Pagină
4
Toate aceste activități non-profit turbulente și diverse au funcționat în cele din urmă pentru succesul în afaceri al companiei Ford, creându-i imaginea atractivă, iar liderul său a devenit din ce în ce mai popular. Introducerea salariului de cinci dolari a fost întâmpinată cu entuziasm de către publicul american.
Ford în 1915 a venit cu inițiativa la fel de uimitoare descrisă mai sus - a fost un plan pentru a opri Primul Război Mondial. Nava Păcii a navigat pe malul Norvegiei la începutul lunii decembrie 1915. Pe drum, Ford a răcit și a revenit la Detroit în ianuarie 1916. El a continuat să finanțeze expediția de pace fără să o conducă de fapt. Pasagerii navei păcii au făcut o treabă semnificativă organizând întâlniri și conferințe de presă și stabilind contacte cu pacifiști și oameni de stat din Europa. Această expediție a devenit o etapă importantă în dezvoltarea diplomației populației nestatale, care a jucat un rol atât de semnificativ în relațiile internaționale ale secolului XX.
În primăvara anului 1917, Ford și-a schimbat brusc atitudinea față de război, devenind „apărător” și a început să lucreze pentru război. Pe lângă mașini, a fost lansată producția de măști de gaz, căști, cilindri pentru motoarele aeronavei Liberty și chiar la sfârșitul războiului - tancuri ușoare și chiar submarine. Dar reputația Ford a crescut la noi culmi atunci când a anunțat public că nu va încasa ordinele militare și va restitui profiturile pe care le-a câștigat statului.
Puterea reală a lui Ford se afla în capitala sa. Veniturile companiei, care au devenit proprietatea familiei sale, au fost fabuloase - în 1918 aproximativ 100 de milioane de dolari, în 1919 - 70, în 1920 - 53,5 și în 1921 aproape 76 de milioane.
La începutul anilor 1920, Ford a primit o altă oportunitate de a deveni faimos - de a deveni președintele Statelor Unite. Această șansă i-a venit în legătură cu proiectul grandios de electrificare și mecanizare a agriculturii. Ford a considerat cel mai potrivit loc pentru ao începe în Valea râului Tennessee, lângă Musle Shoals, unde se construiau o centrală hidroelectrică și o uzină de îngrășăminte cu fonduri federale. În 1922, Ford a abordat guvernul SUA cu o propunere de a le cumpăra de la stat, dar a fost refuzat, deoarece suma numită părea insuficientă.
Toate încercările lui Henry de a se stabili în sfera politică nu au avut succes.
Competiție
Deja în primul an de existență, „Ford Motor Company” s-a confruntat cu concurența unui sindicat de producători auto, pretinzând un monopol în acest domeniu. În 1879, un inventator nefericit, dar un om de afaceri inteligent, JB Selden, a brevetat un design pentru o mașină care nu a fost niciodată construită; conținea doar o descriere a principiilor de bază. Primul proces de încălcare a brevetelor pe care l-a câștigat i-a determinat pe proprietarii mai multor companii de automobile să achiziționeze licențele corespunzătoare și să creeze o „asociație de producători legitimi”. Compania Ford și alți străini au fost amenințați cu proceduri judiciare pentru că nu au „dreptul” de a produce mașini.
Procesul împotriva „Ford Motor Company” s-a prelungit din 1903 până în 1911 și a fost primul și serios test nu numai pentru aceasta, ci de fapt pentru întreaga industrie a automobilelor americane, unde principiile liberei concurențe au fost încălcate pentru a fi pe placul proprietarului brevetului. „Producătorii legitimi” au amenințat, de asemenea, că vor lua în judecată cumpărătorii mașinilor Ford. În 1909, Ford a pierdut procesul, dar după o revizuire a cazului, instanța a decis că niciuna dintre mașini nu a încălcat drepturile lui Selden, deoarece foloseau un design diferit al motorului. Alianța de monopol s-a dezintegrat imediat, iar Henry a câștigat reputația de luptător pentru interesele consumatorilor.
