Istoria sportului mitsubishi pajero. Mitsubishi Pajero Sport I - aventurile bunicului de generație I Pajero sport

Poate că cineva este gata să nu fie de acord, dar pentru majoritatea fanilor mărcii Mitsubishi, prima generație a crossover-ului Pajero Sport a fost de mult o legendă. Apărută pentru prima dată în public în 1996, această mașină a câștigat imediat inima pasionaților de SUV, devenind una dintre cele mai populare la vremea sa. Prima generație de „Sport” a intrat în istorie în 2008, dar până în prezent o armată imensă a acestor mașini continuă să-și servească în mod fiabil proprietarii.

Bineînțeles, primul Mitsubishi Pajero Sport nu a făcut plăcere cu aspectul lor. Acestea erau SUV-uri brutale de dimensiuni medii care ocupau o nișă importantă între Pajero Pinin compact și Pajero „monstru” de dimensiuni complete. Exteriorul noutății de atunci era dominat de forme simple rectilinii caracteristice SUV-urilor agresive grave și doar restilizarea din 2005 a introdus note nesemnificative de stil în această imagine, care tocmai începea să câștige popularitate în designul auto.

Lungimea corpului Mitsubishi Pajero Sport din prima generație a fost de 4545 mm, în timp ce ampatamentul era egal cu un 2725 mm decent, permițându-vă să creați un interior spațios și să lăsați loc pentru un portbagaj spațios. Lățimea încrucișării a fost de 1775 mm, iar înălțimea nu a depășit 1730 mm. Garda la sol a primului Pajero Sport a fost proiectată pentru deplasări frecvente în teren și, prin urmare, a fost egală cu 215 mm, ceea ce a făcut posibilă depășirea chiar și a obstacolelor rutiere serioase. Greutatea la bord a SUV-ului a fost în medie de 1825 kg, dar ar putea crește până la 1895 kg în configurațiile de top.

De asemenea, interiorul salonului cu cinci locuri nu a fost destinat să surprindă sau să impresioneze. Totul este conceput destul de simplu, dar armonios, convenabil și cu grijă maximă pentru confortul șoferului și al pasagerului.

În același timp, interiorul este destul de sigur și deja în echipamentul de bază a primit curele în trei puncte cu pretensionatoare și două airbaguri frontale. Prezent în cabină și pregătire audio pentru 4 sau 6 difuzoare, în funcție de configurație. De asemenea, această mașină a fost echipată cu aer condiționat, scaune față încălzite și un grup de instrumente suplimentar deasupra consolei centrale.

Specificații. Inițial, prima generație Mitsubishi Pajero Sport s-a născut cu un singur motor diesel. A fost o unitate cu patru cilindri în linie a mărcii 4D56 cu un mecanism de sincronizare SOHC cu 8 supape, capabil să dezvolte aproximativ 100 CP. putere maximă și furnizează aproximativ 240 Nm deja la 2000 rpm. Cu acest motor, crossover-ul ar putea accelera până la maximum 145 km / h și a durat aproximativ 18,0 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km / h. Puțin mai târziu (2004), alte două modificări ale acestui motor au apărut pe piață, diferind în grade diferite de forțare datorită instalării altor sisteme de supraalimentare. Unul dintre ele, la același nivel de cuplu, furniza până la 115 CP. putere, iar versiunea mai puternică a produs 133 CP. și cuplu de 280 Nm. SUV-urile cu ultimele două motoare puteau accelera la 150 km / h, dar erau echipate cu aceeași transmisie manuală cu 5 trepte ca și motorul original.

În cursul restilizării în 2000, linia de motoare a fost completată cu o unitate pe benzină 6G72 cu șase cilindri cu un volum total de 3,0 litri. Echipat cu un sistem de injecție directă și o curea de distribuție DOHC cu 16 valve, acest motor ar putea dezvolta aproximativ 170 CP. putere și produce 255 Nm de cuplu. Ca cutie de viteze pentru un motor pe benzină, au fost oferite atât o „mecanică” cu 5 trepte, cât și o „automată” cu 4 trepte. Din punct de vedere al dinamicii, versiunile pe benzină ale primei generații Pajero Sport au fost mult mai rapide, accelerând până la prima sută pe vitezometru în doar 12,8 secunde și oferind o viteză maximă de 175 km / h.

Pajero Sport I este o mașină cu cadru cu o suspensie off-road bine proiectată, completată de un sistem de tracțiune integrală Easy Select 4WD. Înainte de restilizarea din 2000, dezvoltatorii au folosit arcuri în designul suspensiei spate, dar apoi le-au înlocuit cu arcuri care sunt mai potrivite pentru o mașină modernă. În față a fost utilizată o suspensie independentă de bară de torsiune. Frânele cu disc ventilate au fost instalate pe puntea din față, dar în spate s-a preferat „doar discul”.

Pe diferite piețe, prima generație de Pajero Sport a fost vândută sub diferite nume. În Japonia, crossover-ul s-a numit Mitsubishi Challenger, în Statele Unite au preferat să-l numească Mitsubishi Montero Sport, mașina era cunoscută și sub numele Mitsubishi Nativa și Mitsubishi Shogun Sport, dar în Rusia a fost folosit Mitsubishi Pajero Sport. Prima generație a fost produsă până în 2008 și a fost implementată cu succes în țara noastră.

Mitsubishi Pajero Sport prima generație, cu aspectul său, vorbește imediat despre potențialul care este ascuns în această mașină. Dacă fratele său posedă eleganța unei mașini premium, atunci Pajero Sport din 2002 este taxat tocmai pentru cucerirea condițiilor off-road în cele mai extreme condiții. În aspectul exterior al acestui SUV, se poate citi silueta genuflexivă a unui vehicul de teren pentru toate tipurile militare. Și dacă vă imaginați acest lucru în camuflaj, atunci similitudinea cu echipamentul militar va fi pur și simplu izbitoare. Un spoiler elegant pe hayon adaugă o notă sportivă SUV-ului.

Acest model al Rogue-ului japonez seamănă cel mai mult cu strămoșii săi: Mitsubishi Pajero din prima și a doua generație. Această similitudine internă se datorează structurii cadrului mașinii. Potrivit majorității experților auto, un autovehicul cu două drumuri adevărat nu se poate descurca fără cadru, deoarece condițiile în care ar trebui să funcționeze impun cerințe sporite privind rigiditatea și rezistența întregii structuri. În caz contrar, în momentul în care mașina se află pe o suprafață neuniformă și se sprijină pe trei și uneori pe două roți, înclinarea corpului poate fi atât de puternică încât ușile mașinii se vor bloca pur și simplu.

SUV-ul a fost conceput inițial de designeri ca o mașină capabilă de fapte. Primul restilizare era așteptat deja pentru mașină în 2000. Arcurile au fost înlocuite cu arcuri, iar garnitura și grila s-au schimbat ușor. Datorită caracteristicilor sale tehnice, Mitsubishi Pajero Sport 2002 depășește cu ușurință o mare varietate de obstacole: teren neuniform, obstacole acvatice, noroi, nisip, zăpadă - cu greu îl poți opri.

Transmisia sa Easy Select 4WD joacă un rol important în acest sens. Acest sistem de tracțiune integrală cu o punte față plug-in și o transmisie de reducere oferă Mitsubishi Pajero Sport un avantaj semnificativ față de alte vehicule în condiții de off-road cuceritoare. Șoferul Mitsubishi Pajero Sport de generația I poate activa sau dezactiva tracțiunea integrală la viteze de până la o sută de kilometri pe oră. Dar pentru a activa downshift-ul, trebuie să te oprești. Când călătoriți pe un drum asfaltat, nu este recomandat să conduceți cu tracțiune integrală pentru o lungă perioadă de timp, altfel este garantată o uzură crescută a anvelopelor. În plus, transmisia va trebui reparată.

