În urmă cu câțiva ani, al patrulea Volkswagen Golf era cea mai căutată mașină pe piața secundară alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători aleg soiuri mai moderne de Golf, dar a patra generație are încă multe de oferit. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftină de reparat și întreținut.

Modelul a fost pus în producție în septembrie 1997. În ciuda similitudinii mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza modelelor VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea o mulțime de componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de asamblare în septembrie 1998, a fost numit Bora (pentru piața americană - Jetta) și se deosebea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora s-a diferențiat de Varianta Golf în elementele din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un facelift în stilul Golf 4.

Echipamentul de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă „bază”, au mai fost introduse trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999 a fost posibilă comandarea sistemului de control al stabilității ESP. Pe versiunile ulterioare, este destul de obișnuit să găsiți nu numai airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și airbag-uri pentru geamuri. Drept urmare, unul dintre cei mai buni indicatori din clasă în ceea ce privește siguranța pasagerilor.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o putere de 75 CP. Fanii unei plimbări cu briza, această unitate în mod clar nu este potrivită. Pentru a nu ieși din flux, acesta trebuie să fie în mod constant răsucit, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre deficiențe, se remarcă un sistem de ventilație a carterului înfundat și un consum mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Este urmat de un motor de 1,6 litri cu 8 supape și 100 CP. și o variantă cu 16 supape de 105 cai putere. Ambele cu injecție distribuită. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4, ele sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenții majore. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. Dintre „răni” caracteristice, merită evidențiată scurgerea de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și carcasa termostatului, defecțiunile clapetei de accelerație și bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape s-a dovedit a fi cea mai bună.

Cu aceeași cilindree a fost produs și motorul FSI cu o putere de 110 CP. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor sunt echipamentele cu combustibil, care deseori se defectează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul depanării este mult mai mare decât la motoarele cu injecție distribuită. Motorul suferă de formarea funinginei pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este prezentat în două versiuni: atmosferic a dat 125 CP și turbo - 150 și 180 CP. Varianta cu aspirație naturală poate pretinde a fi o mașină destul de dinamică, mai ales cu transmisie manuală. Cu o turbină, Golful destul de ușor accelerează la „sute” în puțin mai mult de 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de exemplare în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă în funcționarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o călătorie dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ah, și schimbă uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați de înlocuirea curelei de distribuție și a pompei la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) oferă Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului - plăcere de a conduce. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de alimentare sunt mai complexe și mai scumpe de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, atunci când vine timpul pentru reparații majore.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - un volum de 1,9 litri. Cel mai slab "aspirat" SDI a dezvoltat doar 68 CP, iar versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să luați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește rulări anuale mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu se teme de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și cost redus de operare. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP au un singur punct slab - pompa de combustibil de înaltă presiune. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică a eșuat și 400 USD dacă piesa electrică a eșuat. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD fiecare.

În 1999, a apărut 1.9 TDI cu injectoare unitare de 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe mai mari, economie, dar mai scumpe de întreținut. Costul noilor injectoare de unitate este de aproximativ 500 USD, iar restaurarea - 100 USD.

Cel mai slab dintre modelele 1.9 TDI îi lipsea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbina cu geometrie variabilă. Va fi nevoie de aproximativ 150 de dolari pentru a repara o turbină convențională și de 300 de dolari cu o geometrie variabilă. Componentele noi sunt în medie de două ori mai scumpe. Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 USD. Avantajul incontestabil al acestor motoare diesel este absenta unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel până în 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmisie

Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă se lăuda cu funcția de schimbare manuală a vitezelor. Toate „cutiile” sunt destul de fiabile.

La o cutie de viteze manuală, maneta de viteze se slăbește uneori. „Tratat” în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu lucru). Pe multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplezi prima treaptă de viteză. Uleiul din „mecanică” este recomandat să fie schimbat la fiecare 90.000 km, iar înlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus și de experiența șoferului. Cifrele medii sunt de 120.000–200.000 km.

