Dragoste în zona noastră „mult sedan” și „ieftin”. Ford Mondeo 4 se potrivește perfect acestei descrieri. Având în vedere dimensiunea, nivelul echipamentelor și confortul, prețurile de pe piața secundară sunt destul de adecvate. Mai ales în comparație cu colegii de clasă mai eminenți, cum ar fi Toyota Camry. În articol vom alege motorul optim și vom identifica punctele slabe ale modelului. Scopul este cât mai multe informații posibil înainte de a cumpăra un Ford Mondeo 4 folosit.
Un pic de istorie
Prima Mondeo din a patra generație a ieșit la vânzare în 2007. Restilizarea a fost făcută în 2010. Drept urmare, nu doar aspectul s-a schimbat, ci și caracteristicile tehnice. Diferențe:
- nou grătar pentru radiator, atât bare de protecție, cât și capotă;
- au adăugat lumini LED pe timp de zi și au schimbat ușor stopurile;
- nou motor pe benzină de 2,0 litri EcoBoostși un motor diesel de 2,2 litri pentru niveluri de finisare de vârf;
- noua transmisie automată Schimbare de putere;
- materialele interioare s-au schimbat;
- ecran tactil mare opțional și suspensie adaptivă.
Lista modificărilor este impresionantă, dar nu toate sunt benefice. Vom înțelege totul în ordine mai jos.
Corp
Corp mare al Mondeo 4 complet galvanizat dar acest lucru nu îl eliberează complet de probleme de coroziune. Asta nu înseamnă că nu putrezește deloc sau, dimpotrivă, ruginește ca un Opel din anii 90. Depinde mult de regiune și de metoda de funcționare. În climatul uscat fără substanțe chimice, metalul după așchii nu va rugini ani de zile. Și la Moscova, de exemplu, este mai bine să nu riscați și să atingeți rapid locul daunelor.
Un strat de mastic din fabrică este prezent în partea de jos. Dar dacă circulați în mod regulat pe o pistă de iarnă sau doar pe un drum rău cu pietre, atunci rugina se poate „așeza” în locurile deteriorate.
Încă una punct slab - "cizme" din spate... Proprietarii au poreclit astfel protecția arcurilor din spate. Este fabricat din material de pâslă și nu este bine fixat. Prin urmare, este adesea deformat (mai ales iarna) și permite umezelii să treacă în arcadă. Bineînțeles, acest lucru provoacă coroziune.
Există dulapuri originale din plastic care sunt plasate deasupra zăvoarelor din pâslă de pe zăvoarele din fabrică. Sunt ieftine, dar greu de găsit.
Cu alte cuvinte, protecția anticorozivă a corpului Ford Mondeo 4 este la un nivel decent, dar procesarea suplimentară a fundului și a arcurilor nu va afecta.
Vopseaua este destul de delicată. Cioburile, zgârieturile (chiar și de pe unghii) sunt normale. Unii proprietari acoperă întreaga mașină cu un film protector. Este logic dacă intenționați să folosiți mașina mult timp și să aveți în vedere specialiști inteligenți. În caz contrar, îl vor lua scump, dar vor rămâne strâmb și un film de o calitate îndoielnică.
Din nou, în funcție de regiune, în timp, elementele cromate, farurile și ecusoanele cu sigla mărcii se estompează și își pierd aspectul „comercializabil”.
Salon și echipamente
Ford Mondeo 4 are o mare varietate de seturi complete. În plus, o listă largă de echipamente opționale ar putea fi comandată pentru orice configurație. Chiar de bază Ambiente include deja geamuri electrice frontale, oglinzi laterale încălzite, aer condiționat și 7 airbag-uri.
Cu siguranță, apropo, Mondeo 4 se descurcă foarte bine. Pe lângă abundența de perne, un corp mare și proiectat corespunzător îmbunătățește siguranța. Mondeo 4 a primit în mod meritat 5 stele EuroNCAP... Sistemul de control al stabilității ESP este, de asemenea, inclus în bază.
Configurații de top Ghia xși Titan X(din 2010 - Negru de titanși Titan Sport) erau deja echipate cu intrare fără cheie, lumină adaptivă cu lămpi de viraj, tapițerie Alcantara, senzori de lumină / ploaie, scaune încălzite și jante din aliaj de 17 inci. Dar discurile 18 au fost o opțiune chiar și pentru „Top”.
Salonul de la Ford Mondeo 4 este de așteptat spațios, iar după restilizare este destul de modern. Mai ales atunci când este echipat cu un ecran tactil. Dar principalul său dezavantaj este rezistență slabă la uzură... Volanul este suprascris destul de repede. Vopseaua de pe butoanele utilizate frecvent se va desface și se va zgâria ușor. În masa generală nu este critic, dar lasă o impresie neplăcută.
Dar izolația este destul de decentă. Deși depinde în mare măsură de cauciucul instalat. În modul oraș de mare viteză zgomotul străin nu vă va deranja. Numărul greierilor depinde direct de „curbura” mâinilor meșterilor care dezasamblează / asamblează ceva în salon.
Motoare Ford Mondeo 4
Nu există atât de multe motoare în lista Mondeo 4. Dar caracteristicile fiecăruia dintre ele trebuie cunoscute înainte de a cumpăra un exemplar folosit. Să începem cu benzină și în ordine crescătoare.
Motoare pe benzină
1.6 Duratec Ti-VCT (125 CP). Cel mai tânăr motor din linie, despre care mulți spun că „nu merge”. Dar fiecare are propria idee despre acest parametru. Prin urmare, pentru o mișcare pe îndelete în jurul orașului fără „mișcări bruște” este destul de potrivit.
A doua întrebare este că este dificil pentru un motor mic să tragă o mașină mare și, în mod firesc, resursa sa este epuizată mai repede. Durata medie de viață a unui motor de 1,6 litri fără reparații este de 250-300 mii km. În regim normal de serviciu și fără conducere.
Dar consumul de benzină este destul de adecvat - majoritatea proprietarilor reușesc să se încadreze în 8-9 litri. Dacă obțineți mai mult de 10, atunci trebuie să căutați cauza consumului crescut.
Timpul programat pentru înlocuirea curelei de distribuție este de 1,6 litri. la fiecare 160 de mii de km. Dar datorită sarcinii crescute și a condițiilor de funcționare din zona noastră este mai bine să schimbați centura cu role la fiecare 100-120 mii km.
