Tip de caroserie „Coupe-cabriolet”, cu două uși sudate integral din metal, cu un acoperiș din material textil. Mașină cu trei locuri cu tracțiune spate.

ZIL-410441: una dintre cele mai rare decapotabile de pe planetă

Unicitatea mașinii ZIL-410441 nu poate fi supraestimată. În primul rând, se află chiar în sintagma „capotabilă domestică”, și chiar o clasă executivă. Aceasta este una dintre acele mașini care, cu toată înfățișarea și istoria ei de creație, demonstrează că atunci când constructorilor noștri de mașini au avut ocazia, au știut să creeze adevărate capodopere. Exclusivitatea constă în cantitate - doar 4 dintre aceste mașini au fost produse. Proprietarul unuia dintre ele a fost fostul președinte al Ucrainei Viktor Ianukovici.

Cabriolet ZIL-410441 a participat la repetițiile Paradei Victoriei de pe Piața Roșie.

Istoria apariției

Acest model a fost lansat în 2009. Cu toate acestea, nu este o dezvoltare complet modernă, ci o versiune restilizată a mașinii ZIL-41044 (ZIL-115V) lansată în 1981. Fiecare dintre noi l-a văzut de mai multe ori, pentru că acesta este legendarul decapotabil sovietic pentru parade, care a fost folosit exclusiv în acest fel. Este încă una dintre cele mai strălucite asociații asociate cu cele mai mari sărbători din țară.

Ideea creării unui nou model ZIL-410441 bazat pe această mașină a luat naștere ca un tribut adus conversațiilor care au apărut periodic de la începutul lui zero vorbește despre crearea unei familii de mașini pentru conducerea de vârf a Federației Ruse. La lucrare au participat nu doar cei mai buni specialiști ai fabricii ZIL, ci și profesioniști implicați, inclusiv reprezentanți ai studioului Cardi. Rezultatul este o mașină cu caracteristici recunoscute, dar cu un design modificat semnificativ și umplere modernă. În special, optica a fost complet schimbată, datorită căruia mașina a încetat imediat să arate arhaic, devenind mai elegantă și mai relevantă în aspect.

Caracteristici convertibile

Ce putem spune despre umplerea acestei mașini, dacă ZIL-41044, care a fost lansat cu mai bine de 30 de ani în urmă, avea:

• transmisie automată;
• servodirecție;
• geamuri electrice;
• lift electric de copertine;
• aer condiționat;
• scaun șofer electric;
• oglinzi retrovizoare cu telecomandă și multe altele.

Desigur, ZIL-410441 a primit toate acestea într-un design modern, precum și multe altele.

Mașina a fost proiectată și construită pentru o fiabilitate maximă. Două baterii, două pompe de combustibil simultan, un sistem de aprindere de rezervă, numai producția manuală a tuturor pieselor - toate acestea au garantat absența completă a căsătoriei și reglarea precisă a celor mai mici elemente. Aceste mașini sunt pur și simplu lipsite de defecte vizuale.

Și ZIL-410441 este foarte rapid (accelerație până la 100 km/h - mai puțin de 10 secunde, viteza maximă - aproximativ 200 km/h) și uimitor de confortabil. Fiecare exemplar a primit o suspensie reglată individual, scaune gândite până la cel mai mic detaliu și tot ce aveți nevoie pentru o călătorie confortabilă pe scaunul șoferului sau pe canapeaua din spate.

Puteți achiziționa exclusivul ZIL-410441

Chiar dacă acesta există doar în câteva exemplare, îl puteți achiziționa de la noi. În plus, oferim și alte mașini de elită ale mărcii ZIL și nu numai rare, ci și complet noi. Realizam limuzine si decapotabile la comanda. De asemenea, puteți achiziționa de la noi toate piesele de schimb necesare pentru această familie de mașini de elită.

„Moscova vorbește și arată. Ascultă și urmărește Piața Roșie! Parada Victoriei!”, - trecerea anuală solemnă a calculelor ceremoniale de-a lungul Pieței Roșii a devenit un simbol integral al zilei de 9 mai. Dar simbolul paradei în sine, poate, poate fi numit... mașini. Conducătorii și comandanții s-au schimbat, dar șezlongurile luxoase ale comandantului și gazdei au rămas aceiași participanți la fiecare paradă.

