Cum se verifică tensiunea la starter cu un multimetru. Cum se verifică demarorul fără scoaterea din mașină

Defecțiunea demarorului este o defecțiune obișnuită a vehiculului. Reparația lor, de regulă, este efectuată de stații de service specializate. Înainte de a evacua mașina pentru repararea sau înlocuirea demarorului, ar trebui să fiți 100% sigur de funcționarea defectuoasă a acestei unități.

De asemenea, este recomandabil să diagnosticați care dintre elementele demarorului este defect pentru a lua o decizie de reparare sau înlocuire a unității, estimarea costului aproximativ de lucru și posibilitatea auto-eliminării defecțiunii.

Schema și principiul de funcționare

Motorul de pornire este una dintre cele mai conservatoare părți ale unei mașini. Pentru prima dată un astfel de dispozitiv electric a fost testat de Charles Kuttering în 1912, adică acum mai bine de o sută de ani. La început, a servit și ca generator.

Dar sub forma în care demarorul este folosit pentru pornirea mașinilor moderne cu motoare cu ardere internă, aceasta îi este datorată inventatorului și producătorului american de vehicule Vincent Hugo Bendix, care și-a imortalizat numele într-una dintre principalele părți ale dispozitivului de pornire.

O diagramă funcțională tipică a unui starter este prezentată în figură:

Principiul de funcționare al demarorului este practic același pentru toate modelele de mașini cu motoare cu ardere internă. Când comutatorul de contact este pornit în poziția „Start”, curentul de pornire este furnizat înfășurării de tragere.

La rândul său, acționează armătura releului de tracțiune și tija arcului de contact. Releul de tracțiune acționează asupra unei pârghii, denumită în mod obișnuit o furcă, care împinge roata liberă a angrenajului (bendix) în angrenare cu volantul. În același timp, placa de contact închide nichelurile, prin care se aplică tensiune pentru a porni motorul de pornire.

Diagrama funcțională tipică a starterului este atât de bine gândită și testată încât diferența dintre modelele dispozitivelor de pornire constă doar în caracteristicile de proiectare și materialele din care sunt fabricate unitățile.

Cu toate acestea, începătorii au vulnerabilitățile lor:

• releu retractor;
• perii pentru motoare electrice;
• nicheluri;
• furculiţă;
• ambreiaj roata libera;
• Angrenaj;
• colector de ancore;
• bucșe de armătură;
• arc amortizor.

De fapt, aproape fiecare nod al acestui dispozitiv poate deveni inutilizabil în timpul funcționării. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că la pornire, în special în sezonul rece, dispozitivul de pornire emite multă putere, experimentează sarcini extreme și curenții uriași curg prin el.

Este important, dacă starterul nu funcționează, să îl diagnosticați și să determinați care dintre nodurile sale este defect. Niciunul dintre dispozitivele moderne de diagnosticare a computerului nu poate face acest lucru. Ar trebui să fii ghidat de experiență și de propriile tale cunoștințe.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a starterului

Eșecul apare rar instantaneu. Foarte des, defecțiunile, în special ale componentelor mecanice ale mașinii, sunt indicate de sunete anormale străine, funcționare intempestivă și un miros străin. Să luăm în considerare cele mai frecvente cazuri.

Conduce motorul intermitent

Deși motorul de pornire se rotește întotdeauna. În timpul săriturii de start, se aude un sunet metalic.

Posibile defecțiuni: uzura furcii, defectarea arcului amortizorului, uzura uneltelor... Diagnosticarea ulterioară și determinarea cauzei exacte a defecțiunii sunt posibile numai după scoaterea demarorului.

Se rotește continuu la pornire, dar nu acționează motorul

În același timp, nu se aude niciun zgomot străin.

Cel mai probabil, mufa este defectă... Este necesară scoaterea demarorului și înlocuirea furcii. Ștecherul în sine este ieftin (aproximativ 1000 de ruble), îl puteți înlocui singur.

Pornește motorul, dar când motorul funcționează, se aude un bâzâit metalic

Opriți imediat motorul. Cauzele probabile ale defecțiunii sunt - lipirea releului solenoid, blocarea furcii sau a angrenajului... Determinarea suplimentară a cauzei defecțiunii necesită îndepărtarea demarorului.

Periodic, motorul poate fi declanșat și pornit sau poate fi inoperant

În acest caz, nu loviți puternic cu un ciocan sau alt obiect metalic pe spatele carcasei starterului. Dacă motorul începe să pornească, demarorul necesită înlocuirea periilor datorită uzurii lor ridicate.

Releul solenoidului demarorului face clic, dar demarorul nu se rotește

Cel mai probabil motiv este baterie insuficientă... Tensiunea la bornele bateriei este suficientă pentru ca releul solenoid să funcționeze, dar placa de contact nu închide nichele, tensiunea nu este furnizată motorului de pornire.

Dacă tensiunea bateriei este normală, este posibil dimuri arzătoare sau lipsa tensiunii pe firul de alimentare.

Video - când releul retractorului de pornire face clic, dar starterul în sine nu se rotește:

În multe vehicule, o siguranță puternică de 800 de amperi este inclusă în circuitul de putere pozitivă. Este necesar să se verifice funcționalitatea acestuia, precum și prezența unei tensiuni de +12 Volți pe firul gros la momentul pornirii.

Această situație apare și atunci când se pierde capacitatea bateriei.

Motorul de pornire se rotește încet, deși bateria este complet încărcată

Poate, bucșele sunt uzate, în interior există murdărie demaror.

Mirosul de arsură electrică în timpul startului

De regulă, acest lucru indică arderea înfășurării releului retractorului, mai rar - înfășurarea armăturii... Acest lucru poate fi însoțit de încălzirea firelor care merg la starter.