În 1913, compania Ford avea 31 de sucursale în diferite orașe din Statele Unite și 14 în străinătate. Ford - T a fost exportat în toate părțile lumii. Vânzările lor au crescut într-un ritm rapid - de la 18664 în 1909-1910. până la 933 720 în 1920 - 1921. La începutul anilor 1920, fiecare a doua mașină din Statele Unite purta marca Ford. Până în iunie 1927, au fost produse 15 milioane. Specializarea pe un singur model a făcut posibilă reglarea fină a procesului de producție în așa fel încât, prin reducerea costurilor, prețul unei mașini să poată fi redus cât mai mult posibil fără a compromite calitatea acesteia. Pentru 1909 - 1916 prețul "Ford - T" a scăzut de la 900 - 1200 la 325 - 645 de dolari, în funcție de modificare.
Cel mai serios concurent al Ford Motor Company la începutul anilor 1920 a fost General Motors, care s-a bazat pe sprijinul casei bancare Dupont și a unei echipe de manageri talentați condusă de absolventul MIT Alfred P. Sloan. După reorganizare, și-a actualizat modelele Chevrolet, în conformitate cu cerințele pieței și cu puterea de cumpărare crescută a americanilor. Această firmă a combinat standardizarea ansamblurilor și pieselor cu o varietate de ansambluri și finisaje. Acest lucru a satisfăcut cererea atât pentru mașini scumpe, cât și pentru cele relativ ieftine. Chiar și Chevrolets și Packards second-hand, care au fost vândute la prețuri foarte mici, au concurat cu succes cu Fordul învechit al modelului 1908. Din 1921 până în 1926, cota Ford pe piața SUA a scăzut de la 56% la 36%, dar regele mașinilor a continuat cu încăpățânare să-și producă modelul T. vremurile au fost grele pentru compania Ford. Compania Ford Motor a încetat să mai fie liderul industriei auto americane și mondiale, revenind pe locul doi și apoi pe locul trei în Statele Unite.
Ford s-a trezit ostatic al visului său de a „democratiza” mașina făcând-o un obiect durabil disponibil în general. Transportorul a fost conceput pentru a produce un singur model și a fost scump și dificil să treacă la producția unuia nou. A fost necesară oprirea și reajustarea întregului proces. Henry a perceput psihologia cererii prea abstractă și simplistă, ca ceva neschimbător. El a crezut pe bună dreptate că cumpărătorii din clasa mijlocie preferă articole ieftine, fiabile și durabile, dar nu a ținut cont de tendința crescândă a americanilor de a fi noi, de a schimba, de a înlocui produsul încă utilizabil cu unul mai nou și mai perfect.
General Motors a început să investească în cercetarea consumatorilor. Cercetătorii angajați ai companiei, C. Kettering și A. Orth, în 1932 au formulat ideea unei „noi necesități”. "Cel mai simplu mod de a asigura fiabilitatea producției este de a schimba în mod constant produsul: cererea de lucruri noi este în continuă creștere ... Unul dintre principalele obiective ale cercetării științifice este de a alimenta nemulțumirea sănătoasă." Motto-ul Ford era diferit - „dorim ca clientul care a cumpărat unul dintre produsele noastre să nu aibă nevoie niciodată să cumpere unul din al doilea”.
Când cererea pentru modelul T a început să scadă, un alt calcul greșit al Ford a afectat pe deplin - costurile enorme de integrare a producției făcute înainte ca acestea să se simtă. Compania a început să suporte pierderi și să concedieze lucrători. După ce a produs cea de-a 15-a milionă mașină în mai 1927, Ford a încetat să producă „tablă Lizzie” și a trecut la noul model „A”. era o mașină destul de modernă6, care costa mai puțin decât un Chevrolet, dar a fost lansată cu întârziere. De data aceasta, Ford a vrut să-i pregătească o „viață lungă”, dar deja la începutul anilor 30, s-a confruntat cu competiția din partea Plymouth, mai perfectă și aproape la fel de ieftină, de la Chrysler.
“Indiferent dacă puteți realiza ceva sau sunteți sigur că nu puteți, în ambele cazuri, aveți dreptate." / Henry Ford
Studierea biografiilor oamenilor de succes nu are ca scop copierea tiparelor lor de comportament. Tu, dragul meu cititor, trebuie să înțelegi că personalitatea ta te face demn de succes.
