Istoria dezvoltării Rolls-Royce. Rolls Royce Phantom

Se pare că Rolls-Royce este la fel de solid, indestructibil și monolitic ca și mașinile executive de lux pe care le fabrică. Cu toate acestea, au existat perioade în istoria acestui brand în care acesta nu a putut găsi mijloace de trai și publicul britanic a pus din nou la îndoială oportunitatea de a continua să sprijine acest gigant, care aduce doar pierderi țării. Cu toate acestea, de fiecare dată au existat susținători ai revigorării Rolls-Royce, care i-au convins pe toți că compania este unul dintre obiectele patrimoniului istoric al statului, care merită onoare și respect. Rolls-Royce ne poate spune cum au fost fabricate unele dintre cele mai scumpe mașini executive din lume.

Părinții fondatori

Oricât de mult ar susține susținătorii diferitelor versiuni despre acest lucru și fără Frederick Henry Royce, compania de producție Rolls-Royce nu ar exista. Fiind un morar în faliment, la vârsta de 10 ani a fost nevoit să-și găsească un loc de muncă - mai întâi ca vânzător de ziare, apoi ca muncitor. În ciuda faptului că trebuia să facă exclusiv muncă fizică, tipul nu și-a pierdut inima și în timpul liber a fost angajat în autoeducare. În special, a studiat franceza și germana, precum și elementele de bază ale ingineriei electrice. Datorită înclinației sale pentru inginerie, a fost angajat în curând ca proiectant de echipamente de ridicat la uzina Hiram Maxim, pe care îl cunoaștem din faimoasa mitralieră pe care a primit-o. În același timp, Royce a trăit destul de modest - toată viața a economisit bani, iar în 1903, când avea 40 de ani, și-a deschis propriul atelier mecanic sub numele FG Royce & Co., care a devenit ulterior prima bază de producție a Rolls -Royce.

Dar celălalt fondator al Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, era un aristocrat ereditar din Țara Galilor și moștenitorul de drept al moșiei familiei. Fiind un om bogat și inteligent, a primit două educații superioare, dar nu a căutat să aplice cunoștințele acumulate în practică - la urma urmei, în timpul studiilor a devenit interesat de mașini. Rolls a stabilit chiar și unul dintre recordurile de viteză pe Peugeot Phaeton donat de tatăl său. Văzând o afacere profitabilă în hobby-ul său, în 1902 tânărul aristocrat deschide C.S. Rolls & Co., care se ocupa cu importul de mașini franceze. Cu toate acestea, povestea Rolls-Royce nu ar fi început niciodată dacă Rolls nu ar fi fost dispus să creeze.

start

Viitorul fondator al Rolls-Royce, Henry Royce, a cumpărat în 1903 o mașină franceză a mărcii Decauville. Mașina a fost atât de imperfectă și de nesigură, încât inginerul autodidact a fost dornic să-și facă propriul vehicul care să îndeplinească pe deplin standardele sale personale de calitate. Anul acesta, Royce a asamblat trei mașini cu o capacitate de 10 cai putere. Nu au diferit în ceea ce privește inovațiile tehnice, dar au avut o calitate excelentă a construcției și utilizarea unor piese extrem de fiabile - adică caracteristici care sunt în prezent sub marca Rolls-Royce.

Întreaga Anglie a început să vorbească în curând despre aceste vehicule - deci, chiar și revista rusă „Behind the Wheel” din 1903 a scris despre uimitoarea creație a mecanicului Royce. S-a întâmplat că pasionatul de mașini Charles Rolls a auzit despre acest lucru și căuta doar un partener care să-l ajute să își creeze propria fabrică de mașini. Înființarea companiei Rolls-Royce a avut loc la 1 mai 1904 în orașul Manchester în restaurantul hotelului Midland, unde a existat o cooperare reciproc avantajoasă între cei doi antreprenori.

În 1904, a început asamblarea șasiurilor de automobile, pe care era deja pusă marca Rolls-Royce și nu doar numele inginerului Royce. La cererea clientului, aceștia ar putea fi echipați cu motoare cu numărul de cilindri de la 2 la 8. În același timp, cel mai puternic motor instalat pe mașină cu propriul nume „Legalimit” avea un aspect V8 avansat pentru acea timp. Nu exista Rolls-Royce - se presupunea că clientul le va comanda el însuși, îndrumat de gustul său artistic. De asemenea, aceste mașini au câștigat foarte repede faima excelentă - mulțumită în mare parte victoriilor din curse, unde mulți piloti eminenți, inclusiv Charles Rolls, au stat la volan. În total, înainte de 1907, au fost create 100 de vehicule Rolls-Royce, care au fost construite pe un șasiu comun, numit „prototip”.

Primul Rolls-Royce real

La sfârșitul anului 1906, un nou model Rolls-Royce de 40/50 CP a fost prezentat la Expoziția Internațională de Transport, care nu semăna cu „prototipurile” timpurii ale companiei. Se baza pe un motor foarte puternic, iar în spate erau trei arcuri semi-eliptice - două longitudinale și una transversală, care dădeau unui astfel de vehicul o plimbare fără precedent. Propulsorul era un motor de 7 litri, cu șase cilindri în linie, a cărui putere nu a fost dezvăluită publicului larg. Atunci s-a născut tradiția Rolls-Royce de a specifica puterea ca „suficientă”, care a fost abandonată relativ recent.