Din răni - capacul supapei și supapele de reglare a supapelor pentru cuplajele arborelui cu came scurg. Cu acesta din urmă, este mai bine să nu strângeți, deoarece uleiul curge rapid și motorul poate fi „condamnat”.
2.0 Duratec HE (145 CP). Poate fi considerat optim în categoria puterii / consumului de combustibil / fiabilității. Unitatea de sincronizare este în lanț și trebuie înlocuită la fiecare 250 de mii de km. Cu mult mai devreme clapetele de vârtej din colector pot „clătina” (există un kit de reparații). Nu fiecare stație de service va distinge o astfel de lovitură de sunetul unui lanț extins, iar prețul emisiunii diferă semnificativ.
În mod tradițional, capacul supapei se poate scurge, dar acestea sunt fleacuri. În funcție de calitatea combustibilului, supapa de accelerație va trebui curățată la intervale diferite. Semnele sunt turații plutitoare și o detonare ușoară.
În întregime, motor foarte fiabil cu o resursă fără interferențe serioase 350-400 mii km.
2,3 Duratec HE (161 CP). Același motor de doi litri, doar cu un volum mai mare. În consecință, un pic mai mult consum de energie și benzină. Mai mult, consumul este cu cel puțin 2-3 litri mai mult în ciclul urban.
După 200 de mii de kilometri, motorul poate trezi apetitul gras. Cel mai adesea sunt de vină etanșările tijei supapelor răcite sau inelele blocate. Prima opțiune va fi mai ieftină de eliminat. Și inelele racletelor de ulei se datorează cel mai adesea petrolului sau benzinei de calitate scăzută, există un depozit de carbon crescut.
Motoarele 2.0 și 2.3 litri sunt cele mai frecvente. Acestea sunt instalate pe mai mult de jumătate din Ford Mondeo 4 la vânzare (966 din 1.826).
2.0 EcoBoost (200 și 240 CP). A apărut după restilizare. Injecție directă turbo, sofisticată și puternică. Prin urmare, nu se poate conta pe o fiabilitate specială. Din punct de vedere tehnic, motorul de doi litri rămâne același. Au schimbat doar chiulasa, au adăugat o turbină și o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune) pentru injecție directă. În consecință, elementele suplimentare necesită o atenție suplimentară.
La primele loturi de Mondeo 4 vândute cu EcoBust, pistoanele au ars în mod repetat. Problema a fost rezolvată cu un nou firmware. Dacă nu ați actualizat firmware-ul de pe echipamentul dvs., atunci sunteți expus riscului. De asemenea, colectorul de admisie poate arde, fragmente din care vor „ucide” turbina. Prin urmare, dacă apar fisuri pe colector, atunci nu ar trebui să „te joci” cu sudura, este mai bine să o schimbi complet.
Versiunea de 240 CP cu. prea forțat, deci sarcina pe motor este foarte mare și există risc crescut de deteriorare a pistonului... Acest lucru este valabil și pentru versiunile de 200 de cai putere ale motorului. Există programe pentru 270 și 300 de cai, dar cât timp vor rula acești „cai” este o întrebare.
2.5 Turbo (220 CP). Dacă aproape toate motoarele anterioare au fost moștenite de Ford de la Mazda, atunci acest motor a fost dezvoltat de Volvo. Au fost instalate pe FM4 numai înainte de restilizare. Motorul cu cinci cilindri merge bine și mănâncă bine combustibilul.
Problemele posibile sunt scurgerile de garnituri și delaminarea benzii de distribuție. Cu acestea din urmă, glumele sunt rele, este mai bine să o schimbați cu 10-15 mii de km înainte de program. Garniturile de ulei se pot scurge din cauza uzurii normale sau a unei diafragme rupte în separatorul de ulei.
Pompa de combustibil poate deveni o problemă după 150.000 de kilometri cu orice motor pe benzină. Dar nu vă grăbiți să cumpărați unul nou imediat. De multe ori problema este contactele arse care sunt destul de ușor de recuperat. Este adevărat, pentru a ajunge la pompa de combustibil, va trebui să scoateți rezervorul de combustibil.
Motoare diesel
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 și 125 CP). Oficial, Mondeo 4 nu a fost livrat în zona noastră cu astfel de motoare. Dar pe piața secundară există întotdeauna câteva zeci de oferte cu această unitate diesel. Acestea sunt mașini importate din Europa sau America. Motorul este destul de fiabil, sensibil doar la calitatea combustibilului. A fost instalat pe al doilea Focus.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 și 140 CP). Cel mai des întâlnit motorină Mondeo 4. Motorul a fost împrumutat de la francezi, dezvoltat de PSA (Peugeot / Citroen). Motorul este fiabil, dar cu 200 de mii de kilometri, poate fi necesar să reparați pompa de injecție și să înlocuiți injectorele de combustibil. Și în cazul unui motor diesel, aceasta nu este o plăcere ieftină. Sunt supuse supapei EGR, filtrul de particule și turbina. Nu merită să cumpărați un Mondeo diesel uzat fără diagnosticarea amănunțită.
Apropo, este mai bine să întrețineți un astfel de motor la stații specializate „franceze”. Precum și pentru a selecta piese de schimb conform cataloagelor PSA. Ford mărește și vinde doar unele ansambluri, care sunt disponibile pentru demontare de la francezi.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 CP). Fratele mai rar al motorului anterior. La momentul scrierii acestui articol, existau doar 3 reclame pentru vânzarea Ford Mondeo 4 cu acest motor. A apărut după restilizare. Problemele sunt aceleași, puterea este mai mare.
Transmisie
Mondeo 4 are multe opțiuni de cutie de viteze: 3 mecanice și 2 automate. Dar nu trebuie să alegeți, motoare specifice au fost livrate cu cutii de viteze specifice. Motorul de 1,6 litri a venit doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte IB5... Iar 2.0 litri (145 CP) erau deja echipați cu o cutie manuală complet diferită - MTX75.
De asemenea, 5 pași, dar poate rezista unei sarcini grele ( Cuplu față de 170 Nm). În consecință, resursa y MTX75 de mai sus. Deși acesta este un concept relativ. Resursa cutiei de viteze este mai mult influențată de stilul de conducere. Și nu uitați de schimbarea uleiului. Cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri sau cu fiecare schimbare a ambreiajului.
