Diagrama interactivă a sistemului de răcire a motorului. Dispozitivul sistemului de răcire a motorului Ce este sistemul de răcire

Sistemul de răcire este conceput pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, precum și pentru a menține condițiile termice normale ale motorului.

La motoarele de automobile, cele mai răspândite sunt sistemele lichide cu circulație forțată a lichidului de răcire.

Astfel de sisteme sunt mai eficiente în funcționare și, împreună cu dispozitivele de pornire, asigură o pornire ușoară a motorului la temperaturi ambientale negative și creează mai puțin zgomot în timpul funcționării acestuia (Fig. 1).

Sistemul de racire este format din:

manta de racire a blocului si chiulasei;

pompa centrifuga;

termostat 4;

radiator cu vas de expansiune 1;

ventilator 3;

țevi și furtunuri de conectare.

Sistemul de răcire este umplut cu lichid prin rezervorul de expansiune 6 (Fig. 3) sau prin gâtul radiatorului.

În capacul radiatorului sau al rezervorului este realizată o supapă abur-aer, care menține o presiune crescută în sistemul de răcire atunci când motorul funcționează, crescând astfel temperatura Tosolului.

Fig. 1.

1 - calorifer; 14 - piston; 2 - capac; 15 - robinet de scurgere; 3 - ventilator; 16 - rezervor inferior radiatorului; 4 - termostat; 5 - pompă de lichid; 6 - rezervor de expansiune; 7 - chiulasa; 8 - conductă la încălzitor; 9 - indicator de temperatură a lichidului; 10 - ventilator încălzitor; 11 - radiator încălzitor; 12 - manta de racire chiulasa 13 - manta de racire bloc cilindr.

Pe măsură ce motorul oprit se răcește, supapa reduce treptat presiunea, prevenind spargerea radiatorului și a rezervorului de expansiune. Orificiile din partea inferioară a radiatorului și blocul cilindrilor, închise cu dopuri filetate sau echipate cu robinete, sunt folosite pentru scurgerea lichidului15.

Când motorul funcționează, fluidul circulă în sistemul de răcire a motorului printr-o pompă centrifugă de lichid de răcire. Distribuția debitului de lichid este controlată de un termostat.

Până când motorul este încălzit, fluidul circulă într-un cerc mic, practic în mantaua de răcire a capului și a blocului cilindrilor. Pe măsură ce motorul se încălzește, supapa termostatului se deschide, iar o parte din lichid, apoi tot fluxul său, este direcționat către radiator (cerc mare de circulație), unde este răcit de fluxul de aer care intră și de ventilator.

Rotorul ventilatorului la unele motoare este antrenat de o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit. Un design mai modern este un ventilator electric al sistemului de racire, alimentat de sistemul electric al vehiculului si controlat de un senzor de temperatura instalat in rezervorul radiatorului.

Sistemul de răcire a motorului este integrat structural cu sistemul de încălzire din habitaclu al mașinii. Lichidul încălzit intră în radiatorul de încălzire8 de la mantaua de răcire a chiulasei prin conducta superioară și este evacuat prin conducta inferioară către pompa de lichid de răcire.

Fluxul de fluid prin radiatorul de încălzire este reglat sau blocat de supapa de încălzire 9, care este controlată de la scaunul șoferului.

Orice mașină folosește un motor cu ardere internă. Sistemele de răcire cu lichid sunt răspândite - doar vechile Zaporozhets și noul Tata folosesc suflarea cu aer. Trebuie remarcat faptul că modelul de circulație pe toate mașinile este practic similar - aceleași elemente sunt prezente în design, îndeplinesc funcții identice.

Cerc mic de răcire

Există două circuite în sistemul de răcire al unui motor cu ardere internă - mic și mare. Este oarecum similar cu anatomia umană - mișcarea sângelui în organism. Lichidul se mișcă într-un cerc mic atunci când este necesar să se încălzească rapid la temperatura de funcționare. Problema este că motorul poate funcționa normal într-un interval îngust de temperatură - aproximativ 90 de grade.

Este imposibil să o creșteți sau să o micșorați, deoarece aceasta va duce la încălcări - momentul aprinderii se va schimba, amestecul de combustibil nu se va arde în timp. Un radiator pentru încălzitorul interior este inclus în circuit - la urma urmei, este necesar ca interiorul mașinii să fie cald cât mai curând posibil. Alimentarea cu antigel fierbinte este oprită printr-un robinet. Locul instalării acestuia depinde de mașina specifică - de compartimentul dintre habitaclu și compartimentul motor, în torpedo etc.

Circuit mare de răcire

În acest caz, se pornește și radiatorul principal. Este instalat în partea din față a mașinii și este conceput pentru a reduce urgent temperatura lichidului din motor. Dacă mașina are un aparat de aer condiționat, atunci radiatorul este instalat lângă ea. La mașinile Volga și Gazelle, se folosește un răcitor de ulei, care este instalat și în partea din față a mașinii. Radiatorul are de obicei un ventilator care este antrenat de un motor electric, curea sau ambreiaj.

Pompă de lichid în sistem

Acest dispozitiv este inclus în circuitul de circulație a lichidului de răcire al Gazelle și al oricărui alt vehicul. Acționarea poate fi efectuată după cum urmează:

1. De la cureaua de distributie.
2. De la cureaua alternatorului.
3. Dintr-o curea separată.

Designul constă din următoarele elemente:

1. Rotor din metal sau plastic. Eficiența pompei depinde de numărul de pale.
2. Corp - de obicei realizat din aluminiu și aliajele sale. Faptul este că acest metal particular funcționează bine în condiții agresive, coroziunea practic nu îl afectează.
3. Roata pentru instalarea curelei de transmisie este dințată sau în formă de pană.
4. Arborele este un rotor de oțel, la un capăt al căruia se află un rotor (în interior), iar la exterior există un scripete pentru instalarea unui scripete de antrenare.
5. Bucșă sau rulment din bronz - aceste elemente sunt lubrifiate folosind aditivi speciali care sunt prezenți în antigel.
6. Simeringul previne scăparea lichidului din sistemul de răcire.

Termostatul și caracteristicile acestuia

Este greu de spus care element asigură cea mai eficientă circulație a lichidului în sistemul de răcire. Pe de o parte, pompa creează presiune și antigelul se deplasează de-a lungul țevilor cu ajutorul ei.

Dar, pe de altă parte, dacă nu ar exista termostat, mișcarea s-ar produce exclusiv într-un cerc restrâns. Designul conține următoarele elemente:

1. Corp din aluminiu.
2. Prize pentru racordarea conductelor de ramificație.
3. Placa este de tip bimetalic.
4. Supapă mecanică cu retur cu arc.

Principiul de funcționare este că la temperaturi sub 85 de grade, lichidul se mișcă doar de-a lungul unui circuit mic. În acest caz, supapa din interiorul termostatului este într-o astfel de poziție încât antigelul să nu intre în circuitul mare.

