Istoria mărcii de automobile Maserati. Gama Maserati Istoria mărcii Maserati

Compania italiană a fost fondată în 1914 la Bologna de către șase frați Maserati. Era o afacere de familie care dezvolta sisteme de aprindere și motoare auto. Oricum, ora de început nu a fost tocmai potrivită: Europa trecea prin Primul Război Mondial. Până la începutul anilor 20, producția trebuia direcționată către nevoile militare ale țării.

Când o astfel de nevoie a dispărut, ambițioșii frați Maserati au reușit să se întoarcă din nou la mașini și la îndrăgitul lor sport de curse. Primul model, Maserati Gran Prix 1500, a fost finalizat chiar în fața competiției siciliene Targa Florio. Șeful companiei de familie Alfieri Maserati a stat la volanul unei mașini sport cu cea mai mică cilindree a motorului (1,5 litri) și și-a ocolit cu pricepere rivalii, în ciuda rupturii furtunului radiatorului. După triumful din Targa Florio, mașina a devenit o adevărată senzație în lumea sportului cu motor.

Când frații s-au confruntat cu problema logo-ului companiei, s-a decis realizarea unei embleme sub forma unui trident al zeului mării Neptun, a cărui sculptură încă împodobește piața Bologna.

În 1937, compania a devenit proprietatea familiei Orsi, care și-a mutat sediul la Modena, unde se află acum. Frații Maserati au continuat să lucreze pentru companie, dar deja ca ingineri pe baza unui contract pe zece ani.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Maserati a făcut o încercare nereușită de a dezvolta o mașină V16 pentru Benito Mussolini, dar Ferdinand Porsche de la Volkswagen a fost înaintea lui.

După semnarea acordului de pace, compania italiană a început din nou să producă mașini din seria A6 și și-a continuat participarea la curse. În anii 1950, celebrul argentinian Juan Manuel Fangio a fost pilotul mașinilor sport Maserati, care în 1957 a reușit să aducă victoria în campionatul mondial de Formula 1 într-o mașină Maserati 250F. Printre modelele de succes s-au numărat și Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

După un accident la cursele Mille Miglia, compania italiană a încetat să mai participe la competiție, dar a început să construiască mașini de curse la comandă pentru toți cei care doresc să concureze în arenă în nume propriu. De atunci, accentul principal al Maserati a fost pe proiectarea vehiculelor pentru drumurile publice.

Schimbări mari au avut loc companiei în 1968, după vânzarea acesteia către concernul francez Citroen pentru un miliard de lire. În ciuda păstrării președinției nominale pentru Adolfo Orsi, politica Maserati a devenit complet diferită: ritmul de producție a accelerat la două mașini pe zi, tehnologiile celor două companii au fost combinate, iar mașinile au început să fie instalate cu suspensie hidraulică.

Gama Maserati din anii '70 a inclus modele atât de prestigioase precum Maserati Quattroporte sedan, Maserati Merak coupe, Maserati Bora și Maserati Khamsin. Dar criza petrolului din acei ani a forțat preocuparea de a reduce volumul tranzacțiilor și transferul ulterior al Maserati în mâinile celebrului pilot și inginer Alessandro de Tomaso, care a devenit proprietarul acesteia în 1975.

Sub conducerea lui Tomaso, a apărut o nouă linie Maserati cu mașini precum Maserati Kyalami și Quattroporte III. Dar adevărata senzație a fost lansarea unui Maserati Biturbo relativ ieftin, cu un „șase” de doi litri sub capota de 180 de cai putere. Mica cilindree a motorului a redus semnificativ taxa de transport, care a lovit fără milă chiar și în buzunarele celor mai bogați oameni din Italia. Criza economică, costul ridicat al benzinei - toate acestea au făcut ca producția de supermașini uriașe și lacomi să fie neprofitabilă. Coupe-ul compact, ușor și economic, cu interior în miniatură din piele și lemn, a avut un succes uriaș în lumea afacerilor auto și a început imediat să crească cu diverse modificări.

La sfârșitul anilor 80, compania italiană a prezentat noul coupe Maserati Shamal, al cărui design a fost dezvoltat de celebrul stilist Marcello Gandini, care și-a lăsat autograful pe caroserie sub forma unei forme speciale a decupajului din spate. arcul roții.

În mai 1993, marca italiană se afla în posesia concernului FIAT, care a făcut multe investiții în acesta și a „reînviat” într-o oarecare măsură Maserati, așa cum cred mulți. Un nou capitol din istoria mărcii a început cu Maserati 3200 GT coupe cu două uși cu un motor V8 de 3,2 litri care produce 370 de cai putere.

În 1997, 50% din acțiunile Maserati au fost transferate către Ferrari, care face și parte din FIAT. Controlul deplin al „Ferrari” asupra „Maserati” a fost obținut doi ani mai târziu.

