Specificatii Volkswagen caravel t6. Test drive Volkswagen Caravelle T6: companie prietenoasă

La mijlocul lui aprilie 2015, producătorul auto german a prezentat noua generație dubiță Volkswagen T6, care, la fel ca aceasta, are mai multe versiuni diferite: Multivan, Transporter și Caravelle.

La fel ca majoritatea reprezentanților moderni ai mărcii, noul model Volkswagen T6 2017-2018 a primit doar modificări externe evolutive, în timp ce în vederea de profil mașina este practic imposibil de distins de mașina generației anterioare.

Caracteristicile distinctive ale Volkswagen T6 2017 în noua caroserie sunt barele de protecție reproiectate, grila radiatorului și capota retușate, tehnologia de iluminare modificată cu secțiuni de diodă, precum și un capac diferit al portbagajului.

În interior, monovolumul este întâmpinat cu un panou frontal complet nou, un volan și o manetă schimbătoare de viteze diferite, precum și materiale de finisare îmbunătățite. În cinstea lansării noutății, producătorul a pregătit o versiune specială în ediție limitată a modelului T6 numită „Generația șasea”.

Această opțiune este proiectată în stilul clasicului van Volkswagen de tip 2 (indicele de tip 1 aparține Beetle-ului original) cu o vopsea de caroserie în două tonuri, un pachet cromat, roți de 18 inchi cu un design special, ornamente Alcantara în cabină și o listă extinsă de echipamente standard.

Unitățile de putere pentru Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (pasager) sunt un TSI de 2,0 litri pe benzină cu o capacitate de 150 și 204 CP, precum și un nou motor diesel de doi litri cu indicele EA288 Nutz, disponibil în 84 de opțiuni de recul. . , 102, 150 și 204 CP Toate opțiunile respectă standardele de mediu „Euro-6”.

Furgoneta este disponibilă cu un șasiu adaptiv Dynamic Cruise Control cu ​​trei moduri de funcționare: Confort, Normal și Sport. De asemenea, la un cost suplimentar sunt oferite parbrizele încălzite, un sistem de monitorizare pentru zonele „oarbe”, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și un hayon acţionat electric.

Prețul Volkswagen T6 2020 în Germania începe de la 23.035 de euro pentru versiunea comercială și de la 29.952 de euro pentru Multivan pentru pasageri. Pentru o mașină în Rusia se cer de la 2.637.300 de ruble, echipamentele Comforline costă de la 3.317.600, iar pentru Highline se cer de la 3.847.400.

Actualul VW Caravelle, ca și Multivan, face parte din familia Transporter T6, a cărei generație a șasea a apărut în 2015. Adevăratul cal de bătaie al acestei trinități este, fără îndoială, Transporter, care poate fi achiziționat și în versiunea pentru pasageri. Caravelle este deja curat și un pasager mult mai confortabil.

Cu toate acestea, a numi VW Caravelle T6 o nouă generație nu poate fi decât o întindere. De fapt, avem în fața noastră un VW T5 profund modernizat.

Ultima generație a familiei Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), ca și generațiile anterioare, s-a dovedit a fi foarte populară în lume. S-a vândut în peste 2 milioane de exemplare, ducând astfel numărul de Transporteri lansate în 65 de ani la 12 milioane.

În actuala familie Volkswagen Caravelle T6, dimensiunile caroseriei au rămas aceleași - a primit doar panouri exterioare, capac portbagaj, bare de protecție și optică ușor modificate. Designul a devenit mai riguros, deoarece marginile corpului au devenit mai ascutite. Motoarele pentru Ucraina sunt în continuare aceleași, în timp ce în Europa modelul este echipat cu motoare ceva mai puternice, care îndeplinesc standardele de mediu Euro 6. Dar interiorul este cu adevărat diferit.

