Faruri cu halogen. Ce faruri sunt mai bune: LED-uri, halogeni sau xenon

Principalul avantaj al farurilor cu LED față de cele cu halogen nu este deloc că economisesc energie: beneficiile sunt ieftine. Principalul plus este că spectrul unor astfel de lămpi este mai aproape de lumina zilei, motiv pentru care vedem obiectele iluminate de acestea în culori naturale. Ochii șoferului sunt mai puțin încordați, oboseala vine mai târziu, iar acest lucru are un efect pozitiv asupra siguranței. Și din moment ce nu poate exista una, nu două, ci câteva zeci de surse de lumină, există mai multe oportunități de a forma un fascicul de lumină de forma optimă: iluminăm tot ce este necesar fără a le orbi pe cele care se apropie.

Dar acest lucru este în teorie, care până acum funcționează doar în cazurile cu. De exemplu, farurile inteligente cu LED-uri cu matrice sunt capabile să estompeze o parte din fluxul de lumină pentru a nu orbi alți șoferi și sunt capabile să lovească un faza lungă la o distanță de până la jumătate de kilometru.

Tehnologia de iluminare bugetară este mult mai simplă, capacitățile sale sunt mult mai modeste, astfel încât caracteristicile tehnice ale farurilor LED ieftine, ca să spunem ușor, sunt departe de a fi ideale. Nu o dată am pus mâna pe mașini cu faruri LED de buget (de exemplu, Nissan Tiida și X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) și au pierdut mereu în fața acelorași mașini, dar echipate cu halogeni tradiționali. . Există o mulțime de spectacole, dar puțin sens.

Dar treptat tehnologia de iluminare cu LED se îmbunătățește. Și aproape că va putea concura în performanțe ușoare cu halogeni, chiar și pe mașini ieftine.

Kaptur și Kaptur

Primul crossover compact cu tehnologie de iluminare LED. Versiunea de vârf este echipată cu faruri LED Pure Vision și indicatoare dinamice de direcție. Același Kaptur cu faruri cu halogen convenționale va costa cu 60 de mii de ruble mai puțin.

Luăm două Capture - unul cu halogeni, celălalt cu un „look” cu LED-uri rece – și le epuizăm conform tehnicii noastre „luminoase”.

Mașinile își iau pe rând poziția de pornire în fața zonei marcate cu conuri. Distanța dintre conuri este de 10 metri lungime și lățime. Un fel de tabla de sah. În modul faza scurtă și lungă, măsurăm iluminarea la fiecare „stâlp” cu un luxmetru și obținem diagrame de distribuție a luminii care arată clar care faruri strălucesc mai bine.

Strălucește peste tot

Pe Capture cu halogeni, eu - și nu pot pune aceste faruri pentru lucru deasupra celor patru cu un minus. Măsurătorile instrumentale de lumină mi-au confirmat evaluarea. Cu faza scurtă aprinsă, luxmetrul a indicat zero la 80 de metri - departe de un rezultat extraordinar. În modul faza lungă, ultima valoare diferită de zero este fixată la 170 de metri.

Și cu Captura „LED” parcă vezi clar! Diferența dintre rezultatele măsurătorii este de o dată și jumătate. La 120 de metri, luxmetrul a înregistrat încă iluminare scăzută (0,6 lux) în modul faza scurtă. În plus, fasciculul de lumină nu era doar mai lung, ci și mai larg, ceea ce joacă din nou în mâinile șoferului. În modul faza lungă, avantajul este mai modest, dar este acolo: dispozitivul a surprins ultimele raze la o distanță de 200 de metri.

Apoi am condus ambele mașini de-a lungul rutei noastre standard de testare pe drumurile publice. Conducerea este mai ușoară și mai sigură cu farurile LED. Ei lovesc halogenul mai departe, iar marginea lor de lumină este mai neclară: nu există efect de „cortina închisă” - o separare clară între lumină și întuneric. În plus, în spectrul alb, ochilor le este mai ușor să perceapă mediul.

Și reparația? Dacă „prindeți” o piatră, veți plăti 35-40 de mii de ruble pentru un far nou (prețurile dealerilor oficiali). Pentru acești bani, puteți cumpăra cinci faruri cu halogen.

Ceva este posibil. Halogenii se ard periodic, iar resursa unității LED care formează fasciculul fazei scurte este de aproximativ 4000 de ore - suficient pentru zece ani. În acest timp, veți plăti pentru halogeni și înlocuirea lor (mulți încredințează această operațiune militarilor) de la 5.000 la 7.000 de ruble.

Ar trebui să o iau sau nu?

În cazul Capture, da. Lumina sa cu LED este mai bună decât halogenul din toate punctele de vedere. Ca rezultat, conducerea mai sigură pe întuneric. Kaptur a dovedit că teoria de mai sus este valabilă și pentru mașinile ieftine.

În sfârșit, un indiciu pentru marketeri: ar fi mai corect să oferim astfel de faruri ca opțiune și să nu le facem un pachet „exclusiv”.

Majoritatea pasionaților de mașini care își folosesc des mașina se gândesc la ce tipuri de faruri luminează cel mai bine drumul.

Este imposibil să spunem fără echivoc care faruri sunt cele mai bune, deoarece astăzi există o mare varietate de surse de lumină diferite care sunt instalate atât în ​​faruri simple, cât și în lămpi de ceață.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Xenon sau LED-uri: care este mai bun și mai fiabil?

