Saab este o companie suedeză de automobile care produce mașini și camioane. Cu toate acestea, istoria mărcii Saab, ca multe altele, nu a început deloc cu mașinile.
În 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget („Compania suedeză de avioane”, prescurtată SAAB) a fost formată pentru a produce bombardiere și luptătoare. Amintirea acestui lucru a rămas în istoria Saab mult timp: când compania a trecut la producția de mașini, avionul a devenit primul simbol al mărcii. Abia în 1968 a cedat locul grifonului încoronat.
Prima mașină Saab a intrat în producție sub numele 92, deoarece ultima aeronavă a mărcii suedeze a fost indexată 91
La începutul anului 2013, Saab, urmând tendințele globale, a schimbat sigla într-una mai simplă, bazată pe text. Există 2 opțiuni - gri și multicolor. În a doua versiune, fiecare literă simbolizează una dintre anotimpuri, subliniind versatilitatea mașinilor suedeze. Este de remarcat faptul că sigla rămâne aceeași pentru camioane și autobuze.
Repere din istoria Saab
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, realizările lui Saab în domeniul construcției de aeronave nu au fost revendicate, așa că s-a decis utilizarea resurselor eliberate pentru a produce mașini. Primul prototip a fost prezentat în 1946, iar mai târziu, în 1949, a fost pus în producție de serie sub numele Saab 92 (ultimul avion Saab a fost indexat 91).
Dintre cei 16 specialiști care au creat primul Saab, niciunul nu mai făcuse vreodată o mașină. Mai mult, doar doi din acest grup aveau permis de conducere!
Cu toate acestea, succesul comercial real nu a venit imediat pentru marcă, ci doar 10 ani mai târziu, când a apărut pe piață break-ul Saab 95. În anii 60, modelul Saab 96 a consolidat doar acest succes.
În 1968 compania fuzionează cu producătorul de camioane Scania - Vabis. Rezultatul acestei fuziuni este noul logo Saab (grifonul de pe placa de identificare Scania există din 1900), precum și spațiul de producție sporit.
1989 nu a fost mai puțin semnificativ pentru Saab, când o participație de control în companie a trecut către concernul american General Motors. În 2000, Saab Automobile AB a devenit în totalitate deținută de GM. La începutul secolului 21, General Motors, care se confruntă cu serioase dificultăți financiare, scapă de cele mai puțin profitabile divizii. Drept urmare, producătorul olandez de supercaruri Spyker se dovedește a fi noul proprietar al mărcii Saab.
Cu toate acestea, sub aripa lui Spyker, producătorul de automobile nu a reușit nici să obțină succesul: în 2011, o instanță suedeză a declarat oficial Saab în faliment. National Electric Vehicle Sweden, jumătate din acțiunile în care aparține consorțiului energetic sino-japonez, a devenit următoarea „linie de salvare” a mărcii.
Realizări și victorii ale Saab
Mașinile Saab s-au remarcat întotdeauna de „frații” lor. Contextul aviației și-a pus amprenta în primele proiecte ale lui Saab: mașinile nu erau prea frumoase, dar aveau o aerodinamică excelentă. Primul model Saab 92 cu un aspect cu motor posterior arăta ca o broască, dar avea un coeficient de rezistență foarte bun - 0,35.
Scriitorul Kurt Vonnegut a crezut că mașinile Saab sunt motivul pentru care nu a primit niciodată Premiul Nobel pentru literatură.
Apropo, este interesant faptul că dintre cei 16 specialiști care au creat Saab 92, nimeni nu s-a mai ocupat de mașini. Mai mult, doar doi din acest grup aveau permis de conducere!
Mai târziu, în profunzimea companiei suedeze s-a născut ideea de a „stoarce” mai multă putere din motor. Drept urmare, în 1976 a apărut tehnologia de supraalimentare, care s-a răspândit apoi în toată lumea. În plus, în 1978, suedezii au fost primii care au venit cu ideea de a filtra aerul care intră în habitaclu.
Biografia celebrului scriitor Kurt Vonnegut este asociată cu marca Saab. În anii 1950, a fost reprezentantul vânzărilor mărcii în statul american Massachusetts. Cu toate acestea, succesul său ca agent de vânzări a fost mic și ulterior a glumit: „Eșecul meu de a vinde mașini explică de ce suedezii nu mi-au acordat niciodată Premiul Nobel pentru literatură!”
Dacă vorbim despre realizările sportive ale mărcii, atunci prima victorie a lui Saab a fost destul de neașteptată: în 1949, ca parte a testării unui nou model cu un indice de 92, suedezii au decis să trimită noutatea competițiilor locale de sporturi de iarnă. Triumful complet a fost o surpriză pentru toată lumea, iar specialiștii Saab s-au gândit la producția de mașini sport. Seria celor mai înalte victorii ale mărcii este asociată cu numele lui Eric Carlson, care a câștigat de trei ori în etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri (în 1960, 1961 și 1962) și, de asemenea, a devenit campion al mitingul de la Monte Carlo (1962 și 1963).