Interiorul Caravelle s-a schimbat dramatic, devenind mai strict. Torpedoul este acum amplasat în mod pasager, în partea de jos. În fostul său loc, o nișă spațioasă

Modificările tabloului de bord sunt cosmetice și subtile. S-au schimbat ușor fontul numerelor, liniile scalelor, baza săgeților și culoarea zonelor roșii

Ca și până acum, mașina este disponibilă cu un ampatament scurt (3000 mm) sau cu 400 mm mai lung. Principala lor diferență este adâncimea portbagajului: cu o bază obișnuită - 739 mm, cu una alungită - 1118 mm.

Toate spătarele celui de-al doilea și al treilea rând pot fi rabatate. Acest lucru este util atunci când transportați mărfuri lungi sau voluminoase.

Indiferent de lungimea caroseriei și ampatamentul, noul Caravelle poate fi comandat de la patru la nouă.

VW Caravelle oferă în mod tradițional cea mai largă configurație posibilă a cabinei. Scaunele din al doilea și al treilea rând pot fi demontate

Mașină de testare pentru opt, în configurația Comfortline de mijloc. In fata se afla o pereche de fotolii separate cu cotiere rabatabile. Al doilea rând este format dintr-un scaun dublu și unul simplu, care se rabatează pentru a accesa galeria. Procesul de transformare este simplu și deloc laborios.

În configurația de mijloc a Comfortline, este instalată versiunea inițială a sistemului multimedia Composition Color cu un afișaj de 5 inchi. Cele mai avansate sunt disponibile opțional

În configurația de mijloc, autobuzul Comfortline este echipat cu un climatizare cu două zone...

... opțional pentru această versiune poate fi extins până la trei zone

M-a lovit Caravelle, izolat fonic. Chiar și cu viteză mare, am putut vorbi cu pasagerii din al treilea rând și nu a trebuit să ridic prea mult vocea. Nici zgomotul panourilor de plastic, așa cum a fost la noul Multivan, nu a fost deranjant.

Pentru orice conditii

Ca orice Volkswagen, Caravelle este un fel de constructor, în sensul bun al cuvântului. Puteți crea o mașină pentru dvs., având-o deja pregătită din fabrică pentru o varietate de sarcini și condiții. Pentru drumurile proaste, de exemplu, este utilă versiunea 4Motion cu tracțiune integrală, cu un cuplaj central Haldex de nouă generație care a devenit mai compact, mai ușor și mai rapid. În plus, Caravelle 4Motion poate fi echipat opțional cu blocare mecanică a diferențialului spate. Va fi util dacă intenționați să utilizați mașina pentru a tracta remorci grele. Apropo, echipele de raliu comandă mărgele în această configurație, în care adesea trebuie să remorcheze un cărucior cu un vehicul de luptă și nu numai pe asfalt.

Pentru utilizarea regulată a VW Caravelle off-road, nu va fi inutil să protejați componentele și ansamblurile. Pachetul include scuturi rezistente din aluminiu care acoperă grupul motopropulsor, rezervorul de combustibil, carcasa diferenţialului punţii spate şi toba de eşapament principală. In plus, fiecare dintre elementele de protectie poate fi comandat separat.

Fapt amuzant: Garda la sol Caravelle nu depinde de prezența sau absența unei transmisii cu tracțiune integrală, ci de ampatamentul sau configurația. Așadar, versiunea lungă a autobuzului este ridicată cu 202 mm deasupra șoselei, în timp ce cea scurtă se laudă cu o gardă la sol de peste 20 cm doar în versiunea inițială a Trendline, în rest garda la sol este de 193 mm.

Mi-a plăcut intensitatea energetică a suspensiei. Caravelle a trecut cu brio numeroase teste rutiere. Mai mult, confortul nu a fost în detrimentul manevrabilității - mașina circulă plăcut și informativ, chiar și la viteze mari.

Până acum verificat

Spre deosebire de Lumea Veche, unde microbuzul a primit noi unități de putere, l-am obținut cu motoare dovedite de la generația anterioară VW T5. Gama TDI turbo diesel este în mod tradițional mai largă. Este reprezentat de trei motoare de același volum - 2 litri, 102, 140 și 180 CP. Există două motoare pe benzină - 2 litri TSI cu 150 sau 205 CP. Pentru toate aceste unități sunt disponibile atât transmisii manuale, cât și un robot DSG.

