Specificații Honda vfr 800 a 5-a generație. Îmbunătățiri constante ale bicicletei

Opinia proprietarului

A ramas sa gasesc o motocicleta care sa-mi permita bugetul si sa cumpar. Drept urmare, l-am cumpărat departe, la 300 de kilometri de casa mea. De ce este asta? Motocicleta era in stare foarte buna iar pretul a fost placut multumit si nu a lovit atat de mult portofelul.

Și acum, mult așteptata prima închiriere. Imediat la viraj, am observat că bicicleta era foarte grea, pentru că a căzut pe o parte. Totul a mers corespunzător, a fost păcat doar în fața băieților din curte care s-au uitat la poza asta. Iată încă ceva ce am observat: când virați cu viteză mică, cu orice înclinare, volanul începe să se răsucească singur. Acest lucru trebuie luat în considerare, altfel rușinea și rușinea că ești incompetent te vor urma peste tot. Fără îndoială, acesta este un mic minus.

În timp ce conduceam, am fost foarte mulțumit de stabilitatea direcțională a dispozitivului. Greutatea, după cum am observat deja, nu este mică, totul este în regulă cu aerodinamică, dar totuși! Bicicleta circulă perfect în linie dreaptă, ignorând lucruri mărunte precum vânturile laterale sau camioanele care trec pe lângă. V4 vă oferă posibilitatea de a porni de la relanti, trage de jos în orice treaptă de viteză. De exemplu: ați uitat să includeți treapta necesară, iar în treapta a 4-a sau a 5-a accelerați de la 15 kilometri pe oră. La ce ar trebui să vă așteptați? Nu vă panicați! Motorul nu se va bloca suta la suta, doar vibratiile vor creste, vei simti ca tragi putin pe drum, dar motocicleta accelereaza adecvat.

Desigur, nu ar trebui să experimentezi așa cu motoarele. Conducere calmă și măsurată de la 2500 la 5500 rpm, dar dacă vrei să înnebunești - poți răsuci până la 7000, va apărea VTEC. O motocicletă dintr-un stabil și calm se transformă într-un tigru rapid și plin de frumusețe.

Mai spun câteva cuvinte despre VTEC. Consum redus de combustibil, tracțiune la nivel scăzut împreună cu înalte puternice - la asta ar trebui să vă așteptați. Dar cu aceste avantaje, există puncte care trebuie stăpânite. Când am pornit, de mai multe ori m-am simțit stânjenit pe drum. Iată un caz: conduc cu viteza de 90, sunt 2 camioane în față, vremea nu zboară, nu plouă, dar asfaltul este ud și cețos. Am decis să depășesc cu calm camioanele, dar apoi VTEC pornește brusc și motocicleta începe să se întoarcă pe acea fiară. Roata din spate alunecă, cea din spate trage în toate direcțiile.

Desigur, este ușor să te descurci cu o motocicletă, doar nu trebuie să faci nicio acțiune drastică cu gândurile oamenilor fără experiență: „Ce se va întâmpla dacă fac asta acum, apoi asta și apoi într-un alt mod?”. sa nu gandesti niciodata asa.
În oraș este mai stresant să menții motorul în stare bună. Sistemul pornește la 6800 rpm, se oprește în același mod. Rezultatul - te duci și trage în mod constant. Dar te poți obișnui rapid și te poți adapta. Motorul are o cantitate mică de vibrații, funcționează destul de lin și stabil.

Aterizarea cu o Honda VFR 800 este un amator. Cu metrul meu de 91 de centimetri, m-am așezat normal, nu mi-am strâns picioarele și spatele. Pe de altă parte, stai cumva de neînțeles, nu te întinzi și nu stai așa că, desigur, începi să obosești în timp.Fie picioarele și spatele se încordează, ceea ce este normal și chiar corect, dar nu vei rezista mult, sau brațele. Ce împiedică aterizarea unui tanc sportiv? Roata este de vină. Clip-on-urile sunt situate mai sus decât ar trebui să fie, drept urmare, mâinile sunt într-o poziție nefirească.

Șaua - Mi-a plăcut, formă confortabilă, deși alunecoasă.

În pantaloni de piele și blugi, în caz de frânare de urgență, începi să mergi spre rezervor. În traficul orașului, acest moment este puțin enervant. Nici pasagerul nu este foarte confortabil. Dacă stă aproape de mine, atunci cu o accelerare rapidă suflă și el.Lovituri de pelvis cu siguranță te așteaptă cu o potrivire ergonomică.

Să vorbim mai mult despre viraj. Totul mi se potrivește aici. Nu am mers la limită, așa că merg calm - nu sunt probleme. Bineînțeles, Honda este împotriva șenilelor prăfuite. Cei care au Endura în acest sens nu pot fi decât invidiați. De asemenea, suspensia față, care transmite în mod clar profilul drumului către mâinile tale, nu te va lăsa să conduci calm pe poteci de țară. În principiu, cu denivelări, motocicleta se comportă înțelept, dar munca suspensiei în același timp întreabă direct "Nu mergeți aici! Vă rog!"

Drept urmare, trecerile, scăderile de viteză și alte surprize ale drumurilor noastre sunt depășite, dar cu viteza unui pieton.

Nu am nicio reclamatie in legatura cu franele de pe vfr 800 vtec. Sunt de înaltă calitate și fac tot ce ar trebui să facă, sută la sută.

Am citit undeva când m-am familiarizat cu acest model că este nerealist să ridici dispozitivul pe roata din spate. Cineva pur și simplu nu înțelege ce se cere de la el. A da vina pe dispozitiv este cel mai simplu mod. Se urcă din gaz în primele două trepte, pentru cei care știu deja, se antrenează cu treapta a treia. După cum am spus, bicicleta este puțin grea. Prin urmare, mi se pare că scopul său principal nu este trucurile și experimentele.
Dinamica - mult mai bună decât sport 600.

Consumul de combustibil - ei bine, am prins asa: 21 de litri de la 230 de kilometri si pana la 330 pe autostrada.
Am o Honda VFR 800 pentru un singur sezon. Până acum sunt foarte mulțumit. Mă gândesc ce să fac în continuare.
Sfatul meu despre acest model - nu ezitați să cumpărați dacă aveți capul pe umeri. Motocicleta permite o mulțime de lucruri și vă va ierta multe greșeli, dar amintiți-vă despre o greutate nu mică și VTEC.

Honda VFR800: 1998 - prezent, 781 cm³, 107-108 CP, 150-450 mii ruble.

Honda VFR800: 1998 - prezent, 781 cm³, 107-108 CP, 150-450 mii ruble.

Motocicleta este cu adevărat versatilă: este atât un sprinter, cât și un staer, permițându-vă să vă deplasați confortabil în traficul dens din oraș zi de zi, să ieșiți pe pistă în weekend și să plecați într-o excursie în timpul sărbătorilor. Carburator sau injecție, ce este un Interceptor, merită să ne fie frică de VTEC „și - vom încerca să clarificăm aceste și alte întrebări despre selecția și funcționarea celui de-al 800-lea „vyfer”.

POVESTE. VFR800 (pentru piața din SUA - Interceptor), care a apărut în gama de modele Honda în 1998, a înlocuit VFR750F, care a rezistat în programul de producție timp de 12 ani (din 1986 până în 1997). Motorul a rămas aceeași configurație - un V cu patru cilindri, dar volumul său de lucru a crescut de la 748 la 781 cm³. Carburatorul a fost înlocuit cu sistemul de injecție de combustibil PGM-FI, astfel încât indexul modelului indică de obicei litera i (injecție) - VFR800i.

Trenul de rulare al celui de-al 800-lea „vyfera” a suferit și ele modificări în comparație cu al 750-lea. Printre cele mai notabile se numără o nouă furcă față cu cartuș de 41 mm, numită HMAS (Honda Multi Action System), un braț oscilant în consolă pentru roata din spate modificat și un D-CBS (Dual Combined Brake System) de a doua generație.

