Istoria mașinilor Jeep. Istoria jeep-ului Cine face jeep-ul

Producătorul de Jeep este o companie care face parte din cel mai mare imperiu auto, Chrysler. De asemenea, cuvântul „Jeep” este ferm înrădăcinat în rândul șoferilor. A început să desemneze orice vehicul de teren, indiferent de producător.

Etimologia cuvântului „Jeep”: există mai multe întrebări decât răspunsuri

De unde a venit acest cuvânt? Există mai multe versiuni. Cea mai credibilă poveste, însă, se învârte în jurul acronimului GPW. Anterior, a fost folosit în mod activ de către corporația de automobile Ford Motor. Ea i-a desemnat un anumit model de mașină, care a fost produs la ordinul guvernului Statelor Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, G reprezintă statul (ordine guvernamentală), P este o mașină, al cărei ampatament nu depășește 80 de inci, iar W este tipul Wiilys.

Nume de jeepuri

Apropo, cu abrevierile și numele de model ale producătorului auto Jeep, nu este atât de simplu. De exemplu, mulți se întreabă ce înseamnă toate aceste „WK”, „WH”, „XK”, etc. Să ne întrerupem puțin povestea și să aflăm.

• WK este denumirea pentru Grand Cherokee 2005 și este disponibilă pentru rezidenții din SUA. Producția de modele este încredințată fabricii Jefferson North.
• WH este același Cherokee (din 2005) care este făcut pentru Lumea Veche. Este fabricat in Austria.
• WJ - Modele anterioare Cherokee (până în 2005) pentru Statele Unite.
• WG este, de asemenea, denumirea anterioară pentru un SUV, dar pentru Europa.
• XK, XH - Denumirile modelului Commander.
• XJ, KK, KJ - Modele Liberty și Cherokee din diferiți ani.

Și înapoi la istorie

Conform informațiilor conținute în „Enciclopedia Vehiculelor Militare”, cunoscute urechilor noastre, cuvântul „Jeep” era o poreclă pentru vehiculele militare ușoare de la compania Willys și vehiculele similare Ford GPW.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Jeep a fost înregistrat oficial ca marcă comercială deținută de Willys. Acest eveniment semnificativ a avut loc la 30 iunie 1950. Este demn de remarcat faptul că Willys a făcut multe pentru Jeep.

Primul Jeep

Primul Jeep a fost construit în 1940 de American Bantam. Se numea Bantam BRC și era o mașină de armată cu tracțiune integrală, cu o capacitate de transport de 250 kg.

După sfârșitul războiului, Willys a anunțat o versiune obișnuită a SUV-ului pentru conducerea zilnică. S-a numit simplu și clar - CJ. Este de remarcat faptul că la acel moment sigla mărcii Jeep nu era plasată pe acest model din cauza proceselor cu American Bantam.

Însuși strămoșul Cherokee

La rândul său, 1949 a schimbat viața pentru istoria automobilelor. Cert este că anul acesta compania Willys a arătat lumii un microbuz mic, dar încăpător, cu tracțiune integrală. Această mașină a devenit precursorul celebrului Jeep Grand Cherokee.

Apariția Wagoneerului

În 1962 s-a născut Jeep Wagoneer. Ea a avut un impact semnificativ asupra formării pieței SUV-urilor. În 1974, Cherokee a fost anunțat pentru a completa seria J. Și în 1976, comunitatea mondială a putut aprecia cea de-a 7-a generație a SUV-ului (vă amintiți, am vorbit despre CJ?), care a primit denumirea CJ7.

Nașterea Wrangler-ului

1986 a fost data nașterii lui Wrangler. Prima regenerare a mașinii a fost foarte asemănătoare ca caracteristici tehnice cu colegul său Cherokee. Exact 10 ani mai târziu, a luat naștere a doua generație a acestor mașini.

Acestea au fost scurte fragmente din istoria producătorului de automobile Jeep care s-au ocupat de modelele de mașini și desemnările acestora. Vă mulțumim pentru atenție!

Nu vă fie teamă să cumpărați un jeep!

Inițial, o companie americană a produs un vehicul de teren și i-a dat numele Jeep. Multă vreme acest brand a rămas lider incontestabil și nu a avut concurenți...

Jeep wrangler

Istoria modelului Wrangler începe cu comanda Forțelor Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial de la compania Wyllis de vehicule militare cu un nivel crescut de abilități de cross-country ...

Jeep este una dintre cele mai legendare mărci din istoria automobilelor, plină de glorie militară și o prezență îndelungată și de succes pe piețele din întreaga lume. Până acum, dezbaterea nu s-a potolit, cine ar trebui considerat strămoșul jeep-ului - Willys-Overland sau American Bantam Car Co? Nu vom lua nicio parte, ci ghidați de fapte, vom urma calea celebrului brand Jeep începând cu ordinul militar de referință din 1940 pentru dezvoltarea unui vehicul polivalent.

De atunci, marca și-a schimbat patru proprietari și este încă înfloritoare. Până la începutul anilor '40, au existat doar camioane cu tracțiune integrală, precum și câteva modificări și nu tocmai viabile ale mașinilor convenționale. Armata avea nevoie de ceva special. Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a ridicat problema necesității unui transportor multifuncțional ușor și fără pretenții cu tracțiune integrală. Companiile Bantam și Willys-Overland, conștiente de nevoile armatei, au început să lucreze independent la astfel de mașini încă din 1939.

