Great Wall Hover H5 asamblat în Rusia: cinci ani de serviciu. Vechi prieten loial - Great Chinese Hover H5 „chinezesc” într-o nouă formă Diesel Hover 5

Am scris o recenzie a Marelui Zid Hover H5 nu numai pentru a identifica punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Faptul este că mulți îl confundă cu fratele mai mare al Marelui Zid Hover H3. Și în zadar - o găleată de diferențe, și chiar o căruță. În Rusia, mașina a fost prezentată acum patru ani, în 2011. Cumpărătorul rus a acceptat Hover cu precauție, dar s-a îndrăgostit destul de repede. Probabil pentru că producătorul a reușit să combine noul design modern cu formele anterioare, fără a uita de modernizarea tehnică. Acest lucru este valabil mai ales pentru gama 2015. Dar să vedem dacă Great Wall Hover H5 este într-adevăr atât de bun. Întreaga gamă de modele a Marelui Zid.

Exterior

Exteriorul Hover H5 abia s-a schimbat, cu excepția capătului frontal. Acum SUV-ul chinezesc seamănă și mai mult cu Mazda CX-7 datorită unei noi bare de protecție, unei tehnologii moderne de iluminare și a liniilor netede. În ceea ce privește dimensiunile, testul Great Wall Hover H5 arată că mașina a crescut în lungime până la 464,9 cm și lățime de până la 181 cm. Cu toate acestea, și-a pierdut înălțimea în comparație cu fratele său H3 - 174,5 cm față de 180 cm SUV-urile din a doua generație de la renumitul producător Great Wall au, de asemenea, tracțiune integrală. Designul mașinii a suferit o serie de modificări. Acest lucru a afectat în special grătarul radiatorului, a devenit complet unic și nu ca alte mașini. Un beneficiu clar în proiectarea mașinii a fost oferit de faptul că inginerii au decis să urmeze propria cale de dezvoltare și să nu copieze stilul altcuiva.

În procesul de producție, pentru caroserie s-a folosit doar metal de cea mai înaltă calitate, cu o marjă ridicată de siguranță, ceea ce conferă, de asemenea, soliditatea mașinii. Potrivit unui reprezentant al Marelui Zid, fabrica a instalat cele mai noi echipamente care efectuează sudarea cu laser a cadrului. În plus față de grătarul radiatorului, s-au făcut modificări semnificative la optică. Liniile pronunțate ale luminilor din față și din spate conferă SUV-ului o agresiune senzuală care doar imploră să se stingă. Bara de protecție a mașinii este decorată cu ștampilări, ceea ce este tipic pentru mașinile de clasă premium. Unicitatea și originalitatea suplimentară a mașinii sunt oferite de aripi și discuri masive de raza a șaptesprezecea.

Farurile sunt convexe și împărțite în sectoare distincte, cu cele mai noi optici. Pe grila radiatorului, designerii au așezat dungile caracteristice mărcii în stilul aripilor de pasăre și al logo-ului producătorului. Repetitoarele de semnalizare sunt instalate pe oglinzile retrovizoare laterale. Bara spate are un prag special, care este util pentru operațiunile de încărcare și descărcare. În mod surprinzător, compania lansează marele hover hover h5 într-o varietate de culori.

Interior

Chirurgia plastică pe „fața” Great Wall Hover nu a ajuns niciodată în salon - interiorul SUV-ului copie aproape complet modelul H3. Este că acum „al cincilea” Hover are un interior din piele, scaune față electrice și o cameră de parcare pentru a vedea tot ce se întâmplă în spate. Chinezii au decis să scape de navigația dubioasă. Aceasta este o mișcare perfect rezonabilă, dată fiind incapacitatea de a concura cu navigatorii montați. Decizia de a face o mașină nouă, care poate fi atribuită clasei executive, dar, în același timp, să o păstreze practică și convenabilă este de înțeles, asiaticii vor să ajungă la cât mai mulți clienți potențiali. Salonul este echipat cu scaune ergonomice confortabile. Cel mai mare confort este posibil numai atunci când nu sunt mai mult de patru persoane în cabină. Piele naturală de înaltă calitate a fost utilizată ca material de finisare, volanul și multe alte elemente sunt, de asemenea, decorate cu el.

Designerii Marelui Zid Hover H5 s-au bazat pe un design wraparound, astfel încât panoul de control se combină perfect cu liniile aripilor. Iar conexiunea contrastantă a garniturii interioare cu tabloul de bord drop-down face ca elementele să fie vizibile și șoferul nu va avea dificultăți în timpul călătoriei. Scaunele din habitaclu pot fi pliate în trei versiuni diferite pentru a oferi confort maxim ocupanților. Scaunul șoferului poate fi reglat în șase poziții diferite. Apropo, ceea ce nu este tipic pentru mașinile chinezești este scaunele încălzite, care sunt prezente în acest SUV. Amplasarea computerului de bord este foarte convenabilă, va fi foarte convenabil să controlați sistemul acustic și media al cabinei. Când conduceți pe distanțe lungi, vă puteți simți obosit, deoarece scaunele din față sunt proiectate într-un mod sportiv, dar nu îndeplinesc toate criteriile de confort. Este demn de remarcat faptul că tetierele sunt reglabile în mașină și chiar și o persoană înaltă va fi confortabilă pe bancheta din spate.