Imediat ce temperatura ajunge la 85 de grade va incepe sa se deformeze, actioneaza asupra supapei mecanice si deschide accesul la antigel catre radiatorul principal. De îndată ce temperatura scade, supapa termostatului va reveni la poziția inițială prin arcul de retur.

Vas de expansiune

Există un rezervor de expansiune în sistemul de răcire al motorului cu ardere internă. Faptul este că orice lichid, inclusiv antigelul, își mărește volumul atunci când este încălzit. Și când se răcește, volumul scade. Prin urmare, este nevoie de un fel de tampon, în care să fie stocată o cantitate mică de lichid, astfel încât să fie întotdeauna suficient în sistem. Cu această sarcină se descurcă rezervorul de expansiune - excesul este stropit acolo în timpul încălzirii.

Capac rezervor de expansiune

O altă componentă de neînlocuit a sistemului este pluta. Există două tipuri de construcție - sigilate și nesigilate. În cazul în care acesta din urmă este utilizat pe mașină, dopul vasului de expansiune are doar un orificiu de scurgere prin care se echilibrează presiunea din sistem.

Dar dacă se folosește un sistem etanș, atunci există două supape în dop - o supapă de admisie (preia aer din atmosferă din interior, funcționează la o presiune sub 0,2 bar) și o supapă de evacuare (funcționează la o presiune peste 1,2 bar). Aruncă excesul de aer din sistem.

Se pare că presiunea din sistem este întotdeauna mai mare decât în ​​atmosferă. Acest lucru vă permite să creșteți ușor punctul de fierbere al antigelului, ceea ce are un efect benefic asupra funcționării motorului. Acest lucru este deosebit de bun pentru ambuteiajele din mediile urbane. Un exemplu de sistem sigilat sunt mașinile VAZ-2108 și similare. Leaky - modele ale seriei clasice VAZ.

Radiator si ventilator

Lichidul de răcire circulă prin radiatorul principal, care este instalat în partea din față a vehiculului. Un astfel de loc nu a fost ales întâmplător - la conducerea cu viteză mare, fagurii radiatorului sunt suflați de fluxul de aer care se apropie, ceea ce asigură o scădere a temperaturii motorului. Un ventilator este instalat pe radiator. Cele mai multe dintre aceste dispozitive au On Gazelles, de exemplu, se folosesc adesea cuplaje similare cu cele instalate pe compresoarele de aer condiționat.

Ventilatorul electric este pornit cu ajutorul unui senzor instalat în partea de jos a radiatorului. Semnalul de la senzorul de temperatură, care se află pe carcasa termostatului sau în blocul motor, poate fi utilizat la mașinile de injecție. Cel mai simplu circuit de comutare conține un singur comutator termic - contactele sale sunt în mod normal deschise. De îndată ce temperatura ajunge la 92 de grade în partea inferioară a radiatorului, contactele din interiorul comutatorului se vor închide și motorul ventilatorului va fi alimentat cu tensiune.

Incalzitor interior

Aceasta este cea mai importantă parte atunci când este privită din perspectiva șoferului și a pasagerilor. Confortul la conducere în sezonul de iarnă depinde de eficiența sobei. Încălzitorul este inclus în circuitul de circulație a lichidului de răcire și este format din următoarele componente:

1. Motor electric cu rotor. Se pornește conform unei scheme speciale, în care există un rezistor constant - vă permite să schimbați viteza rotorului.
2. Un calorifer este un element prin care curge antigelul fierbinte.
3. Robinet - conceput pentru a deschide și închide alimentarea cu antigel în interiorul radiatorului.
4. Sistemul de conducte permite direcționarea aerului cald în direcția dorită.

Schema de circulație a lichidului de răcire prin sistem este de așa natură încât atunci când o singură intrare în radiator este închisă, antigelul fierbinte nu va intra în niciun fel în el. Există mașini în care nu există robinet de aragaz - există întotdeauna antigel fierbinte în interiorul caloriferului. Iar vara, conductele de aer sunt pur și simplu închise și căldura nu este furnizată în cabină.

Ilustrația prezintă sistemul de răcire cu lichid al unui motor în V cu carburator. Fiecare rând al blocului are o jachetă de apă separată. Apa injectată de pompa de apă 5 este împărțită în două fluxuri - în canalele de distribuție și apoi în mantaua de apă a rândului său de bloc și din acestea în mantaua chiulaselor.

Orez. Sistemul de răcire al motorului ZMZ-53: a - dispozitiv; b - miez; в - jaluzele; 1 - calorifer; 2 - senzor indicator de supraîncălzire a lichidului; 3 - dop radiator; 4 - carcasă; 5 - pompa de apa; 6 - furtun bypass; 7 și 12 - furtunuri de evacuare și respectiv de alimentare; 8 - termostat; 9 - senzor de temperatură a lichidului; 10 - montarea robinetului de scurgere; 11 - jachetă de răcire; 13 - curea ventilatorului; 14 - robinet de scurgere; 15 - ventilator; 16 - jaluzele; 17 - ventilator încălzitor; 18 - încălzire cabină; 19 - placă de jaluzele; 20 - cablu

În timpul funcționării sistemului de răcire, o cantitate semnificativă de fluid este furnizată în locurile cele mai fierbinți - țevile supapei de evacuare și prizele bujiilor. La motoarele cu carburator, apa din mantaua chiulasei trece in prealabil prin mantaua de apa a conductei de admisie, spala peretii si incalzeste amestecul care vine de la carburator prin canalele interne ale conductei. Acest lucru îmbunătățește evaporarea benzinei.

Radiatorul este folosit pentru a răci apa care vine din mantaua de apă a motorului. Radiatorul este format din rezervoare superioare și inferioare, un miez și piese de montare. Rezervoarele și miezul sunt realizate din alamă pentru o mai bună conducere a căldurii.

Miezul conține o serie de plăci subțiri prin care trec o multitudine de tuburi verticale, lipite de acestea. Apa care intră prin miezul radiatorului se ramifică într-un număr mare de fluxuri mici. Cu această structură a miezului, apa este răcită mai intens datorită creșterii zonei de contact a apei cu pereții tuburilor.

Rezervoarele superioare și inferioare sunt conectate cu furtunurile 7 și 12 la mantaua de răcire a motorului. Un robinet 14 este prevăzut în rezervorul inferior pentru evacuarea apei din radiator. Există și robinete (pe ambele părți) pentru scurgerea acestuia din mantaua de apă din partea inferioară a blocului cilindrilor.

Apa este turnată în sistemul de răcire prin gâtul rezervorului superior, închis cu un dop 3.

Apa caldă este furnizată la încălzitorul cabinei 18 de la mantaua de apă a capului blocului și este condusă printr-o conductă către pompa de apă. Cantitatea de apă furnizată încălzitorului (sau temperatura din cabina șoferului) este controlată de un robinet.