Mașina este capabilă să se deplaseze în trei moduri: 4H - tracțiune integrală, 2H - tracțiune spate și 4L - tracțiune integrală cu treaptă redusă. Privind în perspectivă, se poate observa că întreținerea Pajero Sport în 2004 nu este atât de costisitoare, iar circulația uriașă a acestor mașini și un număr mare de confruntări vă permite să găsiți partea necesară în aproape orice oraș. Ca și în cazul altor mașini - cu Mitsubishi Pajero Sport este mult mai ușor să preveniți apariția unei probleme prin efectuarea în timp util a MOT decât să cheltuiți bani pentru înlocuirea unei piese rupte.

SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport din 2003-2007 a fost echipat cu motoare diesel de 2,5 litri. Au dezvoltat 116 cai putere și au fost foarte populare în vest. Motorul pe benzină de 3,0 litri a fost foarte popular în țara noastră și în America de Nord. Lucra cu transmisie automată sau manuală și avea o putere de 170 de cai. Viteza maximă a Pajero Sport 2004 a fost mică - 150 km / h, dar aceasta nu este încă o mașină de curse și avantajul său se află în altă parte.

Consumul de combustibil depindea nu atât de mult de volumul motorului, cât de natura mersului și de condițiile traseului. Bineînțeles, atunci când conducea pe teren accidentat cu tracțiune integrală, apetitul mașinii a atins 20 de litri cu un motor pe benzină și 15 litri cu un motor diesel, dar atunci când conducea pe autostradă, situația s-a îmbunătățit semnificativ: benzină - 14 litri la suta de kilometri și diesel 10-12 litri.

Mitsubishi Pajero Sport din 2003 a fost incredibil de fiabil. Datorită vopselei de înaltă calitate, caroseria mașinii a fost extrem de rezistentă la murdărie, nisip, lovituri din ramuri etc. Dar, cu cadrul mașinii, ar putea exista probleme asociate coroziunii. În acele locuri în care umezeala a devenit cel mai adesea, focarele sale s-au făcut simțite. Este deosebit de necesar să urmăriți acele părți ale cadrului Mitsubishi Pajero Sport 2005, pe care este ștampilat numărul. În caz contrar, pot apărea probleme cu scoaterea / înregistrarea mașinii. Separat, putem observa capacitatea mașinii de a depăși obstacolele de apă. Pajero Sport din 2003 a depășit un râu adânc de jumătate de metru jucăuș, datorită tracțiunii integrale și gardei la sol bune - 205 sau 220 mm, în funcție de roți. Această distanță, împreună cu o capotă scurtă și o poziție ridicată a scaunului pe scaunul șoferului, au dus la o vedere excelentă a zonei înconjurătoare din jurul mașinii. Și dacă proprietarul său era un adevărat iubit off-road și a instalat un snorkel, atunci acest SUV nu avea egal în depășirea obstacolelor de apă.

Salonul Mitsubishi Pajero Sport 2003 a fost suficient de simplu. Nu au existat clopote și fluiere speciale pentru confortul șoferului și al pasagerilor, dar, în ciuda acestui fapt, poziția pe scaunele din față și al doilea rând a fost destul de confortabilă. Singurul dezavantaj al cabinei nu este o distanță foarte mare de tavanul mașinii și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că înălțimea acoperișului a crescut cu doi centimetri anul acesta. Oamenii înalți se vor simți puțin jenați în ea. Scaunele din față au un set standard de reglaje. Un dezavantaj este lipsa suportului lateral, dar aceasta este boala tuturor Pajero. Tabloul de bord este simplu, fără niciun fel de bibelouri speciale, în spatele volanului există un vitezometru și un tahometru. Între ele se află indicatorul angrenajului cuplat, iar pe laturi sunt indicatori ai temperaturii motorului și nivelului de combustibil din rezervor.

Locurile din al doilea rând pot fi rabatate. În acest caz, se formează o zonă imensă pentru transportul mărfurilor supradimensionate. Dacă sunt utilizați pentru scopul propus, atunci trei adulți vor fi cazați aici fără probleme. Compartimentul pentru bagaje al SUV-ului Mitsubishi Pajero Sport 2005 este destul de mare. Există tot felul de compartimente și buzunare pentru transportul obiectelor mici, precum și dispozitive de fixare a încărcăturilor. Portbagajul are o priză electrică pentru conectarea la rețeaua internă a vehiculului. Există, de asemenea, un compartiment de depozitare pentru roata de rezervă. Este perfect deghizat în podeaua portbagajului, astfel încât o roată murdară nu va pata garnitura. Un alt plus era deschiderea hayonului în sus. Această proprietate a fost adesea folosită de proprietarii de mașini pentru transportul de încărcături lungi.

În 2004, Pajero Sport avea o izolare fonică bună. La ralanti, motorul era aproape inaudibil.

Calitatea materialelor de finisare interioară a fost excelentă: plastic pe panou și uși, piele pe scaune - totul era destul de rezistent la uzură. Chiar și astăzi, interiorul Mitsubishi Pajero Sport 2004 de ocazie arată decent, materialele nu sunt uzate, toate butoanele și alte comenzi sunt în stare bună de funcționare.

Caracteristicile tehnice ale mașinii și aspectul acesteia își repetă în mare măsură progenitorul - pickup-ul L200. Echipament, panou frontal, capotă - totul seamănă cu un părinte. Poate de aceea unele dintre problemele predecesorului său au migrat către SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport 2007. Printre acei șoferi care au reușit să alerge peste zeci de mii de kilometri în această mașină, există adesea plângeri cu privire la direcție. Este deosebit de rapid să fii capricios atunci când instalezi roți mari. A doua problemă este sistemul de evacuare Mitsubishi Pajero Sport. Rareori trăiește mai mult de cinci ani. Dacă luăm în considerare numărul defecțiunilor în funcție de tipul de motor, atunci printre acestea motorul diesel a câștigat o primărie clară. El necesită reparații mult mai des decât omologul său pe benzină. Aici se produc defecțiuni ale turbinei și ambreiajului.

Pedala de gaz a SUV-ului Pajero Sport 2006 a reacționat foarte sensibil la cea mai mică atingere: mașina avea o dinamică uimitoare pentru masa sa. Acest lucru este valabil mai ales pentru SUV-urile cu motor pe benzină de 3,0 litri. Având în vedere această caracteristică, designerii japonezi au oferit mașinii o direcție receptivă. Mitsubishi Pajero Sport a schimbat de bună voie direcția de mers, chiar și cu o ușoară modificare a poziției volanului. Pe măsură ce viteza a crescut, a crescut și „greutatea” volanului. Acest lucru a permis șoferului să păstreze cu ușurință drumul fără direcție constantă.

Frânele Mitsubishi Pajero Sport din 2006 fac o treabă excelentă cu funcțiile care le sunt atribuite. Împreună cu sistemul de frânare antiblocare, acestea opresc rapid acest vehicul de două tone, chiar și pe trotuarul umed. În plus față de frâne, siguranța șoferului și a pasagerilor este asigurată de două airbag-uri frontale, șine laterale de siguranță în uși și centuri pe toate scaunele.

Prețul celei mai simple configurații pentru Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX este de aproximativ 900 de mii de ruble. Poate fi identificat cu ușurință de farurile care nu au șaibe - sunt la locul lor în toate celelalte niveluri de finisare. Următorul în ordine crescătoare se numește Inform. Există deja scaune față încălzite, jante din aliaj ușor.

SUV-urile fabricate de producătorii japonezi special pentru piața CSI s-au distins prin caracteristici care erau mai rezistente la condițiile climatice. Motorul acestor mașini este capabil să funcționeze la temperaturi mai scăzute; pe acesta este instalat un filtru de aer suplimentar. Corpul Pajero Sport 2007 pentru piața noastră a fost supus unui tratament anticoroziv suplimentar. În plus, cunoscând calitatea drumurilor noastre, japonezii le-au oferit acestor mașini o protecție suplimentară pentru compartimentul motorului și vasul de ulei.

