Unde este fabricat mini-cooper-ul? Istoria mărcii Mini

NE AMINTIM DE RĂDĂCINIILE NOASTRE.

La fel ca MINI-urile, steagul britanic - sau Union Jack - este atemporal și reprezintă o istorie lungă și bogată. O reimaginare modernă a unui aspect clasic, luminile LED impresionante sunt realizate sub forma a două jumătăți de steagul britanic cu ornamente cromate.

NU DOAR UN LOGO.

Logo-ul MINI înaripat reprezintă moștenirea noastră demnă și istoria bogată. Cu toate acestea, i-am modificat puțin aspectul clasic. Am redus ușor dimensiunea logo-ului, făcându-l mai modern. În plus, culoarea caroseriei MINI-ului tău poate fi văzută acum prin aripi, creând un contrast izbitor și atrăgător. Urcarea în MINI-ul dvs. vă va oferi acum un sentiment special - funcția de proiecție a emblemei MINI din interiorul ușii mașinii vă va întâmpina înainte de fiecare călătorie.

VEDNIC MOȘTENIT.

Emoția începe cu mult înainte de a-ți primi mașina. De exemplu, designul salonului său vă va oferi emoții deosebit de vii. Pe lângă clasicul Carbon Black, cotierele și suporturile decorative sunt disponibile și în trei culori exclusive: maro malț, roșu strălucitor și gri satelit. În cea mai bună tradiție MINI, puteți spori și mai mult atractivitatea interiorului prin personalizarea tabloului de bord pe partea pasagerului. Banda de finisare în negru pian poate fi echipată cu iluminare de fundal în stil steag britanic.

Să fie LED.

Aceste faruri cu LED completează designul rafinat MINI cu o tehnologie de ultimă oră de iluminare cu matrice. Lumina LED pentru viraj adaptează fasciculul luminos la direcția în care se rotește volanul pentru a vă ajuta să navigați în intersecțiile slab iluminate. Ca urmare, siguranța în trafic este sporită - la urma urmei, poți vedea chiar și acele detalii ale drumului pe care le-ai fi ratat înainte. Designul unic al farurilor este completat de indicatoare de viraj cu LED albe, elegante.

FĂ-ȚI ZIUA ȘI MAI LUMINOZĂ.

Am modernizat farurile cu LED pentru a fi și mai elegante și mai moderne. Luminile de zi includ semnalizatoare cu LED care, atunci când sunt aprinse, clipesc într-un sunet complet impresionant datorită designului unic al farului - cu ornamente interioare negre care evidențiază stilul legendar MINI. Farurile puternice cu LED-uri pentru faza scurtă și lungă oferă o vizibilitate îmbunătățită și și mai multă siguranță. Aprindeți focul - este timpul să plecați.

TRANSMISIE AUTOMATĂ CU 7 VELOZE CU DOUĂ AMBREIEI STEPTRONIC.

Modelele MINI Cooper S sunt echipate cu o transmisie automată sport Steptronic cu 7 trepte. Este alcătuit din două elemente mecanice care se intersectează reciproc și oferă schimbări de viteză fără a întrerupe fluxul de putere, ceea ce îmbunătățește și mai mult dinamica accelerației. Pârghia selectorului vă permite, dacă este necesar, să transferați cutia în modul de schimbare manuală sau să reveniți înapoi în modul automat.

TRANSMISIE AUTOMATĂ STEPTRONICĂ CU 8 VELOZE.

Stabilind noi standarde în ceea ce privește performanța și economia, modelele John Cooper Works sunt echipate cu o transmisie automată Steptronic cu 8 trepte pentru o conducere și mai lină și mai sportivă. Treptele suplimentare vă permit să reduceți turația motorului la turație mare și să optimizați curba puterii. Steptronic vă permite să alegeți între confortul schimbării automate și adrenalina schimbării manuale.

Nu doar experiența de conducere este unică. Vă oferim cea mai largă gamă de opțiuni pentru a vă personaliza MINI-ul pentru a se potrivi stilului dumneavoastră individual, concepute special pentru modelul dumneavoastră de vehicul. Fie că este vorba despre jante din aliaj Roulette sau Propeller Spoke sau roțile periate Rail Spoke nou proiectate în Jet Black, MINI are culori și stiluri pentru toate gusturile. Ce zici să verifici cum vor arăta pe mașina ta? Aruncă o privire la configuratorul nostru chiar acum.

MODUL TĂU DE MIȘCARE.

Fii calm. Fi îndrăzneț. Fii toți deodată. Dacă doriți liniște și relaxare pe drum, selectați modul de conducere economic VERDE. Optimizează livrarea combustibilului și decuplează motorul de transmisie atunci când luați piciorul de pe pedala de accelerație. Dacă doriți mai mult, treceți la modul SPORT pentru o direcție foarte clară și un răspuns la pedala de accelerație. Chiar și sunetul eșapamentului sporește soliditatea. Și dacă nu aveți chef de extreme, rămâneți în modul MID și bucurați-vă de echilibrul plăcut al mișcării.

LUMINĂ CONFORTĂ.

Pentru MINI 3 uși, pachetul MINI Excitement este complet disponibil. Include o lumină de fundal confortabilă care vă permite să schimbați iluminarea interioară. În timp ce luminile strălucitoare ale orașului mare vor pluti în afara ferestrei, atmosfera perfectă va domni în interiorul mașinii tale, corespunzătoare în totalitate dispoziției tale.

INEL LED ÎN jurul display-ului MINI INDICATOR.