Modele cheie din istoria mărcii Saab
Primul model care a intrat pe piețele externe a fost Saab 93, care a apărut în 1954. Ulterior, pe baza sa a fost creat Sonett-ul sportiv - un roadster cu caroserie din plastic și un motor de 57 de cai putere, care a deschis calea către Saab către lumea sporturilor cu motor.
Un alt model legendar - Saab 96 - a apărut în 1960. Timp de 20 de ani, această mașină a fost un adevărat succes al vânzărilor și a vândut aproximativ 550 de mii de exemplare.
În 1968 a intrat pe piață „fratele cel mare” al modelului Saab 96, modelul 99. Nu exista atunci, dar noutatea, de fapt, îi aparținea. Revista engleză Car a numit-o model de soliditate și cea mai sigură mașină din Europa.
Chiar mai ferm ancorat în clasa business. A apărut în 1984 și a primit titlul de „Cea mai bună mașină mare” în Statele Unite.
Primul proiect comun între Saab și General Motors. Mașina a fost construită având în vedere cele mai recente cerințe de siguranță.
În 1997, Saab a decis să revină la „nume” din două cifre. ,.
În 2011, a fost introdus un crossover de dimensiuni medii sub indexul 9-4. Din 2005 până în 2008, a fost produs un SUV sub numele Saab 9-7x, care a primit porecla „Trollblazer”.
Un alt exemplu de inginerie cu succes a insignelor este 9-2X, care a fost produs din 2003 până în 2006 și a fost un Subaru Impreza ușor modificat.
Apropo, istoria aviației din Saab continuă și astăzi: divizia Saab AB produce avioane civile și avioane civile de mulți ani.
Istoria Saab în Rusia
S-ar părea că mașinile Saab create în Scandinavia ar trebui să fie aproape de cumpărătorii ruși, deoarece au fost dezvoltate pentru aceleași condiții climatice ca ale noastre. Cu toate acestea, pe piața rusă, Saab a fost întotdeauna considerată o marcă de nișă „privilegiată” - nivelul vânzărilor de mașini suedeze în țara noastră a fost scăzut.
Și dacă, înainte de criza din 2009, cererea pentru acest brand era încă în creștere (de la 383 de exemplare în 2006 la 1.269 în 2008), atunci vânzările au început să scadă brusc. În 2009, Saab a vândut doar 268 de unități. În septembrie 2010, vânzările de vehicule Saab în Rusia au fost întrerupte oficial.
În 2011, după ce a părăsit controlul General Motors, Saab a început să își reorganizeze rețelele de dealeri și a decis să se întoarcă pe piața rusă. La noi, au fost prezentate oficial modelele 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi și Cabrio) și 9-5 (Sport Sedan și Sport Combi). Saab și-a stabilit obiectivul de a îmbunătăți nivelul vânzărilor dinaintea crizei, dar experții au anunțat imediat că, la nivelul actual al prețurilor, va continua să rămână o marcă de „imagine”.
Apropo, în 2010, când compania olandeză Spyker a cumpărat Saab, exista posibilitatea ca producția de mașini suedeze să fie stabilită în Rusia. Bankierul Vladimir Antonov, care la acea vreme deținea o participație de 29% la Spyker, și-a anunțat dorința de a crea un „Saab la prețul unui Ford Focus” și de a-și stabili producția în țara noastră. Cu toate acestea, atunci una dintre condițiile înțelegerii a fost „retragerea acționarului rus din joc”.
Istoria „Saab” ca producător auto a început în 1947, înainte de aceasta, compania suedeză a fost implicată în dezvoltarea și producția de avioane și motoare de avioane.
Primul Saab 92, asemănător unui avion din interior cu scaunul șoferului îngrădit și numeroase instrumente, comutatoare și butoane, a fost lansat în 1949. În plus, mașina avea o aerodinamică foarte decentă, care arată bine chiar și la nivelul actual. Corpul celui de-al 92-lea Saab a fost realizat dintr-o singură foaie de metal., găuri pentru uși și ferestre în care au fost tăiate. Sub capotă se afla un motor cu 2 cilindri de 794 cc care putea dezvolta până la 25 de cai putere. Prima generație a fost pictată exclusiv în verde închis și abia în 1953, când a ieșit a doua generație, vehicule Saab a primit, de asemenea, culori verzi, negre, gri sau gri-albastre la alegerea cumpărătorului. Saab 92 sa dovedit a fi o mașină foarte demnă - de la începutul producției, modelul a participat în mod regulat la curse de curse, luând premii (adesea pe primul loc).
În 1978 compania a lansat Saab 900, care a devenit cel mai de succes model al mărcii. Prima generație a fost în producție până în 1993 și a devenit un clasic al mărcii, iar din 1994 a doua generație a fost în vânzare. Mașina a primit multe titluri și premii și a fost produsă în mai multe variante - sedan, hatchback cu 3 și 5 uși, decapotabilă și altele. În acest model, au fost utilizate și o serie de evoluții originale ale companiei, care au conferit mașinilor un caracter neobișnuit în conducere și au devenit un fel de cip " Saaba". Una dintre ele a fost utilizarea turboalimentării într-un motor în producția de masă, alți producători au început să o folosească mult mai târziu. Parbrizul concav a oferit o vizibilitate excelentă șoferului - aceasta a fost moștenită de model de la aeronava aceluiași brand. Și din 1987, a devenit posibilă cumpărarea unui Saab 900 într-o configurație sport cu suspensie rigidă și amortizoare, scaune din piele, sistem audio și aer condiționat.