Fondată în 1902 de Overland, a fost absorbită în 1907 de Willys. Așa s-a format Willys Overland, care în anii 1920 era unul dintre cei mai mari cinci producători de mașini americani. Mica companie Bantam a apărut în 1930 și, după cum se spune, nu erau suficiente stele de pe cer.

Timp de un deceniu, volumele de producție au rămas mai mult decât modeste. În septembrie 1939, Bantam a furnizat trei prototipuri de vehicule ușoare de patrulare pentru testarea armatei. Dar designul lor era în mod clar nepotrivit pentru armată.

Până la sfârșitul anului 1939, un pachet de documente pentru un vehicul al armatei de la Willys Overland a fost înaintat autorităților militare spre examinare. Și în martie 1940, o probă de rulare era gata. Și această mașină nu se potrivea armatei, iar proiectul a fost trimis spre revizuire.

Astfel, nefiind obținut rezultatul dorit din mers, Pentagonul a fost nevoit în iunie 1940 să anunțe un concurs deschis pentru cel mai bun design al unui vehicul armat multifuncțional. La început, 135 de companii și-au exprimat dorința de a participa la competiție. Cu toate acestea, condițiile extrem de dure, atât în ​​ceea ce privește calendarul, cât și datele tehnice, au forțat majoritatea companiilor să renunțe la proiect.

Nu numai că documentația tehnică trebuia depusă la comisie după 49 de zile și după alte 75 de zile - șaptezeci de prototipuri pentru testare, deci și condițiile tehnice au fost pur și simplu draconice: un camion ușor cu tracțiune integrală cu o greutate netă de 590. kg, o capacitate de transport de 250 kg plus încă 272 kg (trei persoane și echipament), viteză - 88 km / h, viteză constantă scăzută - 5 km / h, puterea motorului de cel puțin 45 CP, adâncime vad - 457 mm, pantă depășit - 45 de grade, stabilitate laterală în pantă - 35 de grade. În plus, vehiculul trebuia să fie capabil să tragă un tun ușor.

Pentru dezvoltatori, principalul „pietru de poticnire” a fost masa. Părea imposibil să faci vreun vehicul off-road fiabil și durabil, cântărind 590 kg necesare. Cu toate acestea, firmele Bantam, Willys Overland și Ford s-au pus pe treabă.

La ora stabilită pe 22 iulie 1940, doar două firme au putut depune documentația tehnică - Bantam și Willys. După o analiză amănunțită, conducerea militară a dat preferință documentației tehnice întocmite de Bantam.

Dar era prea devreme pentru a trage concluzii, a fost necesar să se testeze prototipurile tuturor solicitanților. Abia atunci s-a putut lua decizia finală. Karl Probst era șeful mașinii la Bantam, iar Delmar Bernie Roos era responsabil de proiectul Willys. Munca era în plină desfășurare, uneori proiectanții, inginerii și muncitorii nu și-au părăsit locurile non-stop.

Prototipul Bantam BRC 40 a fost gata pe 23 septembrie. Trei săptămâni de testare a mașinii au mers bine, dar autoritățile militare au decis să aștepte prototipuri de la Willys și Ford. Pe 11 noiembrie, comisiile au fost prezentate cu Willys Quad și abia pe 24 noiembrie, Ford GP Pygmy. Toate prototipurile erau surprinzător de similare. Bantam a fost ușor inferior în putere față de rivali, Ford s-a dovedit a fi cel mai ușor, dar a pierdut în capacitatea și puterea de cross-country, iar Willys s-a dovedit a fi cel mai puternic și de încredere.

După teste cuprinzătoare, identificarea și eliminarea punctelor slabe din proiectare, s-a decis unificarea cât mai mult posibil a mașinilor și stabilirea producției acestora la toate cele trei fabrici. La doar un an de la anunțarea competiției, în iunie 1941, mașinile au început să iasă de pe linia de asamblare. Cele mai unificate Willys MA, Bantam BRC și Ford GP au intrat imediat în trupe, inclusiv URSS și Anglia sub Lend-Lease.

În total, 639.245 dintre aceste mașini au fost produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre acestea, Ford a reprezentat 232 de mii, iar Bantam a produs și mai puțin - doar 2675 de mașini. Capacitatea de producție modestă a lui Bantam l-a împiedicat pe Bantam să crească producția de vehicule atât de necesare armatei și, în cele din urmă, compania a fost nevoită să reducă total producția, abandonând comanda în favoarea lui Willys.

În octombrie 1941, Willys a început producția unei versiuni îmbunătățite a vehiculului, care a primit indexul MB. Acesta a fost modelul care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Toledo până în 1945.

În anii de război, 50.500 de exemplare ale lui Willys MB și Ford GP au fost livrate URSS. Willys MB este o mașină mică cu tracțiune integrală cu cadru deschis, fără uși, cu o greutate brută de 1270 kg. Dimensiunile sale; lungime / latime / inaltime (pe copertina) - 3305/1498/1752 mm, baza - 2036 mm, garda la sol - 222 mm. Motor - 4 cilindri 2,2 L, 60 CP. Transmisie - mecanică cu 3 trepte cu o gamă de viteză. Viteza maximă este de 104 km/h.

