Ford kuga unde. Ford Kuga este acum asamblat în Rusia! Sub capota noului Kuga

Salt rapid la secțiuni

Ford Kuga actualizat și-a schimbat forma capotei, farurile și grila radiatorului au devenit ușor diferite. Farurile din spate au schimbat forma secțiunilor, ceea ce poate fi important pentru fanii modelului, dar acest lucru, desigur, nu a afectat caracteristicile tehnice ale Ford Kuga restilizat. Principalele modificări care au avut loc în mașină se referă la umplerea sa electronică.

Ca și altele, Kuga este echipat cu un motor turbo din familia EcoBoost, în acest caz, volumul său este de 1,5 litri, iar puterea este de 182 CP, precum și o transmisie automată. Aceasta este opțiunea care este vândută în Rusia. Dacă mașinile Ford au dușmani, atunci nu le place în ultima vreme, în primul rând, pentru soluția de design interior. Într-adevăr, consola centrală este făcută în așa fel încât să lovească literalmente în șofer. Dar tabloul de bord nu poate decât să vă rog. Volanul este adherent, destul de confortabil și ușor de reglat deoarece este reglabil în două direcții, iar dispozitivele pot fi numite sport deloc. La Kug sunt la fel ca la „Focus”, scufundat în două fântâni.

Inovații interioare

Pe volan a apărut o nouă unitate de control, datorită căreia noul Ford Kuga a primit controlul adaptiv al vitezei de croazieră și capacitatea de a urmări banda. Mai mult, mașina poate chiar și un pic să vireze dacă șoferul este distras și nu urmărește îndeaproape banda.

Video: noul Kuga pe drum

Consola centrală a noului Ford Kuga are acum un ecran mare cu drepturi depline și un sistem multimedia modern Sync 3 cu control vocal. Sistem de navigație și hărți - în rusă. Ecranul este sensibil la atingere, cu toate acestea, funcțiile individuale pot fi operate folosind butoane. Nu fără „relicve ale trecutului” - pe consola centrală, indicatorii de temperatură, ca și înainte, sunt verzi. Un omagiu clar adus tradiției, care indică faptul că aceasta este o mașină americană.

Ford Kuga captivează cu spațiu imens pentru pasagerii din spate. Chiar și cu scaunul din față împins pe spate, există mult spațiu pentru genunchi. Nu există niciun tunel sub picioarele pasagerului care stă în centrul celui de-al doilea rând, ceea ce înseamnă că noi trei ne vom simți confortabil stând pe canapeaua din spate. În plus, pasagerii din spate au o înclinare reglabilă a spătarului, cotieră și buzunare pentru ușă. Un detaliu interesant: sticla din ușile din spate coboară până în jos, ceea ce nu se găsește la toate mașinile. Acesta este un alt motiv pentru care familiile tinere aleg noul Ford Kuga. Dacă adăugați mai multe opțiuni de modă și împrospătați ușor designul, atunci mașina se va vinde și mai bine.

Dimensiuni și alte dimensiuni Ford Kuga:

• Lungime: 4524 mm;
• Latime: 2077 mm, cu oglinzi pliate 1838 mm;
• Înălțime: 1689 mm, cu șine de acoperiș 1703 mm;
• Ampatament: 2690 mm;
• Diametru de viraj: 11,1 m;
• Volumul rezervorului de combustibil: 60 litri;
• Volum portbagaj: 484 litri, cu banchetele din spate jos, 1653 litri.

Conploanțele și spațiul liber permit

Atunci când se cumpără un crossover, în special unul cu tracțiune integrală, proprietarul acestuia vrea să creadă că mașina lui va putea conduce în condiții off-road cel puțin moderate. Pentru aceasta, Ford Kuga are condițiile prealabile. În special, surplonțele sale sunt scurte, astfel încât în ​​timpul unui test de conducere mașina s-a deplasat fără probleme peste câmpuri deluroase.

Lucrul curios este. Orice crossover modern este plin de diverși asistenți electronici. În special, un asistent atunci când coboară muntele astăzi este, s-ar părea, la fiecare crossover. Din păcate, din anumite motive nu era pe Ford Kuga actualizat. A trebuit să merg pe calea de modă veche, adică pe frâne. Nu este înfricoșător pe un deal uscat, dar atunci când trebuie să conduci pe pante alunecoase, asistentul electronic ar fi chiar util.

Video: Active Park Assist o ajută pe fată să parcheze mașina

O altă întrebare este în ce măsură noul Kuga este potrivit pentru a conduce până în vârful unuia sau altui deal. Pe primele Kugah a existat un ambreiaj Haldex, dar apoi Ford a decis să economisească bani și a început să dezvolte independent sisteme de tracțiune integrală. Au făcut față sarcinii și sistemul lor funcționează bine. Singura întrebare este: de ce nu are buton de blocare a ambreiajului pentru ca, dacă este necesar, șoferul să forțeze tracțiunea integrală să fie permanentă? Apropo, aici nu există nicio dezactivare a sistemului ESP, iar off-road ajută foarte mult.

Cu toate acestea, noul Ford Kuga este capabil să cucerească bine montagne russe. Totuși, motorul lui este bun și, în plus, funcționează în tandem cu o mașină adevărată. Mașina intră cu ușurință în vârful oricărui deal. În locurile în care mașina este suspendată, sistemul de control al tracțiunii este activat, cuplul este transferat roților care au tracțiune cu solul, iar mașina urcă cu succes.

Despre direcție

Ceea ce automobiliştilor le-a plăcut întotdeauna Ford Kuga este manevrarea. Noul Ford Kuga și-a păstrat această demnitate, iar modelul restilizat este încă de neegalat. Acest lucru se simte mai ales la versiunea în care o mașină automată cu drepturi depline acționează ca punct de control. prezența sa este deosebit de valoroasă în off-road, dar își demonstrează bine avantajele și pe asfalt. Cutia face tot ce are nevoie suficient de repede, mai ales în modul Sport.