Sistemul de răcire cu lichid asigură o dublă reglare a regimului termic al motorului - prin intermediul jaluzelelor 16 și al unui termostat 8. Jalele constau dintr-un set de plăci 19, care sunt articulate în bară. La rândul său, bara este conectată la mânerul de control al obturatorului printr-o tijă și un sistem de pârghii. Mânerul este situat în cabină. Frunzele pot fi pozitionate vertical sau orizontal.

Pompa de apă și ventilatorul sunt combinate într-o singură carcasă, care este atașată la platforma de pe peretele frontal al carterului printr-o garnitură de etanșare. În carcasa pompei 7 este instalată pe rulmenți cu bile o rolă 4. La capătul său frontal este fixat cu ajutorul unui butuc un scripete 2. La capătul său este înșurubat o cruce pe care este nituit rotorul ventilatorului 1. Când motorul funcționează, fulia este rotită de la arborele cotit prin cureaua. Paletele rotorului 1, situate în unghi față de planul de rotație, preiau aer din radiator, creând un vid în interiorul carcasei ventilatorului. Acest lucru permite aerului rece să treacă prin miezul caloriferului, eliminând căldura din acesta.

La capătul din spate al rolei 4, rotorul 5 al unei pompe centrifuge de apă este montat rigid, care este un disc cu palete curbate distanțate uniform pe el. Când rotorul se rotește, lichidul din conducta de alimentare 8 curge în centrul său, este captat de pale și, sub acțiunea forței centrifuge, este aruncat pe pereții carcasei 7 și este alimentat prin maree în manta de apă. a motorului.

Orez. Pompă de apă și ventilator motor ZIL-508: 1 - rotor ventilator; 2 - scripete; 3 - rulment; 4 - rola; 5 - rotor pompei; 6 - garnitura; 7 - carcasa pompei; 8 - conducta de alimentare; 9 - carcasa rulmentului; 10 - manșetă; 11 - saiba de etansare; 12 - o cușcă a etanșării cutiei de presa

La capătul din spate al arborelui 4, este prevăzută și o etanșare a cutiei de presa, care nu permite trecerea apei din mantaua de apă a motorului. Garnitura este montată în butucul rotorului cilindric și blocată în el cu un inel cu arc. Este alcătuit dintr-o șaibă de etanșare de textolit 11, o manșetă de cauciuc 10 și un arc care presează șaiba la capătul carcasei rulmentului. Cu proeminențele sale, șaiba intră în canelurile rotorului 5 și este asigurată de suportul 12.

Pe motorul unei mașini KamAZ, ventilatorul este situat separat de pompa de apă și este antrenat printr-un ambreiaj hidraulic. Cuplajul de fluid (Fig. A) include o carcasă ermetică B umplută cu lichid. Carcasa conține două (cu lame transversale) vase sferice D și D, legate rigid la arborele de antrenare A și respectiv arborele de antrenare B.

Principiul de funcționare al cuplajului fluid se bazează pe acțiunea forței centrifuge a fluidului. Dacă rotiți rapid un vas sferic D (pompare) umplut cu un fluid de lucru, atunci sub acțiunea forței centrifuge, lichidul alunecă de-a lungul suprafeței curbe a acestui vas și intră în al doilea vas G (turbină), forțându-l să se rotească. După ce a pierdut energie la impact, lichidul intră din nou în primul vas, accelerează în el și procesul se repetă. Astfel, rotația este transmisă de la arborele de antrenare A, conectat la un vas D, la arborele antrenat B, legat rigid de un alt vas D. Acest principiu al transmisiei hidrodinamice este utilizat în tehnologie la proiectarea diferitelor mecanisme.

Orez. Cuplaj hidraulic: a - principiu de functionare; b - dispozitiv; 1 - capac bloc cilindri; 2 - caz; 3 - carcasă; 4 - rola de antrenare: 5 - scripete; 6 - trepte ventilator; A - arbore de conducere; B - arbore antrenat; B - carcasă; D, D - vase; T - roata turbinei; H - roata pompei

Cupla fluidă este situată în cavitatea formată de capacul frontal 1 al blocului cilindric și carcasa 2, conectate prin șuruburi. Cuplajul de fluid constă dintr-o carcasă 3, pompă H și roți ale turbinei G, arbori de antrenare A și B antrenați. Carcasa este conectată prin arborele de antrenare A la arborele cotit prin intermediul arborelui de antrenare 4. Pe de altă parte, carcasa 3 este conectată la rotorul și scripetele 5 ale acționării generatorului și pompei de apă. Arborele antrenat B se sprijină pe doi rulmenți cu bile și este conectat la un capăt la roata turbinei, iar celălalt la butucul ventilatorului 6.

Ventilatorul motorului este amplasat coaxial cu arborele cotit, al cărui capăt din față este conectat printr-un arbore canelat la arborele de antrenare 4 al cuplajului de fluid. Prin rotirea manetei comutatorului de ambreiaj hidraulic, se poate seta unul dintre modurile de funcționare necesare a ventilatorului: "P" - ventilatorul este pornit tot timpul, "A" - ventilatorul pornește automat, "O" - ventilatorul este pornit. oprit (fluidul de lucru este scurs din carcasă). Numai munca pe termen scurt este permisă în modul „P”.

Ventilatorul pornește automat când temperatura lichidului de răcire care spală senzorul de forță termică crește. La o temperatură a lichidului de răcire de 85 ° C, supapa senzorului deschide canalul de ulei din carcasa comutatorului, iar fluidul de lucru - uleiul de motor - intră în cavitatea de lucru a cuplajului de fluid din linia principală a sistemului de lubrifiere a motorului.

Termostatul servește la accelerarea încălzirii unui motor rece și la reglarea automată a regimului termic al acestuia în limitele specificate. Este o supapă care reglează cantitatea de fluid circulant prin radiator.

Motoarele studiate folosesc termostate cu o singură supapă cu umplutură solidă - ceresin (ceară de petrol). Termostatul este format dintr-o carcasă 2, în interiorul căreia este plasat un balon de cupru 9 umplut cu o masă activă 8, constând din pulbere de cupru amestecată cu cerezină. Masa din cilindru este închisă etanș de o membrană de cauciuc 7, pe care este instalat un manșon de ghidare 6 cu un orificiu pentru un tampon de cauciuc 12. Acesta din urmă are o tijă 5 conectată printr-o pârghie 4 la supapă. În poziția inițială (pe un motor rece), supapa este apăsată strâns pe scaunul (Fig. B) al corpului 2 printr-un arc spiral 1. Termostatul este instalat între conductele 10 și 11, care drenează lichidul încălzit în rezervorul superior al radiatorului și pompa de apă.