Al cincilea model de SUV este echipat cu un portbagaj spațios, care în modul standard este capabil să găzduiască 810 litri de marfă, iar dacă spătarele spate sunt rabatate, atunci până la 2074 litri. Există două difuzoare rotunde pe consola centrală, iar chiar sub ele este un monitor mare pe care puteți monitoriza starea tehnică a vehiculului și controla sistemul multimedia. Care, apropo, acceptă AUX, USB, Bluetooth și toate formatele populare de muzică. Partea din spate a mașinii este echipată cu o cameră, așa că atunci când conduceți înapoi, va apărea o imagine pe același monitor. Climatul este împărțit în două zone și dotat cu senzori. Prin urmare, nu vă mirați dacă sistemul detectează o scădere a temperaturii în exterior și pornește automat încălzirea din cabină. După ce au dat interiorului o soliditate, chinezii au uitat încă să atașeze cârlige pentru haine, să schimbe pokerul cu transmisie manuală și să facă cel puțin ceva cu o combinație haotică de plastic de diferite texturi. Ei bine, bine, având în vedere originea mașinii, totul îi este iertabil.

Specificații

Actualizările majore ale Great Wall Hover H5 au atins componenta tehnică. Cei cinci au achiziționat un motor de 2.4 litri de 136 de cai, foarte muncitor, adaptat pentru Euro 4. Acest bărbat frumos este familiar șoferilor ruși din clasicul Hover, deși din anumite motive a fost ratat în linia H3. Până în 2015, chinezii au lansat modele diesel cu motoare de 2.0 și 2.4 litri. La ralanti, toate motoarele se aud foarte clar, deși încă nu se poate numi zgomot. A cincea versiune a Marelui Zid este echipată cu o suspensie rigidă, care se bazează pe o structură cu două brațe de torsiune în față și pe un arc independent în spate. Toate configurațiile vehiculelor de teren sunt produse cu tracțiune integrală. O nuanță distinctivă importantă caracteristică caracteristicilor tehnice Great Wall Hover H5 este prezența unui downshift, care este destul de rar pe o mașină din această clasă.

Sistemul de frânare a fost îmbunătățit față de predecesorii săi. Frânele ventilate cu dublu circuit suportă ABS și EBD. Direcția se bazează pe cremalieră și pinion și rapel hidraulic. Marele Zid nu oferă o mare varietate de motoare pentru Rusia, totuși există o opțiune diesel și una pe benzină. Conform statisticilor, se preferă motorul pe benzină. Să le luăm în considerare mai detaliat:

• Benzină 4G69 S4N Mivec 2,4 litri, 136 cai putere cu un consum de aproximativ zece litri la suta de kilometri. Viteza maximă este limitată la 170 de kilometri pe oră.
• Motorina GW 4D20 cu un volum de 2,0 litri produce 143 de cai putere cu un consum de 8,4 litri. Viteza maximă disponibilă a acestui motor este de 170 de kilometri pe oră.

Cutia de viteze în ambele versiuni este manuală cu șase trepte, dar configurația maximă presupune o cutie de viteze automată de la Hyundai.

Siguranță Great Wall Hover H5

Siguranța acestui vehicul este la un nivel ridicat. În timpul testului de impact, s-au obținut rezultate excelente, care ne permit să spunem că Great Wall Hover H5 este unul dintre cele mai sigure SUV-uri din clasa sa. Marele Zid a primit o siguranță suplimentară datorită cadrului, care este întărit cu o structură a cadrului din aliaje metalice ultra-puternice. Calitatea ridicată a construcției vă permite să nu vă faceți griji cu privire la fiabilitatea mașinii. Apropo, mașina are senzori de parcare și un imobilizator (sistem antifurt, care nu permite pornirea motorului cu o cheie non-nativă). O altă caracteristică distinctivă a acestei mașini este că oglinzile laterale sunt încălzite.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

SUV-urile de la Baoding au ajuns în Rusia la nivelurile de velour și Luxe. În plus, există variante diesel cu transmisie manuală și transmisie automată. Chiar și echipamentul de bază s-a dovedit a fi surprinzător de bogat. Cumpărătorul celui mai accesibil model poate conta pe PB-uri montate pe față, un sistem audio avansat, scaune încălzite și climatizare, servodirecție, ABS și EBD. Prețurile pentru noul Great Wall Hover H5 2015 încep de la 969.000 de ruble pentru un model cu mecanică și un motor diesel 2.0 cu o capacitate de 136 de cai. Cea mai scumpă versiune de lux cu transmisie automată va costa 1.050.000 de ruble.