Video: cum funcționează sistemul de tracțiune integrală pe Ford Kuga

Cu toate acestea, o caracteristică diferită apare în modul sport. Așezat în mașină cu mișcarea obișnuită, cobori maneta selectorului de viteze și intri imediat în modul Sport, iar consumul de combustibil în acest mod este de așa natură încât ajunge cu ușurință la nivelul de 16 litri. Cu toate acestea, modul sport în sine este minunat. De asemenea, are un răspuns instantaneu la apăsarea pedalei, există și un pick-up, dar golirea rezervorului de benzină are loc într-un ritm alarmant. Cu toate acestea, de îndată ce maneta este mișcată în sus, modul se va schimba în „Drive” obișnuit, după care caracterul mașinii se schimbă semnificativ. Pickup-ul nu mai este același, dar consumul de combustibil este redus la 12 litri „la sută” de rulare.

Prezentare generală a dezavantajelor Ford Kuga

Una dintre principalele caracteristici ale Ford Kuga actualizat este noul multimedia Sync 3. Nu există întrebări pentru ecranul său mare, dar acum noua sa hartă este foarte greu de înțeles. În special, dacă doriți să reveniți la meniul principal din navigare, este destul de dificil să faceți acest lucru.

Apropo, în sistemul multimedia a fost dezactivat și Controlul tractiunii, ceea ce am vrut să fac, dar nu a reușit în timpul unui test drive off-road. Cert este că la majoritatea mașinilor această deconectare este foarte simplă: prin apăsarea unui singur buton. Nu te-ai putea gândi mai bine. De exemplu, în timpul conducerii, când șoferul vede că în fața lui este murdărie. În acest caz, el apasă butonul dorit și sistemul ESP este dezactivat instantaneu. De îndată ce murdăria este lăsată în urmă, șoferul activează sistemul folosind același buton.

Pe noul Kuga, această funcționalitate este mult mai complicată. Proprietarul crossover-ului trebuie să urce în meniu, să facă cinci sau șase mișcări acolo înainte de a ajunge la opțiunea dorită și numai după aceea va putea opri sistemul de stabilizare. De ce există astfel de dificultăți?

Sub capota noului Kuga

În Rusia, un Ford Kuga este vândut cu un motor pe benzină EcoBust cu un volum de un litru și jumătate și o capacitate de 180 CP. Există și un al doilea motor - acesta este un motor aspirat bine-cunoscut, testat în timp. volumul său de lucru este de 2,5 litri, iar puterea este de 150 CP. Funcționează în tandem cu o mitralieră. De ce este bun acest motor? Este, desigur, mult mai fiabil, deoarece nu are turbină. Pe de altă parte, în timp ce conduce, el este foarte lent și mașina, după cum se spune, nu merge cu el. Dacă sub capotă există EcoBoost, dinamica mașinii este complet diferită.

Două versiuni ale noului Ford Kuga:

• Motor: EcoBoost, cilindree 1.5 litri, turbo, putere 182 CP, cuplu 240 Nm. Conducere: complet sau față, cutie de viteze: automată cu 6 trepte.
• Motor: aspirat benzina, cilindree 2,5 litri, putere 150 CP Conducere: numai față.

Opțiuni și prețuri

Testul de rulare a arătat că Ford Kuga actualizat s-a schimbat, în general, nu prea mult, ceea ce are consecințe duble. Cu unul dintre ele, lucrul bun este că manevrabilitatea mașinii și capacitatea sa de cross-country au fost păstrate. Pe de altă parte, unele cipuri electronice ale modelului actualizat nu vor atrage cu adevărat viitorii proprietari. Deși, desigur, factorul decisiv, ca de obicei, va fi prețul. Se speră că politica de prețuri flexibile a Ford pentru noul Kuga va continua. Apropo, poate apărea următoarea întrebare: unde este asamblat Ford Kuga? În Yelabuga, unde se află uzina rusă a companiei Ford.

Video: noul Kuga a primit 5 stele Euro NCAP pentru siguranță

Noutatea este oferită în patru niveluri de echipare:

1. 1.379 milioane de ruble. există o versiune restilizată a lui Kuga în versiunea Trend. Aceasta este configurația de bază și, prin urmare, nu merită să o așteptați prea mult. Sub capotă va fi un motor de 2,5 litri, iar propulsia va merge doar către puntea din față. Cu toate acestea, crossover-ul va avea atât ESP, cât și ABS, care a devenit obligatoriu astăzi. Șoferul va avea o serie de asistenți proiectați pentru situații precum frânarea de urgență și pornirea în pantă. Mai mult, electronica îl va ajuta pe șofer să controleze tracțiunea în viraje, precum și să prevină posibila răsturnare în curbele strânse.
2. Trend Plus va fi puțin mai bun la un preț de 1.469 de milioane de ruble. Aici cumpărătorul va primi o mașină cu EcoBoost turbo și, cel mai important, va avea posibilitatea de a alege tipul de acționare: fie față, fie complet.
3. Urmează pachetul Titanium cu un preț care începe de la 1,559 milioane de ruble. Oricine cumpără o astfel de versiune va avea ocazia să aleagă un motor: fie un motor aspirat vechi bun, fie un EcoBoost nou-nouț cu turbocompresor.
4. Linia de model este încununată de versiunea Titanium Plus, care costă aproape 2 milioane de ruble. Acesta va prezenta toate inovațiile descrise mai sus, precum Sync 3 multimedia, precum și o parcare și o deschidere a portbagajului „undă cu piciorul”.

Compania americană de automobile Ford produce din 2008 popularele crossover-uri compacte Kuga. Dar, în ultimul timp, piața a fost completată cu SUV-uri și crossover-uri în versiuni mai modernizate. Prin urmare, prin decizia concernului, la finalul anului 2018 se va adăuga încă una celor două generații existente de Kuga.