Principalele caracteristici

Iluminatul modern și inovator și-a făcut drum și spre mașini. În zilele noastre, este din ce în ce mai rar întâlnit un vehicul cu surse de lumină cu halogen. Xenonul și lumina LED au devenit o alternativă la astfel de surse.

Lămpile cu xenon și cu halogen sunt folosite de mult timp, dar LED-urile au apărut pe piața auto destul de recent. Dar ce fel de iluminat ar trebui să alegi?

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să luați în considerare caracteristicile xenonului și LED-urilor.

Xenon

Becurile cu xenon sunt surse de lumină care funcționează pe baza „aprinderii” unui gaz special într-un arc electric.

Rolul unui gaz special este adesea jucat de un gaz monoatomic care nu miroase și este transparent - xenonul. Din acest motiv, lămpile au fost supranumite „xenon”.

Caracteristici Xenon:

1. Xenonul creează un arc electric extrem de strălucitor, motiv pentru care becul este atât de diferit de alte surse de lumină.
2. Becurile cu xenon au forma unui bec închis. Nu este plin decât cu gaz. Balonul contine si 2 electrozi intre care apare un arc de electricitate. Pentru ca acesta să apară, este necesar să se obțină o tensiune uriașă de 25.000 de volți. Pentru aceasta se folosesc așa-numitele „blocuri de aprindere”. Aceste becuri luminează drumul de două sau uneori de patru ori mai bine decât becurile cu halogen.
   

   De exemplu, o lampă cu halogen standard generează un flux luminos de 1450 Lm, iar o lampă cu xenon - până la 6000 Lm. Diferența este mai mult decât tangibilă. Din acest motiv, xenonul este atât de răspândit.

3. În ciuda iluminării impresionante, un bec cu xenon consumă mult mai puțin în comparație cu un bec cu halogen. Doar 35 de wați.
4. Cel mai comun xenon cu temperaturi de culoare de 4300, 5000 și 6000 kelvin. Unii pasionați de mașini cred că cu cât este mai mare numărul temperaturii de culoare, cu atât farurile vor străluci mai puternic, dar aceasta este o concepție greșită. Temperatura culorii determină nuanța unei culori.
   

   Pe vreme caldă noaptea, xenonul de la 6000 Kelvin va ilumina perfect drumul, dar aceleași becuri vor emite o strălucire albastră în timpul ninsorii. Iarna, cel mai bine este folosit 4300 kelvin.

5. Lumina unui spectru specific are propria lungime, prin urmare oferă o iluminare diferită în funcție de condițiile meteorologice.
6. Caracteristica principală este încălzirea întârziată a gazului din bec.

Lămpile cu xenon pot fi ușor distinse de lămpile cu halogen prin lumina lor albă ca zăpada și tonurile de iluminare de fundal albastră. Adesea, șoferii pun becuri cu xenon doar pe faza scurtă, iar pentru faza lungă folosesc LED-uri sau un halogen.

Acest lucru este gândit dintr-un motiv, deoarece de multe ori șoferii se plâng că sunt orbiți cu faruri cu xenon.

LED-uri

Becurile LED sunt cea mai recentă invenție care s-a îndrăgostit rapid de rentabilitatea și fiabilitatea lor.

Caracteristicile LED-urilor:

1. Baza becurilor LED este un LED - un semiconductor care schimbă electricitatea, transformând-o în iluminare.
2. LED-ul are un plus și un minus. Dacă este conectat incorect, nu va funcționa.
3. Acest semiconductor este o unitate cristalină care este plasată pe o platformă neconductivă și o carcasă cu elemente.
4. LED-ul nu are niciun filament, ceea ce înseamnă că nu se poate rupe de la conducerea pe drumuri accidentate sau vibrații puternice. Dar, pe de altă parte, dacă cristalul este folosit incorect, atunci se va deteriora rapid și se va eșua rapid.
5. În prezent, au fost deja create LED-uri de a treia generație. Aceasta înseamnă că iluminarea cu LED-uri evoluează rapid. La urma urmei, fiecare generație crește durabilitatea, rezistența la diferite condiții meteorologice și calitatea luminii.

De exemplu, LED-urile de prima generație nu se potriveau nici măcar cu iluminarea cu halogen. Fluxul lor luminos a fost limitat la 550-650 Lm. Dar nici 4500 Lm nu este limita pentru produsele de ultimă generație.

Avantaje și dezavantaje

Tabelul rezumă principalele diferențe dintre cele trei surse de lumină:

Funcționează bine în farurile de ceață. Ele luminează drumul până la distanță atunci când sunt folosite pe vreme ploioasă și ceață. Aceasta este cea mai sigură iluminare în comparație cu alte surse de lumină.

Xenonul, ca și LED-ul, nu se teme de drumurile proaste și de diverse șocuri, ceea ce nu se poate spune despre lămpile cu halogen.

Xenonul nu se încălzește ca un halogen. Mai puțin de 10% din energia din xenon este transformată în căldură, în timp ce în sursele de halogen aproximativ 40% din energie este transformată în căldură de încălzire.

Din păcate, xenonul nu este lipsit de dezavantaje. Acestea includ:

• nu tot xenonul poate fi plasat în farurile unei mașini. De exemplu, pe teritoriul Federației Ruse, este permisă utilizarea numai a xenonului care a fost instalat în fabrică de către producător;
  

  Este de remarcat faptul că, atunci când este găsit xenon chinezesc, inspectorul de poliție rutieră poate scrie în siguranță o amendă decentă sau chiar poate priva licența pentru o perioadă de 6 până la 12 luni.