Aruncă o privire în jurul inelului LED care înconjoară afișajul de citire. Este întotdeauna gata să-ți țină companie. Ca un partener fidel, este capabil să empatizeze cu tine. Are propriile sale dispoziții. Își schimbă culoarea ca răspuns la evenimentele în curs. De exemplu, la comutarea modului de conducere, la creșterea turației motorului, la primirea unui apel sau la creșterea volumului. Iar dacă vrei să mergi într-un mediu mai relaxat, selectează doar modul monoton.

EMOȚII CULORATE.

În funcție de unghi, noile noastre completări la paleta bogată de vopsea pentru corp pot apărea energice, exclusive sau expresive. Așadar, întâlniți, fără o ordine anume: Solaris Orange, Starlight Blue și Emerald Grey, capabile să adauge și mai multă personalitate, stil și caracter MINI-ului dumneavoastră. Gama completă de culori MINI standard, opționale și speciale poate fi găsită aici.

MINI Cooper, 2018

Mi-am cumpărat un MINI în vara lui 2018, înainte de asta am condus un Nissan Micra 1.4 automat. Din 2018, MINI are o cutie robotică, ceea ce a fost o veste neașteptată pentru mine. Managerii de la reprezentanța auto au încercat să nu vorbească despre asta: „un robot este aceeași mașină, care este diferența”. Nu s-a menționat nici măcar pe site-ul oficial. Deci, un robot Getrag cu 7 trepte cu două ambreiaje umede. Ei bine, mulțumesc că nu DSG. În practică, schimbările sunt destul de line, nu se observă la viteză, cu excepția faptului că apar smucituri în primele trepte. Dar se poate ca aceasta să fie doar problema mea. Cu alte lucruri în egală măsură, aș prefera totuși proba automată cu 8 trepte de la BMW, este mai lină. Din câte știu, același robot este și pe BMW M3. La o viteză de 110 km/h, mai puțin de două mii de rotații, mașina nu se încordează deloc. Motorul și turbina bubuie plăcut. După Micra, pentru mine este uimitor că poți merge la 130 și totuși poți să calci accelerația și să decolezi rapid. Și nici măcar nu trebuie să fie pe podea. Echipamentul meu este aproape minim, dar cu optică LED și stopuri sub formă de steag britanic, merită. Vorbesc despre faruri desigur - noaptea este la fel de strălucitor ca ziua. O potrivire foarte confortabilă (am o înălțime de 155 și nu mă simt disprețuit în ea), volanul este reglabil pe înălțime și rază, vitezometrul se mișcă cu volanul, e confortabil să stai, recenzia este bună.

Mie personal nu mi-a plăcut oglinda retrovizoare mică, care se mărește astfel încât să poți vedea chipul șoferului în mașină din spate, am atârnat una panoramică. În interior totul este foarte frumos, display-ul este deja în configurația minimă, în jurul lui este o bară de progres rotundă. Bara de progres în mașină. Încă o dată, bara de progres. Când faci muzica mai tare, se umple de portocaliu, când reglezi temperatura, strălucește de la albastru la roșu. Culoarea implicită poate fi personalizată. Desigur, am ales roz. Divin. Da, aer condiționat. MINI Cooper costă mai mult de un milion și are un simplu aer condiționat. Plata suplimentară pentru clima de 100 de mii de ruble este inumană. Anvelopele de stoc sunt înguste și pe jante slabe. A condus de câteva ori pe drumuri ude. Mai este o surpriză. Ies din casa dimineata, pe strada este minus 3. Pe sticla s-a format un strat mic de gheata. Ușa s-a deschis, dar nu s-a închis din nou - sticla nu a coborât până când totul a fost dezghețat. Ce altceva. Portbagajul este mic, dar nu am nevoie de el. Consum 7-7,5 litri. Nu există izolare fonică. Într-un duet cu vârfuri, acesta este un avion. Un pandantiv este ca un pandantiv.

Avantaje : manevrabilitate. Aspect. Design de salon. Aterizare.

dezavantaje : aer condiționat. Anvelope și jante stoc. Izolarea zgomotului.

Tatiana, Nijni Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ce ți-a plăcut. Taxiuri. În acest sens, nu există reclamații, totul este foarte informativ și clar. Volanul MINI Cooper este plăcut de greu. Ceva ca un kart, doar cu amplificator. Cred că a fost făcut cu un scop. Imi place. Personal, nu-mi plac volanele prea din bumbac. Comutatoare pe consola centrală: aprindere, oprire a sistemului de stabilizare, start-stop și altceva, dar nu știu ce, pentru că este un pachet simplu. Chiar mi-a plăcut. O referire la cabina unui monoplan. Una dintre cele mai confortabile aterizări din memoria mea. Stai la comenzile unui avion. Potrivit, cred, pentru șoferii peste înălțimea medie (al meu are doar 175). Manometre analogice pentru motociclete care se reglează cu atingerea și înclinarea. Design cool al radioului, mânerele ușilor. Capac volan si volan. Foarte plăcut la atingere și confortabil de ținut. Oglinzi laterale confortabile și plăcute. Îmi place forma ovală.

Discutabil. Pedala de accelerație nu este suspendată, ci podeaua. O planșă de bord alungită și o capotă suficient de lungă pentru o astfel de mașină la început nu vă permiteau să vă determinați cu exactitate dimensiunile în față. Interiorul pare inconsecvent cu exteriorul. Înăuntru, totul arată cool, dar ieftin. Din exterior, totul pare misto si scump.