Pro și dezavantaje ale Great Wall Hover H5

Plusurile Great Wall Hover H5 includ:

1. Asamblare de înaltă calitate;
2. Talie inalta;
3. Gardă la sol bună;
4. Prețul Great Wall Hover H5 nu este excelent pentru o mașină cu un astfel de set de funcții;
5. Cost redus de întreținere și disponibilitatea reparațiilor;
6. Rentabilitate;
7. Confortabilă, mașina este echipată cu toate sistemele moderne;
8. Securitate;
9. Controlabilitate și manevrabilitate;
10. Tracțiune integrală.

Contra unui SUV:

• Baterie slabă instalată pe aparat din fabrică;
• Putere slabă a motorului pentru această dimensiune;
• Nu cea mai bună dinamică de overclocking;
• Lipsa sistemului de blocare a diferențialului;
• Disconfort la conducerea îndelungată;
• Dinamică slabă de accelerație.

Exteriorul mașinii este mult mai bun decât cel al predecesorilor săi. Conformitatea deplină cu standardele Euro-4 a deschis oportunitatea Marelui Zid de a vinde pe teritoriul Federației Ruse. Avantajul incontestabil al acestui SUV este că este răspândit în țara noastră și nu vor exista probleme cu reparațiile.

Rezumând

Promoție „Grand Sale”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabilă numai pentru vehiculele promoționale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Valoarea maximă a beneficiului pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service "MAS MOTORS" este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod contra unui echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite numai pentru:

• Achiziționarea de piese de schimb, accesorii și echipamente suplimentare în showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata pentru întreținere la reprezentanța MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.

Baza reducerii este cardul de fidelitate al clienților emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se angajează să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site web.

Promovare „Comert sau reciclare”

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea sa nu depășește 3 ani;

• vechea mașină a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul este oferit sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al vehiculului în momentul cumpărării.

Acesta poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea pentru programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Acestea din urmă pot fi considerate: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fie deținut de solicitant sau de ruda sa apropiată timp de cel puțin 1 an.

Se iau în considerare numai certificatele de reciclare emise după 01.01.2015.

Promoție „Credit sau plan în rate 0%” ”

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului „Credit sau plan de tranșă de 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Schimb sau reciclare” și „Compensare de călătorie”.

Suma totală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Rată

Cu condiția emiterii unui plan de rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 30.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru primirea prestațiilor este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de tranșă este emis ca un împrumut auto furnizat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate pe pagină

Nu apare nicio plată în exces datorită acordării unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu există un preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul cu amănuntul al vehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ avantajul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau utilizare și Compensația de călătorie ".

Alte detalii despre condițiile planului de tranșă sunt indicate pe pagină

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit pot fi găsite pe pagină

Reducere în numerar pentru promoție

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea este oferită sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii în momentul cumpărării.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantului la acțiune primirea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor acțiunii date aici.

Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea este oferită numai la achiziționarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza emiterea unui împrumut fără a da motive.

Împrumuturile auto sunt oferite de băncile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate pe pagină

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale pentru subvenționarea împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația reprezentanței auto își rezervă dreptul de a refuza furnizarea de beneficii fără a da motive.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Schimb sau reciclare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de plată.

Suma totală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.

Revista Great Wall Hover H5 a fost scrisă numai pentru a identifica cei slabi și, care este atât de similar cu fratele său cu indicele H3, încât nu poți ghici imediat. Cu excepția faptului că numai la cea mai apropiată abordare, când te uiți la lumini, hayonul Marelui Zid Hover, ștampila de sub plăcuța de înmatriculare și locația emblemei. Și apoi, ca om de știință care a dat peste un manuscris istoric antic sau ca un vânător care mirosea a vânat, aștepți cu nerăbdare pe cineva care fie se va bucura de toate avantajele unui nou motor auto, fie va fi dezamăgit de o altă ștampilare de către producător.

Analiza amănunțită a modelului Hover Great Wall

Și primul lucru pentru care trebuie să ne străduim atunci când analizăm o nouă modificare a unui anumit automobil este o comparație cu un model anterior și similar. În orice caz, există în mod clar mai multe artefacte în fața noului Great Wall Hover. Spre deosebire de fratele său cu un chip deliberat brutal, crossover-ul Wall Hover H5 are o deghizare mult mai moale și mai modernă, similară cu Mazda CX-7 și, desigur, motorul noului Great Wall Hover merită o discuție separată.