Printre cele mai recente evoluții ale companiei se numără crossover-ul Maserati Kubang, introdus pentru prima dată în 2011.

gama Maserati

Acum, gama de modele Maserati, care sunt puse în vânzare de la dealerii ruși, constă din sedanurile de clasă executivă Maserati Quattroporte (care este tradus din italiană prin „patru uși”) din a cincea și a șasea generație în diferite modificări. În plus, linia de mașini de lux include Maserati GranTurismo coupe și GranCabrio decapotabil.

Costul Maserati

Costul Maserati variază de la cinci la șapte milioane de ruble. Cea mai scumpă opțiune este Maserati GranCabrio cu un motor de 4,7 litri și 440 de cai putere care atinge sute de kilometri pe oră în doar 5,3 secunde. Costul unei astfel de mașini în configurația de bază este de peste șapte milioane.

Istoria mărcii de automobile Maserati începe cu frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore și Ernesto. Toată lumea, într-un fel sau altul, a contribuit la dezvoltarea companiei, care încă își poartă numele.

Mario era pasionat de artă. Carlo a început o carieră de succes în cursele auto și motociclete. A creat primul automobil al mărcii Maserati, echipat cu un motor monocilindric și un șasiu foarte simplu. Dar boala și moartea care a urmat a lui Carlo Maserati, în vârstă de 29 de ani, au suspendat dezvoltarea.

Alfieri și Bindo s-au alăturat companiei auto Isotta-Fraschini. La 14 decembrie 1914, Alfieri a decis să-și deschidă propriul atelier în vecinătatea Bologna. Trei frați mai mici i s-au alăturat curând.

Firma a fost numită Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost producția și producția de mașini, motoare și bujii. Compania avea sediul în Bologna, unde o sculptură a lui Neptun, de Giambologna, este instalată în piața principală a orașului. Inspirat de această lucrare, Mario Maserati a conceput logo-ul companiei - tridentul, care era și stema Bologna.

La începutul anilor 1920, Ernesto a concurat cu o mașină cu design propriu, al cărui motor în 4 cilindri l-au făcut din jumătate dintr-un motor de avion Isotta-Fraschini.

În 1925, Alfieri, Ernesto și Bindo, comandați de marele producător și producător auto italian Diatto, au creat un motor de doi litri care a fost folosit pentru a alimenta o mașină de curse.

Diatto, care a decis să nu mai finanțeze munca lor. Frații și-au cumpărat mașinile și, după ce au redus cilindrea motorului la 1,5 litri, au anunțat crearea mărcii Maserati-26.

Dar nasterea Maserati, ca firma si brand cunoscuta intregii lumi, a avut loc pe 25 aprilie 1926, la startul curselor Targa Florio. La aceste competiții, al treilea dintre frații Maserati, Alfieri, a prezentat și pilotat prima mașină de serie a mărcii Maserati Gran Prix 1500, purtând pe capotă semnul tridentului.

În 1927, Ernesto pe Tipo 26 a devenit campionul Italiei. După mai multe victorii la nivel înalt, întreaga Europă a aflat despre companie. Și din acel moment, frații au decis să se specializeze în construcția de mașini exclusiv de curse. Geniul colectiv al fraților Maserati s-a concentrat pe crearea de motoare super-puternice. În 1929, pilotul Bakonin Borzacchini într-un Maserati Tipo V4 a stabilit un nou record de viteză la o distanță de 10 km - 246 km/h.

Din 1932 până în 1939, după moartea lui Alfieri, toate mașinile au fost create de mai tânărul Maserati - Ernesto. În acest timp, el însuși a proiectat toate motoarele și el însuși și-a condus mașinile spre victorie în curse de mai multe ori. În 1933, Ernesto Maserati a fost primul din Europa care a folosit servofrânele hidraulice în mașinile sale de curse.

În 1938, marca Maserati a fost cumpărată de Orsi Gruppo, antreprenorii Omer și Adolfo Orsi, care se bazau doar pe mașini de curse. În 1939, familia Orsi a mutat afacerea de la Bologna la Modena, unde rămâne și astăzi.

În 1940, americanul Wilbur Shaw a câștigat Indianapolis 500 cu un Maserati 8CTF, ajutând astfel Maserati să intre în istoria legendară a curselor americane. Echipat cu excelentul motor 8CTF cu 8 cilindri, Maserati 8CTF este singura mașină italiană care a câștigat vreodată aceste curse.

În 1947, după război, când contractul de 10 ani cu Orsi a expirat, frații și-au câștigat în sfârșit independența și și-au organizat propria companie OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna natală. Noua companie a fost angajată în producția de mașini de curse, dar mașinile sale nu au avut succesul și popularitatea anterioare.