„Tovarăși! Fiți vigilenți, stăpâniți neobosit treburile militare, întăriți puterea economică și militară a frumoasei noastre Patrie Mamă cu energie de zece ori în toate domeniile construcției socialiste! Toată lumea a înțeles perfect că războiul nu poate fi evitat, deși era posibil să se întârzie mașina de tocat carne nemiloasă - principalul lucru era să arate modul în care „puterea de apărare a statului sovietic a fost întărită semnificativ”. Soldații și ofițerii au bubuit cu bocancii, motocicletele și echipamentele militare bubuiau cu motoare, avioanele militare au zburat... Diplomații statelor străine au urmărit toate acestea.

Coloana de vehicule blindate era condusă de o mașină neobișnuită - așa cum scria revista „La spatele volanului”, „un faeton elegant, bine finisat, cu o formă frumoasă a caroseriei raționalizate”. Această mașină este un ZIS-102 deschis, o modificare a limuzinei ZIS-101, lipsită de un acoperiș metalic rigid. Pentru faetonul elegant și rapid i-a fost prezis un viitor grozav - atunci comandantul și gazda paradei au călărit de-a lungul pietruirii Pieței Roșii pe trotți pursânge, dar apariția unei frumoase mașini de paradă ar putea schimba ordinea stabilită: de ce nu ar trebui militarii liderii se schimbă la mașini? Cu toate acestea, Iosif Stalin a întrerupt categoric: „Nu vom schimba buna tradiție a armatei sovietice”.

Mașinile au înlocuit picioarele abia după moartea lui Iron Joseph, în 1953. În cadrul paradei din luna mai, „dedicată Solidarității Internaționale a Muncitorilor”, un faeton cu 4 uși ZIS-110B, o versiune deschisă a limuzinei ZIS-110 cu șase ferestre, a intrat pe pavajul pieței principale a țării. La sfârșitul războiului, Stalin a comandat personal să fie creată această limuzină și, prin urmare, familia de mașini pentru vârful guvernului sovietic s-a dovedit a fi similară cu mașinile Packard (Danila Mikhailov a vorbit în detaliu despre istoria mărcii americane). ). Liderul îi plăcea foarte mult acest brand, iar designerii, cunoscând preferințele lui Joseph Vissarionovici, au desenat prima mașină executivă a URSS după imaginea și asemănarea luxosului model Super Eight 180 din 1942. În același timp, uitându-mă la o altă mașină din America - Buick Limited, care s-a dovedit a fi mai lată și mai spațioasă decât Packard.

Inginerii au bazat ZIS-110 pe un cadru impresionant de spate armat cu o cruce puternică, așa că ZIS-110 gol a cântărit mult - mai mult de 2,5 tone! Prin urmare, motorul predecesorului său, ZIS-101, s-a dovedit a fi destul de slab pentru o mașină masivă, iar designerii au trebuit să creeze o nouă unitate de putere - un „opt” de 6,0 litri în linie, care a produs un modest 140. hp după standardele actuale. Pentru acest motor, petroliștii au trebuit chiar să înceapă să producă o nouă categorie de benzină, A-74. În total, „Prima Uzină de Automobile numită după. I.V. Stalin ”(va deveni uzina numită după Lihaciov abia pe 26 iunie 1956) s-au produs 2089 „zis” deschise, dintre care multe funcționau ... ca taxiuri.

În anii șaizeci, bunul vechi ZIS-110 a fost trimis „la retragere”, iar locul lor a fost luat de o nouă generație de decapotabile - ZIL-111V. La crearea acestei mașini, din nou, nu a fost lipsită de influența stilistică a „americanilor” ... Dar dacă „zece” a fost o copie a modelelor specifice, atunci designul „al unsprezecelea” este un fel de imagine colectivă a o „mașină tipică americană” de la sfârșitul anilor cincizeci. Sub capota noii familii, a apărut un „opt” în formă de V (o rudă a acestui motor este motorul de camion ZIL-130), dar cea mai importantă inovație folosită pe ZIL-111, desigur, a fost cele două- viteza transmisiei automate.

ZIL-111D este cunoscut și ca participant la o poveste tristă. În ianuarie 1969, Moscova s-a întâlnit cu cosmonauții Volynov, Eliseev, Hrunov și Shatalov, care au fost duși la recepția Kremlinului de pe aeroportul Vnukovo. Lângă Poarta Borovitsky, cortegiul a fost atacat: sublocotenentul Viktor Ilyin pregătea o tentativă de asasinat asupra lui Brejnev, dar nu știa că în interiorul mașinilor se aflau doar cosmonauți, iar Leonid Ilici a mers la Kremlin cu o altă mașină și pe o altă rută.