Nu a placut. Cufăr mic urât. Scuterul meu electric nu s-a încadrat acolo prima dată. A trebuit să mă obișnuiesc. Aceasta a fost o adevărată descoperire pentru mine. Scuterul Smart a intrat în el, dar înseamnă că nu se potrivea în MINI Cooper. Foarte ciudat. Ergonomie. O frână de mână puternică acoperă pur și simplu întreg spațiul tunelului central până la butonul schimbătorului de viteze. Butonul de viteză este, de asemenea, destul de mare și nu foarte îngrijit. Telefonul nu a funcționat corect. O cotieră atât de îngustă. Voi fi surprins dacă poți pune ceva în el, în afară de verificări de gaz și schimb. Suporturile pentru pahare sunt situate în fața butonului de viteză, ceea ce este, de asemenea, așa așa în ceea ce privește confortul. Cred că inginerii ar putea într-un fel să-l facă mai convenabil sau așa ceva. Înțeleg că nu este suficient spațiu, dar aș vrea să văd măcar încercări în această direcție. Izolarea fonică și absența acestuia. Pentru unii este un minus, pentru alții este un plus. Pentru mine este mai mult un minus. Mașina are o suspensie destul de rigidă, așa cum ar trebui, dar combinată cu lipsa de zgomot, precum și cu vuietul unui motor mic, dar foarte rapid, este obositoare.

Avantaje : aspect. Controlabilitate. Dinamica. Confort.

dezavantaje : cost de întreținere. Izolarea zgomotului. Fiabilitate. Design de salon.

Constantin, Moscova

MINI Cooper, 2016

Am trecut la MINI Cooper de la proaspătul X5, desigur că diferența este serioasă - o mașină mult mai zgomotoasă și capacitatea nu este atât de bună, nu poți conduce 1000 km fără pauză, dar ar fi o prostie să te aștepți la alta. Dar ceea ce nu este nicio diferență (aproape) este în sentimentul de calitate - atât aici, cât și acolo sunt o calitate germană excelentă, senzația că ai în mâini un lucru scump de înaltă calitate și nu un zdrăngănit. Materialele sunt aproape aceleași ca pe fostul meu SUV, aceleași opțiuni, mai puțină piele. Design ergonomic - totul este foarte confortabil și frumos realizat. Ca capacitate – am mers patru: 2 ore e bine, apoi spatele nu prea e bine. E mult spațiu în față, prietenii de doi metri se potrivesc fără probleme. Datorită „boxinesității” corpului - există suficient spațiu în umeri, există chiar și o senzație de spațiu. Scaunele din față sunt dure cu sprijin, un raft sub genunchi este excelent, poți conduce 5 ore.4 adulți au condus prin oraș, un adolescent este normal. Accesul in spate este incomod (pentru 3 usi). Un cărucior plin de la Auchan intră în portbagaj fără a desface canapeaua. Dacă extindeți canapeaua se potrivește unei biciclete pentru adulți (cu roțile îndepărtate), acest lucru inspiră respect. Transportat la un moment dat 2 saltele groase de la 90 la 200. Portbagajul era inchis. Amenda. Consumul 7.2 este mult în comparație cu X5 diesel, dar eu îl „încălzesc”. ITV-ul obișnuit mi-a venit la 11 mii, cu consumabilele lor. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 7-8 mii.Tip sportiv. Vinilurile vor fi foarte scumpe, rețineți. Nu are sens să iei rude - este scump și oricum vor zbura. Confort. Nu se aude zgomot, suspensia este rigidă, dar nu atât de dreaptă, dar fără defecțiuni. Dacă drumurile sunt proaste, cu siguranță nu sfătuiesc, dacă Moscova și așa mai departe, este doar o opțiune grozavă pentru doi tineri. Nu este nevoie să încetinești până la viteza zero în fața șinelor de tramvai. Eu și soția mea conducem cu plăcere la dacha, 150 MINI Cooper merge zilnic. Sezlongurile se ruleaza, nu se agata. Pe bordura din curte cheamă. Fără portbagaj electric, asta nu e fericit.

Avantaje : manevrabilitate. Dinamica. Aspect. Design de salon. Calitate de construcție. Transmisie. Capacitatea cabinei. Multimedia. Dimensiuni.

dezavantaje : izolare fonică. Suspensie. Confort. Preț. Trompă.

Denis, Sankt Petersburg

MINI Cooper, 2017

O mașină destul de interesantă, diferită în multe privințe de popularele Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur și altele. Mașina își face treaba. Un alt lucru este ceea ce vă așteptați de la acest gen de mașină. Dar un lucru este cert - MINI Cooper își va găsi fanii, atât în ​​rândul bărbaților, cât și al femeilor (mai mult, într-un raport de 50-50%). Nu au existat defecțiuni majore sau cel puțin câteva defecțiuni semnificative pe toată perioada de utilizare. Serviciul oficialilor, desigur, mușcă, dar de aceea este neamț. Un băiat foarte inteligent. Totuși, nota S se face simțită. Adevărat, acest lucru a afectat și suspensia destul de rigidă. Ce pot sa spun. Mașină sport în stil urban. Aproape BMW.

Avantaje : dinamica. Fiabilitate. Dimensiuni. Design de salon. Multimedia.

dezavantaje : izolare fonică. Suspensie.