Orez. Termostat cu supape rotative (a-c) și simple (d): a - dispozitiv al unui termostat cu supapă rotativă (motor cu carburator ZIL-508); b - robinetul este închis; в - supapa este deschisă; d - dispozitiv termostat cu supapă simplă (motor cu carburator 3M3-53); 1 - arc spiral; 2 - caz; 3 - supapă (amortizor); 4 - pârghie; 5 - stoc; 6 - manșon de ghidare; 7 - membrana; 8 - masa activă; 9 - balon; 10 și 11 - conducte de derivație pentru drenarea lichidului în radiator și pompa de apă; 12 - tampon de cauciuc; 13 - supapă; 14 - primăvară; 15 - șa de corp; A - cursa supapei

La o temperatură a lichidului de răcire peste 75 ° C, masa activă se va topi și se va extinde, acționând prin membrană, tampon și tija 5 pe pârghia 4, care, depășind forța arcului 1, începe să deschidă supapa 3 (Fig. C). Supapa se va deschide complet la o temperatură a lichidului de răcire de 90 ° C. În intervalul de temperatură 75 ... 90 ° C, supapa termostatului, schimbându-și poziția, reglează cantitatea de lichid de răcire care trece prin radiator și menține astfel temperatura normală a motorului.

Figura d prezintă un termostat cu o supapă simplă 13 în poziția când este complet deschis pentru trecerea lichidului în radiator, adică. când cursa sa este egală cu distanța A. La o temperatură de 90 ° C, când masa activă a cilindrului este topită, supapa împreună cu cilindrul se așează, depășind rezistența arcului 14. Pe măsură ce se răcește, masa în cilindru este comprimat și arcul ridică supapa. La o temperatură de 75 ° C, supapa 13 este apăsată pe scaunul 15 al corpului, închizând evacuarea lichidului către radiator.

Orez. Supapa aer-abur: a - supapa de abur este deschisă; b - robinetul de aer este deschis; 1 și 6 - supape de abur și respectiv de aer; 2 și 5 - arcurile supapelor de abur și aer; 3 - conducta de evacuare a aburului; 4 - dopul (capacul) gâtului de umplere a radiatorului

Este necesară o supapă abur-aer pentru a comunica interiorul radiatorului cu atmosfera. Este montat în capacul de umplere al radiatorului 4. Supapa este formată dintr-o supapă de abur 1 și o supapă de aer 6 situate în interiorul acesteia.Supapa de abur, sub acțiunea unui arc 2, închide etanș gâtul radiatorului. Dacă temperatura apei din radiator crește la valoarea limită (pentru un anumit motor), atunci sub presiunea aburului, supapa de abur se deschide și excesul său curge afară.

Când se creează un vid în radiator în timpul răcirii cu apă și condensului aburului, supapa de aer se deschide și aerul atmosferic intră în radiator. Supapa de aer se închide sub acțiunea arcului 5 când presiunea aerului din interiorul radiatorului este egală cu presiunea atmosferică. Prin intermediul unei supape de aer, apa este evacuată din sistemul de răcire atunci când capacul de umplere este închis. În același timp, tuburile radiatorului sunt protejate împotriva distrugerii sub influența presiunii atmosferice în timpul răcirii motorului.

Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire se utilizează un indicator luminos și un termometru la distanță. Lampa și termometrul sunt amplasate pe tabloul de bord, iar senzorii acestora pot fi în chiulasă, în conducta de ridicare, în galeria de admisie sau în rezervorul superior al radiatorului.

Structura generală și funcționarea sistemului de răcire cu lichid

Sistemul de răcire este proiectat pentru a îndepărta forțat excesul de căldură din piesele motorului și a o transfera în aerul din jur. Din acest motiv, se creează un anumit regim de temperatură în care motorul nu se supraîncălzește și nu se răcește excesiv. Căldura este îndepărtată în motoare în două moduri: lichid (sistem de răcire cu lichid) sau aer (sistem de răcire cu aer). Aceste sisteme absorb 25-35% din căldura generată în timpul arderii combustibilului. Temperatura lichidului de răcire în chiulasa trebuie să fie de 80-95 ° C. Acest regim de temperatură este cel mai benefic, asigură funcționarea normală a motorului și nu ar trebui să se modifice în funcție de temperatura mediului ambiant și sarcina motorului. Temperatura în timpul ciclului de funcționare a motorului variază de la 80-120°C (minimum) la sfârșitul admisiei până la 2000-2200°C (maximum) la sfârșitul arderii amestecului.

Dacă motorul nu este răcit, gazele la temperatură ridicată încălzesc foarte mult piesele motorului și se extind. Uleiul de pe cilindri și pistoane se arde, frecarea și uzura acestora cresc, iar expansiunea excesivă a pieselor face ca pistoanele să se blocheze în cilindrii motorului, iar motorul se poate defecta. Pentru a evita fenomenele negative cauzate de supraîncălzirea motorului, acesta trebuie răcit.

Cu toate acestea, răcirea excesivă a motorului este dăunătoare performanței acestuia. Când motorul este suprarăcit, vaporii de combustibil (benzină) se condensează pe pereții cilindrului, spălând lubrifiantul și diluând uleiul în carter. In aceste conditii se produce o uzura intensa a segmentelor de piston, a pistoanelor cilindrilor si eficienta si puterea motorului reduse. Funcționarea normală a sistemului de răcire ajută la obținerea maximă de putere, la reducerea consumului de combustibil și la creșterea duratei de viață a motorului fără reparații.

Majoritatea motoarelor au sisteme de răcire cu lichid (deschise sau închise). Într-un sistem de răcire deschis, interiorul este conectat direct la atmosfera înconjurătoare. S-au răspândit sistemele de răcire închise, în care spațiul interior comunică doar periodic cu mediul cu ajutorul supapelor speciale. Aceste sisteme de răcire măresc punctul de fierbere al lichidului de răcire și reduc scurgerea acestuia.

Orez. 1. Schema sistemului de racire cu lichid: 1 - radiator; 2 - rezervor superior; 3 - dop radiator; 4 - tub de control; 5 - conducta superioara radiatorului; 6 și 19 - furtunuri de cauciuc; 7 - canal bypass; 8 până la 18 - conducte de ramificație de ieșire și, respectiv, de admisie; 9 - termostat; 10 - gaura; 11 - cap bloc; 12 - conducta de distributie a apei; 13 - senzor pentru indicatorul de temperatură a lichidului; 14 - bloc cilindri; 15 și 21 - robinete de scurgere; 16 - jachetă de apă; 17 - rotorul unei pompe centrifuge de apă; 20 - conducta inferior radiatorului: 22 - rezervor radiator inferior; 23 - curea de antrenare a ventilatorului; 24 - ventilator

Motoarele vehiculelor GAZ-24 „Volga”, GAZ -bZA, ZIL -130, MA3-5335 și KamAZ-5320 au un sistem închis de răcire cu lichid cu circulație forțată a lichidului generat de o pompă centrifugă de apă. Sistemul de răcire cu lichid al motorului unei mașini (Fig. 1) constă dintr-o manta de apă, un radiator, un ventilator, un termostat, o pompă cu rotor, duze de evacuare și de admisie, o curea de antrenare a ventilatorului, un indicator de temperatură a lichidului, scurgere. cocoși și alte părți. Există un spațiu cu pereți dubli (manta de apă) în jurul cilindrilor motorului și al chiulasei în care circulă lichidul de răcire.