Suspensie roți - arc, simplă și durabilă. Față și spate grinzi continue de poduri. Jante de oțel de 16 inchi cu anvelope Goodyear. (Apropo, de-a lungul anilor, unele dintre adevăratele detalii tehnice ale mașinii sunt din ce în ce mai greu de stabilit.

Surse diferite operează cu o mare varietate de date. Adesea apar discrepanțe. Autorul acestor rânduri a întâlnit de mai multe ori descrieri ale unei mașini care diferă unele de altele, de exemplu, dimensiuni, greutate etc. Datele din catalogul american AWD sunt folosite aici).

Un vehicul ușor, manevrabil și destul de dinamic a luat adesea parte direct la ostilități. Pe unele mașini a fost montată o mitralieră, s-a dovedit un fel de trăsură. Echipajul unui astfel de vehicul, format de obicei din trei persoane, era capabil să îndeplinească cele mai dificile misiuni de luptă.

Setul complet al mașinii a inclus: o lopată, un topor, un rezervor suplimentar cu balamale pentru combustibil, un proiector special, care dă un fascicul de lumină îngust, aproape invizibil din aer. Deja pe atunci se făceau legende despre jeep-uri. Poveștile fascinante ale soldaților din prima linie despre mașini care le-au salvat literalmente viața, scoțându-i din cele mai disperate situații, au fost populare.

Într-adevăr, creatorii mașinii „au dat lovitura”. Mașina s-a dovedit a fi cea mai potrivită pentru condițiile militare. Willys de încredere și nepretențios a fost greu de adus într-o astfel de stare tehnică în care ar refuza să se miște, iar o mașină blocată, din cauza greutății sale reduse, în cele mai multe cazuri, putea fi scoasă cu ușurință din noroi.

Apropo, în URSS, în 1943, a început și producția vehiculului de comandă cu tracțiune integrală GAZ-67, creat după imaginea și asemănarea lui Willys și Bantam, dar cu unități și componente interne. Cu dimensiuni similare, mașina s-a dovedit a fi mai grea decât omologii americani, iar motorul cu un volum de 3,3 litri producea doar 54 CP. Prin urmare, dinamica a fost mai modestă decât cea a „americanilor” - 90 km/h.

Deși, în general, mașina s-a dovedit a fi destul de puternică și fiabilă și ar putea concura cu „Jeep-ul”. Dar în anii de război, GAZ-67 a fost lansat doar într-o cantitate de puțin peste 5 mii de exemplare. Deloc surprinzător, Willys a rămas în memorie ca fiind cea mai comună mașină de pasageri folosită în armată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

La noi, mașinile americane erau numite simplu și fără fantezie - „wilis”. Acasă, inițial au fost numiți GP (General Purpose - vehicul de uz general). Apoi GP a fost transformat în cuvântul „jeep” (Jeep).

Ulterior, compania Willys a atribuit oficial acest cuvânt ca marcă comercială. Numele a devenit un nume cunoscut și de atunci nu numai mașinile acestui brand se numesc „jeep-uri”, ci și toate vehiculele de teren, deși acest lucru nu este în întregime corect. Dar un obicei este un obicei. De 60 de ani încoace, Jeep și-a continuat marșul triumfal de-a lungul planetei.

Acum este un vehicul cu adevărat internațional. Aproape toate armatele din lume au sau au fost înarmate cu aceste mașini fără pretenții. Astăzi, când vorbim despre industria auto, termenul „mașină mondială” este adesea folosit. Aceasta se referă la o mașină de masă produsă în diverse părți ale lumii și adaptată la nevoile consumatorilor din majoritatea țărilor. Deci, prima mașină din lume poate fi considerată pe bună dreptate un Jeep. Poate că, până acum, mai mult de o mașină nu a acoperit numărul record de țări în care Jeep a fost produs și asamblat în momente diferite.

Unele modele de Jeep, pe lângă SUA, au fost licențiate și în următoarele țări: Australia, Bangladesh, Egipt, Indonezia, Israel, Iran, Emiratele Arabe Unite, Japonia, Rusia (asamblate din truse auto furnizate în cutii), Coreea de Sud, Maroc, Pakistan, Filipine, Portugalia, Spania, Sri Lanka, Taiwan, Thailanda, Mexic, Venezuela, Austria, Franța, Argentina, Brazilia, Columbia, India, China. Toată lumea cunoaște Jeep: un latino-american bronzat, și un „nou rus”, și un țăran sărac din Nigeria.

Hollywood a jucat un rol semnificativ în popularizarea mărcii. Mulțumită în mare parte cinematografiei, Jeep a devenit o mașină emblematică în Statele Unite și în multe alte țări. Niciun film despre conflicte militare nu este complet fără Jeep, indiferent unde se desfășoară evenimentele: în Asia, Africa sau America. Și câte filme de acțiune incitante, filme de aventură, în care unul dintre roluri este jucat de un cărucior din metal ușor numit Jeep. Romantism, spiritul de aventură însoțește invariabil Jeep-ul deschis, cu aspect simplu.