În 1999, Honda a prezentat publicului versiunea jubiliară a modelului Vyfera: VFR800i Anniversary. Această motocicletă este complet identică cu modelul de bază, diferențele sunt doar în schema de culori: VFR-ul aniversar a avut o culoare roșu-argintiu în stilul motocicletei lui Michael Hailwood. Dar „vyfer” aniversar pare destul de ciudat: se pare că plasticul din față din argint a fost pus pe motocicleta roșie „desfăcută”.

Până în 2000, compania a modernizat mașina de turism sport de 800 cmc. Îmbunătățirea sistemului de injecție a combustibilului și apariția unui nou convertor catalitic al gazelor de eșapament au vizat în primul rând îmbunătățirea ecologică a motorului, iar îmbogățirea automată (și, în consecință, eliminarea celui „manual”) a simplificat foarte mult pornirea unui motor rece. Mecanismul ambreiajului a fost modificat: pe „vyfer” actualizat a devenit mai moale, feedback-ul îmbunătățit. Actualizarea a atins și sistemul electric VFR800: introducerea unui nou releu-regulator a rezolvat problema tipică motocicletelor în 1998–1999. problema asociată cu moartea subită a acestui dispozitiv. În plus, Vyfer a fost echipat cu un imobilizator HISS (Honda Ignition Security System). În exterior, VFR800 actualizat poate fi distins prin noile oglinzi rotunjite pe suporturi din aluminiu.

La sfârșitul anului 2001, a debutat VFR800 VTEC complet actualizat, radical diferit de predecesorul său atât din punct de vedere extern (mulțumită noilor forme ascuțite, opticii farurilor cu patru lămpi și două amortizoare sub scaun), cât și tehnic. În primul rând, după cum sugerează și numele, motorul noului „vyfer” a primit un sistem de modificare a înălțimii ridicării supapei cu control electronic VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Similar uneia dintre versiunile „auto” ale VTEC (VTEC-E), motorul „vyfera” are două moduri: la turații mici, funcționează o supapă de admisie și de evacuare pe cilindru, în timp ce la viteze mari (aproximativ 7000 rpm), a doua pereche de supape este conectată. Apariția sistemului VTEC nu a avut practic niciun efect asupra indicatorului de putere maximă, dar caracteristicile motorului în intervalul de viteză joasă și medie au fost netezite semnificativ, scăderea în prima jumătate a intervalului de viteză a dispărut complet. Sistemul de injecție de combustibil a primit duze noi (fiecare având 12 duze, și nu una, ca înainte), care au asigurat o mai mare uniformitate a amestecului combustibil-aer și, ca urmare, arderea sa mai completă.

Adevăratul șoc pentru „vyferofili” a fost folosirea unui lanț de distribuție pe noul VFR800 în locul legendarei transmisii RC-45 care a fost folosită încă de pe vremea motorului. Cu toate acestea, potrivit Honda, această decizie a permis reducerea masei unității de putere, pierderile mecanice și reducerea semnificativă a nivelului de zgomot mecanic. Ambreiajul de pe VFR800 VTEC a fost reproiectat, iar cutia de viteze s-a schimbat și ea: prima treaptă a devenit mai scurtă, în timp ce restul, dimpotrivă, sunt mai lungi.

Nu caută bine din bine, așa că inginerii Honda au părăsit sistemul combinat de frânare, modificându-i ușor setările: atunci când apăsați maneta de frână de pe volan, presiunea creată în circuitul de frânare din spate a devenit puțin mai mică. Cadrul „vyfera” din a doua generație a devenit mai masiv și mai rigid, mai ales în punctul în care este atașat brațul oscilant al suspensiei spate. Furca a devenit și mai solidă: diametrul penelor sale a crescut la 43 mm. Volumul rezervorului de combustibil a crescut cu 1 litru (până la 22 de litri). Totuși, toate acestea au dus la, dacă nu foarte vizibile, dar totuși o creștere a greutății motocicletei: noul VFR800 este cu 3 kg mai greu decât predecesorul său.

În 2003, ABS a devenit disponibil opțional - un sistem care este foarte util pentru un dispozitiv sport și de turism, dar adaugă 5 kg la greutatea motocicletei.

În 2004, pe consola din dreapta a apărut un buton de alarmă, iar schemele de culori s-au schimbat.

În 2006, VFR800 a suferit un alt upgrade. Honda a reproiectat sistemul VTEC, principalul obiectiv fiind acela de a-l face să funcționeze mai ușor. Momentul conectării celei de-a doua perechi de supape în timpul unui set de rotații a fost deplasat de la 6800 rpm la 6600 rpm, a fost schimbat și pragul de oprire - de la 6600 rpm la 6100 rpm. În combinație cu setările modificate ale unității de control a sistemului de injecție de combustibil, acest lucru a făcut posibilă o comutare mai lină între modurile de funcționare a motorului cu două și patru supape.

Sistemul ABS a fost inclus în dotarea standard a VFR800 și nu o opțiune, așa cum era înainte. Diferențele externe sunt clar vizibile cu ochiul liber. Amortizoarele au devenit mate în loc să fie lustruite, indicatoarele de direcție au primit lentile „albe”, parbrizul este acum colorat. În plus, inserția de plastic dintre faruri a început să fie vopsită în culoarea motocicletei (până atunci era neagră).

PENTRU CE? Vorbind despre Honda VFR800, a răspunde la întrebarea „de ce” este ușor. „Vyfer” poate fi atribuit într-adevăr motocicletelor universale: este perfect pentru călătoriile zilnice de acasă la serviciu și înapoi, iar pentru promenade fără grabă în jurul orașului de seară, vă permite să ieși ocazional pe pistă (desigur, nu se poate vorbi de rezultate deosebite, dar pentru a merge mai departe la nivelul omologilor săi mai atletici, permite fără efort) și este bine potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi, nu contează, singur sau cu un pasager. În plus, motocicleta nu numai că are un aspect foarte interesant (ceea ce, vedeți, este important), dar are și o înaltă calitate a manoperei - „vyfer” pare cu adevărat scump.

Pentru iubitorii de condus pe distanțe lungi, un volum impresionant al unui rezervor de benzină va fi un plus notabil - o rezervă de combustibil de 22 de litri, combinată cu un apetit moderat pentru un patru injecție în formă de V, conferă VFR800-ului o autonomie de invidiat. O potrivire confortabilă în unitate cu un scaun confortabil nu va face prohodov pe termen lung pe tortură „vyfera”, iar prezența unui suport central în combinație cu un suport în consolă pentru roata din spate vă va permite să reparați o roată perforată într-o anvelopă de pe marginea drumului. serviciu. Prezența unei versiuni cu ABS pentru mulți va fi un alt atu atunci când alegeți o motocicletă.

UNDE SA CAUT? Nu există dificultăți în căutarea „vyfers”: numărul de oferte VFR800 atât pentru prima cât și pentru a doua generație este mare. Pe piața rusă, pe lângă „europenii” oficiali și „gri”, există dispozitive de pe piețele americane și japoneze. Adevărat, acum nu va fi posibil să găsiți o „ofertă” nouă, fără kilometraj, de la oficiali, dar nu este o problemă să aduceți din SUA, de exemplu, un VFR800 de schimb cu un kilometraj de câteva mii de mile. .

TUNING. Anii lungi pe linia de asamblare și popularitatea ridicată a motocicletei nu au putut decât să dea naștere unui număr mare de oferte de la diverși producători terți pentru toate tipurile de tuning și stil al VFR800. Ce anume trebuie dezvoltat și îmbunătățit în „vyfer” depinde numai de preferințele proprietarului dispozitivului și de grosimea portofelului său.

Dar mai întâi de toate, ar trebui să vă gândiți la instalarea glisoarelor. Pentru VFR800, acestea sunt extrem de utile, deoarece în caz de cădere vă permit să economisiți nu numai capacele motorului și parțial plastic, ci și caloriferele. Desigur, la prima generație, indicatoarele de direcție pot juca rolul de glisoare, dar sunt dureros de fragile. Complexitatea instalării glisoarelor este direct proporțională cu nivelul de utilitate a acestora - va trebui să găuriți plastic și să schimbați sau să refaceți rezervorul de expansiune al sistemului de răcire - axa glisorului trece prin acesta. Glisoarele în sine costă de la 3 mii la 6 mii de ruble. in functie de proiectare si producator. Instalarea lor la cheie în service este estimată la costul unui set de aripioare.