Din 1960 până în 1962, au fost produse douăsprezece (!) mașini deschise, iar apoi producția atât de limuzine, cât și de decapotabile ZIL-111 a fost redusă. Și totul pentru că Nikita Hrușciov personal „a cerut” să actualizeze aspectul mașinilor executive. Potrivit legendei, primului secretar de atunci al Comitetului Central al PCUS nu i-a plăcut că mașina pentru elita guvernamentală era similară cu GAZ-13 Chaika care a apărut un an mai târziu, care trebuia să fie conducerea de mijloc. Hrușciov a fost lovit și de cel mai nou Lincoln Continental al lui John F. Kennedy, împotriva căruia ZIL sovietic părea o rudă săracă. În general, „al unsprezecelea” a fost actualizat în grabă, creând ZIL-111G. Versiunea deschisă a mașinii a primit indexul 111D.

Adevărat, „pre-reforma” ZIL-111V a mers în Piața Roșie până în 1967! Noile decapotabile și-au înlocuit predecesorii la parada dedicată aniversării a 50 de ani de la Revoluția din octombrie și au servit până la mijlocul anilor șaptezeci. Apoi, următoarea generație de decapotabile guvernamentale, ZIL-117V, a preluat ceasul de lucru. Pentru prima dată, designerii - au fost numiți atunci artiști - după ce au primit libertate absolută, au creat o mașină nouă fără să privească înapoi (sau mai bine zis, aproape fără să se uite înapoi) la concurenții străini, astfel încât exteriorul s-a dovedit a fi original, strict și mai puţin influenţaţi de moda volubilă decât corpurile predecesorilor lor. O altă soluție necaracteristică pentru mașinile ZIL este prezența versiunilor cu ampatament scurt (ZIL-117) și cu ampatament lung (ZIL-114).

Pentru cea de-a 60-a aniversare a Revoluției din octombrie, inginerii Uzinei Lihaciov au decis să pregătească un „cadou” - pentru a actualiza caracteristicile clasice ale mașinilor guvernamentale. Proporțiile s-au schimbat ușor (capota a devenit mai lungă, iar portbagajul a devenit mai scurt), designul părților din față și din spate ale caroseriei, elementele de penaj au fost corectate ... Mașina a primit din fabrică indicele ZIL-115 și la nivel de industrie. ZIL-4104. În 1981, mai multe sedanuri scurtate (istoricii continuă să susțină câte mașini au fost create) au servit drept bază pentru construcția următoarei generații de decapotabile de paradă, care arătau în exterior ca reprezentanți ai familiei ZIL-115, dar au primit un motor mai puțin puternic. de la predecesorul său, ZIL-114.

Aceste decapotabile au servit drept „principalele mașini din față ale țării” timp de mai bine de un sfert de secol. În 2006, Ministerul Apărării a decis să aducă vehicule fundamental noi în Piața Roșie - vehiculele de teren GAZ Tigr. Literal, în șase luni, inginerii de la Nijni Novgorod au „croit” mai multe decapotabile cu două uși. În ceea ce privește umplerea mecanică, SUV-ul „față” s-a deosebit de cel obișnuit doar la cutia de viteze (în locul „mecanicilor” au pus „automatul”) și designul interior. Doar că Tigrilor nu le-au plăcut autoritățile înalte ale armatei, iar acum brutalii giganți negri slujesc... în Sankt Petersburg.

Dar pentru principala, Moscova, Parada Victoriei, în locul vechiului ZIL-115V, a fost necesar să se construiască un hibrid, deși amintește de parada clasică „Zilas”, dar nu una. Pe șasiul camionetelor americane GMC Sierra (puteți citi despre acest „monstru” în materialul GMC Sierra 1500 - un adevărat vis american în viață), au fost ridicate caroserii convertite din sedanurile ZIL-41041 uzate (!). Acest proiect a fost realizat de specialiști de la compania Nijni Novgorod Atlant-Delta (aparține lui Oleg Deripaska și este renumit pentru implementarea unor idei neobișnuite: de exemplu, crearea de interioare luxoase de iahturi), deoarece ZIL-ul capitalei a pierdut licitația. Apropo, de aceea locuitorii Nijni Novgorod au fost nevoiți să folosească corpuri uzate - noii ziloviți pur și simplu au refuzat să vândă.