Anii au trecut, modelele s-au înlocuit unul pe altul, păstrând caracteristicile primului Willys. Dar Jeep este încă cel mai popular erou al filmului auto. În ceea ce privește marca Jeep în sine, aceasta a trecut de la companie la companie, supraviețuind cu destul de mult succes până în zilele noastre.

În 1953, marca Jeep a fost preluată de nou-înființatul Kaiser-Jeep Corp. Iar Willys Overland a încetat să mai existe. În 1970, divizia Jeep a fost achiziționată de o altă companie, American Motors Corp., trimițând firma Kaiser în uitare. Și în 1986, al treilea cel mai mare producător auto american Chrysler a preluat American Motors, păstrând doar marca Jeep.

În urma fuziunii din 1998 dintre Chrysler și Daimler-Benz, marca Jeep face parte din nou-înființatul gigant auto DaimlerChrysler. Jeep priveste cu incredere in viitor, nici un producator auto nu va renunta vreodata la un brand atat de faimos si binemeritat.

Iar designerii departamentului dezvoltă vehicule off-road din ce în ce mai moderne și foarte avansate din punct de vedere tehnic. Debutul unui nou model compact este acum în curs de pregătire. Dar asta este o altă poveste.

Originea cuvântului "jeep"

Originea cuvântului „jeep” este controversată. Conform celei mai comune versiuni, a apărut din abrevierea GPW (abreviere a companiei Ford Motor, înseamnă: G - ordin guvernamental, P - o mașină cu un ampatament de până la 80 de inci, W - tip Willys, deoarece mașina a fost produsă de Ford Motor conform documentației tehnice a lui Willys conform contractului de mobilizare cu guvernul SUA din 10 ianuarie 1941).

Potrivit unei alte versiuni, numele provine de la un personaj de benzi desenate (Eugene the Jeep) de la Fleischer Studios:

O altă versiune este următoarea: conform clasificării adoptate de armata SUA, „Willys MB” a intrat în categoria mașinilor „Uz general” - în engleză „Uz general” - „General Perpoz” (abreviat G-Pi - gp) . Această abreviere este transformată în mod neînțeles în j-pe (jp). Așa a luat ființă cuvântul „jeep”.

Poveste

Creatorul primei mașini Jeep este inginerul american Karl Probst, care în iulie 1940 la firma americană Bantam, în cadrul unei licitații pentru armata americană, Bantam BRC cu tracțiune integrală, cu o capacitate de „sfert de tonă” cu un corp deschis de tip Ranebout. Acest design a fost ulterior, la insistențele armatei, finalizat de firmele mai mari Willys-Overland și Ford Motor Co. , ca urmare, și a primit contracte majore pentru furnizarea de Jeep Willys MB și Ford GPW armatelor Statelor Unite și aliaților săi. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 361,4 și, respectiv, 277,9 mii de unități. Livrări semnificative ale acestor modele de același tip au fost efectuate în cadrul programului Lend-Lease și către URSS, unde au fost trimise peste 51 de mii de Willy în formă asamblată și dezasamblată.

Porecla informală Jeep (se crede că marca a primit acest nume de la mașina Ford GPW, în special din cauza combinației fonetice a primelor litere ale abrevierei numelui Ji Pi) a fost lansată în circulație largă de jurnalista americană Katharina Hillier în primăvara anului 1941 după ce a testat mașina Bantam. A devenit o marcă comercială a lui Willys-Overland în 1945.

După încheierea războiului, Willys Overland a decis să-și adapteze ideea pentru a îndeplini unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numite simplu - (abreviere pentru Civilian Jeep - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit drept bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.

În exterior, întreaga „civilitate” a constat în prezența unui hayon pliabil, a ștergătoarelor și a unui capac al rezervorului de benzină pe aripa spate.

Capota, hayonul și rama de sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania era încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau făcute cu sigla Willys. Dar deja în 1950, compania și-a asigurat acest nume, iar la 13 iunie 1950, Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.

Tema a fost dezvoltată în continuare cu Station Wagon, un Jeep cu mai multe locuri construit între 1951 și 1963. Baza sa și caracteristicile deja externe au servit drept prototip al primului Wagoneer.

Pentru o serie de „jeep-uri civile” - CJ - încă din 1949, numele Universal („universal”) Wagoneer cu 2/4 uși cu ampatament de 2,79 metri a fost blocat.a completat performanța off-road. Combinația de tracțiune integrală cu „automat” a fost folosită pentru prima dată în industrie. În plus, motorul Wagoneer „Tornado” a fost singurul grup motopropulsor cu arbore cu came deasupra capului din America.

În anul următor, s-a născut un nou nume - Cherokee. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru aniversarea a 200 de ani a Americii, în 1976, Jeep a lansat a șaptea generație a „jeep-ului civil” - CJ7. Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu V6 standard. Și deși Jeep Cherokee la naștere arăta ca un Wagoneer mai luxos, mai târziu s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.

Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a mărcii Jeep, Chrysler a lansat o nouă versiune a Cherokee cu un motor PowerTechSix de 4,0 litri de 190 de cai putere. Mașina a fost numită - Grand Cherokee.

Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul model 1996, Grand Cherokee a fost îmbunătățit semnificativ: motor, șasiu, electronică și interior. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost aduse la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.