Dacă intenționați să operați în mod activ o motocicletă în încarnarea sa turistică, ar trebui să vă ocupați de problemele transportului bagajelor în avans, în baza de date nu este prea potrivit pentru acest lucru. Există, desigur, sisteme de bagaje native de la Honda, dar prețul de patru cifre pentru ele (în euro, desigur) nu atrage pe toată lumea. Desigur, puteți instala carcase și sisteme de montare de la producători terți; un set de trei portbagaj de la Givi, Kappa sau Hepco & Becker va oferi un volum de bagaje de la 100 la 130 de litri. Vă puteți limita la un singur caz, costul acestei opțiuni va fi de 8-10 mii de ruble. pentru cufărul dulapului și încă 2-4 mii de ruble. pentru platforma de montare. Topcasele sunt disponibile nu numai pentru 40, ci și pentru 48, 50 și chiar 52 de litri, iar într-un astfel de „portbag”, de exemplu, se pot potrivi cu ușurință două căști integrale.

Continuând să îmbunătățiți componenta turistică a „vyfer”, vă puteți ocupa de instalarea unui scaun mai confortabil (de exemplu, de la Corbin, bugetul este de la 440 USD pe loc și aproximativ 220 din același „evergreen" pentru spatele pasagerului. ) și un parbriz „turist” de la MRA sau Zero Gravity, care va costa 4,5-6 mii de ruble. Adăugați confort motocicletei și instalarea ghidonului încălzit. Un produs de la Oxford va costa 3,5–4,5 mii de ruble, Saito este oarecum mai ieftin: 2,5–3,5 mii de ruble.

Dacă vă gândiți la îmbunătățirea componentei sportive a „vyfer”, atunci calea este standard: instalarea unei evacuari cu flux direct și a unui filtru cu rezistență scăzută, precum și instalarea și configurarea Power Commander (acesta din urmă va costa 10-12 mii). ruble fără costul muncii).

Mențiune specială merită procesul de „sufocare” a „vyfer-urilor” deformate pentru piața japoneză. Cert este că motocicletele produse pentru vânzare în Țara Soarelui Răsare au o diferență importantă față de omologii lor europeni și americani - o putere maximă semnificativ mai mică a motorului și o viteză maximă limitată la 180 km/h, ceea ce, vedeți, dezgustă. mentalitatea rusă. Prin urmare, mulți doresc să corecteze situația. Dificultatea este că restricția este implementată nu doar în software, ci în hardware: va trebui să eliminați restrictorul din admisie (este banal să tăiați un dop de plastic), să schimbați conductele de admisie cu cele normale (1,5-3,5 mii). ruble per set, în funcție de lăcomia vânzătorului), schimbați eliberarea (de obicei fie un flux înainte, fie un stoc folosit de la un „european”), lucrați cu un fier de lipit cu tabloul de bord și „creierul” (rupeți contactul, instalați necesarul săritori). În principiu, întreaga procedură a fost descrisă în mod repetat pe diferite forumuri de pe rețea, iar unele servicii de motociclete sunt gata să o facă pentru 6-8 mii de ruble.

Prețurile pentru „vyfery” din a doua generație încep de la 200-220 mii de ruble. pentru motocicletele din primii ani de producție și se apropie de pragul 450.000 pentru vehiculele din ultimii ani de producție. În ciuda prezenței unei componente turistice puternice în VFR800, puteți găsi (sau aduceți la comandă) motociclete în stare „aproape noi”, cu un kilometraj de câteva mii sau chiar sute de kilometri. Prețul acestuia din urmă corespunde limitei superioare a intervalului specificat.

Să începem cu informații despre campaniile Honda de rechemare și service pentru VFR800. În consecință, dacă motocicleta selectată aparține grupului de risc, este mai bine să vă asigurați înainte de a cumpăra dacă a trecut prin această campanie.

În februarie 2004, a avut loc o campanie de rechemare legată de rezistența insuficientă a cadrului auxiliar din spate - la sarcini grele se putea crăpa.

În iulie 2005, Honda a inițiat o campanie de rechemare din cauza posibilelor scurgeri de lichid de frână de la supapa PCV (Proportional Control Valve) la toate motocicletele echipate cu un sistem combinat de frânare CBS.

Un an mai târziu, în iulie 2007, a urmat o nouă retragere - este posibilă scurgerea uleiului din cauza coroziunii tuburilor răcitorului de ulei. Tuburile sunt în pericol din cauza posibilei pătrunderi a apei între tubul însuși și carcasa sa de cauciuc. Probabilitatea acestui lucru, potrivit Honda, este extrem de mică, dar este mai bine să jucați în siguranță și să verificați măcar starea acestora.

În plus, „vyfer” 1998-1999. există un punct slab cunoscut - releul-regulator. Pe aceste motociclete, aparatul cu o regularitate de invidiat a fost supus autoprajirii, dar in anul 2000 problema a fost rezolvata. Uneori, masa dispare spontan din cablajul frontal. Acest lucru se manifestă astfel: la pornirea motocicletei, nu există probleme până când butonul de pornire este eliberat, după care motorul se oprește imediat, farul luminează cu jumătate de inimă. Se tratează elementar, fără a deschide cablajul nativ: trebuie doar să aruncați un fir separat de la unul dintre firele „de masă” (de la conectorul lămpii pentru faza lungă sau scurtă) pe cadru sau pe „minus” al bateriei. În plus, dacă proprietarului anterior îi plăcea să conducă cu faza lungă aprinsă, conectorul de la generator la releu-regulator s-ar putea topi.

Uneori există „vyfery” cu zgomot clar audibil în ambreiaj. În principiu, este de dorit să tratăm această problemă, dar mulți oameni conduc așa și pentru o perioadă destul de lungă și fericiți pentru totdeauna.

Există, de asemenea, cazuri ale celei de-a doua generații VFR800 (cu o transmisie cu lanț de distribuție) cu sunete nesănătoase în chiulasa. Acest lucru este de obicei tratat prin înlocuirea întinzătoarelor de lanț sau prin ajustarea jocurilor supapelor. Apropo, merită să ne amintim că procedura de reglare a jocului supapelor pe "vyfer" VTEC este destul de laborioasă. În plus, din anumite motive, în rândul motocicliștilor ruși există încă o opinie că reglarea jocului supapelor este necesară numai pe Ducati desmodromic, în timp ce restul motocicletelor ar trebui să poată „nu se urca niciodată în motor”. Prin urmare, nu ar fi deplasat să întrebați (mai ales dacă motocicleta are un kilometraj de câteva zeci de mii de kilometri), dacă jocurile supapelor au fost în general reglate sau nu, deoarece producătorul se obligă să facă această procedură pe VFR800 o dată. la fiecare 25 mii km.

Ei bine, bineînțeles, având în vedere că plasticul de pe VFR800 costă mult, merită să-l studiem mai îndeaproape. Nu strică să acordați atenție stării radiatoarelor: se întâmplă ca pereții laterali întregi să ascundă un radiator spart al sistemului de răcire dedesubt, iar înlocuirea acestuia va costa un ban. La motocicletele cu glisoare instalate, trebuie să evaluați starea rezervorului de expansiune al sistemului de răcire. Cel mai adesea, în timpul instalării, se face o gaură în el și este lipit un manșon prin care trece axa glisorului, iar o astfel de modificare a rezervorului poate provoca scurgeri de lichid de răcire.

Ducati ST3, 2003 - prezent, 220-280 mii de ruble.

Motocicletele pentru filmări au fost puse la dispoziție de Mister Moto.