• instalare complexă. Pentru a echipa un vehicul cu iluminare cu xenon, va trebui să instalați echipamente destul de complexe;
• este nevoie de multă tensiune pentru a aprinde becul. Este imposibil să faci fără „blocul de aprindere”;
• cheltuieli neeconomice. La aprinderea acestui tip, există o sarcină mare pe generatorul mașinii. În consecință, consumul de combustibil crește. Deși debitul se modifică nesemnificativ, este totuși un punct negativ;
• echipamente scumpe;
• este necesar să se determine cu exactitate gradul de înclinare a farurilor datorită luminozității ridicate a surselor de lumină;
• complexitatea conexiunii într-un singur far al fazei scurte și lungi.

Lista dezavantajelor lămpilor cu xenon este comparabilă cu meritele acestora.

În ceea ce privește LED-urile, în acest moment sunt în fruntea pieței de vânzări, datorită unor avantaje precum:

• consum redus de energie;
• economia de benzină, din nou datorită consumului redus;
• un driver specializat, care este necesar pentru montarea LED-ului, se poate potrivi cu ușurință în capacul de cauciuc al farului;
• un flux de lumină destul de luminos și puternic (vorbind de LED-uri de ultimă generație);
• orice specificații de iluminare cu LED-uri sunt permise pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce nu se poate spune despre xenon;
• este posibil să se creeze faruri în orice culoare;
• LED-urile strălucesc bine, dar nu orbesc. LED-urile sunt suficient de strălucitoare pentru vreme ploioasă și ceață;
• capacitatea de a alege orice formă și dimensiune a LED-ului;
• Costul LED-ului este același cu xenonul.

Dezavantajele iluminatului cu LED includ:

• sunt posibile supratensiuni;
• șoferii nu funcționează foarte mult timp;
• luminozitatea nu este la fel de puternică ca cea a xenonului.

Fiabilitatea utilizării

De la stânga la dreapta: Mazda 6 cu faruri bi-xenon; Mazda 6 cu faruri adaptive full LED; Nissan Tiida Tekna cu faza scurta LED si faza lunga cu halogen; Nissan Tiida Elegance cu faruri cu halogen separate - joase și înalte.

La început, farurile cu LED se bazau doar pe mașini premium, dar în ultimii ani sau doi, noua tehnologie a făcut o descoperire și a început să înlocuiască lumina cu xenon din lista de opțiuni suplimentare, chiar și pe mașinile de gamă medie. Este meritat?

Pentru a verifica acest lucru, am echipat patru mașini în testul de noapte pe auto-poligonul Dmitrovsky. Prima pereche sunt hatchback: unul cu faruri cu halogen și celălalt cu faruri cu LED. Mai mult, LED-urile sunt neadaptative și sunt folosite doar în faza scurtă.

Și, de asemenea, - două sedan Mazda 6. După ce recentul „șase” a înlocuit farurile bi-xenon cu LED-uri complet adaptive. Prin urmare, am luat o mașină nouă și una pre-reformă: să vedem dacă există vreun progres.

VIITOR LUMINOS?

Dacă fluxul luminos întâlnește o suprafață pe drum, atunci primește iluminare, măsurată în lux (lx). Am luat cu noi un Luxometru Ecolight SFAT.412125.002 și am măsurat iluminarea la diferite distanțe pe o porțiune de testare de 200 de metri a drumului. Pe lângă măsurători, ale căror rezultate sunt rezumate în tabel, fotografiile realizate dintr-un unghi vor ajuta la evaluarea distribuției luminii. La urma urmei, niciun număr nu este capabil să transmită ceea ce văd ochii.

Primul care se apropie de „linia” de conuri cu reflectoare de 200 de metri este cel mai modest participant la test - Tiida cu lumină cu halogen. Ea a arătat rezultatul așteptat și nu remarcabil: o pată de culoare galbenă caldă pierde o persoană îmbrăcată în întuneric pe partea dreaptă a drumului deja la o distanță de 50 de metri în lumină slabă, iar atunci când se deplasează la una îndepărtată - la distanță de 120 de metri. Acesta este punctul nostru de plecare.

Tiida ajunge în poziția de pornire într-o configurație costisitoare: LED-urile clipesc cu lumină albă și... O scenă stupidă. LED-urile la modă nouă strălucesc de-a lungul benzii pe doar 25 de metri! Totodată, datorită formei specifice a fasciculului, un pieton în haine închise la culoare este vizibil pe marginea drumului în faza scurtă cu LED la o distanță de 40 de metri. Pierderea la halogeni nu este atât de mare, deoarece fasciculul LED „trage” mai bine pe marginea drumului, dar totuși - o pierdere! Este timpul să ne amintim de zorii motorizării, când un bărbat cu steag roșu a pășit în fața mașinii și a avertizat de apropierea unei trăsuri autopropulsate fără precedent.

Pensionare necâștigată

Mazda 6 cu optică bi-xenon a arătat imediat că „linia” noastră de 200 de metri nu ar fi suficientă pentru ea. Aproape de ultimul semn, aparatul a prins luxul chiar și din faza scurtă a farurilor, iar cel îndepărtat a luminat pădurea la toți 320 de metri de mașină. Pietonul „calibrat” a dispărut din vedere la o distanță de 60 de metri în modul faza scurtă și 120 de metri în modul faza lungă.

