SERVICIUL RUTIER FEDERAL
RUSIA
VEHICUL,
DRUMURI PUBLICE
Moscova, 1999
SERVICIUL RUTIER FEDERAL AL RUSIEI
(FDS din Rusia)
ORDIN
Orașul Moscovei
Cu privire la aprobarea normelor „Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor operate pe drumurile publice”
Pentru a asigura siguranța rutieră, fiabilitatea și siguranța autostrăzilor publice și a structurilor rutiere, ținând seama de capacitatea lor portantă și de capacitatea de transport EU COMAND: 1. Aprobarea normelor atașate „Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor operate pe autostrăzile publice”, convenite cu Ministerul Transporturilor din Rusia și Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. 2. Departamentul pentru asigurarea siguranței drumurilor FDS din Rusia (Sorokin SF) împreună cu Departamentul juridic al FDS din Rusia (Yenikeev Sh.S.) vor conveni în conformitate cu procedura stabilită cu ministerele și departamentele interesate și vor prezenta până la 1 iunie 1999 pentru aprobarea conducerii FDS din Rusia „Reguli privind trecerea vehiculelor grele și (sau) mari pe drumurile publice” și „Instrucțiuni privind procedura de compensare a pagubelor cauzate de vehiculele grele atunci când se circulă pe drumurile publice”. 3. Controlul asupra executării acestui ordin va fi încredințat șefului adjunct al FDS din Rusia I.A. Cap V.G. Artiuhov
SERVICIUL RUTIER FEDERAL
RUSIA
GREUTĂȚI ȘI DIMENSIUNI MAXIME
VEHICUL,
MAȘINĂ FUNCȚIONATĂ
DRUMURI PUBLICE
Moscova, 1999
1. Dispoziții generale
1.1. Prevederile prevăzute în aceste standarde se referă la masa și dimensiunile vehiculelor permise pentru utilizare în Federația Rusă pe autostrăzile publice, stabilite pe baza cerințelor pentru asigurarea siguranței rutiere, fiabilității și siguranței autostrăzilor și structurilor rutiere, ținând seama de capacitatea și capacitatea de încărcare a acestora. Următoarele restricții privind masa și dimensiunile vehiculelor nu se aplică producției de vehicule, ale căror cerințe sunt stabilite de alte standarde și norme. 1.2. Vehiculele sau părțile acestora care fac parte din vehicule combinate, ale căror dimensiuni, precum și masa totală și sarcina pe osie nu depășesc valorile stabilite de secțiunile 3, 4 și 5 din aceste standarde, pot circula pe drumuri publice federale și teritoriale. Pentru alte autostrăzi proiectate și construite pentru sarcini mai mici decât cele specificate în secțiunile 3, 4 și 5, proprietarii de drumuri pot stabili alte valori limită (inferioare) pentru masa vehiculelor, pentru autostrăzile federale - de către Serviciul Federal de Autostrăzi din Rusia, pentru autostrăzile teritoriale - de către autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, pentru autostrăzile municipale - de către autoritățile locale. Deciziile de reducere a dimensiunilor și maselor vehiculelor de mai jos sunt luate pe baza rezultatelor inspecțiilor rutiere și pot fi permanente sau temporare. În același timp, organismul care a luat o astfel de decizie este obligat, în modul prescris, să instaleze indicatoare rutiere adecvate pe șosea sau pe secțiunea sa, asupra cărora au fost introduse restricții suplimentare privind masa și dimensiunea vehiculelor și să informeze utilizatorii drumului despre acest lucru. 1.3. Un vehicul și partea sa care formează un vehicul combinat, a cărui masă și / sau sarcină pe osie și / sau a cărei dimensiune depășește valorile maxime stabilite de aceste standarde, se poate deplasa numai pe drumuri cu autorizații speciale eliberate în conformitate cu procedura stabilită de autoritățile competente. Mișcarea unor astfel de vehicule pe drumuri se efectuează în conformitate cu „Instrucțiunea pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase și grele pe drumurile Federației Ruse”, aprobată de Ministerul Transporturilor din Rusia 27. 05,96 g. 1,4. În plus față de valorile limită ale masei totale și ale sarcinilor pe osie stabilite de aceste cerințe, masa încărcăturii transportate și distribuția sarcinii pe osie nu trebuie să depășească valorile stabilite de producător pentru un anumit vehicul. 1.5. În sensul acestor standarde, sunt utilizate următoarele concepte și definiții: Vehicul - un dispozitiv conceput pentru transportul rutier de mărfuri și pasageri; Camion - un vehicul proiectat și construit exclusiv sau în principal pentru transportul de mărfuri; Cap tractor - un vehicul proiectat și construit exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci; Remorcă - un vehicul conceput pentru transportul mărfurilor prin remorcare de către un tractor sau camion; Semiremorcă - special echipată pentru transportul de mărfuri, proiectată pentru a fi conectată la un tractor în așa fel încât o parte a acestui vehicul să fie amplasată direct pe tractor și să-i transfere o parte semnificativă din greutatea sa; Tren rutier - un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă; Vehicul articulat - un vehicul combinat format dintr-un tractor articulat cu o semiremorcă; Autobuz - un vehicul conceput pentru transportul de pasageri și bagajele acestora, cu mai mult de nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului; Autobuz articulat- un autobuz format din două sau mai multe secțiuni rigide conectate între ele și având un compartiment pentru pasageri în fiecare secțiune, permițând pasagerilor să se deplaseze liber dintr-un compartiment în altul; Vehicul combinat- o combinație a unui camion constând dintr-un camion conectat la o semiremorcă; Lungimea, lățimea și înălțimea maximă a vehiculului - lungimea, lățimea și înălțimea unui vehicul cu sau fără marfă, care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 a acestor standarde; Parametrii liniari maximi ai vehiculului - parametrii liniari care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 a acestor standarde; Masa maximă a vehiculului- masa vehiculului cu sau fără încărcătură, care nu depășește valorile specificate în secțiunea 4 a acestor standarde; - masa transmisă prin axa vehiculului la suprafața drumului, care nu depășește valoarea standard; Marfă indivizibilă- mărfuri care, atunci când sunt transportate pe cale rutieră, nu pot fi împărțite în două sau mai multe părți fără costuri excesive sau risc de deteriorare și care, atunci când sunt încărcate pe un vehicul, își vor depăși dimensiunile și greutatea maximă; Suspensie pneumatică- sistem de suspensie, în care elementul absorbant al șocurilor este aerul; Cart- două sau mai multe osii cu o suspensie comună la vehicul; Axa unică- axul vehiculului situat la mai mult de 1,8 m de cea mai apropiată axă a vehiculului respectiv; Închideți topoarele- osii (două sau mai multe) ale vehiculului situate la o distanță între ele mai mică de 1,8 m.2. Măsurarea masei și dimensiunilor vehiculelor