Honda VFR 800, o supermotocicletă versatilă de clasă sport, este operată cu succes în format sprint, cu toate acestea, se dovedește a fi o bună stație atunci când trebuie să parcurgeți câteva sute de kilometri la o viteză medie de croazieră. O mașină puternică se simte destul de confortabilă în condiții urbane, depășește cu ușurință blocajele de la remorci de mai multe tone, iar pe porțiuni libere ale drumului este capabilă să facă o descoperire și să se desprindă de orice mașină, chiar și cu caracteristici excelente de viteză.

Pe lângă calitățile remarcabile de viteză, modelul VFR 800 are o reputație înaltă, nivelul de prestigiu al motocicletei este peste medie. Proprietarul său devine a priori membru al clubului de elită Honda VFR. Cu toate acestea, motocicleta nu este folosită în competițiile sportive, deoarece nu are gama necesară de setări. Suspensia spate este proiectată și construită mai potrivită pentru condițiile de viteză mare, dar nu de curse. Și suspensia față - aceea nu este deloc proiectată pentru o amplitudine a oscilațiilor mai mare de 110 milimetri. Astfel, VFR 800 rămâne în categoria supermotocicletei în afara curselor pe circuit.

O noua versiune

Acesta este Honda VFR 800, care a început producția în 1998. Motocicleta a înlocuit versiunea învechită a VFR 750F, care a fost produsă din 1986 până în 1997. Motorul Honda VFR 800 rămâne același, este un motor cu patru cilindri în formă de V cu 110 CP. și un volum de lucru de 781 de metri cubi. vezi. În locul unui carburator, noua motocicletă a primit un sistem modern de injecție a amestecului de combustibil PGM-FI și, din acest motiv, la indexul mașinii a fost adăugată litera i, care înseamnă „injector” (injecție). Cu toate acestea, indexul complet a apărut doar în documentele de producție și pe plăcuțele de identificare, deoarece de ceva timp unele motociclete au fost produse cu același sistem de alimentare cu carburator.

Toți ceilalți parametri ai noii mașini diferă semnificativ de caracteristicile predecesorului său. Părțile de penaj, modulele aerodinamice ale părții frontale, scuturile și trusele de caroserie au fost realizate din fibră de carbon durabilă, ușoară și avansată tehnologic. Motocicleta se distinge prin apropierea completă a motorului și a altor unități. Toate kiturile de caroserie sunt proiectate astfel încât fiecare dintre ele să fie o carcasă standard pentru un mecanism specific. În același timp, penajul este aranjat rațional, demontarea lui nu este dificilă. Și acest lucru poate fi atribuit caracteristicilor pozitive, deoarece căptușeala motocicletei trebuie deseori îndepărtată pentru a accesa motorul în scopul ajustării și întreținerii de rutină.

Setări principale

Șasiul VFR-ului de 800 cmc diferă și el de șasiul versiunii 750. Dintre inovațiile tehnologice, se remarcă furca față cu o „pene” radical schimbată, al cărei diametru a fost mărit la 41 mm. Designul actualizat a fost numit Honda Multi Action System. Suspensia din spate a luat forma unui braț basculant în consolă, care era, de asemenea, considerată apogeul îmbunătățirii la acea vreme. Pentru a completa totul, pe noua bicicletă a fost instalat sistemul de frânare dublu combinat (D-CBS) de ultimă generație.

Model Exclusiv

În 1996, concernul Honda a lansat versiunea aniversară a Honda VFR 800i Anniversary. Motocicleta era exact aceeași cu modelul de bază, dar a fost vopsită în roșu-argintiu, amintind de mașina elegantă a celebrului pilot de curse Stanley Michael Hailwood. Cu toate acestea, experimentul în două tonuri nu a avut succes în totalitate, iar Honda VFR 800 nu a făcut impresia potrivită la prezentarea aniversară.

Spectacolul a fost aranjat ca parte a unei expoziții regulate dedicate celei de-a 50-a aniversări de la înființarea concernului Honda și nu a obligat pe nimeni la nimic. Totuși, pentru prezentare a fost aleasă motocicleta VFR 800, ceea ce indică popularitatea acesteia.

Varianta de călătorie

În anul următor, post aniversar, motocicleta a fost modernizată pentru a crea o versiune „sport touring”. Primul punct în obținerea de rezultate reale în îmbunătățirea performanței motorului a fost creșterea respectării mediului înconjurător. În primul rând, au fost îmbunătățite caracteristicile care reglementează injecția amestecului de combustibil, iar apoi a fost instalat pe motocicletă un nou convertor catalitic, care curăță eficient gazele de eșapament și reduce emisiile nocive. În același timp, îmbogățitorul manual al amestecului de combustibil a fost desființat - în locul său a fost un dispozitiv automat care facilitează foarte mult pornirea motorului pe vreme rece.

A fost reglat și ambreiajul, care, după modernizare, a început să funcționeze mult mai moale. Motociclistul a început să simtă feedback de la mecanism, iar acest lucru este important la pornire. Deoarece VFR 800 a fost produs într-o versiune cu un singur loc, sarcina de pornire a transmisiei a fost minimă, iar acest lucru i-a crescut semnificativ potențialul.

Anti furt

Sistemul electric al motocicletei a fost îmbunătățit prin introducerea celui mai recent releu-regulator. În cele din urmă, modelul Honda VFR 800 a fost echipat cu un dispozitiv de imobilizare HISS, numit Honda Ignition Security System. A devenit aproape imposibil să furi o motocicletă. Caracteristicile lui Honda VFR 800 în ceea ce privește designul exterior s-au îmbunătățit, de asemenea, considerabil. Actualizarea a afectat oglinzile laterale, care au primit suporturi din aluminiu în stil futurist. Aceștia, pe lângă că au dobândit o nouă formă, au schimbat unghiul de instalare: au fost „înecați” în corp, ceea ce le-a făcut inaccesibile picăturilor de ploaie.

Honda VFR 800: Specificații

Dimensiuni și parametri de greutate:

• lungimea motocicletei - 2120 mm;
• înălțime - 1195 mm;
• latime - 735 mm;
• ampatamentul dintre roți - 1460 mm;
• raza de viraj - 3,2 metri;
• garda la sol - 125 mm;
• capacitate de încărcare - 195 kg;
• greutate maximă - 394 kg.

Power point

• tip de motor - DOHC, cu patru cilindri, răcit cu apă, mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape;
• volumul de lucru - 782 metri cubi. cm;
• diametrul cilindrului - 72 mm;
• cuplu - 80 NM, la 8750 rpm;
• putere - 107 CP;
• sistem de injectie - injector PGM-FI;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 22 litri;
• ambreiaj - multi-disc, în baie de ulei;
• acționare - hidraulică;
• transmisie la roata din spate - lanț;
• cutie de viteze - mecanică cu șase trepte;
• consumul de combustibil: rata declarată de 6,3 litri la 100 de kilometri pe un drum bun este în contradicție cu cifrele reale, care sunt de 8-10 litri în regim normal.

sunet și viteză

Toba de eșapament Honda VFR 800 este o unitate realizată folosind cele mai noi tehnologii de reducere a zgomotului. Designul direct al conurilor de evacuare, cu câte două duze fiecare, produce un mârâit uniform, asemănător cu sunetul unui mic motor de rachetă. Creșterea turației motorului crește ușor nivelul de decibeli, dar vuietul său reținut rămâne destul de acceptabil pentru ureche.

Şasiu

• Suspensie fata - furca telescopica, cartus, cursa 108 mm.
• Suspensie spate - Brat oscilant reglabil Pro-Link cu amortizor de gaz-pacuri, cursa de 120 mm.

Printre motocicletele sport și de turism japoneze, unul dintre primele locuri este ocupat de modelul Honda VFR 800. Comentariile clienților sunt favorabile. Aceștia notează în special funcționarea moale a șasiului și fiabilitatea suspensiilor față și spate ale motocicletei.

frane

• Roata din față este un disc dublu ventilat, dimensiunea 296x4,5 mm, cu un sistem hidraulic combinat cu trei pistoane.
• Roata din spate este un disc cu diametrul de 286x6 mm, cu un sistem hidraulic combinat cu trei pistoane.