În 1947, a avut loc prezentarea primei mașini din clasa GT - A6 1500 cu caroseria studioului de design Pininfarina. Versiunea de curse a A6GCS, condusă de pilotul Alberto Ascari, a câștigat mai multe curse la Modena și a reprezentat o autoritate serioasă de luat în seamă în cursele Mille Milia și Targa Florio.

Versiunea rutieră a acestui brand a fost produsă în loturi mici și a fost echipată cu un șasiu aproape de curse și un motor ușor cu 6 cilindri și 2 litri, care avea, la început, 1 arbore cu came și 1 bujie pe cilindru, iar puțin mai târziu 2 arbori cu came. si 2 dopuri pe cilindru.

În 1954, Maserati 250F cu un singur loc, proiectat de inginerul Gioacchino Colombo, a câștigat cursa de Formula 1 din Argentina. L-au făcut celebru sportivi celebri precum Moss, Hawthorne și Fangio. În 1957, echipat cu un motor cu 6 cilindri puternic și fiabil, 250F l-a ajutat pe celebrul Fangio să câștige al cincilea titlu mondial și ultimul titlu pentru Maserati. În același an, Maserati și-a anunțat oficial retragerea din curse și a adus tehnologia de curse în mașinile rutiere de serie.

Totodată, în 1957, a fost lansat celebrul Maserati 3500GT, primul model rutier de producție. Era echipat cu un motor cu 6 cilindri cu came duble (2 arbori cu came în cap) cu o cilindree de 3485 cmc. Caroseria a fost creată de compania Milano Touring.

Seria 3500 a avut și propriul său „zest” - coupe-ul Spyder de la atelierul de caroserie Vignale. Designerii auto și istoricii auto consideră că acest model, produs într-un tiraj de doar 242 de piese, este cel mai elegant dintre toate mașinile Maserati.

În 1961, mașina a fost echipată cu sistemul automat de injecție de combustibil Lucas, ceea ce a permis companiei să adauge literele GTI la seria 3500. Astfel, 3500GT a devenit prima mașină italiană care a fost echipată cu sistem de injecție de combustibil. Producția lui 3500GT a fost întreruptă în 1964, după ce au fost produse aproximativ 2000 de vehicule.

La cumpăna anilor 50-60 a început producția mărcii Maserati 5000 GT - o mașină care a reînviat tradiția luxoasă de dinainte de război: să construiască o mașină la comandă. Maserati a furnizat motorul și șasiul, iar caroseriile au fost produse de celebrele ateliere de caroserie Allemano, Michelotti, Bertone.

În 1963, designerii companiei Vignale au venit cu un alt proiect conceput pentru a înlocui caroseria învechită Touring până la acel moment. Noua mașină, numită după Sebring, în onoarea victoriilor Maserati în cursele din America de Nord, avea un motor bine reglat și fiabil într-o nouă caroserie agresivă. Lansarea celor 2 modificări principale cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,7 litri. și 4,0 litri. a durat până în 1969.

În 1963, a avut loc un alt eveniment din istoria Maserati, care a diferențiat marca de alte companii auto. Publicul a fost prezentat cu sedanuri scumpe de mare viteză ale mărcilor Mistral și Quattroporte (tradus din italiană înseamnă „cu patru uși”). În Anglia, noul Quattroporte, care se lăuda nu doar cu un interior luxos, ci și cu dinamică și manevrabilitate excelente, a costat mai mult decât un Rolls Royce.

Quattroporte a devenit primul brand reprezentativ al companiei. A fost propulsat de o versiune de 4,2 litri a motorului V8 găsit pentru prima dată în 5000 GT. Pentru cei care și-au dorit mai mult luxul Quattroporte, dar cu o caroserie mai sportivă, Maserati a lansat un model marca Mexic.

Slogan: Excelență prin pasiune

Renumitul producător italian de mașini sport. Acest brand este unul dintre cele legendare și este asociat exclusiv cu luxul și prosperitatea.

Numele său Maserati primit pe numele creatorilor săi – frații Maserati. Au fost șase dintre ei - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore și Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore și Carlo). Ei au trăit la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea în orașul italian Bologna. Cu excepția lui Mario, toți erau pasionați de tehnologie, asociați în diferite grade cu construcția de mașini. Cu toate acestea, artistul Mario a lăsat o amprentă la fel de strălucitoare în istoria viitoarei companii - el a fost cel care a desenat faimosul logo trident. Potrivit legendei oficiale, el a împrumutat tridentul de la statuia lui Neptun, care până astăzi se află într-una din piețele din Bologna. Există însă și o legendă neoficială conform căreia tridentul îi simbolizează pe cei trei frați care au fondat compania - Alfieri, Ettore și Ernesto (Bindo s-a alăturat ulterior, după moartea lui Alferi în 1932); Există un sâmbure de adevăr în asta, dar totuși, o astfel de teorie pare în mod clar exagerată.