Interesant este că clasicele cabriolet de paradă, indiferent de generație, au fost întotdeauna aceeași culoare gri - ca o nuanță a pardesiei de iarnă a unui general. Dar „hibrizii” Nijni Novgorod-americani au rupt tradiția sovietică - trupurile lor sunt vopsite în negru! Schimbarea culorii este explicată simplu: până de curând, parada era găzduită de un ministru civil. Într-un costum negru. Și acum, când Ministerul Apărării este din nou condus de un general de armată... Nu, nu intenționează să revopsească mașinile, deși culoarea gri nobilă se potrivește cu caracteristicile stricte ale „principalelor decapotabile ale țării” mult mai mult decât doliu negru. Poate că doar următoarea generație de decapotabile ceremoniale (ca parte a proiectului Cortege, nu va fi creată doar o limuzină pentru președinte, ci și o nouă generație de mașini deschise) va dobândi culorile obișnuite. Dar asta nu se va întâmpla înainte de 2015.

Alexei Kovanov

Un decapotabil, desigur, este un vehicul civil, dar aceste vehicule pot fi numite militare. Personalul militar a participat la dezvoltarea aspectului și umplerii lor. Atlant Delta, o companie din Nizhny Novgorod, care face parte din Grupul GAZ, a conectat caroseria sedanului cu patru uși ZIL-41041 cu cadrul camionetei americane GMC Sierra. În 2010, aceste mașini au luat parte pentru prima dată la paradă.

ZIL-41041 AMG este un motor de 6 litri, 305 cai putere, lungime peste 6 metri, greutate peste 3 tone. Adevărat, caracterul fiecărei mașini este diferit, iar acest lucru se face intenționat. Prima mașină este mai lentă, deoarece este cea de conducere. Mașina numărul 2 este mai clară - șoferul său monitorizează menținerea distanței dintre cele două mașini. Al treilea ZIL-41041 a fost creat pentru a fi universal pentru a înlocui oricare dintre cele două vedete ale paradei militare în caz de urgență.

În timpul paradei de pe Piața Roșie, viteza medie a mașinilor ZIL nu depășește 18 km/h, dar în realitate mașina este capabilă să atingă viteze de până la 190 km/h. Adevărat, nimeni nu l-a accelerat până la o asemenea limită, chiar și eu l-am ținut nu mai mult de 60 km/h, pentru că am făcut teste în interiorul orașului.

Mașinile au un kilometraj redus. În afara paradelor, stau în garaj și doar uneori sunt „scoși la plimbare” pentru ca toate mecanismele să înceapă să se miște și uleiul să nu stagneze.

Toate mașinile au cauciucuri speciale. Anterior, roțile trebuiau schimbate în mod constant - nu puteau rezista încărcăturilor de pavaj din Piața Roșie, iar în drum spre locul paradei s-a întâmplat să se lovească de un cui sau de un pahar. Astăzi, anvelopele sunt umplute cu cauciuc lichid autovulcanizant - dacă brusc roata se sparge, nu va eșua și va rezista întregii parade.

Mașina merge fără probleme - caracteristicile suspensiei afectează. Butonul schimbătorului de viteze automate nu se află lângă scaun, ci pe volan. Există, de asemenea, un mod de comutare mecanică. Am verificat: nu a fost nicio smucitură, chiar dacă am schimbat treptele la o viteză de 60 km/h. Mai degrabă, am simțit că ceva s-a schimbat. În același timp, când mașina se mișcă încet, simți că se balansează ușor. Tehnologia face posibilă compensarea denivelărilor pavajului: nici șoferul, nici pasagerul, care stă în picioare, ținând un mâner special cu mâna, nu trebuie să se balanseze.

Motorul merge foarte silențios. Această calitate a fost realizată în mod special pentru ca zgomotul de la funcționarea mașinii să nu pătrundă în microfoanele companiilor de televiziune. O altă caracteristică curioasă: un sistem de înregistrare și transmisie a sunetului este instalat în portbagaj, iar în cotiera unuia dintre scaune există un buton roșu secret. Acest buton este folosit înainte de paradă: stinge electronicele mașinii, semnalizatoarele, ștergătoarele, claxonul și luminile de frână. Acest lucru este necesar pentru ca șoferul să nu strice din neatenție solemnitatea acțiunii în timpul conducerii. Numai farurile de întâlnire și faza lungă nu se sting.