În 1990, „ General Motor„A cumpărat înapoi 50% din acțiuni” Saab". Acest lucru a fost perceput de fani ca fiind sfârșitul unicității mașinilor mărcii, dar aceste așteptări sunt îngrijorarea „ GM»Nu s-a justificat, păstrând stilul original al mărcii.
În 1994 compania " Saab" guvernat de " Motoare generale»A lansat o nouă versiune a celui mai bun model bazat pe Opel vectra... În ciuda noului șasiu, mașina și-a păstrat distincția față de alte mărci, iar vânzările companiei au crescut, ceea ce i-a permis să obțină în cele din urmă profit după 7 ani neprofitabili. Siguranța vehiculului a fost, de asemenea, îmbunătățită cu un nou sistem de protecție împotriva impactului lateral pentru pasageri.
În 1997, a fost lansat un nou model Saab - modelul 9-3 dezvoltat pentru a 50-a aniversare a companiei. Ea a primit un motor diesel turbocompresor și o suspensie pneumatică îmbunătățită. Și cea mai de succes mașină a mărcii a fost redenumită de la 900 la 9-5 și a primit o caroserie de tip sedan.
În 2000, " Saab„Devine pe deplin proprietatea” Motoare generale". Anul următor a devenit un punct de reper pentru marcă, la Salonul Auto de la Frankfurt, compania a demonstrat un concept nou, al cărui design avea caracteristici atât ale unui coupe, a unui pickup, a unui roadster și a unui break. Materialul tehnic al mașinii consta dintr-un șasiu cu tracțiune integrală cu un motor turbo de aluminiu de 3,0 litri capabil să livreze 300 de cai putere. Cu toate acestea, afacerea nu a mers mai departe decât conceptul, iar proiectul a fost restrâns înainte de a ajunge la producție.
Odată cu debutul crizei economice, îngrijorarea " GM"Am decis să vând compania" Saab", Deoarece practic nu a existat niciun profit din aceasta. În ciuda începutului de producție a unui model de crossover destul de promițător 9-4X, introdus pentru prima dată în 2010 la Los Angeles. În 2011, compania a dat faliment și a oprit producția de mașini. Și un an mai târziu, marca „ Saab„A fost cumpărat de consorțiu” Vehicul electric național Suedia", Care a decis să folosească deja binecunoscutul brand pentru producția de mașini electrice sub acest nume.
După război, s-a decis reorientarea producției către crearea de mașini. Experiența unică a construcției de aeronave, precum și specialiștii calificați, ar fi trebuit să ajute în acest sens. 50 de ingineri de avioane au fost implicați în crearea primului prototip de mașină, sub conducerea lui Gunnar Langstrom.
Folosindu-și propria experiență și evoluții în industria aeronavelor, care nu erau legate de convenții și tradiții general acceptate în industria auto, specialiștii Saab au reușit să creeze un prototip care nu era ca alte mașini. Noua mașină avea forma unei aripi de avion, avea tracțiune față, un motor în doi timpi amplasat transversal și un cadru de habitaclu excepțional de puternic. Conceptul, creat prin eforturile producătorilor de aeronave, s-a distins nu numai prin aspectul său impetuos, ci și prin aerodinamica excelentă. Suflarea corpului într-un tunel de vânt a dat un rezultat fantastic Cx = 0,33. Prototipul a fost numit 92001.
Mașina a primit designul final datorită eforturilor stilistului Sixten Sason. Prima mașină de producție a fost produsă în decembrie 1949 și a primit un indice de 92 (indicele ultimei aeronave a fost de 91). Saab 92 a fost produs până în 1956 și în acest timp au fost fabricate peste 20.000 de mașini.
În 1955, Saab a reîmprospătat gama și a introdus modelul 93. Noua mașină avea un motor cu trei cilindri îmbunătățit radical, o transmisie nouă și anvelope tubeless. Saab 93 a rămas pe linia de asamblare până în 1960.
Încercarea companiei de a construi un model sportiv a fost făcută în 1956. Saab Sonett a dezvoltat o putere de 57,5 CP, o viteză maximă de 160 km / h și o greutate de 500 kg. În 1956, au fost produse doar 6 exemplare ale Saab Sonett.
Saab nu renunță la ideea unei producții în serie a unei mașini sport. În 1958, Saab 93 750 Gran Turismo devine prima mașină sport de producție a companiei. A fost în esență un model 93 reproiectat semnificativ.
Compania tânără și în dezvoltare dinamică încearcă să ajungă la un public cât mai mare posibil și în 1959 lansează Modelul 95 - primul Saab de tip utilitar. Saab 95 era echipat cu scaune pentru doi, cinci sau șapte pasageri și avea un nou motor în V cu 4 cilindri de la filiala germană a Ford Motor Co.