2.1. Lungimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.1 ISO 612-1978. În acest caz, la măsurarea lungimii în conformitate cu prevederile acestui standard, nu se iau în considerare următoarele dispozitive montate pe o mașină: un dispozitiv pentru curățarea clapelor de sticlă și noroi; plăci de marcare frontale și laterale; dispozitive de etanșare și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de fixare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; echipamente pentru iluminat electric; Oglinzi retrovizoare; dispozitive pentru vizualizarea spațiului din spatele mașinii; tuburi de aer; lungimea supapelor și a conectorilor pentru conectarea la remorci sau corpuri de schimb; pași pentru accesul la corp; un lift pentru o anvelopă auto notabilă; platforme de ridicare, trepte de acces și echipamente similare, care nu depășesc 200 mm în poziția de lucru și proiectate astfel încât să nu poată crește greutatea maximă de încărcare a vehiculului; dispozitive de cuplare pentru tractarea vehiculelor sau remorcilor. 2.2. Înălțimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.3 din ISO 612-1978. Mai mult, la măsurarea înălțimii, ținând seama de prevederile acestui standard, nu trebuie luate în considerare următoarele dispozitive montate pe vehicul: antene; pantograf în poziție ridicată. Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de ridicare a osiei, se ia în considerare efectul acestui dispozitiv. 2.3. Lățimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.2 ISO 612-1978. La măsurarea lățimii unui vehicul, luând în considerare dispozițiile prezentului standard, nu se vor lua în considerare următoarele dispozitive montate pe un vehicul: dispozitive pentru sigilii și sigilii și dispozitivele de protecție ale acestora; dispozitive de fixare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de identificare a avariilor anvelopelor ; părți flexibile proeminente ale parghiei; Echipamente de trăsnet; trepte în poziția de lucru, platforme aeriene și echipamente similare, care în poziție de lucru nu depășesc 10 mm de fiecare parte a vehiculului și orientate înainte sau înapoi, ale căror colțuri sunt rotunjite cu o rază de cel puțin 5 mm și marginile dintre care sunt rotunjite cu o rază de cel puțin 2,5 mm; Oglinzi retrovizoare; indicatori de presiune a anvelopelor; trepte retractabile sau retractabile; o porțiune curbată a suprafeței anvelopei care se extinde dincolo de punctul său de contact cu solul. 2.4. Masa pe osie a unui vehicul se măsoară cu o sarcină verticală dinamică transmisă printr-o singură osie către suprafața drumului de la un vehicul încărcat. Măsurarea se efectuează cu cântare speciale pentru camioane care au trecut certificarea în conformitate cu procedura stabilită. Masa axială a unui boghiu situat pe o suspensie, ținând seama de proiectarea vehiculului, se determină ca suma măsurătorilor masei fiecăruia dintre osiile incluse în boghiu. 2.5. Masa brută a unui vehicul sau a unei părți a acestuia care face parte dintr-un vehicul combinat este definită ca suma maselor măsurate ale tuturor axelor vehiculului sau a unei părți a acestuia.3. Dimensiunile maxime și alți parametri ai vehiculelor
Dimensiunile maxime ale vehiculelor, luând în considerare dimensiunile corpurilor permutabile și ale containerelor pentru mărfuri, inclusiv containerele, nu trebuie să depășească valorile indicate mai jos. 3.1. Lungime maximă: a unui camion - 12,00 m, remorcă - 12,00 m a unui vehicul articulat - 16,5 m a unui autobuz articulat - 18,00 m a unui tren rutier - 20,00 m 3.2. Lățimea maximă: toate vehiculele - 2,50 m 3.3. Înălțimea maximă - 4,00 m 3.4. Distanța maximă între axa dispozitivului de cuplare și partea din spate a semiremorcii nu trebuie să depășească 12,00 m. 3.5. Distanța maximă măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier de la punctul exterior exterior al caroseriei sau platforma pentru plasarea încărcăturii în spatele cabinei până la punctul exterior posterior al remorcii, minus distanța dintre partea din spate a tractorului și partea din față a remorcii nu trebuie să depășească 15,65 m. 3.6. Distanța maximă măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier de la punctul exterior exterior al caroseriei sau platformei pentru plasarea sarcinii în spatele cabinei până la punctul exterior posterior al semiremorcii nu trebuie să depășească 16,40 m. 3.7. Sarcina instalată în corpul vehiculului nu trebuie să iasă în afara punctului exterior posterior al autoturismului sau remorcii cu mai mult de 2,00 m. 3.8. Distanța dintre puntea spate a camionului și puntea față a remorcii trebuie să fie de cel puțin 3,00 m. 3,9. Distanța măsurată orizontal între puntea pivotantă a semiremorcii și orice punct din fața semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. 3.10. Orice vehicul în mișcare trebuie să fie capabil să se rotească în spațiul delimitat de o rază exterioară de 12,50 m și o rază interioară de 5,30 m. 3.11. Distanța maximă dintre axa zăvorului cu prindere și partea din spate a vehiculului combinat nu trebuie să depășească 12,00 m.4. Masa totală reglementată a vehiculelor *
* Greutatea totală standard a vehiculelor nu trebuie să depășească mai mult de 20%.Tabelul 4.1
|
Tip de vehicul |
Masa totală reglementată a vehiculului, t |
|
| Camioane a) vehicul cu două osii | ||
| b) vehicul cu trei axe | ||
| d) un vehicul cu patru osii, cu două osii motoare, fiecare dintre acestea constând din două perechi de roți și are o suspensie pneumatică sau un echivalent cu acesta | ||
| Vehicule care fac parte dintr-un vehicul combinat (a) remorcă cu două axe | ||
| b) remorcă cu trei axe | ||
| Vehicule combinate Vehicule articulate | ||
| a) un tractor cu două axe cu o semiremorcă cu două axe cu o bază totală de 11,2 m și mai mult | ||
| b) un tractor cu două axe cu o semiremorcă cu trei axe cu o bază totală de 12,1 m și mai mult | ||
| c) un tractor cu trei axe cu o semiremorcă cu două axe cu o bază totală de 11,7 m și mai mult | ||
| d) un tractor cu trei axe cu o semiremorcă cu trei axe cu o bază totală de 12,1 și mai mult | ||
| e) un vehicul format dintr-un camion de 18 tone și o semiremorcă de 20 de tone dacă vehiculul are o axă motrice formată din roți împerecheate și este echipat cu o suspensie pneumatică sau o suspensie echivalentă cu o bază totală de 13,3 m sau mai mult | ||
| Trenuri rutiere a) un camion cu două axe cu o remorcă cu două axe cu o bază totală de 12,1 m și mai mult | ||
| b) un camion cu două axe cu o remorcă cu trei axe cu o bază totală de 14,6 m și mai mult | ||
| c) un camion cu două axe cu remorcă cu patru axe, cu o bază totală de 16,5 m și mai mult | ||
| d) un camion cu trei axe cu o remorcă cu două axe cu o bază totală de 14,6 m și mai mult | ||
| e) un camion cu trei axe cu o remorcă cu trei axe cu o bază totală de 15,9 m și mai mult | ||
| f) un camion cu trei axe cu o remorcă cu patru axe cu o bază totală de 18 m sau mai mult | ||
| Autobuze a) autobuz cu două osii | ||
| b) autobuz cu trei axe | ||
| c) autobuz articulat cu trei axe | ||
| d) autobuz articulat cu patru axe | ||
5. Încărcări standard pe vehicule pe osie
Tabelul 5.1.