În ceea ce privește interiorul, gemenii nu se pot distinge.

Totul este practic identic. Din punct de vedere al șoferului și al pasagerilor, nu se va ascunde nici combinația generală haotică de materiale plastice de diferite texturi, nici aspectul înfricoșător al unui poker cu transmisie manuală, nici absența cârligelor pentru haine. Deși toate acestea sunt lucruri mici, sedimentul neplăcut începe deja să se acumuleze. Dar totuși, după câteva zile de viață împreună cu Great Wall Hover, începeți să înțelegeți că chinezii au reușit să ofere interiorului puțină soliditate.

Ne uităm sub capotă. Acolo este familiar tuturor proprietarilor de motor Eytreks și Outlander de 2.4 litri de la Mitsubishi 136 CP. cu.

Dar dezvoltatorii noului crossover au adăugat un cuplu de 10 Nm, iar SUV-ul Great Wall, împreună cu motorul, au intrat automat în standardele Euro-4. Dar nu se știe încă dacă gulerul verde, așa cum unii sceptici numesc noile standarde de mediu, va permite să poarte în siguranță un astfel de colos cântărind două tone.

Chiar și ansamblul tuturor părților: mic, mediu și mare, este foarte solid. Nimic și nicăieri nu scârțâie, ceea ce este foarte plăcut.

De asemenea, nu au existat zgomote sau așa-numiții greieri în timpul călătoriei.

Pe scurt, salonul îndeplinește toate cerințele. Vederea arată minunat, din cauza aterizării înalte. Dar, totuși, camera retrovizoare nu are o scară de distanță și acesta este un minus. Dar tabloul de bord este foarte convenabil, pe care se disting icoane destul de mari și ușor de perceput.

Ergonomia mașinii este, de asemenea, la înălțime, pe care o punem în banca de salvare a plusurilor. Diverse „răsuciri”, butoane și sunt întotdeauna la îndemână.

Recenzie video pentru Great Wall Hover H5:

Tapiţerie

Utilizat în Great Wall Hover H5, pe lângă tapițeria textilă, există și o versiune din piele. Acest lucru se face nu numai din motive de prestigiu, așa cum asigură designerii, ci și din punct de vedere al practicității banale. Chinezii sunt gânditori și au ghicit în fața europenilor că copiii, urcând în mașină, pătează tapițeria din țesături. După ieșirile în natură iubite de toți membrii familiei, o astfel de tapițerie este trimisă direct la curățătorie, deoarece velurul, de exemplu, nu este atât de ușor de spălat singur. Așadar, dezvoltatorii din Regatul Mijlociu au decis să producă interioare din piele. Ștergeți-l cu o cârpă - și atât!

Specificațiile de mai sus pentru Great Wall Hover H5 nu includ confortul ridicat al scaunelor SUV-ului chinezesc. Sunt la fel de bine făcute pe cât de confortabile. Toate ajustările necesare funcționează cu ușurință, dar totuși există un mic minus. Scaunele, chiar și cele care sunt ridicate până la capăt, sunt așezate jos de la podea. Dar chinezilor nu li se poate reproșa acest lucru. Probabil că nu au contat pe oameni înalți, ale căror picioare ar deveni adesea amorțite cu astfel de locuri.

Dar scaunele incomode în acest sens pe Great Wall Hover H5 sunt doar în față, iar în spate totul este încă spațios, ca și pe H3. Și chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt. Toate acestea, împreună cu tavanul înalt, transformă mașina și o conduc într-o distracție confortabilă pentru persoanele mai înalte de 180 cm.

La urma urmei, chinezii au ținut cont de creșterea europenilor.

În ceea ce privește portbagajul mașinii, este destul de mare - 810 litri, iar un set de covor cu perdea este inclus în kit.

Șasiu Great Wall Hover H5

Ei bine, acum cel mai important lucru este șasiul SUV-ului, care este în sfârșit rezervat ca desert.

Motor

Spre deosebire de fratele mai mic al H3, care este echipat cu un motor pe benzină de doi litri învechit și nedescris de la Mitsubishi, Hover H5 are un motor complet diferit.

Acestea sunt instalate pe SUV-urile Great Wall Hover H5 ca un motor turbodiesel de doi litri cu 150 CP. cu. cu „automată” și mecanică, precum și o benzină de 2,4 litri, 136 CP. cu. cu transmisie mecanică.

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu versiunea pe benzină, la urma urmei, au fost scrise multe recenzii pe Hover H3, să ne oprim asupra modificărilor diesel cu transmisie automată.

Great Wall Hover H5 este echipat cu un motor modern cu patru cilindri din ultima serie GW4D20. Se poate afirma deschis că un motor de această putere este în întregime propria dezvoltare a GW. Deci, cu un volum de lucru de doi litri, ca cel al Hover H3, motorul este capabil să scoată 150 de cai putere la patru mii de rotații pe minut! Dar asta nu este tot. Însăși designul motorului, deși familiar pentru mulți, are o serie de nuanțe. Și prețul Marelui Zid Hover H5 este mult mai mare decât cel al lui H3, și din această cauză.