La „mașini automate” este necesar să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km, și să completați doar cel recomandat de fabrică. Dar există câteva nuanțe aici. Când cumpărați, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece în majoritatea cazurilor cel nou, având proprietăți detergente ridicate, dizolvă depunerile vechi și dezactivează cutia. Nu credeți serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, poate fi comandată opțional 4 MOTION cu tracțiune integrală. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja în configurația de bază. Tracțiunea integrală face Golf 4 extrem de stabil pe drumurile alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. Reversul acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb legate de elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive sunt luate de primul proprietar nu pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Şasiu

Trenul de rulare al majorității Golf-urilor 4 este simplu, fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față este „MacPherson”, iar cea din spate avea opțiuni. Pe versiunile cu tracțiune față, s-a folosit o bârnă în H simplă, iar în prezența tracțiunii integrale a fost instalată o suspensie cu mai multe brațe, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei este direct legată de stilul de conducere și viteza de pitting. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie, la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al lucrării este ieftin - aproximativ 60 de dolari pentru tot. Cu o conducere activă, amortizoarele pot „muri” cu 150.000 km (150 USD cu lucru). Restul elementelor de suspensie deservesc în medie mai mult de 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de conducere) „merg” 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „trăiesc” aproximativ 60-70 mii km. Reparația suspensiilor nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există destul de mulți înlocuitori în diferite game de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Body Golf 4 fără exagerare poate fi numit o referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Așchiile de vopsea pe metal, care au supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu au dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar golurile dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină cu urme de coroziune în față, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura trece de 0 ° C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul în stil german este strict și confortabil pentru clasa sa. Multe ajustări vă permit să găsiți poziția potrivită în spatele volanului pentru un șofer de orice înălțime. Consola centrală a la BMW s-a desfășurat către șofer. Dintre erorile de calcul ergonomice - inconvenientul utilizării aparatului de aer condiționat. Este în afara câmpului vizual al șoferului, trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. În configurațiile cu climatizare mecanică, nu există o astfel de problemă.

Dezavantajele interiorului sunt zgârieturile pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, plasticul interior începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit oarecum.

Din cauza vechimii și a milelor uriașe (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce este foarte ușor de făcut la acest model), starea scaunelor, a volanului și a schimbătorului de viteze nu este adesea cea mai bună. Deci, dacă scaunul pare dărăpănat și înțepat, iar volanul este ponosit, atunci puteți fi sigur că kilometrajul aici este mai mare de 400-500 mii km, și nu 180-230 mii km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricitatea nu este mare lucru. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul ștergătoarei din față se poate acru. Mulți încearcă să-l lubrifieze, dar acest lucru fie nu ajută, fie ajută temporar („tratat” prin înlocuirea trapezului - o medie de 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de defecțiune, aprinde pe tabloul de bord diverse lămpi de control legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar el însuși lucrează. La o defecțiune completă, luminile de frână se sting. În prezența unei transmisii automate, pe lângă „opriri”, selectorul cutiei este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu apela un camion de remorcare, puteți încerca să aruncați cip de la comutator, cel mai probabil selectorul va fi deblocat. Costul comutatorului este de 15 USD, munca de înlocuire este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de jumătatea anului 2001, s-au observat adesea defecte la geamurile electrice.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

A patra generație VW Golf a păstrat toate avantajele „strămoșilor” săi, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori funcționează defectuos. În caz contrar, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețuri accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasă pentru achiziționare pe piața secundară.

Pe piața rusă există opt hatchback-uri din clasa golf în valoare de până la 500.000 de ruble. Printre acestea se numără versiuni pe benzină și diesel, mărci europene, japoneze sau coreene cu trei și cinci uși. Într-un cuvânt, alegerea este cea mai largă.

17 0

Modelele din clasa Golf sunt în gama de producție a aproape tuturor producătorilor de automobile. Sunt mașini fără pretenții, pentru călătorii „din punctul A în punctul B”, chiar dacă în multe cazuri sunt de foarte bună calitate. Modificările sportive bazate pe aceste mașini obișnuite, în general, sunt o chestiune complet diferită. Ei folosesc tehnologii mai avansate, uneori împrumutate de la modele de ultimă generație. Au un caracter capabil să ofere plăcere de a conduce chiar și șoferului pretențios. Acești reprezentanți emblematici ai clasei de golf vor fi discutați în recenzia noastră.