Eroul articolului nostru de astăzi, Henry Ford, a spus acest lucru despre acest lucru: „Toate mașinile Ford sunt exact la fel, dar nici două persoane nu sunt exact la fel.” Sarcina principală a fiecărei persoane este de a-și găsi propria scânteie de individualitate și „A nu-l lăsa să iasă este singurul tău motiv autentic pentru a juca un rol important.”
Dar la fel cum ciocanul este instrumentul perfect pentru a ciocăni în cuie, anumite calități umane și metode de rezolvare a problemelor sunt atât de eficiente încât astfel de „instrumente” merită adoptate.
Despre ele vom vorbi astăzi.
Henry Ford, legendar om de afaceri din secolul al XX-lea, organizator al producției de linii de asamblare și „tatăl” industriei auto, s-a născut la 30 iulie 1863 într-o fermă de lângă Dearborn, Michigan.
Familia sa era bună, dar, după cum a remarcat Ford, „a fost prea multă muncă în fermă în comparație cu rezultatele”. O educație care a lăsat mult de dorit, Henry a primit-o la școala bisericii. Deja un adult adult, întocmind contracte importante, a făcut totuși greșeli. Într-o zi va da în judecată un ziar care îl numea „ignorant” și va răspunde la acuzația de ignoranță: „Dacă aș fi ... să răspund la întrebările tale stupide, ar trebui doar să apăs un buton din biroul meu și specialiștii mi-ar apărea la dispoziție. cu răspunsuri ”.
Ford nu considera analfabetismul un dezavantaj, ci o lipsă de dorință de a aplica mintea în viață: „Cel mai greu lucru din lume este să te gândești cu propriul tău cap. Acesta este motivul pentru care atât de puțini oameni o fac ".
În vârstă de 12 ani, Henry a văzut pentru prima dată un locomobil. Întâlnirea cu echipajul cu motorul i-a făcut o impresie uriașă lui Ford și de aici a început încercările sale de a proiecta un mecanism în mișcare. Părinții lui nu au aprobat pasiunea sa pentru mecanici și au visat să-l vadă pe Henry ca pe un fermier respectabil. La 17 ani, când a intrat într-un atelier mecanic ca ucenic, l-au considerat „aproape mort”.
După 4 ani, Ford se întoarce acasă și combină munca pe timp de zi la fermă cu priveghere nocturne pentru o altă invenție.
În 1887, se căsătorește cu fiica fermierului Clara Bryant, cu care va trăi întreaga sa viață. După 4 ani, cuplul are un fiu, Edsel. Clara a fost o femeie inteligentă și calmă care a devenit un adevărat asistent al neobositului Henry. Cumva, la întrebarea jurnaliștilor dacă vrea să trăiască o altă viață, Ford va răspunde astfel: - Numai dacă te poți căsători din nou cu Clara.
Pentru a face munca la fermă mai ușoară, Ford vine cu o treieră de cereale alimentată cu benzină. Ford vinde brevetul pentru această invenție lui Thomas Edison și îl invită pe Henry la compania sa. Totuși, acolo, ca inginer șef, Henry este încă cel mai atras de mașini.
El era doar obsedat de ideea de a face o mașină accesibilă tuturor. Ford credea corect că: „Ideile în sine sunt valoroase, dar fiecare idee este, la urma urmei, doar o idee. Provocarea este să o punem în practică ”. În 1893, în timpul liber, Ford proiectează prima sa mașină.
Conducerea companiei nu aprobă experimentele Ford și recomandă să le abandoneze. Dar Henry rămâne fidel ideii sale de a transforma o mașină dintr-un obiect de lux într-un vehicul și, plin de speranță pentru viitor, părăsește serviciul: „Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este fundamentul oricărui progres ".
În 1899, a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar în 1902, din cauza dezacordurilor, a plecat de acolo.
Dar dacă Ford și-a propus deja să transforme milioane de pietoni obișnuiți în proprietari mândri de mașini, atunci nimic pe calea aleasă nu-l poate opri:
"Când se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului!"