În timpul funcționării motorului, lichidul de răcire este încălzit și pompat în radiator de către o pompă de apă, unde este răcit și apoi intră din nou în mantaua blocului cilindric. Pentru o funcționare fiabilă a motorului, este necesar ca lichidul de răcire să circule în mod constant într-un cerc închis: motor - radiator - motor. Lichidul poate circula într-un cerc mic, ocolind radiatorul (motor rece, termostat închis), sau într-un cerc mare, intrând în calorifer (motor cald, termostat deschis). Direcția de mișcare a lichidului de răcire este prezentată în fig. 42 de săgeți.

Mantaua de apă a motorului este formată dintr-o manta de bloc cilindric și o manta de chiulasă, interconectate prin găuri din garnitura dintre chiulasa și bloc. Rotorul și ventilatorul pompei centrifuge de apă sunt antrenate de o curea trapezoidale. Când rotorul pompei se rotește, lichidul de răcire este pompat în conducta de distribuție a apei situată în capul blocului. Prin găurile din tub, lichidul este direcționat către țevile supapei de evacuare, răcind astfel cele mai fierbinți părți ale capului blocului și cilindrilor. Lichidul de răcire încălzit curge în orificiul de evacuare superior. Dacă termostatul este închis, lichidul curge înapoi în pompa centrifugă prin bypass. Când termostatul este deschis, lichidul de răcire curge în rezervorul superior al radiatorului, se răcește curgând prin tuburi și intră în rezervorul inferior al radiatorului. Lichidul răcit în radiator este furnizat pompei prin conducta de admisie inferioară.

Mantaua de apă a motorului auto ZIL -130 este conectată la radiator prin furtunuri flexibile. Rezervorul superior al radiatorului este conectat la mantaua galeriei de admisie, iar rezervorul inferior este conectat la conducta de admisie a pompei de apă. Malurile stânga și dreapta ale cilindrilor sunt conectate la pompă prin două conducte. Un termostat este instalat în conducta de ramificație prin care lichidul de răcire încălzit este furnizat la rezervorul superior al radiatorului. Mantaua de apă a compresorului este conectată permanent la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri flexibile. Radiatorul 18 al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire a motorului cu furtunuri], încălzitorul este pornit de o macara.

La pornirea, încălzirea și funcționarea motorului, în timp ce temperatura apei în sistemul de răcire este sub 73 ° C, lichidul circulă prin cămășile de apă ale blocului, capete de bloc și compresor, dar nu intră în radiator, deoarece termostatul este închis. Lichidul de răcire este alimentat la pompa de apă (indiferent de poziția robinetului termostatului) printr-un furtun bypass de la mantaua galeriei de admisie, de la compresor și de la radiatorul de încălzire (dacă este pornit).

Orez. 2. Sistem de racire al motorului autoturismului ZIL - 303 1 - radiator; 2 - jaluzele; 3 - ventilator; 4 - pompa de apa; 5 și 27 - respectiv, rezervoarele superioare și inferioare ale radiatorului; 6 - dop radiator; 7 - furtun de evacuare; 8 - compresor; 9 - furtun de alimentare; 10 - furtun bypass; 11 - termostat; 12 - conductă de ramificație; 13 - flansa pentru montaj carburator; 14 - conducta de admisie; 15 - robinet de încălzire; 16 și 17 - respectiv, tuburile de alimentare și de ieșire; 18 - radiator de incalzire; 19 - senzor pentru indicatorul de temperatură a lichidului; 20 - insert de dozare; 21 - manta de apa a capului blocului; 22 - manta de apă a blocului cilindrilor; 23 - supapa de golire a mantalei blocului cilindrilor; 24 - mânerul antrenării supapei de golire; 25 - robinet de golire a conductei de ramificație a radiatorului; 26 = admisie

Pompa de apă pompează lichid în sistem, iar debitul său principal trece prin mantaua de apă a blocului cilindrilor din față spre spate. Spălând căptușele cilindrilor din toate părțile și trecerea prin orificiile din suprafețele de împerechere ale blocului cilindrilor și capetelor blocului, precum și în garnitura situată între ele, lichidul de răcire intră în cămășile chiulasei. În același timp, o cantitate semnificativă de lichid de răcire este furnizată în locurile cele mai încălzite - țevile supapei de evacuare și prizele bujiilor. În capetele blocului, lichidul de răcire se deplasează în direcția longitudinală de la capătul din spate în față datorită prezenței găurilor cu diametrul corespunzător găurite în suprafețele de împerechere ale blocului cilindrilor și ale capetelor și inserțiilor de dozare instalate în spate. canalele galeriei de admisie. Orificiul din inserție limitează cantitatea de lichid care intră în mantaua galeriei de admisie. Lichidul cald care trece prin mantaua galeriei de admisie încălzește amestecul de combustibil care vine din carburator (prin canalele interioare ale conductei) și îmbunătățește formarea amestecului.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să verificați nivelul lichidului din radiator, deoarece dacă acesta este insuficient, circulația lichidului este perturbată și motorul se supraîncălzi. Sistemul de răcire trebuie umplut cu apă curată, moale, care nu conține săruri de var. Când se folosește apă dură, se acumulează o cantitate mare de calcar în radiator și manta de apă, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului și la o scădere a puterii acestuia. Schimbările frecvente de apă în sistemul de răcire determină formarea crescută de calcar. Puteți înmuia apa în următoarele moduri: fierberea, adăugarea de substanțe chimice în apă și tratarea ei magnetică. S-a stabilit că, trecând printr-un câmp de forță magnetic slab, „apa dobândește noi proprietăți: își pierde capacitatea de a forma calamă și dizolvă solma formată anterior, care se afla în sistemul de răcire a motorului.

Apa este turnată în sistemul de răcire prin gâtul radiatorului, închis cu un dop (Fig. 43). Robinetele situate în punctele cele mai de jos ale sistemului de răcire sunt folosite pentru a evacua apa din sistemul de răcire.

Sistemul de răcire al motorului diesel al mașinii KamAZ-5320 este proiectat pentru utilizarea constantă a lichidelor TOCOL-A-40 sau TOCOL-A-65 (îngheț la temperaturi scăzute). Utilizarea apei în sistemul de răcire este permisă numai în cazuri speciale și pentru o perioadă scurtă de timp. Sistemul de răcire include cămăși de apă ale blocului și chiulaselor, o pompă de apă, un radiator, un ventilator cu ambreiaj hidraulic, jaluzele, două termostate, un rezervor de expansiune, țevi de conectare, furtunuri, o curea de transmisie a pompei, supape de scurgere sau dopuri, senzori de temperatură a lichidului de răcire și alte piese...

