Motor Nissan VK45DE de 4,5 litri.

Caracteristicile motorului VK45DE

Defecțiuni și repararea motorului Infiniti VK45DE

Motorul VK45DE a fost lansat la începutul anului 2001, iar prima mașină cu acest motor a fost Infiniti Q45. Acest grup de propulsie înlocuiește VH41DE și VH45DE, dar în ciuda aceleiași geometrii ca și ultimul motor, VK45DE este un motor complet diferit. Blocul cilindric VK este un nou V8 din aluminiu cu o înălțime de 90 °, înălțimea rămâne aceeași, alezajul este de 93 mm, iar cursa pistonului este de 82,7 mm. Lungimea manivelelor este aceeași ca pe VH45 - 147 mm, dar manivelele sunt ușor mai puțin masive. Pistoanele s-au schimbat, au devenit mai ușoare, iar raportul de compresie a crescut la 10,5.

Acest bloc a fost acoperit cu două noi capete de cilindru din aluminiu cu 4 supape pe cilindru, care sunt proiectate cu un ochi pe motorul de succes VQ35DE. Capetele au fost echipate cu un sistem de sincronizare cu supapă variabilă continuăpe arborii cu came de admisie CVTCS și ridicatoarele hidraulice. Supapele de admisie au un diametru de 36 mm, iar supapele de evacuare au un diametru de 31,5 mm. Transmisia lanțului de distribuție, lanțurile, de obicei, nu cauzează probleme.VK45DE dispune de o supapă de accelerație electronică, colector de admisie variabil și un nou sistem de evacuare.
A existat și o versiune cu injecție directă de combustibil, ca pe QR20DD, care avea un raport de compresie crescut la 11. Acest motor a fost numit VK45DD și a dezvoltat 280 CP. la 6000 rpm.

Pe baza acestui motor, au fost produse VK56DE de 5,6 litri, precum și VK50VE.

Producția VK45DE a continuat până în 2010, după care au fost instalate VK50VE și VK56DE.

Probleme și defecțiuni ale motorului Nissan VK45

Acesta este un motor bun, dar există o problemă cu catalizatorii din față, care din benzina de calitate scăzută se pot deteriora și praf de ceramică pătrunde în cilindri. După aceea, cel mai probabil va trebui să înlocuiți motorul cu unul nou. Prin urmare, este mai bine să înlocuiți acești catalizatori cu opritoare de flacără și să aprindeți creierul.
În caz contrar, totul este în ordine, trebuie doar să monitorizați sistemul de răcire, să curățați radiatorul și să verificați performanța tuturor componentelor. În plus, trebuie să întrețineți în mod regulat motorul, să folosiți benzină bună și uleiul recomandat.

Reglarea motorului Nissan VK45DE

Atmosferic

Acest motor are o putere bună chiar și fără reglaj, dar cheltuind o anumită sumă de bani, puteți scoate puțin mai mult cai putere. Pentru aceasta, arborii cu came JWT 256/256 cu arcuri, admisie rece, colectoare de evacuare și evacuare directă vor funcționa. Pentru aceste componente, trebuie să blocați unitatea de comandă, ceea ce va da aproximativ 30-40 CP, ceea ce este suficient pentru oraș. Diferite compresoare și turbine sunt inutile, sunt prea multe agitații și costuri.