Soarta fiecăruia dintre frați (cu excepția lui Mario, poate) merită o carte separată. Toți au lăsat o amprentă foarte strălucitoare asupra dezvoltării automobilelor, au lucrat în poziții destul de înalte în companii binecunoscute în acei ani și au participat cu succes la cursele auto. Din păcate, Carlo nu a trăit până să se vadă naștere. Maseratiîn rolul nostru obișnuit, după ce a murit în 1910 de tuberculoză.

Și în 1914, Alfieri (denumit adesea moștenitorul spiritual al lui Carlo) a fondat o mică companie de motoare auto, pe care a numit-o. Società Anonima Officine Alfieri Maserati... Pe baza ei se va naște legendara companie în viitor.

Data oficială a nașterii Maserati Se consideră 25 aprilie 1926, când o mașină Tipo 26 cu trident pe capotă, proiectată de frați, a luat parte la cursa Targa Florio. Însuși Alferi o conducea. Performanțele ulterioare de succes ale acestui miracol i-au determinat pe frați să arunce o privire mai atentă asupra producției de mașini sport. Ceea ce au făcut și cu foarte mult succes. Mașini Maserati a strălucit în cursele auto, au stabilit recorduri de viteză, marca are fani.

În 1937, compania este cumpărată de familia Orsi. Compania se mută la Modena, unde se află până în prezent sediul central. Frații Maserati au rămas la Bologna și până în 1948 au lucrat pentru companie ca ingineri șefi. Mai târziu au fondat o nouă companie - O.S.C.A., care s-a angajat în producția de mașini de curse și nu a obținut niciun succes vizibil.

Mașini Maserati au fost, de fapt, singurii care au putut contesta mașinile pe pista de curse Mercedes- celebrul producător de automobile german din acei ani a fost sponsorizat cu generozitate de guvernul nazist, care a vrut doar să câștige și nu s-a zgarcit cu fonduri. Dar, datorită mașinilor cu trident, acest lucru nu a fost întotdeauna posibil.

În timpul celui de-al doilea război mondial, fabricile Maserati a trecut la producția de produse pentru față - motoare și piese de schimb. La sfârșitul războiului, a fost destul de ușor să revii la producția anterioară. Mașini Maserati a strălucit din nou pe pistele de curse.

În 1968 compania a fost achiziționată de Citroën... În același timp, în consiliu au rămas membri ai familiei Orsi. Francezii erau interesați, în primul rând, de evoluțiile tehnice ale italienilor. Dar și aruncă Maserati nu au făcut-o - în următorii cinci ani au apărut multe modele de lux care au fost foarte populare. Compania s-a dezvoltat fără probleme până în 1973 a izbucnit criza petrolului, care a anulat complet toate planurile. Mașinile sport vorace au fost lovite primele și cel mai tare. În 1975 Maserati a fost declarat faliment. Până în acel moment Citroën s-a alăturat deja PSA Peugeot Citroën iar noua conducere a decis să lichideze compania italiană.

Maserati a fost salvat datorită presiunilor din partea sindicatelor și agențiilor guvernamentale. În salvarea companiei, au urmărit obiectivul de a păstra locurile de muncă pentru oamenii care lucrează la ea. În 1975 Maserati cumpără celebrul pilot argentinian Alejandro de Tomaso, cunoscut și ca fondatorul companiei De Tomaso Modena SpA... A continuat să producă mașini sport. Dar aceștia nu mai erau monștri care devorau zeci de litri la fiecare sută de kilometri, ci modele mici și agile capabile să dezvolte viteze mari. Deosebit de faimos a fost modelul Biturbo, care a rezistat în diferite variante de producție până la sfârșitul secolului al XX-lea. Acțiunile lui De Tomaso au contribuit la menținerea companiei pe linia de plutire. Cu toate acestea, nu toată lumea a acceptat Maseratiîntr-un nou rol.

În 1993 compania își schimbă din nou proprietarul. De data aceasta este achiziționat de un concern italian Fiat Auto... Noul proprietar a investit sume uriașe în dezvoltare Maserati, pentru care epoca renașterii a început acum. A avut loc o reorganizare completă, de care doar compania a beneficiat.

Dar nici schimbarea proprietarilor nu s-a încheiat aici - în iulie 1997 Fiat a vândut 50% din acțiunile Maserati concurentului său de lungă durată - Ferrari parte a unei întreprinderi de producție financiară Grupul FIAT... Și din 1999, Ferrari a preluat complet Maserati... Și aproape a condus-o din nou la faliment.

Deci, în 2005, îndelungi suferinţe Maserati schimbat din nou proprietar. De data asta ea a luat controlul Alfa Romeo, care face parte și din Grupul FIAT... Sub conducerea acestei companii, lucrurile au mers mai bine - pentru prima dată în mulți ani, Maserati a început să facă profit.