După ce a finalizat cu succes Grand Cherokee, echipa de proiectare Jeep a preluat Wrangler - descendentul lui Willys, de la care a început istoria companiei. A doua generație Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.

Jeep este una dintre cele mai cunoscute mărci de mașini din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în rusă, numele mărcii a devenit un substantiv comun atunci când desemnează vehiculele de teren. Și în engleză, a fost inițial un nume cunoscut.

Proprietari și conducere

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-prezent v .: Chrysler Group LLC

Activitate

Jeep în Rusia

Vanzari auto

Vânzările de mașini noi printr-o rețea de dealeri oficiale din Rusia:

Jeep în SUA

Vanzari auto

Vânzări de vehicule noi printr-o rețea de dealeri autorizați din Statele Unite:

Productie

Fabrici în care sunt produse mașini Jeep:

Geografia vânzărilor de jeep

Țările în care vehiculele Jeep sunt vândute oficial:

Gama

• Jeep compas
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (în Rusia - Cherokee)
• Jeep Patriot (în Rusia - Liberty)
• Jeep wrangler

Concept cars

Vezi si

Note (editare)

1. Jeep, articol din Enciclopedia Vehiculelor Militare
2. Statisticile pieței auto din Rusia în 2006, autoreview.ru
3. Un record fără precedent în volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule comerciale ușoare în 2006 - peste 1 milion de unități vândute, Informații AutoBusiness, 12 ianuarie 2007
4. Statistici: Piața auto din Rusia - rezultatele anului 2007, autoreview.ru
5. Volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule comerciale ușoare în 2007 în Rusia a fost de peste 1,6 milioane de unități, Informații AutoBusiness, 14 ianuarie 2008
6. Piața auto din Rusia: inerție, autoreview.ru
7. Vânzările mărcilor străine în 2008 au crescut cu 26%, Informații AutoBusiness, 14 ianuarie 2009
8. Îngrijire, autoreview.ru
9. Piața auto din Rusia s-a redus la jumătate în 2009, drive.ru, 25 ianuarie 2010
10. Vânzările de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare în Rusia au înregistrat o scădere în 2009, Informații AutoBusiness, 14 ianuarie 2010
11. Reabilitare, autoreview.ru
12. În 2010, piața autoturismelor noi și a vehiculelor comerciale ușoare din Rusia a înregistrat o creștere de nouă luni din douăsprezece, Informații AutoBusiness, 13 ianuarie 2011
13. Ziarul „Autoreview” Nr.3 2012
14. În 2012, piața auto din Rusia se așteaptă la o creștere constantă, Informații AutoBusiness, 13 ianuarie 2012
15. Total Chrysler LLC Decembrie 2007 Vânzările au crescut cu 1 la sută în raport cu puterea comerțului cu amănuntul; Cererea pentru Chrysler Town & Country și Dodge Grand Caravan continuă să crească, comunicat oficial de presă la Canalul automat, 3 ianuarie 2008 (ing.)
16. , comunicat de presă oficial pe Canalul automat, 5 ianuarie 2009 (ing.)
17. Chrysler LLC Raportează decembrie 2008 S.U.A. Vânzări, comunicat de presă oficial la media.chrysler.com, 5 ianuarie 2009

Jeep este o marcă de SUV deținută de Fiat Chrysler Automobile Corporation. Sediul central este situat în orașul Toledo.

Istoria mărcii începe la începutul anilor 1940, când a devenit evident că Statele Unite vor fi implicate în al Doilea Război Mondial. Armata a cerut 135 de producători de automobile să dezvolte un prototip de vehicul de recunoaștere cu tracțiune integrală. Condițiile au fost grele: mașina trebuie dezvoltată în 49 de zile. American Bantam, Willys-Overland și Ford au răspuns.

American Bantam avea probleme financiare și nu putea sprijini personalul de inginerie. Așa că a apelat la talentatul designer independent Karl Probst din Detroit. A început munca la 17 iulie 1940. În doar două zile, Probst a produs un plan pentru un prototip cunoscut sub numele de BRC sau Bantam Reconnaissance Car. Inginerul s-a bazat pe faptul că toate elementele mașinii puteau fi asamblate din piese gata făcute. Mașina a fost asamblată manual și dusă la Holabird Camp din Maryland pentru teste militare. Prototipul a îndeplinit toate cerințele, cu excepția cuplului motor.

Forțele Armate au aprobat prototipul prezentat, dar au considerat că Bantam este prea mic pentru a produce câte echipamente este nevoie. Desenele pentru Bantam au fost trimise lui Willys și Ford, care au fost liberi să facă modificări la mașină după cum credeau de cuviință. Ford Pygmy și Willys Quad erau foarte asemănătoare cu mașinile BRC. Pentru toți cei trei producători, Spicer a furnizat aceleași componente ale sistemului de propulsie 4WD.

Au fost produse o mie și jumătate din fiecare dintre cele trei modele (Bantam BRC-40, Ford GP și Willys MA). Apoi toate aceste mașini au fost testate pe teren. Aveau nevoie de procesare pentru a optimiza greutatea, iar această lucrare a fost realizată de Willys. Astfel, ea a primit dreptul primar de a produce vehicule de teren pentru armată.