Actualizat la 6 pași MTX75 cu desemnarea MT66 sau MMT6 instalat numai în tandem cu un motor turbo de 2,5 litri și motoare diesel.
Ambreiajul cu atitudine „umană” îngrijește calm 120-150 mii km. Rulmentul de eliberare nu reușește mai întâi. Înlocuirea acestuia la timp poate prelungi durata de viață a coșului ambreiajului și a discului.
Motor pe benzină 2,3 litri. a mers doar cu o mitralieră japoneză Aisin AW F21... Transmisie automată fiabilă a convertorului de cuplu cu șase trepte, care se teme de supraîncălzire. Prin urmare, mulți oameni instalează un radiator de răcire suplimentar. Și acest lucru extinde semnificativ „viața” cutiei. Mai ales dacă și tu schimbați uleiul la fiecare 60 de mii de km.
Șocurile pot fi observate în timpul funcționării cutiei de viteze, în special la schimbarea în jos. Aceasta nu înseamnă că cutia este un „cadavru”. De multe ori noul firmware ajută sau schimb de ulei.
Transmisii automate progresive Schimbare de putere numai motoarele EcoBust noi au fost finalizate după restilizare. Principiul funcționării este același cu cel al ilustrului DSG de la Volkswagen. Mașină automată robotică cu dublu ambreiaj umed. Deși funcționează corect, schimbă treptele de viteză foarte repede și imperceptibil. Dar dacă vine vorba de reparații, atunci costul va supăra foarte mult pe oricine. Se ridică la mii de dolari.
Pentru proprietarii de mașini responsabili cu schimburi regulate de ulei și funcționare ușoară, „Powershift” îngrijește în liniște până la 200 de mii de km. Dar a lua un Ford Mondeo pe piața secundară cu o astfel de cutie este foarte riscant. Mai mult, rulările majorității Mondeo 4 pe secundar sunt aproape de capătul resursei casetei.
Suspensie
Șasiul Ford Mondeo Mk4 fără surprize. Strut MacPherson standard în față, multi-link în spate. Resursa totală a suspensiei originale este mai mare de 100 mii km. În viitor, depinde în mare măsură de calitatea pieselor de schimb folosite.
Doar tijele și bucșele stabilizatoare nu vor supraviețui până la suta de miimi. Dar pe majoritatea mașinilor este un consumabil. Suporturile frontale cu rulmenți de susținere sunt, de asemenea, la un pas de această etapă. Acestea din urmă sunt deseori recomandate să pună doar cele originale. Dar în original vin rulmenții de susținere ai producției SKF care sunt mai ieftine sub propriul nume.
Mingea brațului frontal și toate blocurile silențioase sunt schimbate separat. Mulți laudă piesele de schimb Lemforder... Dar prețul pentru unele elemente de suspensie de la acest producător depășește prețul originalului. Prin urmare, comparați atunci când alegeți.
Suspensia din spate a Mondeo 4 poate rezista drumurilor noastre 150-200 mii km. Și asta nu înseamnă că, după această perioadă, suspensia din spate va trebui înlocuită complet. Bucșele osilor inferiori se rup mai întâi. Puteți cumpăra pârghii complete sau reprima blocurile silențioase. Și ce urmează, inspecția va arăta.
Rulmenții de roți originali parcurg 120-150 mii km.
Frâne și direcție
Direcția Ford Mondeo 4 este ascuțită și informativă. Dar raftului de direcție îi place să bată. Cel mai adesea, ciocănirea începe de la un manșon de sprijin din plastic rupt. Se tratează înlocuindu-l cu unul de aluminiu de casă.
O altă nuanță cu direcția este înlocuirea vârfurilor. Prin procedură pentru înlocuire, trebuie să scoateți șina sau să fixați ferm arborele acesteia... Datorită lipsei de experiență, atunci când înlocuiți vârfurile de direcție, puteți roti arborele și puteți „ajunge” la restaurarea raftului de direcție.
Dacă se aude un zumzet la rotirea volanului, atunci în primul rând merită să verificați rezervorul de servodirecție. Dacă rețeaua filtrului din interior este înfundată, atunci din cauza circulației slabe a fluidului hidraulic, o pompă de servodirecție scumpă poate eșua.
Proiectarea fiabilă și simplă a frânelor cu disc nu este de obicei o problemă. Dorința de a regla sistemul de frânare Mondeo 4 apare de obicei printre fanii reglării cipurilor cu o putere a motorului de peste 250 CP. cu. Dacă întâlnești un Mondeo cu frâne îmbunătățite, atunci gândește-te la resursa motorului și înclinația proprietarului trecut față de un stil de conducere de curse.
Deși nici frânele standard nu vor interfera cu frâna discuri perforate... Acest lucru va reduce foarte mult probabilitatea ca unitățile să se supraîncălzească. Iar greutatea grea a Mondeo 4 încălzește rapid frânele, mai ales atunci când frânează puternic de la viteze mari. 
De ce se teme Ford Mondeo după câțiva ani de funcționare? Ce îi enervează cel mai mult pe proprietarii săi și ce ar trebui să fie de temut pentru cei care cumpără o astfel de mașină cu un kilometraj serios?
Nenorocirea nu vine niciodată singură
Furtuni pentru majoritatea mașinilor - coroziunea nu este atât de rea. Deși acest model are mai multe puncte sincer slabe. Un acoperiș care nu a fost acoperit cu zinc de către producător poate rugini. Desigur, acest lucru nu este pentru dvs., pentru care problemele legate de coroziunea părților corpului sunt complet excluse. Chipsurile apar lângă marginea parbrizului. Dacă mașina a fost eliberată mai devreme de 2010, atunci capacul portbagajului poate merge astfel încât vopseaua să cadă pe bara de protecție spate, iar clapele de noroi din spate să cadă serios.
Covorașele și distanțierele de sub ele cu greu pot fi numite durabile. Prin urmare, materialul a fost schimbat pe modelele 2011-2012. De asemenea, până în acest moment, au fost observate probleme cu scaunele. De pe scaune staționare, după câțiva ani de funcționare, se puteau transforma cu ușurință în scaune balansoare.