Folosesc FX45 de aproape trei ani. Trebuie să spun imediat că nu văd rost să rescriu meritele acestui model. S-a scris destul despre ele. Prin urmare, mă voi concentra pe punctele slabe și neajunsurile, precum și voi face o comparație cu FX35. Cred că pentru cei care nu s-au decis asupra alegerii între 45 și 35, comparațiile mele vor fi utile. Deci, de fapt, intenționam să cumpăr un al 35-lea, dar un al 45-lea decent a apărut, care a devenit al meu. Mai târziu mi-am dat seama de mai multe ori că am făcut alegerea corectă în favoarea unei versiuni cu 8 cilindri cu un volum de 4500. Prietenii mei aveau un FX 35, așa că a existat o oportunitate bună de a compara. Primul lucru pe care l-am observat a fost sunetul motorului și al sistemului de evacuare. Al 45-lea sună cu siguranță mai solid și mai scăzut. La 35, sunetul este mai puternic și mai ridicat în ton. Ceea ce m-a surprins este că a 45-a plimbare mai moale, în ciuda celor 20 de roți (modelele 35 testate aveau 18 roți). În mișcare, în colțuri, al 35-lea este perceput ca un pic mai ușor și mai ascuțit. În dinamica accelerației, mașinile sunt foarte apropiate. Redresând de la o mașină la alta, nu toată lumea va simți această diferență. Cu toate acestea, la pornirea de la un semafor, totul devine clar. Diferența de consum de combustibil este de aproximativ 1-2 litri în modul oraș. Al meu, vara pe autostradă, ar putea păstra la 9-10 litri în regim economic, fără depășiri, la o viteză de 80-100. În modul real, aproximativ 14 litri. În oraș de la 17 vara la 22 iarna, cu încălzire și blocaje de trafic. Știu despre consumul de combustibil și până la 25-30 de litri. Pentru acești proprietari, aș sfătui să curățați injectoarele o dată pe an și să schimbați lumânările așa cum era de așteptat. Un subiect dureros al FX-urilor este consumul de ulei, în special în 45 de ani. Am auzit despre asta de mai multe ori înainte de cumpărare. După cum arată practica, modul de conducere influențează într-o oarecare măsură consumul de ulei. În general, însăși natura acestei mașini contribuie și la consumul de ulei. Am aproximativ 1 litru la 2000 km. Timp de trei ani de funcționare, acest indicator nu sa schimbat. Compresia este normală, evacuarea este curată, motorul funcționează ca nou, uleiul sintetic este de 5 W 30. Am încercat să schimb uleiul, am efectuat procedura de decofrare a inelelor pistonului, nu s-a schimbat nimic. La final, m-am resemnat și la fiecare 1000 km reglez nivelul de ulei. Continuați dezavantajele, nu știu cum cineva, în opinia mea, vizibilitatea FX-ului nu este bună, mai ales pentru modificări fără o cameră cu vizionare din spate. Portbagajul ar vrea mai mult. Scaunul din spate nu este confortabil datorită arcurilor mari ale roților. Cu toate acestea, interiorul este destul de spațios și confortabil, inclusiv pe scaunele din spate. Apropo, despre scaune, cred că sunt cele mai confortabile dintre cele pe care a trebuit să le încerc și am încercat destul de multe dintre ele. Problema cu multe FX-uri este scârțâitul scaunului șoferului. Această problemă rezidă în tija de rigiditate, care este un tub curbat de duraluminiu, similar cu acele tije care sunt plasate în compartimentul motorului între cupele de tijă. Acest tub, datorită fragilității sau grăsimii proprietarilor, se rupe în punctele de fixare, datorită cărora scaunul își pierde rigiditatea și se slăbește. Problema este rezolvată ușor și ieftin cu ajutorul unui sudor.Modelele 2003-5 au probleme cu cd-ul standard. și un ventilator de încălzire. Este inutil să reparați. Prețul emisiunii este de aproximativ 250 USD pentru ambele. Senzorii de oxigen și catalizatorii, de asemenea, nu reușesc. Problema este rezolvată prin înlăturarea acestuia din urmă cu instalarea de trucuri electronice și antifocuri. După această procedură, mașina, conform sentimentelor mele subiective, a devenit mai distractivă de a conduce la viteze mari. Consumul de combustibil nu s-a schimbat. Există o altă problemă estetică - o toba de eșapament agățată. Am rezolvat această problemă prin înlocuirea benzilor de cauciuc pentru toba de eșapament, apropo există două tipuri (la comandă, acordați atenție). rulmenții cu bile inferiori din față și atât. În prezent, totul este foarte bun cu suspensia. Amortizoarele au fost schimbate de proprietarul anterior. Aș vrea să spun câteva cuvinte despre kilometrajul mașinilor. În mod ciudat, există încă mulți oameni naivi. Nu pot exista mașini vechi de 10-12 ani cu un kilometraj de 50, 100 mii km. Mașinile de 2-3 ani provin din state cu un kilometraj mediu de 150-200 mii km. Sunt deja la vânzare cu un kilometraj de 30 de mii. Și, în medie, în Rusia, puteți fi atenți la faptul că mașinile vechi de 10 ani au adesea același kilometraj ca și copiii de 2-3 ani ... Trageți concluzii. Aproape că am uitat de principalele dezavantaj, aceasta este desigur aceleași frâne. Dar există o singură avertisment aici. În practică, am ajuns la concluzia că, dacă sunt instalate tampoanele originale de marcă, problema devine nu atât de groaznică. În general, toată rahatul care se vinde în magazinele din orașul meu (tampoane) la o întâlnire este pur și simplu imposibil de pus - este în pericol viața. După o experiență nereușită, am schimbat plăcuțele de frână cu cele originale, le-am comandat pe un exsist, prețul era de aproximativ 5000 de ruble înainte, cele din spate nu-mi amintesc cât de mult. Înainte de instalare, am străpuns discurile. Adesea, discurile de frână din datele acelor ani au fost deja utilizate, dar am avut noroc, ale mele erau în stare bună. După această înlocuire, totul a devenit mult mai bun, mașina poate acum frâna destul de tolerabil, cu excepția cazului în care, desigur, sunteți un pilot extrem de extrem. panou de ars. ABS, stabilizare, 4 CP și altceva. Pentru mulți, senzorul de nivel de combustibil este buggy sau nu funcționează deloc. Problema a fost rezolvată prin curățarea contactului de-a lungul căruia contactul plutitorului din rezervorul de gaz se târăște în sus și în jos. În timp, din benzina noastră, aceste contacte sunt acoperite cu o acoperire roșie. În concluzie, vreau să spun, încă unul argument de ce nu am regretat că am luat locul 45. Acele două 35 de ani pe care le aveau prietenii mei, în timp ce conduceam pe ai mei fără durere, au avut probleme cu motorul. El mișcă capul la unul, întoarse căptușelile la celălalt. Și măcar știu două exemple de probleme cu FX35. Nu vreau să jignesc proprietarii de 35 de ani, dar acestea sunt fapte reale. Poate că există probleme cu 45, poate .. dar nu știu încă despre ele și nu le-am experimentat eu. Sincer, dacă ar exista o întrebare din nou despre alegere, aș prefera FX45.

23.11.2013, 21:17

Buna ziua.
În general, într-o lună de condus după schimbarea uleiului (2000 km) în modul de cumpărături de la muncă la domiciliu-soție, cu o recoacere rară, motorul a mâncat o jumătate de jojă (jumătate de litru de ulei). Înainte de asta, am verificat-o la fiecare 3-4 zile - scădea puțin câte puțin, dar am crezut că pleacă după aceste rare recoaceri.
Dar măsurarea finală de astăzi m-a făcut să mă gândesc la starea motorului.
Vă rog să-mi spuneți de unde să începeți tratamentul și care poate fi cauza zhora?

23.11.2013, 21:46

Ydp, acest lucru nu este zhor: de acord:
Atunci 1-2 litri la mie, deși am văzut personal manualul, care spune că o mașină Infiniti poate mânca 1 litru de ulei la 1.000 km: plângeți:

23.11.2013, 22:42

Nu zhor! În plus, urcați-vă sub motor, poate că este mofturos unde !;) Nu mănânc așa cum s-a schimbat garnitura de ulei a arborelui cotit, dar Moscova-Crimeea l-a prăjit - și a reumplut 500 de grame!

23.11.2013, 22:59

Ydp,
Încercați mai întâi să modificați vâscozitatea ... a producătorului ...

24.11.2013, 06:11

Atunci 1-2 litri la mie, deși am văzut manual manualul, unde scrie că o mașină Infiniti poate mânca 1 litru de ulei la 1.000 km

Nu zhor! În plus, treceți sub motor, poate că e șmecher unde !;)

În primul rând, am urcat în jos, pentru a vedea dacă sunt sau nu picături, totul este uscat și curat. pe Skyline au strâns cumva filtrul de ulei într-un fel și totul a scos de acolo ..

Ydp, Încercați mai întâi să modificați vâscozitatea ... a producătorului ...

Inițial, Nissan a turnat „ulei de ovine în toate Skylines, dar a avut întotdeauna un zhor
Am trecut la Motul, dar la 3,5 am avut și 1-2 litri înainte de înlocuire (6 mii km)
Am început să turn Lubrifoy 5w40 - am adăugat doar 200 de grame și aproape că nu s-au înnegrit
La dată, am decis deja să nu experimentez și am început imediat să turn Lubrifoy 5w40.
Care este atunci mai bine să turnăm?