Inițial, sub numele Rolls-Royce 40/50 CP, au fost produse 12 șasiuri, iar al treisprezecelea a devenit fatal pentru companie - caroseria pentru acesta a fost realizată de atelierul Barker, ai cărui designeri au dat suprafețelor o culoare argintie și au acoperit totul cu imitația metalului prețios. Datorită acestui fapt, modelul a primit denumirea „Silver Ghost”, care după câțiva ani a început să fie recunoscută în toate colțurile lumii. În același timp, a fost înregistrată emblema Rolls-Royce, care constă din doi fagi împletiți. Legenda spune că Henry Royce, luând prânzul într-un restaurant, a văzut o monogramă similară pe o față de masă și a decis că ar fi ideală pentru creându-și logo-ul, compania, Rolls-Royce.

Mașinile Rolls-Royce, numite Silver Ghost, au fost promovate drept „cele mai bune din întreaga lume”. Acest lucru a fost pus la îndoială de fostul partener al lui Rolls și de acum secretarul Royal Autoclub, Sir Claude Johnson. După ce a pregătit un jurnal pentru formarea înregistrărilor despre el, a mers la Rolls-Royce pe fugă. După ce a mers 2000 de mile, a decis să mărească distanța la 15 mii de mile, ceea ce corespunde la 24 de mii de kilometri. În ciuda faptului că Sir Johnson nu a scutit Rolls-Royce și a accelerat-o la 120 km / h, la sfârșitul cursei, în jurnalul său de bord exista o singură intrare despre înlocuirea supapei de combustibil care costă 2 lire sterline.

Primele urcușuri și coborâșuri

În 1910, prima linie neagră a fost adăugată la istoria Rolls-Royce. Un pasionat aviat al aviației, Charles Stuart Rolls a evoluat în demonstrații publice. În ciuda faptului că a ieșit în aer de zeci de ori și chiar a fost primul britanic care a zburat peste Canalul Mânecii, el nu a putut ține aeronava. Avionul s-a prăbușit într-un câmp și s-a prăbușit, iar unul dintre fondatorii Rolls-Royce a fost ucis. În amintirea pasiunii sale, Henry Royce a fondat divizia de aviație Rolls-Royce, care ulterior a devenit complet independentă de compania mamă.

În 1911, Rolls-Royce a primit un alt logo propriu, care a devenit statueta „Spirit of Ecstasy”, care a fost instalată pe capota unei mașini. Proprietarul Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, i-a comandat prietenului său sculptor, Charles Sykes, să facă o statuetă pentru a decora capota faetonului său de patru locuri. El și-a sculptat creația, inspirată de imaginea secretarei Domnului, Eleanor Thornton. Începând cu 1911, statueta „Spirit of Ecstasy” pentru fiecare Rolls-Royce a fost turnată din babbitt, bronz, oțel, precum și argint sau aur pur, conform comenzii speciale a clientului.

Și 1922 a fost marcat pentru Rolls-Royce prin apariția unui alt nume bine cunoscut - Phantom. Această mașină a fost prima Rolls-Royce care a fost echipată cu un demaror electric. În plus, utilizarea unei aranjamente de supapă în ea a făcut ca unitatea de putere să fie mai puternică și mai stabilă și, în același timp, compactă. În 1929, a doua generație Phantom a văzut lumina zilei, în care motorul era combinat într-un singur bloc cu și avea mai multă putere. În plus, sistemele vechi de suspensie cu arc nu mai erau utilizate pe șasiul Rolls-Royce.

În ciuda faptului că alte companii din anii 30 au suferit de efectele pernicioase ale Marii Depresii și ale crizei financiare globale, Rolls-Royce a înflorit - și în 1931 a achiziționat chiar și Bentley, singurul său concurent. Cu toate acestea, în 1933, al doilea fondator al Rolls-Royce, inginerul Henry Royce, a murit, după care literele de pe siglă, care anterior erau roșii, au rămas pentru totdeauna negre. În timpul izbucnirii războiului, compania Rolls-Royce a înflorit și ea - a primit ordine militare uriașe și a trăit nu atât din producția de mașini, cât și datorită, inclusiv aviației.

Sub o aripă puternică

Până la sfârșitul anilor 50, istoria Rolls-Royce s-a dezvoltat cât mai bine posibil. Divizia Bentley a adus mult profit, iar a patra și a cincea generație de modele Phantom create chiar de Rolls-Royce au fost chiar cumpărate de familia regală, care a servit. Oamenii mai puțin bogați ar putea cumpăra modele Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, produse de asemenea de Rolls-Royce pe baza propriei tehnologii.

Cu toate acestea, în anii 60, compania s-a confruntat cu o criză financiară la care trebuia să se răspundă în mod adecvat. Cu toate acestea, administrația Rolls-Royce, conștientă de succesul din timpul Marii Depresii, a ignorat recesiunea economică și a început să lucreze simultan la două proiecte semnificative - dezvoltarea unui motor cu reacție pentru aviație și lansarea modelului Corniche. Drept urmare, Rolls-Royce și-a pierdut puterea financiară și, după câțiva ani de împrumuturi din diverse surse, în 1971, a fost declarat oficial insolvabil.