Iar farurile cu LED-uri au rămas din nou nedumerite. Imaginea nu este la fel de catastrofală ca cea din Tiida, dar similară: granița luminii și umbrei este vizibil mai apropiată decât în ​​cazul xenonului, iar partea sa apropiată este exact pe banda de circulație, iar marginea drumului este mai bine iluminată. Un experiment cu un bărbat a confirmat primele impresii: limitele de vizibilitate ale unui pieton îmbrăcat în negru erau de 55 și 110 de metri, ceea ce este mai rău decât xenonul. Atât despre noile tehnologii.

EH, VOI POMPA-LUMANARE!

Să întărim măsurătorile cu senzații subiective de condus.

În cazul Tiid-urilor, halogenii își fac bine treaba, vă permit să vă deplasați destul de confortabil la viteze permise în afara orașului. Iar conducerea cu farurile LED este neplăcută și uneori chiar periculoasă, în primul rând din cauza distribuției ciudate a luminii. LED-urile lovesc puternic de-a lungul umărului drept și captează ușor banda care se apropie, dar chiar în fața nasului au tăiat o bucată destul de semnificativă din fasciculul luminos - probabil pentru a nu orbi șoferul mașinii din față.

Să ai grijă de aproapele tău este un lucru bun, dar nu în detrimentul tău! Nu urmărești întotdeauna pe cineva.

Mai mult decât atât, granița de lumină și umbră este foarte ascuțită și este imposibil să se vadă ceva în spatele ei – de parcă perdeaua din fața mașinii ar fi fost coborâtă, de altfel, la 25 de metri de bara de protecție. Cu o astfel de gamă modestă, cu o gamă modestă, alte avantaje ale LED-urilor (de exemplu, culoarea fasciculului de lumină mai familiară ochiului) ajung la nimic. Limitele zonei de lumină se extind semnificativ atunci când treceți la cea îndepărtată - mai precis, se aprind secțiuni suplimentare cu o lampă cu halogen. Dar păstrarea acestuia tot timpul nu va funcționa - vei uimi oamenii care se apropie. În plus, ochii obosesc repede de la fasciculul bicolor (alb de la LED-uri și galben de la halogen).

Dar pe Mazda, nu totul este clar! La viteze mici, faza scurtă cu LED-uri pierde și în faza xenonului, deși electronica este capabilă să reconstruiască forma fasciculului luminos în funcție de situația din trafic.

Beneficiile sistemului de control inteligent sunt resimțite doar la viteze de peste 40 km/h și în absența altor mașini în câmpul vizual: faza lungă se aprinde automat, oprind dintr-o dată toate discuțiile despre eficiență insuficientă.

Când mașinile care trec sau care se apropie, farul cu LED nu stinge complet faza lungă, ci doar oprește secțiunile individuale pentru a nu uimi pe alți șoferi - un dreptunghi întunecat este decupat în fasciculul de lumină, în care se profilează mașina care se apropie. .

Pe baza datelor de la camera frontală, electronica joacă destul de clar cu forma fasciculului. Numai în câteva cazuri a redus din greșeală luminile, confundând o lanternă strălucitoare cu farurile unei mașini care se apropia din sens opus.

Farurile cu xenon ale Mazda anterioară reformei strălucesc mai bine, dar nu știu cum să diminueze lumina și, prin urmare, atunci când conduceți din sens opus și depășiți, trebuie să treceți manual de la faza lungă la faza scurtă și invers. De aceea, cu parametrii ceva mai slabi ai sursei de lumina, cotam farurile cu LED ale Mazda 6 actualizata mai sus decat vechile lămpi cu descărcare în gaz.

Atât tehnologia de iluminare a lui Mazda este capabilă să „privadă” în viraj, dar nu am observat nicio diferență semnificativă de claritate și viteză de răspuns nici pe drumurile speciale ale poligonului, nici pe drumurile publice.

ÎN LUMINA VIITORULUI

În cazul lui Tiida, supraplata pentru LED-urile reci pare a fi modestă: pentru 27 de mii de ruble primești faruri avansate, airbag-uri cortină, control de croazieră și câteva lucruri mici decorative. Dar - ce paradox! - primești cea mai proastă lumină.

Iar pe mașinile din segmentele de preț mijlocie și superioară, farurile inteligente adaptive nu numai că ascund cu pricepere defectele surselor de lumină cu semiconductori, dar fac și călătoriile de noapte mai sigure. De asta ne-am convins înainte pe alte mașini scumpe. Și de dragul acestui lucru, merită să vă alăturați tehnologiilor înalte.

Nu sunt încă ieftine, dar opțiunea în sine la cumpărarea unei mașini noi este estimată aproximativ la fel cu xenonul „vechi”.

De exemplu, pentru Mazda este de 170 de mii de ruble pentru un pachet de faruri LED, un interior din piele cu acționări electrice și memorie de reglare, un afișaj de proiecție și încălzire a banchetei din spate. În urmă cu un an, cu un curs de schimb mult mai uman, un set similar cu un bi-xenon (apropo, fără afișaj de proiecție și scaune din spate încălzite) costa 130 de mii de ruble.