Conducându-și invenția, Ford conduce în jurul potențialilor clienți. Dar noul Fordmobile nu este cerut, iar oamenii obișnuiți îl tachină pe Henry „obsedat de strada Begley”. Dar renunță? Nu. Ford își demonstrează încă o dată abordarea față de eșecurile vieții, luându-le în considerare „O ocazie de a o lua de la capăt, dar mai înțelept”. El credea că eșecul onest nu este umilitor, dar teama de eșec este umilitoare. E greu să nu fii de acord cu el.
La urma urmei, cu greu există o persoană în lume care să reușească întotdeauna în toate lucrurile prima dată. Perseverența, determinarea și perseverența sunt calitățile unui luptător real. „De multe ori oamenii renunță decât eșuează.„- Henry Ford a crezut așa.
În 1902, face o reclamă uimitoare pentru mașina sa - conducându-și mașina în curse auto, este înaintea campionului american! Da, Henry! Cea mai bună campanie de PR este greu de realizat, iar Ford, ca nimeni altcineva, înțelege importanța publicității: „Dacă aș avea 4 USD, aș cheltui 3 dintre ei pentru publicitate”.
Cui nu iubește să fie în preajma unui câștigător? Curând, clientela Ford a început să crească. Atragând investitori, Henry înființează în 1903 o companie numită după sine - Ford Motor Company.
El își depune toate eforturile în crearea unei mașini universale, simple, fiabile și ieftine. În acel moment, ideea „unei mașini pentru toată lumea” nu era clară pentru mulți, o mașină de masă era ceva fantastic, ca acum, de exemplu, un „avion de masă”. Cu toate acestea, toate acestea nu îi îngrijorează prea mult pe Henry, pentru că el crede asta „Totul se poate face mai bine decât s-a făcut până acum”.
Ford simplifică proiectarea mașinii, standardizează piesele și mecanismele acesteia. El este primul din lume care introduce transportorul în producția de mașini. Această soluție inovatoare dintr-o clipită îl face lider în industria auto și lasă concurența cu mult în urmă.
Și, deși transportorul a fost folosit în secolul al XIX-lea și înainte, atunci când spunem „transportor” ne referim exact la Henry Ford, omul care și-a atins visele și succesul fără precedent cu acesta.
În 1908, odată cu lansarea modelului Ford-T, compania a avut noroc. Propriul Ford-T al lui Henry nu avea un finisaj scump, dar era practic și costă mult mai puțin decât concurenții săi. Însuși Ernest Hemingway a condus Ford-T transformat într-o autoutilitară pentru ambulanță.
Vânzările de „Ford-T” aduc profituri uriașe, deoarece deviza Ford a fost întotdeauna „ieftină și bună”, nu „ieftină și rea”: Calitatea înseamnă să faci ceva bine, chiar și atunci când nimeni nu se uită.
În 1909, „Ford-T” costă 850 USD, în 1913 - 550 USD. În 1914, compania sărbătorește lansarea celui de-al 10-lea milion-Ford. La acea vreme, 10% din toate mașinile din lume erau aceste mașini.
În același 1914, Henry Ford decide să crească salariile lucrătorilor la 5 USD pe zi. El credea că:
„Dacă cereți cuiva să-și acorde timpul și energia pentru o cauză, asigurați-vă că nu se află în dificultăți financiare”.
Probabil, principalul secret al Ford rezidă nu atât în inovațiile în producție, cât și într-o atitudine umană față de aproapele său: „Secretul meu al succesului constă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al altei persoane și de a privi lucrurile din punctul său de vedere de vedere și din punctul meu de vedere. "
La fabrica Ford, pentru prima dată în Statele Unite, lucrătorilor li se acordă un schimb de 8 ore, o săptămână de lucru de 6 zile și un concediu plătit. „Omul care a inventat ziua liberă” i-a răsplătit în plus pe muncitorii care nu fumează și care nu beau.
Oamenii se aliniau pentru a obține un loc de muncă la Ford. Când recrutează personal, el a evaluat doar disponibilitatea de a lucra:
„Nu-mi pasă de unde a venit persoana respectivă - de la Sing Sing Prison sau Harvard. Angajăm o persoană, nu o poveste ".
Nu au existat probleme cu rotirea personalului, deși disciplina din fabrică a fost dură. „Timpului nu-i place să se piardă”- a spus Ford, nepermițându-se să se relaxeze pe sine sau pe muncitori. El a fost convins că: „Există doar două stimulente pentru ca oamenii să lucreze: setea de salarii și teama de a le pierde”.