Sub presiunea publicului, guvernul britanic a salvat Rolls-Royce plătind 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile și a finaliza aceste proiecte. Cu toate acestea, una dintre cererile făcute de oficialii guvernamentali a fost împărțirea Rolls-Royce în două părți - o fabrică de automobile și o companie de motoare cu reacție. Dacă primul ar putea fi abandonat mai târziu, atunci pentru industria avioanelor britanice și americane, producția de motoare Rolls-Royce a avut o importanță strategică.

După 9 ani de încercări de a restabili profituri pozitive companiei Rolls-Royce, guvernul britanic l-a vândut cu 38 de milioane de lire sterline companiei aeriene Vickers, care a investit încă 40 de milioane de lire sterline pentru modernizarea fabricilor din Crewe. Incredibil, dar adevărat - abia anul acesta compania a primit prima linie de asamblare, care a redus timpul de producție pentru un vehicul de la 65 la 28 de zile lucrătoare complete. Rolls-Royce a început chiar să obțină un profit sub Vickers. Cu toate acestea, în 1997, a devenit clar că, pentru a stabili producția industrială, a fost necesar să se găsească încă 200 de milioane de lire sterline, pe care pur și simplu nu le avea corporația aeriană. Prin urmare, în 1997, Rolls-Royce a fost scos la licitație.

Timp prezent

De îndată ce a început licitația, au apărut primii solicitanți pentru achiziționarea Rolls-Royce. Acestea sunt:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG este Rolls-Royce Rescue Society. Un grup de oameni întreprinzători care credeau că Rolls-Royce era o proprietate britanică și nu putea fi vândută eternilor rivali ai britanic-germani.

Când ratele au atins cote uimitoare, Daimler-Benz și-a retras aplicația, crezând că ar fi mult mai ieftin pentru ea să dezvolte propriul său brand Maybach, care a fost deja discutat în mod repetat la ședința directorilor. Iar de la RRAG, care a dorit să facă public Rolls-Royce, reprezentanții preocupării Vickers au refuzat, neavând primit de la ei un program coerent de management al companiei în criză.

Pentru a obține garanții în achiziționarea Rolls-Royce, BMW, care până atunci furniza motoare pentru această marcă premium, a amenințat că va opri cooperarea. Drept urmare, a fost anunțată o tranzacție de 340 de milioane de lire sterline, în care grupul BMW a fost beneficiarul Rolls-Royce. Cu toate acestea, proprietarul, Ferdinand Pich, nu putea să cedeze doar în fața principalului său concurent. Cumpărând asociatul Rolls-Royce Cosworth și convingând consiliul de administrație Vickers, a reușit să aducă o schimbare de decizie și a achiziționat compania pentru 430 de milioane de lire sterline.

Cu toate acestea, BMW nu a ratat nici partea sa din Rolls-Royce. Deținând o mică întreprindere comună pentru a produce motoare de avioane, ea a blocat afacerea și a împiedicat continuarea producției de mașini. Cu toate acestea, după numeroase întâlniri ale șefilor de companii, a fost adoptat un „acord amiabil” - Volkswagen obține fabrica și marca Bentley, în timp ce BMW obține marca Rolls-Royce.

În timp ce fabricile Crewe au început producția unei game Bentley extinse, Rolls-Royce de la BMW s-a mutat în West Sussex, unde a fost construită o nouă fabrică de ultimă generație. În ciuda prezenței unui transportor și a echipamentelor moderne în acesta, majoritatea operațiunilor pentru crearea decorului interior și exterior sunt efectuate manual, ceea ce subliniază. Gama Rolls-Royce include în prezent următoarele vehicule:

• Sedan Ghost;
• Sedan fantomă;
• Limuzina Phantom EWB (ampatament extins);
• Phantom Coupe;
• Coupe Wraith;
• Phantom Drophead Coupe Cabrio.

Videoclipul arată istoria Rolls-Royce:

Oamenii de lux au nevoie

În ciuda faptului că proprietarii unor astfel de mașini erau în principal aristocrați și oameni cu venituri uriașe, britanicii încă susțineau ideea păstrării Rolls-Royce - chiar dacă nu puteau câștiga nici măcar o sutime din costul său. Pentru ei, Rolls-Royce era mai mult un simbol, la fel ca monarhia constituțională de care Marea Britanie este atât de mândră. Prin urmare, putem afirma cu încredere că Rolls-Royce nu se teme de nicio criză astăzi - mai ales atunci când considerați că sub conducerea BMW a devenit din nou profitabil. Pentru a distruge Rolls-Royce, este necesar mai întâi să schimbi complet mentalitatea britanicilor, lipsindu-i de aderența lor la tradiție.

După război, Rolls-Royce a reluat producția de mașini și în 1921 și-a deschis prima fabrică în Statele Unite. Motorul „R” a fost conceput pentru ca hidroavionul să concureze în Cupa Schneider din 1929 din Marea Britanie. Acest motor, după revizuire, a devenit legendarul Merlin, care a fost apoi instalat pe avioanele aliate Spitfire și Hurricane.

Rolls-Royce 20 HP, numit în mod potrivit „bebeluș” Rolls-Royce, a început producția în 1922. Concepută pentru proprietarii de șoferi, mașina a devenit foarte populară în rândul clasei de mijloc în creștere - medici profesioniști, avocați și oameni de afaceri. Acesta a fost echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 3127 metri cubi. cm, cu o viteză maximă de 62 mph.