18 0

VW Golf 4

fundal
VW golf 4 s-a născut în 1999 și a continuat să fie produs cu succes până în 2003. Această mașină este potrivită pentru toată lumea, deoarece VW golf 4 are multe varietăți.

În comparație cu generația anterioară, aceasta are echipamente de bază mai bogate, optica este și ea diferită și și-a revenit.

Caroseria Golf 4

Au fost produse patru tipuri de caroserie: hatchback cu 3-5 uși, break și decapotabil

Caroseria Golf 4 perfect protejat de coroziune deoarece este galvanizat. Când cumpărați, acordați atenție dacă există multă rugină și golurile sunt setate incorect, atunci mașina a avut un accident.

Singurul lucru care merită remarcat este că încuietorile ușilor trebuie uneori lubrifiate, deoarece umezeala se acumulează acolo, mai ales iarna, și încep să se blocheze.

Salon

Aici este imposibil să nu menționăm calitatea materialelor de finisare - plastic moale plăcut, care nu scoate sunete nici după o operațiune îndelungată.

În cabină totul este precis și coordonat, un tablou de bord informativ, un volan confortabil, un scaun confortabil cu multe reglaje.

Baza de date are deja: toate franele cu disc, distribuitor de forta de franare, aer conditionat, 2 airbag-uri etc.

Instalat suplimentar: cruise control, climatizare, senzor de ploaie.

Cabina va fi confortabilă pentru șofer și ceilalți trei pasageri, cabina este foarte încăpătoare, fără a număra portbagajul.

Dar pentru cei cărora le place să transporte gunoi, Golf 4 are o soluție - aceasta este o Variant, adică un break în care un portbagaj mai spațios, în plus, scaunele se rabatează.

Motoare Golf 4

Există un număr mare de ele aici și există pentru toată lumea. Începând cu 1,4 și terminând cu 3,2 litri. Există și motoare pe benzină și diesel.
Motorină:
1.9d (68 CP)

Dacă iei un motor diesel, nu e foarte rău 1.9 (68 CP), dar nu te va mulțumi cu dinamica de la 17 secunde la sute, dar este economic, poate o achiziție grozavă pentru cei care circulă doar prin oraș și rar. mergi la autostrada.

Acest motor diesel este foarte economic și consumă 6-7 litri în oraș, ceea ce este foarte economic, dar ținând cont de ambuteiaje va fi 8-9, dar tot nu e rău.

Benzină:

2.0 (115 CP)

Un motor bun, potrivit proprietarilor, care este capabil să meargă foarte mult. Dinamica lui medie de 10 secunde la sute, dar el nu este lacom 10 litri în oraș va fi.

Acele motoare care sunt mai puternice mai des decât V 5, care cumva nu inspiră încredere în motor, acest design nu este foarte echilibrat, așa că defecțiunile sunt posibile în timp.

Pentru motoarele cu turbo, este important să folosiți ulei bun; uleiul prost poate distruge turbo.

Pe acest model au fost instalate automate cu 4 trepte și mecanice cu 5-6 trepte, acestea din urmă fiind instalate doar pe versiuni puternice.

Toate cutiile sunt de încredere, dar este mai bine să alegeți o mașină automată cu mașini mai puternice. Golf 4 era atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Versiunile cu tracțiune frontală sunt mai fiabile.

Suspensie și direcție

Suspensie Golf 4 confortabil și echilibrat datorită acestuia, confortul este atins și o manevrabilitate excelentă, designul este fiabil, dar rafturile sunt primele care eșuează, nu trăiesc până la 50 de mii de km.

Direcția se realizează cu ajutorul unui cremalier de direcție, este destul de tenace și poate depăși un kilometraj de 150.000 de mii de km.

Rezultat

Acum puteți cumpăra Golf 4 de la 150 de mii de ruble dacă aveți noroc și suma poate ajunge chiar și la 500.000 de ruble, prețul acestui Volkswagen variază în funcție de configurație și modificare.

O mașină excelentă în care toată lumea va găsi ceva pentru ei înșiși, pentru altcineva — este o mașină de încredere de zi cu zi, pentru un fel de sursă de conducere. Această mașină va fi întotdeauna amintită ca fiind cel mai bun hatchback din toate epocile.

Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte

Legendarul Volkswagen Golf a fost prezentat pentru prima dată în lume în 1974. Mașina a primit numele original în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream (germană: Golfstrom). Golful este cel mai de succes model al gigantului auto german și unul dintre cele mai bine vândute din lume. Această mașină a marcat începutul unei întregi clase de mașini care a fost numită după el. Decorat modest din plastic, design unghiular și confort mediu au dat roade cu tracțiunea față (extrem de rară la acea vreme), o gamă largă de motoare pe benzină și diesel, o gamă de stiluri de caroserie (hatchback cu trei sau cinci uși, sedan Jetta și decapotabil).

Golf a fost produs în două versiuni (de bază și de lux), a avut un set mare de opțiuni: un ștergător de lunetă, un ștergător, o trapă glisantă, un capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj.

Unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri cu o capacitate de 50 CP. cu. Cu el, mașina a accelerat până la 90 km/h în 13,2 secunde. Viteza maxima de pana la 149 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 8,6 litri la 100 km. De la bun început, cumpărătorilor li s-au oferit mașini nu numai cu transmisie manuală, ci și cu o „automată”.

În toamna anului 1975, VW Golf GTI a fost prezentat vizitatorilor Salonului de la Frankfurt. O versiune sportivă a modelului care combină costul unei mașini subcompacte cu dinamica unui coupe sport. Versiunea GTI s-a remarcat prin rame negre ale geamurilor, scaune sport și un volan, rame pentru roți extinse cu căptușeală din plastic și o serie de alte detalii. Forța motrice principală a fost un motor de 1,6 litri cu un sistem de injecție de combustibil K-Jetronic. Motorul avea o putere de 110 cai putere la 6100 rpm. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 100 km/h în 9 secunde, iar viteza sa maximă a fost de 183 km/h.

Mașinile cu plăcuța GTI au început să aibă o cerere specială pe piață, așa că deja în 1976 Golf Diesel GTI a apărut echipat cu un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 50 CP.

În 1979, Volkswagen a introdus noul Golf decapotabil cu capotă moale. Corpul a fost realizat de celebrul studio Karmann din Osnabrück. Lansarea decapotabilelor Golf I s-a întins pe perioada 1980-1993, până la apariția lui Golf III. Acest lucru s-a datorat faptului că în perioada în care producția Golfului I fusese deja oprită și înlocuită cu Golf II, versiunea decapotabilă a Golfului II nu a apărut.

Golf I a fost întrerupt în 1983. În timpul lansării primului model în Germania, au fost produse aproximativ 5.625.000 de mașini, inclusiv aproximativ 450.000 în versiunea GTI. În Statele Unite și Canada, a fost produs sub numele de marcă „Volkswagen Rabbit”, iar în America Latină - „Volkswagen Caribe”.

A doua generație Golf a fost lansată în august 1983. Mașina a devenit mai mare. Lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea cu 55 mm, interiorul a devenit mai spațios și mai confortabil. O formă mai perfectă a corpului a redus coeficientul de rezistență la aer de la 0,42 pentru modelul anterior la 0,34. Principalele caracteristici ale mașinii au fost păstrate de specialiștii Volkswagen, dar în același timp completate și îmbunătățite. A fost oferit un set de motoare pe benzină și diesel de la 1,1 la 1,8 litri cu o putere de la 50 la 90 CP, cutii de viteze manuale și automate.

Generația Golf II s-a dovedit a fi generoasă cu modificări. În 1984, a apărut modelul GTI cu un motor cu 8 supape și 112 CP. Viteza maxima de pana la 186 km/h si acceleratie pana la 100 km/h in 9,7 s. În 1985, legendarul GTI 16V (139 CP) extinde gama. Vânzările Golfului GTI II le-au depășit pe cele ale primei generații GTI la 17.193 de mașini în 1989.

Golf Syncro cu tracțiune integrală a apărut în 1986.