Dmitri, Moscova

MINI Cooper, 2018

Deci, totul este în ordine. MINI Cooper, caroserie F56, 136 CP, transmisie automata, benzina, negru, grup BMW, ansamblu UK. Operațiune în oraș, în regiunea Moscovei. A fost achiziționat pentru a înlocui Peugeot 308 în toamna lui 2018. Copiii au crescut, iar pentru mine și soția mea ar fi trebuit să existe o mașină ideală. O altă adunare mituită în afara Rusiei. Am ales o mașină ieftină, cu consum minim de combustibil și dimensiuni reduse pentru parcare ușoară. Exterior. Nu există întrebări aici. Lumini de zi cu LED in fata. Faruri spate sub forma drapelului britanic. Optica cap LED. Aspect interesant. Toate acestea atrag atenția asupra mașinii de pe stradă și te fac să te întorci. Apropo, chiar și atunci când reconstruiți mașina, trec jeep-uri brutale. Foarte des, șoferii mașinilor care depășesc încearcă să privească în cabină. Interior. Placut de arata si simtit plastic pe bord si putin mai rau pe usi si pe peretii laterali ai pasagerilor din spate. Instrumente originale, atât deasupra volanului, cât și în partea centrală a torpilei. Lumini care schimbă culorile. Mâner confortabil al joystick-ului de control al transmisiei automate. Controlabilitate. Avem o mașină mică și plină de viață, care ține bine drumul. Rezerva de putere a lui MINI Cooper este suficientă pentru reconstrucția rapidă în flux. Pe un drum uscat, uneori apar alunecări la plecare. Prin urmare, aveți grijă la pedala de accelerație. Vizibilitate bună de pe scaunul șoferului.

Cred că mulți oameni sunt interesați de neajunsurile pe care le-am dezvăluit pe parcursul celor șase luni de funcționare. Mă voi opri asupra lor mai detaliat. Poate mă așteptam la ceva neobișnuit de la o mașină de 1,6 milioane și cu un asemenea pedigree? Deși, am vrut doar să o fac ca pe un Peugeot 308 - în primii 3-4 ani, completați doar benzină și schimbați uleiul. Dar nu soarta. Dacă vorbim despre corp, atunci după câteva spălări am observat cercuri concentrice pe tot corpul. Cercuri de la frecarea cu o cârpă. Mă spăl într-un loc, m-am dus să înjur. M-am uitat la cârpe, la alte mașini la această spălătorie. Nu exista asa ceva. Doar eu. Slefuit corpul. Mă duc acolo, dar vă rog să nu ștergeți mașina. Apoi îl înmoaie singur. Pânză specială. Nu există încă daune. Înclin spre vopsea slabă. Pentru că și sub mânerul deschiderii ușii pasagerului erau zgârieturi de pe unghiile soției sale. Marginea decorativă din jurul farurilor și stopurilor este ținută de zăvoare care nu le fixează strâns. Dacă le bateți ușor cu degetul, puteți auzi un zgomot vizibil. Spațiul liber al mașinii este prea mic și nu pentru iernile noastre.

Avantaje : design. Interior. Rezervă de putere.

dezavantaje : LKP. Izolarea zgomotului.

Alexandru, Moscova

Producția de mașini Cooper a început aproape la mijlocul secolului trecut. John Cooper a fost implicat în producția de mașini compacte de curse. În anii 60, modelul Cooper a fost introdus pe baza compactului Mini. În acest articol, vom prezenta o recenzie a Mini Cooper - o adevărată mașină sport pentru oamenii obișnuiți. Uriașul a obligat producătorii să lucreze constant la modernizarea și îmbunătățirea acestuia.

La începutul secolului XXI, renașterea lui Mini a fost pusă pe umeri de către BMW. Modelul Cooper restaurat a primit o modificare sportivă - Cooper S. Acum, numele versiunii actualizate a început să fie scris cu caractere mari - MINI. Deși în exterior mașina a rămas la fel de mică și plină de viață.

Astăzi, a treia generație Cooper nu este doar individuală, ci îndeplinește și toate standardele de siguranță și capacitatea mașinii. Cooper III a fost dezvoltat pe o platformă cu tracțiune față, designul său este foarte rigid, mașina este foarte stabilă și perfect controlată chiar și la viteză mare atunci când conduceți. În ciuda faptului că dimensiunea acestei mașini este mică, Mini Cooper a demonstrat că poate concura cu multe mașini agile și poate ocupa o poziție de lider.

Mini Cooper este cu 7 cm mai lung decât predecesorii săi și o greutate ceva mai mică (1200 kg). Capota a devenit cu 2 cm mai înaltă, ea și motorul sunt separate printr-un decalaj de 8 centimetri, care corespunde celor europene în ceea ce privește pietonii. Farurile uriașe cu stopuri au fost decorate cu jante decorative cromate.

În cabină, toată atenția din centru este atrasă de un vitezometru mărit, un cerc de diametru mai mic este un turometru, un panou de control audio, difuzoare, un computer de bord, aer condiționat, deflectoare de ventilație, mânere de uși. în celula de lângă butonul de pornire a motorului. Portbagajul, desigur, este mic: doar 165 de litri și 760 de litri cu canapeaua din spate rabatată.

Siguranța celei de-a treia generații Cooper Mini este determinată de cel mai înalt grad. Acest grad este determinat de următorii parametri:

• caroserie grea;
• prezența airbag-urilor;
• sistem de frânare fiabil;
• protectie la impact lateral.

Motorul de 1,6 litri produce 115 cai putere. Și mecanicul contribuie la dezvoltarea vitezei de până la 200 km/h.