În 1960 a apărut legendarul Saab 96, un lider de vânzări de 20 de ani. Saab 96 a fost, de asemenea, alimentat de un motor Ford Motor Co. „Patru” scurte în formă de V s-au amestecat cu succes în spațiul limitat de sub capotă, totuși, nasul mașinii a trebuit să fie ușor prelungit. Până în 1980, au fost produse peste 547.000 de exemplare ale acestui model.
Victoriile din motorsport au dat impuls creării unei mașini sport cu două locuri - Saab Sonett II (Saab 97). Dezvoltarea acestui model a fost încredințată companiilor MFI din Malmö și ASJ din Arlov. Caroseria mașinii era fabricată din plastic armat cu fibră de sticlă și avea un acoperiș targa. Debutul Saab Sonett II a avut loc în primăvara anului 1966 la saloanele auto de la Geneva și New York, iar până la sfârșitul anului au fost vândute 60 de exemplare ale modelului.
Noul Saab 99 a fost dezvăluit pe 22 noiembrie 1967. Odată cu introducerea acestui model, compania a reușit să intre pe segmentul superior al mașinilor din clasa medie. Mașina avea o mecanică excelentă: un motor cu 4 cilindri în linie, frâne cu disc pe toate roțile, o coloană de direcție anti-accident, suspensie spate cu tijă Panhard, centuri de siguranță în 3 puncte, tetiere (inițial doar pentru SUA) . Revista engleză autorizată „Car” a scris că Saab 99 nu este doar o mașină solidă exemplară (conceptul de „business class” nu exista încă), ci și cel mai sigur din Europa.
În 1969, Saab AB și producătorul de camioane SCANIA-VABIS AB au fuzionat. Noua corporație a fost numită Saab-SCANIA AB și avea 12 fabrici în Suedia; sediul central era situat în Södertälje.
1970 a fost marcat de două evenimente majore din istoria companiei. Anul acesta 500.000 Saab a ieșit de pe linia de asamblare.
A apărut Saab Sonett III, un model Sonett puternic modificat; noua caroserie a fost dezvoltată în Italia de designerul Sergio Cogiolo. De asemenea, trebuie remarcat faptul că Saab Sonett III a fost prima mașină a companiei care a avut o manetă de viteză pe podea. Cea mai faimoasă modificare sportivă a „suedezului” a fost produsă până în 1974, în total au fost asamblate 10.219 de mașini.
Îmbunătățirile și inovațiile continue ale companiei au dus la crearea Saab 99 Combi Coupe în 1973. Hatchback-ul practic avea scaune spate rabatabile și o deschidere largă pentru hayon - acest lucru a făcut mașina extrem de funcțională.
Cu un personal format din ingineri pregătiți profesional și aplicând tehnologia aviației, în 1976 Saab a folosit pentru prima dată în lume turboalimentarea în producția în masă de automobile. Motoarele cu turbocompresie devin suficient de robuste pentru a putea fi utilizate în vehiculele de producție. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1977, Saab 99 Turbo face o strălucire. Și pentru o lungă perioadă de timp, Saab a rămas singurul parlamentar în domeniul construcției de motoare turbo.
Saab 900 a debutat în 1978 în două stiluri de caroserie simultan - un hatchback cu 3 uși, care, pentru rezistența și fiabilitatea sa, a fost extrem de pasionat de poliție, care obișnuiau să nu scutească vehiculele oficiale și un hatchback cu 5 uși, foarte eficient datorită geamurilor spate suplimentare. Saab a continuat să inoveze, iar modelul 900 a devenit prima mașină din lume cu un filtru pentru curățarea aerului care intră în cabină.
În 1980, Saab a dezvoltat sistemul APC, care a făcut posibilă reglarea livrării combustibilului prin creșterea sau scăderea presiunii de supraalimentare. Gama de modele 900 este completată cu o nouă modificare cu un sedan. În același an, Saab 96 face o odihnă binemeritată.
Primul motor turbo cu 16 supape din istoria industriei auto este meritul inginerilor Saab. În 1983 s-a născut Saab 900 Turbo 16S, echipat cu un astfel de motor. Saab 900 Turbo 16S este, de asemenea, cunoscut sub numele de Aero.
Încercarea din 1984 de a se poziționa printre mașinile de clasă business a fost mai mult decât reușită. Saab 9000 Turbo sa stabilit cu fermitate în acest segment de prestigiu de mașini și a fost votat „cea mai bună mașină mare din America”.
În 1984, ultimul Saab 99 a ieșit de pe linia de asamblare - modelul Saab 90 a fost oferit adepților săi. „Nouăzeci” nu a fost destinat să obțină o faimă mare, deoarece a fost vândut doar pe piața internă a Suediei.
Odată cu lansarea Saab 900 Convertible în 1986, a fost deschisă o altă pagină semnificativă din istoria companiei.
În 1988, a apărut o nouă variantă de caroserie în linia modelului 9000 - sedanul. Acest model a fost desemnat Saab 9000 CD și a fost echipat cu un sistem de control al tracțiunii TCS (Traction Control System).