De exemplu, o patru supape cu un colector de admisie cu lungime variabilă merită o atenție specială. Sistemul de alimentare cu combustibil Delphi Common-Rail are o presiune de injecție de 1800 bari, ceea ce este foarte bun. Iar turbocompresorul excelent realizat de BorgWarner permite noului SUV chinez să obțină un ușor avantaj față de unele modele europene și japoneze. Și dacă adăugați aici și noile posibilități de cuplu egal cu 310 Nm la 2800 rpm, totul devine clar. Astfel de indicatori sunt cu până la 110 Nm mai mari decât analogul pe benzină, care are o capacitate a motorului de 2,4 litri și o putere de 136 de litri. cu. De acord, nu e rău, nu?

Pe lângă turbodiesel, N5 are o nouă transmisie automată cu indicele 5R35. Nu a fost dezvoltat chiar de chinezi și a fost copiat complet din versiunea produselor coreene Hyndai Powertech - o unitate hidromecanică în cinci etape care vă permite să schimbați manual vitezele.

Chinezii au fost nevoiți să schimbe raporturile de transmisie în principalele perechi de poduri sub „automat”. Pentru motoarele pe benzină, după cum știți, erau 4,22 și se deplasau lent, dar pentru motoarele diesel este deja necesar să instalați perechi de mare viteză cu un număr de 3,9. În consecință, viteza maximă a crescut de la 160 km / h la 170 km / h.

De asemenea, nu este rău. Pentru toate ciclurile, versiunea pe benzină a arătat 10.7; 8,2 și respectiv 9,4 litri, pentru traficul urban, suburban și mixt. Pentru un motor diesel, acești indicatori sunt egali cu 8,9; 7,6; 8.4. Impresionant, nu?!

Deși pe curse reale, consumul mediu nu a fost atât de mic - aproape 12 litri la 100 km. Dar șoferul trebuie să se obișnuiască și cu noul motor.

Great Wall Hover H5 - nou, diesel - afișează o soluție conceptuală extrem de controversată. Deci, el nu are un downshift și, ceea ce este foarte ciudat, chinezii nu spun nimic despre acest lucru. Pentru orice SUV, prezența unui „inferior” este o condiție prealabilă, dar în acest caz particular este, desigur, un minus.

O altă surpriză este fișa. În loc de schema obișnuită și deja respectată cu jumătate de normă de către toți șoferii, chinezii au apelat la ajutorul BorgWarner. o astfel de modificare este foarte controversată pentru utilizare, în special în condițiile rusești. În acest caz, este preferabilă o punte frontală rigidă. În ceea ce privește cazul carcasei de transfer, acesta este din aluminiu și foarte slab. Cuplul către roțile din spate nu se transmite direct, ci printr-un ambreiaj electromecanic. Pe scurt, aici dezvoltatorii chinezi sunt în mod clar prea deștepți.

Video - testați Great Wall Hover H5:

Poate pentru mașinile fără rame, care chiar și o băltoacă murdară pare a fi un obstacol, acest lucru este destul de potrivit, apoi pentru un SUV brutal și puternic, care, de fapt, ar trebui să devină Marele Zid Hover N5, este o prostie.

Afișăm plusurile:

• apariția SUV-ului Great Wall Hover, care a devenit mult mai bun;
• respectarea deplină a standardelor Euro-4;
• caracteristici tehnice ridicate ale motorului diesel și ale transmisiei automate;
• putere și depășirea ușoară a obstacolelor de pe drum.

Și contra:

• plasarea haotică a plasticului în jurul cabinei;
• buton de transmisie manuală neatractiv;
• reglarea incomodă a scaunului, în special a șoferului;
• slabă agilitate de la fața locului.

În concluzie, tragem un rezumat: un SUV este destul de acceptabil ca noutate. Are o mulțime de piese și sisteme moderne. Cu toate acestea, chinezii nu au ajuns încă la perfecțiune în ceea ce privește respectarea generală a tuturor parametrilor.

Mașină pe un test drive „Autodel”: Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Echipament: Lux.
Cost pachet: de la 865.000 de ruble.
Garanția vehiculului: 2 ani sau 50.000 km.

Anul trecut, Avtodela a efectuat un test al benzinei Hover H5 în timpul unei excursii la festivalul Jeep de asalt și căutare a comorilor Khibiny. Anul acesta a sosit timpul pentru testul motorului Hiver H5 cu transmisie automată, unde echipa Avtodel a mers la maratonul internațional PRO-X 2012, care a avut loc în iunie anul acesta în pădurile Tver din apropierea orașului Bologoye .