În 1933, Maserati a fost prima mașină de curse din Europa care a folosit servofrânele hidraulice. În plus, inginerii acestei companii au creat motoare excelente care au continuat să câștige chiar și după ce Maserati a părăsit sportul. Acționată de un motor Maserati V-12, mașina de curse Mini Cooper a câștigat două campionate mondiale la rând - Mexic în 1966 și Africa de Sud în 1967.

Toată povestea lui Maserati

Maserati este o companie italiană de mașini. Produce mașini sport confortabile cu performanțe dinamice ridicate. O parte din FIAT. Fiecare dintre frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore și Ernesto - a contribuit într-un fel sau altul la dezvoltarea companiei care încă le poartă numele. Carlo, cel mai mare dintre frați, a fost primul din familie care a început să lucreze la mașini. El a creat primul Maserati, echipat cu un motor monocilindric și un șasiu foarte simplu. Dar boala și moartea care a urmat a lui Carlo Maserati, în vârstă de 29 de ani, au întrerupt munca. La 14 decembrie 1914, Alfieri Maserati a fondat Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost dezvoltarea și producția de mașini, motoare și bujii. Compania avea sediul în Bologna, unde o sculptură a lui Neptun, de Giambologna, este instalată în piața principală a orașului. Inspirat de această lucrare, Mario Maserati a proiectat marca comercială a companiei - un trident, care a servit ca un semn al viitorului companiei fraților Maserati. În 1925, Alfieri, Ernesto și Bindo, comandați de principalul producător și producător auto italian Diatto, au creat un motor de doi litri, care a fost echipat cu o mașină de curse de Grand Prix destul de reușită. Dar nasterea Maserati, ca firma si brand cunoscuta intregii lumi, a avut loc pe 25 aprilie 1926, la startul curselor Targa Florio. La aceste competiții, al treilea dintre frații Maserati, Alfieri, a prezentat și pilotat primul automobil de serie, Maserati Gran Prix 1500, purtând pe capotă semnul tridentului. În 1927, Ernesto a devenit campionul Italiei la Tipo 26. După mai multe victorii la nivel înalt, întreaga Europă a aflat despre companie. Și din acel moment, frații au decis să se specializeze în producția de mașini exclusiv de curse. Geniul colectiv al fraților Maserati s-a concentrat pe crearea de motoare super-puternice. În 1929, pilotul Bakonin Borzaccini a instalat un nou Tipo V4
record de viteză la o distanță de 10 km - 246 km/h.

Din 1932 până în 1939, după moartea lui Alfieri, toate mașinile au fost create de mai tânărul Maserati - Ernesto. În această perioadă, el însuși a proiectat toate motoarele și și-a condus el însuși mașinile către victorie în curse de mai multe ori. În 1933, Ernesto Maserati a fost primul din Europa care a folosit servofrânele hidraulice în mașinile de curse. Din 1938 până în 1939, Maserati a devenit parte a Orsi Gruppo. În 1939 familia Orsi
a mutat firma de la Bologna la Modenugda și se află până în prezent. În 1939 și 1940, americanul Wilbur Shaw într-un Maserati 8CTF (sub numele Boyle Specials), după ce a câștigat Indianapolis 500, a ajutat Masеrati să intre în istoria legendarelor curse americane. Maserati 8CTF, propulsat de magnificele motoare 8CTF cu 8 cilindri, sunt singurele mașini italiene care au câștigat aceste curse din istoria lor.

După război, frații Maserati rămași au părăsit compania, căreia și-au lăsat numele și și-au organizat propria companie OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna natală. Noua companie a început să producă mașini de curse, dar succesul anterior și
mașinile ei nu erau populare. În 1947 a avut loc prezentarea primului automobil din clasa GT - A6 1500 cu caroserie proiectată de Pininfarina. Versiunea de curse a A6GCS condusă de Alberto Ascari a câștigat mai multe curse la Modena și a fost o forță de luat în seamă în cursele Mille Milia și Targa Florio. Versiunea rutieră a acestei mașini a fost produsă în serie mică și a fost echipată cu un șasiu aproape de curse și un motor ușor cu 6 cilindri, cu un volum de 2 litri, care avea, mai întâi, 1 arbore cu came și 1 dop pe cilindru, iar apoi 2 arbori cu came. si 2 dopuri pe cilindru. Toate aceste mașini au fost, ca să spunem așa, lucrări „făcute manual” de autor, au fost produse foarte
în serii mici și practic nu existau două modele similare printre ele.