Deoarece armata trebuia să producă un număr mare de vehicule într-o perioadă scurtă de timp, Willys a primit o licență neexclusivă. Ford Motor a devenit al doilea furnizor. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse 361.400 și, respectiv, 277.900 de unități. În cadrul programului Lend-Lease, au fost efectuate livrări către URSS, unde au fost expediate peste 51.000 de exemplare ale lui Willys.

Odată cu depunerea jurnalistei americane Katharina Hillier, în primăvara anului 1941, porecla Jeep s-a lipit de mașini, care în 1945 au devenit marcă deținută de Willys-Overland.

Când războiul s-a încheiat, Willys Overland a decis să construiască un Jeep pentru civili sub acronimul CJ (Civilian Jeep). Primele prototipuri au fost produse într-un lot mic. Ele se deosebeau de versiunile militare prin prezența unui hayon rabatabil, a unei roți de rezervă, a farurilor mari, a unui capac al rezervorului de benzină pe aripa spate, a ștergătoarelor și a unei transmisii îmbunătățite.

La început, compania nu a putut folosi emblema Jeep, deoarece au existat proceduri legale cu American Bantam. În 1950, ea a reușit să-și apere dreptul la marcă și să-l înregistreze oficial.

În 1946, apare primul break, realizat în întregime din oțel. Acest model a găzduit șapte pasageri și a atins o viteză maximă de 105 km/h. Inițial, a fost echipat cu tracțiune pe două roți, apoi toate patru.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

În 1949, apare Willys Jeepster - o mașină sport deschisă, cu perdele în loc de geamuri laterale. Deoarece modelul a fost conceput pentru recreere, nu a instalat tracțiunea pe patru roți. Ea este încă foarte apreciată de colecționari.

În același an, a fost scos în vânzare primul pick-up marca Jeep. A fost un asistent versatil într-o mare varietate de domenii, dar era plăcut în special de fermieri.

În 1953, compania Willys a fost cumpărată de Kaiser-Fraizer, în 1963 a fost redenumită Kaiser Jeep. Din 1969, marca face parte din concernul American Motors Co., care în 1987 a devenit proprietatea Chrysler.

În 1953 apare modelul CJ-3B. Ea s-a remarcat prin faptul că, pentru prima dată, corpul nu avea nicio asemănare cu modificările militare. În plus, mașina a primit o grilă mare și un motor Hurricane F-Head cu patru cilindri. Nu diferă de grupul propulsor Go Devil original în ceea ce privește volumul, dar era mai confortabil de condus. Modelul a fost produs până în 1968, 155.494 de unități au fost produse pentru tot timpul. Această mașină a fost asamblată sub licență în Japonia (Mitsubishi Motors) și India (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 a încetat să fie produs abia în 1998.

În 1954, a debutat Jeep CJ-5, care a fost creat de noul proprietar - Kaiser. În ciuda faptului că lansarea sa trebuia să marcheze sfârșitul ansamblului CJ-3B, ambele modele au fost produse în paralel de ceva timp. CJ-5 se deosebea de predecesorul său printr-un design mai silențios și linii rotunjite. Distanța dintre axe a fost mărită, lungimea și lățimea totală a mașinii au scăzut. CJ-5 a fost considerat ideal pentru teren dificil.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Anii 1960 au văzut formarea pieței SUV-urilor, motiv pentru care această eră a fost deosebit de importantă pentru Jeep. Lansat în 1962, Wagoneer rămâne unul dintre cele mai revoluționare vehicule vreodată. Toate mașinile sport universale moderne sunt construite pe baza acesteia. A fost, de asemenea, prima mașină produsă în serie care a fost echipată cu un motor cu șase cilindri și o came deasupra capului. Alte inovații includ prima transmisie automată într-un vehicul cu tracțiune integrală cu suspensie independentă pe roțile din față. În 1963, modelul a primit o nouă unitate de putere V6 „Vigiliante” de 250 de cai putere. În 1965, a fost lansat Super Wagoneer.

La sfârșitul anilor 60, a fost dezvoltat un nou motor Dontles cu opt cilindri. Erau echipați cu seria J, care includea Wagoneer și Super Wagoneer.

La începutul anilor '70, deja noul proprietar - American Motor Corporation - oferea un motor V6 uriaș cu un singur arbore cu came pentru Jeep Wagoneer. Grupurile motopropulsoare V8 erau disponibile opțional.

În 1973, pentru Wagoneer a fost oferită o nouă transmisie Quadro Track cu un sistem automat de acționare permanentă și un diferențial cu alunecare limitată.

În 1974, apare legendarul Cherokee cu două uși. În 1977, la linia de modele a fost adăugată o versiune cu patru uși. Această mașină s-a remarcat prin aspectul său sportiv elegant. El a devenit mai târziu cel mai popular reprezentant al mărcii din întreaga lume.

Jeep Cherokee (1974-1983)

În 1976, Statele Unite au sărbătorit cea de-a 200-a aniversare, iar marca Jeep a sărbătorit cea de-a 35-a aniversare. A șaptea generație a CJ iese anul acesta. CJ-7 a primit un acoperiș din plastic și uși din oțel. Ampatamentul era de 2,37 metri.

În 1978, a fost introdusă o ediție limitată Wagoneer Limited, care a primit un interior din piele, un radio și ornamente cromate.