24.11.2013, 07:10

deci care este consumul normal de ulei la 1.000 km?
așa că am condus cu un astfel de zhor un an întreg))))) Dar acum am dat mașina peretelui)))

24.11.2013, 07:49

așa că am condus cu un astfel de zhor un an întreg))))) Dar acum am dat mașina peretelui)))
Mai întâi, măsurați compresia))) dacă este normală, apoi schimbați capacele, dacă inelele au căzut ... totul este simplu)))): d
Ei bine, ți-am citit povestea pe drive, sper că nu va ajunge la forță brută

24.11.2013, 08:59

Ydp, sună inelele pentru început

24.11.2013, 09:35

sapă inelele pentru început
mai întâi măsurați compresia)));)

24.11.2013, 09:37

mai întâi măsurați compresia)))
Ați scris deja acest lucru, am scris după aceea, ok ?: D: sunt de acord:

24.11.2013, 13:54

Mă duc să măsoară compresia zilele trecute.
deci care este consumul normal de ulei la 1.000 km?
și ce ulei este mai bine să se toarnă?

24.11.2013, 14:16

și ce ulei este mai bine să se toarnă?
așa că m-am interesat și ce tip de ulei să turn, altfel după analizarea motorului s-a dovedit că depunerile de carbon de pe pereți sunt aproape de cm: ciudat:
petrolul era, Castrol și Mobile

24.11.2013, 14:34

și ce ulei este mai bine să se toarnă?

Citiți aici:

24.11.2013, 16:20

citiți aici:

Http: //site/showthread.php? T = 48074 & page = 3

Și, în general, acest fir este interesant

Am subliniat că turnam corect 5w40, ceea ce înseamnă că la următoarea înlocuire voi lua un alt producător - Mobil ..

25.11.2013, 08:22

a subliniat că turn 5w40 corect, ceea ce înseamnă că la următoarea înlocuire voi lua un alt producător - Mobil ..
Din sfaturile meșterilor, mi-am dat seama că indicele de vâscozitate standard pentru vară nu este bun! Ar trebui să fie exprimat cu indicele 10, nu 5.

25.12.2013, 18:02

Am ajuns în sfârșit la service, aproape o lună mașina a stat din cauza muncii, soției mele îi este frică să o conducă.
Măsurarea compresiei a arătat 12,8 la toți cilindrii, toate lumânările erau într-o stare relativ tristă - electrodul central era acoperit cu negru, partea înșurubată a lumânărilor era în ulei și nu uscat, ci normal, vâscos.
Lumânări înlocuite, ulei, ulei și filtru de aer - mașina a mers mai bine, mult mai bine.
Potrivit maestrului, lumânările nu au fost schimbate de foarte mult timp ... Ei bine, uleiul de pe lumânări înseamnă khan pentru inele și capace. Spune că este necesar să dezasamblați și să sortați ...

25.12.2013, 18:21

Este necesar să călătoriți cu lumânări noi și să vedeți cum va funcționa motorul, cum va arde uleiul, apoi este timpul să decideți dacă valorificați sau nu. Se întâmplă ca uleiul să se fi transformat deja într-o substanță de neînțeles și, după înlocuirea acestuia, nu totul este atât de rău. Umpleți uleiul acolo cu un 5W40 sau 10W40 cu un punct de aprindere ridicat și respectați funcționarea motorului, consumul de ulei. De asemenea, vă recomand să verificați sistemul de ventilație al carterului, dacă este complet înfundat, poate ieși din toate fisurile ...

25.12.2013, 18:24

Aportul de ulei pentru 45 este destul de normal, aproape toată lumea începe să mănânce până la 60-80 de mii. În cele 2 mașini cu un astfel de motor, consumul de la înlocuire la înlocuire a fost în medie de 2-3 litri la 10 mii. + zhor depinde de alergările orașului. Pentru acest motor, consider mai mult de 5-6 litri de ulei critici, în acest caz este deja necesar să căutăm motivul - capace, inele. Dacă nu fumează, nu este nimic de temut.

25.12.2013, 18:30

25.12.2013, 18:35

Nu fumează - uită-l! Verificați uleiul săptămânal pentru a menține motorul în funcțiune. Am mâncat mașini cu un kilometraj de până la 80 de mii, să nu mai vorbim de 2003). În general, totul este minunat pentru un an.
Nu am mâncat atât de mult cer cu vq35 pe acest ulei cu 180 de mii de kilometri de alergare.

25.12.2013, 18:42

Nu am mâncat atât de mult cer cu vq35 pe acest ulei cu 180 de mii de kilometri de alergare.

25.12.2013, 18:44

Sperăm că totul va fi așa

Adăugat după 57 de secunde
Depinde mult de stilul de conducere. Fx37-ul meu are o pardoseală a jojei de ulei undeva peste 3000 km, cu un kilometraj de 16000 km Înainte de a trece, încercați să decarbonizați inelele.
Iarna nu conduci prea mult, treci prin blocajele de trafic și doar ocazional poți da benzină.

25.12.2013, 20:28

Am cumpărat o mașină recent, încă nu știu despre petrol. Astăzi am făcut un MOT mare, când s-a schimbat filtrul de aer al motorului, a existat puțin ulei în conducta de aer din filtrul mai aproape de motor: (Ce înseamnă asta?

25.12.2013, 20:31

verificați ventilația gazelor din carter

25.12.2013, 20:35

AOR, după 4 mii voi schimba uleiul din nou pentru spălare, așteptați? Cât de grav este? Mecanicul a spus, vom vedea la următorul lucru.

25.12.2013, 21:07

Probabil așteptați, nu porniți motorul înainte de întrerupere pentru orice eventualitate)))
Ei bine, verificați mai des nivelul uleiului. Dacă există ceva grav, este mai bine să observați în prealabil ..

25.12.2013, 22:29

a fost ceva ulei în conducta de aer de la filtrul mai aproape de motor Ce spune asta?
Că ventilația gazelor carterului funcționează corect. Dar există o mulțime de petrol în gazele în sine. Port și „mănâncă”.
De mult timp a fost necesar să lăsați gazele care suflă nu în intrare, ci în filtru, și să „înece” intrarea.
Atunci vei înțelege cât „mănâncă” din acest motiv și plus uleiul nu va fi ars în motor.

Iată colectorul de admisie, a existat mai mult ulei, a șters cea mai mare parte a acestuia. Trageți propriile concluzii :)
https://lh6.googleusercontent.com/-p4laMKdiTyc/UZkqIRftavI/AAAAAAAABXk/YMbUjJVMcRE/w626-h834-no/20130519_183258.jpg

25.12.2013, 22:46

Că ventilația gazelor carterului funcționează corect. Dar există o mulțime de petrol în gazele în sine. Port și „mănâncă”.