Dar cea mai frapantă adăugare a familiei a fost apariția în 1989 a versiunii cu tracțiune integrală a Golf II Country. Caroseria și unitățile lui Golf Syncro sunt montate aici pe cadru, datorită căruia mașina are o gardă la sol impresionantă, în timp ce, la fel ca și Syncro, Country are un cuplaj vâscos în tracțiunea punții din spate, care conectează automat roțile din spate. când roțile din față alunecă. Această modificare a fost asamblată la uzina Steyr din orașul Graz (Austria) Datorită prețului ridicat, modelul nu a găsit o cerere mare, s-au produs doar puțin mai mult de 7000 de bucăți.

La sfârșitul anilor 80, VW a experimentat supraalimentarea mecanică. Drept urmare, apare un Volkswagen Golf G60 „încărcat”, echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere.

Golf II a fost produs nu numai în fabrici din Germania, ci și în Franța, Țările de Jos, Marea Britanie, Spania, Austria, Elveția, Finlanda, Japonia și SUA. Volkswagen a continuat să producă Golf II până în 1992. 6,3 milioane de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Debutul celei de-a treia generații Golf a avut loc în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Stilurile de caroserie au inclus hatchback cu trei și cinci uși, Golf Variant break și o decapotabilă. Volumul portbagajului break-ului cu spatele scaunelor din spate reclinat a fost de 1425 litri.

Golf III a primit un design unic și un interior mult mai spațios. Printre echipamentele suplimentare se pot remarca sistemul ABS, încălzirea electrică a scaunelor, aer condiționat, reglarea electrică a unghiului spătarului, controlul centralizării blocării, reglarea electrică a poziției oglinzilor exterioare, sistemul de preîncălzire a motorului pe vreme rece și multe altele.

Gama de motoare include șapte motoare pe benzină (de la un 1,4 litri de 60 de cai putere până la un puternic VR6 12V cu un volum de 2,9 litri / 190 CP) și trei motoare diesel (două atmosferice de 64 și 75 CP și unul turbo de 90 CP). Toate motoarele pe benzină erau echipate cu convertoare. Cel mai „modest” motor a avut un volum de 1,4 litri, iar cel mai puternic - 2,8 litri (cu o astfel de mașină a dezvoltat o viteză de 225 km/h și a câștigat „o sută” de la oprire în 7,6 secunde). Cele mai puternice versiuni au primit o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare electro-hidraulică, echipată cu două programe - pentru stiluri de condus economice și sportive, precum și frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilate). Toate mașinile erau echipate cu servodirecție și frâne.

În 1995, apare un VW Golf unic cu un motor VR6 de 2,8 litri sub capotă. Conceptul VR6 urma să ia un V6 convențional și să schimbe unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă. VR6 de 2,8 litri producea 172 CP.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită siguranței - au existat volume ușor zdrobite la impact, un cadru întărit și amplificatoare încorporate în uși. Tot pe Golf III existau airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un panou de instrumente acoperit cu spumă și spătare din oțel pentru scaunele din spate. În plus, creatorii Golfului III le-au oferit clienților lor o garanție de 12 ani împotriva ruginii.

Golf III a vândut 4,8 mil. copii și producția sa a încetat în 1997.

„Al patrulea” Golf, a cărui producție a început în 1997, a devenit o mașină mai confortabilă și mai scumpă, cu o listă bogată de opțiuni.

Fără schimbări cardinale, designerii au reușit să ofere mașinii un aspect modern. În primul rând, corpurile de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub o cupolă comună din sticlă sunt ascunse două faruri mari de fază scurtă și lungă, precum și două cercuri mici de indicatoare de direcție și lumini de ceață. Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care se transformă în aripă. Au fost aplicate noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Golf IV este disponibil în patru niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Menținând proporțiile generale, Golf IV a devenit mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).

Lista echipamentelor standard este impresionantă: ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție cu raport și efort de direcție variabil, înălțimea scaunului șofer reglabil, filtru de particule de aer în sistemul de ventilație, tetiere spate, bare de protecție, grilă și oglinzi exterioare de culoarea caroseriei.

Opțional, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală. Există lucruri care nu au fost instalate anterior deloc pe mașinile din această clasă. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor.

Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel, cu o putere cuprinsă între 68 și 180 CP.