Există o serie de ritualuri în întreținerea mașinii. Între parade, mașinile sunt într-o cutie închisă, dar mai aproape de 9 mai sunt supuse întreținerii. În ajunul paradei, din mașini se prelevează probe de combustibil, care sunt depozitate până la următoarea vacanță. Un rezervor plin este suficient pentru un an - foarte economic. După măsurare, placa este examinată de cinologi cu câini, iar mașina este lăsată în garaj sub pază.

Poziția responsabilă a șoferului la paradă de astăzi revine ofițerilor tineri, dar cu experiență - pentru meritul militar. Un novice poate fi pus în prima mașină (de regulă, acesta este cel care conducea mașina numărul 3), în a doua - cineva care a participat deja la paradă. Volumul de muncă al celui de-al doilea șofer este mult mai serios: el este cel care trebuie să monitorizeze respectarea distanței și să oglindească acțiunile primei mașini atunci când două decapotabile se întâlnesc în centrul pieței principale. Pentru șoferii ZIL-41041 AMG s-a dezvoltat „eticheta corporativă”: mâinile - întotdeauna în mănuși albe - trebuie ținute sub volan, la genunchi, pentru a nu clipi în fața a mii de audiențe de televiziune.

Decorul interior este destul de simplu: piele și plastic asemănător lemnului. Vehiculele nu sunt blindate. Principalul dezavantaj al mașinii este că nu este concepută pentru conducerea zilnică. „Front” este cuvântul cheie. Anterior, mașinile care au luat parte la sărbătoare au fost niște cai de bătaie: au întâlnit oaspeți distinși din aeroporturi, l-au condus pe Gagarin pe străzile Moscovei și au participat la alte sărbători. Dar pentru ZIL-41041 AMG, sezonul nu durează mai mult de două săptămâni pe an - de la sfârșitul lunii aprilie până la începutul lunii mai. Mașinile păstrează cu încredere marca, reușesc să se potrivească cu solemnitatea momentului. Singura păcat este că nu vor conduce niciodată de-a lungul coastei mării, nu vor strânge toți 190 km / h și nu vor conduce o companie veselă. Pentru asta sunt decapotabilele.

Cel mai faimos vehicul al armatei nu a fost conceput pentru a ataca, apăra sau transporta provizii militare. Consiliul 0001 călătorește doar două săptămâni pe an și îndeplinește o sarcină responsabilă: înlocuiește calul pentru ministrul Apărării în timpul paradei de pe Piața Roșie.

Da totul este corect. Exact același lucru pe care l-ați văzut astăzi la televizor. Pe una dintre ele
Generalul colonel Oleg Salyukov, comandantul paradei, a călărit de-a lungul Pieței Roșii, iar ministrul rus al Apărării, Serghei Șoigu, a fost pe al doilea (fotografie făcută de aici).
Pe mașini vedeți numerele 0002 și, respectiv, 0001.

Dar, de fapt, există trei astfel de mașini! Iată-l, al treilea. În timpul paradei, ea este de serviciu undeva lângă Piața Roșie (unde exact este un mister) și se află, după cum se spune, în „rezerva fierbinte”. Brusc, Doamne ferește, ce?
O astfel de mașină se numește ZIL-41041 AMG. Am reușit să-l cunosc mai bine și vreau să vorbesc despre asta. Apropo, o scurtă publicație despre aceasta a apărut odată în revistă " AutoWorld„. Adevărat, ca întotdeauna, nu în totalitate.

Un punct important: nu confundați actualul „față” ZIL-41041 cu limuzină din generația anterioară (foto). O astfel de mașină purta indicele 41044 și a participat la parade din 1981 până în 2009.

Cel mai simplu mod de a distinge o mașină veche de una nouă este prin faruri: înainte erau rotunde (duble), acum sunt pătrate. Și totuși, limuzinele anterioare erau gri, iar cele actuale au devenit negre. Nu vei ghici niciodată de ce! Chestia este că înainte ca mașinile să fie vopsite în culoarea... pardesiului mareșalului din față. Aceste mașini erau folosite nu numai de Ziua Victoriei, ci și de 7 noiembrie, când comandanții erau îmbrăcați în pardesiuri de culoarea șoarecilor. Și următoarea mașină a fost făcută neagră, pentru a se potrivi cu costumul civil negru al noului ministru al Apărării - Anatoly Serdyukov. Prin urmare, mașinile generației actuale sunt adesea numite „Serdyukov”. Și nu numai pentru culoare... Citește mai departe!