Dacă da, atunci uzura CPG este evidentă și numai peretele motor al motorului va rezolva fundamental problema. Și astfel încât să lase uleiul în orificiul de intrare, cel în filtru ...

25.12.2013, 22:59

Și trimiți o persoană la perete.

Mașina mea a mâncat din habitaclu și am completat și nu am aburit prea mult.
Mii din 60 probabil. Acum 140 și totul este în regulă. Nu fumează, nu bate, nu aprinde erori, călărește ca înainte, mănâncă 2-3 litri la 10.000 de la înlocuire la înlocuire, în funcție de modul în care conduci.
Așadar, informațiile despre moarte și pereții etanși sunt mult exagerate.

25.12.2013, 23:09

Ei bine, „mult petrol în gaze” și „foarte multe gaze” nu sunt același lucru.
Una nu o contrazice pe cealaltă.
Mai mult decât atât, nu vă propun un perete, spun doar că, dacă uleiul este prea mare și se acumulează vizibil, nu înseamnă că nu ar trebui să verificați sistemul de ventilație a gazelor carterului și să îl curățați, nu știți niciodată unde uleiul din gazele se condensează datorită „obstrucției” acestor gaze în condițiile corespunzătoare. Desigur, un dispozitiv de captare a uleiului este o metodă eficientă, dar inițial nu a existat niciun indiciu de „groază” petrolieră comparabilă cu un motor nou și, evident, consumul său nu merge doar la intrare, ci la conductă ... Și acest lucru va fi doar să fie arătat de observațiile proprietarului.

26.12.2013, 01:23

Vă mulțumesc tuturor pentru răspunsuri, sincer nu înțeleg cu adevărat principiul „gazelor” și „petrolului în gaze” :) La rândul meu, nu pot decât să observ nivelul petrolului, sper că totul este normal. A fost la fel de mult ulei pe care îl puteți șterge cu un deget și arată mai gros decât în ​​motor, filtrul în sine este murdar doar la exterior. Nu se știe când a fost șters ultima dată conducta de aer din interior; ultima dată când a fost înlocuit filtrul de aer a fost acum aproximativ 10 mii de km.

26.12.2013, 05:31

Ei bine, am și ulei pe filtru din exterior, iar după 3000 km este deja acoperit cu noroi negru. Conducta de aer era curată, chiar dacă clapeta era înfundată.
Cum să verificați singur sistemul de ventilație a carterului?

28.12.2013, 22:40

Ydp, Există 3 motive principale pentru creșterea consumului de ulei, care corespund frecvenței apariției:

1. Defecțiunea supapei de evacuare a carterului. Acesta este situat în conducta de conectare a galeriei de admisie cu carterul sau capul blocului (în funcție de modelul motorului). Dacă este defect, atunci ceața de ulei din carter sau capul este aspirat în galeria de admisie, unde se arde activ. În niciun caz această conductă nu trebuie să fie înăbușită, elimină excesul de presiune din carter, dacă este înăbușită, va stoarce garniturile de ulei. Pentru a diagnostica această defecțiune, conducta este îndepărtată din galeria de admisie, gaura din ea este înăbușită și conducta este coborâtă într-un recipient pentru colectarea uleiului, după care se înregistrează kilometrajul și se compară consumul de ulei.

2. Uzura garniturilor tijei supapei mecanismului de distribuție a gazului. Este deosebit de frecvent la mașinile care au fost parcate de mult timp în garaje și parcări. Capacele își pierd pur și simplu elasticitatea și nu pot elimina în mod eficient uleiul din tija supapei.

3. Uzura grupului cilindru-piston, sau mai bine zis a inelelor pistonului, în timp ce pe lângă consumul crescut de ulei, există o scădere a compresiei în cilindri.

24.03.2014, 16:18

Pentru 10 t.km. 2-3 litri, cred, este normal pentru un astfel de motor. Deși, dacă conduceți în modul „salut pensionari”, este posibil să nu fiți nevoit să completați. Da, și 2-3 litri pentru o astfel de alergare sunt prostii. Să estimăm: 10.000 km X 15 l / 100 km = 1.500 litri de combustibil. 1500 - 100%, 3 - X = 3 * 100/1500 = 0,2. Cred că este o prostie. Și pentru bani este 2 tr. se potrivește. Pentru mine, acestea sunt șase luni de funcționare. Nu văd rostul de a face kapitalka. Principalul lucru este monitorizarea nivelului de ulei. ;)

25.03.2014, 01:31

Recent am curățat sistemul de ventilație al carterului cu un kilometraj de 120 de mii de mile, în general, dacă nu există o placă de centimetru pe capacele supapelor, atunci nu este nimic special de înfundat acolo. Apropo, acoperișurile supapelor de pe uleiul petrocanada 5v30 s-au dovedit a fi absolut curate, precum și întreaga admisie și clapeta de accelerație. Am înlocuit supapele de ventilație, pentru orice eventualitate, dar supapele vechi erau mai susceptibile de a trece (în comparație cu cele noi) decât erau înfundate. Deși este prea devreme pentru a trage concluzii - voi semna că voi conduce 1-2 mii. Pe parcurs, pentru profilaxie, am plantat sigiliile puțurilor de lumânare pe materialul de etanșare, deoarece unul dintre ele trecuse deja ușor uleiul în interior.

Eu însumi am citit instrucțiunile către MMS Lancer conform căreia consumul de ulei este de până la 1 litru. pentru 1000 km. este norma))), avem doi astfel de lansatori într-un singur motor se pot potrivi ...

25.03.2014, 21:13

Eu însumi am citit instrucțiunile către MMS Lancer conform căreia consumul de ulei este de până la 1 litru. pentru 1000 km. este norma))), avem doi astfel de lansatori într-un singur motor se pot potrivi ...
Am văzut o parte din manualul fermei în engleză, așa că s-a spus acolo că este permis un consum de ulei de până la 1 litru la 1.000 km:

25.03.2014, 21:20

Am văzut o parte din manualul fermei în engleză, așa că s-a spus acolo că este permis un consum de ulei de până la 1 litru la 1.000 km:

Este mai ieftin și mai ușor să recunoașteți norma decât dacă ceva este reparat în garanție.

Am trecut la lichidarea moliei 5w40, am înlocuit garnitura supapei, debitul este încă de 500 de grame pentru 7-8 mii de km, pah-pah

Infiniti FX face parte din clasa crossover-urilor premium de dimensiuni medii. FX este construit pe aceeași platformă FM ca și Nissan 370Z. Inginerii au încercat să combine caracterul sportiv și funcționalitatea unui crossover mare și au reușit. Prima generație Infiniti FX (S50) a intrat în producție în 2003. În 2006, FX a fost supus unui lifting facial, iar în 2009 a cedat locul următoarei generații S51.