A cincea generație de Golf a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2003. Mașina este construită pe cea mai recentă platformă, care a stat și la baza celei de-a doua generații Audi A3 și VW Touran. Împreună cu aceasta, mașina a primit o suspensie spate multi-link și, în plus, o nouă caroserie, a cărei rigiditate a crescut cu 80%.

Golf V a devenit mai lung cu 57 mm (4204 mm), mai lat cu 24 mm (1759 mm) și mai mare cu 39 mm (1483 mm). Pasagerii din spate vor fi primii care vor simți creșterea spațiului: spațiul pentru picioare a crescut cu 65 mm, iar plafonul s-a ridicat cu 24 mm. Volumul portbagajului a crescut la 347 l.

Silueta modelului este definită de cinci elemente principale: o linie a taliei care trece pe sub ferestrele laterale și se ridică vizibil în sus, o grafică clară a ferestrelor laterale care formează un singur întreg, pereți laterali în relief în zona ușile și stâlpii din spate, forma caracteristică a stâlpului din spate, curbat în unghi și o linie rapidă a acoperișului. Partea frontală complet reproiectată cu aerodinamică îmbunătățită. Farurile rotunde duble cu indicatoare de direcție transversale, precum Phaeton, se „ascutesc” în mod caracteristic spre centrul față. Suprafețele curbate în relief ale aripilor se ridică deasupra farurilor. Ca o continuare a capotei, împreună cu grila radiatorului formează o figură în formă de V.

Interiorul mașinii este strict în germană, funcțional și foarte ergonomic: toate nivelurile funcționale sunt clar separate, toate butoanele și comutatoarele sunt la locul lor. Fiecare detaliu a fost rafinat si imbunatatit fata de modelul anterior. De exemplu, consola centrală cu instrumente amplasate pe ea: aici sistemul audio / navigație și comenzile de ventilație / aer condiționat sunt situate mai sus, astfel încât sunt mai vizibile și mai ușor de operat.

Designul scaunelor din față a fost complet reproiectat pentru a oferi confort maxim. Golf V este primul vehicul din segmentul său care oferă opțional un scaun cu suport lombar în 4 direcții reglabil electric (integrat în scaun) sau cu încălzire independentă. În plus față de bancheta din spate rabatabilă standard 60:40, este disponibil opțional un scaun pentru pasagerul din față rabatabil, mărind suprafața de încărcare și făcând posibilă transportul articolelor lungi.

Pentru Golf V, sunt disponibile mai multe opțiuni de motor și cutie de viteze. Linia diesel este reprezentată de două unități: 2,0 l / 140 CP. și 1,9/105 CP Alegerea motoarelor pe benzină este mult mai mare: 1,6 l / 102 CP, 1,4 l / 75 CP, 1,6 l / 115 CP. Mașina poate fi echipată și cu unități 1.4TSI (trei versiuni - 122, 140 și 170 CP), 2.0 FSI (două versiuni - 150 și 200 CP).

Golf V va fi oferit în 3 versiuni ale echipamentului de bază: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă în unele detalii de finisare. Fiecare dintre ele include deja 6 airbag-uri, ABS cu asistenta la franare si ESP.

În vara lui 2009 a avut loc prezentarea celei de-a șasea generații a mașinii. Golf VI are 4199 mm lungime, cu 5 mm mai scurt decât modelul anterior. Pe de altă parte, mașina a devenit mai lată cu 20 mm, la aceeași înălțime. Întregul aspect al Golf VI vorbește despre caracterul său sportiv. Partea din față a caroseriei atrage atenția cu o grilă a radiatorului și o formă elegantă a farurilor. O linie pronunțată care merge de la faruri la stopurile alungește vizual caroseria și face mașina să arate mai jos.

În interior, elementele de design de înaltă calitate încântă privirea, inclusiv aplicații cromate, numeroase inserții decorative în panoul frontal și ornamentele ușii. Plăcut pentru ochi și lumină de fundal albă a primit un nou design dispozitive. Sistemul de climatizare Climatic este inclus ca standard.

Noul Golf este echipat cu o serie de sisteme de siguranță: ESP de generație următoare, prevenirea derapajului, ABS cu asistență la frânare, MSR, controlul stabilității remorcii și controlul tracțiunii ASR. Producătorul s-a ocupat atât de siguranța șoferului, cât și a tuturor pasagerilor și a instalat șapte airbag-uri, iar unul dintre ele protejează genunchii șoferului.