Releul solenoid nu funcționează, demarorul nu se rotește

Cel mai frecvent motiv este defecțiunea circuitului electric al mașinii... În acest caz, este necesar să începeți prin a verifica starea cablajului electric al mașinii, funcționarea corectă a unității de comandă a motorului și a altor componente electrice ale mașinii.

Secvența de monitorizare a performanței starterului

Dacă demarorul nu prezintă semne de viață atunci când deplasați cheia de contact în poziția „Start”, trebuie să efectuați următoarea succesiune de acțiuni:

1. Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un multimetru. Trebuie să existe cel puțin 12 volți pentru a porni motorul. Dacă este mai puțin, încărcați bateria.

2. Apoi, trebuie să măsurați calitatea anvelopei „solului” mașinii. Este necesar să verificați contactele autobuzului „minus baterie” - corpul mașinii și „minus bateria” - corpul motorului, de fapt, demarorul. Este mai bine să faceți acest lucru pornind contactul și măsurând tensiunile dintre negativul bateriei, elementele metalice ale corpului motorului și elementele curățate ale corpului motorului. Tensiunile trebuie să fie strict de 0,0 Volți. Dacă este mai mult, contactele de conexiune pot fi întrerupte.

3. Mai bine înainte de a continua. În multe vehicule, un imobilizator poate bloca pornirea motorului, eventual este necesară o legare a cheii. O defecțiune a ansamblurilor cutiei de viteze automate poate introduce, de asemenea, un mod de interzicere la pornirea unei mașini.

4. Pentru diagnosticarea suplimentară a demarorului, sunt necesare o schemă electrică a mașinii și o diagramă a amplasării releelor ​​și siguranțelor. Sistemul de pornire a vehiculului poate fi organizat în unul din cele două moduri. La vehiculele din anii de producție anteriori, tensiunea la releu solenoid de pornire a fost furnizată direct de la grupul de contact al comutatorului de contact. O defecțiune a grupului de contact duce la o lipsă de tensiune furnizată releului solenoid. În acest caz, este necesar să verificați prezența contactelor conform schemei de conectare a blocării contactului. La vehiculele moderne, releul de pornire este utilizat pentru a controla acționarea demarorului, instalat de obicei în releul și cutia de siguranțe din compartimentul motorului. Este necesar să verificați funcționalitatea releului, prezența +12 volți pe contactul de intrare. Puteți porni forțat demarorul închizând contactele releului.

În acest caz, este imperativ să transferați transmisia manuală în poziția neutră (!).

5. Apoi, mergeți direct la lucru cu starterul. De obicei se află în zona volantului. O locație mai convenabilă este între motor și radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, accesul la acesta este simplificat. Mai rău dacă demarorul se află în spatele motorului sub galeria de evacuare. În orice caz, este necesar să urmăriți traseul firelor care vin de la starter. Din el pleacă doi conductori: unul gros (secțiune transversală de cel puțin 25 mp) pentru pornirea motorului electric și unul subțire pentru controlul releului retractorului.

6. În primul rând, este necesar să dezbrăcați un conductor subțire într-un loc convenabil, conectați un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 2 mp. și izolează joncțiunea. Apoi puneți transmisia în poziția neutră. Apoi conectați conductorul conectat la borna pozitivă. Dacă acest lucru nu urmează nicio acțiune din partea starterului, sunt posibile următoarele opțiuni:

• defecțiune la înfășurarea releului retractorului (circuit deschis);
• uzura periilor motorului de pornire;
• ruperea lamelelor colectoare;
• ruperea înfășurării armăturii;
• lipsa contactului pe conectorul unui fir subțire (apare adesea atunci când un conductor subțire intră în conector „pentru un cip”, uneori este suficient doar să îl mutați);
• lipsa legării la pământ a carcasei motorului mașinii (pentru o mai mare încredere, puteți conecta carcasa motorului cu o baterie negativă cu un fir puternic).

7. Dacă releul retractorului a funcționat în mod fiabil, dar motorul de pornire nu se rotește, ar trebui să verificați prezența + 12 volți la ieșirea conductorului gros. De obicei are o conexiune cu piuliță, uneori contactele ard și se încarcă. În acest caz, zonele de contact trebuie îndepărtate și curățate. De asemenea, ar trebui să verificați conexiunea firului gros în zona bornei pozitive a bateriei.

8. Folosind un multimetru, puteți verifica rezistența înfășurării releului solenoid (între conductorul conectat și carcasa motorului, acesta ar trebui să fie între 3 și 20 ohmi pentru diferite tipuri de demaroare).

9. În cazul în care acțiunile anterioare nu au dus la un rezultat pozitiv, este necesar să începeți diagnosticarea defecțiunii la demarorul scos din mașină.

Video - cum să închideți starterul pe o linie dreaptă dacă nu se întoarce:

Demontarea demarorului și depanarea

Demontați starterul în următoarea ordine:

1. Deconectați terminalul negativ al bateriei de stocare. Înainte de a deconecta bateria, este necesar să verificați dacă contactul este oprit. În unele mașini, dacă deconectați bateria în timp ce contactul este pornit, dispozitivul de imobilizare se poate „dezlega”, aceasta este o problemă serioasă.
2. Deconectați borna pozitivă a bateriei. Deconectați firul gros și subțire de la bornele bateriei.
3. Deșurubați șuruburile de fixare a bateriei (de obicei sunt trei). În unele mașini, este necesar să scoateți unele componente din compartimentul motorului înainte de aceasta. Este mai bine să folosiți manualul de reparații al vehiculului pentru a determina succesiunea demontării. În multe vehicule, demarorul este îndepărtat din partea inferioară.

După scoaterea demarorului, puteți verifica performanța acestuia separat de mașină. Pentru a face acest lucru, conectați terminalul negativ la carcasa starterului cu un conductor cu o secțiune transversală de cel puțin 6 mp, terminalul pozitiv - cu un șurub pe releul retractorului mai aproape de carcasa motorului de pornire. Motorul trebuie să funcționeze.