M-am urcat la volanul celui de-al cincilea Hover la aproape un an de la testul respectiv, ca propria mașină - ca și când anul acesta nu s-ar fi întâmplat. Toate ajustările „pentru ei înșiși” au trecut aproape instantaneu - la urma urmei, fără complimente inutile inginerilor auto chinezi din Marele Zid, al cincilea model Hover a fost un succes. Mașină echilibrată, bine. Apropo, acesta este ultimul model din linia Hover, care are un cadru: începând cu următorul, Hover H6, chinezii au decis să acorde mai multă atenție confortului și au trecut la structurile structurale ale corpului, lovind segmentul a mai multor încrucișări de drumuri.

Am fost din nou mulțumit de aterizarea în Hover H5, vizibilitate, atenție la detaliile interioare. Dar deja am vorbit despre asta în detaliu anul trecut: interiorul motorului Hover H5 diesel cu transmisie automată este aproape identic cu omologii pe benzină.

La fel ca și anul trecut, radioul m-a mulțumit - sensibilitatea sa a fost suficientă pentru a nu pierde legătura cu „lumea” chiar și în pădurile de lângă Bologim. Dar capacitatea „chinezilor” de a „comunica” cu „gadget-urile” electronice a fost dezamăgitoare: nu a fost deloc posibil să se conecteze „nou-înțelesul” Samsung Galaxy la sistemul audio standard. Nici cablu, nici Bluetooth. Nu ca magazin de muzică, nu ca telefon.

CadruPlanare H5 este ultimul dintre mohicani din linia Hover. Un adevărat muncitor fără pretenții, cu un bun echilibru între performanță și confort off-road.

Întrucât orice altceva a fost deja testat și nu a existat nimic de adăugat la cele spuse, obiectivul principal al testului, desigur, a fost acordat funcționării motorului diesel de 150 CP. asociat cu o transmisie automată.

Ei bine, trebuie să spun imediat că munca acestui cuplu a lăsat o dublă impresie. În unele cazuri este o încântare copleșitoare, dar în altele este o dorință irezistibilă de a înlocui „mașina” cu un „stilou”.

Transmisie automată dieselPlanareH5 are un mod de control manual, care extinde posibilitățile deja considerabile ale mașinii.

Deci, mai detaliat. Să începem cu ceea ce ne-a plăcut și chiar ne-a încântat.

Mi-a plăcut munca unui motor diesel într-un compartiment cu un „automat” în care drumurile sunt prea mândre pentru a fi direcționate, precum și pentru off-road. A fost necesar să începem competiția într-una dintre cele mai dificile zile din punct de vedere al aglomerării traficului - vineri. Pentru a nu fi blocat în blocaje nesfârșite pe drumul spre Bologoye, am decis să ocolesc cele mai grave blocaje de-a lungul drumurilor regionale din regiunea Tver. Nu va fi un mare secret dacă spun că, în unele cazuri, aceste drumuri sunt atât de rele încât circulația pe o lipsă totală de drumuri poate părea preferabilă.

Pe „drumurile” ocolitoare din regiunea Tver, ca un an mai devreme pe direcții similare ale Arhanghelsk, regiunilor Vologda și Karelia, testul Hover s-a dovedit a fi un bun om. Manevrabilitate bună, stabilitate, ușurință a controlului - toate acestea, dacă nu face călătoria pe astfel de „drumuri” plăcută, dar luminează semnificativ calea cu plăcerea de a conduce. Este interesant faptul că, la un moment dat, am uitat că conduc un „automat”, mi s-a părut atât de logic să schimb modul de cutie de viteze. Comparativ cu motorul pe benzină, motorul diesel al testului Hover s-a mulțumit cu o bubuitură asemănătoare afacerii, cu o uniformitate mai mare a deplasării și cu o accelerație lină.

Același entuziasm a fost cauzat de comportamentul mașinii și de pe drumurile de pământ. Motorina Hover H5 lasă un sentiment de încredere și chiar te face să crezi că transmisia automată și condițiile off-road nu sunt un astfel de oximoron, mai ales că SUV-ul chinezesc are un mod de transmisie manuală.

Și grundele în căutarea concurenților pePRO-X 2012, pentru a-și vedea exploatările în pădurile Valdai, cel puțin cu o privire, s-au dus mult.

De dragul unor astfel de momente, jurnaliștii au călătorit în jurul drumurilor forestiere de pământ din regiunea Tver.

În cazul în care concurenții au tăiat câțiva kilometri dintr-o nouă cale pe o linie dreaptă, jurnaliștii au reușit să „rostogolească” câteva zeci de kilometri de drumuri forestiere.