Motoare

Crossover-ul sportiv a fost echipat cu două motoare puternice pe benzină cu aspirație naturală: un V6 VQ35DE de 3,5 litri cu o capacitate de 280 CP. (FX35) și V8 4,5 L VK45DE 320 CP (FX45). Ambele motoare au o transmisie cu lanț de distribuție. Lanțul este adesea întins după 150-200 mii km. Intinderea duce la întreruperi în funcționarea motorului, care se oprește sau pornește cu dificultate, iar erori apar constant pe arborele cu came. Ignorarea simptomelor duce adesea la saltul în lanț cu 6-7 dinți, iar pistoanele se întâlnesc cu supapele. Reparațiile majore costisitoare sunt inevitabile - aproximativ 100-150 mii ruble în serviciile oficiale și 40-60 mii ruble în cele obișnuite. Cu detectarea în timp util a problemelor cu lanțul, puteți trece cu puțin sânge: aproximativ 15-20 mii de ruble pentru un nou kit de sincronizare și aceeași cantitate pentru muncă. Se întâmplă ca erorile din senzorii arborelui cu came să fie asociate numai cu defectarea senzorilor înșiși. Costul unui nou senzor este de aproximativ 2-3 mii de ruble.

Odată cu înaintarea în vârstă, uzura grupului de pistoane crește, iar motorul începe să ia ulei încet. Mulți proprietari ignoră regula simplă a verificării nivelului uleiului în mod regulat. În plus, natura explozivă a Infiniti provoacă adesea șoferilor o manieră sportivă de a conduce „frâna pe gaz”, ceea ce crește și consumul de petrol. Ca urmare, nivelul uleiului scade la valori critice și indicatorul de presiune scăzută a uleiului se aprinde. Dar acesta nu este un avertisment, acesta este începutul sfârșitului. Indicatorul se aprinde atunci când pompa de ulei nu mai poate crea suficientă presiune din ceea ce a rămas. Și rămâne mult mai puțin decât nivelul minim admis de ulei. După adăugarea de ulei, motorul va continua să funcționeze corect, dar „a fost pornit” și resursa este redusă. Funcționarea prelungită a motorului cu o cantitate insuficientă de ulei sau „lovituri de foame” repetate duc în cele din urmă la înfășurarea căptușelilor.

Un alt scenariu comun pentru o posibilă revizie este supraîncălzirea motorului. De exemplu, datorită unui radiator înfundat cu murdărie rutieră. Supraîncălzirea duce la o încălcare a geometriei chiulasei și la o creștere a consumului de ulei, iar antigelul începe treptat să plece. Rezultatul este unul - un motor care bate și o revizie majoră. Statisticile arată că majoritatea proprietarilor Infiniti FX 2003-2005 s-au confruntat cu revizii majore.

După restilizare, motorul VK45DE al Europei Infiniti a primit clapete de aer în galeria de admisie. Inovația de proiectare, concepută pentru a reduce consumul de combustibil și pentru a îmbunătăți performanța motorului, sa dovedit a fi o bombă cu ceas pentru proprietarii FX45. Cu un kilometraj de peste 80-100 mii km, au fost înregistrate cazuri repetate de deșurubare a șuruburilor supapei. Adesea motorul „digeră” șuruburile, dar mai des se termină cu reparații scumpe. Vă puteți salva de posibile probleme plasând șuruburile pe etanșant.

Supapa de accelerație trebuie adesea spălată după 100-150 mii km. Și după 150-200 mii km, poate fi necesar să înlocuiți radiatorul scurs. Costul noului original este de aproximativ 12-15 mii de ruble, analogul este de aproximativ 5-6 mii de ruble. Nu numai sănătatea motorului, ci și cutia depind de starea radiatorului: uleiul „mașinii” este răcit în același loc.

În timp, indicatorul de combustibil începe să „mintă”. Motivul este contaminarea pistelor de pe placa de măsurare. După curățare, problema dispare.

Catalizatorul servește peste 120-150 mii km. Uneori, interiorul lui începe să se destrame.

Transmisie

FX35 ar putea fi cu tracțiune integrală sau numai în spate. Toate FX45 sunt exclusiv AWD. Nu există probleme de transmisie. Cu un kilometraj de peste 150-200 de mii de km, se produce uzura traverselor arborelui elicei frontale.

Infinity FX45 (2003-2006)

Transmisia automată cu 5 trepte Jatco este, în general, fiabilă. Pe FX-ul pre-stilizat cu un kilometraj mai mare de 200-250 mii km, proprietarii observă apariția unor sacadări sau sacadări la comutare, precum și alunecarea cutiei. Repararea "mașinii automate" este estimată de servicii la 100-120 mii ruble. Restyled FX sunt vinovați de defecte la unitatea de control a transmisiei automate (TCM). În acest caz, apar erori de defecțiuni ale solenoizilor și nu există modificări după înlocuire. Motivul sunt contactele defecte în unitatea de control. Cutia poate fi vindecată după re-lipirea contactelor din bloc.

Trenul de aterizare

Primele din suspensia Infiniti după 60-80 de mii de km sunt tijele (600 ruble fiecare) și bucșele (150 ruble fiecare) ale barei antiruliu față. Apoi, după 80-120 mii km, vine rândul rulmenților roților din față: 8-12 mii ruble pentru butucul original sau 6-8 mii ruble pentru un analog. Rulmenții roților din spate parcurg mai mult de 150-200 mii km. Costul ansamblului butucului spate original este de aproximativ 4-5 mii de ruble. Numai rulmentul poate fi înlocuit: aproximativ 2,5 mii de ruble pentru un rulment și aproximativ 1,5 mii de ruble pentru lucrările de înlocuire. După 150-200 de mii de km, brațele de suspensie vor trebui cel mai probabil să fie înlocuite - la 9-10 mii de ruble pe pârghie. Unele dintre blocurile silențioase uzate ale pârghiilor pot fi reprimate: aproximativ 300-500 de ruble și aproximativ 200 de ruble pentru înlocuire.

Sfaturile de direcție și tijele parcurg mai mult de 100-130 mii km. Costul pieselor de mână originale noi este de aproximativ 1300-1500 ruble, analogi - 400-700 ruble. Aproximativ același nivel de preț pentru tije de direcție. După 180-200 mii de km, cremaliera de direcție începe adesea să scurgă sau să bată. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 30-35 de mii de ruble. Pentru repararea șinei, vor cere aproximativ 13-15 mii de ruble.