Lipsa de rotație a motorului electric este un semn de uzură a periilor sau o defecțiune a colectorului.

Ruperea înfășurărilor armăturii este o defecțiune foarte rară. Colectorul este reparat prin înlocuirea acestuia. Această operațiune este costisitoare, poate fi mai ieftin să cumpărați un starter folosit care poate fi reparat.

Apoi, verificați funcționalitatea releului retractorului, dimes și dopuri. Pentru a face acest lucru, comutați firul gros pozitiv la terminalul șurubului retractorului aflat la distanță de carcasa motorului. Conectați conductorul la terminalul de comandă al releului retractorului, conectați-l la terminalul pozitiv al bateriei.

Ar trebui să existe o acționare sigură (clic) a releului solenoid. Furca trebuie să acționeze bendixul (ambreiajul cu angrenaj) până când se oprește. Motorul de pornire trebuie să se rotească stabil.

Este recomandabil să porniți și să opriți starterul de mai multe ori, asigurându-vă în același timp că bendixul se deplasează pe toată lungimea sa și fără blocaje.

Dacă furculița de pornire se lipeste uneori, aceasta trebuie înlocuită.

Apoi, ar trebui să verificați scurgerea arborelui motorului cu conductoarele deconectate. Pentru a face acest lucru, trebuie să deplasați arborele motorului în direcție transversală. Chiar și golurile mici din zona arborelui butucului pot duce la deplasarea arborelui și la contactul mecanic al armăturii cu statorul.

Motorul electric se va roti mai încet, va decelera și, în cele din urmă, se va supraîncălzi. În procesul de întreținere de rutină a demarorului, bucșele trebuie înlocuite.

Pentru a controla uzura periilor, în majoritatea cazurilor, este necesară o demontare completă a demarorului. Pentru multe modele, acest lucru nu este dificil. Din partea din spate a demarorului, inelul de limitare a armăturii este îndepărtat, apoi șuruburile de trecere ale demarorului sunt deșurubate și este demontat.

Există șuruburi pe partea din față pentru a scoate capacul ștecherului și releul solenoid. De regulă, periile de pornire sunt realizate într-o unitate separată și se schimbă în același timp.

Este oarecum dificil să plasați colectorul în zona periilor. Puteți îneca artificial periile cu un fir subțire, apoi introduceți ancora și scoateți firele.

Pe starterul dezasamblat, este ușor să verificați uzura ștecherului, a bendixului, funcționarea înfășurării releului solenoid. Dacă există o uzură vizibilă pe colector, acesta se plictisește în timpul reparațiilor de rutină.

După efectuarea lucrărilor de reparații, demontatorul este asamblat, controlând centrarea pieselor rotative, apoi funcționarea este verificată fără a o instala pe motor.

După aceea, acestea sunt instalate pe motor, conductorii sunt conectați și apoi bateria este conectată.

De obicei, după efectuarea unui complex de lucrări de întreținere la starter în totalitate (înlocuirea periilor, alezarea starterului, înlocuirea bucșelor, furcilor, bendix, dacă este necesar, curățarea suprafețelor interioare), starterul va funcționa corect timp de trei până la patru ani.

Pentru ca starterul să dureze mai mult, trebuie respectate următoarele reguli:

• nu porniți motorul continuu mai mult de 15 secunde;
• în caz de defecțiuni periodice la pornirea starterului sau zgomote anormale, ar trebui să înțelegeți imediat cauzele defecțiunii și să le eliminați;

Cum să scapi rapid de zgârieturile de pe caroseria mașinii


Ce oferă instalarea autobufferilor?


Oglindă DVR DVR-uri auto Oglindă

Demarorul este un atribut esențial al oricărui vehicul. Dacă funcționează defectuos, mașina poate fi pornită doar dintr-un remorcher și apoi dacă transportul este echipat cu o cutie de viteze mecanică. Demarorul învârte forțat motorul, aducându-și viteza la cea necesară pentru funcționarea independentă a motorului cu ardere internă.

Starter (din cuvântul englez start- pornire) este o unitate obligatorie pentru pornirea motorului, care rotește forțat volantul arborelui cotit la turațiile necesare funcționării independente.

Este un motor DC cu 4 poli care extrage energia dintr-o baterie. Este necesar un demaror pentru a porni motorul oricărui vehicul și primește energie de la baterie atunci când cheia este rotită în blocarea contactului.

Principalele componente ale starterului:

• corp - o bucată de oțel în formă de cilindru, în care se află bobina și miezurile;
• ancoră - are forma unei axe și este realizată din oțel de înaltă rezistență, plăcile colectoare și o înfășurare sunt fixate în ea;
• un releu retractor care alimentează demarorul atunci când cheia este rotită în blocajul de contact și scoate curba;
• perii și suporturi pentru perii - furnizează tensiunea necesară ansamblului colector de armătură, crescând puterea motorului atunci când motorul cu ardere internă se rotește;
• angrenaj de antrenare și bendix (roată liberă).

În ciuda gamei imense de motoare electrice, există doar două tipuri de ele, care diferă în prezența unei cutii de viteze.

Cea mai modernă versiune a motorului electromagnetic este orientat, principalele sale avantaje includ posibilitatea funcționării sale chiar și cu o încărcare redusă a bateriei și prezența magneților permanenți, care reduc problemele legate de înfășurare.

Principalele dezavantaje ale unei astfel de unități sunt rezistența redusă a angrenajului și imposibilitatea de reparații, care, în cazul unei defecțiuni, duce la o achiziție costisitoare.

Starterele, care nu conțin o cutie de viteze în proiectarea lor, acționează direct asupra angrenajului rotativ.