Publicații auto au circulat pe Web informații despre presupusele detalii ale exteriorului și interiorului noului crossover Ford Kuga 2018-2019, în timp ce compania nu a anunțat oficial începerea producției. De asemenea, nu există încă primele tease-uri ale mașinii.

Potrivit publicațiilor, în exteriorul noii generații Kuga apar schimbări semnificative. Producătorul promite că va folosi o nouă platformă pentru producția mașinii, care va crește dimensiunile acesteia.

Este de așteptat ca, fără a schimba stilul corporativ, mașina va avea următorii parametri noi:

• grătar puternic pentru radiator;
• linii mari de ștanțare a capotei;
• arcuri de roți lărgite;
• o nouă formă de trusă pentru caroserie din plastic;
• design bară față în mai multe etape;
• optica cu cap îngust;
• Elemente LED pentru faruri spate;
• spoiler spate extins și alte caracteristici.

Noul interior al noului Ford Kuga 2018-2019

Orice se va schimba în interiorul SUV-ului Kuga 2018 se va concentra pe îmbunătățirea confortului și ergonomiei. În primul rând, modificările vor afecta dimensiunea cabinei, care va deveni mai spațioasă.

Alte caracteristici din interiorul crossover-ului de nouă generație includ:

• scaune din față cu o poziție de ședere înaltă pentru abilități îmbunătățite la cross-country;
• scaune din spate modificate pentru a îmbunătăți scaunele pasagerilor;
• ornamente interioare cu țesături rezistente la uzură și moi împreună cu plastic de înaltă calitate;
• iluminat interior LED in mai multe culori si cu iluminare in pardoseala;
• volan multifuncțional de tip nou;
• consola centrală cu ecran tactil mărit;
• acoperire care reflectă căldura pe sticlă și alți parametri.

Specificații și echipamente Ford Kuga 2018

Se presupune că noul crossover Ford Kuga 2018 va fi echipat cu motorizări pe benzină și diesel.

Va fi un motor pe benzină de 2,5 litri și 199 de cai putere, precum și un motor turbo de 3 litri cu 284 de cai putere. Unitatea diesel TDCi 140.0 va avea un volum de 2 litri și o capacitate de 163 de cai putere.

În versiunea de bază, mașina va fi cu tracțiune integrală, iar tracțiunea față va fi disponibilă opțional. În plus, configurația de bază presupune o transmisie manuală cu 6 trepte, iar restul - aceeași „automat”.

Nu se va lipsi de sisteme și echipamente suplimentare de securitate. În timp ce instalarea este luată în considerare:

• acces fără cheie;
• pornirea motorului de la buton;
• sisteme start-stop;
• roți de 19 inchi;
• optică adaptivă LED;
• încălzire electrică a scaunelor, volanului, oglinzilor;
• camere cu vedere spate;
• senzori de ploaie, presiune anvelope, parcare, lumina;
• asistent de parcare;
• climatizare cu două zone.

Când va fi pus în vânzare Ford Kuga 2018?

A treia generație Ford Kuga este programată pentru producție la sfârșitul anului 2018. În Europa, mașina va fi asamblată la o fabrică din Valencia (Spania), în timp ce mașina în versiunea de bază pentru această piață este estimată la 25 de mii de euro.

Pentru piața rusă, noul produs, ca și predecesorul său, va fi asamblat în Tatarstan, în orașul Elabug, iar costul a fost anunțat inițial la 1,55 milioane de ruble.

Crossover-ul companiei americane este încă de interes pentru ruși datorită nivelului său ridicat de siguranță, fiabilitate, proprietăți dinamice, confort, abilități îmbunătățite și controlabil.

Un producător auto de renume mondial, Ford implementează un sistem unificat de control al calității și standardizare în toate fabricile sale de producție. Principala fabrică europeană pentru producția de mașini americane este situată în Saarlouis (Germania). Americanii au început construirea fabricii în 1996. Este considerat unul dintre cele mai mari complexe de inginerie din Germania. Fabrica are aproximativ 6,5 mii de muncitori și peste o mie de roboți, toți lucrând în trei schimburi. Împreună, 1.650 de mașini de diferite modele sunt asamblate zilnic la întreprindere.Aproape 80% din toate vehiculele asamblate sunt exportate în peste optzeci de țări din întreaga lume, inclusiv Noua Zeelandă și Australia. Dar mulți șoferi ruși sunt interesați de locul unde este asamblat FordKuga pentru Federația Rusă?

Asamblarea modelului pentru Rusia

Prima generație Ford Kuga pentru consumatorii ruși a fost asamblată în 2012 la o întreprindere din Elabuga (Republica Tatarstan). Și în 2013, a doua generație a crossover-ului american a ieșit de pe linia de asamblare.
Uzina de asamblare Ford Kuga pentru piața rusă mai produce:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Cu toate acestea, modelul Kuga a fost pe care șoferii ruși au primit căldură, deoarece pe lângă prețul de cost redus (datorită producției din Federația Rusă), fiecare potențial proprietar așteaptă o mașină cu consum redus de combustibil și un design modern, agresiv.

Pe segmentul rus, acest crossover american este la mare căutare. Din moment ce, mașinile care îndeplinesc toate standardele de control al calității ies de pe transportorul Tatarstan. Componentele și materialele cu care este echipat Kuga sunt verificate de mai multe ori înainte de asamblare.
Dar, chiar și în cazul acestui model, proprietarii de mașini nu pot evita probleme minore. Un Ford Kuga asamblat în Rusia a observat câteva defecte în electronică:

• apar erori care pot îneca motorul
• turbina va trebui reparată după ce au parcurs câteva sute de kilometri
• crossover-ul are probleme de suspensie.