Restructurarea diviziei Saab Car în 1990 face din Saab Automobile AB o companie independentă. AB și General Motors primesc fiecare câte 50% din acțiuni.
Din 1991 Saab actualizează modelul 9000 și acum are indexul CS. În cursul restilizării, Saab 9000 CS nu numai că are un aspect nou, dar pentru prima dată în lume este echipat cu un aparat de aer condiționat care nu folosește un agent frigorific care conține agent frigorific, precum și un sistem de protecție împotriva impactului lateral .
În 1993, a fost lansat primul proiect comun al Saab AB și GM. Saab 900 (Noua Generație) avea cel mai înalt nivel de siguranță. Mașina a fost echipată cu un scaun din spate, al cărui design a inclus centuri tensionate, trei centuri de siguranță diagonală pentru pasagerii scaunelor din spate și un sistem pentru protejarea din spate a habitaclului de impacturile laterale. Aceste inovații au făcut ca marca Saab să fie cunoscută drept unul dintre cele mai sigure vehicule din lume.
Saab 900 Convertible din 1994 a fost o nouă generație de autoturisme pe acoperiș. Potrivit dezvoltatorilor, noul decapotabil a fost realizat pe tot sezonul. Saab 900 Cabrio ar putea funcționa pe tot parcursul anului, deoarece era echipat cu o prelată dublă, lunetă încălzită și o sobă puternică - la urma urmei, rădăcini nordice.
În 1997, flagship-ul Saab 9000 a fost înlocuit cu noul model Saab 9-5. Revenirea la indexarea modelelor cu două numere, în maniera primelor mașini ale mărcii, se numește uneori denumire. Pentru modelul 9-5, designerii și inginerii s-au îndepărtat de caroseria tradițională Saab hatchback și au introdus o sedan cu patru uși. Mașina avea un interior spațios, luxos și scaune ventilate. În domeniul siguranței, Saab a introdus din nou un nou produs - tetierele active SAHR.
Saab 900 a fost înlocuit în 1998 cu o mașină 9-3. Siguranța pasivă a devenit una dintre principalele caracteristici ale noului 9-3. Suspensia a fost îmbunătățită și la modelul 9-3, iar perdelele din geam din două piese au fost montate standard. Au fost efectuate în total 1.100 de modificări. Diferența dintre Saab 9-3 a fost, de asemenea, faptul că a fost primul model din istoria companiei cu un motor turbodiesel.
În 1999, Saab își extinde linia de modele și introduce Saab 9-5 Wagon. Șinele de siguranță a încărcăturii, podeaua portbagajului retractabilă și șinele de acoperiș oferă opțiuni nelimitate pentru transportul mărfurilor în acest vehicul.
Conceptul Saab 9X a fost introdus în 2001. 9X combină caracteristici inerente a patru tipuri de mașini simultan: coupe, roadster, break și pickup. După cum a remarcat producătorul, Saab 9X este o mașină sportivă, dinamică, funcțională, care a absorbit toate cele mai atractive pe care le au mașinile mărcii Saab.
Îmbunătățirile constante și căutarea conduc la o nouă restilizare a modelului 9-5 în 2002. Apare o grilă originală de radiator fals, combinată cu o bară de protecție, care conferă mașinii un aspect neobișnuit de „avion”. Pe lângă aspectul exterior, Saab 9-5 M-2002 a primit un motor mai puternic, suspensii îmbunătățite și o transmisie automată cu cinci trepte. Au fost făcute un total de 1265 de modificări.
În 2002, apare un model complet nou 9-3. O caracteristică distinctivă a noului 9-3 este caroseria sedan. Modelul se numește Saab 9-3 Sport Sedan.
Continuarea noii generații a modelului Saab 9-3 este modelul decapotabil. În 2003, apare Saab 9-3 Cabrio. Noul Saab 9-3 Cabriolet este un cabrio cu patru locuri cu adevărat all-season, care combină stilul scandinav cu caracteristici inovatoare unice.
Prototipul Saab 92001 a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea în continuare a legendarei mărci. A trecut mai mult de o jumătate de secol de la inaugurarea primului prototip, iar Saab are o puternică reputație de inovație. Inginerii care proiectează și construiesc vehicule Saab surprind lumea auto cu soluțiile lor neconvenționale din nou și din nou. În majoritatea cazurilor, dezvoltarea lor este ulterior larg utilizată în industria auto.
Primii ani de dezvoltare a companiei
După înființarea în cel de-al treizeci și șaptelea an, compania a produs inițial avioane și motoare pentru acestea pentru nevoile aviației statului său. Dar odată cu sfârșitul războiului, ordinele guvernamentale pentru companie s-au încheiat, așa că conducerea întreprinderii a decis să reorienteze producția, iar în curând Saab a început să producă mașini.
În 1945, conducerea țării și-a îndreptat din nou atenția asupra companiei, iar proiectul 92 a fost aprobat. Gunnar Langstrom a strâns ingineri și designeri talentați în jurul său și au început să lucreze la proiectarea primului model de mașină proprie. Dar dezvoltatorii, care se angajaseră de mult timp în producția de produse pentru aviație, nu s-au putut abate complet de la formele obișnuite și a fost creat un prototip de mașină, care era semnificativ diferit de alte mărci și modele.