Tehnologii unice

În 2001, a avut loc debutul unei noi modificări a modelului de bază Honda VFR 800 VTEC. Abrevierea de la sfârșitul numelui înseamnă literalmente: Timing variabil al supapelor și control electronic de ridicare (sistem de control electronic pentru înălțimea supapei și timpul de deschidere). De fapt, aceasta face parte din mecanismul de distribuție a gazului al motocicletei. Sistemul este activat automat, după cum este necesar, atunci când motocicleta are nevoie de post-ardere - o creștere bruscă a puterii. Acest proces nu are nimic de-a face cu acțiunea accelerației, care mărește injecția de combustibil.

Honda VFR 800 VTEC, ale cărei caracteristici tehnice s-au bazat pe cele mai recente evoluții, a devenit un exemplu de modernizare și reînnoire cuprinzătoare.

Noi oportunitati

Deoarece motorul are patru supape pe cilindru, au fost create condiții bune pentru VTEC și sistemul a putut să se exprime pe deplin. La o motocicletă din această clasă, precum Honda VFR 800, o creștere bruscă a puterii este o caracteristică sportivă și este folosită destul de des, în cazurile în care creșterea obișnuită a vitezei nu este suficientă. Invenția inginerilor japonezi s-a dovedit a fi utilă. Astfel, Honda VFR 800 VTEC a devenit un model cu dotări suplimentare.

Rezultate intermediare ale modernizării

Honda VFR 800 VTEC actualizată se deosebea de predecesorul său prin forme ascuțite, faruri cu patru lămpi, forma amortizoarelor, adică semne pur externe. Dar odată cu aceasta, gama de viteze joase și medii s-a uniformizat pentru mașină, scăderile care au apărut cu o creștere bruscă a vitezei au dispărut complet. Sistemul de injecție a injectorului a fost îmbunătățit: fiecare duză avea douăsprezece găuri în loc de una, ca înainte, ceea ce a oferit o pulverizare mai uniformă și de înaltă calitate a amestecului combustibil.

Îmbunătățirile continuă

Mulți fani ai modelului VFR 800 au fost dezamăgiți de introducerea unui lanț de distribuție în loc de treapta anterioară, care a fost folosită pe legendara motocicletă RC-45. Argumentele prezentate în favoarea inovației nu păreau convingătoare. Singurul avantaj care putea fi urmărit a fost că mecanismul a devenit mai simplu.

Designerii au trebuit să-și dovedească cazul, să efectueze teste publice și să-i convingă pe sceptici de meritele transmisiei în lanț. În același timp, cutia de viteze a fost modernizată. Prima treaptă de viteză a fost scurtată în ceea ce privește parametrii de accelerație, iar celelalte cinci au fost mai lungi.

Sistemul de frânare al noii modificări a fost reconfigurat, presiunea a fost redusă și chiar și atunci când apăsați pe maneta situată pe volan, circuitul din spate a funcționat mai moale.

Cadrul motocicletei a devenit mai greu cu câteva sute de grame datorită întăririi suporturilor de fixare a suspensiei din spate. Parametrii penelor furcii din față au fost măriți, diametrul lor a fost de 43 mm față de precedentul 41 mm. Volumul rezervorului de gaz a crescut cu un litru. Toate aceste îmbunătățiri tehnice au adăugat motocicletei aproximativ trei kilograme, dar fiabilitatea acesteia a crescut.

În 2003, pe motocicletă a fost instalat un sistem de frână antiblocare ABS, care este foarte util pentru modelele sport și de turism, deoarece este inclus în lista celor mai eficiente dispozitive din categoria siguranță activă. Greutatea mașinii a crescut din nou, dar cu un motor suficient de puternic, acest factor nu a contat prea mult.

Echipament electric

Motocicleta este echipată cu un circuit de alimentare electrică de 12 volți:

• sistem de aprindere - electronic într-un set complet;
• baterie - 12 volți / 10 amperi-oră;
• pornire motor - demaror electric;
• puterea generatorului - 497 wați;
• faruri - patru lămpi cu halogen de 55 wați, faza scurtă și faza lungă, în perechi;
• semnalizatoare - patru lămpi de 15 wați, două față în nuanțe albe ondulate, două spate sub capace de plastic roșu;
• lumină de frână - lumină roșie cu o lampă de 40 wați.

Anul 2004 a fost marcat de modernizarea motocicletei în ceea ce privește instalarea de noi opțiuni electrice. Au apărut butoane care pornesc balize speciale pentru parcarea de urgență și alte câteva dispozitive de semnalizare.

Restyling nou

În 2006, VFR 800 a fost din nou modernizat. Producătorul a reproiectat radical sistemul VTEC pentru a atenua parametrii acțiunii sale. Au existat plângeri din partea proprietarilor cu privire la pornirea opțiunii prea bruscă, provocând smucirea motocicletei. Momentul conectării unei perechi de supape de rezervă a trebuit să fie deplasat la viteze mai mici, de la 6800 la 6600 rpm, iar poziția comutatorului de oprire automată de la 6600 la 6100 rpm. În combinație cu noile setări ale injectorului, conexiunea modului cu patru supape a devenit mai lină.

Cea mai recentă actualizare a adus schimbări vizibile la exteriorul motocicletei. Eșapele cromate au devenit mate, semnalizatoarele au fost mutate în centru, parbrizul a fost colorat, toate piesele din plastic și-au schimbat culoarea neagră în culoarea principală a motocicletei.

Opinia proprietarilor

Fiecare producător de motociclete consideră că este de datoria lor să analizeze sistematic feedbackul consumatorilor cu privire la calitatea produselor lor. Preocuparea Honda nu face excepție. Pentru întreaga perioadă de producție a modelului popular Honda VFR 800, recenziile proprietarilor au fost sistematizate prin servicii speciale. Rezultatul este următoarea imagine: cele mai pozitive răspunsuri cad pe șasiul motocicletei, proprietățile sale bune de amortizare și rezistența nodurilor.

În plus, consumatorii oferă o evaluare pozitivă a sistemului de frânare, a cărui activitate este reglementată de controlul tractiunii ABS, datorită căruia motocicleta nu derapează niciodată. Eficiența discurilor ventilate cu diametru suficient de mare este, de asemenea, fără îndoială.

Cel mai pozitiv feedback se referă la modificarea Honda VFR 800 VTEC, recenziile pentru care sunt aproape entuziaste. Conectarea periodică a unei perechi suplimentare de supape pe fiecare dintre cei patru cilindri ai motorului nu lasă pe nimeni indiferent, deoarece aceasta crește dramatic puterea, iar motocicleta are ocazia de a manevra de mare viteză.

Honda VFR 800, o supermotocicletă versatilă de clasă sport, este operată cu succes în format sprint, cu toate acestea, se dovedește a fi o bună stație atunci când trebuie să parcurgeți câteva sute de kilometri la o viteză medie de croazieră. O mașină puternică se simte destul de confortabilă în condiții urbane, depășește cu ușurință blocajele de la remorci de mai multe tone, iar pe porțiuni libere ale drumului este capabilă să facă o descoperire și să se desprindă de orice mașină, chiar și cu caracteristici excelente de viteză.

Pe lângă calitățile remarcabile de viteză, modelul VFR 800 are o reputație înaltă, nivelul de prestigiu al motocicletei este peste medie. Proprietarul său devine a priori membru al clubului de elită Honda VFR. Cu toate acestea, motocicleta nu este folosită în competițiile sportive, deoarece nu are gama necesară de setări. Suspensia spate este proiectată și construită mai potrivită pentru condițiile de viteză mare, dar nu de curse. Și suspensia față - aceea nu este deloc proiectată pentru o amplitudine a oscilațiilor mai mare de 110 milimetri. Astfel, VFR 800 rămâne în categoria supermotocicletei în afara curselor pe circuit.