La întreprinderea sa, Ford a pus în aplicare principiul „Mai puțin spirit administrativ în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”.
Hotărând că documentele încetinesc producția de mașini, Ford la uzina sa - să meargă așa! - statistici abolite. Compania Ford nu a avut întâlniri de producție, nici o documentație redundantă și nici o comunicare între departamente.
Între timp, datorită lui Henry Ford, tot mai mulți oameni primeau un prieten cu 4 roți. Muncitorii săi, primind un salariu decent, au cumpărat un Ford-T și, în curând, creșterea vânzărilor a adus astfel de profituri, încât Ford a cumpărat toate acțiunile acționarilor companiei.
- Cine ar trebui să fie șeful? - este la fel ca a întreba: „Cine ar trebui să fie tenorul din acest cvartet?” Desigur, cel care poate cânta în tenor ”, a spus domnul Ford, acum proprietarul deplin al companiei.
La începutul anilor 1920, Henry Ford vindea mai multe mașini decât toți concurenții săi la un loc; din 10 mașini cumpărate în SUA, 7 erau producția sa. În acest moment a primit titlul de „rege al automobilelor”.
Ford investește în alte fabrici, mine, mine de cărbune și orice altceva necesară pentru a construi mașini. Astfel, „proprietarul fabricilor, ziarelor, navelor” creează un întreg imperiu, independent de comerțul exterior.
În același timp, un industrial de succes nu se blochează pe dolari, el este cel care deține fraza:
„Principalul beneficiu al capitalului nu este să câștigi mai mulți bani, ci să câștigi bani pentru o viață mai bună”.
În 1922, Ford a publicat o carte autobiografică, Viața mea, realizările mele, scrisă într-un mod viu și imaginativ.
Cu toate acestea, nici concurenții, nici cumpărătorii nu-i oferă lui Henry Ford șansa de a trăi liniștit până la pensionare, culegând roadele succeselor din trecut. Vânzările celei mai accesibile mașini încep să scadă.
Creatorul „Ford-T” credea că „dacă l-au cumpărat o dată, îl vor cumpăra întotdeauna”. Cu toate acestea, oamenii doreau varietate, iar Ford putea oferi doar „O mașină de orice culoare, dacă acea culoare este neagră”.
General Motors a oferit cumpărătorilor diferite modele de mașini și a depășit avantajul competitiv al Ford - accesibilitatea - prin vânzarea de mașini pe credit.
Până în 1927, vânzările Ford-T au scăzut atât de mult, încât Ford a fost amenințat cu ruina. „Bine doritori” au anticipat prăbușirea omului de afaceri, dar nici Ford nu a renunțat de data aceasta. La urma urmei, dacă credințele de ieri nu s-au justificat, aceasta este doar o scuză pentru a veni cu ceva nou: „Sunt peste tot - acești oameni ciudați care nu știu că ieri este ieri și care se trezesc în fiecare dimineață cu gândurile de anul trecut în capul lor ".
O nouă privire asupra situației actuale este metoda de rezolvare a problemelor care nu ar trebui să adune praf în bagajul unei persoane moderne.
Prin exemplul său, Ford a arătat că gândirea pozitivă funcționează și aduce rezultate. Dacă ești sigur că norocul îți va veni, așa va fi: „Reflecții asupra viitorului, dorința de a face mai mult, conduc mintea către o stare în care se pare că nimic nu este imposibil”.
Ford suspendă producția și revocă aproape toți lucrătorii, în timp ce el însuși lucrează la crearea unei alte mașini. În 1927 a prezentat un nou model „Ford-A” (prototipul „victoriei” sovietice), care diferă favorabil de cele existente în ceea ce privește caracteristicile tehnice și aspectul.
Ford iese din nou victorios. Conduce compania până în anii 30, apoi îi transferă afacerea fiului său, dar se întoarce din nou la postul de șef al companiei după moartea sa în 1943.
Henry Ford a părăsit lumea la vârsta de 83 de ani, în același loc în care s-a născut - în orașul provincial Dearborn.
În prezent, compania pe care a creat-o este a 4-a din lume în ceea ce privește producția de mașini pentru întreaga perioadă a existenței sale.