La fel ca orice altă mașină, Mitsubishi Pajero Sport din 2008 avea propriile sale puncte forte și puncte slabe. Dar toate dezavantajele minore ale acestui japonez sunt ușor de evaluat acum, când au apărut pe piață un număr mare de oferte de la alte preocupări de renume mondial în domeniul automobilelor. La începutul producției acestui SUV, astfel de dezavantaje au dispărut lângă avantajele evidente pe care le avea această mașină. În ciuda vechimii sale, Pajero Sport 2003 și versiunile anterioare sunt încă populare și nu renunță la pozițiile lor lângă SUV-urile moderne.

Vânzările de mașini au continuat până în 2010, în ciuda faptului că deja în 2008 lumea a primit o nouă generație modernă de a doua generație Mitsubishi Pajero Sport.

Piața auto își exprimă astăzi propriile reguli și necesită dezvoltarea continuă a companiilor auto, pentru a nu-și pierde fanii. Acest lucru este valabil și pentru SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport. Compania nu dă înapoi, iar recent a lansat o nouă generație a 3-a, a cărei lansare a fost așteptată de mulți. Întreaga gamă de modele Mitsubishi.

Istoria mașinii

Pajero Sport și-a obținut poziția pe lista modelelor Mitsubishi între Pajero și Pajero Pinin. Denumirea „Sport” indică faptul că mașina a fost proiectată folosind experiența semnificativă pe care compania a acumulat-o în competițiile de raliu.

Modelul a fost orientat mai mult către persoanele cu stiluri de viață active. Acest SUV cu 5 uși cu sistem de tracțiune integrală este perfect adaptat pentru condițiile de teren și se remarcă prin capacitatea sa excelentă de cross-country. Aspectul spune multe despre natura sportivă a japonezilor. Capătul frontal are caracteristici dinamice: o bară de protecție agresivă, o grilă de radiator și faruri de ceață față.

Mitsubishi Pajero Sport

Toate acestea arată clar că modelul este cu adevărat prestigios. Pe corp, se observă ușoare curbe ale liniilor, care subliniază suprafața plană a Pajero Sport și vă permit să creați un sentiment de armonie a SUV-ului cu natura. Așa ar trebui să fie un adevărat jeep clasic.

Privind mașina, apare încrederea: există o gardă la sol ridicată, un aspect masculin și un corp simplu, dar plăcut. Articolul descrie prețul Mitsubishi Pajero Sport, oferă fotografii și o descriere a caracteristicilor tuturor celor 3 familii de jeep-uri celebre.

Prima generație (1996-2010)

SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport 1 al familiei a fost prezentat nu cu mult timp în urmă - în 1997, ca o alternativă publică la modelul Pajero. Mașina a fost numită și Challenger, Montero Sport, Nativa și Shogun Sport. Au decis să creeze vehiculul pe platforma redusă L200.

Cutia de viteze Easy Select standard are o conexiune rigidă pe puntea față. Pe piețele din Statele Unite și Japonia, modelele au fost vândute cu o cutie Super Select, unde exista un sistem permanent de tracțiune integrală.

SUV-ul primei familii a suferit mai multe îmbunătățiri și restilizare. După 2000, în loc de suspensia din spate cu arcuri, au început să folosească o suspensie cu arc. Suspensia nu poate fi ucisă, ceea ce a inspirat întotdeauna respect. Încrederea a fost dată de sistemul de tracțiune integrală Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport a fost livrat în Rusia cu două versiuni: cu un motor turbodiesel de 2,5 litri producând 85 de cai putere și o unitate cu șase cilindri în formă de V pe benzină cu un volum de 3,0 litri.

În plus, mașina avea sub capotă „șase” pe benzină de 3,5 litri, precum și turbodieseluri cu un volum de 2,8 / 3,2 litri. Au fost sincronizate cu o cutie de viteze manuală. Viteza maximă a fost de 150 km / h. După restilizare, jeep-ul a accelerat la 175 de kilometri pe oră.

În plus față de o transmisie manuală cu 5 trepte, a fost instalată și o transmisie automată cu 4 trepte. Vânzarea modelului 1 al familiei către consumatorii japonezi a fost finalizată în 2003. America de Nord a încetat vânzările în 2004, iar jeep-ul a fost vândut pe alte piețe până în 2008. Au fost produse în total 630.000 de vehicule.

Au decis să efectueze primul restilizare datorită suspensiei din spate, care are dezavantajele sale, și exteriorului prea ascetic al lui Pajero Sport.

Debutul „Sport” nu a primit aproape niciun aspect și stil atrăgător. O apariție frumoasă a apărut ani mai târziu, odată cu prima restilizare. La acea vreme, cumpărătorilor le plăcea această mașină de off-road, care nu dădea niciun motiv să se îndoiască de capacitatea sa.

Prima familie de jeep-uri avea o caroserie care vă permite să creați un interior suficient de spațios al mașinii, oferind în același timp spațiul necesar compartimentului pentru bagaje. Ampatamentul era de 2.725 milimetri, iar garda la sol era de 215 mm.

Este clar că vehiculul japonez nu era ușor - 1.825 kilograme. În plus, configurațiile de top au cântărit cu 70 kg mai mult.

Este clar că nivelul de confort din interior la primul „Sport” este departe de a fi ideal. Salonul nu a surprins sau impresionat. Interiorul este depășit, totul se face foarte simplu, dar confortabil. Chiar și atunci, angajații companiei au echipat șoferul și pasagerii cu suficientă grijă.

Echipamentul interior include centuri de siguranță în 3 puncte cu pretensionatoare chiar și în versiunea standard, airbaguri, o instalație acustică plăcută cu patru sau șase coloane, aer condiționat și o opțiune pentru scaunele din față încălzite, precum și un bloc de dispozitive suplimentare care au găsit un loc deasupra tabloului de bord.

A doua generație (2008-2015)

A doua versiune a jeep-ului a apărut în 2008. Dacă comparăm Mitsubishi Pajero Sport 2 cu generația anterioară, atunci SUV-ul a devenit mai mare, mai confortabil și mai scump. Vehiculul nu a fost vândut în Statele Unite, Europa și Japonia.

Principala fabrică pentru producția unui vehicul off-road a fost întreprinderea thailandeză a companiei, iar jeepurile au fost asamblate în 4 țări: Brazilia, Venezuela, India și Bangladesh. Din 2013 până în 2015, mașinile pentru cumpărătorii ruși au fost asamblate în Kaluga, iar GAZ a fost angajat în cadre.

Este de remarcat faptul că Mitsubishi Pajero Sport, produs pentru Rusia, avea deja standard un sistem de blocare a punții spate. Dar sistemul de stabilitate a cursului de schimb a fost instalat doar pe configurații de top. Au decis să echipeze modelele care mergeau în țările europene și Belarus cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb chiar și în configurația de bază.

A doua familie a fost creată pe baza cadrului pick-up-ului Mitsubishi L200 din divizia a 4-a. Cumpărătorul a primit un sistem permanent Super Select cu tracțiune integrală, în care transferul cuplului pe puntea față a fost oprit și diferențialul axei transversale centrale și spate a fost blocat.

Piața auto din Rusia avea ca standard un turbodiesel 4D56U de 2,5 litri, care dezvoltă 178 de cai putere și a funcționat împreună cu o transmisie manuală sau „automată”. În plus, sub capotă a fost instalat un motor în formă de V cu șase cilindri, de trei litri, care funcționa pe benzină, care produce 220-222 „cai”.

S-a sincronizat cu o cutie de viteze automată. În 2011, au încetat deja să vândă o versiune cu un motor diesel de 3,2 litri care dezvoltă 200 de cai putere. A fost asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte.

Experții consideră variația mecanică ca fiind mai fiabilă. Ambreiajul iese mai mult de 100.000 de kilometri, cu condiția ca vehiculul să fie utilizat corect. Toate mașinile furnizate Federației Ruse aveau un salon cu 5 locuri și un sistem de tracțiune integrală, cu toate acestea, unele piețe au oferit un design interior cu 7 locuri și o versiune cu tracțiune spate.

Două motoare pe benzină de 2,4 4M41 și V6 3,5 6V31, cu o capacitate de 160 și respectiv 210 „cai”, nu au venit pe piața rusă, precum și un motor diesel de 2,5 litri turbo, conceput pentru 136 de cai putere. Turbodieselul 4M41 a fost numit de mulți experți o centrală electrică destul de fiabilă.