În 1954, singurul Maserati 250F a câștigat cursa de Formula 1 din Argentina. În 1957, echipat cu un motor puternic și fiabil cu 6 cilindri, 250F l-a ajutat pe celebrul Fangio să câștige al cincilea titlu mondial și ultimul titlu pentru Maserati. În același an, Maserati și-a anunțat oficial retragerea din curse și a transferat tehnologia de curse către mașinile rutiere de serie. Totodată, în 1957, a fost prezentat cel mai bine vândut Maserati 3500GT al companiei, primul model rutier de serie. Era echipat cu un motor cu 6 cilindri cu came duble (2 arbori cu came deasupra capului) cu o cilindree de 3,5 litri. Caroseria a fost creată de firma din Milano Touring. Seria 3500 a avut și propriul său punct culminant - coupe-ul Spyder de la atelierul de caroserie Vignale. Potrivit designerilor și istoricilor auto, acest model, a fost lansat într-un tiraj de doar 242
copie, cea mai grațioasă dintre mașinile Maserati. În 1961, mașina a fost echipată cu un sistem mecanic de injecție de combustibil Lucas, care a permis companiei să adauge literele GTI la numele 3500. Astfel, 3500GT a devenit prima mașină italiană care a fost echipată cu sistem de injecție de combustibil. Producția modelului 3500GT a fost întreruptă în 1964, după ce au fost produse aproximativ 2.000 de vehicule.

La începutul anilor 50-60, a început producția Maserati 5000 GT, o mașină care a reînviat tradiția luxoasă de dinainte de război de a construi o mașină „la comandă”. Maserati a furnizat motorul și șasiul, iar caroseriile au fost „cusute” de Allemano, Michelotti, Bertone. În 1963, un alt proiect a luat naștere pe planșele de desen ale companiei Vignale, menit să înlocuiască corpul de design depășit de atunci Touring. Noua mașină, numită Sebring, după victoriile Maserati în cursele nord-americane, avea un motor bine reglat și fiabil într-o caroserie modernă și agresivă. Lansarea celor 2 versiuni principale cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 3,7 litri. și 4,0 litri. a durat până în 1969.

În 1963, istoria Maserati a marcat o altă răsturnare care a diferențiat marca de restul producătorilor auto. Lumea a fost prezentată cu sedanuri scumpe de mare viteză Mistral și Quattroporte. În Marea Britanie, noul Quattroporte (tradus din italiană înseamnă „cu patru uși”),
poseda nu numai un interior luxos, ci și dinamică și manevrabilitate excelente, era mai scump decât un Rolls Royce. Quattroporte a devenit primul model reprezentativ al companiei. A fost propulsat de o versiune de 4,2 litri a motorului V8 găsit pentru prima dată în 5000 GT. Pentru cei care caută luxul unui Quattroporte dar cu o caroserie mai sportivă, Maserati a lansat modelul Mexic.

Anul 1966 a fost marcat pentru companie de lansarea coupe-ului Ghibli, a cărui caroserie a fost creată în studioul tânărului Giorgetto Giugiaro, care încă mai lucra la Ghia la acea vreme. Această mașină a devenit o adevărată senzație a timpului său și a servit drept semn distinctiv Maserati în turbulenții ani 60.
În ciuda retragerii Maserati din curse, motoarele și mașinile sale au continuat să câștige curse. Motorizat de un Maserati V-12, 300 Cooper a câștigat 2 Campionate Mondiale consecutive - Mexic 1966 și Africa de Sud 1967.

În 1968, Maserati a achiziționat un partener francez - Citroen (poate fi numit partener la scurt timp, deoarece francezii au cumpărat un pachet de control într-o companie italiană care se afla într-o situație dificilă). În același timp, a avut premiera modelul Indy 2 + 2 și a început producția noului motor V6. În 1971 s-a născut Bora - prima mașină GT a companiei cu un motor cu motor central. Din această mașină a început să iasă un nou concept pentru modelele Maserati. De acum înainte, compania începe să producă nu doar mașini super-rapide. Ea oferă modelelor sale de călătorie mai mult confort și lux. Anul următor a avut premiera Maserati Merak, pe care italienii l-au înzestrat cu un motor V6 dezvoltat pentru Citroen SM. Merak a devenit un concurent demn pentru colegii săi de clasă, Ferrari 308 GT4 și Lamborghini Uracco. În 1976, a apărut Merak SS, echipat cu o nouă versiune V6 modificată de 3 litri și un tablou de bord Bora mai elegant.

La sfârșitul erei Citroen în istoria Maserati, Ghibli a fost înlocuit în 1973 de un nou model - Khamsin, echipat cu o caroserie proiectată de Bertone. Mașina avea un motor V8 față de 4,9 litri și un design remarcabil.

