Cum se verifică senzorul de temperatură: descriere, instrucțiuni pas cu pas și recomandări. Modalități de a verifica senzorul abs De ce senzorul abs nu prezintă rezistență

Proiectat pentru a sincroniza sistemul de aprindere și funcționarea injectoarelor de combustibil într-un motor cu injecție pe benzină. În consecință, defectarea acestuia va duce la faptul că aprinderea se va grăbi sau va întârzia. Acest lucru va duce la arderea incompletă a amestecului de combustibil, la funcționarea instabilă a motorului sau la defecțiunea completă a acestuia.

În prezent, există trei tipuri de senzori - de inducție, bazați pe efectul Hall și optici. Cu toate acestea, cei mai des întâlniți sunt senzorii aparținând primului tip (inducție). În continuare, vom vorbi cu dumneavoastră despre posibile defecțiuni și metode de eliminare a acestora.

Semne ale unei defecțiuni ale senzorului arborelui cotit

Indiferent de tehnologia utilizată de DPKV, semnele de defecțiuni în funcționarea acestuia sunt întotdeauna aceleași. Dacă senzorul arborelui cotit nu funcționează, atunci următoarele semne vă vor spune despre asta:

• o scădere semnificativă a caracteristicilor dinamice ale mașinii (deși acest factor poate fi rezultatul altor defecțiuni, merită totuși diagnosticarea DPKV);
• modificare aleatorie a turației motorului în mișcare;
• în regim de ralanti, turația motorului „plutește”;
• în timpul unei sarcini dinamice în motor apare;
• cu o defecțiune completă a DPKV, devine imposibil să porniți motorul.

dispozitiv senzor arbore cotit

Pentru a înțelege funcționarea și erorile senzorului arborelui cotit, este mai întâi necesar să înțelegeți principiul funcționării acestuia. Este o construcție dintr-un miez de oțel învelit cu sârmă de cupru, plasat într-o carcasă de plastic. Toate firele sunt izolate unele de altele cu rășină compusă.

Senzor de poziție arbore cotit/arbor cu came. Dispozitiv și scop

Preluare video despre dispozitiv și scopul senzorului de poziție a arborelui cotit / arborelui cu came. Caracteristici funcționale și defecțiune a arborelui cotit și a senzorilor de poziție a arborelui cu came (DPKV și DPRV).

Sarcina dispozitivului este să înregistreze trecerea dinților scripetelui metalic în apropierea senzorului. Are 60 de dinți, dintre care 2 lipsesc. Senzorul ar trebui să o repare pe trecerea acestui gol. Acest lucru face posibilă sincronizarea funcționării sistemului de aprindere și a sistemului de alimentare cu energie pentru a asigura succesiunea corectă a alimentării cu combustibil prin injectoare. Acest lucru este necesar pentru a crea amestecul optim de combustibil.

Înainte de a trece direct la descrierea principiului de funcționare a senzorului arborelui cotit, este necesar să indicați că există trei soiuri ale acestora în total. În special:

• Senzor inductiv. Se bazează pe utilizarea unui miez magnetizat, în jurul căruia este înfășurat un fir de cupru (bobină), ale cărui capete sunt scoase pentru a fixa schimbarea tensiunii. Acest tip de senzor este cel mai adesea instalat în mașinile moderne.
• senzor optic Funcționează pe baza unui LED care emite un fascicul de lumină și a unui receptor care fixează acest fascicul pe cealaltă parte. La trecerea dintelui de control, fasciculul este întrerupt, care este înregistrat de dispozitivul de control. Informațiile despre viteză sunt transmise computerului.
• Senzor Hall. Se bazează pe efectul fizic al aceluiași nume. Deci, pe arborele cotit este instalat un magnet, care este fixat de un senzor, în care în acest moment începe mișcarea curentului continuu, care este fixat de un disc de sincronizare. Puteți citi mai multe despre asta în următorul.

Trei moduri de a verifica senzorul arborelui cotit

Vom vorbi cu dvs. despre cum să verificați un senzor inductiv, deoarece, așa cum am menționat mai sus, acest tip este cel mai comun pe mașinile moderne. Înainte de a scoate senzorul din locaș, nu uitați să marcați poziția acestuia pe motor cu semne. Acest lucru vă va scuti de probleme când îl reinstalați. Deci, să trecem la diagnosticare.