În locul curelei de distribuție a fost instalat un lanț vechi bun, care îndeplinește în liniște kilometrajul 200.000. Citind recenziile Mitsubishi Pajero Sport, înțelegeți că jeep-ul a servit și continuă să servească mulți șoferi cu fidelitate, așa că ar trebui să aduceți un omagiu specialiștilor japonezi pentru munca depusă.

Dezavantajele celei de-a doua familii includ dificultăți cu turbina, care „mănâncă” puternic ulei și face zgomot după 10.000 - 20.000 de kilometri. Dar toate aceste neajunsuri au fost eliminate chiar de producător în garanție. Defectele includ separarea elementului de cauciuc al fuliei arborelui cotit.

Acest lucru nu este esențial dacă defectul este dezvăluit inițial în primele etape, dar la mașinile cu kilometraj ridicat, puteți observa un joc mare de scripete, care atrage probleme cu motorul. Oricât de mult ar fi lăudat specialiștii instalația diesel, unitatea cu șase cilindri pe benzină arată mai fiabilă.

Punctele slabe ale acestor motoare includ zgomotul galeriei de admisie la turații mici și medii. Mecanismul de distribuție a gazului motorului pe gaz a fost îmbunătățit - în locul lanțului a fost instalată o curea.

De la începutul anului 2013, modelul a fost ușor corectat, în special exteriorul său, iar în anul următor (2014), mașina a avut un panou frontal îmbunătățit în interior și un nou sistem audio. Producția jeep-ului de a doua generație a fost oprită în 2016 și au fost produse în total aproximativ 400.000 de exemplare.

A treia generație (2015-prezent)

Cea mai recentă versiune până în prezent este cea de-a treia familie Mitsubishi Pajero Sport, introdusă la mijlocul anului 2015. Jeep-ul este bine vândut, iar Thailanda se ocupă în principal de producție.

Exterior

Mitsubishi Pajero Sport 2017 sa dovedit a fi un vehicul elegant, îndrăzneț și mai reprezentativ decât modelele anterioare. În parte, acest lucru a fost realizat cu ajutorul unei capete optice în formă de săgeată, care a fost disponibilă pentru prima dată pe acest japonez într-un aspect cu LED-uri și o formă X exclusivă, un surplomb spate mai masiv și o linie de centură care se ridică mai aproape de zona din spate a mașinii.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 a fost suflat într-un tunel de vânt, în urma căruia a fost posibil să-și îmbunătățească propriile date cu 15%. În general, uitându-se la partea din față a mașinii, aceasta poate fi confundată cu Outlander, care a primit și un „X-face”.

Trebuie admis că s-au spus multe despre această decizie stilistică, au existat chiar zvonuri că ar fi fost „inspirație” din lucrarea lui Steve Mattin. Deși puteți distinge o mașină: „buza” instalată în partea de jos este mai masivă, luminile de ceață de un aspect diferit, chiar și „grătarul” este diferit - totul părea a fi mare și rău.

Noutatea are arcuri de roți „oscilante”, pereți laterali în relief, o linie îndrăzneață a pervazului ferestrei, precum și echipamente de iluminat originale. Apariția noutății a primit caracterul conceptului avansat al Scutului Dinamic. Înțelegeți că salonul de design nu a zgârcit soluții unice.

Pentru a îmbunătăți exteriorul SUV-ului, echipa de design a dus cu generozitate corpul cu garnituri cromate. Dar un ochi experimentat va observa că vehiculul a scutit structura cadrului. Nivelul de înălțime este impresionant, dar accesul la mașină este facilitat de suporturile pentru picioare, care sunt fixate în siguranță. Sunt puțin înguste, dar nu interferează cu pasabilitatea.

Spatele, așa cum cred mulți, pare destul de controversat. Se simte că designerii i-au invitat pe „băieții” care au creat Citroen de la începutul anilor 2000. Trei sferturi din pupa sunt ocupate de lumini „curgătoare”, foarte asemănătoare cu excentricul sedan francez C6. Pare puțin ciudat, dar designul este atractiv.

Felinarele așezate pe pupa, care curg în jos spre bara de protecție, arată foarte interesant seara, deoarece au fluxuri LED. Barele de protecție au ochi radar cu fațete.

Două dintre ele, instalate pe părțile laterale ale barei de protecție spate, scanează punctele oarbe - o caracteristică care a apărut pentru prima dată pe o mașină Mitsubishi. Celelalte 4 țin evidența obstacolelor în timpul manevrelor inversate.

Interior

Anterior, proprietarii Pajero Sport din generațiile trecute și jurnaliștii auto primeau plângeri repetate cu privire la presupusul interior sărac, care era chiar comparat cu coliba jalnică a unui samurai în ruină. Aceștia au aplicat la salon astfel de adjective neplăcute precum: aspru, neprietenos, scârțâit și plictisitor.

Cu toate acestea, acum salonul sa dovedit a fi nou, completat cu inovații utile și îmbunătățit în multe feluri. Un picior situat convenabil ajută la intrarea în jeep. La volanul Mitsubishi Pajero Sport 2017, te simți ca într-un vehicul modern normal.

Mulți vor adora finisajul colorat, în două tonuri, pentru o senzație confortabilă. Scaunele au început să fie acoperite cu piele de înaltă calitate și au reușit să le adune în pliuri într-un mod interesant. Toată lumea a observat că calitatea plasticului folosit și nivelul de potrivire a pieselor s-au îmbunătățit semnificativ.

Volanul este acum reglabil pentru a ajunge. Transmisia Super Select este controlată de o mașină de spălat, nu de o pârghie, așa cum a fost cazul în versiunile anterioare. În același timp, acționarea mecanică a dispărut din frâna de mână. În schimb, o pârghie în miniatură blochează tampoanele.

Afișajul de 7 inci nu are o grafică impecabilă, iar la o luminozitate extremă, este posibil ca șoferul să nu vadă întotdeauna tot ce are nevoie. Cu toate acestea, nu trebuie să ceri perfecțiunea din noutate imediat. În general vorbind, designul interior este deosebit de diferit de mostrele din 2008.

Mitsubishi Pajero Sport are curbe ascuțite ale consolei centrale și mânerelor ușilor. Există volane carismatice pe volanul multifuncțional, un cadran mic de transmisie și o aderență frumoasă pe cea mai recentă automată cu 8 trepte.

Pachetul superior conține un ecran color care acceptă introducerea tactilă. Acesta aparține sistemului Mitsubishi Connect, care funcționează acum cu un sistem de navigație activat prin voce. Este frumos că puteți sincroniza și smartphone-ul cu un sistem util.

În mod neobișnuit, afișajul color alunecă într-un mod interesant. Unii au crezut la început că vor vedea o unitate CD în spatele ei, dar există sloturi pentru carduri SD, ceea ce dovedește încă o dată modernitatea SUV-ului japonez.

Tabloul de bord este informativ și are o scară albă. Un ecran instalat între selectorul de viteză al motorului și senzorul de viteză afișează informații despre modul de tracțiune integrală utilizat.

Lista funcțiilor a fost mărită - acum mașina vine cu un sistem de vizibilitate completă, o frână de parcare electrică, un climatizator separat, un volan încălzit și un al doilea rând de scaune. Pasagerii din spate pot primi un ecran color DVD de 9 inch montat pe panoul de pe acoperiș.

Scaunele sunt bine profilate, dar suporturile laterale de pe scaunele din față sunt larg separate. Din păcate, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nu a ieșit mai spațios decât predecesorul său. Există încă o mică lipsă de spațiu pentru cap, spatele scaunelor din spate a crescut doar ușor.

Dar nu uitați că rigiditatea corpului "cadru" are un dezavantaj - o podea înaltă. Dar există mult spațiu liber în picioare, iar spătarul poate fi reglat în funcție de unghiul de înclinare. Trei adulți vor putea să se așeze și să se simtă confortabil fără dificultăți. Mai mult, datorită profilului „plat” al canapelei din spate în timpul virajelor, trei pasageri vor fi chiar mai buni - datorită umerilor vecinilor, nimeni nu va aluneca în lateral.