Când cumpărați optica separat, diferența este mai vizibilă: un far cu xenon pentru un „șase” costă aproximativ 40 de mii de ruble (de referință: mai sofisticat pe Audi A8 va costa 100 de mii), iar LED-ul de cel puțin două ori mai scump, și acolo nu sunt componente neoriginale și, cel mai probabil, nu vor. Astfel de etichete de preț pot duce la un atac de cord. Cu toate acestea, tehnologia LED va deveni rapid mai ieftină.

Și viitorul se află în spatele acestor surse de lumină - este deja clar astăzi.

Ne adaptăm

05

Viitorul aparține farurilor multifuncționale care formează automat un fascicul de lumină în funcție de viteză, condițiile meteorologice, profilul drumului și alte vehicule. Un set de dispozitive este responsabil pentru distribuirea luminii: senzori de ploaie, viteză, unghi de virare și poziție a suspensiei, o cameră pe parbriz, un sistem de navigație.

Prima tehnologie de iluminare adaptivă care funcționează eficient (1) s-a bazat pe faruri bi-xenon. Un tambur de obturator instalat între lampă și lentilă este responsabil pentru schimbarea distribuției luminii în acestea. Rotindu-se pe axa orizontală, acesta ia una dintre mai multe poziții fixe, fiecare dintre acestea formând un fascicul de lumină. Așa se obțin opțiuni de iluminat urban, suburban, principal și alte opțiuni de iluminat. Mai târziu, inginerii au decis să folosească în principal faza lungă și să combată strălucirea prin coborârea treptată a lămpilor.

06

(2) Tehnologia LED a deschis noi orizonturi. Farul (2) are mai multe LED-uri, fiecare fiind responsabil pentru propriul segment de drum. Aceasta înseamnă că puteți umbri sectoare individuale, lăsând restul spațiului iluminat.

Cele mai avansate, complexe și costisitoare sunt așa-numitele faruri matrice (3). Fiecare sursă de lumină, care numără zeci, este responsabilă pentru un anumit sector. Farul nu are elemente rotative pentru reglarea fasciculului de lumină - LED-urile sunt fixate rigid pe placa staționară la anumite unghiuri față de axele orizontale și verticale, iar algoritmii de aprindere și reglare a luminozității sunt stabiliți de program. Deoarece LED-urile se defectează rapid la temperaturi ridicate, farurile sunt neapărat prevăzute cu un sistem de răcire forțată - cu microventilatoare și canale de aer suplimentare pentru o distribuție precisă a fluxului de aer.

07

HALOGEN

UN PLUS: Preț scăzut; surse de lumină ieftine și posibilitatea înlocuirii lor MINUS: Consum mare de energie; nimeni nu face lumină adaptivă

XENON

UN PLUS: Lumina excelenta; posibilitatea înlocuirii lămpii MINUS: Consum mare de energie; lumina adaptivă este dificil de implementat

LED

UN PLUS: Posibilități nesfârșite în crearea farurilor adaptive; consum redus de energie, durată lungă de viață; spectrul este cel mai apropiat de lumina zilei MINUS: Fără întreținere (se înlocuiește doar farul complet); design complex cu propriul sistem de control și răcire este foarte scump; strălucește prost fără modul adaptiv

Iluminarea bună a drumului, care este asigurată de farurile cu halogen pe timp de noapte, este principala garanție a siguranței traficului. Calitatea luminii depinde de farurile pe care le folosiți pentru mașina dvs. Astăzi vă vom spune cum funcționează farurile cu halogen, care sunt avantajele, dezavantajele lor, precum și cum diferă de cele cu xenon.

1

Dispozitivul său este simplu. În general, este o lampă cu incandescență convențională. Este un filament de wolfram întins între doi electrozi și închis într-un bec de sticlă. Există, totuși, o diferență majoră. În loc de vid, gazele (vapori de iod, brom, fluor, crom) sunt pompate într-o lampă cu halogen și se folosește un balon de sticlă rezistent la căldură.

Dispozitiv cu lampă cu halogen

În timpul funcționării, wolframul se evaporă din filament, ceea ce duce la subțierea acestuia, iar vaporii de wolfram se depun pe balon, ceea ce îl face să se înnegrească. Pentru a influența pozitiv acest proces, în lampă se folosește gaz. Împiedică depunerea atomilor de wolfram pe sticlă și, circulând în interiorul balonului, îi readuce pe fir. Prelungind astfel durata de viață a lămpii și protejând-o de înnegrire. De asemenea, din cauza gazului, puterea de lumină este crescută.

2

Avantajele acestor lămpi sunt:

1. Sunt mai scumpe decât becurile convenționale, dar mult mai ieftine decât becurile cu xenon și LED.
2. Durata de viață este de aproximativ 1000 de ore.
3. O selecție largă pentru toate farurile și condițiile meteorologice.

Alături de avantaje, există și dezavantaje, și anume:

1. Cel mai semnificativ este consumul de energie, deoarece în timpul funcționării partea leului din toată energia consumată este convertită în căldură (de la 300 de grade).
2. Nu le atingeți cu mâinile. La înlocuire, trebuie să folosiți mănuși de cauciuc sau, în cazuri extreme, un șervețel. Urmele grase lăsate pe bec pot duce ulterior la înnegrire sau chiar la defecțiuni.