ZIL-41041 AMG poartă în mod tradițional emblema Uzinei de automobile Likhachev pe capotă, dar nu a mai fost fabricat la Moscova, ci la Nijni Novgorod. Doar că, în momentul în care a devenit necesară înlocuirea decapotabilelor de paradă cu altele mai noi, uzina din Moscova era practic deja în ruină. Nu exista un atelier special în care să se facă ZIL-uri guvernamentale, nici echipament original, nici specialiști sau chiar documentație tehnică. Cred că într-o zi ne vom da seama de ce s-a întâmplat asta... Dar mașina trebuia făcută și am decis să facem un ocol. Trei sedanuri ZIL-4104 scoase din funcțiune au fost achiziționate de la persoane fizice (!) (nu știu sigur, dar se pare că erau ZIL-41047). Mașinile au fost predate lui Nijni specialiștilor studioului de tuning Atlant-Delta, redenumit ulterior Master și incluse în Grupul GAZ. Mașinile au fost demontate până la șurub, caroseriile le-au fost scurtate manual cu aproape jumătate de metru și ușile „în plus” au fost sudate. Ei spun că, ca urmare, toate părțile corpului au fost schimbate fără excepție.

De ce, întrebați, toată lumea? Problema a fost complicată de faptul că șasiul și unitățile mașinilor achiziționate se aflau într-o stare deplorabilă și nu era nicio modalitate de a face altele noi. Soluția a fost găsită rapid. Tocmai în spiritul politicii duse de noul ministru al Apărării. „Caruțe” de la mașini complet diferite s-au rostogolit sub corpurile unice. Neavând nicio legătură nici cu ZIL, nici cu GAZ. Principala problemă a fost că șasiul altcuiva s-a dovedit a fi mai lat decât cel al lui ZILovsky. Deci trupul a trebuit redesenat mai mult și în lățime.
Armatei nu-i place să spună ce anume a stat la baza ZIL-41041 AMG. Nu am informații oficiale pe acest subiect, așa că nu voi spune nimic, ci voi compara doar câteva fapte.

Deci, aici este „ceremonialul” ZIL-41041 AMG. Își petrece cea mai mare parte a timpului într-un depozit special secret, lăsându-l doar pentru Parada Victoriei în sine și pentru repetițiile acesteia.

Am condus mașina afară în zăpadă. Foarte atent - o astfel de mașină nu trebuie să aibă cauciucuri de iarnă; circulă doar primăvara. Vă rugăm să rețineți: aici sunt anvelope specializate, lipsite de orice marcaj pe peretele lateral.

Apropo, în această fotografie puteți vedea același șofer care îl căra astăzi pe comandantul paradei. Nu știu dacă am dreptul să-i dau numele de familie. Militarii vorbesc serios! Voi spune doar că îl cheamă Alexei și are gradul de maior.

Prima fotografie unică a programului nostru - aproape că nu ați văzut vreodată un decapotabil față cu ușile deschise! Ei nu arată așa la televizor.

Este puțin probabil să fi avut ocazia să iei în considerare salonul lui. Intră, e deschis!

Mi-au arătat totul până la cel mai mic detaliu.

Așa arată scaunul șoferului. Pe volan sigla marca „ZIL”. Selectorul de viteze este un „poker” caracteristic la volan. Ceva familiar, nu-i așa?

Dispozitive... Undeva am văzut deja așa...

De exemplu, aici: acesta este tabloul de bord al unei camionete GMC Sierra 2007. Trageți propriile concluzii.

Dar unitatea de control „climă” de aici este complet originală. Am auzit undeva că a fost împrumutat de la noua Volga. Complet nou, experimental, care nu a ajuns niciodată pe transportor.

Selectorul de control al luminii este, de asemenea, clar un model american. De exemplu, de la GMC Yukon. Sau doar similar?

Decorul interior este unic. Și, apropo, destul de bine. Numai în locuri sunt vizibile capacele șuruburilor autofiletante prost mascate. Cu toate acestea, nu are rost să ne dispute cu asta. Ascunde cu grijă sarcinile lor și nu stătea în picioare.

Și aici sunt instalate microfoane, în care comandantul paradei raportează: "Trupele pentru Paradă sunt construite!" Toate transmițătoarele și toate echipamentele speciale de comunicație sunt instalate în portbagaj. Șoferul mașinii nu are acces la ele și nici măcar nu știe ce anume este acolo. Capacul portbagajului este întotdeauna blocat și sigilat în timpul călătoriilor. Nu aveam voie să ne uităm acolo, desigur.