Unitățile de putere ale mașinii au rămas aceleași. Baza este un motor de 1,6 litri care funcționează pe benzină și are o putere de 102 cai. Există și un turbo de 1,39 litri cu 122 sau 160 de cai putere. Și, de asemenea, producătorii s-au ocupat de motoarele diesel cu o unitate turbo de 2.0 litri, care dezvoltă o putere de 110 sau 140 CP. Unitățile de putere în mod tradițional pentru Volkswagen se disting prin consumul redus de combustibil și dezvoltă o putere excelentă. Noua transmisie DSG cu 7 trepte oferă o schimbare confortabilă, fără întrerupere a fluxului de putere.

De remarcat este versiunea sportivă a lui Golf GTI. Motorul său 2.0 TSI dezvoltă 155 kW (210 CP), accelerând mașina de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde (viteza maximă 240 km/h). Cu astfel de indicatori, consumul de combustibil rămâne acceptabil - 7,3–7,4 l / 100 km. Alegerea este, de asemenea, DSG automat cu 6 trepte, sau mecanică tradițională.

A șaptea generație Volkswagen Golf a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Paris în 2012. Noua generație, ca de obicei, a devenit mai spațioasă, mai ușoară și mai economică. Contrar așteptărilor, designerul șef al concernului, Walter da Silva, cunoscut pentru munca sa îndrăzneață, nu a îndrăznit să schimbe radical designul modelului. Dar îmbunătățiri minore au fost suficiente pentru ca Golf VII să dobândească caracteristici moderne, să devină mai atractiv și mai dinamic.

După ce a păstrat principalele trăsături ale stilului prin care acest brand este recunoscut, al șaptelea Golf și-a schimbat totuși dimensiunile geometrice. Mașina a devenit cu 56 mm mai lungă (4255 mm), cu 13 mm mai lată (1799 mm) și cu 28 mm mai jos (1452 mm) decât predecesorul său. Ampatamentul a fost prelungit cu 59 mm (până la 2637 mm), ceea ce a făcut posibilă „întinderea” interiorului cu 14 mm și spațiul de la picioarele pasagerilor din spate cu 15 mm. A devenit mai spațios în umeri: la acest nivel, interiorul s-a extins cu 30 mm. Scaunul șoferului a fost coborât cu 2 cm, pedalele de accelerație și de frână au fost depărtate cu 16 mm și unghiurile de virare au fost mărite. Portbagajul extins a adăugat 30 de litri în volum (până la 380 de litri), iar înălțimea de încărcare a scăzut cu 17 mm.

Continuitatea generațiilor în familia VW Golf este un concept nenegociabil, totuși, pe „șapte” nu veți găsi un singur panou de caroserie comun cu o mașină din a șasea generație. Această mașină este cu adevărat nouă. Are o silueta mai dinamica datorita inaltimii reduse a caroseriei si a acoperisului usor alungit. Are margini mai ascuțite, iar farurile cu secțiuni LED ies acum pe sub „sprincenele” deplasate ale marginii capotei. Acoperișul coborât a oferit mașinii nu numai un aspect dinamic, ci și caracteristici aerodinamice îmbunătățite. În ciuda lățimii crescute a caroseriei, coeficientul de rezistență a devenit mai mic.

Datorită utilizării celei mai recente platforme modulare MQB, designerii Volkswagen au reușit să reducă greutatea mașinii cu 100 kg. Caroseria a fost ușurată cu 23 kg, motoarele și scaunele noi au devenit mai ușoare, s-au câștigat 3 kg datorită cablajului modificat, încă 26 kg de greutate au fost lăsate jos de suspensie. Inginerii germani au luptat pentru fiecare gram, realizând că reducerea greutății mașinii ar reduce consumul de combustibil.