Încărcări standard pe vehicule pe osie *
* Sarcinile pe vehicule pe osie nu trebuie să depășească sarcinile pe osie standard cu mai mult de 40%.
|
Tipuri de osii ale vehiculului |
Sarcina axială estimată pentru care este proiectată suprafața drumului, tf |
|||
|
fronton |
vărsat |
|||
| Axe unice | ||||
| Axe duble de remorci, semiremorci, axe motoare ale camioanelor și autobuzelor la distanțele dintre axe: | ||||
| d) egală sau mai mare de 1,8 m | ||||
| Axe triple de remorci și semiremorci la distanțe între axe: | ||||
| a) mai mult de 0,5 m, dar mai puțin de 1,0 m | ||||
| b) egală sau mai mare de 1,0 m, dar mai mică de 1,3 m | ||||
| c) egală sau mai mare de 1,3 m, dar mai mică de 1,8 m | ||||
| d) egală sau mai mare de 1,8 m | ||||
| - la fel, atunci când este montat pe o suspensie pneumatică sau echivalentă | ||||
| 1. Dispoziții generale. 2 2. Măsurarea masei și dimensiunilor vehiculelor. 3 3. Dimensiunile maxime și alți parametri ai vehiculelor. 4 4. Masa totală normativă a vehiculelor. 5 5. Încărcări standard pe vehicule pe osie. 6 |
SERVICIUL RUTIER FEDERAL
RUSIA
VEHICUL,
DRUMURI PUBLICE
Moscova, 1999
SERVICIUL RUTIER FEDERAL AL RUSIEI
(FDS din Rusia)
ORDIN
Orașul Moscovei
Cu privire la aprobarea normelor „Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor operate pe drumurile publice”
Pentru a asigura siguranța rutieră, fiabilitatea și siguranța autostrăzilor publice și a structurilor rutiere, ținând seama de capacitatea lor portantă și de capacitatea de transport EU COMAND: 1. Aprobarea normelor atașate „Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor operate pe autostrăzile publice”, convenite cu Ministerul Transporturilor din Rusia și Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. 2. Departamentul pentru asigurarea siguranței drumurilor FDS din Rusia (Sorokin SF) împreună cu Departamentul juridic al FDS din Rusia (Yenikeev Sh.S.) vor conveni în conformitate cu procedura stabilită cu ministerele și departamentele interesate și vor prezenta până la 1 iunie 1999 pentru aprobarea conducerii FDS din Rusia „Reguli privind trecerea vehiculelor grele și (sau) mari pe drumurile publice” și „Instrucțiuni privind procedura de compensare a pagubelor cauzate de vehiculele grele atunci când se circulă pe drumurile publice”. 3. Controlul asupra executării acestui ordin va fi încredințat șefului adjunct al FDS din Rusia I.A. Cap V.G. Artiuhov
SERVICIUL RUTIER FEDERAL
RUSIA
GREUTĂȚI ȘI DIMENSIUNI MAXIME
VEHICUL,
MAȘINĂ FUNCȚIONATĂ
DRUMURI PUBLICE
Moscova, 1999
1. Dispoziții generale
1.1. Prevederile prevăzute în aceste standarde se referă la masa și dimensiunile vehiculelor permise pentru utilizare în Federația Rusă pe autostrăzile publice, stabilite pe baza cerințelor pentru asigurarea siguranței rutiere, fiabilității și siguranței autostrăzilor și structurilor rutiere, ținând seama de capacitatea și capacitatea de încărcare a acestora. Următoarele restricții privind masa și dimensiunile vehiculelor nu se aplică producției de vehicule, ale căror cerințe sunt stabilite de alte standarde și norme. 1.2. Vehiculele sau părțile acestora care fac parte din vehicule combinate, ale căror dimensiuni, precum și masa totală și sarcina pe osie nu depășesc valorile stabilite de secțiunile 3, 4 și 5 din aceste standarde, pot circula pe drumuri publice federale și teritoriale. Pentru alte autostrăzi proiectate și construite pentru sarcini mai mici decât cele specificate în secțiunile 3, 4 și 5, proprietarii de drumuri pot stabili alte valori limită (inferioare) pentru masa vehiculelor, pentru autostrăzile federale - de către Serviciul Federal de Autostrăzi din Rusia, pentru autostrăzile teritoriale - de către autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, pentru autostrăzile municipale - de către autoritățile locale. Deciziile de reducere a dimensiunilor și maselor vehiculelor de mai jos sunt luate pe baza rezultatelor inspecțiilor rutiere și pot fi permanente sau temporare. În același timp, organismul care a luat o astfel de decizie este obligat, în modul prescris, să instaleze indicatoare rutiere adecvate pe șosea sau pe secțiunea sa, asupra cărora au fost introduse restricții suplimentare privind masa și dimensiunea vehiculelor și să informeze utilizatorii drumului despre acest lucru. 1.3. Un vehicul și partea sa care formează un vehicul combinat, a cărui masă și / sau sarcină pe osie și / sau a cărei dimensiune depășește valorile maxime stabilite de aceste standarde, se poate deplasa numai pe drumuri cu autorizații speciale eliberate în conformitate cu procedura stabilită de autoritățile competente. Mișcarea unor astfel de vehicule pe drumuri se efectuează în conformitate cu „Instrucțiunea pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase și grele pe drumurile Federației Ruse”, aprobată de Ministerul Transporturilor din Rusia 27. 05,96 g. 1,4. În plus față de valorile limită ale masei totale și ale sarcinilor pe osie stabilite de aceste cerințe, masa încărcăturii transportate și distribuția sarcinii pe osie nu trebuie să depășească valorile stabilite de producător pentru un anumit vehicul. 