În ciuda unei astfel de varietati, cel mai popular printre cumpărătorii ucraineni este Caravelle TDI de 140 de cai putere. El este cel care este asociat cu un robot DSG cu 7 trepte care este instalat pe testul Caravelle. Un astfel de tandem a mulțumit orașul cu tracțiune excelentă de jos, precum și cu schimbarea rapidă și în timp util a treptelor. Iar pe pistă are rezerve pentru depășiri chiar și la viteze mari.

Raftul cuplului maxim de 340 Nm al turbodieselului de 140 de cai putere este în intervalul 1750-2500 rpm, în care robotul DSG cu 7 trepte încearcă să-l mențină.

În oraș, Caravelle cu o singură unitate a consumat cel puțin 9 litri la 100 km. Pe pistă, greutatea considerabilă și forța mai mare a unui microbuz decât într-o mașină de pasageri duce la o dependență puternică a raportului dintre consumul de combustibil și viteza. Deci, la viteza maximă permisă de regulile noastre de circulație și cu o încărcătură completă a mașinii, apetitul de combustibil pe autostradă era de 10,5 litri la 100 km de parcurs. Când conduceam în intervalul de viteză de 100-110 km/h, am ajuns la 6,8 litri la 100 km. Prin urmare, datele din fabrică atunci când conduceți pe o autostradă de 6,6 litri la sută sunt destul de realizabile. Și chiar și cu un astfel de debit, mai mult de 1200 km pot fi conduși cu un rezervor de motorină. Până la urmă, Caravelle-ul nostru diesel este echipat cu un rezervor de 80 de litri, în timp ce în Europa alimentarea cu combustibil este de 70 de litri, iar o capacitate mai încăpătoare este fie în versiunea pe benzină, fie este disponibilă opțional.

Ultima modificare

Volkswagen Caravelle nu s-a schimbat prea mult, dar s-a apropiat și mai mult de idealul unei mașini mari pentru deplasarea confortabilă a pasagerilor. În generația actuală, datorită noilor opțiuni și sisteme, a devenit mult mai modern și mai convenabil. Dar un Transporter radical diferit și mașinile familiei sale ar trebui să fie așteptate nu mai devreme de 2020.

În VW Caravelle T6 sunt prezentate noi opțiuni de tapițerie, din materiale mai scumpe și de înaltă calitate. Oricare dintre rândurile de scaune va fi foarte spațios

Hayon dintr-o bucată în versiunile mediu și înalt, ușă cu balamale duble disponibilă opțional

Pentru VW Caravelle, Side Assist și controlul automat al farurilor sunt acum disponibile opțional

TDI de 140 CP este cel mai popular printre cumpărătorii ucraineni Caravelle. Apropo, în depozitele dealerilor există doar astfel de versiuni, cu alte motoare - la comandă

Volkswagen are un mic păcat. Se pare că au spionat-o de la colegii lor estici. Nu un păcat, ci o farsă. Oferă restyling-ul ca model nou. De fapt, aici nu este nimic rușinos, dacă vorbim de o mașină modernă și avansată tehnologic, iar actualizările au loc aproape la fiecare șase luni. Aceeași poveste s-a întâmplat cu Volkswagen Transporter Т6, sau mai bine zis, cu versiunea sa pentru pasageri a Caravelle. Dar nu totul este atât de trist. Cum îi poate mulțumi noul an model T6 2016-2017 fanilor plimbărilor în cult auto, să ne dăm seama chiar acum.

„Microbuzul” standard este echipat cu un motor diesel de 84 de cai putere cu sistem Start/Stop. Restul kituri vor include următoarele unități de alimentare:
diesel 102 CP;
diesel 150 CP;
diesel 204 CP;
benzina 150 CP;
benzina 204 CP
Datorită eforturilor considerabile ale mecanicilor și inginerilor acestei companii germane de automobile, consumul de combustibil a fost redus în medie cu până la 15% față de același indicator al predecesorului său.