În 1984, intră pe piață Jeep Cherokee XJ și Wagoneer Sport Wagon cu tracțiune integrală. Erau mașini compacte și puternice, cu două sau patru uși și o caroserie dintr-o singură piesă, în locul modelelor tradiționale de cadru și șasiu. Aceste mașini au devenit foarte populare și au fost distinse cu premiul „Mașina anului”.

În 1984, a apărut Wrangler, care a devenit succesorul familiei CJ. A prezentat un nou design cu un ampatament mai lung, ceea ce îl făcea mai confortabil. Modelul a fost echipat cu motoare AMC pe benzină în linie: patru cilindri 150 2,5 L și șase cilindri 242 4,0 L.

În același an, CJ-8 lansează un camion mic bazat pe șasiul CJ. Datorită surmontării lungi din spate, platforma de marfă a vehiculului era neobișnuit de mare.

În 1988, au început vânzările pickup-ului Comanche, similar cu tradiționalele Gladiator și Honcho. A primit modificarile legendare Jeep cu tracțiune integrală și Comanche Sport Truck cu o platformă de marfă mică, precum și un Comanche Chief cu o platformă mare.

În 1992, la Salonul Auto de la Detroit, este prezentat Grand Cherokee, mașina legendară care a cucerit întreaga lume. O nouă fabrică de înaltă tehnologie a fost construită pentru a o asambla. Mașina a primit un sistem de tracțiune integrală Quadra-Trac complet nou, o transmisie manuală cu cinci trepte, geamuri electrice, sistem de frânare antiblocare pe toate cele patru roți, închidere centralizată, control de croazieră și un volan din piele.

Jeep Grand Cherokee (1992)

În 1998 a fost lansat modelul premium Grand Cherokee Limited, „cel mai rapid SUV din lume”, potrivit producătorului auto. A fost echipat cu un motor V8 de 5,9 litri cu 245 CP și a primit și o grilă unică.

În 2006 s-a lansat Jeep Commander, primul SUV cu șapte locuri construit pe platforma Grand Cherokee. A primit o nouă transmisie Quadra-Drive II, care vă permite să transferați până la 100% din cuplul pe orice roată. În același an, debutează Compass - prima mașină a mărcii cu o platformă cu tracțiune față, precum și suspensie independentă față și spate. Este lansat Grand Cherokee SRT8, accelerând de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Apariția oficială a mărcii în Rusia a avut loc în 2007, când a fost înființată compania Chrysler RUS. Jeep a câștigat imediat simpatia rușilor pentru caracterul practic și fiabilitatea sa. Vânzările mărcii au crescut în fiecare an, iar Grand Cherokee rămâne cel mai popular model.

Jeep are acum patru producători auto în Statele Unite și este vândut pe toate continentele. Marca astăzi, precum și la începutul drumului său, rămâne populară datorită abordării inovatoare a dezvoltatorilor, precum și a fiabilității testate în timp.

start

Numele Jeep a devenit de mult un nume cunoscut pentru vehiculele de teren. Dar nu toată lumea știe că sub acest nume există o companie producătoare care produce mașini cu trafic intens de mai bine de 60 de ani.

Istoria Jeep-ului este de mult. În 1938, armata SUA a decis să înlocuiască tradiționala motocicleta sidecar și să creeze un nou vehicul mobil. Pe 22 decembrie 1939, Willys Overland a furnizat primele modele pentru o mașină care va deveni cunoscută în întreaga lume ca Jeep în viitor. Mașina trebuia să fie puternică, agilă și ușoară.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Willys Overland a decis să lanseze un SUV similar pentru civili. Această mașină a fost numită CJ (care înseamnă Jeep civil în traducere „jeep civil”). Mașina a intrat pe piață în august 1945 și tocmai din această mașină a început producția de SUV-uri numite Jeep.

În exterior, modelul civil se deosebea de cel militar doar cu un capac al rezervorului de benzină pe aripa spate, ștergătoare și hayon cu balamale.

Sigla Jeep a împodobit cadrul de sticlă, hayonul și capota. Dar pentru prima dată în ultimii ani, compania a fost în litigiu cu American Bantam Car pentru dreptul de a folosi Jeep ca nume pentru vehiculele sale. Prin urmare, la acea vreme, au ieșit mașini cu sigla Willys.

Dar în al 50-lea an, compania și-a atins încă obiectivul, iar numele Jeep i-a fost atribuit. La 13 iunie 1950, Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială pentru automobile.

În 1946, Willys a fost primul din industria auto care a oferit un fel de microbuz pentru uz civil. A găzduit până la 7 persoane și avea tracțiune spate. Și în 1949, a apărut o versiune cu tracțiune integrală a acestui model, care este bunicul Jeep Grand Cherokee.

Istoria jeep-urilor în anii șaizeci

După litigiu, când numele Jeep a fost atribuit mașinii, compania a început să dezvolte noi modele de vehicule pentru uz civil.

Din 1951 până în 1963, noul Station Wagon a fost comercializat. El a devenit prototipul primului Wagoneer, care a devenit în cele din urmă Jeep Grand Cherokee. În 1953, compania a fost redenumită Willys Motors. Divizia Jeep SUV a rămas în structura sa. Willys era acum angajat exclusiv în producția de mașini de pasageri.