La un an după începerea dezvoltării „de la zero”, publicului larg i s-a arătat un prototip, căruia i s-a atribuit indexul „92.001”. Primul lucru care a atras atenția unui potențial cumpărător a fost o formă neobișnuită a corpului. Noutatea prezentată a avut un coeficient uimitor de scăzut, ceea ce denotă tracțiunea mașinii, care a fost atinsă datorită calculului aerodinamicii atunci când mașina se deplasa.
Mașina a intrat în producția de masă cu indicele „92”. Noutatea a avut un motor în 2 timpi cu doi cilindri, care erau situați perpendicular pe puntea față. Mașina a fost produsă până în al cincizeci și șaselea an și numărul total de exemplare lansate în acest timp a fost estimat la douăzeci de mii.
În al patruzeci și nouălea an, Saab produce mașini sport mari „Standard 92” și „92 DeLuxe”.
Perioada din anii cincizeci până în anii șaptezeci
Și abia în cincizeci și cinci de ani, compania începe să lanseze eșantionul „93”, care a primit îmbunătățiri unice. Această mașină are un motor cu trei cilindri, un nou sistem de transmisie și roți cu anvelope tubeless. Acest model este prima idee a preocupării, care a început să fie exportată.
În 1956, designerii încearcă să creeze un model de mașină sport. Rezultatul muncii lor este „Sonett”, care a fost recunoscut ca experimental și a fost produs într-un număr extrem de mic de exemplare - doar șapte piese. Mașina, care prevedea amplasarea a doar doi pasageri, era echipată cu un corp din fibră de sticlă, care îi permitea să cântărească doar o jumătate de tonă. Dar odată cu aceasta, noutatea avea un motor cu o capacitate de cincizeci și șapte de litri. forțelor, care a reușit să dezvolte o viteză de până la o sută șaizeci de kilometri pe oră.
Al cincizeci și nouălea an a fost anul lansării „Saab 95”, care este considerat cel mai de succes model al acestei companii. Odată cu apariția acestei mașini începe succesul comercial răsunător al producătorului de automobile Saab. Modelul unui vehicul utilitar ar putea găzdui până la șapte pasageri în cabina sa, în funcție de varianta de aspect aleasă. Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte și un motor în doi timpi. Ceva mai târziu, acest model va fi echipat cu un motor V4 de 1,5 litri de la Ford.
Următorul model - „96” - a devenit și bestsellerul corporației. A fost produsă în al șaizecelea an. Această mașină a fost lider în numărul vânzărilor de mașini ale acestei mărci timp de douăzeci de ani. Era echipat cu un motor cu trei cilindri de 750 cmc, iar puterea era egală cu treizeci și opt de litri. forțelor. La trei ani de la lansarea modelului, motorul său a fost consolidat la patruzeci de litri. forțelor.
Din anul șaptezeci și șapte, Saab a început să producă modelul „96”, pe care a fost instalat primul motor V4, a cărui putere a fost calculată la șaizeci și cinci de litri. forțelor. Principalul indicator al mai multor avantaje ale acestui model este siguranța ridicată. Timp de doi ani, de la șaizeci și șaizeci și doi, pilotul Eric Carlson pe o mașină de acest brand a câștigat principalele premii la competițiile mondiale de curse, care au avut loc în Anglia.
Până la începutul celui de-al optzecilea an, compania a produs aproximativ jumătate de milion de exemplare de mașini „96”. Ceva mai târziu, după ce mașina a fost pusă pe transportorul de producție, au început să fie instalate grinzi de ușă cu rezistență sporită la impact și discuri de frână suflate.
În șaizeci și șapte, a fost finalizată crearea modelului „99”, care a început în șaizeci și patru. Mașina era echipată cu un motor cu patru cilindri de 1,5 litri, dar aproape imediat după eliberarea primului lot, motorul a fost înlocuit cu unul mai puternic, cu o capacitate de 1,7 litri.
Acest model părea să aibă un sistem de siguranță a pasagerilor peste tot. Tetiere modificate și centuri de siguranță în trei puncte. Raftul coloanei de direcție a fost un design care îndeplinea toate cerințele de siguranță în ceea ce privește posibile vătămări ale șoferului.
Modelul de mașină „99” a câștigat o astfel de popularitate încât, până în al șaptesprezecelea an, adică la trei ani de la lansarea pe piață a noului articol, volumul vânzărilor s-a ridicat la jumătate de milion. În următorii trei ani, vânzările nu au scăzut, iar în cel de-al șaizeci și treilea an, milionul de mașini al acestui model a ieșit de pe linia de asamblare.
La sfârșitul anilor șaizeci, producătorul a fuzionat cu Scania-Vabis AB, care se ocupa cu fabricarea camioanelor grele. Compania fuzionată a devenit cunoscută sub numele de Saab-Scania AB, iar sediul central al întreprinderii a fost decis să fie situat în Suedia.