Infinity FX45 (2006-2008)

Cu un kilometraj de peste 150-180 de mii de km, pompa de servodirecție eșuează adesea sau începe să se scurgă. Costul unei noi pompe originale este de aproximativ 13-15 mii de ruble. Proprietarii FX35 au reușit să găsească un analog identic - o pompă de servodirecție de la Nissan Skylan cu motorul cu același nume. Costul unei astfel de pompe este de aproximativ 2 mii de ruble. O pompă de servodirecție care scapă poate trage generatorul împreună cu acesta (4-5 mii de ruble): lichidul intră în generator și îl dezactivează.

Frânele sunt punctul slab al Infiniti FX. Discurile de frână din față se supraîncălzesc și se deformează rapid, ducând la scurgerea severă la frânare. O pereche de discuri de frână noi vor costa 6-7 mii ruble, analogii sunt mai ieftini - 4-5 mii ruble. Pentru un pachet de frâne noi modificate cu caracteristici mai bune, vor cere aproximativ 30-40 de mii de ruble. În timp, datorită uzurii ghidajelor, etrierele din față încep să bată. Costul kitului de reparații este de aproximativ 300-400 de ruble.

Alte probleme și defecțiuni

Nu există întrebări cu privire la calitatea vopsirii corpului Infiniti și rezistența la coroziune a metalului. Pe copiile mai vechi de 4-5 ani, există o ușă a șoferului lăsată: puncte slabe de atașare a balamalelor la uși și corp. La autoturismele mai vechi de 7-9 ani, proprietarii observă crăpătura turnării geamurilor laterale din spate. Formele sunt asamblate numai cu sticlă. De asemenea, este posibil să apăsați butonul de deschidere a capacului portbagajului (aproximativ 1,5-2 mii de ruble).

Infinity FX45 (2003-2006)

Adesea, proprietarii observă aburirea opticii frontale. Pericolul acestui „fenomen” constă în faptul că o unitate de aprindere cu xenon este montată în partea de jos a farului, care nu reușește din cauza umezelii care pătrunde în el. Există, de asemenea, ceață a luminilor din spate.

Cu un kilometraj de peste 150-200 de mii de km, acționările electrice ale încuietorilor ușilor se defectează adesea: motorul moare. Costul unui nou castel este de aproximativ 7-10 mii de ruble. Dar puteți ridica un analog al unui motor defect pentru 100 de ruble. Va trebui să plătiți cu aproximativ 700 de ruble mai mult pentru lucrare. Datorită distrugerii tijei actuatorului de blocare, clapeta rezervorului de gaz se oprește din deschidere. Noul castel va costa 4-5 mii de ruble.

Interiorul Infiniti FX începe să scârțâie uneori. O pereche de plastic este adesea cotiera dintre scaunele din față sau spatele canapelei din spate. Suprafața tabloului de bord se poate umfla după expunerea prelungită la soare. Costul unui nou panou este de aproximativ 45-50 mii ruble, unul uzat - aproximativ 15-20 mii ruble, iar aproximativ 20-25 mii ruble vor fi solicitate o modificare în studio. Mânerele ușii din aluminiu și consola centrală sunt zgâriată treptat.

Infinity FX45 (2003-2006)

Pentru ușurința intrării / ieșirii, FX oferă o funcție utilă: coloana de direcție se ridică automat și scaunul se mișcă înapoi. De-a lungul timpului, treptele de viteză ale motorului electric se epuizează, iar coloana de direcție cu scaunul începe să se joace sau să se încadreze atunci când se deplasează. Costul unui nou ansamblu de coloană de direcție este de aproximativ 30-50 de mii de ruble, iar alergătorii de scaune sunt de aproximativ 30 de mii de ruble. Dar o funcție convenabilă poate fi dezactivată în meniul de control al computerului de bord.

Tapițeria din piele a scaunului își pierde prezentarea odată cu înaintarea în vârstă, iar peretele lateral al tapițeriei pernei scaunului șoferului se fisurează.

Cu un kilometraj de peste 130-180 mii km, ventilatorul încălzitorului începe adesea să fluiere - 7-10 mii ruble.

Nu există probleme serioase cu electricitatea Infiniti FX.

Mulți proprietari Infiniti se confruntă cu pierderea sunetului în canalul stâng al sistemului de difuzoare. Cauza defecțiunii este pierderea contactului în bucla schimbătorului de CD și pot apărea probleme cu amplificatorul (aproximativ 3-5 mii de ruble).

Infinity FX45 (2006-2008) versiune europeană

Concluzie

În general, prima generație Infiniti FX este o mașină destul de fiabilă. Dar ambițiile sportive ale șoferilor și atitudinea neglijentă față de întreținere scurtează semnificativ „viața” mașinii. Un exemplu în acest sens este „capitalul” masiv al motoarelor de pe mașinile produse în 2003-2005.

Cumpărarea unui Infiniti FH35 pentru mulți rămâne un vis din cauza diferitelor recenzii ale proprietarilor care cumpără junk cu un kilometraj răsucit. Acest design revoluționar din 2002, care a fost produs până la mijlocul anului 2008, pare încă datat pe drumuri. „Pantoful” este capabil să ofere multă plăcere și emoții din conducerea în bune condiții, dar necesită atât de mulți bani pe an pentru a se teme de el? Este taxa de servicii și transport în Rusia atât de scumpă pentru a uita de achiziție? Să abstractizăm din diferitele recenzii subiective ale proprietarilor Infiniti FX35 și să luăm în considerare statisticile seci

Navigarea prin articol:

Important! Motoarele VQ35DE și HR nu au lifturi hidraulice și nu este nimic de bătut! Dacă aveți o întâlnire cu un motor care bate în fața dvs. și vânzătorul vorbește despre ridicatoare hidraulice, atunci cel mai probabil este suprasolicitat sau un înșelător - fugiți de el!

Infinity FH 35 - puncte slabe și merită cumpărat?

Segmentul rus al internetului este aproape complet înghesuit cu o varietate de cunoștințe despre gunoaie și recenzii de la proprietarii Infiniti fx35, care au cumpărat gunoi răsucit de la outbid, crezând în kilometraj și legendă. Aici vom furniza informații din sursa originală, adică de la persoane care au operat direct FX35 și FX45 și mai mult de o mașină și mai mult de o lună. Majoritatea specialiștilor „Laboratorul de diagnosticare”, într-un fel sau altul, au exploatat personal „boot-ul” Infinity Fx 35/45. În plus, Infiniti FH 35 și 45 au fost mult timp direcția principală de diagnosticare a organizației noastre, așa că avem ceva de spus despre probleme, boli și statistici.