Principalele avantaje ale acestui tip de starter sunt:

• cuplarea simultană a volantului cu o roată dințată, care permite ICE să înceapă cât mai repede posibil;
• rezistență și funcționare pe termen lung;
• capacitatea de auto-reparare a defecțiunilor și disponibilitatea pieselor de schimb necesare în aproape orice magazin auto;
• practic nu depinde de influența curentului electric, ceea ce reduce posibilitatea avariilor.

Dezavantajele demarorului fără angrenaje includ:

• dificultăți la începerea înghețurilor severe;
• greutatea semnificativă a unității;
• consum ridicat de energie, ducând în unele cazuri (în prezența defecțiunilor sistemului de pornire sau a altor noduri) la o puternică și incapacitate de a porni motorul cu ardere internă fără reîncărcare;
• prețuri destul de mari pentru piesele de schimb.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a starterului

În ciuda faptului că starterul este un dispozitiv destul de fiabil, se poate rupe și. Unele defecțiuni pot avea simptome identice cu alte defecțiuni, dar totuși există o defecțiune comună la motorul electric.

Principalele simptome ale defecțiunilor la starter:

Releul solenoid nu face clic (nu funcționează) și armătura nu se rotește.

• Bateria descărcată (completă sau parțială) sau defectarea acesteia;
• Oxidarea terminalelor bateriei și a vârfurilor conectate la aceasta;
• Terminalele sau clemele conectate atât la starter în sine, cât și la baterie au dispărut;
• Lipsa contactului la șuruburile bornei, provocată de o rupere a firelor care conectează contactul de contact și demarorul;
• Scurtcircuit, circuit deschis sau defecțiune la sol a înfășurării releului solenoid.

Când motorul electric este pornit și releul solenoid funcționează, armatura se rotește lent sau nu se rotește deloc.

• Contactul de pe șuruburile bornei releului solenoid este rupt;
• Uzura ridicată a periilor sau blocarea acestora;
• Arderea sau supraîncălzirea plăcilor colectoare;
• Defectarea înfășurării statorului cauzată de o defecțiune a izolației sau de un scurtcircuit turn-la-viraj;
• Încălcarea stratului izolator al suportului de perie pozitiv;
• Închiderea plăcilor colectoare, provocată de defectarea izolației;

Armatura demarorului se rotește, dar arborele cotit nu se rotește.

• Alunecarea ambreiajului depășit;
• Deteriorare mecanică a dispozitivului cu roată liberă (arc tampon, inel de căptușeală);
• Plecarea fișei de acționare a demarorului sau deteriorarea acestuia;
• Dificultate în deplasarea unității de-a lungul tăieturii de pe arborele de ancorare.

După pornirea motorului cu ardere internă, demarorul continuă să funcționeze.

• Furcă de blocare blocată;
• Deteriorarea arcului comutatorului de contact;
• Blocarea contactelor releului retractorului sau a acționării demarorului pe arborele de ancorare;
• Deteriorarea sau întinderea arcurilor care returnează releul solenoid sau roata liberă;
• Releu solenoid blocat;
• Distorsionarea motorului electromagnetic cauzată de deșurubarea elementelor de fixare la motorul cu ardere internă.

Zgomot crescut în timpul funcționării demarorului.

• Uzura crescută a părților individuale ale armăturii (gâturi și bucșe);
• Încălcarea integrității carcasei demarorului la locația unității;
• Deteriorare mecanică a volantului sau a dinților bendix;
• Suporturi motor insuficient răsucite;
• Contactul armăturii cu stâlpul în timpul rotației datorită fixării slabe a acestuia din urmă în interiorul unității.

Verificarea demarorului cu o baterie

Înainte de a contacta un service auto, de a cumpăra o unitate nouă sau de piese de schimb pentru aceasta, trebuie să încercați să verificați în mod independent performanța acesteia. Cu o abordare adecvată, este posibil să se autoidentifice problemele.

În primul rând, dacă există suspiciunea de funcționare defectuoasă a dispozitivului de pornire, este necesar să verificați contactele de pe bornele bateriei și ale starterului, înșurubarea acestora și prezența oxidării, încărcarea bateriei, deoarece în multe în cazurile în care factorii de mai sus reprezintă problema pornirii motorului cu ardere internă.

O modalitate simplă de a verifica dacă rețeaua electrică funcționează este închiderea șuruburilor terminale ale motorului electric cu o șurubelniță; înainte de această procedură, trebuie să puneți mașina în viteză neutră (sau să mutați maneta selectorului în modul parcare sau neutru).

Dacă demarorul pornește motorul, ar trebui să căutați o defecțiune în circuitul electric. În caz contrar, scoateți unitatea deconectând toate elementele de fixare de la motor și îndepărtând bornele și alte fire.

Cum se verifică Bendix

După îndepărtarea motorului electric, este necesar să inspectați bendixul (angrenajul la capăt), dacă există o uzură crescută a dinților, fisuri în acesta, acesta ar trebui înlocuit.

Bendixul trebuie să se rotească doar într-o singură direcție, altfel va trebui înlocuit. Prin conectarea unității la baterie, este puțin probabil ca întreținerea bendixului să fie diagnosticată, deoarece se poate roti, dar cu o forță insuficientă pentru a porni motorul cu ardere internă.

Cum se verifică releul solenoid

Când cheia de contact este rotită, ar trebui să se audă un clic, indicând faptul că armătura este retrasă și că bendixul este cuplat.

Înainte de a verifica funcționalitatea demarorului, este necesar să îl fixați rigid (fie într-un menghină, după ce l-ați înfășurat anterior cu un strat gros de pânză, fie cu ajutorul unui asistent puternic care va ține unitatea), deoarece se poate produce o smucitură puternică la pornire.

Este necesar să conectați plusul de la baterie la plusul de pe start și minusul de la baterie la corpul unității. Dacă nodul funcționează corect, ar trebui să existe un clic rapid și ascuțit, iar bendixul va ieși și va începe să se rotească.