În 1925, Fantoma de Argint a fost înlocuită de „Noua Fantomă”, care a devenit ulterior celebrul Fantomă I. Ultimele vehicule blindate ale Fantomei de Argint au fost asamblate în 1927 pentru Delegația Rusă a Comerțului „Arkos”. Phantom a fost asamblat atât în ​​Marea Britanie, cât și la noua fabrică din Springfield, Massachusetts.

Anii 30 ai secolului XX au fost epoca noilor înregistrări pe uscat, pe mare și în aer. Sir Malcolm Campbell, în 1933, în Bluebird, a doborât recordul de viteză pe uscat de 272,46 mph. În 1937, George Aston a doborât acest record în geamănul său "R" Rolls-Royce Thunderbolt cu o viteză maximă de 312,2 mph. Sir Henry Seagrove într-un Miss England II cu un motor „R” a doborât recordul mondial de viteză marină de 119 mph, dar a fost ucis aproape imediat după ce a lovit o buturugă de copac scufundată.

Șasiul Phantom II a fost reproiectat semnificativ, făcându-l alegerea perfectă pentru cei care nu mai lucrează vineri seara și se îndreaptă spre un weekend în sudul Franței. Cele mai renumite au fost decapotabilele Barker cu hard top, coupe-ul Park Ward Continental și Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental a atins o viteză maximă de 92,3 mph și a accelerat de la 0-60 în 19,4 secunde.

Phantom III a fost primul Rolls-Royce cu motor V12 - unghi de 60 de grade și cilindree de 7.340 cmc. cele mai faimoase corpuri au fost: limuzina Park Ward și sedan de ville; sedan de ville Hooper. Dinamica limuzinei Park Ward: 91,84 mph și accelerează de la 0-60 în 16,8 secunde.

În timpul celui de-al doilea război mondial, comandat de Ministerul Aviației, toată atenția la Derby Works și la noua fabrică din Crewe, care a devenit casa Rolls-Royce în 1946, a trecut la motoarele aeronavei. Războiul a schimbat atitudinea lui Rolls-Royce ca „pește strălucitor în marea tehnologiei” într-un concurent pentru liderul mondial în construcția de motoare de avioane. Acest lucru a fost clar demonstrat de Gloucester Meteor propulsat de motoarele Rolls-Royce Derwent V, stabilind un nou record mondial de viteză aeriană de 606 mph.

Toate corpurile pentru Silver Wraith au fost făcute la comandă. Producția acestor mașini a continuat până în 1959, cu un motor de 4887 cmc instalat pe ele. vezi, a făcut față unor astfel de „grei” precum sedanul de ville H.J. Limuzina Mulliner și Hooper Touring.

Silver Dawn a fost prima mașină de producție Rolls-Royce cu o caroserie standard din oțel. Toate mașinile au fost exportate. Cu toate acestea, unele dintre corpuri au fost personalizate, făcând aceste mașini perle de colecție. Motor cu 6 cilindri în linie de 4257 cmc cm în 1951 a fost modificat la 4,5 litri, iar în 1954 - la 4,9 litri.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Rolls-Royce și-a început parteneriatul de lungă durată cu familia regală, înlocuindu-l pe Daimler ca furnizor preferat de automobile pentru monarhi.

În 1950, ASR Principesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au încălcat o tradiție regală de lungă durată și s-au mutat la primul Fantomă IV. Construit exclusiv pentru regalitate și șefi de stat, toate cele 18 fantome IV sunt încă cele mai rare mașini Rolls-Royce din lume.

1955 marchează prima apariție a Norului de Argint. Motorul său de 4887 cmc, la fel ca modelul Dawn, a permis o viteză maximă de până la 106 mph, iar J.P. Blatchley.

La sfârșitul deceniului, Phantom V a înlocuit Phantom IV. Cu un motor V8 și caroserie personalizată, avea mult mai multe ventilatoare decât predecesorul său.

Anii șaizeci de ani au transformat Rolls-Royce într-o nouă rasă de proprietari. Actorii, starurile pop și eroii din timpul lor au început din ce în ce să aleagă mașini ale acestui brand. Nu este prima dată când Rolls-Royce devine vedetă de film.

În 1965, galbenul Barker Phantom II a împărtășit lumina reflectoarelor cu Omar Sharif, Ingrid Bergman și Rex Harrison în Yellow Rolls Royce. În același an, John Lennon a cumpărat Phantom V. Și, deși mașina era inițial albă, Lennon a revopsit-o în negru mat. Când s-a plictisit de noua culoare, Lennon a pictat-o ​​într-un stil psihedelic, iar acest Rolls-Royce este una dintre cele mai prețuite relicve ale starurilor pop până în prezent.

Introdus în 1965, Silver Shadow I a fost primul Rolls-Royce care a prezentat un corp monococ. 220 h.p. sub capota sa, la 4500 rpm, a accelerat-o la o viteză maximă de 118 mph.

Anii 70 ai secolului XX s-au dovedit a fi un deceniu dificil pentru Rolls-Royce. Compania a trebuit să fie împărțită în două entități separate - Rolls-Royce Limited, specializată în motoare de avioane, redenumită Rolls-Royce PLC în 1985, și Rolls-Royce Motors Limited, care producea automobile. Dar, în ciuda acestui fapt, acești ani au fost marcați de lansarea multor modele celebre.