O noua versiune

Acesta este Honda VFR 800, care a început producția în 1998. Motocicleta a înlocuit versiunea învechită a VFR 750F, care a fost produsă din 1986 până în 1997. Motorul Honda VFR 800 rămâne același, este un motor cu patru cilindri în formă de V cu 110 CP. și un volum de lucru de 781 de metri cubi. vezi. În locul unui carburator, noua motocicletă a primit un sistem modern de injecție a amestecului de combustibil PGM-FI și, din acest motiv, la indexul mașinii a fost adăugată litera i, care înseamnă „injector” (injecție). Cu toate acestea, indexul complet a apărut doar în documentele de producție și pe plăcuțele de identificare, deoarece de ceva timp unele motociclete au fost produse cu același sistem de alimentare cu carburator.

Toți ceilalți parametri ai noii mașini diferă semnificativ de caracteristicile predecesorului său. Părțile de penaj, modulele aerodinamice ale părții frontale, scuturile și trusele de caroserie au fost realizate din fibră de carbon durabilă, ușoară și avansată tehnologic. Motocicleta se distinge prin apropierea completă a motorului și a altor unități. Toate kiturile de caroserie sunt proiectate astfel încât fiecare dintre ele să fie o carcasă standard pentru un mecanism specific. În același timp, penajul este aranjat rațional, demontarea lui nu este dificilă. Și acest lucru poate fi atribuit caracteristicilor pozitive, deoarece căptușeala motocicletei trebuie deseori îndepărtată pentru a accesa motorul în scopul ajustării și întreținerii de rutină.

Setări principale

Șasiul VFR-ului de 800 cmc diferă și el de șasiul versiunii 750. Dintre inovațiile tehnologice, se remarcă furca față cu o „pene” radical schimbată, al cărei diametru a fost mărit la 41 mm. Designul actualizat a fost numit Honda Multi Action System. Suspensia din spate a luat forma unui braț basculant în consolă, care era, de asemenea, considerată apogeul îmbunătățirii la acea vreme. Pentru a completa totul, pe noua bicicletă a fost instalat sistemul de frânare dublu combinat (D-CBS) de ultimă generație.

Model Exclusiv

În 1996, concernul Honda a lansat versiunea aniversară a Honda VFR 800i Anniversary. Motocicleta era exact aceeași cu modelul de bază, dar a fost vopsită în roșu-argintiu, amintind de mașina elegantă a celebrului pilot de curse Stanley Michael Hailwood. Cu toate acestea, experimentul în două tonuri nu a avut succes în totalitate, iar Honda VFR 800 nu a făcut impresia potrivită la prezentarea aniversară.

Spectacolul a fost aranjat ca parte a unei expoziții regulate dedicate celei de-a 50-a aniversări de la înființarea concernului Honda și nu a obligat pe nimeni la nimic. Totuși, pentru prezentare a fost aleasă motocicleta VFR 800, ceea ce indică popularitatea acesteia.

Varianta de călătorie

În anul următor, post aniversar, motocicleta a fost modernizată pentru a crea o versiune „sport touring”. Primul punct în obținerea de rezultate reale în îmbunătățirea performanței motorului a fost creșterea respectării mediului înconjurător. În primul rând, au fost îmbunătățite caracteristicile care reglementează injecția amestecului de combustibil, iar apoi a fost instalat pe motocicletă un nou convertor catalitic, care curăță eficient gazele de eșapament și reduce emisiile nocive. În același timp, îmbogățitorul manual al amestecului de combustibil a fost desființat - în locul său a fost un dispozitiv automat care facilitează foarte mult pornirea motorului pe vreme rece.

A fost reglat și ambreiajul, care, după modernizare, a început să funcționeze mult mai moale. Motociclistul a început să simtă feedback de la mecanism, iar acest lucru este important la pornire. Deoarece VFR 800 a fost produs într-o versiune cu un singur loc, sarcina de pornire a transmisiei a fost minimă, iar acest lucru i-a crescut semnificativ potențialul.

Anti furt

Sistemul electric al motocicletei a fost îmbunătățit prin introducerea celui mai recent releu-regulator. În cele din urmă, modelul Honda VFR 800 a fost echipat cu un dispozitiv de imobilizare HISS, numit Honda Ignition Security System. A devenit aproape imposibil să furi o motocicletă. Caracteristicile lui Honda VFR 800 în ceea ce privește designul exterior s-au îmbunătățit, de asemenea, considerabil. Actualizarea a afectat oglinzile laterale, care au primit suporturi din aluminiu în stil futurist. Aceștia, pe lângă că au dobândit o nouă formă, au schimbat unghiul de instalare: au fost „înecați” în corp, ceea ce le-a făcut inaccesibile picăturilor de ploaie.

Honda VFR 800: Specificații

Dimensiuni și parametri de greutate:

• lungimea motocicletei - 2120 mm;
• înălțime - 1195 mm;
• latime - 735 mm;
• ampatamentul dintre roți - 1460 mm;
• raza de viraj - 3,2 metri;
• garda la sol - 125 mm;
• capacitate de încărcare - 195 kg;
• greutate maximă - 394 kg.

Power point

• tip de motor - DOHC, cu patru cilindri, răcit cu apă, mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape;
• volumul de lucru - 782 metri cubi. cm;
• diametrul cilindrului - 72 mm;
• cuplu - 80 NM, la 8750 rpm;
• putere - 107 CP;
• sistem de injectie - injector PGM-FI;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 22 litri;
• ambreiaj - multi-disc, în baie de ulei;
• acționare - hidraulică;
• transmisie la roata din spate - lanț;
• cutie de viteze - mecanică cu șase trepte;
• consumul de combustibil: rata declarată de 6,3 litri la 100 de kilometri pe un drum bun este în contradicție cu cifrele reale, care sunt de 8-10 litri în regim normal.

sunet și viteză

Toba de eșapament Honda VFR 800 este o unitate realizată folosind cele mai noi tehnologii de reducere a zgomotului. Designul direct al conurilor de evacuare, cu câte două duze fiecare, produce un mârâit uniform, asemănător cu sunetul unui mic motor de rachetă. Creșterea turației motorului crește ușor nivelul de decibeli, dar vuietul său reținut rămâne destul de acceptabil pentru ureche.

Şasiu

• Suspensie fata - furca telescopica, cartus, cursa 108 mm.
• Suspensie spate - Brat oscilant reglabil Pro-Link cu amortizor de gaz-pacuri, cursa de 120 mm.

Printre motocicletele sport și de turism japoneze, unul dintre primele locuri este ocupat de modelul Honda VFR 800. Comentariile clienților sunt favorabile. Aceștia notează în special funcționarea moale a șasiului și fiabilitatea suspensiilor față și spate ale motocicletei.

frane

• Roata din față este un disc dublu ventilat, dimensiunea 296x4,5 mm, cu un sistem hidraulic combinat cu trei pistoane.
• Roata din spate este un disc cu diametrul de 286x6 mm, cu un sistem hidraulic combinat cu trei pistoane.

Tehnologii unice

În 2001, a avut loc debutul unei noi modificări a modelului de bază Honda VFR 800 VTEC. Abrevierea de la sfârșitul numelui înseamnă literalmente: Timing variabil al supapelor și control electronic de ridicare (sistem de control electronic pentru înălțimea supapei și timpul de deschidere). De fapt, aceasta face parte din mecanismul de distribuție a gazului al motocicletei. Sistemul este activat automat, după cum este necesar, atunci când motocicleta are nevoie de post-ardere - o creștere bruscă a puterii. Acest proces nu are nimic de-a face cu acțiunea accelerației, care mărește injecția de combustibil.

Honda VFR 800 VTEC, ale cărei caracteristici tehnice s-au bazat pe cele mai recente evoluții, a devenit un exemplu de modernizare și reînnoire cuprinzătoare.

Noi oportunitati

Deoarece motorul are patru supape pe cilindru, au fost create condiții bune pentru VTEC și sistemul a putut să se exprime pe deplin. La o motocicletă din această clasă, precum Honda VFR 800, o creștere bruscă a puterii este o caracteristică sportivă și este folosită destul de des, în cazurile în care creșterea obișnuită a vitezei nu este suficientă. Invenția inginerilor japonezi s-a dovedit a fi utilă. Astfel, Honda VFR 800 VTEC a devenit un model cu dotări suplimentare.