În 2004, baza Mini a fost reproiectată. Acum a început să aibă o formă diferită, bara față a început să completeze farurile de ceață. În același an, la Salonul Auto de la Geneva, a fost lansat un cabriolet Cooper bazat pe hatchback. Cu ajutorul unui motor electric, capota moale a mașinii, prin apăsarea butonului corespunzător, poate fi pliată în câteva secunde. La acest model, geamurile sunt ridicate și coborâte printr-o comandă de ridicare sau pliere a copertinei. Geamul din spate este încălzit. În ciuda costului ridicat al unei astfel de mașini, aceasta este la mare căutare în rândul consumatorilor din multe țări.

În 2005, modelul a apărut în mai multe versiuni, acum Cooper Mini se mișcă pe roți de 17 inchi. Un vitezometru este instalat chiar pe coloana de direcție, iar volanul cu trei spițe arată foarte sportiv.

Următoarele schimbări semnificative au avut loc sub capota mașinii. Acum motorul de 1,6 litri are 120 de cai putere. Mașina este scoasă la vânzare în două niveluri de echipare - o transmisie automată cu șase trepte și o transmisie manuală cu șase trepte. Direcția electro-hidraulică a devenit complet electrică. Scaunele sport, ornamentele cromate, sistemul de navigație adaugă un aspect distinctiv mașinii.

Mini Cooper va fi studiat pe modelul Mini Cooper cu transmisie manuală și automată.

ultima versiune de masina

În noiembrie 2013, cel mai recent Mini Cooper a fost prezentat la Londra. Față de versiunea anterioară, noul hatchback cu trei uși a cunoscut nu doar o evoluție completă în designul interior și exterior, ci și a crescut semnificativ în dimensiuni. Acum cabina este mai spațioasă, și portbagajul a crescut, iar multe sisteme de înaltă tehnologie vor aduce un confort deplin pasagerilor în timpul călătoriei.

Deja în martie 2014, locuitorii Regatului Unit vor avea posibilitatea de a cumpăra această mașină. Pretul lui Mini Cooper depinde de versiunea aleasa. Limita de preț începe de la 15.300 GBP.

Avantajele și dezavantajele mașinii

pro:

• frumoasa;
• gestionate;
• economic;
• Scaune sport;
• coloana de directie reglabila.

Minusuri:

• scump ca preț și întreținere;
• portbagaj mic;
• nu cea mai fiabilă suspensie;
• tendinta la coroziune.

Într-un fel sau altul, dar datele externe ale noului Mini Cooper au rămas practic neschimbate. Toate proporțiile și liniile lui Cooper au rămas de la modelele anterioare. Singurul lucru pe care l-au făcut designerii a fost să ofere mașinii un aspect modern, solid. Noutatea elegantă are cu siguranță avantaje față de frații săi mai mari.

Pe videoclip - test drive Mini Cooper:

Rezumatul mașinii vorbește de la sine, deoarece acest tip aparține tipului de mașini care pur și simplu nu pot fi ignorate. Această mașină cu un exterior original interesant, un fel de „spirit al antichității” este foarte practică și fiabilă. Suspensia contribuie la o manevrabilitate bună, iar multe dintre „defectele” de pe drum sunt, ca să spunem ușor, mai puțin vizibile în timpul călătoriei. În ciuda dimensiunilor compacte ale mașinii, cabina este destul de confortabilă și spațioasă atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii săi. Mașina este proiectată pentru patru persoane, inclusiv șoferul. O potrivire confortabilă la maximum face posibilitatea de a regla șoferul și înălțimea. În cabină, prezența coasterelor este foarte la îndemână.

Ieșire

Fără îndoială, aspectul acestei mașini o face să iasă în evidență în fluxul de trafic. Mulți dintre cei care nu au reușit să vadă personal toată puterea lui Cooper Mini îl consideră o mașină feminină, dar după ce l-au cunoscut mai bine, părerea se schimbă dramatic. Doar patru persoane se vor simți foarte confortabil în ea, dar cinci dintre ele vor fi deja înghesuite. O impresie plăcută rămâne din calitatea construcției interne și, desigur, nu se poate să nu remarcăm designul mașinii.

Suspensia este încă rigidă la Mini Cooper, așa că nu veți putea conduce confortabil pe drumuri proaste.

Pe videoclip - o recenzie a Mini Cooper:

Dacă săpați mai adânc în deficiențele mașinii, atunci problemele pot fi create de articulațiile sferice, amortizoarele din față, capetele tirantului sunt, de asemenea, slabe. Din anumite motive, modelele din 2004 au devenit renumite pentru cutiile de viteze problematice din cauza defecțiunii rapide a furcilor și a sincronizatoarelor.

La achiziționarea unui MINI Cooper, trebuie remarcat imediat că reparațiile și întreținerea mașinii sunt atât pe termen lung, cât și costisitoare. O astfel de mașină se găsește rar pe drumurile rusești, prin urmare, în cazul unei defecțiuni grave, toate componentele trebuie comandate individual și este mai bine să efectuați reparații în centrele tehnice adecvate.

Legendara mașină britanică Mini își datorează aspectul în mare măsură președintelui egiptean Gamal Abdel Nasser, care în 1956 a naționalizat Canalul Suez. Ca urmare a războiului care a urmat din Orientul Mijlociu, aprovizionarea cu petrol a Angliei a fost redusă drastic - într-o asemenea măsură încât a trebuit să fie introduse carduri de benzină. Acest lucru a provocat o creștere a interesului pentru mașinile mici, de care Leonard Lord, la acea vreme șeful British Motor Corporation, a decis să profite. BMC este o asociație creată în 1952, care includea mărci cunoscute precum Austin, Morris, Wolseley, Riley și MG.