Aplicarea acestor faruri

Pentru a îmbunătăți puterea de lumină, lămpile cu halogen sunt acoperite cu un strat special care reflectă razele infraroșii. Această acoperire captează radiația infraroșie, reflectând-o înapoi pe filament, ceea ce crește temperatura în lampă.

Pentru o iluminare mai bună, în condiții meteorologice nefavorabile, se folosesc așa-numitele lămpi cu halogen pentru toate anotimpurile. Sunt foarte eficiente în condiții de umiditate ridicată (ploaie, ninsoare, ceață). Acest lucru se realizează cu ajutorul difracției luminii (curbura traiectoriei razelor de lumină pentru a ocoli micile obstacole). Cu umiditate ridicată, razele trebuie să se ascundă de un fel de obstacol sub formă de umiditate.

Chiar și pentru o mai bună redare a culorii și difuzarea razelor de lumină, se folosesc lentile speciale cu halogen. Arată mult mai frumos și nu orbiesc atât de mult mașinile care se apropie. Adevărat, la utilizarea lor, se observă o ușoară diminuare a luminii.

3

Diferența dintre farurile cu halogen și farurile cu xenon este destul de semnificativă. Caracteristicile distinctive includ:

• design diferit;
• metode de instalare și pornire;
• calitatea luminii;
• Preț.

Comparație cu farurile cu xenon

Farurile cu xenon au o reproducere mai bună a culorilor și o nuanță profundă care este plăcută ochiului. Cu toate acestea, prețul pentru o astfel de plăcere este în mod corespunzător ridicat. Prin urmare, atunci când un proprietar de mașină trebuie să aleagă între două rele, ar trebui să se bazeze pe efectul așteptat, prețul și clasa mașinii.

În concluzie, aș dori să observ că, ținând cont de toate deficiențele și diferențele, nu ar trebui să anulați farurile cu halogen.

Deși sunt inferioare ca performanță față de xenonul sau alte opțiuni mai scumpe, ele sunt totuși un înlocuitor economic și destul de de înaltă calitate pentru lămpile cu incandescență convenționale.

Și cu abordarea corectă a alegerii opticii, puteți obține rezultate bune pentru bani rezonabili. Această lumină va fi o soluție bună dacă nu are sens să investești mult într-o mașină, dar de multe ori trebuie să conduci pe întuneric.

X Mai crezi că diagnosticarea mașinii este dificilă?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți un interes să faceți ceva singur în mașină și salvează cu adevărat pentru ca stii deja ca:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticare computerizată simplă
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, dar nu găsești un specialist bun

Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci banii pe scurgere și nu se pune problema să conduci tot timpul prin service-ul, atunci ai nevoie de un simplu ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei avea mereu nevoie găsiți o problemă, stingeți CHECK și e bine salvare !!!

Am testat noi înșine acest scaner pe diferite mașini. si a dat rezultate excelente, acum il recomandam TUTUROR! Pentru a nu te îndrăgosti de contrafacerea chinezească, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.

În mod surprinzător prieteni, până de curând, toate farurile mașinilor erau exact la fel ca tipul de surse de lumină folosite. Aproape toate vehiculele au folosit o singură tehnologie de sursă de lumină. Datorită faptului că farurile erau aceleași în design și tipul de becuri utilizate în diferite mașini, majoritatea acestor faruri nu diferă în designul lor original. Dar acum, după cum știm, totul s-a schimbat.

De fapt, în câțiva ani, tehnologia fazelor scurte și lungi din automobile a făcut un salt uimitor în modernitate, totul datorită inovațiilor producătorilor de automobile. Există un număr mare de tehnologii diferite pe piața auto astăzi, care sunt utilizate în farurile auto. Fiecare tehnologie are propriile sale avantaje și dezavantaje. Suntem încrezători că producătorul auto va continua să ne uimească în viitorul apropiat cu tehnologiile sale progresive rapide. Oferim cititorilor noștri o imagine de ansamblu detaliată a celor mai comune tehnologii utilizate astăzi în dispozitivele de iluminat din toate mașinile moderne.

În stadiul inițial de dezvoltare a industriei auto globale, toate companiile auto s-au confruntat cu anumite dificultăți în dezvoltarea iluminatului electric în primele lor mașini. Chiar și într-un moment în care industria auto din întreaga lume s-a îmbarcat în fluxul transportoarelor, inginerii de la toate companiile de mașini au continuat să se încurce cu privire la crearea fazei scurte și lungi ideale pentru mașină. Principala problemă cu care s-au confruntat specialiștii companiilor auto a fost următoarea: eficiența energetică a iluminatului propriu-zis. Orice sursă de lumină avea nevoie de o anumită și suficientă energie. Când se foloseau lămpi cu incandescență convenționale, s-a cheltuit prea multă energie pentru a le alimenta, ceea ce a dus în mod natural la un consum crescut de combustibil.

În mod surprinzător, abia la începutul anilor 60 a fost stabilit în sfârșit un standard unic pentru utilizarea lămpilor convenționale cu incandescență în farurile auto în întreaga industrie auto. Până atunci nu exista nimic de genul acesta și este, de asemenea, izbitor că, până de curând, becurile cu incandescență convenționale erau folosite practic în industria auto ca un singur standard.