Toată lumea este întotdeauna interesată de ceea ce se ține generalul când se află în mașina de conducere. Răspund - aici pentru acest stilou. Și eu, după cum ai văzut, am sărutat-o!

Scaunele din spate - nimeni nu stă niciodată pe ele. Sunt exclusiv pentru mobilier. Dar am făcut-o!

Și încă o fotografie unică: nu vei vedea niciodată un cabriolet ZIL-41041 AMG cu vârful în sus la televizor. Nepermis! Dar dacă este necesar, se dovedește a fi posibil să o ridicați. Procesul este automat și durează aproximativ 20 de secunde.

Și spatele va arăta așa.

Nu aveam voie să ne uităm sub capota mașinii. Dar dacă deschizi ego-ul, atunci presupun că vei vedea așa ceva:

V8 pe benzină cu un volum de 6 litri și o capacitate de aproximativ 300 de forțe. În continuare, gândește-te singur.

Fotografiile pentru acest articol au fost făcute de prietenul meu.

Cel mai recent, Parada Victoriei de pe Piața Roșie din Moscova s-a încheiat.
Peste 16,5 mii de soldați au participat la Parada Victoriei din 2015. Inclusiv zece calcule ceremoniale ale țărilor CSI și statelor prietene - Azerbaidjan, Armenia, Belarus, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, India, Mongolia, Serbia și China.
Prin Piața Roșie au trecut 194 de unități de echipament militar, atât modele istorice, cât și cele mai recente și promițătoare - vehicule de luptă pe platformele „Armata”, „Kurganets” și „Boomerang”, vehicule blindate „Tigr” și „Typhoon” bazate pe KamAZ și Urals , cele mai recente vehicule blindate ale Forțelor Aeropurtate - vehicule de luptă aeropurtate BMD-4M și transportoare blindate de personal „Rakushka”.
Sistemele operaționale-tactice, antiaeriene și strategice de rachete „Iskander”, S-400 „Triumph”, „Yars”, artilerie autopropulsată, inclusiv cele mai recente instalații „Coaliția-SV” au trecut de-a lungul pavajului.
Peste 140 de avioane și elicoptere au participat la partea aeriană a Paradei Victoriei. Este de două ori mai mult decât în ​​2014. Printre acestea se numără bombardierele strategice Tu-160, cel mai mare elicopter militar de transport Mi-26 din lume și elicopterele ușoare Ansat-U.

Dar ne vom aminti ce mașini au făcut parade în diferiți ani.
Prin tradiție, acestea erau decapotabile ale mărcii fabricii de automobile. Lihachev, cu toate acestea, în ultimii ani, două decapotabile nu au fost chiar ZiLovsky. Baza și echipamentele ZIL-41041 AMG au fost preluate dintr-un camion american și construite de studioul Nizhny Novgorod, care este situat pe teritoriul Uzinei de automobile Gorki. Locuitorii din Nijni Novgorod sunt mândri în special de acoperișul pliabil (mecanismul de pliere este acționat de o acționare electrică).
Caroseriile convertite de la sedanurile ZIL-41041 uzate au fost ridicate pe șasiul pickup-urilor GMC Sierra străine ...

1. Un exemplu de decapotabile moderne. Fotografie de pe Internet „Parada Victoriei 2014”. În 2015, au existat numere diferite la decapotabile. 0001MO77 și, respectiv, 0002MO77.

2. În URSS, mașinile nu au apărut imediat la parade: de mulți ani, comandanții armatei au intrat în Piața Roșie pe cai antrenați. Dar în 1938, inginerii Uzinei de Automobile Stalin au pregătit faetonul ZIS-102 pe baza limuzinei ZIS-101.
Prima apariție la paradă a fost pe 1 mai 1941, apoi ZIS-102 a condus coloana de vehicule blindate

3. Însă decapotabilul a devenit mașina comandantului șef abia în 1953, la parada dedicată aniversării Revoluției din octombrie. Adevărat, era deja o versiune deschisă a modelului mai modern ZIS-110. În general, ZIS fără acoperiș pe baza lui o sută a zecea a fost în două versiuni: din 1949 până în 1954, s-au produs faetoni, iar din 1955, decapotabile.
Cam în aceeași perioadă a apărut o tradiție de a picta în gri decabriotele și faetonii pentru a se potrivi cu culoarea unui pardesiu militar, care au rămas multă vreme gri la paradele din 9 mai. Convertibilele au fost vopsite în negru doar din 2010. În 2014, pentru prima dată după mult timp, Serghei Shoigu a găzduit parada într-o uniformă militară, dar nu există planuri de a revopsi mașinile într-o culoare nouă.