Devine și mai „distractiv” pentru proprietar atunci când încearcă să închidă simultan ușile din față și din spate pe aceeași parte. Pe multe mostre Mondeo, el poate atinge cu ușurință. Ceea ce, la rândul său, va duce la așchii de vopsea pe marginea hayonului. Desigur, uneori acest lucru este rezolvat prin măsuri convenționale, cum ar fi ajustarea. Dar, de fapt, după o astfel de lovitură și nevoia de a picta site-ul.
Iarna, garniturile ușii înghețează și rămân în spatele pragului. Și chiar mai rău, atunci când cablul de blocare se blochează și capota pur și simplu nu se deschide. Problema este tipică pentru toate mașinile, cu excepția modelelor produse după 2010, unde cablul a fost modificat.
O altă nenorocire, tipică chiar și pentru „Focalizări”, este sfărâmarea firelor care merg la capacul portbagajului. Ca urmare, clapeta de umplere a combustibilului se oprește din deschidere. Și chiar mai multă durere de cap apare atunci când firele de încălzire care merg la parbriz se ard. Înainte de restilizare, senzorii de parcare s-au defectat deseori. Apoi producătorii au revizuit unele dintre elementele structurale. În special, fusta barei de protecție spate a fost reproiectată. Cablajul a încetat să sufere atât de mult de murdărie.
O da. O altă „surpriză” familiară proprietarilor de „Trucuri” - după sute de mii de Mondeo, pompa de gaz din rezervor poate fi ușor acoperită. Și costă în medie 450 de euro. Și nu asta este. S-ar putea să existe și supraîncălzire, deoarece senzorii de temperatură sau un ventilator de 400 de euro au decis brusc să ia o vacanță. De asemenea, supraîncălzirea poate fi cauzată de fagurele radiatorului de răcire și de condensatorul de aer condiționat, care se află în apropiere și sunt întotdeauna înfundate.
Motoare Ford Mondeo folosite
Există și probleme cu motoarele. Și cel mai puțin din toate sunt cu nepopularul Duratec 1.6, care a fost pus pe 14% din mașini. Au fost proiectate în anii nouăzeci. A fost un proiect comun cu Yamaha. Acolo au existat probleme minore, cum ar fi un ambreiaj nesigur de arborele cu came. A costat în jur de 90 de euro.
Duratec 2.0 și 2.3, care au fost dezvoltate de Mazda și care purtau denumirea MZR, au fost, de asemenea, problematice. Acestea din urmă - aproape 40% din toate mașinile - pot acoperi bobina, firele de aprindere sau o supapă din galeria de admisie. Și supapa de accelerație poate, de asemenea, să cedeze cu ușurință.
Mai mult. Despre la 100 de mii volantul cu masă dublă începe să atingă. Eșecul său amenință cu costuri serioase. Dacă acordați atenție la timp, atunci reparația va avea ca rezultat 500 de euro. Apropo, pe Duratek 2.3, consumul de ulei pentru deșeuri poate fi foarte mare. Țineți evidența nivelului. În caz contrar, se poate întâmpla orice, chiar și o rupere a bielei.
Aproximativ 2% dintre mașini erau echipate cu motoare turbo de 2,5 litri Volvo. În sistemul de ventilație al carterului, separatorul de ulei poate deveni ușor acoperit de depozite. Conduceți puțin în această stare și vă așteaptă o surpriză sub formă de sigilii extrudate. Dacă îngheață afară, șansele sunt și mai mari. Dar pentru bobinele de aprindere, cel mai rău dușman este căldura. Și termostatul, care se poate bloca cu ușurință închis, este, de asemenea, foarte „fericit”. Ca urmare, antigelul trece pe lângă radiator.
Chiar și mai multe situații neprevăzute apar cu turbocompresorul Eco Boost 2.0. Deși a apărut după restilizare, are multe puncte slabe. Și cel mai important - pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Am umplut muck odată - atât. Aveți un semnal de verificare a motorului și mașina nu merge nicăieri. Și pistoanele pot chiar să crape după detonare.
Și există „erori” pe care motorul nu le trage nici măcar cu combustibil decent. Acestea sunt probleme ale supapei de by-pass ale turbocompresorului.
Lucrurile nu stau mai bine cu Duratorq 2 și 2,2 litri. Au fost dezvoltate împreună cu francezii de la Peugeot-Citroen. Și pentru o lungă perioadă de timp nu au putut scăpa de problemele cu injectorele de combustibil și pompele de injecție de la Bosch. Primul a costat până la 400 de euro, pompa - până la 1000. După procesarea acestor piese, au început să reziste până la 200 de mii de km.
La dieseluri, deja 70 mii km o supapă din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament poate zbura cu ușurință. Ca urmare, motorul se poate opri cu ușurință. Cum îți place acest prospect?
Dar chiar și proprietarii celui mai fiabil și simplu Dyuratek 1.6 au multe probleme. Nu cu un motor, ci cu o cutie de viteze mecanică, care a fost instalată nu numai pe Mondeo, ci și pe Fiesta și Focuses. Uzura ei este foarte rapidă.
Problemele la scară largă au provocat și dureri de cap. De exemplu, dacă axa sateliților din diferențial nu ar putea rezista sarcinilor. Rezultatul unui astfel de incident este că petrolul intră în carter și va trebui să plătiți în medie 2 mii de euro pentru reparații. Dacă rulmentul arborelui de intrare scoate un urlet neplăcut, este mai bine să mergeți imediat la service. În caz contrar, mai aveți câteva mii.
Cutie și altele
MTX75 cu cinci trepte de la GTF (Germania) a fost instalat pe copeici pe benzină și motoare diesel de 1,8 litri. Era mai fiabil, dar sigiliile ar putea aduce, de asemenea, o mulțime de probleme. Doar ambreiajul i-a plăcut. S-a schimbat undeva pe la 120 de mii. Piesa de schimb a costat în jur de 400 de euro.
Poate că cea mai fiabilă cutie este echipamentul automat de la Aisin Warner lansat acum 15 ani. Acesta este un adevărat titan și stoic, capabil să reziste la 250 de mii de km fără înlocuire. Dacă nu schimbați uleiul cu 60 de mii. Dar pe noul Getrag 6DCT450, uleiul va trebui schimbat mai devreme - undeva 45.000 km.
Mergi mai departe. Pompa de servodirecție, care costă 700 de euro, nu trebuie schimbată dacă ești atent la zgomot și schimbi la timp rezervorul filtrului. Suspensia este destul de fiabilă, deși sistemele active la 520 de euro pot eșua.