Instalația permite motorului să funcționeze la o temperatură a lichidului de răcire de cel mult 105 ° C. Modul de temperatură al funcționării motorului este menținut de două termostate, un ambreiaj hidraulic pentru pornirea ventilatorului și jaluzele. Dacă motorul nu este încălzit, atunci lichidul de răcire furnizat de pompă intră în malul stâng al cilindrilor și prin conducta de refulare spre malul drept. Spăla suprafețele exterioare ale căptușilor cilindrilor de pe ambele rânduri, apoi prin orificiile din planul superior al blocului cilindrilor, garnitura chiulasei intră în chiulase, răcind locurile cele mai încălzite - canalele de evacuare și prizele injectoarelor. Lichidul încălzit trece de la chiulasele la conductele din dreapta și din stânga situate în „prăbușirea” motorului, apoi este alimentat prin conducta de legătură către cutia de distribuție a apei (sau cutia termostatului). Supapele termostatului sunt închise, iar prin conducta de bypass 6, lichidul de răcire este din nou furnizat pompei de apă.

Orez. 3. Sistemul de răcire al motorului diesel al mașinii KamAE-5320: 1 - scripete arbore cotit; 2 - rezervor inferior; 3 - jaluzele; 4 - calorifer; 5 - cuplaj hidraulic al antrenării ventilatorului; 6 - conductă de ocolire; 7 - conducta de refulare; c - rezervor superior; 9 - conductă de ramificație superioară; 10 - termostat; 11 - cutie de distributie apa; 12 - conductă de legătură; 13 - tub de alimentare; 14 - conducta de apa dreapta; 15 - tub de evacuare; 16 - galeria de admisie; 17 - senzor al lămpii de control pentru supraîncălzirea lichidului; 18 - vas de expansiune; 19 - un gât cu un dop de etanșare; 20 - dop cu supape; 21 - conducta de evacuare din compresor; 22 - conducta de evacuare a conductei de apa din stanga; 23 - compresor; 24 - conducta de apa stanga; 25 - capacul capului; 26 - chiulasa; 27 - pompa de apa; 28 - robinet de scurgere sau dop; 29 - scripete pompă de apă; 30 - ventilator; 31 - conducta de ramificație inferioară

Termostatele sunt instalate într-o cutie separată montată pe capătul frontal al malului drept al cilindrilor. Rezervorul de expansiune este situat pe partea dreaptă a motorului și este conectat la rezervorul superior al radiatorului, la cutia de distribuție a apei, la compresor și la cămașa de apă a blocului cilindri. Rezervorul de expansiune compensează modificarea volumului lichidului atunci când este încălzit și vă permite să controlați nivelul acestuia în sistemul de răcire. Aburul din secțiunile superioare ale radiatorului și sistemul este descărcat în rezervor și condensat în acesta. Aerul colectat în rezervor îmbunătățește performanța sistemului de răcire. TOCOJ1-A-40 sau TOSOL-A-65 se toarnă în sistemul de răcire prin gât având un dop filetat etanș. Supapele pentru abur și aer sunt instalate în dop.

În sistemul de răcire a motorului diesel, se utilizează un cuplaj fluid de antrenare a ventilatorului, care transferă cuplul de la arborele cotit al motorului la ventilator. Folosind un cuplaj fluid, ele mențin cel mai favorabil regim de temperatură în sistemul de răcire și atenuează vibrațiile care apar cu o schimbare bruscă a vitezei de rotație a arborelui cotit. Ambreiajul hidraulic de antrenare a ventilatorului are control automat.

Cuplajul de fluid este antrenat de la arborele cotit al motorului printr-un arbore de antrenare canelat. Ventilatorul, situat coaxial cu arborele cotit, este montat pe un butuc montat pe arborele antrenat. Partea de conducere a cuplajului de fluid constă din: un arbore de antrenare asamblat cu o carcasă; o roată de antrenare fixată cu șuruburi pe carcasă și pe arborele scripetelui; fulia de antrenare a pompei și a generatorului prinsă cu șuruburi pe arbore. Partea de conducere a cuplajului fluid se rotește pe rulmenți cu bile. Partea antrenată a cuplajului de fluid este alcătuită din: ansamblu roată condusă, fixată cu șuruburi pe arborele antrenat. Partea antrenată a cuplajului fluid de antrenare a ventilatorului se rotește pe rulmenți cu bile. Cuplajul de fluid este etanșat cu două inele O și garnituri de ulei auto-strânse.

Orez. 4. Ambreiaj hidraulic al antrenării ventilatorului: 1 - capac frontal; 2 - caz; 3 - carcasă; 4, 7, 13 și 20 - rulmenți cu bile; 5 - tub de alimentare cu ulei; 6 - arbore de transmisie; 8 - inele de etanșare; 9 - roată condusă; 10 - roata motoare; 11 - scripete; 12 - arbore scripete; 14 - maneca persistenta; 15 - butuc ventilator; 16 - arbore antrenat; 17 și 21 t - garnituri de ulei cu autostrângere; 18 - garnitura; 19 și 22 - șuruburi

Pentru a controla ambreiajul hidraulic al ventilatorului, există un comutator de tip bobină instalat pe conducta de refulare din partea din față a motorului. În funcție de temperatura fluidului din sistemul de răcire, comutatorul de cuplare de fluid conectează sau deconectează arborele de antrenare cu arborele antrenat, schimbând cantitatea de ulei care intră în cuplajul de fluid din sistemul de lubrifiere. Uleiul pentru funcționarea cuplajului de fluid este furnizat de o pompă în cavitatea sa, apoi este introdus printr-un tub în canalele arborelui de antrenare și prin orificiile din roata antrenată în spațiul dintre lame. Când roata motoare se rotește, uleiul de la paletele sale merge la paletele roții antrenate și începe să se rotească, transmitend cuplul arborelui și ventilatorului. Ambreiajul hidraulic este pornit sau oprit cu ajutorul unei macarale și, în legătură cu aceasta, ventilatorul este pornit sau oprit. Supapa este situată în corpul comutatorului de cuplare a fluidului.

Ventilatorul poate funcționa în trei moduri:
- automat - temperatura lichidului de răcire din motor este menținută la 80-95 ° С; supapa comutatorului ambreiajului hidraulic este pusă în poziția B (marcaj pe corp); când temperatura lichidului de răcire scade sub 80 ° C, ventilatorul se oprește automat;
- ventilatorul este oprit - supapa comutatorului ambreiajului hidraulic este setata in pozitia 0; ventilatorul se poate roti la o frecvență joasă;
- ventilatorul este în permanență pornit - în acest mod este permisă funcționarea pe termen scurt în cazul unor posibile defecțiuni ale cuplajului de fluid sau ale comutatorului acestuia.