Pentru consumatorii noștri, mașinile Kuga erau echipate cu un motor diesel de 2 litri cu o gamă de 140 și 163 de cai putere. De asemenea, există crossover-uri cu o centrală pe benzină de 1,6 litri (175 CP). În versiunea de bază, mașina funcționează în tandem cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Și opțiunile suplimentare includ o cutie de viteze robotizată cu șase trepte, cu dublu ambreiaj. Pentru cumpărătorul rus, sunt disponibile atât modelele cu tracțiune integrală, cât și modelele cu tracțiune față. Fiecare vehicul are suspensie independentă și servodirecție variabilă. Producătorul oferă ca opțiuni suplimentare:

• un acoperiș cu vedere panoramică
• ornamente interioare din piele
• sistem automat de franare
• valet automat
• parbriz incalzit
• navigator și cameră cu vedere spate
• sistem multimedia cu ecran tactil de opt inchi
• xenon și multe altele.

Să facem cunoștință cu crossover-ul Ford Kuga modernizat din primul lot de pre-producție. Mașina a devenit mai curajoasă, a primit motoare noi și electronică îmbunătățită. Ford Sollers a ascultat și comentariile experților Za Rulem.

Kuga-2017 este, de fapt, o modernizare profundă a unei mașini deja cunoscute. Dar, din anumite motive, Ford îl numește un model nou.

La intrarea în uzina Ford Sollers din Yelabuga ne întâlnește un tip slab.

Numele meu este Mikhail Melnikov, sunt un inginer de frunte pentru lansarea de noi modele.

Mihail îmi strânge mâna, iar în mâna stângă ține numărul din martie al revistei „Za Rulem”, în care pre-styling-ul Kuga nu și-a putut învinge concurenții la proba comparativă. Nu altfel, mă așteaptă un debriefing.

Sunt cititorul tău de multă vreme, nu am ratat niciun număr de când aveam cinci ani! În anii de școală am trimis chiar și o scrisoare sub titlul „Ne-ai scris”. O săptămână mai târziu, Mihail Kolodochkin de la redacție m-a sunat și m-a supărat: s-a dovedit că ilustrațiile pe care le-am trimis nu sunt potrivite pentru tipărire. Ei bine, comunicarea cu el pentru mine, un băiat, era deja fericire! Iată-ne - acesta este Kuga-ul tău. Nu-i așa că e frumoasă?

Nu am putut găsi un răspuns. Da, Kuga a devenit mai frumoasă. Dar gura uriașă a grilei a dat crossover-ului o doză mare de brutalitate, masculinitate. Nu o frumusețe - un bărbat frumos!

Barele de protecție, capota și optica capului au fost transformate - acum farurile au umplere bi-xenon și pot schimba configurația fasciculului luminos în funcție de condițiile de conducere și de iluminatul extern. Luminile din spate și hayonul au fost reglate, dar acest lucru poate fi observat doar pe fundalul mașinii pre-styling.

Am ajuns în Yelabuga cu mult înainte de începerea vânzărilor, așa că am în mână o mașină din primul lot de pre-producție. După cum înțelegeți, încă nu știu prețul. (Prețurile au fost anunțate pe 8 decembrie - Ed.)

Sar în salon. Da, ne-am descurcat cu îmbunătățiri precise. Volan nou cu trei spițe, cu o jantă de prindere mai confortabilă. În loc de frâna de parcare obișnuită, era un buton pentru o frână de parcare electromecanică - și era spațiu liber pentru o nișă cu o perdea glisantă îngrijită. Modulul de sistem ERA-GLONASS a fost înregistrat pe tavan. Scaunele, care îmi plăceau înainte, au devenit și mai confortabile datorită pernei alungite și a pereților laterali ascunși pe spate.

La modificările inițiale, afișajul, în schimb, este prea simplu. Găsiți o cale de mijloc...

Ecranul computerului de călătorie în versiunile avansate este supraîncărcat cu informații. Abundența ei este orbitoare în ochi.

Sistemul multimedia SYNC a primit noi „creiere”. Oficialii Ford susțin că performanța sa a crescut cu un ordin de mărime, iar navigatorul este pregătit să traseze un traseu ținând cont de ambuteiajele.

Designul interior nu s-a schimbat fundamental - încă pare relevant. Pe consola centrală a apărut un buton pentru pornirea încălzirii volanului. Este timpul!

Butoanele de climatizare au devenit mai mari, așa că acum probabilitatea de a-l rata pe cel dorit este minimă.

Paletele de schimbare (echipament de bază) sunt una dintre principalele achiziții ale Kuga.

Kuga a devenit primul Ford rus cu modulul ERA-GLONASS.

Michael nu poate fi reținut. Un minut mai târziu, am aflat că principalul motiv al mândriei lui Ford a fost sistemul multimedia avansat SYNC 3 cu control vocal. În comparație cu precedentul, este mult mai productiv, iar interacțiunea cu smartphone-urile de pe platformele Android și iOS este costisitoare. Și în loc de un afișaj mic, pe consola centrală se etalează un ecran tactil de opt inchi. Navigatorul a fost învățat să planifice un traseu ținând cont de ambuteiajele. Tot ce iubim.

Sistemul multimedia de bază are un afișaj nu mai mare decât cel al ceasului sovietic Elektronika.

În versiunea Trend Plus, ecranul este deja mai solid - cu o diagonală de cinci inci.

Există progrese în restul electronicelor. În special, sistemul de frânare automată Active City Stop funcționează acum la viteze de până la 50 km/h (anterior până la 30 km/h). Operatorul de parcare automată parchează acum mașina nu doar paralel cu marginea drumului, ci și perpendicular. În plus, el vă va ajuta să părăsiți parcarea strâmtă - pentru mulți este încă o sarcină. În cele din urmă, sistemul Cross Traffic Alert face ca ieșirea înapoi din parcare să fie mai sigură - avertizează șoferul cu semnale sonore și luminoase dacă iese în fața unei mașini care se apropie.