• Cât timp funcționează motoarele Infiniti VQ35DE sau care este resursa lor?

Cu o întreținere adecvată, resursa este enormă. Știm mai multe exemplare cu rulaje de peste 500 de mii de kilometri cu un motor nativ, fără capital și un consum nesemnificativ de ulei la 10 mii de km.

Resursa motorului Infiniti este foarte dependentă de proprietari, mai ales dacă monitorizează nivelul uleiului (nu există jojă electronică), iar uleiul în sine se schimbă la intervale frecvente. Motorul nu se supraîncălzește și radiatoarele sunt menținute curate. Al treilea factor poate fi doar absența exploatării excesive a cursei.

Este demn de remarcat faptul că statisticile privind kilometrajul acestor mașini către capitală sunt foarte dificil de colectat datorită răsucirii totale a contorului de kilometri de către ofertanți și pur și simplu proprietari necinstiți.

• Infinity Fx35 - de ce frânele sunt cel mai slab punct?

De fapt, problema cu frânele Infiniti FX35 / 45 rezidă în trei puncte cheie: discurile de frână ale punții față subțiri, acrarea și funcționarea inegală a etrierelor, precum și coroziunea șinelor și a scaunelor acestora la etrierul etrierului. Ca rezultat, discurile de frână se încălzesc atunci când se rulează din cauza unui etrier blocat, ulterior se supraîncălzește și volanul începe să se clatine. Canelarea discurilor de frână sau chiar înlocuirea lor cu discuri noi remediază problema doar temporar. După 5-10 mii de kilometri, discurile vor atinge din nou volanul.

Achiziționarea de discuri din două piese poate rezolva problema doar cu rularea, dar nu sunt capabile să crească eficiența frânării suporturilor slabe cu un singur piston (pe dorestyle) și cu doi pistoni (restyle). Singura decizie corectă este de a cumpăra etriere fixe, monolitice Akebono de la a doua generație Infiniti FX37 / 50 sau de a instala un sistem de frânare de la Porsche Cayenne cu un adaptor cu camă.

Pentru uz civil, este suficient să achiziționați un sistem de frânare pentru puntea față. Etrierele Cayenne sunt semnificativ mai bune decât Akebono, datorită tampoanelor mai mari și a mai multor pistoane. Nu există nicio diferență semnificativă în costul consumabilelor - discul de frână în ambele cazuri este utilizat de la FX37 sau FX50, iar costul plăcuțelor este aproape același. Costul unui set folosit de etriere pe puntea față nu depășește de obicei 40-50 mii.


• Infinity FX35 - probleme de transmisie automată, supraîncălzire și este cu adevărat posibil să cumperi o mașină cu cutie de viteze live?

Conducerea agresivă, radiatoarele înfundate, furtunurile de răcire ale transmisiei automate care curg - toate acestea duc la supraîncălzirea și uzura transmisiei. Pentru a verifica transmisia automată Infiniti înainte de a cumpăra, trebuie mai întâi să porniți marșarierul și să verificați dacă mașina se va întoarce. O mulțime de probleme cu cutia de viteze pentru date încep cu dispariția treptei de mers înapoi, iar acest lucru se datorează doar construcției și nu din cauza „îngrămădirii” în sens invers. Al doilea punct de control obligatoriu este o evaluare a stării fluidului de transmisie. Jatco 5 viteze st. are o jojă amplasată în spatele motorului în compartimentul motorului. Uleiul trebuie să fie ușor și să nu miroasă ars. A treia etapă obligatorie este testarea cutiei în mișcare cu un computer conectat. Nici un lift nu vă permite să bifați caseta fără analiză directă și depanare.

• Eroarea garniturii chiulasei de pe Infiniti FH 35 (VQ35DE)

Pătrunderea antigelului în ulei și invers. Apare la un kilometraj foarte mare, este tratat prin înlocuirea garniturii chiulasei. Este extrem de ușor să verificați dacă există fum excesiv (alb) în timpul gazificării gazului.

• Radiatoare de curent Infiniti FX

Conform recenziilor proprietarilor Infiniti FH35, caloriferele sunt recunoscute ca fiind cele mai frecvente răni ale acestei mașini.
Cu toate acestea, dacă săpați mai adânc, atunci majoritatea proprietarilor călătoresc cu o substanță rezistentă la vânt în formă de valenko între radiatoare, ca urmare a căreia sistemul de răcire funcționează aproape întotdeauna la limita sa la temperaturi de îngheț. În primul rând, radiatoarele explodează din aceasta.

Al doilea motiv pentru defectarea radiatoarelor de răcire a motorului este capacele mici cu o supapă de suprapresiune. Supapa de acoperire se înmoaie odată cu înaintarea în vârstă și nu se deschide când se depășește presiunea din sistemul de răcire, după care fie furtunurile, fie radiatorul explodează cu presiune.

Ultima și cea mai rară problemă sunt armăturile putrede ale radiatoarelor. Acest lucru se aplică și segmentului de răcire a fluidului de transmisie automată. Putrezirea armăturilor apare de obicei acolo, deoarece murdăria de pe drum ajunge cel mai adesea acolo. Un nou radiator de răcire a motorului costă aproximativ 10-15 mii de ruble (original).

Experții noștri pot examina cu ușurință toate punctele slabe ale caloriferelor Infiniti folosind un endoscop video fără ascensoare.


• Infiniti FH 35 ICE maslozhor - o problemă sau o exagerare?

Toate motoarele VQ35 în vârstă consumă ulei. Rata de consum este considerată a fi de 1-1,5 litri la 10 mii. Dacă consumul depășește 1 litru la 1000 km, ar trebui să vă gândiți la capac. reparații., dar există mulți proprietari de pe forumul club-fx care nu se grăbesc să valorifice și conduc de mult cu o astfel de cheltuială.




• Infiniti FX rut - ce să faci cu el?

Recenziile proprietarilor Infiniti FH35 sunt pline de povești despre necesitatea de a ține volanul cu ambele mâini cu forță, dar, de fapt, problema rutinei de date este aspirată din deget și poate fi ușor rezolvată, deși în niciun caz ieftin.

Prima componentă a problemei este vechiul cauciuc dur. Aruncați urâtul Dunlop / Bridgestone și plasați ceva mai moale. Piesa se simte deja serios mai puțin.