În general, fiabilitatea și durabilitatea Mondeo sunt inferioare mașinilor precum Toyota Camry, dar unele Nissan Teana, sau chiar un Passat, sunt ușor ocolite de Ford. Și, în același timp, modelul restilizat va fi, de asemenea, mai ieftin decât concurenții menționați anterior. Puteți lua cu ușurință o opțiune excelentă pentru 800 de mii de ruble. Va avea un motor Mazda 2.3 cu transmisie automată japoneză.
De data aceasta vă împărtășim o recenzie, respectiv, a unui Ford Mondeo folosit. Nu ratați o bătaie, acest lucru este foarte important:
Mulți proprietari de mașini doresc să știe cum să scoată corect catalizatorul pentru Ford Focus 4 2.3 Duratec-HE și care sunt dezavantajele acestei proceduri.
Catalizatorul pentru Ford Focus 4 2.3 este conceput pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Acest proces are loc pe pereții canalelor subțiri ale convertorului catalitic și este posibil doar la temperaturi ridicate. Pentru încălzirea mai rapidă la temperatura de funcționare, proiectanții au plasat catalizatorul imediat după galeria de evacuare ( vezi fotografia de mai jos).
Catalizatorul, galeria de evacuare și toba de eșapament pentru un Ford Mondeo 4 2.3 Duratec-HE (161 CP) provin din fabrică ca o singură piesă
Acest vehicul este adesea caracterizat de un consum crescut de ulei. Pentru mașinile cu un kilometraj de peste 80 de mii, trebuie să îi monitorizați cu atenție nivelul. De îndată ce consumul este de 1 litru la 1000 km sau mai mult, este necesar să schimbați urgent inelele. În caz contrar, uleiul va începe să pătrundă în convertorul catalitic, care va deveni principalul motiv al defectării acestuia.
Conducerea cu un catalizator distrus nu va funcționa mult timp. Unii oameni cred că defalcarea acestuia va fi evidențiată doar de o pictogramă portocalie de pe panou, iar diagnosticul va afișa eroarea P0420. De fapt, canalele sale se vor sinteriza și se vor prăbuși. La un moment dat, mașina va începe să pornească prost și își va pierde o parte semnificativă din puterea sa. Pe forumurile de pe Ford Mondeo, puteți găsi, de asemenea, povești ale proprietarilor de mașini despre pătrunderea așchiilor ceramice ale suportului catalitic distrus în partea de lucru a motorului.
Scoaterea catalizatorului și intermitentul ulterior al unității de control Euro-2 este cea mai fiabilă soluție la problemă. Puteți reduce puțin costurile și puteți pune un obstacol pe senzorul de oxigen din spate în loc de firmware. Dar, în acest caz, este necesar ca senzorul în sine să fie în stare de funcționare.
Principalul dezavantaj al îndepărtării catalizatorului este că mașina începe să polueze activ mediul. Când mașina se încălzește pe vreme rece, apare un miros neplăcut al gazelor sale de eșapament.
Costul reparării catalizatorului pentru Ford Mondeo 4 2.3
| Nume | Preț | Timp | Garanție |
| Înlocuirea catalizatorului cu un descărcător de flacără din oțel aliaj Mg-Race sub fund (carcasă cu 3 camere, garnitură din fibră de siliciu) | de la 4000 de ruble | de la 30 min | 24 luni |
| Înlocuirea catalizatorului de dedesubt cu un descărcător de flacără de dedesubt AWG (2 camere mai puternice cu oțel aluminizat termo-acoperit) | de la 2000 de ruble | de la 30 min | 24 luni |
| Înlocuirea catalizatorului cu un descărcător de flacără la colectorul MG-RACE (oțel aliat, carcasă cu trei camere, ambalare - fibră de siliciu) | de la 3000 de ruble | de la 2 ore | 24 luni |
Atenţie! Costul exact al muncii trebuie verificat la managerii noștri! În funcție de piesele de schimb, costul lucrărilor poate varia. Complexitatea proiectării sistemului de evacuare depinde în mod direct de marca, anul de fabricație și motorul mașinii. În funcție de aceasta, prețurile pentru servicii variază.
Ford Mondeo 4 este o mașină de clasă medie D, produsă de Ford din 1992. Numele mărcii provine din latinescul Mundus, tradus în rusă ca „lume”. De-a lungul istoriei existenței lui Mondeo, au fost create cinci generații ale acestui model, pentru piața nord-americană până în 2000 mașina a fost produsă sub numele Mercury Mystique și Ford Contour, iar după 2013 a fost numită Ford Fusion.
A patra generație
Ford Mondeo Cea de-a 4-a generație Mondeo a fost prezentată oficial de Ford la sfârșitul anului 2006, producția în serie a automobilului a început în 2007. Mondeo este asamblat în mai multe țări
Belgia;
Rusia (orașul Vsevolozhsk lângă Sankt Petersburg).
În septembrie 2010 pe model a fost efectuat liftingul facial, modificări minore au afectat partea din spate și partea din față a caroseriei, interiorul mașinii a fost, de asemenea, ușor schimbat.
Ford Mondeo MK4 este produs în trei corpuri:
Hatchback;
Statii de tren.
Mondeo-4 sedan este construit pe aceeași platformă ca monovolumele Ford C-Max și Galaxy. La un preț destul de rezonabil, mașina are un design destul de frumos și nu arată mai rău decât Volkswagen Passat B6, deși este și mai ieftină.
Salon și portbagaj
Salon Mondeo-4 sedan este destul de spațios, finisat cu materiale de calitate. Sistemul audio de la bord este plăcut cu un sunet foarte bun; între scaunele din față este instalată o cotieră confortabilă. Radioul Sony nu este echipat cu un conector USB, dar are un schimbător de 6 CD-uri.
Volanul multifuncțional este echipat cu butoane de control pentru controlul vitezei de croazieră, un sistem audio și un computer de bord. Aproape toate reglajele scaunului șoferului sunt mecanice, cu ajutorul unei acționări electrice se reglează numai înălțimea scaunului. Parbrizul mașinii este încălzit.
Există o mulțime de spațiu pentru pasageri în spate în cabină și chiar și trei dintre noi ne putem acomoda confortabil aici. Volumul portbagajului mașinii din caroseria sedanului este de 493 litri, portbagajul poate fi ușor mărit prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate. Pe părțile laterale ale portbagajului există nișe în care se potrivesc multe lucruri de dimensiuni medii.