În plus, am introdus sistemul MyKey, care vă permite să programați cheile la discreția dvs. Poți să-ți lași unul „nelimitat” și să-i oferi soției tale o copie „pregătită” cu o limită de viteză și volum conectată a sistemului audio, o interdicție de a seta o țintă pentru navigator în timpul conducerii și un prag scăzut de combustibil mesajul este respins în propriul beneficiu.

După upgrade, diesel-urile au dispărut din gama de motoare - cu o cerere mică, este neprofitabil să le faci. Motorul pe benzină de 2,5 litri de 150 de cai putere aspirat este combinat exclusiv cu tracțiunea față: mai mult de jumătate dintre cumpărători aleg astfel de mașini.

Motorul 1.5 turbo l-a înlocuit pe cel de 1.6 litri. Puterea este aceeași, dar răcirea aerului care vine de la turbina din aceasta este efectuată de un lichid, nu de un intercooler cu aer. Consumul de combustibil a fost redus cu 7%.

Motoarele turbo anterioare de 1,6 litri (150 sau 182 CP) au făcut loc motoarelor 1,5 EcoBoost de aceeași putere deja cunoscută de la Focus. Reducerea capacitatii cubice a fost realizata prin reducerea cursei pistonului. Noile motoare au făcut Kugu-ul puțin mai economic. Acestea respectă standardele ecologice Euro-6 și sunt adaptate pentru benzina a 92-a, în timp ce anterior era necesară doar a 95-a.

Am la dispoziție un Kuga de top cu 182 de puteri. Merge nu atât de intens pe cât vă așteptați, accelerația până la o sută durează mai mult de zece secunde. „Caii” de prisos se pierd în sălbăticia tracțiunii integrale și a automatului cu șase trepte 6F35, care a fost inclus în echipamentul de bază al lui Kuga (nu mai există o versiune cu mecanică, deoarece nu a găsit cerere) . Chiar și în modul sport, cutia amestecă vitezele cu lene.

Am fost mulțumit doar de faptul că în modul manual transmisiile se schimbă acum cu paletele obișnuite, și nu cu o cheie pe selector, ceea ce era incomod de utilizat.

Vechiul motor, atunci când a accelerat până la podea, a țipat că era urină, iar cel de 1,5 litri nu s-a stricat să țipe. Iar zgomotele din drum sunt acum mai bine înăbușite. Este influențată atât de mult utilizarea parbrizurilor laterale cu două straturi?

Acesta este rezultatul muncii specialiștilor noștri. Kugi-ul modernizat asamblat rusesc a primit izolare fonică suplimentară pentru partea de jos, prin urmare, confortul acustic s-a îmbunătățit semnificativ. L-ai criticat și la acel test comparativ...

Și Melnikov a arătat cu degetul spre textul nostru. Nimic, nimic, critica constructivă nu a deranjat pe nimeni încă - așa că Kuga s-a schimbat.

Scaunele din față sunt bune: un profil bun, game largi de reglare, tapițerie tenace.

Mi-au plăcut foarte mult jgheaburile practice cuibărite între scaun și prag.

Pasagerii din spate sunt spațioase și confortabile. La serviciul lor - un spate cu unghi reglabil de înclinare și mese pliante. În versiunile bogate, pasagerilor din spate li se oferă o priză de 220 de volți (stânga). În versiunile mai simple, se folosește o sursă de alimentare de 12 volți (dreapta).

Șasiul nu a suferit nicio transformare. Și este corect. Rideabilitatea a fost întotdeauna un punct forte al Kuga. În sinceritatea efortului de direcție, stabilitatea pe traiectorie și delicatețea setărilor sistemului de stabilizare, doar Volkswagen Tiguan poate concura cu Kuga.

Păcat că nu am putut obține o versiune turbo de 150 de putere! Judecând după datele tehnice, nu este în mod deosebit inferior modelului emblematic. Prin urmare, nu văd niciun motiv să plătesc în plus pentru o modificare mai puternică. Motivul cumpărării acestuia poate fi doar echipamentul care nu este disponibil pentru versiunile cu motoare mai slabe. Apropo, toate configurațiile au devenit mai bogate. Așadar, în versiunea de bază a lui Trend (disponibilă doar cu un motor 2.5), pe lângă accesoriile de putere, un sistem audio, aer condiționat, oglinzi laterale încălzite, șapte airbag-uri, ESP și faruri de ceață, lumini de rulare cu LED, schimbătoare automate cu palete, și a apărut sistemul MyKey.

Garda la sol este de 198 mm, iar bara de protecție înclinată vă permite să vă deplasați cu încredere pe teren dificil. Pentru o fericire deplină, nu există suficientă blocare a ambreiajului cu mai multe plăci.

Lidarul sistemului de autofrânare, care funcționează acum la viteze de până la 50 km/h, este instalat la oglinda salonului.

Farurile adaptive bi-xenon sunt o opțiune chiar și pentru versiunea emblematică Titanium Plus.

Versiunea Trend Plus (oferită cu ambele motoare de 150 de cai putere), pe lângă șine de acoperiș, climatizare cu două zone, duze de spălare încălzite electric, parbriz și scaune din față, a primit un volan încălzit și o zonă de odihnă a ștergătoarelor, un buton pentru frâna de parcare , un sistem audio cu un ecran color mai mare și un al doilea port USB, precum și jante din aliaj de 17 inchi.

Titanul este disponibil cu oricare dintre motoarele oferite. Dacă înainte a adăugat un ornament combinat (piele plus țesătură), un sistem de intrare fără cheie, control de croazieră, o oglindă de salon cu întuneric automat, senzori de lumină și ploaie, o priză de 220 de volți pentru pasagerii din spate și geamurile spate colorate, acum multimedia SYNC sistemul a fost adăugat la această listă 3.