1.5. În sensul acestor standarde, sunt utilizate următoarele concepte și definiții: Vehicul - un dispozitiv conceput pentru transportul rutier de mărfuri și pasageri; Camion - un vehicul proiectat și construit exclusiv sau în principal pentru transportul de mărfuri; Cap tractor - un vehicul proiectat și construit exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci; Remorcă - un vehicul conceput pentru transportul mărfurilor prin remorcare de către un tractor sau camion; Semiremorcă - special echipată pentru transportul de mărfuri, proiectată pentru a fi conectată la un tractor în așa fel încât o parte a acestui vehicul să fie amplasată direct pe tractor și să-i transfere o parte semnificativă din greutatea sa; Tren rutier - un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă; Vehicul articulat - un vehicul combinat format dintr-un tractor articulat cu o semiremorcă; Autobuz - un vehicul conceput pentru transportul de pasageri și bagajele acestora, cu mai mult de nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului; Autobuz articulat- un autobuz format din două sau mai multe secțiuni rigide conectate între ele și având un compartiment pentru pasageri în fiecare secțiune, permițând pasagerilor să se deplaseze liber dintr-un compartiment în altul; Vehicul combinat- o combinație a unui camion constând dintr-un camion conectat la o semiremorcă; Lungimea, lățimea și înălțimea maximă a vehiculului - lungimea, lățimea și înălțimea unui vehicul cu sau fără marfă, care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 a acestor standarde; Parametrii liniari maximi ai vehiculului - parametrii liniari care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 a acestor standarde; Masa maximă a vehiculului- masa vehiculului cu sau fără încărcătură, care nu depășește valorile specificate în secțiunea 4 a acestor standarde; - masa transmisă prin axa vehiculului la suprafața drumului, care nu depășește valoarea standard; Marfă indivizibilă- mărfuri care, atunci când sunt transportate pe cale rutieră, nu pot fi împărțite în două sau mai multe părți fără costuri excesive sau risc de deteriorare și care, atunci când sunt încărcate pe un vehicul, își vor depăși dimensiunile și greutatea maximă; Suspensie pneumatică- sistem de suspensie, în care elementul absorbant al șocurilor este aerul; Cart- două sau mai multe osii cu o suspensie comună la vehicul; Axa unică- axul vehiculului situat la mai mult de 1,8 m de cea mai apropiată axă a vehiculului respectiv; Închideți topoarele- osii (două sau mai multe) ale vehiculului situate la o distanță între ele mai mică de 1,8 m.2. Măsurarea masei și dimensiunilor vehiculelor
2.1. Lungimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.1 ISO 612-1978. În acest caz, la măsurarea lungimii în conformitate cu prevederile acestui standard, nu se iau în considerare următoarele dispozitive montate pe o mașină: un dispozitiv pentru curățarea clapelor de sticlă și noroi; plăci de marcare frontale și laterale; dispozitive de etanșare și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de fixare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; echipamente pentru iluminat electric; Oglinzi retrovizoare; dispozitive pentru vizualizarea spațiului din spatele mașinii; tuburi de aer; lungimea supapelor și a conectorilor pentru conectarea la remorci sau corpuri de schimb; pași pentru accesul la corp; un lift pentru o anvelopă auto notabilă; platforme de ridicare, trepte de acces și echipamente similare, care nu depășesc 200 mm în poziția de lucru și proiectate astfel încât să nu poată crește greutatea maximă de încărcare a vehiculului; dispozitive de cuplare pentru tractarea vehiculelor sau remorcilor. 2.2. Înălțimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.3 din ISO 612-1978. Mai mult, la măsurarea înălțimii, ținând seama de prevederile acestui standard, nu trebuie luate în considerare următoarele dispozitive montate pe vehicul: antene; pantograf în poziție ridicată. Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de ridicare a osiei, se ia în considerare efectul acestui dispozitiv. 2.3. Lățimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.2 ISO 612-1978. La măsurarea lățimii unui vehicul, luând în considerare dispozițiile prezentului standard, nu se vor lua în considerare următoarele dispozitive montate pe un vehicul: dispozitive pentru sigilii și sigilii și dispozitivele de protecție ale acestora; dispozitive de fixare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de identificare a avariilor anvelopelor ; părți flexibile proeminente ale parghiei; Echipamente de trăsnet; trepte în poziția de lucru, platforme aeriene și echipamente similare, care în poziție de lucru nu depășesc 10 mm de fiecare parte a vehiculului și orientate înainte sau înapoi, ale căror colțuri sunt rotunjite cu o rază de cel puțin 5 mm și marginile dintre care sunt rotunjite cu o rază de cel puțin 2,5 mm; Oglinzi retrovizoare; indicatori de presiune a anvelopelor; trepte retractabile sau retractabile; o porțiune curbată a suprafeței anvelopei care se extinde dincolo de punctul său de contact cu solul. 2.4. Masa pe osie a unui vehicul se măsoară cu o sarcină verticală dinamică transmisă printr-o singură osie către suprafața drumului de la un vehicul încărcat. Măsurarea se efectuează cu cântare speciale pentru camioane care au trecut certificarea în conformitate cu procedura stabilită. Masa axială a unui boghiu situat pe o suspensie, ținând seama de proiectarea vehiculului, se determină ca suma măsurătorilor masei fiecăruia dintre osiile incluse în boghiu. 2.5. Masa brută a unui vehicul sau a unei părți a acestuia care face parte dintr-un vehicul combinat este definită ca suma maselor măsurate ale tuturor axelor vehiculului sau a unei părți a acestuia.3. Dimensiunile maxime și alți parametri ai vehiculelor