Dacă nu există clic sau mișcare a roții libere, releul retractorului trebuie înlocuit. Când alimentarea este deconectată de la baterie, bendix-ul ar trebui să se retragă.

Cum se verifică Ancora și Periile

Pentru a verifica periile și armătura, aveți nevoie de un multimetru sau de un bec de 12 volți. Verificarea cu un bec constă în conectarea contactelor la masă și a unui suport de perie cu un starter conectat la baterie. Dacă lumina se aprinde, periile sunt foarte uzate.

La verificarea cu un multimetru, se realizează o conexiune identică a contactelor, doar rezultatele măsurării rezistenței ar trebui să tindă la infinit, altfel există un scurtcircuit la masă.

Puteți verifica armătura numai dezasamblând motorul electric. Pe lângă efectuarea unei inspecții vizuale pentru prezența oxidării, a urmelor de scurtcircuit, a uzurii crescute, va fi necesar un dispozitiv special PPYa (dispozitiv de verificare a ancorelor) pentru a verifica armătura - pentru a verifica închiderea viraj la viraj.

Dificultatea diagnosticării defecțiunilor ancorei, precum și repararea acesteia, vor necesita contactarea specialiștilor specializați, dar pentru a evita costurile inutile, este necesar să verificați toate celelalte părți ale unității.

Cum se verifică înfășurarea demarorului

Veți avea nevoie de un multimetru sau bec pentru a verifica înfășurarea motorului. Firele lămpii de control sunt conectate la terminalul de înfășurare și la carcasa demarorului. Dacă lumina este aprinsă, atunci există o defecțiune a înfășurării.

Rezistența la înfășurare este verificată cu aceeași conexiune, pentru care multimetrul trebuie trecut în modul corespunzător. Citirea medie a unei înfășurări bune va fi de 10kΩ.

Demarorul este cel mai important element al mașinii, iar defecțiunile acesteia se vor face imediat simțite fie prin incapacitatea de a porni mașina, fie prin dificultăți cu aceasta.

Acest nod este foarte fiabil, dar i se întâmplă și probleme. Unele dintre ele sunt ușor de identificat pe cont propriu, iar pentru altele, veți avea nevoie de echipamente speciale, care sunt disponibile numai specialiștilor cu profil îngust.

Cu ajutorul demarorului, motorul vehiculului este pornit. Durata de viață a demarorului este de două ori mai mică decât cea a motorului și este de aproximativ 5-6 ani. Din păcate, starterul se rupe foarte des în cel mai nepotrivit moment și, în loc de sunetul de aprindere, se aude o liniște completă. Pentru a evita astfel de situații, este necesar să puteți verifica starterul înainte ca acesta să cedeze și să eliminați defecțiunile rezultate în detalii. Diagnosticarea și profilaxia în timp util sunt relevante atât pentru mașinile uzate, cât și pentru mașinile noi care nu au fost folosite.

Principiul starterului

Funcționarea acestui mecanism este foarte simplă. După ce proprietarul mașinii rotește cheia de contact, releul retractorului automat începe să se cupleze cu angrenajele situate pe arborele demarorului. În acest caz, are loc o închidere de contact și apare o scânteie, din cauza căreia arborele cotit începe să funcționeze și motorul pornește.

Principalele cauze ale funcționării defectuoase a demarorului

Principalele defecțiuni ale starterului includ:

Când dispozitivul de pornire este conectat, releul de tracțiune, care rotește armătura, nu funcționează.

Când mecanismul funcționează, releul de tracțiune funcționează, dar armătura este inactivă sau nivelul de rotație nu este suficient de intens.

În funcționarea demarorului, armătura se rotește, dar arborele cotit nu se rotește.

Demarorul nu încetează să funcționeze după pornirea motorului.

Când motorul funcționează și demarorul în sine nu se oprește, trebuie să opriți rapid contactul, apoi să deschideți capota mașinii și să deconectați firul care merge la releu. Cauza defecțiunii în această situație este poziția greșită a demarorului, iar aceasta poate fi ușor corectată prin strângerea șuruburilor care o atașează la carcasa motorului.

Verificare starter

Accesul la starter este oarecum limitat, deci pentru a-l verifica fără a-l scoate din mașină, veți avea nevoie de o șurubelniță lungă, cu mâner cauciucat și voltmetru.

Apoi, trebuie să luați în considerare cu atenție starterul, cum este conectat un fir gros împletit de la baterie la un șurub mare - acesta este un terminal încărcat pozitiv al releului solenoid. Firul roșu al voltmetrului ar trebui să fie atașat la acesta, iar firul negru la masă. Rugați pe cineva să întoarcă cheia de contact și să privească acul cadranului, acesta ar trebui să citească 12V și demarorul va bate. Dacă săgeata nu atinge acest indicator, există o problemă în baterie sau în blocajul de contact în sine.

Cum se verifică demarorul fără scoaterea din mașină

Pentru a efectua o verificare inițială, veți avea nevoie de:

Deconectați firul conectat la releul solenoid care trece de la comutatorul de contact.

Utilizați partea metalică a unei șurubelnițe pentru a scurtcircuita terminalul încărcat pozitiv al releului cu șurubul.

Un curent va curge de la baterie direct la releu, iar mașina va porni.

Dacă, după parcurgerea acestor pași, totul a funcționat, atunci aveți o blocare defectă și ar trebui înlocuită sau releul retractorului s-a uzat.

Când acțiunile efectuate cu șurubelnița nu au putut rezulta sau nu a fost posibil să se ajungă la terminalele necesare, atunci va trebui să scoateți demarorul din mașină.