Rezultate intermediare ale modernizării

Honda VFR 800 VTEC actualizată se deosebea de predecesorul său prin forme ascuțite, faruri cu patru lămpi, forma amortizoarelor, adică semne pur externe. Dar odată cu aceasta, gama de viteze joase și medii s-a uniformizat pentru mașină, scăderile care au apărut cu o creștere bruscă a vitezei au dispărut complet. Sistemul de injecție a injectorului a fost îmbunătățit: fiecare duză avea douăsprezece găuri în loc de una, ca înainte, ceea ce a oferit o pulverizare mai uniformă și de înaltă calitate a amestecului combustibil.

Îmbunătățirile continuă

Mulți fani ai modelului VFR 800 au fost dezamăgiți de introducerea unui lanț de distribuție în loc de treapta anterioară, care a fost folosită pe legendara motocicletă RC-45. Argumentele prezentate în favoarea inovației nu păreau convingătoare. Singurul avantaj care putea fi urmărit a fost că mecanismul a devenit mai simplu.

Designerii au trebuit să-și dovedească cazul, să efectueze teste publice și să-i convingă pe sceptici de meritele transmisiei în lanț. În același timp, cutia de viteze a fost modernizată. Prima treaptă de viteză a fost scurtată în ceea ce privește parametrii de accelerație, iar celelalte cinci au fost mai lungi.

Sistemul de frânare al noii modificări a fost reconfigurat, presiunea a fost redusă și chiar și atunci când apăsați pe maneta situată pe volan, circuitul din spate a funcționat mai moale.

Cadrul motocicletei a devenit mai greu cu câteva sute de grame datorită întăririi suporturilor de fixare a suspensiei din spate. Parametrii penelor furcii din față au fost măriți, diametrul lor a fost de 43 mm față de precedentul 41 mm. Volumul rezervorului de gaz a crescut cu un litru. Toate aceste îmbunătățiri tehnice au adăugat motocicletei aproximativ trei kilograme, dar fiabilitatea acesteia a crescut.

În 2003, pe motocicletă a fost instalat un sistem de frână antiblocare ABS, care este foarte util pentru modelele sport și de turism, deoarece este inclus în lista celor mai eficiente dispozitive din categoria siguranță activă. Greutatea mașinii a crescut din nou, dar cu un motor suficient de puternic, acest factor nu a contat prea mult.

Echipament electric

Motocicleta este echipată cu un circuit de alimentare electrică de 12 volți:

• sistem de aprindere - electronic într-un set complet;
• baterie - 12 volți / 10 amperi-oră;
• pornire motor - demaror electric;
• puterea generatorului - 497 wați;
• faruri - patru lămpi cu halogen de 55 wați, faza scurtă și faza lungă, în perechi;
• semnalizatoare - patru lămpi de 15 wați, două față în nuanțe albe ondulate, două spate sub capace de plastic roșu;
• lumină de frână - lumină roșie cu o lampă de 40 wați.

Anul 2004 a fost marcat de modernizarea motocicletei în ceea ce privește instalarea de noi opțiuni electrice. Au apărut butoane care pornesc balize speciale pentru parcarea de urgență și alte câteva dispozitive de semnalizare.

Restyling nou

În 2006, VFR 800 a fost din nou modernizat. Producătorul a reproiectat radical sistemul VTEC pentru a atenua parametrii acțiunii sale. Au existat plângeri din partea proprietarilor cu privire la pornirea opțiunii prea bruscă, provocând smucirea motocicletei. Momentul conectării unei perechi de supape de rezervă a trebuit să fie deplasat la viteze mai mici, de la 6800 la 6600 rpm, iar poziția comutatorului de oprire automată de la 6600 la 6100 rpm. În combinație cu noile setări ale injectorului, conexiunea modului cu patru supape a devenit mai lină.

Cea mai recentă actualizare a adus schimbări vizibile la exteriorul motocicletei. Eșapele cromate au devenit mate, semnalizatoarele au fost mutate în centru, parbrizul a fost colorat, toate piesele din plastic și-au schimbat culoarea neagră în culoarea principală a motocicletei.

Opinia proprietarilor

Fiecare producător de motociclete consideră că este de datoria lor să analizeze sistematic feedbackul consumatorilor cu privire la calitatea produselor lor. Preocuparea Honda nu face excepție. Pentru întreaga perioadă de producție a modelului popular Honda VFR 800, recenziile proprietarilor au fost sistematizate prin servicii speciale. Rezultatul este următoarea imagine: cele mai pozitive răspunsuri cad pe șasiul motocicletei, proprietățile sale bune de amortizare și rezistența nodurilor.

În plus, consumatorii oferă o evaluare pozitivă a sistemului de frânare, a cărui activitate este reglementată de controlul tractiunii ABS, datorită căruia motocicleta nu derapează niciodată. Eficiența discurilor ventilate cu diametru suficient de mare este, de asemenea, fără îndoială.

Cel mai pozitiv feedback se referă la modificarea Honda VFR 800 VTEC, recenziile pentru care sunt aproape entuziaste. Conectarea periodică a unei perechi suplimentare de supape pe fiecare dintre cei patru cilindri ai motorului nu lasă pe nimeni indiferent, deoarece aceasta crește dramatic puterea, iar motocicleta are ocazia de a manevra de mare viteză.

Cu câteva decenii în urmă, pasionații de motociclete trebuiau să aleagă între Java, Jupiter și Ural, dar acum puteți cumpăra motociclete de la producători mondiali cunoscuți fără prea mult. De mai bine de un an, compania japoneza Honda este considerata lider in productia de motociclete, oferind motociclistilor o gama variata de echipamente pentru toate gusturile si in diverse game de pret. Una dintre cele mai căutate biciclete este Honda vfr 800 fi, care este o bicicletă super sport care combină parametrii unui sprinter cu accelerație maximă și un stayer cu o viteză medie stabilă. Acest model de motociclete poate fi folosit atât în ​​oraș (are manevrabilitate ridicată), cât și pe autostradă, unde poate fi folosit pentru a atinge viteze de până la 240 km/h.

Cum a apărut modificarea VFR 800 pe piața auto

Pentru prima dată, Honda VFR 800 a devenit disponibilă pasionaților de sport cu motor în 1998 ca model sport și de turism, înlocuind motocicletele destul de populare din seria Honda VFR750. Dacă ne întoarcem la documentația oficială de reglementare și tehnică, atunci această modificare se numește Honda vfr 800 fi Interceptor, iar marcajul FI înseamnă Injector de combustibil - de la lansarea primei modificări a acestui echipament, acesta a fost echipat cu o injecție. -tip motor. Interceptor este o definiție adăugată modelelor vândute în SUA.

Honda vfr 800 fi are multe diferențe față de predecesorul său - un design nou, un motor de tip injecție și o cilindree crescută și un nou sistem de frânare cu ABS instalat. În 2002, modelul este echipat cu un sistem VTEC, dar nu este echipat cu tehnologia patentată de cronometrare a treptelor, deoarece este înlocuit cu o transmisie tradițională cu lanț. Prezența unui cadru diagonal din aluminiu, o structură de pendul spate de tip cantilever, sincronizarea variabilă VTEC și controlul rotației roților vă permit să oferiți bicicletei o manevrabilitate și putere suplimentară. În 2010, pe baza motorului și șasiului acestui model, a fost proiectată și lansată modificarea VFR800X Crossrunner - un enduro turistic care este solicitat în rândul pasionaților de aer liber.

Bike Generations

Până în prezent, puteți găsi trei generații principale ale acestei modificări a bicicletei:

• A 5-a generație - produs din 1998 până în 2001. Acest model folosea un motor cu injecție de mare putere, căptușeală din plastic de la VTR100 și un sistem de frânare combinat;
• Generația a 6-a - 2002-2013 Modificarea este echipată cu țevi de evacuare duble, ABS și un sistem care modifică timpul și cursa supapelor;
• Generația a 8-a - lansarea a început în 2014 și continuă până în prezent. Honda vfr 800 Interceptor din această serie are design original, panou de instrumente, evacuare unică, roți ușoare și control al puterii motorului. În Statele Unite se vând versiunile „Standart” și „DeLuxe”, în Europa și în Federația Rusă doar „Standard” poate fi achiziționat.