Următorii douăzeci de ani
Prima mașină a asocierii a fost a treia generație Sonett, al cărei design a fost încredințat lui Sergio Cogiolo.
Până la mijlocul anilor șaptezeci, motoarele cu turbocompresie au început să fie instalate pe mașinile care ieșeau de pe linia de asamblare. Anterior, un motor similar era folosit pe o mașină 99 Turbo și prezenta rezultate bune la participarea la curse în Suedia. În anii șaptezeci și șapte, 99, un model turbocompresor a fost prezentat la expoziția auto de la Frankfurt. Și fără modificări și modificări semnificative, a fost produs în următorii cincisprezece ani.
Odată cu apariția anului șaptezeci și opt, Saab a început să producă modele cărora li s-a atribuit indicele „900”. Mașina avea două modificări ale compartimentului caroseriei: putea fi „hatchback” cu trei sau cinci uși. Și în optzeci și doi, au început să se producă 900 în corpul „sedan”. „Noua sute” a avut mai multe generații, dar a rezistat pe piața de vânzări până în anul nouăzeci și opt, apoi a fost înlocuit cu o mașină cu indicele „9-3”.
La începutul anilor optzeci, a fost produsă o ediție limitată a coupe-ului sportiv EV-1. Acest model experimental este încă considerat un proiect remarcabil de către inginerii suedezi. „Sport Coupe” avea un motor cu patru cilindri și o capacitate de două sute optzeci și cinci de litri. forțelor. Acești indicatori i-au permis să accelereze la trei sute de kilometri pe oră. În paralel cu acest lucru, proiectanții și inginerii Saab finalizează crearea unui nou produs: primul motor cu 16 supape și supraalimentare din istoria producției auto. Și trei ani mai târziu, compania produce „900 Turbo 16S”, care are acest motor în echipament. Mașina devine cunoscută în întreaga lume sub numele „Aero”.
În cel de-al optzeci și al patrulea an, corporația începe dezvoltarea unei mașini de lux de dimensiuni complete sub indicele „9000”. Acest vehicul cu tracțiune față a câștigat rapid popularitate în rândul mărcilor de prestigiu. Acesta a fost echipat cu un motor de doi litri, care a fost instalat pe „900 Turbo 16S” și un model cu cutie de viteze cu patru trepte din anul optzeci și șapte. De asemenea, a produs modelul „SAAB 9000” - un sedan cu sistem de control al tracțiunii. În același timp, versiunea hatchback a încetat să mai fie produsă în nouăzeci și șaptea, apoi a fost înlocuită cu „9-5”, iar berlina a continuat să fie produsă încă 12 luni.
Preocuparea americană General Motors cumpără o participație de control în Saab în anul optzeci și nouă. Primul model, care este produs de exploatația cu o nouă structură de management, este „Saab 9000”, unde motorul este situat transversal, ca la Opel Vectra. Un an mai târziu, compania începe o modificare substanțială a modelului 9000 CS. În mașină este instalat un aparat de aer condiționat care, pentru prima dată în istoria lumii, nu folosește agent frigorific pe bază de freon în funcționarea sa. De asemenea, este prevăzut un sistem pentru îmbunătățirea protecției împotriva posibilelor impacturi laterale.
La mijlocul anilor nouăzeci - timpul nostru
Producția „Cabrioletului 900”, care se numește „decapotabilului pentru toate anotimpurile”, a început în anul nouăzeci și patru. Mașina este echipată cu o copertină cu două straturi, sticlă încălzită pentru spate și un încălzitor puternic în cabină.
Schimbările globale au loc la sediile companiei în nouăzeci și șaptelea an, atunci „9000” înlocuiește „Saab 9-5”. Mașina este produsă pe baza Opel Vectra și are un echipament cu un motor de trei litri, care este completat de o noutate în sistemul de control Trionic 7. Conform rezultatelor din 2003, Saab 9-5 a primit titlul de cea mai fiabilă mașină produsă în Suedia. Și testele de impact efectuate de experți au dovedit că modelele acestei mărci au gradul maxim de protecție pentru toate persoanele care stau în mașină împotriva posibilelor decese sau dizabilități în diverse accidente. Cel mai recent sedan Saab 9-5 și-a făcut debutul în 2009 în cadrul Salonului auto de la Paris.
Numeroși proprietari de mașini Saab notează că un fel de carte de vizită a mașinii este interiorul său, care, la alegerea proprietarului, poate fi decorat în stil clasic folosind elemente din lemn sau decorat cu inserții metalice și din plastic.
În anul nouăzeci și opt, modelul „900” a fost înlocuit cu „Saab 9-3”. Dar noutatea în multe caracteristici seamănă cu mașina anterioară, deși este fabricată cu multe modificări: au fost produse mașini hatchback cu trei și cinci uși, a existat chiar și o versiune „decapotabilă”.
Linia de motoare a fost prezentată în cinci variante. Pentru prima dată, un motor diesel a fost instalat pe această mașină. Au fost produse și versiuni de mare viteză ale modelului 9-3 Viggen, care avea un motor de 2,3 litri cu o putere de 225 CP. forțelor.