Corpul elegant cu două uși personalizat Corniche a fost dezvoltat din Silver Shadow, dar construit manual de Mulliner Park Ward. Corniche a fost produs în două versiuni - cu un hard hard și cu un top convertibil. De-a lungul istoriei, au fost create 1306 de astfel de mașini.

Pentru Mulliner Park Ward de pe platforma Silver Shadow, echipa Pininfarina a creat și un corp Camargue personalizat. A fost primul Metric Rolls-Royce care a oferit cele mai exclusive inovații până în prezent, precum aerul condiționat automat stratificat. A fost înlocuit de Silver Shadow II, modificările nu i-au afectat doar aspectul - a existat o bara de protecție neagră curbată și un spoiler inferior - dar și caracteristicile sale de manipulare s-au îmbunătățit.

În 1980, compania britanică de apărare Vickers a cumpărat Rolls-Royce Motors Limited și a continuat să producă vehicule Rolls-Royce și Bentley. În 1985, compania a fost redenumită Rolls-Royce Motor Cars Limited și cotată la bursă.
În 1983, puterea mașinilor Rolls-Royce a stabilit un nou record de viteză. Condus de Richard Noble, Thrust 2, propulsat de un motor cu reacție Rolls-Royce Avon 302, a atins o viteză de 633,468 mph.

Silver Spirit păstrează partea inferioară a Silver Shadow, dar partea superioară a corpului său este mai modernă și elegantă.

Corniche împărtășește multe asemănări cu Silver Seraph, dar a fost alimentat de un V8 obișnuit. cu un cuplu superb, V8 a fost o potrivire perfectă pentru Corniche cu ritm rapid.

Astăzi, sediul și fabrica de asamblare a Rolls-Royce sunt situate în dealurile Sussex din Goodwood, Marea Britanie. Frumusețea naturii din jur îi inspiră nu numai pe renumitul arhitect Sir Nicholas Grimshaw, ci și pe toți cei care fac istoria legendarei mărci auto în fiecare zi.

Crearea primului nou Rolls-Royce al secolului 21 a început cu sarcina de a crea cea mai bună mașină din lume. Phantom a devenit soluția ei. a fost urmat de ampatamentul extins Phantom cu un ampatament mai lung, mai slab Drophead Coupé și grațiosul seducător Phantom Coupé. Inspirați de cuvintele inspiraționale ale fondatorului său, în 2012, echipa Rolls-Royce și-a stabilit sarcina de a crea cele mai perfecte vehicule din lume. Iar Phantom Series II a fost soluția ei.

Lansarea ampatamentului extins Ghost și Ghost cu ampatament extins a marcat următoarea etapă în dezvoltarea mărcii. Acest lucru l-a determinat pe Rolls-Royce să creeze două familii exclusive, fiecare cu o personalitate distinctă, dar una care întruchipează toată puterea Rolls-Royce. Pentru a proiecta și construi cele mai avansate vehicule tehnice, Rolls-Royce Motor Cars necesită investiții semnificative în resurse umane și o fabrică de asamblare în Goodwood.

Cum a apărut mașina care a devenit un simbol absolut al succesului

Acum pe străzile rusești este destul de dificil să găsești o mașină Rolls-Royce - s-a transformat într-o jucărie exotică pentru oameni foarte, foarte bogați. Dar chiar și în secolul al XX-lea, totul era diferit - toți principalii lideri ai acelei ere, de la Nicolae al II-lea la Lenin, aveau propriile lor Rolls Royces, oficialii de partid s-au mutat în aceste mașini și, în timp, când mașinile s-au uzat, au fost predate „oamenilor” - șefi de ferme colective sau ferme de stat.

Istoria acestui brand este povestea unei uniuni uimitoare de succes a doi oameni de afaceri, Charles Rolls și Henry Royce. Unul dintre ei era un aristocrat bogat, iar celălalt a crescut în sărăcie și la doar un an de la școală, dar împreună au creat o mașină care a devenit un simbol absolut al succesului.

Vă vom spune cum a apărut compania Rolls-Royce, cum este legată de Rusia și ce anume a ajutat marca să treacă prin faliment, dar să supraviețuiască.

Numele companiei Rolls-Royce este format din două nume de familie. Acestea sunt numele părinților fondatori ai companiei - Charles Rolls și Henry Royce. Povestea lor de marcă este un caz clasic al unei uniuni de afaceri de succes între un investitor și un inventator.

Bogații și săracii

Fapt interesant: numele companiei conține numele unui om bogat și a unui om sărac. Primul este numele omului bogat - Charles Rolls. S-a născut într-o familie de aristocrați ereditari din Țara Galilor, a primit două studii superioare și a fost interesat de mașini încă din copilărie - a devenit chiar primul student din Cambridge care a avut propria mașină. După absolvire, și-a deschis propria companie, care se ocupa cu importul de mașini, a fost fondată în 1902 și a fost numită C.S. Rolls & Co. Dar importurile obișnuite nu au fost suficiente pentru Rolls, el a visat să-și creeze propria mașină.