În cazul în care câteva persoane stau în spate, adică opțiunea de a rabata cotiera înapoi și de a o folosi ca „oprire”. Nu-l subestimați, deoarece, în timpul unei mișcări active și al unei mișcări off-road, el ajută perfect să reziste. Am fost mulțumit de izolarea fonică îmbunătățită. Toate panourile corpului sunt finisate cu materiale absorbante, astfel încât să puteți purta o conversație sub ton.

Portbagajul Mitsubishi Pajero Sport 2017 a primit un etaj plat. Dacă privești repede, ai senzația unui spațiu gigantic. De fapt, așa este - 700 de litri cu coadă, se vor potrivi aproape 2 băi. Desigur, portbagajul nu este același ca la Ford Edge, dar va fi suficient pentru călătorii.

Dacă este necesar, este posibil să scoateți rândurile din spate și să creșteți capacitatea portbagajului de două ori și jumătate. Dacă nu doriți să scoateți scaunele pasagerului, puteți cumpăra o remorcă și uitați de portbagajul mic.

Apropo, greutatea maximă permisă a remorcii tractate pentru a treia generație a SUV-ului japonez este de 3,1 tone. Compania este mândră de acest lucru, deoarece concurenții direcți în persoana Toyota Land Cruiser Prado (care nu trage mai mult de două tone și jumătate) și (până la 2.000 kg) pierd în funcție de acești indicatori.

Dar remorca poate transporta nu doar câteva motociclete sau ATV-uri, ci un adevărat buggy, o barcă. În plus, este posibil să călătoriți luând cu voi o casă mobilă.

Specificații

Unitate de alimentare

Două motoare merg pe piața rusă. Acesta este un „atmosferic” în formă de V cu 6 cilindri, cu un volum de 3,0 litri și care funcționează pe benzină. Puterea sa este impresionantă de 209 cai putere, capabilă să accelereze un jeep de două tone până la prima sută de kilometri în 11,7 secunde.

Viteza maximă este de 182 km / h. Unitatea de putere consumă, de asemenea, foarte mult - atunci când conduceți în oraș, pofta de mâncare va fi de aproximativ 14,5 litri pentru fiecare 100 km de drum. Părăsind orașul, puteți atinge un consum de 8,9 litri la 100 de kilometri. Potrivit companiei, modul mixt este de 10,9 litri.

În plus față de acesta, este prevăzut și un nou motor diesel. Dacă mai devreme unitatea avea un volum de 2,5 litri și a dezvoltat 178 de „cai”, acum unitatea are un volum de 2,4 litri și dezvoltă 181 de cai putere.

Motorina are o turbină cu geometrie variabilă, cu un mecanism variabil de sincronizare a supapelor. Cuplul motorului a crescut cu 30 Nm, iar consumul de combustibil a crescut cu 15% - se simte o creștere. Din păcate, nu există preîncălzitor pentru motor și interior.

Transmisie

Mitsubishi Pajero Sport a primit un sistem de tracțiune integrală Super Select II și o transmisie automată Aisin cu opt benzi. În modul 4H, transmisia începe să împartă cuplul 60/40. În locul ambreiajului, care se blochează el însuși în diferențialul central, a fost utilizat diferențialul Torsen.

Ca și înainte, proprietarul are dreptul de a seta modurile sistemului de acționare: 2H (cuplul se transmite numai roților din spate), 4H (sistemul de tracțiune integrală cu diferențial liber), 4HLC (diferențialul central este blocat) și 4LLc ( blocarea și coborârea intervalului de viteză).

Interesant este faptul că coeficientul de reducere a crescut de la 1,4 la 2,5 în direcția îmbunătățirii capacității transfrontaliere. Cumpărătorii vor fi plăcut surprinși de faptul că compania japoneză Mitsubishi a instalat în cele din urmă un sistem de selecție a modului de conducere (noroi / zăpadă, pietriș sau nisip), precum și un sistem de asistență la coborâre pe deal.

Toate acestea au făcut posibilă simplificarea și confortul conducerii, în special pentru șoferii care nu au experiență în conducerea off-road.

Departamentul de cercetare și dezvoltare al Mitsubishi Pajero Sport 2016 a introdus pentru prima dată o transmisie automată cu 8 trepte.

Suspensie

Se lucra serios la setările suspensiei. Suspensia obișnuită cu osii dubli rămâne în față, iar în spate există o axă continuă cu brațe duble. Este important ca părțile elastice să fie reglate mai moale (ceea ce se simte foarte bine), cadrul a fost întărit.

Suspensia nu este prea moale, ceea ce este foarte bun, deoarece multe mașini sunt bolnave pe drum „de rău de mare”. Japonezii au reușit să găsească o cale de mijloc, reglând suspensia în așa fel încât șoferul și pasagerii să nu se legene spre greață, dar nici nu s-au simțit ca lemnul în cărucior.

Direcție

Mecanismul de direcție are un design cu cremalieră și pinion și un servodirecție hidraulică. A fost rezolvat, astfel încât mașina a început să răspundă mai brusc la virajele de direcție. Ghidonul are acum 3,8 spire de la blocare la blocare.

Comenzile au devenit mai simple și mai interesante. Dispozitivul de direcție a primit un amortizor, astfel încât aproape nu există șocuri și vibrații transmise volanului.

Sistem de franare

La toate roțile, ca și până acum, există frâne cu disc cu sistem de ventilație. Sistemul de frânare funcționează cu diverși asistenți electronici, precum ABS și EBD.

Securitate

Sistemul de senzori cu ultrasunete menționat mai sus emite un sunet sonor și poate interfera cu acțiunile șoferului! Opțiunea a fost denumită UMS, iar sarcina sa este de a preveni o coliziune dacă șoferul a uitat să comute selectorul din zona „R” în „D”. Acest lucru se întâmplă foarte des.

În agitația orașului, când șoferul încearcă să deschidă drumul pentru alte mașini cât mai repede posibil, el poate apăsa pedala de gaz, iar mașina, în loc să înceapă să avanseze, conduce brusc înapoi. Pentru a evita astfel de probleme, sistemul monitorizează toate interferențele care se află pe o rază de 1,5 metri și, dacă le găsește, începe să emită propriul semnal, împiedicând astfel SUV-ul să se întoarcă brusc.

Noul model are 7 airbaguri. Două dintre ele au fost plasate în față, vizavi de șofer și pasager - ajută la asigurarea protecției împotriva deteriorării trunchiului superior. Pentru a proteja capul șoferului și toți pasagerii care stau lângă geamuri, inginerii au echipat jeepul cu perne laterale.

Mai multe perne au fost instalate lângă scaunul șoferului pentru a proteja genunchii și picioarele. Pentru a controla stabilitatea, a fost prevăzut un sistem electronic de control al tracțiunii. Cu ajutorul acestuia, un SUV poate fi controlat destul de ușor, chiar dacă mașina se află pe un drum alunecos. Un sistem de siguranță activă este instalat pe jeep sub forma unei funcții de frânare automată, de monitorizare a zonelor moarte și a camerelor rotunde.

Test de impact

Preț și configurație

Echipament de bază al Mitsubishi Pajero Sport 3 generații Intens estimat de la 2.449.990 ruble. Ea posedă:

• Aer condiționat;
• Jante din aluminiu;
• Lămpi de ceață;
• Înregistrare audio MP3 Mitsubishi;
• Computer de bord;
• Două airbag-uri;
• Funcția încălzită și reglarea înălțimii pentru scaunele din față;
• Oglinzi spate încălzite și reglabile electric;
• Geamuri electrice pentru toate ușile.

Pentru o suprataxă de 100 de mii de ruble, veți fi echipat cu o transmisie automată cu 8 trepte, cu o unitate de alimentare diesel turbocompresor. O mașină cu o unitate de benzină în formă de V de 3,0 litri, cu șase cilindri, cu o capacitate de 209 „cai” va costa deja de la 2.599.990.