4. În 1958, a fost pusă în producție limuzina ZIL-111 - cu un motor V8 care producea 200 de cai putere. Mașina avea cutie de viteze hidromecanică și geamuri electrice. Pe baza sa, au fost construite și versiuni deschise: ZIL-111V și ZIL-111D. Apoi au fost ZIL-114, ZIL-117 și, în sfârșit, ZIL-4104 cu o grămadă de modificări. Versiunile deschise au fost indexate ZIL-115V, ZIL-117V și ZIL-41044.
Și trei mașini ZIL-41044, care au fost folosite pentru parade înainte de apariția celui mai recent ZIL-41041 AMG, participă la ele din 1981.

5. Din 1960 până în 1962, au fost produse douăsprezece decapotabile, iar apoi producția atât de limuzine, cât și de decapotabile ZIL-111 a fost redusă. Hrușciov a fost lovit de cel mai nou Lincoln Continental al lui John F. Kennedy, împotriva căruia ZIL sovietic părea o rudă săracă. Prin urmare, „al unsprezecelea” a fost actualizat în grabă, creând ZIL-111G. Versiunea deschisă a mașinii a primit indexul 111D.

6. ZIL-111V a călătorit în Piața Roșie până în 1967! Noile decapotabile și-au înlocuit predecesorii la parada dedicată aniversării a 50 de ani de la Revoluția din octombrie și au servit până la mijlocul anilor șaptezeci. Apoi, următoarea generație de decapotabile guvernamentale, ZIL-117V, a preluat ceasul de lucru. Pentru prima dată, designerii - au fost numiți atunci artiști - după ce au primit libertate absolută, au creat o mașină nouă fără să privească înapoi (sau mai bine zis, aproape fără să se uite înapoi) la concurenții străini, astfel încât exteriorul s-a dovedit a fi original, strict și mai puțin influențat de moda volubilă decât corpul predecesorilor săi. O altă soluție necaracteristică pentru mașinile ZIL este prezența versiunilor cu ampatament scurt (ZIL-117) și cu ampatament lung (ZIL-114). Front de salon ZIL-117V - triplu. În locul scaunului din dreapta față, există o platformă pentru comandantul paradei, care, în timp ce mașina se mișcă, ține mânerul în stânga și dă comenzi prin microfoanele montate pe un suport masiv.

7. Încă o dată 117.

8. Pentru cea de-a 60-a aniversare a Revoluției din octombrie, inginerii Uzinei Lihaciov au decis să pregătească un „cadou” - pentru a actualiza caracteristicile clasice ale mașinilor guvernamentale. Proporțiile s-au schimbat ușor (capota a devenit mai lungă, iar portbagajul a devenit mai scurt), designul părților din față și din spate ale caroseriei, elementele de penaj au fost corectate ... Mașina a primit din fabrică indicele ZIL-115 și la nivel de industrie. ZIL-4104. În 1981, mai multe sedanuri scurtate (istoricii continuă să susțină câte mașini au fost create) au servit drept bază pentru construcția următoarei generații de decapotabile de paradă, care arătau în exterior ca reprezentanți ai familiei ZIL-115, dar au primit un motor mai puțin puternic. de la predecesorul său, ZIL-114.

8.1. Repetiția paradei pe Khodynka.
Aceste decapotabile au servit drept „principalele mașini din față ale țării” timp de mai bine de un sfert de secol. În 2006, Ministerul Apărării a decis să aducă vehicule fundamental noi în Piața Roșie - vehiculele de teren GAZ Tigr. Literal, în șase luni, inginerii de la Nijni Novgorod au „croit” mai multe decapotabile cu două uși. În ceea ce privește umplerea mecanică, SUV-ul „față” s-a deosebit de cel obișnuit doar la cutia de viteze (în locul „mecanicilor” au pus „automatul”) și designul interior. Doar că Tigrilor nu le-au plăcut autoritățile înalte ale armatei, iar acum brutalii giganți negri slujesc... în Sankt Petersburg.

Acestea sunt mașinile care au făcut parade în diferite momente în capitala noastră. Păcat că noile cabriolete nu sunt gri, că sunt hibrizi de la pickup-uri americane, păcat fabrica... Sper ca într-o zi să începem să primim parade de ZiL-uri complet noi în gri care să respecte toate standardele, pentru că parade. fără un cabriolet ZiL va fi cumva atunci greșit.