Nemulțumit de dominația „mașinilor cu bule” („mașini cu bule”) construite cumva pe drumurile britanice, în mare parte adunării germane, Lord a decis că era nevoie de o mașină domestică demnă. El i-a încredințat dezvoltarea noii mașini lui Alec Issigonis, un englez de origine greacă, care s-a impus de mult ca designer auto și chiar pilot de curse. I s-a dat sarcina de a proiecta o mașină cu patru locuri, ale cărei dimensiuni nu ar depăși 3 × 1,2 × 1,2 m, iar lungimea habitaclului trebuia să fie de 1,8 m. Acest micuț trebuia echipat deja cu un motor existent cu 4 cilindri de la modelul Austin A35 .

Pentru a îndeplini aceste cereri, Issigonis a făcut un pas revoluționar. Noul model avea tracțiune față, iar motorul era amplasat peste caroserie - această schemă avea să devină mai târziu comună la mașinile cu tracțiune față. Creatorii au împins transmisia în carter, iar radiatorul a fost plasat nu în fața motorului, ci pe o parte a acestuia. În această poziție, radiatorul a fost suflat de un curent de aer care trecuse deja pe lângă motor și avea timp să se încălzească, dar lungimea mașinii a rămas în limitele stabilite. Într-o mașină în miniatură se încap ușor 4 persoane și chiar era loc pentru bagaje. Roțile minuscule de 10 inci au făcut posibilă scăparea de pasaje mari ale roților. În cele din urmă, pentru a economisi spațiu, arcurile convenționale cu lame au fost înlocuite cu blocuri de cauciuc conice. Designul mașinii a făcut posibilă conducerea cu portbagajul deschis, crescând astfel volumul încărcăturii transportate. Caracteristicile de design au inclus, de asemenea, suduri externe și balamale expuse pentru uși pentru a reduce costurile de producție. Primul prototip a fost gata în octombrie 1957.

Cu toate acestea, vânzările au început abia în august 1959, iar noul minicar nu se numea încă Mini. A fost vândut fie ca Austin 7 (nume tradițional pentru cel mai mic Austin din anii 1920), fie ca Morris Mini Minor. Numele Mini a apărut abia în 1961. Nu se poate spune că modelul a devenit instantaneu un bestseller, dar în timp a câștigat popularitate, devenind pentru britanici la fel cum a fost Beetle pentru restul lumii. Ei spun chiar că designerul de modă Mary Quant, care a inventat fusta mini, s-a inspirat din această mașină.

Mini a fost produs în tot felul de soiuri. Existau vagoane break din lemn numite Morris Mini Traveler și Austin Mini Countryman. Erau dube și camionete de un sfert de tonă. A existat chiar și un „Jeep” Mini Moke, conceput pentru armată, dar cu roțile sale minuscule și fără tracțiune integrală s-a dovedit a fi nepotrivit pentru afacerile militare, dar a câștigat suficientă popularitate ca mașină de plajă. În conformitate cu practica ingineriei insignelor, mărcile mai prestigioase Riley și Wolseley și-au achiziționat Mini-urile - aceste mașini au fost vândute ca Riley Elf și Wolseley Hornet și aveau portbagaj proeminente și design frontal în stilul acestor mărci. Au apărut și Mini-urile cu licență: din 1965, au fost produse de compania italiană Innocenti, care se afla sub controlul BMC, iar Mini-urile au fost, de asemenea, asamblate chiar și în țări atât de îndepărtate precum Chile și Uruguay.

Nici designul nu a stat pe loc: în 1964, suspensia din cauciuc a fost înlocuită cu o nouă hidrolastică hidraulică, care a oferit mașinii o călătorie mai lină, dar i-a crescut semnificativ greutatea, prețul și complexitatea. În 1971, a fost înlocuită cu tipul anterior de suspensie. În loc de un motor de 34 de cai putere de 848 cm3, care permitea o viteză de 116 km / h, din 1967 a fost instalat un motor de 948 cm3 pe Mini - cu acesta micuța mașină a atins o viteză fără precedent de 145 km / h. Dar, cel mai important, o distribuție reușită a greutății de-a lungul axelor (51% din greutate - în față, 49% - în spate) a permis copilului să participe cu succes la miting.

John Cooper, proprietarul Cooper Car Company, împreună cu Issigonis au creat Mini Cooper: această mașină este produsă din 1961 sub mărcile Austin și Morris. Motorul de 997 cmc dezvolta 55 CP. Mașina a primit două carburatoare, o cutie cu raport de transmisie modificat și frâne cu disc pe roțile din față. În 1964 a apărut Mini Cooper S, deja cu motor de 1071 cmc. Acest model a excelat în 1964, 1965 și 1967, câștigând Raliul Monte Carlo.

Prima generație Mini, care a vândut 1.190.000 de unități, a încetat să mai existe în 1967. A fost înlocuit cu Mini Mk II, care a fost produs în perioada 1967-1969 și a prezentat o grilă și o serie de modificări cosmetice. În 1969, Mini Clubman a apărut cu un radiator complet nou, dar în paralel cu acesta au continuat să fie produse modele cu designul tradițional „rotunjit”.