Există mai multe metode de verificare a stării de funcționare a echipamentelor. Unele condiții de testare implică instalarea obligatorie a dispozitivelor pe mașină, altele pot fi efectuate fără procese de instalare complexe și uneori imposibile. Astăzi vom vorbi despre cum să testăm starterul și să ne asigurăm că dispozitivul funcționează suficient de bine. Uneori este necesară o verificare a starterului dacă suspectați o problemă cu o unitate deja instalată pe mașină. În caz contrar, trebuie să verificați echipamentul atunci când cumpărați un starter nou dintr-un magazin sau unul uzat pentru dezasamblare.

În fiecare caz, merită să folosiți diferite metode de verificare, despre care vom vorbi astăzi. Cât mai simplu posibil, puteți obține informații despre starter, care se află deja sub capota mașinii. Dar șoferul unei mașini cu o unitate de pornire a motorului deja defectă nu suspectează întotdeauna problemele viitoare. Uneori, o problemă predeterminată costă semnificativ mai puțin pentru reparare, ceea ce poate reduce costul general al funcționării vehiculului.

Determinați defecțiunile demarorului instalat pe mașină

Se întâmplă adesea ca proprietarii de mașini să păcătuiască la starter. Acest lucru se datorează faptului că în sistemul de pornire a motorului, acest mecanism este cel mai susceptibil la diverse probleme și defecțiuni. Dacă apar probleme cu pornirea, aceștia dau vina imediat pe starter, fără a efectua nici măcar verificări serioase.

Cu toate acestea, dispozitivul de pornire este departe de singura unitate care se poate defecta și poate cauza probleme, de aceea trebuie să fiți atenți la indicatorii specifici ai defecțiunilor acestui mecanism. Cei mai comuni indicatori pe care starterul i-a defalcat sunt următorii:

• în timpul unei încercări de a porni motorul în poziția extremă a cheii, starterul dă un clic puternic și nu pornește unitatea de putere;
• atunci când încercați să porniți, o serie de clicuri apar în zona în care se află starterul, care arată ca scântei dintr-o bobină în flăcări;
• starterul se rotește, dar angrenajele metalice uzate nu-i permit să prindă în mod normal sistemul motorului;
• nodul nu reacționează deloc la rotirea cheii de contact (cu toate acestea, această problemă poate fi asociată și cu sistemul electric);
• după o încercare nereușită a motorului, s-a format fum ușor sub capotă - înfășurarea demarorului este activă;
• releul retractorului a încetat să mai funcționeze, demarorul se rotește exclusiv la ralanti sau nu retrage treapta de viteză de la motor după pornire.

O serie de defecțiuni ale starterului sunt fatale. Uneori, un bendix rupt va provoca contactul motorului deteriorat cu motorul de pornire. O astfel de defecțiune va fi destul de costisitoare pentru cumpărător, prin urmare este mai bine să evitați astfel de probleme și să monitorizați în mod regulat starea demarorului și a altor sisteme de pornire ale unității de putere.

Dacă decideți să înlocuiți starterul după ce apare o defecțiune, nu vă grăbiți la o astfel de concluzie. Cumpărarea unei unități originale va fi prea scumpă, iar o parte analogică în acest caz nu va servi mult timp și în mod fiabil. În acest caz, este mai bine să efectuați o reparație de calitate folosind piese de schimb originale și să reluați funcționarea normală a demarorului. Trebuie să schimbați doar dacă un starter analogic este deja sub capotă.

Cum să alegeți un starter într-un magazin - cumpărarea de echipamente noi

În ciuda faptului că veți cumpăra echipament nou de la un magazin auto, este mai bine să îl verificați pentru a vă asigura că unitatea este în stare bună de funcționare. Unele magazine oferă garanția că vor înlocui toate piesele problematice fără probleme, dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Chiar și în garanție, un starter defect nu va fi întotdeauna înlocuit, menționându-vă defectul la defectarea acestuia.

Atunci când cumpărați orice echipament într-un magazin sau la un centru de service oficial, trebuie să îl verificați și să examinați personal kitul. Dacă aveți încredere orbește în maeștri, așezați într-o cafenea convenabilă lângă serviciu, fiți pregătiți pentru surprize neplăcute după ce ridicați mașina de la reparații. Asigurați-vă de acest kit de pornire:

• direct starterul în sine, fără urme de utilizare preliminară pe corp;
• separat sau asamblat un releu solenoid, care va fi, de asemenea, instalat nou și nu de la vechiul dvs. starter;
• documente care confirmă originea fabricii, numerele de serie coincid cu numerele ștampilate pe carcasă;
• documentele conțin data vânzării, ștampila vânzătorului, precum și o indicație a perioadei de garanție;
• de asemenea, în setul de documente există un cec care înregistrează integral suma plătită;
• Cardul de garanție de la producător poate fi adesea completat de o altă garanție de la vânzător.

Astfel de criterii vă permit să obțineți calitatea maximă a mecanismului achiziționat. Cu ajutorul unor verificări destul de simple care pot fi efectuate în câteva secunde, veți primi o calitate garantată a mișcării achiziționate. Chiar dacă pe viitor aveți probleme cu starterul, puteți utiliza cu ușurință termenii serviciului de garanție.

Dacă cumpărați un mecanism la service-ul unde va fi instalat, este recomandabil să fiți prezenți în timpul tuturor lucrărilor de reparații. O practică frecventă la multe servicii fără scrupule este înlocuirea pieselor de schimb în timpul lucrului. Vă vor arăta un starter excelent din fabrică, dar vă vor furniza ceva analog chinezesc ieftin. În acest caz, este mai bine să fii vigilent.

Achiziționarea unui demaror pentru demontare - selectați și verificați echipamentul folosit

Mașinile uzate prezintă adesea mult mai multe probleme decât echipamentele noi, deci este mai bine să acordați preferință opțiunilor din magazinele auto specializate. Uneori, un nou starter este prea scump, iar unul chinezesc este mai bine să aleagă o mașină uzată originală dintr-o demontare a mașinii.