Verificarea rezistenței cu un ohmmetru

Verificarea DPKV cu un ohmmetru și un osciloscop

Aceasta este cea mai simplă metodă, cu toate acestea, nu oferă o garanție de 100% că o astfel de verificare va dezvălui o defecțiune. Pentru această procedură vei avea nevoie de un multimetru, pe care trebuie să îl comutați în modul de măsurare a rezistenței (ohmmetru). Cu acesta, trebuie să măsurați rezistența inductorului. Acest lucru se poate face prin simpla atingere a sondelor multimetrului în perechi la cablurile bobinei. Polaritatea nu contează în acest caz.

De regulă, valoarea rezistenței majorității bobinelor este în intervalul 500 ... 700 ohmi. Cu toate acestea, este mai bine să citiți valoarea exactă în documentația senzorului sau să o găsiți pe Internet. În consecință, trebuie să setați limita superioară pe multimetru - 2 kOhm (limita poate varia pentru diferite modele de multimetre, principalul lucru este ca aceasta să fie mai mare decât cea măsurată și cea mai apropiată de aceasta). Dacă în urma măsurătorii ați obținut o valoare apropiată de cea indicată mai sus, atunci totul este în regulă cu bobina. Cu toate acestea, este prea devreme să te liniștești, pentru că o astfel de verificare nu este completă. Este mai bine să continuați verificarea cu alte metode.

Verificarea valorii inductanței

Orice bobină în stare excitată are propria sa inductanță. Același lucru este valabil și pentru cel care este încorporat în carcasa DPKV. Metoda de verificare este măsurarea acestei valori. Pentru aceasta vei avea nevoie de:

• megaohmmetru;
• transformator de rețea;
• contor de inductanță;
• voltmetru (de preferință digital).

Unele multimetre au o funcție de măsurare a inductanței încorporată. Dacă dispozitivul dvs. nu îl are, atunci ar trebui să utilizați echipamente suplimentare. În orice caz, valoarea măsurată a inductanței bobinei DPKV trebuie să fie în limita 200...400 mH(poate varia ușor în unele cazuri). Dacă obțineți o valoare care este foarte diferită de valoarea specificată, atunci există o probabilitate mare ca senzorul să fie defect.

Apoi, trebuie să măsurați rezistența de izolație dintre firele bobinei. Pentru aceasta, se folosește un megohmmetru, setând tensiunea de ieșire pe acesta egală cu 500 V. Este mai bine să efectuați procedura de măsurare de 2-3 ori pentru a obține date mai precise. măsurat valoarea rezistenței de izolație nu trebuie să fie mai mică de 0,5 MΩ. În caz contrar, este posibil să se constate o încălcare a izolației în bobină (inclusiv posibilitatea unui scurtcircuit între tururi). Aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Demagnetizarea bobinei trebuie efectuată folosind un transformator de rețea. Cu toate acestea, cea mai avansată metodă de diagnosticare a DPKV este utilizarea unui osciloscop.

Verificarea cu un osciloscop

Oscilogramă cu motorul pornit. Roșul indică trecerea unui loc fără dinți

Folosind această metodă, nu numai că puteți afla valorile controlate, dar puteți vedea și procesul de formare a semnalului. Aceasta oferă informații complete despre starea și funcționarea DPKV. Mai bine să o faci cu motorul pornit. Cu toate acestea, puteți elimina și senzorul. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de un osciloscop electronic și de software pentru a lucra cu acesta. Verificarea cu senzorul scos se efectuează conform următorului algoritm:

1. Conectați sondele osciloscopului la bornele bobinei DPKV. Polaritatea nu contează.
2. Lansați software-ul osciloscopului.
3. Luați orice obiect metalic și fluturați-l în fața DPKV.
4. Dacă senzorul este în stare bună, atunci în același timp va fi afișată pe ecran o oscilogramă, care va fi construită în funcție de datele de la senzor.

Dacă senzorul a detectat mișcarea unui obiect metalic, atunci acesta este cel mai probabil în stare bună. Cu toate acestea, un diagnostic precis poate fi făcut doar atunci când conectați un osciloscop la un senzor cu un motor în funcțiune. Acest lucru se face pur și simplu prin conectarea sondelor în paralel cu cablurile senzorului. Oscilograma obținută în acest fel vă va oferi informații despre semnalele care apar.