Autobuz sau break? Caravelă!

Transportatorii din toate generațiile, folosiți sau noi, erau iubiți nu pentru muzica din cabină și nu pentru panourile frontale frumoase. Nici măcar la volanul unui Golf asistat de putere, ca în generația actuală. Comentariile proprietarilor cu privire la manevrarea pasagerilor Caravelle au fost confirmate și în acest an. Calități de conducere, precum o mașină, și caracter practic, posibilitatea de a transforma interiorul, spațiu - ca un microbuz. Încă ar fi.

Noul Volkswagen T6 pe o bază lungă ia cu ușurință 12 persoane la bord. Și nu doar așa, ci cu un astfel de confort pe care orice autoturism îl va invidia. În cabina Caravelului este instalat un control climatic cu trei zone, însă acest lucru se aplică configurațiilor mai vechi. În mașinile ieftine, va trebui să vă mulțumiți cu aer condiționat convențional. Iar climatizarea nu este controlată de pe panoul frontal, ci direct din habitaclu. Unitatea de climatizare este situată pe tavan și este situată deasupra celui de-al doilea rând de scaune. Scaunele sunt realizate separat, adică vă permit să reglați poziția spătarelor și a pernelor independent unul de celălalt. Scaunele pivotante nu sunt disponibile pentru Caravel.

Au rămas doar pentru Multiven. Dar scaunele din spate sunt echipate cu kituri pentru scaune pentru copii Isofix. Dacă este necesar, salonul se transformă pur și simplu într-unul de marfă. În acest caz, nu este deloc necesară îndepărtarea scaunelor, este suficient să pliați spatele, dar scaunele sunt îndepărtate complet destul de simplu. Video: test drive Volkswagen Karavella 2016-2017 Un turbodiesel standard pentru 180 de forțe, de regulă, se potrivește pe deplin tuturor. Este moderat dinamic și nu cere prea mult.

Pașaportul promite că consumul de combustibil al turbodieselului pe autostradă nu va depăși 6 litri, iar multe test drive confirmă această cifră. Consumul orașului se apropie de 10 litri la sută, dar pentru o mașină atât de mare, acest lucru este destul de normal. Având în vedere că BVK are 80 de litri, dar poți merge destul de departe cu el. Pentru traficul urban este prevăzut un sistem de economisire a combustibilului și de reducere a emisiilor. Sistemul de pornire/oprire este instalat opțional; acesta poate fi pornit atât în ​​modul automat, cât și manual.

Noua cutie de viteze robotizată cu șapte trepte DSG sa dovedit a fi excelentă și pe Caravelle. Mașina are o accelerație excelentă și lipsa de dinamică nu se va simți nici în oraș, nici pe autostradă. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servodirecția și volanul în sine, pe care Caravelle le-a moștenit de la Golf, funcționează perfect, mașina este controlată ușor și clar. Interesant este că raza de viraj a noului T6 este de 5,95 m, adică cu doar 400 mm mai mult decât cea a lui Volkswagen Golf. In plus, volanul este foarte scurt si informativ. De la lacăt la lacăt - doar puțin peste trei ture.

Suspensia adaptivă a mers la mașina de la Multivan. Algoritmul de funcționare a suspensiei este deosebit, dar este potrivit pentru orice condiții de condus și pentru orice drum. Garda la sol variabilă în 40 mm de la bază 193 mm vă permite să alegeți potrivirea dorită și, dacă este necesar, să intrați într-un mod sportiv, mai rigid. Nu toată lumea va plăcea însă, pentru asfalt bun setările suspensiei în modul Sport sunt destul de convingătoare.