Dimensiunile maxime ale vehiculelor, luând în considerare dimensiunile corpurilor permutabile și ale containerelor pentru mărfuri, inclusiv containerele, nu trebuie să depășească valorile indicate mai jos. 3.1. Lungime maximă: a unui camion - 12,00 m, remorcă - 12,00 m a unui vehicul articulat - 16,5 m a unui autobuz articulat - 18,00 m a unui tren rutier - 20,00 m 3.2. Lățimea maximă: toate vehiculele - 2,50 m 3.3. Înălțimea maximă - 4,00 m 3.4. Distanța maximă între axa dispozitivului de cuplare și partea din spate a semiremorcii nu trebuie să depășească 12,00 m. 3.5. Distanța maximă măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier de la punctul exterior exterior al caroseriei sau platforma pentru plasarea încărcăturii în spatele cabinei până la punctul exterior posterior al remorcii, minus distanța dintre partea din spate a tractorului și partea din față a remorcii nu trebuie să depășească 15,65 m. 3.6. Distanța maximă măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier de la punctul exterior exterior al caroseriei sau platformei pentru plasarea sarcinii în spatele cabinei până la punctul exterior posterior al semiremorcii nu trebuie să depășească 16,40 m. 3.7. Sarcina instalată în corpul vehiculului nu trebuie să iasă în afara punctului exterior posterior al autoturismului sau remorcii cu mai mult de 2,00 m. 3.8. Distanța dintre puntea spate a camionului și puntea față a remorcii trebuie să fie de cel puțin 3,00 m. 3,9. Distanța măsurată orizontal între puntea pivotantă a semiremorcii și orice punct din fața semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. 3.10. Orice vehicul în mișcare trebuie să fie capabil să se rotească în spațiul delimitat de o rază exterioară de 12,50 m și o rază interioară de 5,30 m. 3.11. Distanța maximă dintre axa zăvorului cu prindere și partea din spate a vehiculului combinat nu trebuie să depășească 12,00 m.4. Masa totală reglementată a vehiculelor *
* Greutatea totală standard a vehiculelor nu trebuie să depășească mai mult de 20%.Tabelul 4.1
|
Tip de vehicul |
Masa totală reglementată a vehiculului, t |
|
| Camioane a) vehicul cu două osii | ||
| b) vehicul cu trei axe | ||
| d) un vehicul cu patru osii, cu două osii motoare, fiecare dintre acestea constând din două perechi de roți și are o suspensie pneumatică sau un echivalent cu acesta | ||
| Vehicule care fac parte dintr-un vehicul combinat (a) remorcă cu două axe | ||
| b) remorcă cu trei axe | ||
| Vehicule combinate Vehicule articulate | ||
| a) un tractor cu două axe cu o semiremorcă cu două axe cu o bază totală de 11,2 m și mai mult | ||
| b) un tractor cu două axe cu o semiremorcă cu trei axe cu o bază totală de 12,1 m și mai mult | ||
| c) un tractor cu trei axe cu o semiremorcă cu două axe cu o bază totală de 11,7 m și mai mult | ||
| d) un tractor cu trei axe cu o semiremorcă cu trei axe cu o bază totală de 12,1 și mai mult | ||
| e) un vehicul format dintr-un camion de 18 tone și o semiremorcă de 20 de tone dacă vehiculul are o axă motrice formată din roți împerecheate și este echipat cu o suspensie pneumatică sau o suspensie echivalentă cu o bază totală de 13,3 m sau mai mult | ||
| Trenuri rutiere a) un camion cu două axe cu o remorcă cu două axe cu o bază totală de 12,1 m și mai mult | ||
| b) un camion cu două axe cu o remorcă cu trei axe cu o bază totală de 14,6 m și mai mult | ||
| c) un camion cu două axe cu remorcă cu patru axe, cu o bază totală de 16,5 m și mai mult | ||
| d) un camion cu trei axe cu o remorcă cu două axe cu o bază totală de 14,6 m și mai mult | ||
| e) un camion cu trei axe cu o remorcă cu trei axe cu o bază totală de 15,9 m și mai mult | ||
| f) un camion cu trei axe cu o remorcă cu patru axe cu o bază totală de 18 m sau mai mult | ||
| Autobuze a) autobuz cu două osii | ||
| b) autobuz cu trei axe | ||
| c) autobuz articulat cu trei axe | ||
| d) autobuz articulat cu patru axe | ||
5. Încărcări standard pe vehicule pe osie
Tabelul 5.1.
Încărcări standard pe vehicule pe osie *
* Sarcinile pe vehicule pe osie nu trebuie să depășească sarcinile pe osie standard cu mai mult de 40%.
|
Tipuri de osii ale vehiculului |
Sarcina axială estimată pentru care este proiectată suprafața drumului, tf |
|||
|
fronton |
vărsat |
|||
| Axe unice | ||||
| Axe duble de remorci, semiremorci, axe motoare ale camioanelor și autobuzelor la distanțele dintre axe: | ||||
| d) egală sau mai mare de 1,8 m | ||||
| Axe triple de remorci și semiremorci la distanțe între axe: | ||||
| a) mai mult de 0,5 m, dar mai puțin de 1,0 m | ||||
| b) egală sau mai mare de 1,0 m, dar mai mică de 1,3 m | ||||
| c) egală sau mai mare de 1,3 m, dar mai mică de 1,8 m | ||||
| d) egală sau mai mare de 1,8 m | ||||
| - la fel, atunci când este montat pe o suspensie pneumatică sau echivalentă | ||||
Întrebare: Anexa nr. 3 la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri (Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 272 din 15 aprilie 2011) indică DIMENSIUNILE MAXIME PERMISIBILE ALE VEHICULELOR. Anexa indică faptul că lungimea unui singur vehicul nu trebuie să depășească 12 m, iar lungimea remorcii să nu fie mai mare de 12 m. În cazul în care un singur vehicul KAMAZ remorca o remorcă, lungimea KAMAZ avea 12 m, lungimea remorcii era 12 m, lățimea și înălțimea KAMAZ, iar remorca era de 2,50 m și 4 m, apoi KAMAZ remorca o marfă (remorcă) ne voluminoasă? În consecință, societatea nu a încălcat art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse (transportul mărfurilor voluminoase fără permisiunea specială)?
Răspuns
Un vehicul format dintr-o mașină și o semiremorcă sau o remorcă tractată de acesta este un tren rutier, adică remorca este o parte integrantă a vehiculului și nu este o sarcină.
Pentru a asigura siguranța rutieră, actuala reglementare legală de reglementare identifică conceptele de „vehicul ale cărui dimensiuni fără încărcătură depășesc standardele stabilite”, „un vehicul ale cărui dimensiuni cu o sarcină depășesc standardele stabilite” și „încărcătură voluminoasă” și interzice deplasarea pe drumurile auto fără permisiunea specială.
Astfel, dacă lungimea trenului rutier depășește 20 de metri (Anexa nr. La Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 272 din 15 aprilie 2011), așa cum se indică în întrebare (12 + 12 = 24) , este necesar un permis special. În absența acesteia, compania poate fi trasă la răspundere administrativă în temeiul Codului de infracțiuni administrative al Federației Ruse.
Rațiunea acestei poziții este prezentată mai jos în materialele „Sistema Yurist” .