Rezultate

Senzorul de poziție a arborelui cotit de tip inductiv este un dispozitiv simplu, dar foarte important. Cu simptomele de mai sus ale unei defecțiuni, asigurați-vă că o diagnosticați. Ce metodă să alegeți depinde de disponibilitatea instrumentelor și instrumentelor necesare pe care le aveți la dispoziție. Vă sfătuim să începeți cu cea mai simplă metodă de măsurare a rezistenței bobinei. Dacă nu aveți instrumentele și dispozitivele descrise mai sus, atunci conduceți mașina la stația de service, unde comandanții vor efectua un diagnostic complet pentru dvs.

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un element important al mașinii care sincronizează funcționarea unității de control al motorului. Dacă este deteriorat, sincronizarea va fi întreruptă, ceea ce va duce la defecțiuni. Cu toate acestea, defecțiunea acestui element este dificil de identificat pe cont propriu, deoarece aceasta necesită cunoștințe și instrumente adecvate.

Deși adesea o defecțiune a acestui element duce la imposibilitatea pornirii motorului, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dacă senzorul arborelui cotit este defect, poate reduce semnificativ eficiența mașinii, poate perturba sincronizarea alimentării cu combustibil, poate provoca schimbări spontane de viteză și multe altele.

Simptomele senzorului

O defecțiune a senzorului arborelui cotit poate fi confundată cu defecțiunile altor mecanisme ale vehiculului, inclusiv sistemul de injecție de combustibil sau unitatea care controlează funcționarea motorului. Prin urmare, este necesar să se distingă trăsăturile caracteristice ale acestui caz, concentrându-se pe „simptomele” mașinii. Simptomele comune ale unei defecțiuni a senzorului arborelui cotit includ:

• schimbarea spontană a dinamicii revoluțiilor;
• o scădere semnificativă a caracteristicilor arborelui cotit;
• lipsa stabilității la ralanti;
• probleme la pornirea motorului;
• posibilă detonare în motor sub sarcină.

Acestea sunt doar principalele nuanțe care indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit. Ele pot fi confundate cu probleme cu generatorul sau scripetele de sincronizare. Există multe semne ale unei defecțiuni a senzorului, dar cele mai multe dintre ele sunt individuale și apar doar în cazuri speciale.

Cu toate acestea, nimic nu poate fi obținut prin presupuneri, cu astfel de semne merită să duceți mașina la un service sau să verificați independent starea senzorului arborelui cotit. Deși este destul de dificil de accesat, utilizarea instrucțiunilor vă va permite să ajungeți rapid la el și să-i verificați performanța. Verificarea este destul de simplă și oferă un rezultat precis care va raporta starea de sănătate a dispozitivului.

Pregătirea senzorului pentru testare

Există mai multe moduri de a testa acest dispozitiv. Cea mai simplă dintre ele este utilizarea unui tester sau a unui multimetru, care va determina starea senzorului arborelui cotit în funcție de caracteristicile acestuia. Cu toate acestea, este permisă și utilizarea unui osciloscop, care poate fi găsit adesea în atelierele de service.

Înainte de testare, trebuie să scoateți dispozitivul din mașină. Acest lucru se face în următoarea ordine:

1. Contactul este oprit.
2. Conectorul senzorului este deconectat.
3. Şurubul de fixare este îndepărtat.
4. Dispozitivul în sine este îndepărtat.

Procedura de îndepărtare de pe suporturi poate diferi în funcție de vehicul și de metoda de fixare.

Sfat! Pentru a scoate șurubul, se folosește o cheie de 10. Locul este greu de accesat, așa că nu se poate ajunge la unelte voluminoase acolo.

În procesul de îndepărtare, merită să faceți o inspecție externă a dispozitivului. Dacă daunele sunt semnificative, atunci o puteți observa fără nicio diagnosticare. Dacă senzorul arborelui cotit are daune externe grave sau fisuri, atunci acesta trebuie înlocuit fără verificări suplimentare.

Sfat! În procesul de îndepărtare a dispozitivului, este mai bine să faceți semne care determină poziția sa inițială. Acest lucru va simplifica instalarea ulterioară după testare.

După îndepărtarea senzorului, acesta trebuie curățat temeinic de toți contaminanții. Înainte de testarea ulterioară, contactele dispozitivului trebuie să fie curate, ceea ce va determina în mod fiabil performanța acestuia.