Cu puțin timp înainte de călătoria mea la uzina Yelabuga, m-am familiarizat cu versiunea europeană a Kuga. Cu excepția pachetului de adaptare rusesc (ERA-GLONASS, izolare fonică suplimentară a fundului și toate tipurile de încălzire), totul este la fel - atât design, cât și tehnologie. Doar Kuga cu 182 de puteri în performanța sportivă a liniei SL se deosebește. Caroseria sa este decorată cu un kit de caroserie aerodinamic, iar grila radiatorului și echipamentele de iluminat sunt decorate cu luciu negru în loc de crom. Diferențele cheie sunt în suspensie: sunt instalate arcuri mai rigide, amortizoare și o bară antiruliu. În plus, garda la sol este redusă cu 10 mm. Toate acestea au făcut ca Kugu să fie puțin mai adunat și mai precis în viraj, dar nu există nicio diferență fundamentală în manevrabilitate între el și mașina standard. Acum, dacă, pe lângă inovațiile mai sus menționate, fordisții ar fi mărit puterea la cel puțin două sute de „cai”... Totuși, ce este pentru noi? Linia Kuga ST nu va fi pusă în vânzare în Rusia.

Versiunea emblematică Titanium Plus poate fi echipată doar cu un motor de 182 de cai putere. Ca și până acum, lista de echipamente include un interior din piele, un scaun șofer reglabil electric, un acoperiș panoramic, oglinzi cu iluminare a spațiului ușii și o transmisie electrică pliabilă, o funcție de deschidere a portbagajului fără contact, un spoiler spate mărit. Iar din nou - un operator de parcare automată, faruri adaptive bi-xenon, o cameră pentru vedere în spate, un navigator. Pentru această versiune, este oferită o singură opțiune suplimentară - pachetul de asistenți electronici.

În plină muniție, Kuga actualizat este perceput ca mai nobil și mai luxos decât predecesorul său. În cursul modernizării, ea a scăpat de multe neajunsuri, iar în următorul test comparativ va avea șansa de a câștiga înapoi.

Am condus o săptămână cu crossover-ul Ford Kuga din generația anterioară, am urcat într-o mașină nouă și mi-am amintit un sentiment familiar fiecărui tânăr jurnalist: parcă mi-am primit articolul după o revizuire editorială dură, în care aproape fiecare rând era tăiat! Am înțeles, desigur, că codul sursă ar putea fi modificat, dar pentru ca, după cum se spune în redacția noastră, o „rescriere completă”...

Luând în mâini cheia noului Kuga, m-am înfiorat: este la fel cu cel vechi! Asta este, încercând să deschid capota acum câteva zile pentru a umple mașina de spălat, l-am demontat și asamblat de mai multe ori la rece, scăzând înțepătura în mucusul reactivilor. Din fericire, încuietorile capotei la cheie sunt acum un lucru din trecut, la fel ca alte Ford-uri. Mașina de spălat în sine poate fi acum scoasă din portbagaj fără să se murdărească sau să sufere cu o ușă grea. Sticla compartimentului de marfă, spre deosebire de predecesorul său, nu se ridică separat, dar pe o mașină cu acces fără cheie, puteți comanda familiara, de exemplu, funcția Volkswagen „kick in the fund”: pune piciorul pe bara de protecție - și ușa se ridică, „loviți” din nou - se coboară...

Un fotbalist de naștere, controlul „kick” al hayonului se poate înnebuni: ridicarea capacului începe la două sau trei secunde după „lovitură” și durează de cel puțin trei ori mai mult decât deschiderea manuală a unei uși fără astfel de clopoței și fluiere. Dar răsplata fără grabă sunt mâinile curate!

0 / 0

Adevărat, nu m-am înțeles cu acest sistem - Kuga nu reacționează imediat la o lovitură. Cu mâinile aș fi deschis și închis portbagajul deja de trei ori, iar aici stau și aștept. Și nu puteți accelera procesul manual - mecanismul rezistă, ușile se îndreaptă. Opțiune pentru pacient.

Dar pentru cei prudenți, adică pentru cei mai mulți dintre cei care au întors spatele predecesorului Coogie, există o nouă gamă de motoare. În loc de un „turbo cinci” 2.5 pe benzină de două sute de cai putere – „patru” EcoBoost 1.6 cu o capacitate de 150 sau 182 CP. (diferența dintre aceste opțiuni nu este doar în software, ci și în procesoarele unității de control al motorului, adică este imposibil să „terminăm” prima unitate la a doua), de acum încolo vom avea un 2.0 TDCi diesel numai în versiunea de 140 de cai putere (fără versiunea de 163 de cai putere). pp.), și „mecanici” - doar la Kuga „inițial” cu Ecoboost pe benzină de 150 de cai putere și tracțiune față.

Nu există probleme cu lizibilitatea dispozitivelor Focus. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că ferestrele care apar pe afișaj se suprapun pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, citirile sistemului de navigație (afișate în partea dreaptă a ecranului)

Versiunile pe benzină cu tracțiune integrală sunt echipate cu același „automat” hidromecanic cu șase trepte ca la modelul Explorer, iar cele diesel sunt echipate cu „robot” preselectiv PowerShift. Deci, spun ei, este mai ușor (adică mai ieftin) să „globalizezi” modelul, care a fost produs în Louisville-ul american din aprilie anul trecut, în Valencia, Spania, din decembrie, iar din aprilie anul acesta ansamblul său SKD va să fie stabilit în Yelabuga noastră, unde este asemănător cu felul în care făceau vechiul Kugu.

După părerea mea, noul model nu a devenit mai frumos (o primă reacție tipică la un articol după o revizuire editorială). Mai devreme am văzut un sportiv în formă cu faruri clare în Kuga, dar acum și-a micșorat ochii, s-a îngrășat... Salutări de la Hyundai ix35! Totuși, în ajunul unei călătorii de afaceri, am mormăit în reportofon că în „primul” Kuga locurile din spate sunt înghesuite, că ieșirea de acolo este incomod, iar portbagajul este mic? Totul a fost reparat! Deși mașina este construită pe o platformă care conduce pedigree-ul de la prima generație de camionete compacte C-MAX, este mult mai spațioasă.