1. Legea federală din 08.11.2007 nr. FZ "Cu privire la drumuri și activități rutiere în Federația Rusă și cu modificări la anumite acte legislative ale Federației Ruse"
"În conformitate cu clauza 13 a articolului 11 din Legea federală din 08.11.2007 nr. 257-FZ" Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă "(în continuare - Legea nr. Care desfășoară activități rutiere a inclus stabilirea procedurii pentru eliberarea unei autorizații speciale pentru circulația pe drumuri a vehiculelor care transportă marfă periculoasă și (sau) grea, precum și vehicule ale căror dimensiuni, cu sau fără marfă, depășesc normele stabilite prin actele juridice de reglementare ale Federației Ruse (în continuare - vehicule transportul mărfurilor supradimensionate), procedura de efectuare a greutății și controlului dimensional, inclusiv organizarea punctelor pentru controlul greutății și al dimensiunii, precum și procedura de determinare a rutelor permanente pentru vehiculele care efectuează transportul de mărfuri periculoase, grele și (sau) marfă supradimensionată apel.
Astfel, pentru a asigura siguranța rutieră, actuala reglementare legală de reglementare identifică conceptele de „un vehicul ale cărui dimensiuni fără marfă depășesc normele stabilite”, „un vehicul ale cărui dimensiuni cu marfă depășesc normele stabilite” și „mărfuri voluminoase” și interzice deplasarea lor pe drumuri fără permisiunea specială. *
După examinarea și evaluarea probelor prezentate de părți în conformitate cu articolul 71 din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse, instanțele de primă instanță și instanțele de apel au stabilit că dimensiunile unui vehicul deținut de companie fără marfă depășesc dimensiunile maxime admise vehiculelor stabilite de punctul 23.5 din SDA. Cu toate acestea, deplasarea acestui vehicul pe autostrada federală a fost efectuată fără permisiunea specială a organismului autorizat.
Deoarece LLC „Mamontovsky KRS” nu a prezentat dovezi care să confirme existența unor obstacole în calea punerii în aplicare a acțiunilor prevăzute de lege, instanțele au ajuns la o concluzie rezonabilă că a existat o infracțiune administrativă în actul societății, prevăzută în partea 1 din articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse. "
Sistem de ajutor profesional pentru avocați, unde veți găsi răspunsul la orice întrebare, chiar și cea mai dificilă.
Siguranța mărfii este determinată de calitatea transportului acesteia. Atunci când proprietatea are dimensiuni mari, alegerea părții laterale a transportatorului trebuie abordată cu grijă deosebită. O companie de transport corect aleasă înseamnă siguranță, integritate și livrarea la timp a mărfurilor.
Există o selecție largă de oferte în industria serviciilor de transport, principalul lucru nu este să greșești. În special, compania de transport „Pit-Stop” există pe piața transportului de marfă de mai bine de 7 ani, are o reputație excelentă, parteneriate binemeritate, o flotă de vehicule cu o gamă largă de echipamente speciale. Livrarea mărfurilor supradimensionate către toate regiunile Federației Ruse este principala direcție a activităților conștiincioase ale organizației.
Exista reguli internaționale pentru transportul mărfurilor voluminoase, respectarea lor este reglementată la nivelul legislativ al Federației Ruse. Specificitatea activităților companiilor de transport este transportul de înaltă calitate al diferitelor tipuri de mărfuri.
Greutăți dimensionale. Restricții
Transportul mărfurilor, în conformitate cu regulile rutiere, se efectuează printr-un transport dimensional special. Aceleași reguli precizează dimensiunile admisibile pentru transportul de mărfuri în conformitate cu standardele internaționale stabilite.
- Greutatea încărcăturii nu trebuie să fie mai mare decât cea recomandată de producător pentru fiecare tip de vehicul;
- Dimensiunile încărcăturii nu trebuie să limiteze vizibilitatea drumului la șofer, interferează sau restricționează controlul transportului;
- Dimensiunile mărfurilor care ies în afara vehiculului(lungime - 1 m, lățime - 0,4 m), trebuie marcată cu semne de identificare (reflector, felinar, o bucată de pânză roșie sau albă).
Toate transporturile de mărfuri extraordinare (grele, periculoase, dimensiuni specifice etc.), care depășesc standardele prin orice parametri, se efectuează prin transport supradimensionat în conformitate cu procedura stabilită de reguli.
Dimensiuni maxime admise marfă transportată:
- lățime - 2650 mm;
- lungime - 22000 mm;
- înălțime - 4000 mm;
- greutate totală - 38-40 tone.
Poate măriți lungimea admisibilă a sarcinii, din spatele vehiculului nu mai mult de 2 m. În acest caz, o condiție prealabilă este prezența semnelor de identificare (lumini de semnalizare, reflector, cârpă roșie).
În condiții care depășesc standardele admise, pentru transportul încărcăturii voluminoase și grele, este necesar să se obțină permisiunea specială și serviciul de escortă al poliției rutiere.
Consecințe pentru încălcarea regulilor de transport de marfă
Mărfurile care depășesc normele stabilite pot crea situații dificile sau de urgență pe drum.
Pentru transportul în condiții de siguranță, este necesar să se ia în considerare starea patului de transport, conformitatea sa cu sarcinile preconizate:
- permeabilitate;
- prezența și proximitatea firelor electrice;
- capacitatea de transport a patului de transport;
- prezența tunelurilor, podurilor și a altor obstacole pe drum.
Pentru încălcarea regulilor și reglementărilor pentru transportul mărfurilor grele și supradimensionate, proprietarii (companiile) vehiculelor sunt amendați. Sistemul de amenzi prevede colectarea a până la 500 de mii de ruble.
Organizarea transportului de marfă
Specialiștii conștienți ai companiilor de transport lucrează în conformitate cu normele legislației ruse, care asigură o organizare competentă a livrării mărfurilor.
Costul tarifelor actuale pentru transportul de marfă poate fi găsit pe site-ul companiei pit-stopp.ru, unde este furnizată întreaga gamă de echipamente disponibile. Transportul mărfurilor valoroase, non-standard, ar trebui să aibă încredere numai specialiști logistici competenți, care au o bună reputație și o anumită experiență în acest tip de activitate. Doar ei pot asigura pe deplin transportul de mărfuri de înaltă calitate și sigur către orice regiune a Federației Ruse.
Transportul de marfă este foarte dezvoltat în timpul nostru. A întâlni un camion pe pistă este o dată, nu o raritate. Există din ce în ce mai multe astfel de mașini și ele însele devin din ce în ce mai multe. Din acest motiv, astăzi vom vorbi despre lungimea maximă a trenului rutier și despre tot ceea ce este legat de această problemă a dimensiunilor, în plus, vom aborda situația din alte țări, precum și perspectivele dezvoltării sferă.
