice de protecție egal cu 60,1 puncte. Uleiul are o peliculă stabilă care se așează pe suprafețele elementelor de frecare ale cutiei de viteze hipoide. Acest lucru garantează un coeficient minim de frecare între componentele transmisiei. Parametrul de uzură este de 0,75 mm. Singurul dezavantaj semnificativ este considerat a fi un indice de vâscozitate destul de slab la temperaturi scăzute în timpul iernii.

Castrol

O altă companie cunoscută, specializată în lubrifianți. Prin urmare, Castrol nu a putut ignora segmentul de uleiuri hipoide. Syntrans Transaxle este utilizat pentru aceste cutii. Un lubrifiant hipoid foarte popular, adesea găsit pe a doua linie de diferite calificări. Se caracterizează printr-o fluiditate excelentă la temperaturi scăzute, o rezistență ridicată la scuff și un preț accesibil. Rata de uzură aici este de 59,4. O soluție actualizată și populară care va necesita costuri financiare accesibile pentru a obține o listă de proprietăți utile și importante care oferă protecție pentru transmiterea hipoidă.

Mobil

Un brand bine-cunoscut în Rusia și mult dincolo de granițele sale, care produce o gamă largă de fluide lubrifiante și alte produse. În cazul uleiului hipoid, ar trebui să vă intereseze un ulei numit Mobilube. A obținut caracteristici excelente în ceea ce privește vâscozitatea și rezistența la schimbările de temperatură. Compoziția protejează fiabil împotriva proceselor termice distructive și a oxidării. Funcționează bine în condiții de funcționare interserviciu pe termen lung, fără a-și pierde proprietățile prematur. Lichidul de lubrifiere se vinde la un preț adecvat, având toate proprietățile de protecție necesare pentru angrenajele hipoide. Conform API, este inclus în grupul GL4 / GL5.

Total

Marca este folosită de mulți șoferi, rămânând însă complet satisfăcută de raportul preț-performanță. Dacă aparatul dvs. este echipat cu un GP, ​​trebuie să acordați atenție grăsimii Transmission Syn FE. Există un nivel bun de protecție împotriva riscurilor, care corespunde cu 58,8 unități. Acesta este un indicator destul de bun la care se străduiesc mulți producători. Cu un preț bun și un set bogat de calități pozitive, proprietarii de mașini au observat un dezavantaj semnificativ pentru locuitorii din regiunile reci. Lucrul este că o astfel de grăsime are o fluiditate destul de scăzută la temperaturi scăzute ale aerului. În plus, nivelul de protecție împotriva uzurii mecanice este inferior față de reprezentanții anteriori ai ratingului.

Liqui moly

O compoziție mai scumpă, dar care satisface pe deplin toate nevoile angrenajelor hipoide. În aceste scopuri, Liqui Moly oferă Hypoid Getriebeoil. Aici, chiar și sub numele de grăsime, puteți determina imediat pentru ce sarcini este destinată această grăsime. Uleiul este caracterizat de parametri de lucru buni, are caracteristici excelente de curgere. Aici puteți fi siguri că fluidul rămâne operațional, deoarece rămâne stabil la temperaturi de până la -40 grade Celsius. În același timp, performanța nu se pierde. Prin umplerea unui astfel de lubrifiant în GP, ​​veți putea prelungi durata de viață a întregii unități, protejându-l de coroziune și uzură prematură.

ZIC

Un cunoscut brand coreean care produce o linie uriașă de lubrifianți. A existat și un loc pentru transmisiile hipoide. Ca ulei hipoid, ZIC oferă o grăsime numită G-F Top. Experții și șoferii experimentați recomandă utilizarea acestuia în cazurile în care este necesar să se reducă nivelul de zgomot al transmisiei și să ofere suplimentar o protecție fiabilă împotriva riscurilor. Testele arată în mod clar că compoziția este bine tolerată de un nivel crescut de complexitate operațională, face față sarcinilor extreme și poate funcționa într-un interval larg de temperatură fără a-și pierde caracteristicile originale.

Este imposibil să se vorbească fără echivoc despre superioritatea acestui lubrifiant. Alegerea uleiului hipoid este foarte individuală și depinde de o serie de parametri și de condițiile de funcționare planificate. Principalul lucru pe care proprietarii de mașini ar trebui să-l amintească este nevoia de a utiliza lubrifianți specializați pentru angrenaje hipoide. Umplerea cu fluid de transmisie convențional are potențialul de a avea consecințe imprevizibile. Practic, astfel de experimente se încheie din păcate, deoarece uleiurile tradiționale pentru angrenaje nu sunt concepute pentru sarcinile la care funcționează cutiile de viteze hipoide.

Înainte de a schimba lubrifiantul din cutia de viteze, asigurați-vă că verificați manualul de utilizare al vehiculului dumneavoastră. Producătorul vă va oferi sfaturi utile și recomandări specifice pentru selectarea tuturor fluidelor de lucru.