Echipament În stil a primit doar o transmisie automată. Costul acestui model este de la 2 599 990 ruble. Este posibil să instalați un motor pe benzină, dar prețul va crește cu 10.000 de ruble. În plus față de caracteristicile menționate mai sus, Instyle a primit finisaje din piele naturală, climatizare, o cameră de exterior pentru parcare convenabilă, xenon, cruise control și 6 airbag-uri.

Versiunea de top completează lista seturilor complete Final. Începe de la prețul de 2 849 990 ruble. Pentru o suprataxă de 90.000 de ruble, va fi instalat un motor diesel turbocompresor. În plus, echipamentul are un sistem de navigație rutieră pentru Federația Rusă, un înregistrator audio Power Sound System, care are 8 difuzoare, precum și un senzor de lumină și ploaie.

Versiunea pe benzină a Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 costă de la 2.799.990 ruble. Nivelul echipamentului nu diferă de versiunea diesel.

Prețurile din tabel pentru decembrie 2017

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect sportiv modern agresiv;
• Grupuri de propulsie bune;
• Control placut, confortabil;
• Configurația maximă are un preț destul de mic în comparație cu concurenții direcți;
• Optică de lumină frumoasă;
• Gardă la sol ridicată;
• Componentă aerodinamică bună;
• Există un suport confortabil pentru picioare;
• Pasaje de roți mari;
• Nu vă temeți de vaduri de până la 700 mm;
• Caracteristici dinamice destul de bune;
• Sistem real de tracțiune integrală;
• Există 4 moduri de transmisie;
• Suspensie perfect funcțională;
• Salon îmbunătățit;
• Ultima generație are un interior mai bun și mai sofisticat;
• A apărut un ecran tactil color;
• Coloana de direcție este reglabilă pentru acoperire;
• Scaune față confortabile;
• Multe piese cromate pot fi găsite pe mașină;
• Nivel de securitate;
• Mult spațiu liber;
• Există o funcție de pornire / oprire;
• Sistemul de tracțiune integrală este conectat în timp ce conduceți la viteze de până la 100 km / h;
• Există camere și diferiți senzori care vă ajută să vă simțiți mai încrezători în oraș și în timp ce parcați;
• Rândul de scaune din spate se rabatează;
• Puteți trage încărcături de până la 3,1 tone;
• Tablou de bord convenabil;
• O modalitate simplificată și plăcută de a comuta operațiunea de transmisie sub forma unei mașini de spălat;
• În a 3-a familie, izolația fonică a fost îmbunătățită;
• Manevrabilitate excelentă;
• Suspensia este moderat dură și moderat moale;
• Poziție ridicată a scaunelor și vizibilitate confortabilă.

Contra mașinii

• Consumul real de combustibil este în mod clar mai mare decât cel declarat de producător;
• Aspect pentru un amator;
• Roată de rezervă situată incomod;
• Rândul de scaune din spate nu a primit sprijin lateral;
• Dimensiuni mari;
• În rândul din spate, există o lipsă de spațiu liber deasupra capului datorită structurii cadrului;
• Nu există preîncălzitor pentru motor și habitaclu;
• Un cost destul de mare.

Rezumând

De la prima generație până în prezent, modelul Mitsubishi Pajero Sport diferă foarte mult. Desigur, aspectul neobișnuit al SUV-ului japonez atrage imediat atenția, dar nu numai acest lucru s-a schimbat. Angajații companiei au îmbunătățit abilitățile transfrontaliere, calitatea construcției, calitatea elementelor uzate, ergonomia.

Cu alte cuvinte, prima și a treia generație sunt cerul și pământul. Totul a fost refăcut și îmbunătățit. Se vede că conducerea companiei se străduiește să nu-și piardă fanii. Dimpotrivă, caută modalități de a câștiga respectul și dragostea pasionaților de mașini noi.

Întrebarea dacă aspectul jeep-ului sa dovedit a fi de succes poate fi lăsată pentru mai târziu, deoarece vor exista întotdeauna proprii cunoscători și critici. După cum se spune: „nu există tovarăși pentru gust și culoare”. Dar un lucru poate fi observat cu siguranță, designerii au căutat să distingă „ideea” lor de fluxul de mașini de pe drum.

Este demn de remarcat faptul că au reușit să o facă. Da, poate că modelul este încă departe de a fi ideal, dar compania face pașii corecți și decisivi în direcția corectă. Dar sunt destui fani ai acestui brand special, în plus, ei folosesc mașini atât din a treia, cât și a doua și prima generație.

Dacă te uiți la recenziile Mitsubishi Pajero Sport, atunci într-o măsură mai mare, modelul este numit fiabil și acceptabil și spun despre suspensia sa: „aproape indestructibil”. Dar o astfel de evaluare nu a fost încă câștigată. Aș dori să sper că compania nu se va opri la dezvoltarea sa și va continua să producă și să actualizeze vehiculele sale „reale” cu tracțiune integrală.

Vă sfătuim să citiți articolul:

Test Drive

Recenzie video

Prima generație SUV Mitsubishi Pajero Sport se află pe linia de asamblare de 11 ani, fiind considerată o versiune scurtată a Mitsubishi L200. Pajero și L200 sunt SUV-uri cu cadru. Abilitatea de cross country a lui Pajero nu este mai proastă decât cea a L200. Mașina este fiabilă și fără pretenții, dar după ani, totuși, încep să apară unele probleme și acum vom vorbi despre ele.

Motoare

Cele mai vechi mașini au fost echipate cu motoare cu 4 cilindri din seria 4G64, care au fost instalate în autoturisme. În cele mai multe cazuri, Pajero 1 a fost echipat cu motoare de 3 litri cu 6 cilindri din seria 6G72, a căror putere este de 177 CP. cu., și a existat și un motor diesel de 2,5 litri - 4D56, a cărui putere a variat de la 99 la 136 de litri. cu.

În Rusia, puteți găsi cel mai adesea un V6 de 3 litri. Nu există plângeri cu privire la acest motor, este fiabil datorită blocului din fontă. Motorul are un cuplu ridicat, dar trebuie făcut la fiecare 90.000 km. schimbați cureaua de distribuție.

Sistemul de control al motorului se poate defecta în timp, dar poate fi reparat pentru bani puțini. Dar mai des bujiile, senzorii lambda, senzorii de temperatură, firele de înaltă tensiune pot crea probleme. Dar dacă urmați toate acestea și faceți periodic o înlocuire, atunci nu vor exista probleme.

De asemenea, trebuie să vă uitați dacă sistemul de răcire este în regulă, urmăriți scurgerile de lichid. Se întâmplă ca ventilatorul să nu reușească. Și caloriferele sunt destul de slabe, dacă presiunea din sistem crește, atunci ele pot fi umflate puțin, și se murdăresc rapid. Prin urmare, ele trebuie curățate.

Mașina nu mănâncă atât de mult ulei, după 300.000 de kilometri poate mânca 0,5 litri la 1000 km. Etanșările tijei supapei pot fi schimbate pentru a reduce consumul de ulei. Apropo, acesta nu este un consum mare de petrol în comparație cu unele mașini germane. În ciuda consumului crescut de ulei, motorul continuă să funcționeze și chiar și catalizatorii pot rezista.

Ca la orice mașină - trebuie să verificați nivelul uleiului și să îl mențineți normal, atunci nu vor exista probleme cu arborele cotit și cu motorul în ansamblu. Pentru acest motor, trebuie să completați ulei cu o vâscozitate SAE40. Și dacă mașina a parcurs deja 200.000 km, atunci este imperativ să verificați ridicatoarele hidraulice și tensionatoarele hidraulice ale curelei de distribuție. De asemenea, verificați dacă galeria de admisie este strânsă. Lumânările trebuie să fie în ordine și firele de înaltă tensiune. Dacă există probleme cu aprinderea, atunci acest lucru va distruge rapid catalizatorii, ceea ce va duce la o problemă a pistoanelor, deci este necesar să schimbați lumânările la timp.