Verificarea senzorului cu un multimetru

Pentru prima metodă de diagnosticare, trebuie să utilizați un multimetru sau un tester. Este suficient să măsurați rezistența înfășurării dispozitivului prin conectarea acestuia la echipamentul de măsurare. Dacă înfășurarea a fost deteriorată, atunci acest lucru va afecta indicatorii de rezistență.

Deoarece o bobină deteriorată modifică rezistența senzorului arborelui cotit, o astfel de verificare va determina starea acestuia. Trebuie să setați intervalul necesar și să conectați sondele la ieșirile dispozitivului.

După verificare, merită să comparați citirile primite cu cele originale. Rezistența medie a unui senzor de arbore cotit care funcționează variază între 550-750 ohmi, dar valoarea exactă o puteți găsi în instrucțiunile tehnice ale mașinii. Există cu siguranță un indicator precis al rezistenței.

Important! O astfel de verificare nu este de încredere și nu poate garanta rezultatul exact al verificării. Cu toate acestea, este cel mai ușor de realizat, așa că dacă aveți un multimetru, acest lucru vă va permite să determinați probleme semnificative ale dispozitivului.

Există, de asemenea, o a doua metodă pentru a determina performanța senzorului arborelui cotit. Este mult mai dificil, iar pentru implementarea sa este necesar să luați mai multe dispozitive, printre care:

• contor de inductanță;
• voltmetru;
• megaohmmetru;
• transformator de rețea.

Ultimele două dispozitive sunt înlocuite cu un multimetru dacă acceptă aceste funcții.

Trebuie luate următoarele măsurători:

1. Măsurarea rezistenței înfășurării cu un ohmmetru.
2. Măsurarea inductanței înfășurării folosind un inductametru.
3. Determinarea rezistenței de izolație cu ajutorul unui megaohmmetru. După ce a pornit tensiunea la 500V, este necesar să se determine indicatorul de rezistență.

Pe baza datelor primite, se determină starea senzorului arborelui cotit. Fiecare indicator are o anumită normă, care ar trebui ghidată. Inductanța înfășurării variază între 200-400 mH, depășirea acestui interval indică o defecțiune a dispozitivului. Rata de rezistență a înfășurării a fost menționată anterior și este de 550-750 ohmi.

Când se măsoară rezistența de izolație, cifra rezultată nu trebuie să depășească 20 MΩ.

Aceste date vă vor permite să determinați funcționalitatea dispozitivului sau prezența defecțiunilor, ceea ce va duce la înlocuirea ulterioară a acestuia. Cu toate acestea, există metode de diagnosticare mai precise, printre care cea principală este verificarea cu un osciloscop. Este utilizat la stațiile de service profesionale și oferă o diagnoză completă a acestui element.

Important! După diagnosticarea dispozitivului, merită să verificați discul de sincronizare pentru magnetizare. Dacă a primit o taxă suplimentară, atunci merită să-l demagnetezi folosind un transformator.

Dacă verificarea nu a evidențiat o problemă cu senzorul arborelui cotit, atunci trebuie să îl instalați înapoi. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după etichetele lăsate anterior. Este important să lăsați o distanță mică de la senzor la disc, care ar trebui să corespundă unei valori în intervalul 0,5-1,5 mm.

Verificarea senzorului de pe un osciloscop

Pentru a verifica senzorul arborelui cotit de pe osciloscop, nu este nevoie să-l scoateți din mașină. O astfel de diagnosticare vă permite să vedeți semnalele în procesul de funcționare și nu performanța unui dispozitiv separat.

Pentru a verifica, trebuie să faceți următorii pași:

1. Conectați clema neagră a osciloscopului la masa motorului.
2. Conectați sonda sondei în paralel cu cablul senzorului.
3. Al doilea conector al sondei se conectează la ieșirea nr. 5 a USB Autoscope II.

După aceea, toate conexiunile necesare pentru a primi date de la vehicul vor fi finalizate. Apoi, trebuie să porniți modul de oscilogramă „Inductive_Crankshaft”. Acest lucru va asigura că semnalul este difuzat într-un mod ușor de înțeles.

Pentru a porni diagnosticul, trebuie să porniți mașina pornind motorul. Dacă o defecțiune îl scoate din funcțiune, atunci este necesar să îl răsuciți cu un starter.