Este păcat, dar nu am îndrăznit să participăm la competiții din clasa „standard”, adică mașini care nu au fost supuse unor antrenamente speciale off-road serioase - în astfel de teste de rezistență nimeni nu este imun la accidente și mașina trebuia returnată sănătoasă și sănătoasă până la o anumită dată ... Cu toate acestea, nu mi-am putut nega plăcerea de a parcurge cel puțin o parte din traseul primei zile de concurs „în afara testului”.

Și din nou - cele mai pozitive impresii. Diesel Hover, asociat cu transmisia automată, permite mult, iar pornirea pe iarbă umedă după o ploaie ușoară pe o pantă fără un indiciu de alunecare a roții tocmai a câștigat inima.

Zgomotos, mașina a trecut fără probleme de prima poartă și de o parte a pistei pentru „standarde”. Hotărând că este un accident, am repetat manevra. În mod surprinzător, m-am deplasat de-a lungul pantei liber, fără a angaja o treaptă de viteză joasă și, într-adevăr, fără a interfera în niciun fel cu funcționarea „mașinii automate”! Deși am pornit tracțiunea integrală, încercarea de a conduce panta pe puntea spate a eșuat. Ce se va întâmpla dacă conectați un „inferior”? Va fi o adevărată „bestie”, nu o mașină! Din ce în ce mai surprins, am repetat și am repetat această manevră până când tovarășii mei s-au săturat de ea. Privirea tentantă a continuării traseului m-a făcut să-mi iau voința într-un pumn de fier: era foarte greu să mă abțin să încep să comit acte de erupție cutanată, pe care testul „chinezesc” cu transmisie automată îl provoca.

Când testulPlanareH5 a repetat cu ușurință această manevră, a fost foarte dificil să se abțină de la realizarea unor fapte.

La un moment dat, am regretat serios că testulPlanareH5 nu este al meu și nu-mi pot permite puțină „nebunie” și realizarea unor fapte, cum ar fiGrozavPereteDeer Leni nu este la modă.

De cîteva ori m-am rostogolit pe o înclinație, incapabil să cred că un test complet nepregătit pentru testul off-road „standard” pe anvelopele rutiere nu are probleme aici.

Apropo, despre o funcție pe care versiunea pe benzină a celui de-al cincilea Hover nu o avea - motorul Hover cu transmisie automată are senzori de presiune și temperatură încorporați în roți. Întotdeauna am considerat acest lucru mai mult un răsfăț decât o necesitate reală. Dar de data aceasta, funcția sa dovedit a fi extrem de utilă. Mergând într-o coloană de mașini ale jurnaliștilor, alergând de-a lungul drumurilor forestiere în urmărirea concurenților, în ultimul moment am văzut o grămadă de sticle aruncate de unii, nu mă tem de acest cuvânt, ciudat chiar în mijlocul drum. Unele sticle au fost deja sparte, altele sunt intacte și cu atât mai periculoase. Manevra trebuia făcută în ultimul moment și nu eram complet sigură că puteam ocoli acest teanc de sticlă fără consecințe. Aici a venit la îndemână sistemul de monitorizare a presiunii și temperaturii la bordul pneurilor - o singură apăsare de buton și știu că manevra a avut succes. Din păcate, conform practicii utilizării în alte mașini, această funcție este de scurtă durată, deoarece de obicei nu tolerează bine înghețurile rusești.

Dar pe pistă, aceeași „mașină” nu a lăsat o impresie atât de roz. Mașina la viteze medii, de la aproximativ 20 - 30 km / h până la 80 km / h, nu este doar neimpresionantă, ci chiar ocazională enervantă prin încetineala sa profundă. Îți amintești glumele despre corpurile încăpățânate nepripite? - Deci, este vorba despre un Hover diesel cu pistol. Mașina călătorește cât de repede este nevoie și nu există oportunități speciale de a influența natura nepripită a mișcării. După ce a început manevra, Hover H5 cu transmisie automată o completează încet, practic nu reacționează la încercările isterice de a accelera procesul. De câteva ori, până m-am obișnuit cu această caracteristică, m-am speriat cu adevărat - se părea că Hover și nu vom avea niciodată timp să finalizăm manevra pe care începusem să sperăm pentru dinamismul fratelui nostru pe benzină.

Cu toate acestea, la viteze de 90 km / h și mai mult, motorul Hover H5 cu transmisie automată capătă o agilitate amplă. Acest lucru, desigur, nu este, dar nu mai este un omolog pe benzină, în comparație cu care comportamentul mașinii este mai dinamic și mai previzibil, iar motorul nu trebuie să se rotească pe pante - motorina accelerează liber și în sus. Prin urmare, depășirea pe un motor diesel Hover este mai simplă și necesită mai puține calcule și pregătire pentru o manevră.