De asemenea, trebuie să monitorizați starea garniturilor capacului frontal al blocului de cilindri, astfel încât să nu existe scurgeri de ulei, ceea ce va accelera uzura curelei de distribuție. Acesta servește calm 90.000 km, dar marja de siguranță va fi suficientă pentru 120.000 km. Și dacă este în ulei, va eșua mult mai devreme. Un motor pe benzină este considerat mai fiabil decât un motor diesel.

Designul motorului diesel este deja depășit, dacă mai devreme avea o capacitate de 70 de litri. cu., apoi au început să o forțeze până la 99 și până la 136 de litri. cu. Și nu rezistă sarcinilor, deși are o performanță de înaltă calitate. Dacă conduceți liniștit, motorul poate dura 400.000 km. Și trebuie să circulați cu o viteză de 130 km / h timp de câteva ore, atunci acest lucru poate duce la fisuri în chiulasă, precum și la creșterea presiunii în sistemul de răcire.

La motoarele diesel din prima generație Pajero Sport, sistemul de injecție de obicei nu cauzează probleme și, dacă există defecțiuni, acestea pot fi ușor eliminate, prețul pieselor de schimb pentru sistemul de injecție nu este mare, injectoarele sunt ieftine. Dar acest lucru se aplică mașinilor cu putere redusă. Dar la exemplarele diesel ulterioare cu o capacitate de 136 de litri. cu. deja totul va costa mai mult, iar sistemul de alimentare cu combustibil este diferit, fiabilitatea este mult mai mică.

În plus față de problemele standard ale motoarelor diesel, există o mare probabilitate de injectare a aerului pompei de injecție dacă sistemul de alimentare cu combustibil devine scurgeri. De asemenea, în timp, rezervorul de combustibil se murdărește, ceea ce poate interfera cu alimentarea cu combustibil. Principala caracteristică a acestui motor este că nu are lifturi hidraulice.

Unitatea de acționare a supapei nu are un design deosebit de reușit, prin urmare, odată cu înaintarea în vârstă, decalajul devine mai mic, ceea ce duce la o creștere a temperaturii motorului și supapa poate crapa, astfel încât să nu existe probleme - este necesar la fiecare 50.000 km. verificați jocurile și reglați dacă este necesar. În timpul reparațiilor, mulți se confruntă cu faptul că intercoolerul este situat în partea de sus, ceea ce face incomodă întreținerea mașinii.

La motoarele de bază, puterea este destul de mică, ceea ce duce la faptul că trebuie să refaceți gazul pentru ca mașina să accelereze mai repede. Cei cu o putere redusă fac tuning-ul cipului cu un deșeuri, iar puterea este crescută la 150 CP. cu. fără modificări în firmware-ul unității de comandă a motorului. Adevărat, va fi mai mult fum din conducta de evacuare și pot apărea și fisuri în chiulasă. Este recomandabil să instalați senzori EGT pentru a monitoriza temperatura de ieșire.

Pe lângă motorina diesel de 2,5 litri, nu există niciun alt motor diesel, există un motor diesel 2.8 în natură, dar este atât de rar încât nu poate fi găsit pe piața secundară. Deși este mai puternic decât cel de 2,5 litri și mai puternic. Dar pentru cei care nu vor benzină, vor trebui să suporte puterea redusă a motorului diesel. Mai mult, generația I Pajero Sport nu este o mașină de curse, ci un fel de vechi cal de lucru pentru pescuit sau vânătoare.

Transmisie

Pajero Sport 1 folosește o transmisie clasică, există o carcasă de transfer, cu tracțiune integrală. Dar există versiuni numai cu tracțiune spate, există și o transmisie automată, un motor de 3 litri. O astfel de transmisie nu cauzează probleme. La vehiculele cu tracțiune integrală, carcasa de transfer este atașată la corpul transmisiei automate, astfel încât se obține o unitate dintr-o singură bucată. Există mai multe opțiuni pentru fișe.

Să începem cu 4WD obișnuit, are o conexiune rigidă a osiei față, o acționare pneumatică automată a butucilor. Un astfel de caz de transfer este cel mai frecvent la vehiculele cu volan pe stânga. În America, au rămas o mulțime de astfel de mașini, au fost produse până în 2002. Și pe versiunile europene, această razdatka a fost instalată pe mașinile fabricate înainte de 2008.

Există un mod de tracțiune spate 2H, un mod de tracțiune integrală, când puntea față este conectată rigid - 4H, și există și un mod 4L - trepte reduse cu un raport de transmisie de 1,9. Sunt luate în considerare principalele probleme: lanțul de antrenare se întinde după un timp, rulmenții zumzetează și pneumatismul nu funcționează.

Supapele și senzorii pneumatici necesită proprietarul unei astfel de mașini să se ocupe în permanență de curățarea și purjarea acestor componente. Indicatorul luminos de tracțiune integrală de pe exemplarele vechi clipește foarte des. Costul reparațiilor nu este foarte mare, pur și simplu nu vor să caute cauza defecțiunii la service și să schimbe întreaga unitate ca întreg, dar de fapt nu este dificil să găsești o problemă într-o unitate cu 2 solenoizi și un rezervor de vid. Și aproape nu există probleme cu dispozitivul de acționare.

Există, de asemenea, un caz neplăcut la această transmisie, când bucșa manetei de comandă a cutiei de viteze se uzează în cutia automată, deoarece nu este deloc durabilă, dar o puteți înlocui ieftin. Există, de asemenea, o astfel de problemă pe o cutie mecanică.

Se întâmplă, dar foarte rar, o tracțiune integrală reală SuperSelect, care este instalată pe prima generație, un astfel de sistem este instalat de obicei pe a doua generație Pajero. Dacă se întâmplă la prima generație, atunci la exemplarele aduse din Japonia și chiar mai rar la mașinile americane și europene.

Acest sistem este mai complex, are un diferențial central complet cu blocare. În plus față de modul 2H cu tracțiune spate simplă, există și 4H - tracțiune integrală cu diferențial central și trepte reduse - 4L. Iar modul când puteți bloca diferențialul central se numește 4Lc.

De asemenea, pe multe mașini există o blocare pneumatică forțată din fabrică a diferențialului pe puntea transversală spate. Aici totul este mult mai complicat: electric, pneumatic și partea mecanică a carcasei de transfer. Dar totuși, acesta este un echipament rar Pajero Sport din prima generație, deci este mai bine să nu vă deranjați cu el, va fi dificil și costisitor să îl reparați în caz de avarie.

Tuning

Mulți proprietari ai generației 1 Pajero Sport instalează o transmisie mai avansată cu part-time, acum puteți găsi multe astfel de documente la dezasamblare, acestea se numesc SS. Pentru a instala o astfel de carcasă de transfer pe o mașină cu cutie de viteze manuală, va trebui să realizați un arbore cardanic, a cărui lungime va fi de 1020 mm. de-a lungul axelor crucilor. Dar unii meșteri reușesc să pună articulația universală frontală din versiunea cu transmisie automată, lungimea acesteia fiind de 1032 mm. În plus, carcasa de transfer este pe deplin compatibilă cu a doua generație Pajero cu motor diesel de 2,5 litri.

De asemenea, puteți instala „superselectarea” pe mașinile cu transmisie automată. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți o razdatka de la Pajero 2 după restilizare cu motoare 2.8, 3.0 sau 3.5. Și arbori de transmisie de la Pajero Sport AWD după restilizare.

La mașinile fabricate după 2002, au început să instaleze tracțiune integrală permanentă AWD cu un ambreiaj din silicon, care asigură blocări automate ale diferențialului.

Mașinile pentru piața americană după 2003 au fost produse numai cu o astfel de transmisie. În America, numele Pajero Sport este schimbat în Montero Sport. Nu au blocare diferențială centrală forțată, dar, de fapt, în ceea ce privește capacitatea cross-country, aceste mașini nu sunt mai rele decât versiunile cu 4WD și SS. Însă, pe terenuri foarte grave, există o ușoară diferență în favoarea AWD-ului.