Dacă senzorul arborelui cotit nu dă semnale, atunci acesta este un semn clar al defecțiunii sale. Dacă funcționează, dar datele obținute diferă de normă, atunci aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Diagnosticarea folosind un osciloscop va detecta problemele cu senzorul și sistemul de injecție, demonstrând toate defecțiunile din mașină sub formă de unde și impulsuri.

Înlocuirea senzorului

Acest element este unul dintre puținele care pot dezactiva complet mașina. Prin urmare, uneori este necesar să-l înlocuiți rapid, astfel încât mașina să își poată continua mișcarea. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv nou, al cărui cost este relativ scăzut, precum și de o cheie pentru 10 sau 12, în funcție de șurubul de pe suport.

Procesul are loc în următoarea ordine:

1. Dispozitivul este oprit.
2. Toate obstacolele de pe drum sunt deșurubate (deseori acestea sunt elemente de protecție).
3. Șurubul de fixare care fixează dispozitivul este deșurubat.
4. Dispozitivul defect este îndepărtat și înlocuit cu unul nou.
5. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Sfat! Nu trebuie să folosiți chei voluminoase, deoarece locația șurubului este greu de atins. Un instrument mare pur și simplu nu se va putea întoarce acolo.

O defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit este o defecțiune rar, așa că este destul de dificil să o identifici singur. Ghidat de caracteristicile principale, merită să verificați dispozitivul folosind un multimetru convențional sau alte metode. Dacă deteriorarea este confirmată, merită înlocuită. Puteți afla mai multe despre verificarea acestui senzor din următorul videoclip, care arată diagnosticarea acestuia folosind un multimetru:

Puteți măsura personal rezistența și tensiunea și puteți verifica cablarea. Verificați senzorul abs cel mai bine este să conectați în mod natural un osciloscop și rotind roata vom vedea un sinusoid (măsurarea frecvenței și a nivelului de fluctuație a impulsurilor transmise de senzor), puteți comuta comutatorul (vom vedea abaterea săgeții) , comutatorul digital va indica o creștere a tensiunii.

Acest număr nu va funcționa pe mașini noi pe mașini noi, nu există sector, rulmentul este magnetizat acolo și senzorul Hall este folosit ca senzor.

Pentru a verifica funcționalitatea, puteți face o „sondă”, constând dintr-o rezistență obișnuită de 900 - 1200 cu fire care se termină în pini separați care „intră” în conector. - Învârtind roțile într-o direcție și în cealaltă, conectați alternativ „sonda” la conectori, puneți contactul și uitați-vă la comportamentul luminii ABS de pe tabloul de bord. Dacă lumina se stinge când „sonda” este conectată la unul dintre conectori, defecțiunea se află tocmai în acest senzor.

Acum, mai detaliat despre verificarea senzorului cu un tester. Pentru a avea nevoie de un multimetru (tester). Verificăm rezistența, este diferită pe diferite mașini (1,2–1,8 kOhm), în general, toți senzorii ar trebui să aibă aproximativ aceeași valoare. În același timp, mutați firele către senzor în acele locuri în care se îndoaie cel mai adesea (între corp și butuc), citirile multimetrului nu ar trebui să se schimbe, altfel există o întrerupere a cablajului. Dacă testul de mai sus trece, atunci comutați multimetrul în modul de măsurare a tensiunii, rotiți roata la 50 rpm și măsurați tensiunea generată de senzor. Valoarea tensiunii este undeva în jur de 2V (aceeași la toți senzorii).

Astfel, dacă rezistența este normală, senzorul este viu. Dar amintiți-vă că, cu mijloace improvizate, puteți verifica doar rezistența și tensiunea senzorului. Dar pentru a vă asigura că funcționează, trebuie să conectați cel puțin un vagcom, deoarece pe lângă cablarea și înfășurarea senzorului, există o problemă cu reglarea decalajului (unghiul de citire), care este diagnosticată de VAGcom. .

Un motor modern cu injecție este controlat de mulți senzori. Numai sistemul electronic care controlează acțiunile motorului nu provoacă întotdeauna o defecțiune. Cum se verifică senzorii unei mașini cu injecție - starea de sănătate a senzorilor trebuie verificată în mod constant, evaluând performanța pieselor și componentelor unității de alimentare. Doar ledul Check Engine indică o defecțiune a senzorului; se aprinde pe panoul de separare.

Pentru a verifica senzorii, avem nevoie de: un ohmmetru (multimetru), un instrument de demontare.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un rezistor variabil. Verificându-i funcționalitatea, măsurăm rezistența dintre concluziile sale.