Am folosit chiar și modul manual de câteva ori pentru a face mașina să meargă mai repede. Dar, spre deosebire de o cutie de viteze manuală, unde poziția cutiei de viteze este resimțită non-verbal, transmisiile automate cu modul manual necesită o abilitate separată, deoarece este imposibil să se determine poziția pârghiei „prin atingere”. Cel mai adesea, pentru a controla funcționarea unei astfel de transmisii automate, este necesar un control vizual al indicatorului de viteză, ceea ce este incomod atunci când se fac manevre dinamice pe pistă, în special pe o mașină neobișnuită. Prin urmare, modul manual este mai preferabil în teren și este puțin util pe pistă.

Se pare că motorul Hover H5 are o rezervă de putere foarte mare: de exemplu, o cabină complet aglomerată nu a afectat în niciun fel dinamica mașinii. Se poate presupune că transmisia automată, care este agregată cu motorul diesel al celui de-al cincilea Hover, este „de putere”, adică este proiectată pentru a putea transporta o remorcă încărcată. Atunci o astfel de scădere enervantă a vitezei la valori medii este de înțeles.

Acesta este sentimentul dublu lăsat de motorul Hover H5 asociat cu o transmisie automată.

Când îmi luam rămas bun de la mașină, mi-a părut foarte rău că nu a existat nicio ocazie să încerc motorina Hover H5 cu „mecanică”: motorul specimenului de testare părea foarte interesant.

Text și fotografii de Natalia Paramonova

electric numai scaunul șoferului. și chiar și atunci motoarele sunt foarte slabe și lente. poate fi ars sub sarcină. adică este indicat să nu vă sprijiniți pe spate atunci când îl mutați. vă puteți odihni pe spate, astfel încât motorul să devină. numai scaune față încălzite. păcat că există doar două airbag-uri. nu există altele. Hover H6 are deja cele laterale. și navigarea în multimedia doar pe hover H6 a început să fie instalată în opinia mea. totuși, multimedia este incomodă, deoarece atunci când schimbați unitățile flash, trebuie să opriți contactul. altfel nu se citește. scrie că nu este un format reproductibil. pielea de pe scaune este foarte delicată. se freacă repede. trebuie să aveți grijă imediat de acest lucru și să puneți huse. Apropo, există inserții din piele pe mânerele interioare ale ușilor din spate. este dermantină și atât de subțire încât o poți deteriora cu unghiile. am deteriorat deja și prietenii noștri. la fel ca tăieturile de pe unghii. iar acest lucru nu se datorează neglijenței, altfel nici cunoștințele nu ar avea-o. pe pragurile de plastic, lacul se zgârie rapid cu picioarele când intri în salon. este mai bine să lipiți imediat filmul transparent, care este lipit cu un uscător de păr. Încă nu mi-a plăcut fixarea pragurilor pe care le-au pus în cabină suplimentar la cererea dvs. trebuia refăcut. armături sudate pentru ele. altfel sunt decorative. este chiar înfricoșător să stai pe ele. iar atunci când sunt off-road, nu vor proteja tijele de perdea din plastic. plasticul din cabină trebuie, de asemenea, manipulat cu atenție. destul de slab, ușor zgâriat. raftul portbagajului, care este realizat cu o măsurătoare cu bandă, este atașat la cârlige. care sunt fixate doar pe panoul de plastic al garniturii laterale a stâlpului lateral, iar aceste panouri de garnitură se mișcă deja de la o singură cămașă pusă pe raft și vor să se desprindă. aceste cârlige trebuie atașate prin acest panou de plastic la partea corpului, adică la stâlpul C. încă un detaliu strică aspectul mașinii. acestea sunt decalajele dintre capotă și aripi. se creează impresia că ceva nu se potrivește, nu converge. mai este un moment neplăcut. dar asta, am observat-o doar pe corpul nostru. Cel puțin nu am văzut pe alții. cusătura nu bine sudată a ușii hayonului din spate. în colțul din stânga jos al ușii slab montate la sudarea părților corpului. dar acest lucru cu siguranță nu este vizibil extern. numai când hayonul este deschis. există încă un defect de proiectare. când conduceți în condiții extrem de prăfuite, imediat după călătorie, scoateți filtrul din habitaclu și cel puțin suflați-l. în caz contrar, releul va arde regulatorul de viteză al aragazului. se află în fluxul de aer creat de acest ventilator și, dacă filtrul din cabină este înfundat, acest flux nu este suficient.Acest lucru duce la supraîncălzirea și defectarea releului de control al încălzitorului. și costă aproximativ 2600 de ruble. totuși, designul suspensiei nu permite punerea mașinii pe suspensia pneumatică fără o revizuire serioasă. partea din spate nu este dificilă pentru a introduce cilindrii în arcuri sau în locul arcurilor, dar pentru a face fața pe pneuma, trebuie să faceți un braț inferior complet diferit. altfel nimic nu intră acolo.