În această situație, sarcina principală a cumpărătorului este de a găsi echipamente bune care să aibă caracteristicile necesare. Mai întâi trebuie să alegeți un model de pornire care să se potrivească pe deplin mașinii dvs. Cel mai bine este să alegeți un nod cu o mașină de același model și același an de fabricație. Puteți utiliza cataloage de piese de schimb pentru selecție. Puteți verifica starterul după cum urmează:

• conectați două fire cu terminale la ambele capete la bateria mașinii;
• conectați terminalele la starter (pur și simplu nu amestecați polaritatea, este mai bine să consultați un specialist);
• după conectare, starterul va începe să se rotească cu o viteză suficient de mare;
• sarcina dvs. este de a monitoriza calitatea și uniformitatea rotației arborelui de pornire;
• puteți verifica releul retractorului folosind un dispozitiv special sau după instalarea pe mașină;
• restul funcțiilor starterului trebuie verificate imediat după instalarea echipamentului.

La o demontare bună, vi se va permite să instalați și să verificați demarorul pentru a obține condițiile de lucru necesare. Dar înainte de aceasta, conectați alimentarea la mecanism și urmăriți-l cum funcționează. Dacă în termen de treizeci de secunde de la rotație observați defecțiuni și nereguli în funcționarea demarorului, refuzați să îl cumpărați și alegeți un alt dispozitiv.

După instalare pe vehicul, verificați celelalte funcții ale echipamentului. Verificați cât de repede pornește motorul de pornire, comparați această cifră cu activitatea vechiului mecanism. Cu cât alegeți cu mai multă atenție noul dvs. starter, cu atât mai puține probleme vor exista cu acest mecanism în viitor. Vă oferim să urmăriți un videoclip despre verificarea unui starter fără a utiliza un suport profesional:

Rezumând

Astăzi, fiecare proprietar de mașină are cel puțin patru opțiuni pentru depanarea unei probleme de pornire. Puteți repara un mecanism vechi, puteți cumpăra unul nou dintr-un magazin, puteți cumpăra un starter folosit pentru dezasamblare sau puteți comanda echipamente de la un serviciu oficial. Fiecare opțiune are avantajele și dezavantajele sale, în unele cazuri obțineți o calitate bună, în altele - economii de costuri destul de tangibile.

Dacă observați anumite probleme cu starterul, asigurați-vă că actualizați sau reparați această unitate. În caz contrar, veți avea riscuri mari de avarie bruscă a mașinii și nu veți putea obține fiabilitatea așteptată de la vehiculul dvs. Dacă ați avut dificultăți în alegerea sau achiziționarea unui starter, spuneți-ne despre acestea în comentariile la postare.

Demarorul este responsabil pentru pornirea motorului mașinii și, dacă refuză să funcționeze, devine destul de dificil să porniți mașina. De regulă, nu reușește instantaneu, ci treptat și, acordând atenție comportamentului său, poate fi calculat prin semne. Dacă acest lucru nu a fost posibil, atunci va trebui să verificați starterul, atât cu mijloace improvizate, cât și folosind un multimetru.

Verificarea rapidă a releului solenoid sau a motorului de pornire se poate face fără scoaterea din mașină sau prin scoaterea de sub capotă. Pentru un astfel de test, aveți nevoie doar de o baterie încărcată și de o pereche de fire de alimentare. Și pentru a verifica armătura, periile sau înfășurarea demarorului, va trebui să dezasamblați și să sunați cu un multitester.

În acest articol, veți afla:

Cum se verifică bateria de pornire

Pentru test, trebuie să fixați în siguranță piesa, terminalul "-" conectați-vă la corp, A „+” - la terminalul superior al releului și la contact pentru al porni... Când funcționează corect bendixul trebuie îndepărtat și roțile dințate rotite de motor.

Cum să verificăm separat fiecare dintre unitățile dispozitivului de pornire a motorului, vom lua în considerare vizual și mai detaliat.

Cum se verifică un releu solenoid

Pentru a verifica releul retractorului de pornire, aveți nevoie conectați terminalul pozitiv al bateriei la acesta, A minus - la corpul dispozitivului... Când releul funcționează corect, angrenajul bendix se va deplasa cu un clic caracteristic.

Verificarea releului solenoid cu o baterie

Verificarea demarorului de retragere

Este posibil ca uneltele să nu se extindă din cauza:

• contactele arse ale retractorului;
• ancoră blocată;
• arderea starterului sau înfășurarea releului.

Cum se verifică periile de pornire

Periile pot fi verificate în mai multe moduri, cel mai simplu dintre ele este verificarea cu un bec de 12 volți... Pentru a face acest lucru, conectați un terminal al becului la suportul periei, iar celălalt la corp, dacă este se va aprinde, atunci periile trebuie înlocuite, deoarece există defecțiuni în apărare.

Verificarea scurtării la sol a periilor de pornire

Al doilea mod de verificare a periilor - cu un multimetru- poate fi efectuat pe un demaror demontat. Provocarea va fi să verificați dacă există scurtcircuit la sol (nu trebuie să fie scurt). Pentru a verifica cu un ohmmetru, se măsoară rezistența dintre placa principală și suportul periei - rezistența trebuie să meargă la infinit.

De asemenea, la demontarea ansamblului periei, asigurați-vă că efectuați o inspecție vizuală a periilor, colectorului, bucșelor, înfășurării și armăturii. Într-adevăr, atunci când sunt produse bucșele, poate apărea o curgere la pornire și o funcționare instabilă a motorului și o deteriorare sau arsură colectorul va „mânca” pur și simplu periile... Bucșele rupte, pe lângă faptul că contribuie la alinierea necorespunzătoare a armăturii și la uzura neuniformă a periilor, cresc riscul unei închideri turn-la-viraj a înfășurării.