Citirile obținute trebuie comparate cu valorile din fabrică care sunt indicate în instrucțiuni. În mod normal, dacă discrepanța este de 20 la sută.

Un alt indiciu al unei defecțiuni a senzorului este instabilitatea la ralanti, posibilele salturi în procesul de creștere a vitezei.

Nu este posibilă testarea senzorului de detonare, echipament specializat trebuie să fie la îndemână. Există un semn indirect al unei defecțiuni a dispozitivului - aceasta este o detonare crescută în momentul funcționării motorului. Pentru a efectua diagnosticarea și înlocuirea senzorului, este necesar să contactați specialiști.

Aceeași situație este și cu senzorul de sincronizare. Este montat pe unități motoare cu patru supape, direct pe cilindru. Pentru a verifica, veți avea nevoie de instrumente speciale de diagnosticare.

Poate că motorul mașinii nu pornește. Aceasta înseamnă că senzorul de poziție a arborelui cotit este defect. Există un astfel de senzor care nu pornește dacă motorul se defectează. Pentru a efectua o verificare suplimentară, măsurăm rezistența dintre terminale și deconectam conectorul în avans. Parametrii acestui indicator nu trebuie să depășească 750 ohmi.

Uneori, cauza defecțiunii senzorului de poziție a arborelui cotit este controlerul, care este prezent pe discul scripetei arborelui cotit. Amortizorul de cauciuc, plasat pe roata dințată a acestui controler, este capabil să se rotească în raport cu scripetele.

Este necesar să găsiți semne pe arborele cu came, volanta. Trebuie amintit că semnul de pe volantă dublează încă marca prezentă pe arborele cotit. Rola este instalată corect, ceea ce înseamnă că aceste semne se vor potrivi.

Cum se verifică senzorii unei mașini cu injecție, pentru a evalua adecvarea pentru funcționarea senzorului responsabil pentru fluxul de aer în masă, blocul de cablaj care îl potrivește trebuie deconectat. Acum măsuram rezistența dintre ieșiri conform diagramei indicate a sistemului de control. De obicei, acest indicator nu depășește valoarea de 6 kOhm.

Puteți scoate senzorul de la un motor în funcțiune. Motorul nu va încetini mai puțin de 1500 rpm. Există, de asemenea, un semn al unei defecțiuni a unui astfel de senzor - funcționarea instabilă a motorului, pornirea dificilă a unității de putere, săriturile, întârzierile, căderile în timpul mișcării, tracțiunea și puterea sunt insuficiente.

Pentru a evalua starea de sănătate a senzorului de viteză, ar trebui să comutați pe treapta neutră când mașina este la ralanti. Dacă senzorul funcționează, atunci viteza va crește ușor. La unele mașini, dacă senzorul este defect, vitezometrul nu mai funcționează.

Cum să verificați senzorii unei mașini cu injecție - pentru a verifica senzorul responsabil pentru temperatura lichidului de răcire, ar trebui să găsiți un tabel special în documentație. Orice modificare a temperaturii în acest sistem trebuie să fie însoțită de abateri ale rezistenței senzorului.

Verificăm senzorul de oxigen prin măsurarea rezistenței încălzitorului, după ce am deconectat în prealabil conectorul de la acesta. Rezultatul variază de la 0,5 ohmi, limita este de 10 ohmi, totul depinde de modelul dispozitivului. Informații mai detaliate sunt înregistrate în instrucțiuni. Pentru a verifica, scoateți conectorul de la senzor, porniți contactul, verificați tensiunea de referință a controlerului prezent, parametrul său este de 0,45 V.

Cum se verifică senzorii unei mașini cu injecție - dificil? Apoi la service auto!

Urmărim videoclipul - cum se schimbă senzorul de fază pe Lada Kalina pe un motor cu opt supape

Toate articolele

Pentru interacțiunea completă și controlul parametrilor principali ai dispozitivelor auto, sunt utilizați senzori speciali. Dacă dispozitivul unui sistem se defectează, aceasta va atrage după sine o defecțiune în funcționarea altor sisteme. Când cumpărați o mașină uzată, este important să verificați senzorii mașinii. Cu cât kilometrajul mașinii este mai mare, cu atât este mai probabil ca dispozitivele și sistemele să aibă defecțiuni. Codul automat vă va spune cum să verificați corect senzorii unei mașini atunci când cumpărați.