A treia generație Mini (din 1970) s-a caracterizat exterior în primul rând prin balamale ascunse ale ușilor în loc de fostele deschise. Abia de atunci Mini a devenit un brand, o altă parte a BMC incredibil de dezvoltat, care, după fuziuni și achiziții, a devenit British Motor Holdings (BMH) în 1966. Și doi ani mai târziu, în 1968, a fost redenumită British Leyland Motor Company. În acest moment, compania includea multe mărci britanice celebre, printre care Jaguar, Daimler, Rover, Standard și Triumph, subjugând de fapt întreaga industrie auto engleză. Toate acestea nu au beneficiat-o: cu cât creștea mai mult, cu atât devenea mai leneșă și nici măcar naționalizarea nu a salvat-o.

După ce a oprit producția multor mărci și și-a schimbat din nou numele - mai întâi în Austin-Rover Group, iar apoi către Rover Group - concernul a fost în cele din urmă vândut în 1988 către British Aerospace. De asemenea, tehnologia aerospațială nu a reușit să returneze profitabilitatea, iar în 1994 Grupul Rover a fost deținut de BMW: compania bavareză la acea vreme a fost depășită de ambițiile de a-și construi propriul imperiu auto.

Cu toate acestea, toate aceste șocuri au avut un efect redus asupra Mini: în ciuda designului și construcției arhaice, acesta se bucura în continuare de dragostea britanicilor, chiar și apariția în 1980 a Mini Metro, care a fost ulterior produs sub marca Rover, nu s-a schimbat. situatia. De fapt, popularitatea în continuă scădere a acestei mașini a devenit unul dintre principalele motive pentru preluarea grupului Rover de către BMW. Și chiar și atunci când acesta din urmă, nerespectând așteptările BMW, în 2000 a trecut la un nou proprietar - consorțiul Phoenix - marca Mini a rămas în posesia Uzinelor de automobile bavareze.

Dar nimic nu durează pentru totdeauna sub lună, iar după 40 de ani de producție, Mini a fost scos de pe linia de asamblare. A fost înlocuit în 2001 de o mașină cu un design complet nou, dar păstrând în aspectul său caracteristicile recunoscute ale vechiului Mini. Această mașină a primit numele oficial MINI - toate majusculele de aici nu sunt întâmplătoare. Ele nu indică doar că avem de-a face cu o mașină nouă, ci și că este o clasă peste modelul anterior. În esență, aceasta nu mai este o mașină super-compactă „pentru cei mai săraci”, generată de criza de combustibil, ci creația vremurilor prospere - o trapă elegantă și prestigioasă, cu o manevrabilitate excelentă, al cărei design exploatează moda actuală pentru retro. motive.

Deoarece am menționat deja Volkswagen Beetle, putem spune că noul MINI este pentru vechiul Mini în același mod în care New Beetle este pentru Beetle clasic. Dimensiunile ușor crescute ale MINI vorbesc și ele despre același lucru: mașina a devenit cu 55 cm mai lungă, cu 30 cm mai lată și cu 400 kg mai grea. Dimensiunea roților este deja solidă de 15-17 inci. Sub aspectul retro se află sisteme antiblocare și de control al tracțiunii, sistem de stabilizare dinamică și airbag-uri. Gama include Mini One de bază, versiunea sportivă a Mini Cooper și Mini Cooper S supraalimentat mecanic, succesorul legendarului Cooper S al anilor '60. În plus, John Cooper Works oferă MINI într-o varietate de opțiuni de tuning. Din 2004, a fost produs MINI cabriolet. În noiembrie 2006, a apărut un MINI puternic actualizat, numit neoficial Mk II și echipat cu un nou motor de 1,6 litri - o dezvoltare comună a BMW și PSA Peugeot-Citroen. Acest model va intra în vânzare în aprilie 2007, iar decapotabilul va fi produs din 2008.

În recenzia noastră noul Mini Cooper 2018-2019 veți afla dotările și prețurile pentru mașină, caracteristicile sale tehnice, precum și fotografii și videoclipuri ale unui test drive, dar deocamdată vă oferim o scurtă digresiune în istorie.

Premiera celei de-a treia generații MINI Cooper 3D a avut loc în toamna anului 2013, iar la mijlocul anului 1414, hatchback-ul a dobândit o modificare cu 5 uși. În comparație cu predecesorul său, mașina a primit un design exterior și interior modificat, precum și o „umplutură” proaspătă.

Începutul vânzărilor de mașini în Rusia a fost la sfârșitul secolului al treisprezecelea, în timp ce versiunea cu cinci uși și versiunea „încărcată” a JCW a ajuns la noi în al patrusprezecelea și, respectiv, al cincisprezecelea ani.

Opțiuni și prețuri Mini Cooper 2019

MINI Cooper 3 hatchback este vândut în Rusia în trei niveluri de echipare: Cooper, Cooper S și JCW. Prețul Mini Cooper 2019 variază de la 1.350.000 la 1.950.000 de ruble.

Cooper 5D

MT6 - transmisie manuală cu șase trepte
AT6 - transmisie automată cu șase trepte

Specificații Mini Cooper

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D și 5D într-o caroserie nouă pentru piața rusă.

Tabelul prezintă principalii parametri: dimensiunile totale, consumul de combustibil (benzină), garda la sol (garda la sol), greutatea (greutatea), volumul portbagajului și al rezervorului, motoare, cutii de viteze, tip de propulsie, caracteristici dinamice etc.