Caravelle este o mașină scumpă, mai ales în configurația Trendline. Dar aceasta este investiția potrivită. Aproape ca imobiliare. Cert este că prețul unui Caravelle second-hand nu se grăbește să scadă, iar piesele de schimb sunt mereu la preț. Analiștii pieței auto spun că este posibil să cumpărați un T5 cu habitaclu pe piața secundară, dar nu mai ieftin de 1,5-1,8 milioane.Acest lucru se aplică autobuzelor vechi de trei ani. Un Volkswagen T5 de cinci sau șapte ani în versiunea Caravelle poate fi cumpărat până la un milion, în funcție de configurație. Modificările atmosferice diesel sunt la cerere specială și, din anumite motive, motoarele mici pe benzină turbo sunt cele mai prost vândute în Rusia. În ciuda fiabilității și economiei lor, publicul se teme de fabricabilitatea lor și de cerințele privind calitatea uleiului, filtrelor, benzinei.

Opțiuni și prețuri.

Microbuzul Volkswagen Caravelle T6 este vândut în Rusia în trei niveluri de performanță - Trendline, Comfortline și Highline. Configurația de bază este estimată la 2.035.100 de ruble, iar versiunea „top-end” va costa 3.548.900 de ruble, excluzând opțiunile suplimentare. În mod implicit, mașina este echipată cu sisteme ABS și ESP, două airbag-uri, un sistem de climatizare semi-automat, „muzică” din fabrică, geamuri electrice pentru ușile din față, încălzire și setări electrice pentru oglinzile laterale, un sistem de asistență la pornire la ridicare și alte echipamente utile.

Salon spatios si confortabil

In interior este liber, spatios, frumos. Tabloul de bord este simplu. Panoul de bord este situat sub o vizor lat. Există, de asemenea, un ecran de computer la bord. Iluminarea instrumentului de culoare roșie strălucitoare arată foarte impresionantă. Cea mai mare parte este ocupată de consola centrală. A devenit vizibil mai larg. În prim plan se află un ecran color de 7 inchi al celui mai recent sistem multimedia. Pe părțile laterale sunt două deflectoare verticale. Mai jos puteți vedea un număr mare de butoane, taste de comutare. Mi-a plăcut foarte mult că maneta de viteze s-a deplasat în sus.

De dragul obiectivității, voi observa că în exterior, și în interior, revoluția nu a avut loc. Tot ceea ce experimentează T6 este mai probabil să fie profund restilizat. Uită-te la fotografia de mai sus și spune-mi că mă înșel. Pe de altă parte, dacă, după cum se spune, oamenii hawala, de ce să reinventeze roata? Așa a fost însă aproape întotdeauna, dar cumva, la 65 de ani de la lansarea primului Bulli, noua cabină a fost ceea ce este. Și totuși, ca să nu iau rap pentru producător, am luat la test o Caravel interpretată de Highline, care anterior lipsea. Aici camioneta noastră cu ampatament scurt (în versiunea cu ampatament lung +40 cm între stâlpul C și puntea spate) cu opt locuri (numărul maxim posibil pentru un ampatament scurt este nouă) arată într-o altă lumină.

Highline este atunci când în pragul dealerului primiți un mesaj text neașteptat despre al 13-lea salariu scăzut (alias bonus). Acesta este momentul în care v-ați dorit inițial o căsătorie de conveniență, iar rudele viitoarei tale soții s-au dovedit a fi milionari de dolari, nu ruble. Într-un cuvânt, când poți și ar trebui să te decizi la ceva mai mult decât te-ai chinuit.

În primul rând, pentru că este frumos. Faruri complete, care, pe lângă estetică, adaugă o lumină controlabilă mai interesantă. Aici aveți nu numai lumini de viraj, ci și un faza lungă inteligentă care nu orbește banda din sens opus. Am condus 700 km de la Moscova la Minsk - funcționează ca un ceas. Și nu este nevoie să schimbați becurile în fiecare sezon - LED-urile durează de zece ori mai mult decât halogenii tradiționali! Separat, viteza răspunsului la distanță este amuzantă atunci când trebuie să clipiți.