În ajunul celui de-al treilea mileniu, General Motors cumpără miza rămasă de la concernul suedez și doi ani mai târziu introduce pe piață un model de sedan 9-3 modernizat, care se numește 9-3 Sport Sedan.
În viitor, compania începe să producă modele de mașini unice. În 2001, a fost prezentat „9-X”, mașina combină trăsăturile caroseriei unui pickup, break, coupe și, în mod surprinzător, a unui roadster. Producătorii înșiși numesc noul lor produs o mașină sportivă, dinamică și funcțională, care conține toate caracteristicile atractive ale modelelor companiei.
La Geneva, în 2008, modelul 9-X BioHybrid este prezentat publicului. Mașina a primit un motor de 1,4 litri cu două sute de litri. și este, de asemenea, adaptat pentru utilizarea bioetanolului și poate fi alimentat de un motor electric.
Acum sunt în curs negocieri între companiile chineze „Youngman”, „Pang Da” și preocuparea suedeză, al cărei principal subiect este vânzarea companiei Saab.
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) este o companie suedeză specializată în producția de mașini și camioane. Sediul central este situat în Trollhättan. Aparține preocupării General Motors.
Compania a fost fondată în aprilie 1937 pentru a fabrica avioane militare. Ideea de a construi mașini s-a născut după război, când o mică brigadă de ingineri de avioane condusă de Gunnar Ljungstrem a fost atașată la laboratorul de proiectare tehnică Sixten Sason, una dintre diviziile Saab. Conceptul lui G. Linström a stat la baza primului prototip al mașinii (Saab 92.001), produs până la sfârșitul anului 1946 și aparținând clasei mici. Trăsăturile distinctive ale Saabs au apărut imediat aici - un corp aerodinamic magnific (legat de aeronave), suspensie independentă a roții. Primele mașini au fost echipate cu motoare cu două pistoane de tip DKW, care au fost ulterior înlocuite cu motoare mai puternice.
Trei ani mai târziu, prima gamă de sporturi mari „Saabs” a fost lansată în producție, constând din două modificări: Saab Standart 92 și 92 DeLuxe.
1955 introduce anvelope tubeless și un nou motor cu 3 cilindri noului model Saab 93.
Din anul următor, 1956, mașina sport Saab Sonett a apărut în gama Saab, care a fost concepută ca o mașină deschisă cu două locuri din cea mai înaltă clasă. Corpul său a fost realizat din fibră de sticlă.
Vagonul de succes Saab 95 din 1959 a marcat începutul succesului comercial răsunător al companiei, iar Saab 96 din 1960 s-a vândut bine pe parcursul anilor 1960. Faima companiei la acea vreme a fost adusă și de victorii în competiții internaționale: Eric Carlsson (Carlsson) timp de trei ani la rând - în 1960, 1961 și 1962 - a câștigat modelul Saab 96 în etapa britanică a Campionatului Mondial de Raliuri, iar în 1962 și 1963 - la mitingul de la Monte Carlo.
Compania a fost un pionier în multe eforturi legate de siguranța mașinii: aici au apărut centurile de siguranță (1962), discurile de frână ventilate, grinzile ușilor rezistente la impact. Prima prioritate a companiei este, de asemenea, să aibă grijă de tot felul de confort pentru șoferi și pasageri: modelul 99 este echipat cu ștergătoare de faruri, scaune încălzite și bare de protecție auto-vindecătoare.
Din 1968, Saab a fuzionat cu producătorul de camioane Scania-Vabis (Scania-Vabis).
După 1971, când Blomqvist a câștigat două runde ale campionatului mondial de raliuri în același Saab 99, interesul companiei pentru mașinile sport s-a estompat și, cu excepția Saab Sonett II, un biplas conceput exclusiv pentru piața americană, compania nu a lansat nici o mașină sport. Compania și-a concentrat eforturile pe îmbunătățirea celui de-al 99-lea model, care, începând cu modelul 900, introdus în 1978, este acum o mașină prestigioasă și foarte scumpă. Din 1979, Saab colaborează cu designeri de la Lancia.
Saab 9000, al cărui concept a fost finalizat în 1984, a marcat un nou, al treilea reper în istoria companiei.
În 1989, General Motors a achiziționat o acțiune de control (50%) în Saab, oferind corporației o nouă intrare pe piața europeană.
La Salonul Auto Internațional Nord-American din 1997 din Detroit, a fost prezentată o nouă versiune a Saab 9000 - Saab 9-3. Tot în 1997, compania a introdus un Saab 9-5 complet nou, lucrarea care a început în 1993. Mașinile moderne Saab sunt un exemplu de „design scandinav” prin simplitatea sa elegantă. Liniile aerodinamice fac ca mașinile companiei să fie recunoscute în „mulțimea” modernă. O altă caracteristică distinctivă a acestor mașini „inteligente” este confortul maxim și ușurința de administrare. Deși de fiecare dată se pare că este imposibil să vină cu mai multe facilități într-o mașină de masă, designerii companiei îl copleșesc de fiecare dată pe consumator.