La etapa inițială, designul „al doilea” Kuga promitea a fi revoluționar, dar în final a existat o restyling evolutiv

Diferența cu „al treilea” Focus - în panourile ușilor și designul părții inferioare a consolei centrale

0 / 0

Cu același ampatament (2690 mm), crossover-ul a devenit cu 81 mm mai lung (acum 4524 mm), iar volumul compartimentului de marfă a crescut de la 360 la 456 litri. Simt această creștere, în primul rând, pe bancheta din spate, parcă mutat în portbagaj: acum, stând „de unul singur”, nu îmi sprijin tibiei pe marginea inferioară a banchetei din față, dar la plecare fac nu atinge stâlpul B cu picioarele și nu ocoli ușa.

În plus, ambele părți ale spătarului banchetei din spate au acum nu una, ci trei poziții fixe, pliate nu după pernă, ci deasupra acesteia și într-o singură atingere, iar partea din față a plafonului de sticlă opțional (anterior era solidă și fixată strâns) este acum posibilă ridicarea sau alunecarea. În general, pasagerii ar trebui să fie mulțumiți.

Și șoferul?

Scaunele din față erau cool înainte și rămân așa și acum. Reglarea suportului lombar a fost mutată din partea laterală a spătarului în partea exterioară a bazei pernei; în absența unei acționări electrice, înclinarea spătarului este reglată în trepte.

Scaunul deplasat pe spate a oferit o creștere vizibilă a libertății picioarelor. Părțile spătarului au trei unghiuri fixe de înclinare, iar acum se desfășoară împreună cu pernele dintr-o singură atingere

0 / 0

Interiorul fostei Kuga mi s-a părut depășit din cauza planului, tăiat în dreptunghiuri al panoului frontal, iar în cel nou există o revoltă tridimensională a „al treilea” Focus, cu excepția faptului că partea de jos a consolei centrale. nu este împrejmuit de pasager. Unitatea de microclimat cu control al ventilatorului prin buton nu s-a schimbat fundamental și trebuie doar să vă obișnuiți cu „mazărea și tăițeii” împrăștiate pe panoul sistemului multimedia Sony.

În portbagajul subteran al mașinilor rusești nu va exista un kit de reparații (foto din dreapta), ci un clandestin cu dimensiunea de 155/70 R17 cu roți de bază pentru toate versiunile 235/55 R17 (vor fi și roți de 19 inchi). oferit contra cost)

0 / 0

Aterizarea la scaunul navigatorului m-a alertat - în lipsa reglajului înălțimii scaunului, te sprijini pe o pernă la nivelul marginii din față a capotei, dorind, dar neputând să cobori „un etaj” mai jos, deși eram conducând așa cum îmi doream. Sunt suficiente intervale: după ce am mutat scaunul până la capăt, cu o creștere de 176 cm, nu mai pot strânge corect frâna. Nu mi-a plăcut secțiunea jantei volanului (era rotundă, dar a devenit fațetată) și faptul că cotiera centrală, ca și înainte, este situată mult în spate.

Blocul de microclimat a fost ușor redesenat. Tastele de incalzire pentru parbriz si geam s-au mutat de sus in jos, iar in dreapta acestora se afla comutatoarele senzorului de parcare, operatorul de parcare si butonul pentru usa electrica portbagajului

Pasajele roților din spate sunt finisate cu catifea - zgomotul pietrelor este aproape inaudibil, dar în general nu l-aș numi pe Kugu o mașină liniștită

0 / 0

Apăs pe butonul Ford Power, mă mișc lin, învârt EcoBoost-ul de 182 de cai putere – și observ că pe măsură ce ne apropiem de 5000 rpm, sunetul devine sincer neplăcut. De fapt, cu „boost” există ordine - dinamica declarată în pașaport (9,7 secunde până la 100 km / h) este suficientă și sunt sigur că nici măcar o versiune de 150 de cai putere a acestui motor nu va da șoferului un sentiment de inferioritate. Dar cu „mașina” aș vrea să stabilesc o relație mai de încredere. Accelerația ușor la ieșirea din viraj, cutia ridică în grabă o treaptă inferioară, adaug puțin - și schimb din nou, deși „automatul” ar fi trebuit să țină treapta mai strânsă. Nici Modul S nu schimbă imaginea, dar băgând degetul în tasta plus-minus situată în partea stângă a selectorului - mulțumesc: este incomod și inutil din cauza întârzierilor tangibile.

Ușile sunt întinse și acoperă pragul, astfel încât hainele vor fi mai puțin murdare: modelul anterior era murdar

0 / 0

Se pare că călătoria lui Kuga a devenit mai moale chiar și pe un drum plat - pasagerul adoarme în număr de doi. Nu există probleme pe potecile frânte care duc la plantațiile de portocale din Valencia însorită - păcat că fructele cu aspect suculent încă se coc și se coc. M-au stânjenit doar sunetele de „vibrație” care vin de la suspensia pe un „pieptene” rigid, de parcă s-ar fi deșurubat ceva acolo.

La tracțiunea integrală, ambreiajul Haldex „Volvo” a fost înlocuit cu un mecanism multi-disc cu ambreiaj cu bilă (la fel ca pentru modelele Explorer și Edge) de producție proprie: acum, pe baza a 40 de semnale care sunt trimise la „creierul tracțiunii integrale” la fiecare 16 ms, spate Noua punte nu este conectată pe baza alunecării roții din față, ci preventiv. Pe uscat, nu am putut simți momentele de conectare, dar pe afișajul interactiv al panoului de instrumente am văzut că tracțiunea la roțile din spate (judecând după program - maxim 50%) este asigurată chiar și doar cu conducere activă. , chiar și fără nicio urmă de alunecare.