Este de remarcat aici că lămpile cu incandescență convenționale cu tungsten erau încă folosite în industria auto, în ciuda apariției în 1959 a lămpilor cu halogen cu tungsten, care erau mult mai fiabile și eficiente. Dar, cu toate acestea, aceste lămpi nu au primit distribuție în masă. Mai târziu, la începutul anilor '70, producătorii de automobile au început să instaleze o nouă generație de faruri cu halogen pe unele mașini în farurile mașinilor, care, spre deosebire de lămpile cu incandescență convenționale, necesitau deja jumătate din energie și slujeau de câteva ori mai mult. Dar, în același timp, aceste noi becuri incandescente nu au fost niciodată destinate să devină standardul principal pentru echiparea farurilor auto, acest lucru a durat până de curând.

Mai recent, becurile cu halogen, care sunt în esență acel bec incandescent modificat obișnuit, au devenit mai comune și utilizate în automobile. Filamentul tradițional este închis într-o lampă cu halogen într-un bec special, în care este pompat un gaz special sub presiune. Sub tensiune, un arc special (filament) sub presiunea gazului începe să dea o strălucire foarte puternică, care este de câteva ori mai mare decât nivelul de strălucire al unei lămpi obișnuite simple.

Din 1990, la toate farurile auto s-au folosit practic diferite tehnologii de reflectare a luminii, in functie de tipul de utilizare a becurilor pentru faza scurta si lunga. De asemenea, începând cu 1990, în multe mașini, producătorii auto au început să folosească plastic obișnuit în loc de sticlă în faruri. Materialul din policarbonat este mult mai rezistent și mai ușor decât sticla tradițională. În special, de la începutul anilor 90, toți producătorii de automobile au început să folosească reflectoare de salvare pentru faruri, care au fost dezvoltate folosind calcule software complexe (exemplul din fotografia din stânga este Ranger). De obicei, farurile cu reflectoare foloseau becuri convenționale cu incandescență.

Dar, în același timp, producătorii auto au început să ofere alternativ faruri cu lentile direcționale (foto din dreapta - Mazda MX-5), în care au fost instalate lămpi cu halogen. Lentilele farurilor au permis becurilor cu halogen să emită o strălucire direcțională strălucitoare (adică un fascicul de lumină).

Costul scăzut al lămpilor cu halogen și durata lor de viață de la 500 la 1000 de ore au permis becurilor cu halogen să câștige un loc pe piața industriei auto și să elimine treptat becurile cu incandescență tradiționale din acest segment. Dar progresul nu stă pe loc. Lucrurile se schimbă foarte repede pe piața auto. Producătorii continuă și continuă să dezvolte și să stăpânească noi tehnologii și toate cu un singur scop, de a crește eficiența energetică a surselor de lumină din vehicule. Desigur, există dezavantaje ale acestor lămpi cu halogen, de exemplu, nu sunt eficiența ideală a costurilor energiei în sine. Cea mai mare parte din această energie este pur și simplu irosită. În medie, o lampă cu halogen consumă 55 de wați de energie, cea mai mare parte fiind pur și simplu transformată în căldură, nu în aceeași lumină.

Lămpile cu descărcare (cunoscute alternativ ca lămpi Xenon, derivate din gazul inert care este pompat în acest tip de lampă) utilizează un amestec de metale rare și un gaz special. În exterior, aceste lămpi cu xenon sunt similare cu lămpile cu halogen. Dar tehnologia lor este diferită. Spre deosebire de lămpile cu halogen, în care un filament special înconjurat de gaz dă o strălucire, în lămpile cu descărcare în gaz strălucirea în sine dă un gaz pompat sub presiune, care este încălzit de o placă metalică specială.

Becurile cu xenon sunt de două până la trei ori mai strălucitoare decât becurile cu halogen.

Datorită strălucirii foarte strălucitoare a gazului, aceste faruri cu descărcare în gaz sunt de obicei echipate de producători, tot cu un sistem de lentile cu auto-aliniere și un sistem de spălare a farurilor. Toate acestea îi protejează pe șoferii vehiculelor care se apropie de orbire.

Datorită reglajului automat al farurilor cu xenon, fasciculele luminoase sunt îndreptate în jos.

În ciuda strălucirii foarte strălucitoare, o lampă cu descărcare în gaz consumă mult mai puțină energie decât aceeași lampă cu halogen. De obicei, un astfel de bec cu xenon consumă doar 35 de wați de energie. Durata de viață aproximativă a acestei lămpi este de aproximativ 2000 de ore.

Singurul dezavantaj al farurilor este încălzirea lentă a gazului în lampa în sine, care, atunci când farurile sunt aprinse inițial, nu permite ca fasciculul de lumină cel mai puternic direcționat să fie cât mai puternic posibil. Este nevoie de ceva timp pentru ca lampa să se încălzească complet.

Farurile cu xenon sunt ușor de distins de farurile cu halogen, cu o nuanță albastră în jurul marginilor și un fascicul foarte strălucitor de lumină albă. Multe mașini sunt echipate doar cu becuri cu xenon pentru faza scurtă, în timp ce faza lungă este alimentată cu becuri cu halogen. La unele mărci și modele de mașini se folosesc faruri BI-Xenon, în care atât faza scurtă, cât și faza lungă sunt echipate cu lămpi cu descărcare în gaz.

Lămpile cu descărcare au devenit disponibile la mijlocul anilor 1990. Dar, în ciuda eficienței și fiabilității lor, nu au devenit nici sursele de lumină standard cu care sunt echipate majoritatea mașinilor astăzi. Totul ține de costul lor ridicat. Prin urmare, aceste lămpi au lăsat loc pentru posibilitățile ulterioare de apariție a altor noi tehnologii.