Temperatura lichidului din sistemul de răcire este monitorizată cu un termometru de la distanță, al cărui receptor este situat în cabina șoferului de pe panoul de instrumente, iar senzorul se află în cutia de distribuție a apei (dieselul mașinii KamAZ-5320), în canalul de apă al conductei de admisie (motoare ale mașinilor GAZ-53A și ZIL-130), în capul blocului (motorul mașinii GAZ-24 "Volga"). Dacă temperatura apei în sistemul de răcire depășește o anumită valoare, atunci se aprinde o lampă de avertizare pe panoul de instrumente, de exemplu, una roșie (mașină GAZ -63A) la o temperatură a apei de 105-108 ° C.

Diagrama schematică a sistemelor de răcire forțată a motoarelor moderne este aceeași.

Motorul ZIL -130 are un sistem de racire inchis cu circulatie fortata a lichidului. Sistemul constă dintr-o cămașă de răcire a blocului și o chiulasă, un radiator, țevi de conectare, o pompă centrifugă de apă, un ventilator, un termostat, supape de evacuare ale cămașului blocului de cilindri și o supapă de scurgere a radiatorului. Figura prezintă un încălzitor de cabină și un încălzitor de parbriz incluse în sistemul de răcire (a. Fluidul este furnizat încălzitorului prin conductă, iar evacuarea se face prin conductă atunci când supapa este deschisă.

Când motorul funcționează, pompa de apă circulă fluidul prin mantaua de răcire, țevi și radiator. Trecând prin mantaua blocului și prin cap, lichidul de răcire spală pereții cilindrilor, camerele de ardere și alte părți. Lichidul încălzit intră în partea superioară a radiatorului printr-o conductă de ramificație și apoi printr-un număr mare de conducte din partea superioară a radiatorului în partea inferioară, degajând căldură curentului de aer. Lichidul răcit din rezervorul inferior (rezervorul) al radiatorului intră din nou în mantaua motorului. Sistemul este calculat astfel încât, la trecerea prin radiator, temperatura lichidului să scadă cu 6-10 ° C. Un termostat instalat în conducta de apă superioară modifică automat viteza de circulație a fluidului prin radiator, menținând temperatura cea mai favorabilă a acestuia. Debitul de aer către calorifer poate fi reglat cu ajutorul jaluzelelor - perdele în fața radiatorului, care pot fi deschise manual sau automat în funcție de modul termic al motorului.

Un compresor al sistemului de frânare este instalat pe motoarele camioanelor ZIL, MAZ, KamAZ, ai căror cilindri sunt răciti cu lichid, conectați în paralel cu sistemul de răcire a motorului.

Monitorizarea functionarii sistemului de racire consta in verificarea nivelului lichidului si observarea citirilor unui termometru, format dintr-un senzor si un receptor instalat pe tabloul de bord.

Motorul SMD-14 al tractorului pe șenile DT-75M are un sistem de răcire închis cu circulație forțată a lichidului de răcire. Sistemul de racire include: o pompa de apa de tip centrifugal cu ventilator, mantale de racire ale blocului si capete bloc actionate in rotatie de o curea trapezoidala; conducta de evacuare; un radiator format dintr-un rezervor turnat superior și unul inferior, între care miezul este lipit; senzor de temperatură a lichidului; conectarea conductelor și furtunurilor. Pentru a elimina aerul din sistem, servește o gaură în carcasa pompei de apă, închisă cu un dop. Sistemul de răcire al motorului include o manta de răcire pentru motorul de pornire. Sistemul este umplut cu lichid prin gâtul radiatorului și scurs prin robinete. Intensitatea racirii lichidului din calorifer se regleaza manual prin ridicarea perdelelor situate in fata caloriferului la o inaltime mai mare sau mai mica.

Orez. 5. Sistemul de răcire al motorului ZIL -130

Circulația lichidului de răcire în sistem este realizată de o pompă de apă, care aspiră lichid din rezervorul inferior al radiatorului prin conducta de ramificație și îl alimentează în canalul de distribuție a apei al carterului. Prin orificiile laterale din canalul de distribuție a apei, lichidul este furnizat simultan către toți cilindrii. Din mantaua de răcire a carterului, lichidul intră în mantaua de apă a capului blocului și apoi prin trei orificii din peretele superior al capului în conducta de scurgere și apoi în rezervorul superior al radiatorului. O parte din lichidul din carter prin conducta de legătură intră în mantaua cilindrului motorului de pornire și de acolo prin chiulasa în conducta de evacuare.

Capacitatea sistemului de răcire al motoarelor auto este determinată de tipul de motor și este în intervalul 7,5-50 litri.

LA Categorie: - Autoturisme si tractoare

Într-o mașină, este conceput pentru a proteja unitatea de lucru de supraîncălzire și astfel controlează performanța întregii unități de motor. Răcirea este cea mai importantă funcție în funcționarea unui motor cu ardere internă.

Consecințele unei defecțiuni a răcirii motorului cu ardere internă pot deveni fatale pentru unitatea în sine, până la defectarea completă a blocului cilindrilor. Unitățile deteriorate pot să nu mai facă obiectul lucrărilor de restaurare, mentenabilitatea lor va fi zero. Este necesar să tratați funcționarea cu toată atenția și responsabilitatea și să efectuați spălarea periodică a sistemului de răcire a motorului.

Controlând sistemul de răcire, proprietarul mașinii are grijă direct de „sănătatea inimii” a „calului” său de fier.

Scopul sistemului de răcire

Temperatura din blocul cilindrilor în timp ce unitatea funcționează poate crește la 1900 ℃. Din acest volum de căldură, doar o parte este utilă și este utilizată în modurile de funcționare necesare. Restul este îndepărtat de sistemul de răcire din exteriorul compartimentului motor. O creștere a regimului de temperatură peste normă este plină de consecințe negative care duc la arderea lubrifianților, încălcarea degajărilor tehnice între anumite părți, în special în grupul de piston, ceea ce va duce la o scădere a duratei de viață a acestora. Supraîncălzirea motorului, ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de răcire a motorului, este unul dintre motivele detonării amestecului combustibil alimentat în camera de ardere.

De asemenea, suprarăcirea motorului este nedorită. Într-o unitate „rece”, are loc o pierdere de putere, densitatea uleiului crește, datorită faptului că frecarea unităților nelubrifiate crește. Amestecul de combustibil de lucru este parțial condensat, privând astfel peretele cilindrului de lubrifiere. În același timp, suprafața peretelui cilindrului este corodata din cauza formării depunerilor de sulf.

Sistemul de racire a motorului este conceput pentru a stabiliza regimul termic necesar functionarii normale a motorului vehiculului.

Tipuri de sisteme de răcire

Sistemul de răcire a motorului este clasificat în funcție de modul în care este îndepărtată căldura:

• răcire cu lichide de tip închis;
• răcire cu aer în tip deschis;
• sistem combinat (hibrid) de îndepărtare a căldurii.