Apropo, a trebuit să fiu agil doar pentru că am întârziat - Kuga însăși nu face apel la asta. De la același Focus (și într-o măsură ceva mai mică față de precedentul Kuga), noul crossover diferă la ture nu atât prin „aderență”, cât și prin rulourile mărite. Efortul asupra volanului a devenit mai puțin firesc (ajutorul boosterului electric este adesea excesiv), în timpul virajului, motorul, sub supravegherea sistemului Curve Control, care vizează combaterea subvirării, este sufocat de electronică... Dar sistemul anti-nenatural nu este.

Încă o dată, m-am surprins gândindu-mă că îmi este tot mai frică de mașinile pline cu „asistenți” electronici. Pană de cauciuc? Nu, era supraveghetorul, în spatele marcajului, a întors ușor volanul departe de cel despărțitor... Pentru a traversa liber drumul solid de pe marginea drumului! Ca urmare, nu mai există încredere, dar există tensiune. După cum Coogee are titlul de „cel mai avansat Ford din punct de vedere tehnologic din Europa”.

Ambreiajul cu mai multe plăci cu came cu bile promite o redistribuire preventivă a forței, iar în cazul unei defecțiuni, se schimbă împreună cu cutia de viteze din spate.

În față, toată protecția de sub caroserie este din plastic. Garda la sol declarată a Kuga pe benzină cu tracțiune integrală este de la 147,1 mm la sarcină maximă la 198 mm pentru o mașină goală; pentru versiunea diesel - 150,8 și, respectiv, 192,9 mm. Versiunea cu tracțiune față coboară de la 197,2 la 123,9 mm sub sarcină

0 / 0

Sincer, ar fi mai util să folosesc bani „electronici” pentru a configura aceeași cutie PowerShift, care era echipată cu al doilea meu Kuga din linie cu un motor diesel de 163 de cai putere. Ca și în cazul unei mașini pe benzină, numărul de „cai” nu este important aici - înapoi la Moscova, conducând fostul Kuga de 163 de oameni, am observat că aș fi supraviețuit cu ușurință pierderii a douăzeci de forțe, deci faptul că va fi doar unul în Rusia, versiunea de 140 de cai putere a motorului diesel, nu văd probleme.

Kuga 2.0 TDCi accelerează puțin mai repede decât versiunea pe benzină datorită unei „legături” mai rigide a transmisiei de accelerație, dar condițiile off-road nu lasă nicio urmă a acestei bucurii. Același lucru este valabil și atunci când încercați să parcați. Un lucru este atunci când în spate este o zăpadă moale, dar acum trebuie să mă întorc pe un petic între stâncă și stâncă. Marșarier, accelerație, dar Kuga se rostogolește înainte. Rahat! Pentru a nu sparge barele de protecție, răsucesc „în două pedale”, eliberând frâna doar când, în urma unui zgomot distinct sub fund, simt o împingere în direcția corectă. Și niciun asistent Active Park Assist nu este un asistent aici!

Iar motorina Kuga este, de asemenea, zgomotoasă: fluierul vântului auzit în zona stâlpilor A și marginea din spate a capotei de la 60 km/h pe o mașină pe benzină, aici, în toate modurile de conducere, este completat de un diesel caracteristic. bubuit. Și vibrațiile sunt palpabile.

Camera de vedere din spate este încă expusă la murdărie. De acum înainte, Kuga se poate parca singur: selectarea funcției P.Pilot se realizează cu un buton de pe panoul sistemului multimedia

0 / 0

Totuși, de acum înainte, motorina va fi al doilea număr de pe piața noastră (la sfârșitul anului trecut, a depășit unitatea pe benzină cu un scor de 2395: 1797). Marketerii Ford pariază pe benzina EcoBoost – și mizează pe „boost”, adică creșterea vânzărilor la nivelul pe care îl au Volkswagen Tiguan și Toyota RAV4.

Există vreun motiv?

Din 2008, 10.921 de crossover-uri Ford Kuga au fost vândute în Rusia - acesta este de trei ori mai puțin decât rezultatul Tiguan sau RAV4 (și, apropo, câteva Kia Sportage / Hyundai ix35), și numai în ultimul an. Pe de altă parte, „rescrierea”, poate, a fost un succes: Ford-urile a corectat aproape tot ceea ce Kugu fusese criticat mai devreme. Mașina a devenit mai spațioasă, mai spațioasă și, cel mai important, așa cum sa promis în biroul rus al Ford, este mai ieftină decât cea anterioară!

EcoBoost benzină patru, nou pe piața rusă, ar trebui să devină și el motorul comerțului. Nu va fi ușor să turnați lichidul de spălare în gât (cu capac galben) situat mai adânc decât precedentul fără a-l stropi pe împrejurimi. Deschiderea capotei cu pârghia obișnuită în loc de cheie este o plăcere. Observați cât de mare era nevoie de un „suport” pentru bucla de blocare!

0 / 0

Prețurile vor fi anunțate în martie, când dealerii vor avea democars, dar se dovedește că cel mai accesibil Kuga cu tracțiune față cu benzină Ecoboost de 150 de cai putere va fi mai ieftin decât cele 959 de mii de ruble care au fost cerute pentru analogul său diesel al precedentului. generație înainte de „vânzare”. Ținând cont de faptul că baza Toyota RAV4 din noua generație costă cel puțin 998 de mii de ruble ... Există șanse!

Mai mult, chiar și cele mai simple echipamente Trend includ, precum RAV4, un sistem audio, aer condiționat și un buton de pornire a motorului. Trend Plus este plus climatizare cu două zone și jante din aliaj, Titanium este acces fără cheie. Și în versiunea de top a Titanium Plus - „bixenon”, navigație, acoperiș panoramic, tapițerie din piele... Completați lista de opțiuni de echipamente „pachet”.

Apropo, versiunea americană a noului Coogee, Ford Escape, a doborât imediat recordul anterior de vânzări anuale: 261.008 crossover-uri în 2012, față de 254.293 de mașini cu un an mai devreme.