Al doilea pas este convergența / înclinarea, care reduce sensibilitatea pistei la minimum. Dacă prăbușirea nu v-a ajutat, ar trebui să inspectați blocurile silențioase ale pârghiilor, pârghiile în sine și să verificați geometria corpului. Dacă mașina este grav avariată, este puțin probabil ca problema să fie rezolvată la un preț rezonabil.

• Catalizatori Infiniti FH 35 - de tăiat sau nu?

Catalizatorii Infiniti nu sunt o problemă. Aproape întotdeauna, problema purtării timpurii a „pisicilor” este un kilometraj puternic răsucit. Înainte ca soneria gazului să fie auzită sau să apară eroarea eficienței scăzute a catalizatorilor, nu trebuie făcut nimic cu ei. Niciun praf ceramic nu este aspirat nicăieri și cilindrii nu se vor ridica. Toate poveștile lăcătușilor din servicii nu sunt altceva decât un divorț pentru o operație suplimentară. Verificarea catalizatorilor Infiniti înainte de cumpărare nu este dificilă, chiar și fără demontare.


• Probleme de suspendare Infiniti FH 35

Suspensia Infiniti nu suferă de o capriciozitate deosebită, dar datorită razei mari a roților, tijele stabilizatorului se rup constant. Cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla cu suspensia este lagărul roților care se schimbă pe puntea față numai atunci când sunt asamblate cu butucul. Butucuri frontale cu amănuntul pentru 10-12 mii bucăți.

• Rack de direcție și pompă de servodirecție

Raftul de direcție Infiniti este capabil să trăiască fără reparații atâta timp cât motorul, dacă nu parcați mașina în sezonul rece cu roțile scoase cât mai mult posibil și schimbați lichidul de servodirecție cel puțin o dată la doi ani. Același lucru este valabil și pentru pompa de servodirecție.

Experții noștri pot determina cu ușurință gradul de uzură al acestor unități, fără a fi nevoie să ridicați vehiculul.

Apropo, dacă nu ați găsit informațiile de interes despre problemele acestor mașini, puteți pune o întrebare în chat-ul online din dreapta jos!

Infinity FH 45 - victima stereotipurilor „despre găleată”

Majoritatea potențialilor cumpărători resping în mod nejustificat FX45 ca fiind mai supărător și mai scump de întreținut, deși, de fapt, diferența cu FX35 este minimă. Diferența dintre taxa de transport a FX35 și FX45 este mai mică de 10 mii de ruble pe an, în timp ce VK45DE este un motor mai resursiv, sună excelent datorită prezenței a 8 cilindri, iar consumul de combustibil este în medie doar câteva litri mai mult decât omologul său V6.

Infiniti FH45 - probleme specifice despre care ar trebui să știți înainte de a cumpăra:

Care este diferența dintre Infiniti FX35 și FX45, precum și restilizarea de la dorestayl

Primul lucru la care trebuie să fii atent dacă cumperi un dorestyle (înainte de 2006) este prezența unei cutii de viteze față. Multe mașini importate din America erau cu tracțiune spate și nu există tracțiune față. Astfel de mașini nu sunt necesare de nimeni, iar proprietarii le vând sub masca de tracțiune integrală.

Infinity FH din prima generație, principalele diferențe între Restayl (2006-2008) și Dorestayl (2002-2006):

• Etriere de frână cu un singur piston în față pentru dorestyle și cu două pistoane pentru restyle. S-a schimbat și dimensiunea discurilor de frână. Ambele tipuri de frâne sunt defecte și pot fi suficiente doar pentru o călătorie foarte liniștită.
• Diferite colectoare de admisie pentru VK45DE
• Diferite clopote pentru transmisii automate FX45 și FX35.
• O unitate principală cu o „casetă” pentru dorestayl și un radio cu un schimbător de DVD pentru restayl.

Care este diferența dintre Infinity FH 35 S50 (2002-2008) și FH 35 S51 (2008-2010)

Un subiect foarte interesant al disputelor dintre mulți cumpărători și proprietari. Vom atinge doar partea tehnică a problemei.

Merită să cumpărați Infiniti FH

Dacă doriți o mașină nu deosebit de capricioasă, cu direcție și accelerație adecvate pentru greutatea sa, precum și un sunet excelent de evacuare, merită cu siguranță.

Dacă doriți să puneți GPL pe această mașină după cumpărare și să încercați să economisiți combustibil, trebuie să știți că fără injecție suplimentară de combustibil, după 3500 RPM, supapele se ard rapid. Odată cu pre-injecția benzinei, eficiența instalației GPL scade dramatic, iar dacă sunteți un fan al conducerii rapide, atunci nu vor exista deloc economii.

Alegerea Infinity FH - pe care să o cumpărați?

Dacă v-ați propus să cumpărați un „pantof” la o vârstă, renunțați la criteriile standard pentru alegerea „mai puțini proprietari și kilometraj”. Este realist să cumpărați o întâlnire live, dar pentru aceasta trebuie să alegeți o mașină numai pe baza stării tehnice a motorului și a cutiei de viteze.

Atunci când alegeți un dorestyle Infiniti FH, este necesar să acordați preferință mașinilor în care motorul a fost deja revizuit și (important!) Proprietarul a scos o cantitate semnificativă de kilometri după capital. Nu puteți cumpăra mașini imediat după reparații, deoarece cele mai multe reparații de vânzare sunt de o calitate extrem de slabă și sunt susceptibile de a relua costisitoare sau de a relua.

Nu puteți cumpăra mașini în care proprietarul susține că a instalat un motor „nou”. Nu există motoare noi, cel mai probabil vânzătorul a livrat cel mai ieftin motor de la dezasamblare și nimeni nu știe nimic despre starea acestuia.

Diagnosticul și selecția Infiniti FX35 / 45

Compania Diagnostic Laboratory oferă servicii de diagnosticare complexă înainte de cumpărare și selecție automată în Moscova. Specialiștii companiei sunt capabili să efectueze o gamă completă de verificări și să furnizeze cele mai exacte date privind starea tehnică, în plus, nu este dificil pentru noi să verificăm Infiniti pentru furt și să identificăm o mașină spartă.

Pentru o selecție Infiniti la cheie de înaltă calitate, este nevoie de mult mai mult decât abilitățile standard de inspecție a vehiculelor pre-cumpărare oferite de majoritatea companiilor de selecție auto din Moscova. În plus față de articolul despre problemele Infiniti, vă sugerăm să vă familiarizați cu mai multe rezultate diagnostice și doar cu cazuri asociate cu achiziționarea Infiniti în Moscova.