Scurta alianță cu Citroen s-a destramat în 1975 și Maserati l-a preluat pe celebrul Alejandro De Tomaso, care, hotărând să reîmprospăteze gama Maserati, a creat proiectul Kyalami. Mașina a fost produsă în 2 versiuni - 4,2 litri. cu transmisie manuală și 4,9 litri. cu un pistol. În 1976, Maserati își reînnoiește strategia de marketing și decide să exploreze o nouă nișă. În acest scop, compania intră în competiție cu Mercedes și BMW și produce primul automobil din clasa executive din istoria sa - Quattroporte III cu caroserie de la Giugiaro. În 1981, De Tomaso își schimbă strategia. Soluția a fost Biturbo, un sedan cu două uși propulsat de un nou motor twin-turbo cu 6 cilindri de 2 litri și 180 CP. Toate acestea erau împachetate într-un corp mic, dar luxos. Un hit în Italia, Biturbo a intrat pe scena mondială în 1986. Versiunile de export au fost echipate cu un V6 modificat de 2,5 litri. 1989 a văzut eliberarea lui Shamal, ultimul reprezentant al erei De Tomaso în soarta lui Maserati,
echipat cu un nou motor Biturbo cu 8 cilindri de 3200 cmc care i-a oferit acestui monstru 325 CP. Curând, Karif a apărut ca o adevărată mașină sport. Montand un 2.8 V6 de încredere pe șasiul Biturbo, au cea mai rapidă mașină din seria Biturbo. Și scoțând acoperișul lui Spyder, inginerii Maserati l-au transformat într-o adevărată rachetă.

Din 1993 până în 1995, gigantul italian Fiat Auto SpA a cumpărat 90% din acțiunile Maserati, iar în 1996, sub tutela lui, a avut loc premiera noului Quattroporte IV Evoluzione - Maserati-ul timpului nostru. În 1995, sub patronajul Fiat. , au avut loc o serie de curse pentru Ghibli Open Cup. La asta
eveniment și lansarea versiunii rutiere cunoscută sub numele de Cupa Ghibli a fost cronometrată. Cu doar un motor de 2 litri, aceste mașini au o putere uluitoare de 330 CP. - nicio mașină de serie, inclusiv Mclaren F1, nu are o astfel de eficiență la 1 litru de combustibil.

În 1997, Maserati a fuzionat cu Ferrari (de fapt, conducerea companiei a trecut la Ferrari). Din noiembrie 1997, pentru a îmbunătăți calitatea și fiabilitatea gamei Maserati, producția Ghibli și Quattroporte a fost suspendată la fabricile din Modena timp de un an. Modernizarea fabricii de asamblare, de aproape 11,5 milioane de dolari, a fost finalizată cu succes în toamna anului 1998, odată cu lansarea noului Maserati 3200 GT.
Noul model Spyder GT a apărut în 2002. Strategia actuală de marketing a Maserati prevede o schimbare către sporturi confortabile
mașini cu aspect spectaculos și caracteristici de mare viteză.
Informațiile site-ului utilizate

Fiecare dintre frații Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore și Ernesto - a contribuit în diferite grade la dezvoltarea companiei care încă le poartă numele.

La 14 decembrie 1914, Alfieri Maserati a fondat Officine Alfieri Maserati. Principalele activități ale noii întreprinderi au fost dezvoltarea și producția de mașini, motoare și bujii. Compania avea sediul în Bologna, unde o sculptură a lui Neptun a sculptorului Giambologna este instalată în piața principală a orașului. Inspirat de această lucrare, Mario Maserati a dezvoltat marca companiei - un trident, care a devenit simbolul viitorului companiei fraților Maserati.

După o pauză în muncă cauzată de Primul Război Mondial, Maserati a început din nou producția de mașini. Frații au creat mașini și mașini de curse pentru clienți și au participat ei înșiși la curse.

Dar nasterea Maserati ca companie si brand de renume mondial a avut loc pe 25 aprilie 1926, cand la concursul Targa Florio, al treilea dintre fratii Maserati - Alfieri - a prezentat si pilotat primul automobil de serie, Maserati Gran Prix. 1500, purtând semnul tridentului pe capotă.

Designul motorului a fost foarte progresiv pentru vremea lui - 8 cilindri la rând, cu un volum de doar 1500 cmc, dar cu un compresor puternic care a crescut puterea motorului la 130 CP. Alfieri a condus cu brio cursa și a devenit câștigător, învingând mașinile altor concurenți echipați cu motoare de volum mult mai mare.

În 1937, Maserati a vândut compania familiei Orsi, care în 1940 a mutat sediul companiei în orașul natal Modena, unde se află și acum. Familia Orsi s-a bazat pe producția exclusiv de mașini sport. Frații au continuat să lucreze pentru companie ca ingineri pe un contract de zece ani.

După al Doilea Război Mondial, frații Maserati au părăsit compania, căreia și-au lăsat numele și și-au organizat propria companie OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) în Bologna natală. Noua companie a început să producă mașini de curse, dar mașinile sale nu au câștigat succesul și popularitatea anterioare.

Celebrul pilot argentinian Juan Manuel Fangio a concurat cu mașini Maserati în anii 1950 și a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 în 1957 cu un Maserati 250F.