Cum se verifică bendix

Funcționarea starterului bendix este, de asemenea, verificată destul de simplu. Este necesar să fixați corpul roții libere într-un menghină (printr-o garnitură moale pentru a nu se deteriora) și să încercați să-l derulați înainte și înapoi, acesta nu ar trebui să se rotească în ambele direcții. Se intoarce - vina constă în ambreiajul care depășește, pentru că atunci când încerci să te întorci în cealaltă direcție, ar trebui să se oprească. De asemenea, este posibil ca bendixul să nu se cupleze și starterul se va învârti în gol dacă pur și simplu se întinde sau dinții sunt mâncați. Deteriorarea uneltelor este determinată de inspecția vizuală, dar apariția poate fi determinată doar prin dezasamblarea completă a tuturor și curățarea cutiei de viteze de murdărie, grăsime uscată din interiorul mecanismului.

Lampă de control pentru verificarea înfășurării demarorului

Cum se verifică înfășurarea demarorului

Înfășurarea statorului de pornire poate fi verificați cu un detector de defecte sau cu un bec de 220 V.... Principiul acestei verificări va fi similar cu verificarea periilor. Conectăm un bec de până la 100 W în serie între înfășurare și carcasa statorului. Atașăm un fir la corp, al doilea la terminalul de înfășurare (de la început la unul, apoi la celălalt) - se aprinde, înseamnă că există o defecțiune... Nu există un astfel de control - luăm un ohmmetru și măsurăm rezistența - ar trebui să fie aproximativ 10 kΩ.

Înfășurarea rotorului de pornire este verificată exact în același mod - pornim comanda în rețeaua de 220V și aplicăm un terminal pe placa colectorului, iar celălalt pe miez - se aprinde, înseamnă că este necesară derularea înapoiînfășurarea sau înlocuirea completă a rotorului.

Cum se verifică armătura demarorului

Pentru a verifica ancora de pornire, aveți nevoie alimentați tensiunea de 12V direct de la baterie la starter, ocolind releul. Daca el răsuciri, atunci totul este în regulă cu el dacă nu, atunci există fie probleme cu el, fie cu pensulele. Silențios, fără rotire - trebuie să recurgeți la demontare pentru diagnosticarea vizuală suplimentară și verificarea cu un multimetru (în modul ohmmetru).

Verificarea armăturii demarorului cu bateria

Verificarea ancorei pe PPJ

Principalele probleme cu ancora:

• defectarea înfășurării pe carcasă (verificată cu un multimetru);
• cablarea cablurilor colectorului (poate fi văzută în timpul unei inspecții detaliate);
• închiderea turn-la-turn a înfășurării (verificată numai cu un dispozitiv special PPYa).

Lamele arse din cauza unui contact slab între cocoș și tijă

Foarte des, închiderea înfășurării poate fi determinată printr-o inspecție vizuală detaliată:

• brici și alte particule conductoare între lamele colectoare;
• lamele arse din cauza contactului dintre tija de înfășurare și cocoș.

De asemenea, foarte des, uzura inegală a colectorului duce la uzura periilor și la defectarea demarorului. De exemplu: proeminență de izolație în spațiul dintre lamele, datorită deplasării colectorului față de axa arborelui.

Adâncimea dintre canelurile colectorului de armătură trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.

Cum să verificați cu un multimetru

De multe ori, un proprietar obișnuit de mașină nu are posibilitatea de a verifica, prin urmare, cu o lampă de control sau cu un detector de defecte cele mai accesibile metode de verificare a starterului sunt verificarea bateriei și cu un multimetru... Vom verifica periile și înfășurările demarorului pentru un scurtcircuit, în modurile unui megohmetru sau continuitate, și înfășurările releului - pentru o rezistență mică.

Verificarea demarorului cu un multimetru

Demontarea și inspecția tuturor părților starterului

Deci, cum să verificați starterul cu un multimetru - trebuie doar să îl dezasamblați și măsoară rezistența dintre:

• perii și farfurii;
• înfășurare și corp;
• plăci colectoare și miez de armătură;
• carcasa starterului și înfășurarea statorului;
• contactul de aprindere și un plus permanent, este, de asemenea, șurubul de șunt pentru conectarea înfășurărilor de excitație ale motorului de pornire (se verifică starea înfășurării retractorului releului). Dacă funcționează corect, ar trebui să fie de 1-1,5 Ohm;
• borna conexiunii de aprindere și carcasa releului de tracțiune (se verifică înfășurarea de reținere a releului solenoid). Ar trebui să fie de 2-2,5 ohmi.

Nu trebuie să existe conductivitate între carcasă și înfășurare, arborele rotorului și comutatorul, contactul de aprindere și contactul pozitiv al releului, între cele două înfășurări.

Este demn de remarcat faptul că rezistența înfășurărilor armăturii este redusă și nu poate fi determinată cu un multimetru obișnuit, astfel încât să puteți suna înfășurările doar pentru un circuit deschis (fiecare lamelă de colector ar trebui să sune cu toate celelalte) sau să verificați căderea de tensiune ( ar trebui să fie la fel pentru toată lumea) pe lamele adiacente când li se aplică DC (aproximativ 1A).

În cele din urmă, vă prezentăm un tabel pivot, care rezumă informații cu privire la metodele care pot fi utilizate pentru a verifica această sau acea parte a starterului.

Sper că aceste informații v-au ajutat să aflați cum să verificați un starter cu propriile mâini într-un garaj, având doar la dispoziție o baterie sau un multimetru. După cum puteți vedea, verificarea performanței demarorului nu poate necesita echipamente profesionale sau cunoștințe despre schemele de cablare. Necesar numai abilități de bază folosind un ohmmetru și un tester cu o lampă de control. Dar pentru reparațiile profesionale, este necesar și un PPI, un dispozitiv pentru verificarea ancorelor.