Henry Ford, care a făcut realitatea visul american, și-a văzut misiunea de a îmbunătăți viața oamenilor, deoarece pentru el mașinile nu erau doar mașini, ci o mare sursă de bucurie. Și când reporterii l-au întrebat ce ar putea dori un om atât de bogat, Ford le-a răspuns astfel:
„Aș vrea să îmbunătățesc lumea trăind în ea”.
Un răspuns demn pe care îl putem medita cu toții.
Henry Ford în afaceri, bani, mașini și ... flori
„Când cineva începe o conversație despre creștere puterea mașinii și industrie,în fața noastră apare cu ușurință imaginea unei lumi reci, metalice, în care copacii, florile, păsările, pajiștile sunt înlocuite de fabricile grandioase ale unei lumi formate din mașini de fier și mașini umane. Nu împărtășesc această opinie. Mai mult, cred că, dacă nu învățăm să folosim mai bine mașinile, nu vom avea timp să ne bucurăm de copaci și păsări, flori și pajiști.
Puterea și mașina, banii și proprietatea sunt utile numai în măsura în care contribuie la libertatea vieții. Ele sunt doar un mijloc pentru un anumit scop. De exemplu, mă uit la mașinile care poartă numele meu, nu doar ca mașini. ... Pentru mine, acestea sunt o dovadă clară a unui fel de teorie a afacerilor, care, sper, este ceva mai mult decât teoria afacerilor, și anume: o teorie al cărei scop este să creeze o sursă de bucurie din lume. Faptul extraordinarului succesul societății Ford Automobile este important în acest sens este de nerefuzat mărturisește cât de corectă a fost teoria mea până acum. Numai cu această premisă pot judeca metodele existente de producție, finanțe și societate din punctul de vedere al unei persoane, după ele nu înrobit.
- Cine se teme de viitor, adică eșecuri, el însuși limitează gama activităților sale. Eșecurile vă oferă doar o scuză pentru a o lua de la capăt și mai inteligent. Eșecul onest nu este rușinos; frica de eșec este rușinoasă.
- Puneți munca pentru binele comun peste profit.
- O afacere care nu produce altceva decât bani este o afacere goală.
- Eșecul este pur și simplu o oportunitate de a o lua de la capăt și de data aceasta mai inteligent.
- Când se pare că întreaga lume este împotriva ta - amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului.
- Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este fundamentul oricărui progres.
- Se pare că toată lumea căuta cel mai scurt drum către bani și în același timp l-a ocolit pe cel mai direct - cel care conduce prin muncă.
- Principalul beneficiu al capitalului nu este să câștigi mai mulți bani, ci să câștigi bani pentru o viață mai bună.
- Secretul meu al succesului constă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al unei alte persoane și de a privi lucrurile atât din punctul său de vedere, cât și din punctul meu de vedere.
- Mai bine faceți tot posibilul pentru a perfecționa o idee bună în loc să alergați de alte idei noi. O idee bună oferă doar cât puteți stăpâni simultan.
- Dacă există un secret al succesului, acesta stă în capacitatea de a accepta punctul de vedere al celuilalt și de a vedea lucrurile atât din punctul său de vedere, cât și din al său.
- Nu te deranja niciodată de concurență. Lasă-l să lucreze cel care face cea mai bună treabă. O încercare de a supăra afacerile cuiva este o infracțiune, deoarece înseamnă o încercare de a supăra viața altei persoane în căutarea profitului și de a stabili o dominație a forței în locul rațiunii comune.
- Este firesc să lucrezi în conștiință că fericirea și bunăstare sunt obținute numai prin muncă cinstită. Mizeria umană este în mare parte rezultatul încercării de a se abate de la această cale naturală.
- O organizație caritabilă care nu și-a stabilit scopul de a deveni superfluă în viitor nu își îndeplinește adevăratul scop. Ea este doar obține conținut pentru sine.
- Cea mai riscantă afacere face afaceri de dragul profitului pur. Este ca un joc de noroc pe care îl joci rar mai mult de câțiva ani. "
Citiți citate de la miliardari și oameni celebri
despre bani, afaceri, succes și doar despre viață
în grupurile noastre de pe rețelele de socializare.