Al doilea nume de familie - Royce - aparține lui Henry Royes, fondatorul și primul inginer al companiei. Spre deosebire de Rolls, Royce s-a născut într-o familie săracă, aproape săracă: de la vârsta de zece ani, a lucrat ca vânzător de ziare și poștaș. În același timp, Royce a înțeles că fără educație nu ar putea realiza nimic în viață, așa că în timpul liber a studiat franceza și germana, ingineria electrică și matematica. La vârsta de 16 ani, în ciuda lipsei unei diplome (ce diplomă dacă a absolvit o singură clasă de școală), Royce a obținut un loc de muncă în compania lui Maxim Hiram ca inginer. Această muncă l-a ajutat să acumuleze capital de început și să-și găsească propria afacere - atelierul mecanic Royce & Co. Dar doar un atelier nu este suficient pentru Royce: la fel ca Rolls, visează la propria sa mașină.

Cunoștință

În 1904, Rolls Royce s-a întâlnit. Cu un an înainte, atelierul lui Royce a produs trei mașini de 10 cai putere. Nu existau soluții tehnice deosebit de noi în mașini, dar arătau bine și se distingeau prin asamblare excelentă și piese fiabile.

Mașinile au făcut o stropire în Anglia - toate ziarele locale au scris despre ele și puțin mai târziu - cele din lume. Faima a fost atât de mare încât un articol despre aceste mașini a apărut chiar și în revista rusă „În spatele volanului”. Charles Rolls a auzit și despre aceste mașini, care în acel moment tocmai căuta un inginer care să-l ajute să-și dezvolte propria mașină. La 1 mai 1904, Rolls și Royce au semnat un acord de cooperare la restaurantul Midland. Această zi este considerată fundația oficială a Rolls-Royce.

Caracteristici de marcă și prima mașină

Încă de la început, fiabilitatea vehiculului a devenit semnul distinctiv al Rolls-Royce. Primul model real al firmei a fost prezentat la expoziția internațională de transport din 1906 - era o mașină cu un cadru de oțel foarte puternic, un motor de 7 litri și șase cilindri la rând.

În același timp, capacitatea nu a fost dezvăluită și acest lucru a dat naștere tradiției de a indica capacitatea ca „suficientă” (marca a scăpat de tradiție doar în ultimele decenii). Mașina a fost numită Rolls-Royce 40/50 CP și a fost poziționată ca „cea mai fiabilă mașină din lume”.

Logo și publicitate

Inițial, fondatorii companiei au lansat sigla sub formă de litere mari roșii RR, dar în curând culoarea a fost schimbată în negru pentru a „sublinia prestigiul și luxul”. Cu toate acestea, simbolul mărcii nu a fost literele RR, ci celebra statuetă de pe capotă numită Spirit of Ecstasy.

Figurina a apărut astfel: în 1909, lordul Sir John Montagu și-a cumpărat una dintre mașinile companiei. Pentru a-și face mașina diferită de ceilalți, a comandat o sculptură de mascotă de la sculptorul Charles Sykes. Artista a creat sculptura „Spiritul extazului” - o fată care se străduiește înainte. Lui Charles Rolls i-a plăcut atât de mult figurina, încât a primit permisiunea să o folosească pe toate mașinile mărcii.

Rolls-Royce a fost poziționată de la bun început ca fiind „cele mai bune din lume”, cele mai fiabile mașini. Acest lucru a fost subliniat în timpul campaniilor publicitare: indiferent cât de mult ai folosi mașina, nu vei putea să o spargem. Există un astfel de caz: omul de afaceri Claude Johnson, care se îndoia de veridicitatea reclamei, a fugit în prima mașină a mărcii. Cursa a fost organizată special pentru a releva defectele mașinii, dar după 15 mii de mile (adică aproximativ 24 de mii de kilometri) s-a rupt o singură parte - o supapă de combustibil care costă 2 lire sterline. În același timp, omul de afaceri a condus cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 120 km / h.

Succesuri și eșecuri

Timp de aproape 50 de ani, până la sfârșitul anilor 1950, marca s-a simțit extrem de încrezătoare - Rolls-Royce a format imaginea unei mașini britanice premium, condusă de oameni de afaceri, vedete și chiar reprezentanți ai monarhiei. De exemplu, a patra și a cincea generație de modele Phantom au fost folosite de familia regală și a fost o publicitate excelentă și a condus la o creștere bruscă a vânzărilor în acel an.

Compania a prosperat chiar și în timpul Marii Depresii - vânzările au mers atât de bine în anii 1930 încât firma a reușit chiar să preia Bentley, pe atunci principalul său concurent.

Totul s-a schimbat în 1960: o altă criză se dezlănțuia în lume, dar Rolls-Royce părea un brand atât de stabil încât administrația a decis să nu rescrie strategia de afaceri pentru recesiunea economică. Mai mult, compania a început să lucreze simultan la două proiecte de anvergură - lansarea unui nou model de mașină și crearea unui motor cu reacție. Cu toate acestea, managerii au calculat greșit: în timpul crizei, numărul cumpărătorilor a scăzut, iar noile evoluții au fost revendicate. Drept urmare, marca a contractat împrumuturi de la mai multe bănci și ulterior a dat faliment.

Salvarea

În 1971, compania a fost declarată oficial insolvabilă. Cu toate acestea, publicul britanic nu a putut permite închiderea Rolls-Royce - marca a fost considerată un simbol al țării și o comoară națională. Drept urmare, statul a fost nevoit să plătească 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile firmei.