Izolarea fonică a Ford Mondeo-4 nu este foarte bună, este zgomotoasă atunci când mașina se mișcă în cabină. Desigur, Mondeo nu este o mașină bugetară, dar este, de asemenea, dificil să o atribui unei clase premium.
Motoare și punctele slabe ale acestora
Ford Mondeo MK4 este echipat cu diverse motoare:
Benzină - de la 1,6 la 2,5 litri;
Motorina - cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri.
Pe piața rusă, mașinile sunt prezentate cu motoare pe benzină 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 litri, doar un tip de motorină este instalat pe mașinile rusești - acesta este un motor de doi litri cu patru cilindri, cu o capacitate de 140 de cai putere.
Cel mai comun pe Ford Mondeo asamblat de Rusia este motorul pe benzină Duratec HE de 2 litri, această unitate de putere este extrem de fiabilă, resursa esteîn medie 350-400 mii km înainte de revizie.
Dar problemele mai des apar nu cu motorul în sine, ci cu atașamente. Motorul de doi litri are patru module de aprindere (separate pe fiecare cilindru), iar dacă bobina cedează, motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Defecțiunea de înlocuire a modulului este eliminată. De asemenea, generatoarele nu diferă în ceea ce privește durabilitatea, acestea trebuie reparate destul de des.
Leziuni ale motoarelor de 1,6 litri
Eșecul cuplajelor arborelui cu came VCT. Ca urmare, o defecțiune în funcționarea sincronizării motorului și, în cazuri avansate, înfometarea cu ulei a arborilor cu came.
Nu o viață lungă
Garnitura de etanșare a capacului supapei
Puncte slabe ale volumului aspirat de 2,0 și 2,3 litri.
Dintre întreaga linie de motoare Ford Mondeo, aceste două unități preferă mai ales șoferii. Se poate spune fără echivoc că alegerea lor este justificată - resursa și fiabilitatea motoarelor sunt optime, tracțiunea și puterea corespund clasei mașinii. Instalat în lanțul de distribuție, își servește integral termenul de 250-300 t.km. Principalul argument și garanția unei durate de viață îndelungate a lanțului este întreținerea în timp util și de înaltă calitate, cu înlocuirea tuturor combustibililor și lubrifianților necesari.
Transmisie auto
Mondeo-4 este echipat cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, transmisii automate cu 6 trepte, precum și cutii de viteze robotizate (6 trepte). Ce transmisie este instalată pe mașină depinde de tipul unității de putere, de exemplu, transmisia manuală a fost echipată doar cu motoare Ecoboost.
Mecanica „Pyatistupka”, asociată cu un motor pe benzină de 2,0 litri, nu ridică obiecții, dar cu un motor cu 6 trepte. Mașina cu transmisie automată se poate smuci la schimbarea vitezelor. Pentru ca transmisia automată să funcționeze cât mai mult posibil, se recomandă schimbarea uleiului din ea după 60 de mii de kilometri.
Șasiu și direcție
Suspensia Ford Mondeo-4 este destul de consumatoare de energie, dar deseori pătrunde pe drumurile inegale rusești. Piesele care de cele mai multe ori trebuie să înlocuiască trenul de rulare sunt bucșele și tijele stabilizatoare, amortizoarele din față și rulmenții de ax.
Punct slab în direcție- servodirecție, dacă apare un urlet în zona de servodirecție la rotirea volanului, trebuie mai întâi să verificați nivelul uleiului din rezervorul amplificatorului. Dacă uleiul nu se scurge și zgomotul nu dispare, trebuie să vă pregătiți să înlocuiți pompa de servodirecție, dar această unitate este foarte scumpă.
Tiranții și vârfurile pot „Renunță” după 60-70 de mii... km de alergare, dacă rackul de direcție în sine a început să bată, puteți încerca să-l strângeți ușor. Nu există întrebări cu privire la direcția corectă a Mondeo-4 - mașina ține drumul clar, reacționează la cea mai mică rotație a volanului.
A patra generație Ford Mondeo a fost una dintre cele mai bine vândute mașini din gama medie. Producția sa a început în martie 2007 în orașul belgian Genk. În Rusia, asamblarea modelului a început în martie 2009 lângă Sankt Petersburg, în Vsevolozhsk. În august 2010, Ford a introdus un model restilizat, iar în 2015 a avut loc o schimbare de generație. Mașina a fost oferită în caroserii sedan, hatchback și break.
Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)
Motoare
Pe piața rusă, Ford Mondeo a fost echipat cu motoare pe benzină 1.6 l (125 CP), 2.0 l (145 CP), 2.3 l (161 CP) și 2.5 l turbo (220 CP) din seria Duratec.). Linia de motoare diesel a fost reprezentată de o unitate din seria Duratorg 2.0 l (140 CP). După restilizare, motorul turbo cu un volum de lucru de 2,5 litri a fost înlocuit cu motoare EcoBoost de 2,0 litri „supraalimentate” cu o capacitate de 200 și 240 CP.
La modelul Duratec Ti-VCT mai mic de 1,6 L până în 2008, a existat o problemă cu cuplajele arborelui cu came.
Duratec-He de 2 litri este cel mai comun motor. Motorul este foarte fiabil, un exemplu în acest sens vor fi copiile care au funcționat într-un taxi de 300 - 400 de mii de km. O caracteristică a motorului care nu este tratabilă, vibrațiile pe termen scurt atunci când viteza crește atunci când săgeata trece de marca 2000 - 2200 rpm.
2,3 litri de Duratec-HE împreună cu 2,0 litri pot deveni batjocoritori la un kilometraj de peste 50 - 70 de mii de km. În acest caz, poate apărea o ușoară detonare, turația de ralanti începe să plutească și motorul nu poate fi pornit întotdeauna la prima încercare. Pentru a vindeca motorul, este suficient să curățați ansamblul clapetei de accelerație. În ultimă instanță, va trebui să înlocuiți clapeta de accelerație.
Cu 150-200 mii km în motoarele cu un volum de 2,0 și 2,3 litri, clapele din galeria de admisie se pot uza. Noul colector va costa 35-40 de mii de ruble. Dar puteți trece cu înlocuirea amortizoarelor - 1000 de ruble bucată.