Această transmisie este, de asemenea, fiabilă dacă este condusă cu înțelepciune. Aproximativ 180.000 km. servește drept lanț de plăci. Și dacă uneori schimbați uleiul în carcasa de transfer, atunci întreaga parte mecanică va dura chiar mai mult.
De obicei, articulația CV din față, arborii elicei, carcasa de transfer și blocurile silențioase ale punții pot cauza probleme proprietarilor lor. De asemenea, trebuie să monitorizați sistemul care controlează tracțiunea integrală. În timpul achiziției, asigurați-vă că acordați atenție acestor noduri.

Este mai bine să luați o mașină cu transmisie manuală, deoarece aproape nu există probleme cu ea. Este adevărat, uneori va trebui să schimbați ambreiajul și volanele cu dublă masă la nivelurile de finisare diesel. Apropo, transmisia automată a seriei V4A51 și cea mai rară V5A51 cu 5 mortare, care este instalată pe americani de 3,5 litri, sunt cele mai reușite și mai fiabile transmisii.

Primele mașini aveau motoare în linie cu patru cilindri din seria 4G64, familiare proprietarilor Galant și a altor mașini Mitsubishi, dar principalele motoare sunt încă un V6 de 3 litri din seria 6G72 cu o capacitate de 177 CP. cu. și motorina 4D56, cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 99 până la 136 de litri. cu. În versiunile regionale, s-ar putea găsi 6G74 mai mari, cu un volum de 3,5 litri, și diesel 2,8 4M40 și alte motoare. Dar mașinile cu ele se întâlnesc extrem de rar.

În fotografie: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

V6 de trei litri care predomină pe piața noastră este foarte bun. Bloc din fontă, design de succes, elaborat de-a lungul anilor și caracteristici de tracțiune foarte bune. Centura de distribuție este acționată de o centură, dar pentru că centura este puternică și fiabilă.

Sistemul de control este departe de a fi perfect, dar cu investiții minime poate fi pus în ordine. De obicei, sunt introduse prize, fire de înaltă tensiune, module de aprindere, senzori lambda și senzori de temperatură - și uneori cablarea compartimentului motorului în sine.

Deteriorarea gravă a motorului poate fi cauzată de o defecțiune a sistemului de răcire - de exemplu, scurgeri de antigel (care nu sunt neobișnuite) sau defectarea ventilatorului din cauza cuplării vâscoase sau a problemelor electrice. Radiatoarele în sine sunt franc subțiri, se umflă atunci când crește presiunea sistemului și sunt ușor murdare în timpul utilizării urbane tipice.

Tendința către creșterea poftei de ulei la vârstă este de obicei încercată să fie eliminată cu uleiuri de calitate mai bună și înlocuirea garniturilor de etanșare a supapei, ceea ce este destul de reușit. Cu curse de 250-300 de mii de kilometri, pofta de ulei progresează până la 0,5 litri la mia de kilometri, dar motorul rămâne funcțional și chiar și catalizatorii pot rezista mult timp la un astfel de regim.

Principalul lucru este să nu ratați nivelul uleiului, deoarece arborele cotit este foarte ușor deteriorat de cele mai mici fluctuații ale nivelului. Se recomandă un ulei cu o vâscozitate SAE 40 și mai mare și o verificare obligatorie a ridicatoarelor hidraulice și a tensorului curelei de distribuție hidraulice după 200 de mii de kilometri. Puțin mai multe probleme pot fi provocate de o scurgere în galeria de admisie. Desigur, trebuie să monitorizați starea lumânărilor și a firelor de înaltă tensiune - întreruperile la aprindere duc la defectarea timpurie a catalizatorilor, care, la rândul lor, ucide grupul de pistoane.

Starea garniturilor de pe capacul frontal al unității va necesita, de asemenea, atenție. Scurgerile ucid rapid centura de distribuție, a cărei resursă este de obicei de aproximativ 90 de mii de kilometri. Adesea este capabil să treacă chiar și 120, dar atunci când este uleiat, se descompune foarte repede.

În fotografie: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08

Spre deosebire de benzină, motorina 4D 56 nu este considerată deosebit de fiabilă. Un design destul de vechi, care a fost constant crescut de la 70 la 99 sau chiar 136 CP. cu. ciudat nu suportă sarcina, în ciuda atenției generale și a calității performanței. Chiulasa și blocul se fisurează, pistoanele ard sub sarcină, osiile balansierului se rup și uneori chiar și cureaua de distribuție se rupe la un kilometraj redus. Cu o funcționare silențioasă, motorul poate rezista atât la 300, cât și la 400 de mii de kilometri, dar o călătorie la o viteză de 120-130 km / h timp de câteva ore poate duce la crăparea chiulasei și la apariția unei presiuni excesive în răcire. sistem.

Echipamentul de injecție al motoarelor Pajero Sport nu cauzează probleme speciale: prețul componentelor este scăzut, EGR este ușor înăbușit în cazul unei defecțiuni, injectoarele sunt ieftine. Dar toate acestea sunt în versiuni cu consum redus de energie. În ceea ce privește variantele europene ulterioare, cu un impuls de peste 136 de litri. cu., atunci aici echipamentul de combustibil este diferit, iar fiabilitatea este, de asemenea, mai mică.

Nu există probleme speciale cu transmisiile manuale, cu excepția faptului că volanele cu dublă masă și ambreiajele motoarelor diesel nu sunt deosebit de fiabile. Dar transmisia automată a seriei V4A51 și versiunea sa mai rară cu cinci trepte de pe Montero 3.5 V5A51 poate fi atribuită în siguranță uneia dintre cele mai reușite și mai inventive cutii. Înainte de o cursă de 200 de mii de kilometri, problemele sunt extrem de rare, chiar și transmisiile automate cu curse de peste 400 de mii fără reparații se întâlnesc.

Principalele probleme de natură pur electrică sunt defectarea senzorilor de viteză de rotație în timpul funcționării dificile, precum și înlocuirea rară a seturilor de angrenaje planetare ale overdrive-ului. Resursa ambreiajelor cutiei de viteze și a motorului cu turbină cu gaz este de aproximativ 200 de mii de kilometri (de două ori mai mult decât pe transmisiile automate moderne cu 6-8 trepte), astfel încât, după cum puteți vedea, designul este perfect echilibrat.

La mașinile pentru piața asiatică, puteți găsi și cutia de viteze Aisin 30-43LE cu patru trepte, familiară pentru mulți de la Toyota Land Cruiser din diferite serii. Nu este mai puțin fiabil și chiar rezistă puțin mai bine exploatării dure. Cu o întreținere adecvată, depășește cu ușurință marca de jumătate de milion, iar în vehiculele comerciale există transmisii automate cu un kilometraj de peste un milion de kilometri.

Ce ar trebui să alegi?

În prima parte a materialului, am făcut deja o rezervare că, în ciuda potențialului off-road aparent ridicat și a fiabilității supraestimate de mulți, este mai bine să preferăm o mașină care a petrecut cea mai mare parte a timpului în oraș. În acest caz, lipsa unui motor diesel adecvat și de încredere nu va fi o problemă - opțiunea pe benzină nu va deveni mai preferabilă doar pentru portofel, ci și nu prea compromisă pentru funcționare. Dar prețul defecțiunilor de transmisie poate fi destul de mare și există multe probleme.

Pentru cei care conduc în principal în oraș, sunt recomandate mașinile cu tracțiune integrală permanentă, cu care manevrabilitatea Pajero Sport va fi mai mult sau mai puțin ușoară - acestea sunt în mare parte „americani” după lansarea din 2003. Există, totuși, o părere că cel mai bun dintre toate este un 4WD simplu cu fracțiune de normă, dar se bazează pe ipoteza consumului crescut de combustibil la tracțiunea integrală.

Are sens, dar logica este ruptă: dacă utilizați o conexiune cablată fără diferențial, atunci puntea față deconectată oferă cu adevărat economii. În cazul transmisiilor mai „inteligente” AWD și Super Select, o astfel de diferență critică nu va mai fi, iar tracțiunea integrală vă va oferi pentru ce cumpără SUV-urile: încredere pe suprafețe alunecoase și mixte.

După tot ce ai citit, te atrage opțiunea de cumpărare Pajero Sport?