Din acel moment, a început licitarea pentru companie. BMW, Volkswagen și Daimler-Benz au devenit concurenți pentru achiziție. Licitația a fost incredibil de tensionată, iar afacerea a fost anulată de mai multe ori: mai întâi, Daimler-Benz a ieșit din luptă, care a decis să-și dezvolte propriul brand Maybach. Apoi, BMW și Volkswagen au mărit suma tranzacției de mai multe ori pentru a depăși prețul concurentului. După câteva luni de negocieri, s-a ajuns la un compromis: BMW a cumpărat direct marca Rolls-Royce, iar Volkswagen a primit drepturile asupra Bentley.

Rolls-Royce acum

Rolls-Royce este acum una dintre cele mai scumpe mașini din lume, care este cumpărată nu atât pentru fiabilitate, cât pentru demonstrarea statutului și a statutului social. Cu toate acestea, datorită eforturilor BMW, marca a depășit criza și a redevenit profitabilă. Compania vinde anual câteva mii de autoturisme, iar peste Rusia au fost vândute anul trecut în Rusia.

„Pentru antreprenorii de succes din Rusia, marca Rolls-Royce rămâne un simbol absolut al succesului”, a declarat James Crichton, directorul regional al mărcii.

O suită care își are rădăcinile în cea mai lungă istorie a Angliei. Preocuparea pentru lansare este deținută de compania BMW. Rolls Royce Phantom este scump. Dar pentru adevărații cunoscători de eleganță și luciu britanic unic, inerent acestui model, nu contează. Sunt dispuși să plătească un preț ridicat pentru a deveni proprietarul acestei mașini.

Etapele dezvoltării

Rolls Royce Phantom, ca și alte mașini ale acestei mărci, este fabricat de Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Și-a început activitatea în 1904, grație eforturilor comerciantului Charles Rolls și a inginerului Frederick Royce.

Logo-ul a fost de 2 litere R, scris într-un font academic și conectat între ele. Până în 1933, scrisorile erau scrise pe un fundal roșu, dar apoi, când a murit ultimul fondator al companiei, fundalul a fost schimbat în negru.

Prima mașină a fost produsă în 1904 în Manchester. Acum este complet asamblat și deținut de familia Love. Proprietarii companiei au încercat să cumpere acest eșantion din istoria lor, dar nu au putut. Nu se poate ghici decât suma pe care au oferit-o pentru mașină.

În primii câțiva ani, a fost produsă o serie de mașini mici: 12 CP, 15 CP, 20 CP, 30 CP.

Rolls-Royces a participat la curse auto și a revenit adesea de acolo cu o victorie. În mare parte datorită acestui fapt, au câștigat popularitate foarte repede. Pentru prima dată victoria pe pista raliului Trofeului Turistic a fost câștigată de o mașină în 1906. La cursă a participat un model de 20 CP cu 4 cilindri și o putere de 20 CP. A urmat o serie de victorii în diferite competiții și mai multe recorduri. Toate mașinile care participă la curse au fost dezvoltate pe baza prototipului Rolls-Royce.

Dar adevăratul succes pe care l-a obținut compania datorită lansării șasiului Rolls-Royce 40/50 HP în 1906. Numărul de serie era deja 60551. Acest model a fost denumit ulterior „Silver Spirit”.

Succesorul acestui model legendar a fost Rolls Royce Phantom 1 mai puțin cunoscut, care a fost lansat în 1925. Nu a fost popular din cauza problemelor de manipulare și a designului de modă veche. Cu toate acestea, acest model a fost produs într-un volum de peste două mii de piese. În 1929, a doua generație de mașini Rolls-Royce-Phantom a fost scoasă la vânzare.

Anul 1931 a fost caracterizat pentru companie prin achiziționarea unei companii rivale, Bentley, cunoscută pentru mașinile sale fiabile și scumpe. Dar marca Bentley a fost păstrată și există până în prezent.

După 1949, luxosul Rolls-Royces părea să se întoarcă în trecut. Acest lucru poate fi văzut din denumirile: „Silver Ghost”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”. Pe lângă acestea, Silver Shadow a fost produsă în 1965. A patra și a cincea generație Rolls Royce Phantom au fost produse pe același șasiu ca și Silver Cloud.

În anii 50, prestigiul companiei a atins cote incredibile. Chiar și familia regală și-a folosit mașinile. În posesia a fost până la cinci modele:

• Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

• Rolls-Royce Phantom 6 (1978) - 2 buc.

Fuziune cu alte companii

Popularitatea produselor nu a salvat compania de colaps. În 1971, îngrijorarea a fost declarată falimentară. El a fost salvat de guvern, investind aproximativ un sfert de milion de dolari. Producția acestei mașini de marcă a continuat.

În 1998, preocuparea BMW a preluat conducerea companiei. În timpul luptei pentru Rolls-Royce, compania germană Volkswagen a achiziționat fabricile de mașini producătoare de modele Bentley și cele situate în Crewe. Și din 2003, preocuparea BMW a preluat complet marca Rolls-Royce.

Principalele caracteristici

Primele Rolls-Royces, produse înainte de 1906, aveau doi, trei sau patru cilindri. Au existat chiar și modele cu șase cilindri care au fost împărțite în două blocuri separate. Unul avea 2 cilindri, iar al doilea avea 4. Exista chiar un Rolls-Royce-Legalimit, care consta din 8 cilindri.

Mașinile Rolls-Royce-Phantom din a cincea generație și peste au cadru spate, servodirecție, cutie de viteze hidromecanică.