Honda vfr 800 vtec este un tip de motocicletă destul de prestigios care aparține clasei „peste medie”. Dar, în același timp, bicicleta nu este implicată în competițiile oficiale de motociclete, deoarece nu are un număr suficient de setări suplimentare. Printre caracteristicile distinctive ale motocicletelor din această serie, se remarcă fața aerodinamică a bicicletei, utilizarea fibrei de carbon pentru a crea truse de caroserie, fiecare dintre ele servește la protejarea unei anumite unități sau unități. Caracteristicile tehnice ale modelului Honda vfr 800 vtec sunt de așa natură încât penajul poate fi demontat fără probleme pentru a accesa un anumit nod.

Modificări non-standard

Pe lângă configurațiile de bază care sunt vândute cu succes pe piețele europene și americane, puteți găsi o motocicletă într-o versiune dedicată aniversării Honda - Honda VFR 800i Anniversary. Această versiune este similară cu modificarea de bază, dar este realizată în culori roșu-argintiu, dar nu este foarte solicitată.

Mulți șoferi din țara noastră și din întreaga lume s-au îndrăgostit de motocicleta Honda vfr 800 fi în performanța unui „turist sportiv”, echipat cu un motor mai prietenos cu mediul. În această versiune a motorului motocicletei, parametrii de injecție au fost modificați, a fost instalat un convertor catalitic, care face posibilă purificarea cât mai mult posibil a gazelor și reducerea semnificativă a nivelului de emisii nocive. În același timp, în „turistul sportiv” este instalat un îmbogățitor automat de amestec de combustibil, a cărui prezență simplifică pornirea motorului în sezonul rece. Ambreiajul este și el modificat - în această versiune este mai moale, iar motociclistul se mișcă lin.

Caracteristici de proiectare a motorului

La Honda vfr 800, parametrii tehnici sunt astfel încât să ofere o combinație de confort, putere și control al autovehiculelor. Șasiul acestei modificări cu un motor de 800 cmc. see este destul de diferit de versiunea cu 750 cmc. vezi Separat, puteți evidenția furca față, care a suferit modificări dramatice - diametrul „penelor” a crescut la 41 mm, ceea ce a făcut posibil să ofere motocicletei stabilitate suplimentară în timpul mersului. Designul după actualizare a devenit cunoscut sub numele de Honda Multi Action System și a fost folosit cu succes de mai bine de un an. În versiunea actualizată, suspensia spate s-a schimbat și a început să fie realizată sub forma unui pendul cantilever, care are un efect pozitiv asupra caracteristicilor de conducere. Prezența D-CBS (sistem de frânare combinat) a crescut semnificativ siguranța conducerii unei motociclete, în special la viteze mari și frânări de urgență.

Electrice și ergonomice

La modelul Honda vfr 800, parametrii tehnici ai sistemului electric au fost îmbunătățiți datorită faptului că este instalat un releu-regulator modern. Pentru a reduce probabilitatea furtului de biciclete, această serie este echipată cu un imobilizator proprietar - Sistem de securitate a aprinderii. La motocicleta Honda din versiunea VFR 800, oglinzile retrovizoare laterale, echipate cu suporturi din aliaj de aluminiu, realizate intr-un stil fantastic, au fost modificate fata de modelul anterior. Oglinzile bicicletei sunt oarecum deplasate pe corp, ceea ce vă permite să le ascundeți de picăturile de precipitații atmosferice.

Specificații

Caracteristicile tehnice ale acestei modificari sunt alese astfel incat sa ofere confort maxim, siguranta si puterea bicicletei in timpul conducerii atat in ciclul urban cat si pe autostrada. Motorul DOHC cu 4 cilindri instalat este echipat cu 16 supape de distribuție a gazului, datorită cărora puteți obține un cuplu de 80 Nm și o putere de până la 107 cai putere. Utilizarea unui injector PGM-FI în sistemul de injecție vă permite să obțineți un consum de combustibil în intervalul 6-6,5 litri la 100 km, ceea ce este considerat o medie pentru bicicletele din această clasă. Potrivit recenziilor proprietarilor, consumul real este puțin mai mare - 8-10 litri, dar în același timp puteți simți puterea maximă a motocicletei în modul free ride în ciclul urban.

În 2001, a fost introdusă o versiune actualizată a Honda vfr 800 vtec, care prevede un sistem îmbunătățit de distribuție a gazului care vă permite să optimizați postcombustionul motorului cu o creștere bruscă a performanței puterii.

Această versiune are o tobă de eșapament special concepută cu sistem de reducere a zgomotului încorporat. Utilizează un design de con de evacuare în paralel cu 2 conuri care fac motorul să sune ca o turbină mică. Odată cu creșterea vitezei, sunetul devine mai puternic, dar nu depășește limitele admise.

Caracteristici ale designului șasiului și sistemului de frânare

Dacă citiți recenzii despre Honda vfr 800 pe internet pe forumuri și site-uri web specializate, puteți auzi o mulțime de opinii pozitive despre trenul de rulare. Suspensia fata este implementata folosind o furca telescopica cu cartus cu o cursa de 10,8 cm.Suspensia spate este un brat basculant cantilever cu capacitate de reglare, echipat cu un amortizor de soc tip motorina cu o cursa de 12 cm.

Caracteristicile tehnice ale franelor motocicletei Honda VFR 800 sunt selectate astfel incat sa le asigure performanta optima in timpul condusului. Un disc dublu cu ventilație și un sistem hidraulic de un standard combinat este instalat pe roata din față, pe spate - similar față, dar simplu.

Îmbunătățiri constante ale bicicletei

Uită-te la orice recenzie despre această motocicletă și devine clar că specialiștii Honda lucrează constant pentru a face VFR 800 mai perfectă, satisfacând în același timp nevoile șoferilor. Pentru a face acest lucru, la bicicleta Honda vfr 800, parametrii tehnici sunt îmbunătățiți în mod regulat - în cele mai recente modificări, vitezele mici și medii sunt egalizate, scăderile care apar cu o creștere bruscă a indicatoarelor de putere sunt eliminate, iar sistemul de injecție a amestecului de combustibil este eliminat. îmbunătățită.

În ciuda faptului că mulți proprietari de biciclete nu prea le-a plăcut înlocuirea mecanismului de viteză cu o transmisie cu lanț, a devenit mai ușor de reparat, deoarece transmisia a fost modernizată în paralel. Modernizarea cutiei de viteze a dus la faptul că prima treaptă a devenit mai scurtă, iar restul sunt mai lungi. Printre modificările importante din versiunile recente, se poate evidenția creșterea în greutate datorită instalării suporturilor suplimentare de suspensie spate, dar instalarea lor a făcut cadrul mai rigid și mai fiabil. În lansarea din 2003, ABS a atras atenția, în special în cererea de performanță a clasei de sport-turism.

Cu fiecare nouă serie, modificarea lui VFR 800 suferă restyling - în aceasta din urmă se schimbă exteriorul bicicletei, pe care se instalează tobe de eșapament mate cu placare cromată, se schimbă luminile de viraj, parbrizul este colorat, sunt realizate piese din plastic. în negru.

pretul bicicletei

Costul modelului Honda VFR 800 este una dintre întrebările de interes pentru mulți pasionați de motociclete. Pe Internet (pe panouri de buletin și site-uri specializate) puteți găsi costul unei biciclete care nu este nouă, variind de la 3.000 la 7.000 USD. in functie de anul de fabricatie si configuratie. Unul nou costă puțin mai mult - 9-14 mii USD. Merită remarcat separat faptul că modelul este destul de popular, așa că puteți găsi piese de schimb, componente și ansambluri pentru astfel de motociclete nu numai de la dealerii oficiali, ci și în numeroase magazine de motociclete și chiar la dezasamblari de motoare.