Pentru inspecția în aceste scopuri, ar trebui să luați cu dvs. un set minim de instrumente pentru demontarea pieselor care interferează și un ohmmetru (multimetru).

Senzor de temperatura pe masina

Unul dintre instrumentele importante ale oricărei mașini, care arată temperatura lichidului de răcire din sistem. Se instaleaza direct in chiulasa. Când senzorul este defect, un indicator special se aprinde pe tabloul de bord. Iată principalele semne care vor indica o defecțiune a senzorului de temperatură:

• Motorul se supraincalzeste constant;
• Când temperatura motorului crește, controlabilitatea mașinii scade;
• Consum crescut de combustibil;
• Compoziția eșapamentului se deteriorează semnificativ.

Cum se verifică senzorii de temperatură de pe o mașină? Este necesar să se măsoare rezistența dintre borne în funcție de temperatura motorului. Cu cât temperatura este mai mare, cu atât rezistența ar trebui să fie mai mică. Va fi necesar să mutați carcasa de cauciuc care acoperă contactele. În plus, „plusul” dispozitivului de măsurare este conectat la conductorul contactului de semnal, iar „minus” la masă. Apoi motorul mașinii pornește și se încălzește la anumite temperaturi. Pentru fiecare mașină există un tabel special cu citiri de rezistență în funcție de temperatură.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Acesta este un rezistor electromecanic, care constă dintr-un motor pas cu pas special și un element cu sensibilitate crescută. Puteți verifica senzorul de pe mașină folosind un ohmmetru special, pentru a face acest lucru, măsurați rezistența dintre terminale. Pentru fiecare model de mașină, există un indicator standard, care este prescris în documentația operațională. Principalele semne ale unei defecțiuni ale senzorului de accelerație:

• Salturi ascuțite odată cu creșterea turației motorului;
• Funcționare instabilă a motorului la ralanti.

Dacă discrepanța dintre citiri nu depășește 20%, atunci dispozitivul este considerat funcțional.

Senzor ABS

O atenție deosebită înainte de a cumpăra o mașină uzată trebuie acordată unui senzor special ABS. Pentru a verifica, se folosește un multimetru convențional de design modern, cu funcționalitate completă. O verificare mai precisă se efectuează la stațiile de service folosind un osciloscop.

Conectăm dispozitivul la contacte, măsurăm rezistența și o comparăm cu indicatorii de bază care sunt înscriși în documentația mașinii tale. În timpul măsurării, este necesar să scuturați firele. Dacă citirile multimetrului se modifică, atunci aceasta indică un circuit deschis.

Pe lângă rezistență, senzorul ABS este verificat și pentru tensiune. Pentru a face acest lucru, comutați modul multimetru de la măsurarea rezistenței la măsurarea tensiunii. Apoi, învârtim roata mașinii la 50 rpm și măsurăm tensiunea. Indicatorul nu trebuie să depășească indicatorul de 2 V.

Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)

O verificare DPKV poate fi inclusă în verificarea generală a senzorilor auto înainte de cumpărare. Dacă elementul este defect, atunci mașina dvs. nici nu va porni. Cu ajutorul acestuia, procesele de furnizare a amestecului combustibil finit la cilindri și aprindere sunt sincronizate. Pentru a verifica DPKV, trebuie să îl eliminați. Este important să ne amintim poziția anterioară a elementului; pentru aceasta, are semne speciale pe el. După îndepărtare, verificați integritatea. Dacă este deteriorat, atunci trebuie înlocuit imediat fără a fi verificat.

Înainte de a cumpăra o mașină uzată, va fi util să verificați nu numai starea tehnică a dispozitivelor și mecanismelor, ci și întregul istoric al proprietății și funcționării. Pentru a face acest lucru, utilizați serviciul „Autocode”. Mergând la pagina principală a serviciului, veți vedea o linie în care trebuie să conduceți cu numărul de stat al mașinii. După aceea, va apărea un raport cu caracteristicile și istoricul vehiculului. În plus, Autocode oferă să folosească serviciile unei inspecții la fața locului. Ajutorul unui specialist vă va fi util dacă nu aveți ocazia să veniți singur la o examinare sau nu aveți suficientă experiență. Stăpânul însuși va inspecta mașina și va emite o concluzie profesională.