Caroseria Mini Cooper 3D

Motor si transmisie

Motor si transmisie

Motor si transmisie

Noul Mini Cooper 2018-2019 este construit pe platforma UKL cu tracțiune față, cu o suspensie frontală MacPherson și un multilink spate. Odată cu schimbarea generațiilor, modelul a crescut în dimensiuni pe toate fronturile. Hatchback-ul cu caroserie cu trei uși atinge o lungime de 3.821 mm (+ 98), o lățime de 1.727 mm (+ 44) și o înălțime de 1.414 mm (+ 7). Ampatamentul este de 2495 mm.

În ceea ce privește modelul cu cinci uși, acesta s-a dovedit a fi mai lung (3.982 mm) și mai mare (1.425 mm). Distanța dintre osii de aici este de 2.567 milimetri. În stare redusă, Cooper cu trei uși cântărește 1.085 kg, în timp ce varianta sa mai practică cântărește 1.145 kg.

Volumul portbagajului hatchback-ului este sincer modest - doar 211 litri. Versiunea Cooper 5D este ceva mai spațioasă - 278 CP. Spatele canapelei din spate de pe ambele modificări se pliază în podea într-un raport de 60:40, ceea ce vă permite să încărcați un compartiment de 731 și 948 de litri.

Generația a 3-a MINI Cooper este echipată implicit cu un motor turbo de 1,5 litri cu trei cilindri și 136 CP. și 220 Nm, în timp ce versiunea mai scumpă cu indice „S” este echipată cu un turbo four de 2,0 litri care dezvoltă 192 „cai” și 280 Nm cuplu.

Versiunea de top a Mini numită John Cooper Works se mândrește cu un motor de 2.0 litri cu un randament de 231 CP și 320 Nm. Motoarele enumerate mai sus funcționează fie împreună cu o mecanică cu șase trepte, fie cu o mașină similară, în timp ce doar transmisia automată este instalată pe JCW.

În ceea ce privește siguranța, mașina a făcut un pas înainte: trapa este echipată atât cu echipamente de siguranță pasivă, cât și activă. Oferă șoferului un asistent de parcare, un sistem de evitare a coliziunilor în mediu urban (funcționează la viteze de până la 60 km/h), un sistem de avertizare a impactului frontal (funcționează la viteze de peste 60 km/h), precum și un semn de circulație. funcția de recunoaștere și multe altele.

Fotografii cu noul Mini Cooper

Exterior

Lucrând la designul Mini Cooper 2018-2019 într-o caroserie nouă, designerii mărcii britanice au încercat să păstreze caracteristicile mărcii modelului, făcând în același timp aspectul hatchback-ului compact mai solid și masculin.

Au făcut o treabă excelentă cu sarcina: al treilea Cooper a rămas recunoscut, dar, în același timp, pare mult mai matur decât predecesorul său. În față, mașina a primit o bară de protecție diferită, cu lămpi de ceață mari și o grilă hexagonală masivă.

Britanicii nu au abandonat optica rotunjită de marcă, în timp ce farurile au primit un ornament cromat și o umplere revizuită cu secțiuni LED DRL (contra cost, puteți comanda faruri full LED).

Profilul noului MINI Cooper 2019 este, de asemenea, destul de interesant. Hatchback-ul are o capotă scurtă, un parbriz aproape vertical și o linie a acoperișului complet plată, cu stâlpi negri eleganti, în timp ce pasajele roților și praguri umflate sunt încadrate de benzi de protecție din plastic nevopsit.

În mod implicit, „British” este setat la roți de 16 inchi, cu toate acestea, la nivelurile superioare de echipare, roțile merg la 18 inchi (cele din urmă arată foarte impresionant). La pupa Mini Cooper sunt instalate abajururi masive, care au primit un ornament cromat. În plus, forma capacului portbagajului și a barei de protecție spate au suferit modificări.

Salon

Interiorul lui Mini Cooper după schimbarea de generație este complet nou, deși în general stilul său amintește din nou de generațiile anterioare. Panoul frontal a fost reproiectat pentru ergonomie, cu douăsprezece materiale diferite din care să alegeți.

Tabloul de bord hatchback constă acum dintr-un cadran mare al vitezometrului, care este completat de un afișaj color al computerului de bord, precum și de un tahometru „semiluna”. Această combinație arată proaspătă și elegantă, dar cât de bine se citește pe drum este o altă întrebare.

Un modest ecran TF este instalat pe consola centrală a lui Mini Cooper 2019, dar la modificări mai scumpe (sau contra cost), mașina este echipată cu un sistem multimedia cu ecran tactil de 8,8 inchi. Acest ecran este încorporat într-o „farfurioară” de marcă, care încântă ochiul cu o iluminare schimbătoare a marginii.

Este imposibil să nu remarci volanul elegant cu trei spițe, cu cusături contrastante și flux elegant pe jantă. În comparație cu predecesorul său, pe spițele noului „volan” există o întreagă împrăștiere de butoane responsabile cu controlul diferitelor funcții ale mașinii.

Salonul noului Cooper este amintit nu numai de designul elegant al panoului frontal, ci și de calitatea materialelor de finisare. Mașina a primit noi carduri pentru uși, iar scaunele au o combinație de inserții din piele și țesătură în carouri, deși există și alte opțiuni din care să alegeți.

Scaunul șoferului și pasagerul din față au un profil de spătar bine gândit și role de sprijin lateral dezvoltate. Canapeaua dublă din spate din punct de vedere al confortului este vizibil inferioară scaunelor din față, iar în galerie este relativ puțin spațiu, deși, potrivit britanicilor, în spate este încă mai mult spațiu liber decât era înainte.

Test drive video MINI Cooper în Rusia