Un model complet nou a apărut în 1962 - Jeep Wagoneer. Mașina nu avea nicio legătură cu modelele anterioare.

Anii 60 au fost cei mai importanți pentru producător, pentru că tocmai în acel moment s-a format piața SUV-urilor. Deja la mijlocul anilor 50, compania a început să dezvolte un aranjament de roți 4 × 4. Primele rezultate ale acestui program au fost introduse într-un nou model de Jeep Wagoneer (break). Modelul a fost echipat atât cu tracțiune parțială, cât și cu tracțiune integrală.

În 1954, a apărut cea de-a cincea versiune a mașinii CJ. Acest model a avut mare succes și a rezistat pe piață până în 1983. În acest timp, ea a suferit modificări minore la transmisie, suspensie și motor. Acest model de mașină este cel mai de succes din istoria companiei Jeep.

În 1965, noul Jeep Super Wagoneer a fost lansat și a primit multe recenzii pozitive. Acest model a fost echipat cu motorul Dontles dezvoltat la sfârșitul anilor 60 cu 8 cilindri.

Și pe 5 februarie 1970, compania a trecut în mâinile unui nou proprietar - American Motor Corporation (AMC). El a plătit 70 de milioane de dolari pentru Kaiser Jeep Corporation. Aceste schimbări au avut un impact pozitiv asupra poziției deja bune pe piața auto Jeep. Apoi, cele mai mari motoare din istoria break-urilor - V6 și V8 - au fost livrate break-urilor.

Anii șaptezeci

În 1970, Jeep și-a schimbat mâinile și acum este American Motor Corporation (AMC). Dar cu aceste schimbări, compania a beneficiat doar. Mașinile Jeep au acum motoare noi la dispoziție.

În 1973, Jeep Wagoneer a primit o serie de inovații tehnice. A primit prima transmisie complet automată „Quadro Track” cu diferenţial cu alunecare limitată.

Pentru bicentenarul Statelor Unite (1976), noua serie CJ7 a fost dezvoltată și lansată. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu 4 uși a Jeep CJ7 cu motor V6.

În același timp, s-a născut un model complet nou - Cherokee. Prima generație semăna cu Wagoneer-ul mai luxos cu caroserie cu trei uși, dar mai târziu a devenit cel mai popular model din istoria Jeep Motors.

În 1978, o serie limitată de mașini Wagoneer a intrat pe piață, care au avut o modificare limitată. Această modificare a inclus: radio, tapițerie din piele și un număr mare de piese cromate.

În 1979, producția de break Wagoneer și de camionete mari Gladiator a scăzut brusc din cauza crizei energetice. Dar mașinile din seria CJ au devenit mai populare.

În 1984 au intrat pe piață noile Cherokee cu 2 și 4 uși, precum și Wagoneer cu patru uși, care era cu 53,3 cm mai scurt, cu 15 cm mai scurt, cu 10 cm mai jos și cu 453 kg mai ușor decât predecesorul său.
Cherokee a fost singurul model care avea două sisteme AWD - SelectTrac și CommandTrac. Mașina a devenit cel mai bun SUV în 1984.

Dar întrebările clienților au început să crească. Și acum, pe lângă durabilitate, fiabilitate și capacitatea de cross-country, era nevoie și de confort și funcționalitate, care anterior se găseau doar în mașinile de pasageri.

În primăvara anului 1986, a apărut un nou Wrangler, cu umplere mecanică de la Cherokee. Acum era confortabil și atractiv ca aspect.

Istoria jeep-urilor în ultimii 20 de ani

Pe 5 august 1987, după o lungă luptă pe piața auto, American Motor Corporation a depus faliment. Divizia Jeep a fost achiziționată de marea corporație Chrysler.

Pe 22 martie 1990, un nou model al seriei „XJ”, Cherokee Limited, a fost lansat în roșu aprins. Cherokee a devenit cel mai popular model Chrysler din Europa. La cea de-a 50-a aniversare, a fost lansat un nou model Cherokee cu un motor de 4 litri care avea 190 CP. A primit un nou nume - „Grand Cherokee”. Mașina trebuia să atragă oameni bogați.

Prezentarea a avut loc pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. În 1996, Grand Cherokee a suferit modificări la interior, sisteme electronice, șasiu și motor. Cele mai mari modificări la interior au fost în planșa de bord. Ergonomia a fost îmbunătățită, iar toate butoanele sunt situate lângă șofer.

După modernizarea cu succes a lui Grand Cherokee, echipa de proiectare a lui Jeep și-a mutat atenția către Wrangler. Au început să lucreze la a doua lui generație.

Jeep Wrangler a fost vândut neschimbat timp de 9 ani și deținea 50% din piața SUV-urilor mici. Scopul dezvoltatorilor nu a fost unul ușor - să stabilească noi standarde în producția de SUV-uri. Dar acest model a fost o „icoană americană”, ceea ce a făcut sarcina mai dificilă.

Jeep este cea mai faimoasă marcă de vehicule off-road din lume. În mai multe limbi (de exemplu, rusă), numele acestei mașini a devenit un nume de uz casnic pentru vehiculele de teren.

Jeep își vinde acum ATV-urile în peste 100 de țări.