Reguli de trafic
Conform regulilor actuale, lungimea maximă a unui tren rutier este de douăzeci de metri (dacă există o remorcă). Regulile oferă o explicație clară a lungimii. Un singur vehicul nu trebuie să depășească doisprezece metri lungime, o remorcă pentru vehicule nu trebuie să depășească doisprezece metri, iar lungimea maximă a unui tren rutier cu remorcă, așa cum am spus mai sus, să nu fie mai mare de douăzeci de metri .
Este important să spunem că lungimea trenului include și lungimea (barei de tracțiune). De exemplu, un camion are o lungime de zece metri, remorca acestuia are și o lungime de zece metri, dar nu uitați că tracțiunea remorcii este de doi metri, deci lungimea totală a trenului rutier va fi de douăzeci și doi de metri, nu de douăzeci de metri . În acest caz, lungimea maximă admisă a trenului rutier va fi depășită cu doi metri. Aceasta este o încălcare, ar trebui luată în considerare.
Alte dimensiuni
Dar dimensiunile nu sunt măsurate de lungimea unuia. Am aflat lungimea maximă a trenului rutier, acum este momentul să povestim despre celelalte dimensiuni admisibile ale acestuia. Regulile prevăd în mod clar că lățimea trenului trebuie să se încadreze într-o dimensiune egală cu 2,55 metri (2,6 metri - pentru frigidere și corpuri izolate). Dacă vorbim despre înălțime, atunci există o limită de patru metri deasupra suprafeței drumului.
Este permis transportul de marfă în trenuri rutiere care ies la doi sau mai puțin metri dincolo de marginea din spate a remorcii. În plus, este permis un tren rutier cu două sau mai multe remorci, dar acest lucru este reglementat de reguli separate. Aceasta este o problemă controversată, vom aborda mai jos.
Realități
Știm cu toții că poliția rutieră nu pierde ocazia de a comunica cu șoferul autotrenului. Șoferii spun că în trenul rutier există întotdeauna ceva care reprezintă o încălcare.
Deși există și astfel de șoferi de trenuri rutiere, cărora pur și simplu nu există nicio modalitate de a găsi vina. În primul rând, poliția rutieră este interesată exact de întrebările dacă trenul rutier se încadrează în dimensiunile care funcționează în țară. Acest lucru este valabil și pentru greutate, lungime și orice altceva. Trebuie să vă amintiți acest lucru și să încercați să nu oferiți unui ofițer de poliție rutieră un motiv pentru a scrie o amendă pentru orice încălcare a cadrului legislativ al țării noastre.
Trenuri rutiere cu trei legături: istorie
Trenurile rutiere cu trei legături au apărut cu mult timp în urmă, se crede că pentru prima dată o astfel de opțiune a fost testată în Germania. La acea vreme, nu existau norme stricte și rigide care să privească greutatea și lungimea trenurilor rutiere. Apoi totul s-a limitat la capacitățile tehnologiei.
La începutul anilor șaizeci ai secolului trecut, întreaga Europă a adoptat norme comune și obișnuite. Dar toți transportatorii sunt foarte zeloși să crească acești parametri de funcționare. Această inițiativă a apărut la sfârșitul anilor '80 ai secolului al XX-lea în Germania, apoi sa dovedit a circula în mai multe trenuri rutiere cu trei legături pe drumurile țării lor.
Trenuri rutiere cu trei legături: URSS și Rusia
Camioanele vechi și iubitorii de film ai URSS își vor aminti că trenurile rutiere cu mai mult de o remorcă în compoziția obișnuită să sară în imensitatea țării noastre. Două sau chiar trei remorci erau trase de șoferi activiști care transportau cereale. Și în acel moment, GAZ-53 condiționat circula prin oraș, pentru care se agățau „mărgele” întregi din butoaie de cvas. Dar după 1996, astfel de trenuri nu se mai găsesc pe drumurile noastre.
Legea prevede că două sau mai multe remorci pot fi incluse în trenul rutier dacă există un permis adecvat. Dar dacă totul ar fi atât de simplu, atunci astfel de trenuri ar fi găsite pe autostrăzi în timpul nostru, dar nu sunt. Acest lucru înseamnă că totul nu este atât de simplu și nimeni nu a anulat birocrația rusă cu colecția de certificate și hârtii. Probabil, pentru un șofer de camion va fi mai ușor să efectueze două zboruri decât să colecteze toate documentele necesare, din păcate.
Trenuri rutiere cu trei legături: alte țări
Astăzi, în această chestiune, Olanda este considerată cea mai liberală țară din Europa (această țară are o relaxare semnificativă în legislație nu numai în trenurile rutiere). În țară există cinci sute de trenuri cu trei legături (lungime de până la douăzeci și cinci de metri, greutate brută șaizeci de tone), în principal transportul de containere.
Există scandinavi în Europa, au avut întotdeauna propriile standarde în acest sens. Anterior, totul era limitat la cifre de douăzeci de metri lungime și cincizeci de tone de masă totală, apoi cifrele cresceau la douăzeci și cinci de metri și, respectiv, șaizeci de tone. Astăzi, lungimea totală a unui tren rutier nu trebuie să depășească treizeci de metri, iar trenul propriu-zis trebuie să păstreze în limita a șaptezeci și șase tone din greutatea brută în greutate.
Este demn de remarcat faptul că la un moment dat un autotren finlandez cu două remorci a circulat în jurul țării noastre (ruta Helsinki - Moscova - Helsinki), acest lucru s-a întâmplat în temeiul unui acord interguvernamental special între cele două țări.
Astăzi, în Finlanda, pe drumurile interne, puteți vedea un tren rutier, care include două remorci de patruzeci de metri sau patru remorci de douăzeci de metri. În Suedia, au mers chiar mai departe. Ei efectuează un experiment și în el se testează singuri în cazul unui tren rutier cu o greutate brută de până la nouăzeci de tone!
În Statele Unite, se găsește și un astfel de transport, dificultatea constă în faptul că diferite state ale Statelor Unite au propriile legi și reglementări. Michigan se remarcă de toate celelalte. Aici puteți vedea un autotren cu o greutate brută de până la optzeci și șase de tone pe șosea, dar astfel de trenuri au multe osii pe roți pentru a reduce sarcina pe carosabil.
În Canada, America Latină și chiar Africa, există și trei linkere. Și în Brazilia, puteți găsi în general o combinație care depășește limitele rațiunii! Există combinații în țară în care lungimea permisă a unui tren rutier este solidă de treizeci de metri, cu o greutate totală de optzeci de tone!