Răcirea cu aer este extrem de rară în mașini astăzi. Lichidul poate fi, de asemenea, de tip deschis. În astfel de sisteme, căldura este îndepărtată printr-o conductă de abur către mediul înconjurător. Sistemul închis este izolat de atmosfera exterioară. Prin urmare, acest tip este mult mai mare. La presiune mare, punctul de fierbere al elementului de răcire crește. Temperatura agentului frigorific într-un sistem închis poate ajunge la 120 ℃.

Răcire cu aer

Răcirea naturală cu aer de alimentare este cel mai simplu mod de a elimina căldura. Motoarele cu acest tip de răcire resping căldura în mediu prin intermediul aripioarelor radiatorului situate pe suprafața unității. Un astfel de sistem suferă de o lipsă uriașă de funcționalitate. Faptul este că această metodă depinde direct de capacitatea mică de căldură specifică a aerului. În plus, există probleme cu uniformitatea eliminării căldurii din motor.

Aceste nuanțe fac dificilă instalarea unei unități care este atât eficientă, cât și compactă. În sistemul de răcire a motorului, aerul este furnizat neuniform tuturor pieselor, iar apoi trebuie evitată posibilitatea supraîncălzirii locale. Urmând caracteristicile de proiectare, aripioarele de răcire sunt montate în acele locuri ale motorului unde masele de aer sunt mai puțin active datorită proprietăților aerodinamice. Acele părți ale motorului care sunt cele mai susceptibile la încălzire sunt situate spre masele de aer, în timp ce zonele „mai reci” sunt plasate în spate.

Răcire forțată cu aer

Motoarele cu acest tip de disipare a căldurii sunt echipate cu un ventilator și aripioare de răcire. Acest set de unități structurale permite injectarea artificială a aerului în sistemul de răcire a motorului pentru a elimina aripioarele de răcire. O carcasă de protecție este instalată deasupra ventilatorului și a aripioarelor, care participă în direcția maselor de aer pentru răcire și împiedică intrarea căldurii din exterior.

Aspectele pozitive ale acestui tip de răcire sunt simplitatea caracteristicilor de proiectare, greutatea redusă și absența unităților de alimentare și circulație cu agent frigorific. Dezavantajele sunt nivelul ridicat de zgomot al funcționării sistemului și volumul dispozitivului. De asemenea, în cazul răcirii forțate cu aer, problema cu supraîncălzirea locală a unității și fluxul de aer absent nu a fost rezolvată, în ciuda carcaselor instalate.

Acest tip de prevenire a supraîncălzirii motorului a fost utilizat în mod activ până în anii 70. Funcționarea sistemului de răcire a motorului cu aer forțat a fost populară pe vehiculele mici.

Răcirea cu lichide

Sistemul de răcire cu lichid este de departe cel mai popular și răspândit. Procesul de îndepărtare a căldurii are loc cu ajutorul unui lichid de răcire care circulă prin elementele principale ale motorului prin autostrăzi speciale închise. Sistemul hibrid combină elemente de răcire cu aer și lichid în același timp. Lichidul este răcit într-un radiator cu aripioare și un ventilator cu carcasă. De asemenea, un astfel de radiator este răcit de mase de aer de alimentare atunci când vehiculul este în mișcare.

Sistemul de răcire cu lichid al motorului oferă un nivel minim de zgomot în timpul funcționării. Acest tip colectează căldura universal și o elimină din motor cu eficiență ridicată.

În funcție de metoda de mișcare a agentului frigorific lichid, sistemele sunt clasificate:

Dispozitiv sistem de răcire a motorului

Designul de răcire cu lichid are aceeași structură și elemente atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. Sistemul este format din:

• bloc radiator;
• răcitor de ulei;
• ventilator, cu carcasa instalata;
• pompe (pompa cu forta centrifuga);
• un rezervor pentru expansiunea lichidului încălzit și controlul nivelului;
• termostat de circulatie a agentului frigorific.

La spălarea sistemului de răcire a motorului, toate aceste noduri (cu excepția ventilatorului) sunt afectate pentru o muncă ulterioară mai eficientă.

Lichidul de răcire circulă prin conductele din interiorul unității. Colecția de astfel de pasaje se numește „jachetă de răcire”. Acoperă zonele motorului care sunt cele mai susceptibile la căldură. Agentul frigorific, deplasându-se de-a lungul acestuia, absoarbe căldura și o transportă către blocul radiatorului. Răcindu-se, repetă cercul.

Sistem de operare

Unul dintre elementele principale ale dispozitivului sistemului de răcire a motorului este radiatorul. Sarcina sa este de a răci agentul frigorific. Este alcătuit dintr-o ladă de radiator cu tuburi pentru mișcarea fluidului în interior. Lichidul de răcire intră în radiator prin conducta de ramificație inferioară și iese prin cea superioară, care este montată în rezervorul superior. Există un gât deasupra rezervorului, închis cu un capac cu o supapă specială. Când presiunea din sistemul de răcire a motorului crește, supapa se deschide ușor și lichidul intră în rezervorul de expansiune, care este atașat separat în compartimentul motorului.

Pe radiator există și un senzor de temperatură, care semnalizează șoferul despre încălzirea maximă a lichidului prin intermediul unui dispozitiv instalat în habitaclu pe panoul informativ. În cele mai multe cazuri, la radiator este atașat un ventilator (uneori doi) cu o carcasă. Ventilatorul este activat automat atunci când temperatura critică a lichidului de răcire este atinsă sau este forțat de un antrenament cu o pompă.

Pompa asigură circulația constantă a lichidului de răcire în întregul sistem. Pompa primește energia de rotație prin intermediul unei curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit.

Termostatul controlează un cerc mare și un mic de circulație a agentului frigorific. Când motorul este pornit pentru prima dată, termostatul pornește lichidul într-un cerc mic, astfel încât unitatea motorului să se încălzească mai repede la temperatura de funcționare. Termostatul deschide apoi cercul mare al sistemului de răcire a motorului.

Antigel sau apă

Apa sau antigelul sunt folosite ca lichid de răcire. Proprietarii moderni de mașini îl folosesc din ce în ce mai mult pe acesta din urmă. Apa îngheață la temperaturi sub zero și este un catalizator în procesele de coroziune, care afectează negativ sistemul. Singurul plus este disiparea ridicată a căldurii și, probabil, și accesibilitatea.

Antigelul nu îngheață pe vreme rece, previne coroziunea, previne depunerile de sulf în sistemul de răcire a motorului. Dar are un transfer de căldură mai scăzut, ceea ce are un efect negativ în sezonul cald.

Defecțiuni

Supraîncălzirea sau suprarăcirea motorului este o consecință a unei defecțiuni de răcire. Supraîncălzirea poate fi cauzată de lichidul insuficient în sistem, de funcționarea instabilă a pompei sau a ventilatorului. De asemenea, funcționarea greșită a termostatului atunci când ar trebui să deschidă un cerc mare de răcire.

Acestea pot fi cauzate de contaminarea severă a radiatorului, zgura conductelor, performanța slabă a capacului radiatorului, rezervorul de expansiune sau antigel de proastă calitate.