Nu, dar ce, doar proprietarii de top-end să se distreze? Există și jante din aliaj Cascavel de 17 inch (aveam Devonport la un cost suplimentar), geamuri fumurii (apropo, de ce sunt perdele laterale în cabină?), Și uși glisante electrice pe laterale. În înghețuri severe sau pur și simplu la fel de inutil, acționarea electrică poate fi oprită. Dar simți cum crește gradul: glisoare pe ambele părți și chiar și cu un drive?! Mmm!

Frumusețea continuă în salon. Panoul frontal al Highline a fost înlocuit cu același ca și în noul Multivan - cu inserții din „lac de pian” acoperit cu plastic. Frumos, dar nepractic: experții criminaliști pot vedea amprentele digitale cu ochiul liber. În partea dreaptă există un compartiment superior de depozitare suplimentar cu un capac, unde din anumite motive a dispărut conectorul USB pentru conectarea unui smartphone. Nu, într-adevăr, de ce să-ți faci o nișă pentru depozitarea unui telefon mobil în partea centrală, dacă trebuie să tragi cablul pentru conectarea la multimedia din caseta următoare? Dar în loc de un afișaj de 5 inchi la un cost suplimentar (taxă chiar și în configurația Highline, Karl!), Mașina de testare are un sistem Composition Media cu un ecran de 8 inchi. Am văzut deja asta pe. Sub marginea de jos sunt senzori care reacționează la apropierea unei mâini și „trezesc” meniul ascuns de pe ecran.

Altfel, multimedia ar fi foarte obișnuită, dacă nu într-o singură circumstanță: folosind cablul, despre care am menționat mai devreme, poți conecta un smartphone la el și, prin Apple CarPlay sau Android Auto, poți obține direct o versiune redusă a telefonului tău mobil. pe display-ul central. Am încercat CarPlay - nicio problemă, dar Android Auto nu a vrut să se lanseze cu niciunul dintre cele trei dispozitive testate. Mistic!

Și nici nu încerca să șoptești cu soția ta despre soacra care stă în spate. Pe partea ei se află un dispozitiv de ascultare sub forma unui amplificator pentru vocea șoferului. În partea din față a cabinei este instalat un microfon, care transmite pasagerilor ceea ce le-a spus. Cu toate acestea, această funcție poate fi dezactivată, dar nu trebuie să vă pierdeți vigilența.

Al doilea rând de scaune sunt separate - toate cu suporturi Isofix. Pentru a crește volumul util al portbagajului, ambele rânduri pot fi îndepărtate sau spătarele acestora pot fi pliate plat.

În general, Caravelle, deși este o mașină comercială, este plină cu tot felul de asistenți și asistenți într-un mod la care multe mașini nu au visat niciodată. Apropo de somn. Asistența la odihnă vă ține treaz în timp ce conduceți și vă sugerează să faceți o pauză pe drumul lung. Ei bine, dacă ați început deja să vă mușcați din nas, atunci frânarea de urgență în oraș la viteze de până la 30 km/h vă va ajuta să încetiniți în fața unui obstacol.

Cu toate acestea, derivatele din Transporter sunt preferate nu pentru gadgeturi, ci pentru manierele verificate de conducere a pasagerilor, cuplate cu caracterul practic al unui camion/autobuz. Aici nu au spart nimic. Dacă doriți să cărați oameni, vă rugăm: patru rânduri de scaune (într-o bază lungă) pot găzdui până la 12 persoane. Și cu ce confort! O climă cu trei zone, cu o unitate de control separată deasupra capetelor pasagerilor din rândul doi, vă stă întotdeauna la dispoziție. Apropo, al doilea rând este un scaun separat (scaunele pivotante au rămas apanajul Multivan) cu suporturi Isofix, în timp ce cele laterale sunt ridicate pentru a lăsa pasagerii înapoi. Și dacă doriți să începeți să transportați mărfuri - cu o ușoară mișcare a mâinii (pentru canapeaua din spate veți avea nevoie de mâinile unui halterofil), scoatem scaunele și obținem metri cubi de spațiu utilizabil. Doar nu stropi covorul! Cu toate acestea, nu este necesar să îndepărtați scaunele - în unele cazuri va fi suficient să pliați spatele într-un plan aproape plat. Ușa din spate poate fi fie cu două canape, fie liftantă, ca în cazul nostru, și cu închidere electrică a ușii într-un mod premium.