Dar asta nu este tot. În această privință, Australia este înaintea celorlalți. Există trenuri rutiere aici, care sunt limitate la o sută șaizeci de tone! Această cifră pur și simplu încurcă mintea camionerului nostru și în Australia nimeni nu este surprins de acest lucru.
Dificultăți ale Rusiei
După cum puteți vedea din cele de mai sus, trenurile rutiere cu trei legături nu sunt neobișnuite în lume. Ce avem? Pentru a fi corect, să spunem că trenurile rutiere record circulă în țări cu un climat favorabil. Asfaltul nostru se află deja într-o stare teribilă și, dacă îi stabiliți recorduri cu trenurile rutiere, acesta va dispărea cu totul.
Da, desigur, vecinii noștri din țările scandinave trăiesc, de asemenea, într-un climat similar regiunilor noastre dure din nord, dar lungimea maximă admisă a unui tren rutier în acele țări nu este în scădere, ci doar în creștere. Dar există o picătură de tristețe în țara noastră. Nu avem ordine, nu avem drumuri și fără aceasta, nicăieri. Să sperăm că totul se va schimba în bine în curând.
Drumurile Rusiei
Fiecare automobilist este conștient că uneori este foarte dificil să depășești un tren rutier pe un drum obișnuit. Și dacă lungimea maximă a unui tren rutier în Rusia crește? Cu siguranță nu va fi mai ușor de depășit. În țările din Europa și Vest, autostrăzile sunt largi și au cel puțin două benzi de circulație în fiecare direcție. Avem foarte puține astfel de drumuri.
De asemenea, avem locuri pe drumuri în care este pur și simplu imposibil să manevrăm un tractor dacă lungimea maximă a unui tren rutier în Rusia este egală cu cea din țările occidentale. Din păcate, infrastructura noastră nu este încă pregătită pentru astfel de evenimente.
Flota auto din Rusia
Dar nu poți doar să-l certezi pe guvern pentru faptul că drumurile noastre nu sunt pregătite pentru așa ceva, că infrastructura nu este pregătită, că podurile nu vor rezista și așa mai departe. Puțin trebuie spus despre noi înșine. La urma urmei, dacă ceva îi este permis unui rus, atunci el începe să-l folosească fără ezitare.
Imaginați-vă o situație în care țării noastre i se va permite să circule fără probleme cu trenuri cu mai multe legături. Și apoi camionerul nostru fictiv privat își va cumpăra un vechi KAMAZ sau MAZ, care a fost asamblat în zorii URSS, și va lega câteva remorci la el, apoi va încărca totul la capacitate pentru a se menține cumva în normă, și ieși pe pistă. Cât de sigur va fi pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului?
Problema trebuie rezolvată într-un complex și nu arătând cu degetul către alte țări și spunând că pot, chiar dacă și noi putem. Rezolvarea complexă a problemelor necesită timp și fonduri. Atât timpul cât și banii sunt necesari colosali.
Drumurile cu taxă
Poate că vor fi soluția. În teorie, drumurile cu taxă puternice și fiabile, cu benzi multiple în fiecare direcție și o infrastructură sofisticată și sofisticată ar putea fi o soluție de bază pentru Rusia.
Transportatorii privați pot începe să folosească drumuri cu taxă pentru a genera și mai multe venituri din transportul lor. Dar să nu uităm cât de dificile sunt inovațiile în țara noastră. Nu cu mult timp în urmă, cineva putea fi convins de acest lucru atunci când sistemul PLATON a fost introdus pentru vehiculele grele. Deși în țările Europei și în Occident, există astfel de sisteme și funcționează de foarte mult timp. În țara noastră, toată lumea vrea să obțină totul dintr-o dată și de preferință gratuit. Acesta a fost obiceiul din cele mai vechi timpuri și continuă până în prezent.
Lacune
Pe unele forumuri tematice există următoarele informații interesante, le vom analiza cu un exemplu. Lungimea maximă permisă a unui tren rutier este reglementată în țara noastră. Și este aproape imposibil să obțineți permisiunea de a include două remorci într-un tren rutier. Dar șoferii noștri au găsit o cale de ieșire.
Nu puteți conecta două remorci la un KAMAZ convențional, dar același KAMAZ poate trage un KAMAZ spart cu o remorcă. De ce nu ești un tren rutier lung care se încadrează în legislația noastră ciudată actuală? Desigur, nimeni nu susține că poliția rutieră nu va ghici că ești viclean.
Deși pe aceste forumuri tematice, unde sunt luate aceste informații, există utilizatori care spun că folosesc această schemă cu destul succes. Să sperăm că acest lucru este adevărat și nu ficțiunea și lăudăroșia lor.
Trenul rutier modular al viitorului
Viitorul este aproape. Astăzi se dezvoltă activ un așa-numit tren rutier modular. Există unele evoluții care sunt deja aproape de testare și implementare în condiții reale.
Concluzia este că șoferul stă în primul camion greu, iar în spatele acestui camion greu se află, de exemplu, încă cinci camioane grele. Aceste cinci vehicule sunt computerizate și controlate automat. De fapt, ei copiază comportamentul și traiectoria mașinii cu șoferul.
De fapt, avem șase camioane grele separate care se încadrează cu ușurință în orice norme și cerințe de dimensiuni și un singur șofer. Desigur, pentru astfel de scopuri, sunt necesare drumuri cu mai multe benzi, dar ideea în sine este interesantă și atractivă.
Există, de asemenea, astfel de evoluții, încât șoferul nu va fi necesar în primul autoturism. Și toate acestea vor fi extrem de sigure. Acesta este un mare pas înainte pentru transportul mondial de marfă. Să vedem cât de repede sunt implementate, implementate și înrădăcinate toate acestea.
Din nou, se pare că nu țara noastră va deveni o platformă pentru proiecte pilot cu testarea unor astfel de inovații inovatoare, dar, desigur, fiecare pasionat de mașini moderne vrea să urmeze această situație.
Rezumând
Astăzi am aflat care este lungimea maximă a trenului rutier în țara noastră și care sunt indicatorii similari din lume. Avem multe pentru care să ne străduim și să creștem. Dar trebuie să înțelegeți în mod clar că lungimea maximă permisă actuală a unui tren rutier din Rusia nu este luată din cer, ci este concepută pentru realitățile noastre. Aș dori să cred că vom ajunge din urmă în țările de top din lume în această zonă în viitorul foarte apropiat și nu numai că o vom depăși, dar vom merge chiar mai departe.