Rolls-Royce-Phantom astăzi

În prezent, mașinile acestui brand sunt încă populare printre iubitorii de clasici. Prin urmare, producătorii continuă să producă mașina. Astăzi, Rolls-Royce-Phantom poate fi achiziționat în mai multe modificări, diferind mai ales în corp.

Din 2003 a fost produs Rolls Royce Phantom, ale cărui caracteristici sunt următoarele: o caroserie sedan, 4 uși, o capacitate a motorului de 6,7 litri. și o putere de 460 CP.

Din 2006, începe producția sedanului Rolls-Royce Phantom Extended cu patru uși. Motor pe benzină 6,7 litri. permite să ajungă la 460 CP. Accelerează la 100 km / h în 6,1 s. Transmisie automată cu șase trepte. Transmisie spate.

Din 2007, a început producția unui decapotabil cu două uși, iar din 2008 - un coupe.

Preț

Prețul Rolls Royce Phantom variază în funcție de anul de producție și de multe alte caracteristici. În medie, în Federația Rusă, prețul pentru un Rolls-Royce este după cum urmează:

• 2003 și mai departe - mai mult de 6 milioane de ruble.

• 2009 și mai departe - mai mult de 13 milioane de ruble.

• Din 2011 încoace - 22,5 milioane de ruble.

• 2012 și mai departe - 28,7 milioane de ruble.

• 2013 și mai departe - 25 de milioane de ruble.

Costul este indicat pentru vehiculele cu echipament de bază.

Indiferent de costul mașinilor Rolls-Royce, vor exista întotdeauna oameni dispuși să le cumpere. La urma urmei, acestea se caracterizează prin confort și aristocrație, fiabilitate și durabilitate. Și astfel de lucruri sunt apreciate în orice moment.

Rolls-Royce Limited este o companie britanică de automobile și motoare de avioane fondată de Henry Royce și Charles Stuart Rolls la 15 martie 1906, ca urmare a parteneriatului lor care a început în 1904. În 1971 Rolls-Royce Ltd. a fost naționalizat ca urmare a falimentului. În 1973, divizia auto a fost separată de Rolls-Royce Limitat ca Rolls-Royce Motoare. Rolls-Royce Limited a continuat să funcționeze până la privatizarea de către guvernul Margaret Thatcher în 1987 ca Rolls-Royce plc.

Mașini:

• 1904-1906 10 CP
• 1905-1905 15 CP
• 1905-1908 20 CP
• 1905-1906 30 CP
• 1905-1906 Legalimit
• 1906-1925 40/50 Silver Ghost
• 1922-1929 20 CP
• 1925-1929 40/50 Fantomă
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Fantoma II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Fantoma III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Zori de argint
• 1950-1956 Fantoma IV
• 1955-1965 Nor de argint
• 1959-1968 Phantom V
• 1968-1992 Phantom VI
• 1965-1980 Silver Shadow

modele (din 1933):

• 1933-1937 3½ L
• 1936-1939 4¼ L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Zori de argint
• 1950-1956 Fantoma IV
• 1955-1966 Nor de argint
• 1959-1968 Phantom V

În timpul primului război mondial, compania Rolls-Royce Ltd. a produs vehicule blindate pentru armata britanică și aliați.

Rolls-Royce Motoare - o divizie a Vickers plc care a produs mașini de prestigiu sub marca Rolls-Royce.

04 februarie 1971 companie Rolls-Royce Limited a fost oficial declarată falimentară. Rolls-Royce, ca o comoară națională, a salvat guvernul britanic investind aproximativ 250 de milioane de dolari, dar divizia auto a fost separată de companie.

Cabrio de lux cu două uși Rolls-Royce Corniche a fost dezvoltat în 1971. Modelul a fost produs până în 1995.

Rolls-Royce Camague (Rolls-Royce Camark) a devenit în 1975 prima mașină de producție a companiei dezvoltată de designeri străini.

Model cu patru uși Rolls-Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1977. Limuzina avea un motor cu opt cilindri în formă de V (6,75 litri) și un corp monococ.

În 1982, Silver Spirit a fost lansat, echipat cu un motor, potrivit experților, nu fără influența mașinilor executive Cadillac.

Rolls-Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) a fost produs în paralel cu modelul Rolls-Royce Spiritul de argint. Acest model a fost cea mai populară mașină Rolls-Royceîn S.U.A.

Model Rolls-Royce Park Ward, o limuzină cu 6-7 locuri, este doar pentru reprezentare. Cu toate acestea, în cataloagele oficiale, modelul este poziționat ca un „sedan”. Park Ward a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Internațional de la Frankfurt din septembrie 1991.

Pentru aniversarea a 90 de ani, în 1994, compania a lansat Rolls-Royce Model Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), ediție limitată de 50 de mașini. Flying Spur este o variantă modernizată Rolls-Royce Spur de argint.

Rolls-Royce The Dawn Dawn este noul nume dat binecunoscutului Silver Spirit la sfârșitul anului 1996, în urma unui alt upgrade.

Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine a fost cel mai prestigios model al companiei Rolls-Royce... Producție anuală nu mai mult de 25 de bucăți. O mașină în valoare de sub 300 de mii de dolari este accesibilă numai domnilor foarte bogați.

Rolls-Royce Silver Seraph, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1998, este primul model revoluționar al companiei din ultimii 18 ani. Acest model a fost dezvoltat Rolls-Royce din 1994 și trebuia să înlocuiască Rolls-Royce Zori de argint.