Un alt dezavantaj al motorului aspirat de 2,3 litri este creșterea consumului de ulei, care atinge valori critice după 150-200 mii km. Nu este întotdeauna posibil să se rezolve problema prin înlocuirea garniturilor tijei supapei. Inelele blocate pot fi, de asemenea, cauza arzătorului de ulei. În acest caz, 40-50 de mii de ruble vor fi necesare pentru reparații.
Cilindrul 2.5T cu 5 cilindri își arată caracterul după 60 - 80 de mii de km cu etanșări de ulei scurgeri din cauza defectării separatorului de ulei, în care membrana se rupe. Mai rar, scurgerile de etanșare se datorează dezvoltării angrenajelor arborelui cotit și ale arborelui cu came de pe angrenaje. Costul total al înlocuirii sigiliilor va costa 10-12 mii de ruble.
2.0 Ecoboost nu a fost lipsit de defectele sale. La primele motoare, s-a întâlnit uneori epuizarea pistonului. Dealerii au schimbat blocul scurt în garanție. Ulterior, Ford a actualizat software-ul motorului și problema a dispărut. După 80-120 mii km, ambreiajul arborelui cu came de admisie poate eșua (de la 6.000 ruble), iar după 100-150 mii km, pompa de injecție este predată (13-17 mii ruble). În plus, are loc arderea colectorului de evacuare. În cel mai rău caz, fragmentele sale (scara) distrug turbina (30-60 mii ruble).
Există, de asemenea, probleme comune cu motoarele pe benzină. De exemplu, după 90 - 120 mii km, rola de tensionare a curelei de transmisie nu reușește adesea. Necesitatea înlocuirii acestuia va fi determinată de o ciocănire sau crăpătură atunci când sarcina de pe generator crește (după pornirea consumatorilor de energie), iar la pornirea pe vreme rece, va apărea un sunet metalic zgomotos. Rolul în sine, de regulă, are deja o ușoară reacție. Dealerii oferă un nou videoclip pentru 10-11 mii de ruble.
Cu un kilometraj mai mare de 100 - 150 de mii de km, pompa de combustibil poate defecta. Moartea lui vine brusc, fără niciun semn al apropierii sfârșitului. O nouă pompă originală de la dealeri va costa 19-20 mii ruble, iar într-un magazin de piese auto - 15-16 mii ruble. Pentru lucrările de înlocuire cu îndepărtarea rezervorului, va trebui să plătiți aproximativ 5-6 mii de ruble. Nu există o gaură tehnologică în corp pentru înlocuirea pompei. Proprietarii ingenioși, care își autoservesc mașinile, tăie o „trapă” în podea.
Diesel 2.0 l Duratorg-TDCi, și este în 2010, poate începe să se blocheze și să nu înceapă după 25-30 mii km. Motivul este contaminarea cu funingine a supapei de accelerație și mușcarea acesteia în poziții extreme. Dacă bateți ușor ansamblul clapetei de accelerație, atunci problema dispare pentru o vreme. Curățarea ansamblului va necesita aproximativ 2 mii de ruble, un nou ansamblu de accelerație va costa 15-17 mii de ruble pentru original.
Cu un kilometraj de peste 50 - 80 de mii de km, mulți proprietari de „motoare diesel” observă un sunet zgomotos după oprirea motorului. Sunetul „transformatorului” este emis de supapa de control a geometriei turbinei. După înlocuire (4 - 5 mii ruble pentru original și 2 mii ruble pentru un analog), sunetul dispare. Este demn de remarcat faptul că supapa de zumzet poate supraviețui cu ușurință până la 160 - 180 de mii de km, fără a provoca defecțiuni tehnice ale motorului.
Supapa EGR cedează uneori după 60 - 80 mii km. În acest caz, motorul nu va porni. Principala cauză a bolii este formarea de funingine și separarea plăcii de tulpină. Mai târziu, designul supapei a fost schimbat și, în loc de presare, placa a fost sudată pe tijă. Noua supapă este disponibilă pentru 17-19 mii de ruble. Mulți refuză să-l înlocuiască și pur și simplu înăbușește EGR instalând o placă metalică la joncțiunea tubului metalic cu supapa EGR.
Pompa de injecție și injectoarele de combustibil pot necesita atenție după 250-300 mii km. În acest moment, servomotorul turbinei este de asemenea închiriat (2-3 mii de ruble). Turbina în sine (analogică de la 30.000 de ruble), de regulă, funcționează mai mult. Pentru restaurarea acestuia într-un serviciu specializat, vor cere cel puțin 20.000 de ruble.
Transmisie
La Ford Mondeo, o transmisie manuală cu 5 trepte a fost instalată în tandem cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri: IB5 și, respectiv, MTX-75. „Mecanica” MT66 cu 6 trepte s-a bazat pe motorul de 2,5 T, iar pe motorul diesel de 2 litri - MMT6. Benzina de 2,3 litri și motorina de 2,0 litri erau echipate cu un „automat” cu 6 benzi. Motoarele din seria EcoBoost au fost asociate cu o transmisie automată cu 6 trepte PowerShift cu 2 ambreiaje.
Transmisiile manuale Mondeo sunt în general fiabile. La mașinile de 2 litri au apărut probleme la schimbarea vitezelor după 70 - 120 mii km de rulare.
Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)
AISIN AW F21 cu 6 trepte „automată” uneori dă bătăi de cap atunci când comutați, mai des când treceți de la prima la a doua treaptă și invers. Acest lucru se observă după 80 - 100 mii km. Pentru Mondeos diesel, producătorul a lansat în 2009 o nouă versiune a firmware-ului ECU box. Actualizarea software-ului în aproape toate cazurile a rezolvat problema.
Acest model de transmisie automată este cunoscut de la alte mașini sub numele de TF-81SC. De asemenea, a început să împingă atunci când kilometrajul depășea 80 de mii de km, iar resursa ei era de 200 - 250 de mii de km, cu utilizarea predominantă a mașinii în oraș și de 350 - 400 de mii de km - pe autostradă. Progresia tremururilor duce în cele din urmă la necesitatea înlocuirii convertorului de cuplu, care va necesita aproximativ 70 - 80 de mii de ruble. Producătorul se asigură că uleiul utilizat în cutie este proiectat pentru întreaga durată de viață a unității. Dar experții încă recomandă înlocuirea acestuia la fiecare 50-60 de mii de km.