După 1957, Maserati s-a concentrat pe construirea de mașini de drum. Designerul șef Giulio Alfieri a creat un Maserati 3500 coupe cu șase cilindri, cu caroserie din aluminiu. Cu doar 242 de unități, acest model este considerat cel mai elegant dintre mașini Maserati, potrivit designerilor și cunoscătorilor auto.

În 1963, Maserati a introdus în lume scumpele sedanuri de mare viteză Mistral și Quattroporte. În Marea Britanie, noul Quattroporte (în italiană pentru „cu patru uși”), care se lăuda nu numai cu un interior luxos, ci și cu dinamică și manevrabilitate excelente, a costat mai mult decât un Rolls Royce. Quattroporte a devenit primul model reprezentativ al companiei.

În 1968, concernul francez Citroen a cumpărat un pachet de control al Maserati. Cel mai notabil rezultat al parteneriatului dintre francezi și italieni a fost Indy (au fost produse 1104 unități).

În 1971, s-a născut modelul Bora - prima mașină a firmei din clasa GT (gran turismo) cu un motor central. Cu acest vehicul a început noul concept de modele Maserati. De acum înainte, compania începe să producă nu doar mașini super-rapide. Ea oferă modelelor sale de călătorie mai mult confort și lux.

Alianța de scurtă durată cu Citroen s-a prăbușit în 1975 și Maserati l-a preluat pe celebrul Alejandro De Tomaso.

În 1976, Maserati își reînnoiește strategia de marketing și decide să exploreze o nouă nișă. În acest scop, compania intră în competiție cu Mercedes și BMW și produce prima mașină din clasa executivă din istoria sa - Quattroporte III.

În 1981, De Tomaso își schimbă strategia. Soluția a fost Biturbo, un sedan cu două uși propulsat de un nou motor twin-turbo cu 6 cilindri de 2 litri și 180 CP. Toate acestea erau împachetate într-un corp mic, dar luxos. Un hit în Italia, Biturbo a intrat pe scena mondială în 1986.

În 1989 a fost lansat Shamal, ultimul reprezentant al erei De Tomaso în soarta Maserati, propulsat de un nou motor Biturbo cu 8 cilindri de 3200 cmc, care a oferit acestei mașini 325 CP.

Curând a apărut Karif - o adevărată mașină sport. Montând fiabilul 2.8 V6 pe șasiul Biturbo, rezultatul este cea mai rapidă mașină din seria Biturbo.

Din 1993 până în 1995, gigantul italian Fiat a cumpărat 90% din acțiunile Maserati, iar în 1996, sub tutela lui, a avut loc premiera noului Quattroporte IV Evoluzione - Maserati-ul timpului nostru.

În 1995, sub patronajul Fiat, au avut loc o serie de curse pentru Ghibli Open Cup. Lansarea versiunii rutiere cunoscută sub numele de Cupa Ghibli a fost programată pentru acest eveniment.

În 1997, Maserati a fuzionat cu Ferrari (de fapt, conducerea companiei a trecut la Ferrari). Din noiembrie 1997, pentru a îmbunătăți calitatea și fiabilitatea gamei Maserati, producția Ghibli și Quattroporte a fost suspendată la fabricile din Modena timp de un an. Modernizarea fabricii de asamblare, de aproape 11,5 milioane de dolari, a fost finalizată cu succes în toamna anului 1998, odată cu lansarea noului Maserati 3200 GT.

Noul model Spyder GT a apărut în 2002.

Astăzi, Maserati este un mare producător auto mondial, cu birouri în 57 de țări. Activitatea principală în zilele noastre este producția de mașini sport confortabile, cu un aspect spectaculos și caracteristici de mare viteză. Produsele mărcii nu încetează să fie populare printre cunoscătorii și amatorii din întreaga lume.

Tur al fabricii Maserati din Modena

Maserati are sediul în Modena din 1940. Acum este una dintre cele mai moderne și de înaltă tehnologie fabrici de automobile din Italia. Unitatea de producție modernă este construită în jurul unei clădiri istorice din cărămidă roșie. Teritoriul uzinei este de peste 40.000 mp. Principalele produse sunt Maserati Quattroporte, un sedan sport cu patru uși și Maserati GranTurismo, un coupe cu patru locuri.

Maserati invită proprietarii și cumpărătorii de vehicule ale companiei într-un tur ghidat al fabricii din Modena. Excursia include o vizită la liniile de asamblare și la alte departamente ale fabricii, inspecția și studiul procesului de producție și asamblare a mașinilor.

Vizita de afaceri poate fi programată pentru a coincide cu eliberarea unui autoturism nou proprietarului într-un showroom spectaculos. Trebuie doar să contactați dealerul local și acesta vă va aranja călătoria la ora care vă convine.