Motor BiTDI (180 CP, montat transversal și copleșit de 8 grade)

Din punct de vedere șofer, este un păcat să te plângi de Caravelle. Și iată-mă din nou despre Highline. Sub capotă se află același turbodiesel, acum instalat transversal, cu toate aceleași performanțe (180 CP, 400 Nm). Cu excepția cazului în care bara de cuplu maxim este la dispoziție cu 100 rpm mai devreme - de la 1500 la 4000 rpm. Neimportant. „Mâncă” este încă puțin: pe autostradă, pe anvelope de iarnă, pe ploaie și chiar și cu încărcătura completă - aproximativ 8 l / 100 km. Deci, cu rezervorul plin (80 l) poți merge foarte departe. Pentru economii suplimentare, toate Caravellele sunt echipate cu un sistem start-stop.

Acest T6 accelerează mai curat decât hatchback-urile din clasa golf, atât din stațion, cât și în mișcare, chiar și într-o versiune cu tracțiune față, care a venit la încercarea noastră. DSG cu șapte trepte, cunoașteți-vă că trece peste viteză, cu toate acestea, a fost văzut în huliganism mărunt. Conduceți până la un semafor roșu și apoi dintr-o dată trebuie să accelerați din nou până la verdele intermitent? Vei avea inevitabil o zguduire. Funcționează în opt cazuri din zece, după cum s-a putut stabili, între treapta a doua și a treia.

Volanul moștenit de la Golf, cu propulsor hidraulic - în această chestiune, nemții încă onorează tradițiile. De la lacăt la lacăt, am măsurat 3,25 ture, ceea ce face manevrarea ușoară și fără efort în spații înguste (raza de cotitură - 5,95 m - cu doar jumătate de metru mai mult decât aceeași). Vizibilitatea spre exterior este de referință, deși oglinzile laterale sunt cu o singură secțiune, spre deosebire de unele dintre concurența.

Dar din mers, experiența de conducere s-a schimbat. Este vorba despre noua suspensie DCC. Amortizoarele controlate electronic, după apăsarea unui buton de pe consola centrală, urmează unul dintre cei trei algoritmi de operare: Confort, Normal și Sport. Și aici au fost niște margini aspre. Electronica „prinde” cu duritate amortizoarele - ca urmare, obținem o imitație de defecțiune (ciocăniri caracteristice) într-un loc aparent inofensiv. Deci, am patinat mai ales în modul standard.

Și acum despre lucrurile triste. Nu știu de ce a fost necesar, având în vedere Multivanul, conceput pentru transport cu șic, să lanseze o versiune Caravelle apropiată în spirit, dar din punct de vedere al prețului s-a dovedit a fi un incident. Pentru că subiectul nostru de testare costă până la 3 798 600 de ruble. Nu, desigur, versiunea Highline este oferită inițial la un preț de 2.762.200 de ruble, dar, la fel ca în cazul premium, s-a dovedit așa: nu tot ce strălucește este gratuit. Dacă doriți o mașină ambalată, puteți uita de prețul de bază chiar și pentru versiunea de top. O spălătorie a farurilor, orificiile de ventilație glisante în ușile glisante și o cameră pentru vedere în spate - toate acestea la un cost suplimentar. Și totuși, trebuie să conduci o singură dată Caravelle Highline pentru a te îndrăgosti de el pentru totdeauna. Căsătoria de conveniență?

Adevărul este că pentru 3,8 milioane de ruble. ochii au încă multe de împrăștiat. Vrei un sedan premium, pe care îl poți arunca o privire mai atentă

Piața de vânzare: Rusia.