PowerShift a primit o mulțime de reclamații de la proprietari. De exemplu, algoritmul incorect al cutiei a transformat călătoria într-o „dergotnya”. După 60-100 mii km, s-a observat deseori scurgeri ale garniturii de ulei a ambreiajului. Vibrațiile unui ambreiaj uzat și a unui amortizor de ambreiaj l-au zdrobit. Un nou set costă peste 100-150 de mii de ruble. Uneori, unitatea de comandă a supapei (mecatronică) trebuia înlocuită - aproximativ 80.000 de ruble.
Trenul de aterizare
Suspensia Ford Mondeo în timpul iernii amintește de ea însăși prin scârțâitul bucșelor stabilizatorului și prin lovirea amortizoarelor. Rulmenții de susținere ai tijelor frontale sunt închiriate cu un kilometraj de peste 50 - 80 mii km. Un nou rulment costă aproximativ 1.000 - 1.500 de ruble, lucrări de înlocuire - aproximativ 1.500 de ruble. Amortizoarele din față încep să bată după 60 - 100 mii km. Costul unui nou rack de amortizare este de 2500 - 4000 de ruble. Amortizoarele din spate rulează mai mult - peste 120 - 150 de mii de km.
Cu un kilometraj de peste 60 - 90 de mii de km, cel mai probabil, va trebui să înlocuiți tijele stabilizatoare, bucșele "se epuizează" mult mai devreme - după 30 - 50 de mii de km. Blocurile tăcute ale pârghiilor încep să se stratifice treptat după 90 - 120 mii km. Cu un kilometraj de peste 100 - 150 mii km, rulmentul roții din față poate urla.
Ford Mondeo IV break (2010 - prezent)
Pompa de servodirecție eșuează uneori după 90 - 120 mii km. „Oficialii” oferă una nouă pentru 20-30 de mii de ruble, iar pentru lucrările la înlocuirea ei iau aproximativ 4-5 mii de ruble. Într-un magazin de piese auto, o pompă nouă poate fi achiziționată pentru 8-10 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 3-4 mii de ruble pentru lucrare.
Cu un kilometraj de peste 60 - 80 de mii de km în rezervorul de servodirecție, pot apărea fierbe sau "gheizere", însoțite de un zumzet. Motivul este un filtru intern înfundat în rezervor. O funcționare suplimentară a mașinii poate reduce semnificativ durata de viață a pompei de servodirecție. Rezervorul trebuie înlocuit - aproximativ 1-1,5 mii de ruble.
Tija de direcție începe să se „joace” în rack când kilometrajul depășește 60 - 90 de mii de km. Este necesar să strângeți cu atenție raftul de direcție care bate, deoarece șurubul / dopul este din plastic și este foarte ușor să smulgeți firul. Este mai bine să pregătiți în prealabil un analog de alamă și să îl instalați în locul unui șurub slab. Un rack de direcție restaurat costă aproximativ 25-30 de mii de ruble, un kit de reparații - 8-9 mii de ruble. Sfaturi de direcție (originale - 3000 ruble, analogice 800 - 1100 ruble) trăiesc aproximativ 50 - 80 mii km.
Plăcuțele de frână față și spate parcurg aproximativ 50 - 80 mii km. Un set de cele din față costă aproximativ 900 - 1500 de ruble, iar cele din spate - 1000 - 1500 de ruble. Discurile de frână din față (1400 - 1700 ruble bucată) trăiesc 80 - 120 mii km, iar cele spate mai lungi - mai mult de 120 - 150 mii km.
Corp și interior
Nu există plângeri cu privire la calitatea vopselei Ford Mondeo. Metalul gol în locuri de așchii, de regulă, nu înflorește mult timp. Elementele cromate ale decorului exterior încep să se întunece și să se baloneze după câțiva ani. Fâșiile de etanșare inferioare ale deschiderilor ușilor se desprind după 3-4 ani de funcționare a mașinii. Problemele apar și cu cablul de control al blocării capotei, care începe să se blocheze și adesea îngheață iarna.
Panou frontal Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
Interiorul din plastic Mondeo cu debutul vremii reci începe să scârțâie. Garniturile ușilor din cauciuc, oglinda de salon și panoul frontal pot scârțâi. „Greierele” se instalează și ele în rafturi. Panoul lucios al radioului este ușor zgâriat.
Uneori apare o problemă de scârțâit și de reacție pe scaunul șoferului. Motivul este uzarea firului pe unul sau mai multe șuruburi de fixare. Într-un astfel de caz, dealerii autorizați vor înlocui ansamblul glisant.
Alte probleme și defecțiuni
Cu un kilometraj de peste 60 - 90 de mii de km, unii proprietari se confruntă cu o scurgere de freon din sistemul de aer condiționat. Există, de asemenea, probleme cu acționarea clapelor evaporatorului. Pe un Ford Mondeo cu aer condiționat, cablul clapetei de accelerație poate zbura. Mulți oameni observă particularitatea încălzirii cabinei - atunci când aerul cald este direcționat către picioare, piciorul stâng al șoferului continuă să înghețe. Acest lucru se datorează amplasării conductei de aer și particularității circulației aerului în cabină.
Există puține probleme electrice. Datorită frecării cablajului care conectează corpul și capacul portbagajului, există probleme cu deschiderea blocării portbagajului, clapeta de umplere a combustibilului și funcționarea echipamentelor de iluminat.
Primele loturi de mașini au avut probleme cu blocul potrivit de lumini de zi. Motivul este un defect din fabrică în timpul asamblării. Problema a fost rezolvată ulterior.
Iluminarea pâlpâitoare este un fenomen comun întâlnit pe a patra generație Mondeo. Apare peste un an sau doi, sau chiar de la zero. În unele cazuri, tragerea terminalelor de pe baterie sau înlocuirea bateriei ajută. Înlocuirea alternatorului recomandată de unii electricieni de obicei nu ajută. Generatorul în sine rulează peste 150.000 km. Un nou generator costă aproximativ 18-20 de mii de ruble.
Concluzie
Din păcate, motoarele din seria EcoBoost împreună cu transmisia robotică PowerShift s-au dovedit a fi un amestec fierbinte. Mai bine să acordați atenție Ford Mondeo cu motoare atmosferice pe benzină și un automat clasic.