Diodele emițătoare de lumină (LED-urile) au parcurs un drum lung, de la prima lor apariție pe computere până la a deveni componente cheie în mașini, televizoare și telefoane.

Pentru a înțelege cât de adânc au pătruns LED-urile în industria auto, aș dori în primul rând să remarc că la toate mașinile produse în lume, tabloul de bord este iluminat practic cu ajutorul acestor lămpi LED.(!) Chiar și butoanele din interiorul mașinii sunt iluminat de asemenea cu LED-uri. Ecranul tactil pentru infotainment este, de asemenea, iluminat de aceste lămpi LED.

Toți designerii de mașini din lume sunt foarte pasionați de aceste LED-uri, deoarece dimensiunile lor mici le permit să fie încorporate chiar și în cele mai mici și mai subțiri părți ale mașinii.

Iluminatul cu LED este o descoperire tehnologică colosală de care a beneficiat nu numai industria auto, ci și multe sectoare ale economiei. Cel mai surprinzător lucru aici este altceva, și anume că aceste lămpi moderne cu LED-uri din punct de vedere al luminozității sunt aproape deja aproape de aceleași lămpi cu descărcare în gaz (xenon). Dar acestea nu sunt toate avantajele lămpilor. Aceste becuri LED ating luminozitatea maximă de un număr imens de ori mai repede decât becurile cu xenon. De exemplu, lămpile obișnuite și cu halogen ating luminozitatea maximă în aproximativ o jumătate de secundă, dar aceleași lămpi cu LED ating aceeași strălucire maximă în doar o milioneme de secundă !!!

De exemplu, la utilizarea acestor LED-uri în farurile din spate ale unei mașini (la frânare), reacția șoferilor care se deplasează în spatele mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, cu aproximativ 30%.

În plus, unii producători de lămpi cu LED-uri au atins o longevitate aproape a acestor lămpi, care în prezent ajunge la 15.000 de ore de funcționare.

Dacă atingeți un bec cu incandescență sau cu halogen în mașină, cel mai probabil veți striga de durere, deoarece aceste becuri devin foarte fierbinți. Dar, dacă atingi și lampa LED, atunci trebuie să ții mult timp mâna pe lampă pentru ca aceasta să simtă căldura pe sine.

Este cel mai important. Ei folosesc cât mai eficient energia consumată și apoi o transformă în lumină, dar nu în căldură, ca lămpile anterioare. Toate acestea au devenit posibile datorită faptului că aceste lămpi LED stochează pur și simplu cea mai mare parte a căldurii lor în interior și nu o stropesc pe suprafața lămpii.

Din primul moment al apariției lămpilor cu LED-uri și al instalării lor în farurile auto, acestea au fost instalate inițial doar pe mașini de lux și scumpe, al căror cost a început de la 200 de mii de dolari SUA. Astăzi, LED-urile au apărut deja pe multe mașini din clasa economică. Progresul tehnologiei LED a măturat practic întreaga industrie auto de construcție de mașini. Farurile cu LED-uri luptă pentru a deveni principala sursă a standardului pentru faza scurtă și lungă în viitorul apropiat.

La sfârșitul acestui an, BMW va prezenta publicului pe noul său model hibrid i8, noi faruri laser inovatoare. Tehnologia laser va fi disponibilă în mașină ca opțiune. Așa că foarte curând vor putea vedea un „look” complet diferit al noilor faruri agresive.

Dacă credeți că vor uimi șoferii întâlniți la fel ca xenonul, dacă controlul automat al farurilor nu este reglat și funcționează la mașină, atunci vă înșelați complet prieteni. Tehnologia farurilor cu laser este complet diferită.

Un fascicul laser de lumină este direcționat prin gazul fosforic. Când fasciculul laser trece, acest gaz oferă o strălucire mai strălucitoare decât cea a lămpilor cu descărcare în gaz, dar apoi această lumină strălucitoare este pur și simplu reflectată și împrăștiată, luminând astfel drumul uniform, nu orbește deloc mașinile care se apropie.

Potrivit dezvoltatorilor, aceste faruri laser sunt mult mai eficiente din punct de vedere energetic, ele pot ilumina drumul până la 600 de metri de vehiculul din față. De exemplu, farurile cu faza lungă cu LED-uri pot ilumina drumul doar până la 300 de metri de trafic înainte.

În concluzie, dragi cititori, aș dori să menționez că fiecare tip de becuri de pe mașini trebuie să fie strict folosit într-un anumit tip de faruri, deoarece atunci când se folosesc becuri în faruri care nu sunt destinate unui anumit tip de sursă de lumină, eficiența a faza scurtă și lungă scade, iar farurile pot deja orbi șoferii mașinilor întâlnite.

De exemplu, becurile cu xenon ar trebui folosite numai la farurile cu lentile speciale, aceste faruri ar trebui să fie echipate cu o spălătorie și reglare automată a înclinării.

Becurile cu halogen nu trebuie utilizate în farurile cu reflectoare care sunt special concepute pentru becurile cu incandescență tradiționale. Utilizarea lămpilor LED în farurile convenționale nu este, de asemenea, permisă, deoarece luminozitatea iluminării drumului nu va îndeplini standardul de siguranță conform GOST. Mult succes prieteni!