Față de generația anterioară, exteriorul Caravelle s-a schimbat oarecum: s-au schimbat barele de protecție, grila radiatorului, optica capului, farurile de ceață spate, pe plafon a apărut un spoiler, iar hayonul a încetat să mai fie cu aripi duble. Ergonomia scaunului șoferului și amenajarea interiorului au primit și ele dezvoltarea evolutivă. Desigur, microbuzul a fost completat cu umplutură high-tech: climatizare (cu trei zone la niveluri de echipare scumpe), scaune încălzite, jaluzele la geamuri, parbriz încălzit electric, accesorii de putere maximă, oglindă retrovizoare cu reglare automată. Datorită noilor tehnologii de comunicare, puteți folosi internetul, sistemul de navigație este capabil să ghideze traseul în afara ambuteiajelor. Pe hayon poate fi instalat un închidere de uși, iar pe ușile laterale o acționare electrică cu telecomandă. Alte caracteristici ale Volkswagen Caravelle includ un amplificator electronic de voce, o interfață Bluetooth pentru conversații fără mâini, suspensie adaptivă și o gamă largă de sisteme de asistență la conducere.

Pentru Caravelle T6 sunt oferite motoare turbo diesel cu patru cilindri de doi litri TDI cu 102, 140 și 180 CP, precum și motoare turbo pe benzină TSI de doi litri cu 150 și 204 CP. În ambele linii, motoarele inițiale funcționează împreună cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, tracțiune față. Un motor diesel mai puternic de 140 de cai putere poate funcționa atât cu „mecanici” (tracțiune față sau pe patru roți), cât și cu o cutie de viteze DSG automată cu 7 trepte (robot cu două ambreiaje) în design cu tracțiune față. Ambele motoare de top - benzină de 204 cai putere și diesel de 180 de cai putere - sunt echipate cu un „robot” DSG și oferă două opțiuni: tracțiune față sau tracțiune integrală. În cea mai dinamică versiune 2.0 TSI (204 CP), Caravelle accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,5 secunde. Cu noile motoare, performanța de mediu și economia s-au îmbunătățit și mai mult. Consumul pentru motoarele pe benzină este de la 9 la 10,5 l/100 km. Pentru motorină - de la 5,9 la 8,8 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil este de 80 de litri.

Șasiul lui Volkswagen Caravelle include ambele suspensii independente - cea față cu lunete MacPherson, cea spate cu brațe duble. Amortizoarele adaptive reglate electronic îmbunătățesc manevrabilitatea și confortul prin modificarea rigidității suspensiei. Sunt oferite modurile: Normal, Confort și Sport. Tracțiunea integrală 4MOTION, bazată pe un ambreiaj cu mai multe plăci, distribuie cuplul între axele față și spate, sporind siguranța pe drumurile alunecoase. Ca standard, toate Caravellele au blocare electronică a diferențialului pe axele transversale (pe puntea față sau pe ambele - la comanda tracțiune integrală). Blocarea mecanică a diferențialului spate disponibil (opțiune cu 4MOTION) mărește și mai mult flotația. În comparație cu predecesorul său, lungimea caroseriei Caravelle a crescut de la 4892 la 5006 mm, iar versiunea lungă - de la 5292 la 5406 mm. Lungimea standard a portbagajului, in functie de lungimea caroseriei, este de 739/1118 mm. Al doilea și al treilea rând de scaune pot fi rabatate și obține un volum uriaș pentru transportul mărfurilor - 5800/6700 litri, cu o lungime maximă de încărcare de până la 2570/2970 mm.

Toate Caravellele sunt echipate implicit cu un sistem electronic de control al stabilității, două airbag-uri frontale și un sistem automat de frânare post-coliziune. În plus, există două airbag-uri laterale înalte (combinate) care protejează capul și pieptul șoferului și pasagerului din față, precum și airbag-uri cortină în cabină. În plus, noua generație Volkswagen Caravelle dispune de control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție de oprire completă (pentru versiunile cu DSG), sistem de evitare a coliziunilor frontale, faza lungă adaptivă, Side Assist, monitorizarea oboselii șoferului și Rest Assist. Un sistem de control al coborârii este oferit pentru versiunile cu tracțiune integrală.