Președintele Volkswagen AG, Martin Winterkorn, și-a provocat angajații să îmbunătățească radical eficiența consumului de combustibil al modelului. Ca urmare a muncii depuse, mașina consumă cu 23% mai puțin combustibil, iar Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion a devenit apoteoza luptei pentru eficiența consumului de combustibil. Acest motor diesel turbo de 110 CP iar un cuplu de 250 N * m cu o transmisie manuală cu cinci trepte consumă doar 3,2 litri de combustibil la 100 de kilometri. Acest rezultat a fost atins cu ajutorul sistemului start-stop, montarea anvelopelor cu rezistenta redusa la rulare si sistemul de recuperare a energiei de franare. Înălțimea suspensiei BlueMotion a fost redusă cu 15 mm și au fost instalate elemente aerodinamice suplimentare pe caroserie pentru a îmbunătăți răcirea motorului și a reduce rezistența la rezistență. Apropo, coeficientul de rezistență al VW Golf BlueMotion este de doar 0,27.

Pe lângă această unitate de putere, gama diesel este reprezentată de motoare cu o capacitate de 90, 150 și 180 de cai putere. Familia de benzină TSI include: 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,4 litri (140 CP). O versiune mai puternică a modelului cu prefixul GTI a primit o unitate de 2,0 litri turbo pe benzină cu o capacitate de 220 de cai putere. Alegerea transmisiei este o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată DSG cu 7 trepte.

În ceea ce privește suspensia, a șaptea generație McPherson Volkswagen Golf are două tipuri de suspensie spate în față: pentru modificările cu motoare mai slabe de 125 de cai putere, este prevăzută o fasciculă semi-independentă (este mai compactă, mai ușoară și mai ieftină), iar pentru toate celelalte versiuni - multi-link.

Mașina are o mulțime de sisteme electronice noi. Echipamentul va include controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu frânare automată, un sistem de supraveghere video integral, un sistem de urmărire a marcajului, precum și un dispozitiv de recunoaștere a semnelor de circulație și un detector de oboseală a șoferului. „Frâna de mână” clasică va face loc electronicului, iar direcția va primi cinci moduri de funcționare (Eco, Sport, Normal, Individual și Confort). Lista de opțiuni include și o suspensie adaptivă. Nu este încă clar dacă va apărea o suspensie adaptivă în Rusia. Dar se știe că pentru piața noastră Golful va suferi o altă „adaptare”: garda la sol va crește, iar setările elementelor elastice vor fi și ele revizuite.

Pentru prima dată, a 4-a generație Volkswagen Golf a fost prezentată publicului în 1997, ca parte a În general, acest model de mașină este unul dintre cele mai renumite și este produs la unitățile concernului german de câteva decenii. Articolul de astăzi va fi dedicat în special celei de-a patra generații a Volkswagen Golf 4. O prezentare generală a mașinii este mai târziu în articolul nostru.

Proiecta

Aspectul hatchback-ului compact german a rămas neschimbat de ani de zile. Și încă o dată, designerii bavarez au decis să meargă pe calea familiară - fără experimente și inovații inutile, reîmprospătează cu succes aspectul mașinii.

Interesant este că nemții reușesc să modernizeze designul chiar și cu modificări minime și să-l facă relevant pentru cel puțin următorii 5-6 ani. Volkswagen Golf 4 nu a făcut excepție. Recenziile proprietarilor notează și versatilitatea aspectului mașinii. Astăzi este o mașină compactă pur feminină, iar mâine va fi transformată într-o adevărată mașină sport masculină. În același timp, este suficient să echipați Golful cu discuri noi și câteva truse de caroserie aerodinamice. Postăm fotografii pentru comparație.

S-ar părea că mașini atât de diferite. Dar au fost asamblate pe același transportor. Așa că nemții au ghicit bine cu designul. Volkswagen Golf 4 este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

Apropo, hatchback-ul cu 5 uși nu este singura versiune de caroserie pentru Golf. În 1999, Volkswagen a dezvoltat două noi modificări ale mașinii, cu o caroserie de break și un hatchback cu 3 uși. Datorită acestui fapt, compania și-a extins cercul de clienți cu un ordin de mărime. Acum Golful este unul mare, cu un portbagaj încăpător, un mic runabout pentru femei sau o trapă sport formidabilă (apropo, pe piața internă germană existau caroserii pentru Golf de tip decapotabil). Dar, în cea mai mare parte, Volkswagen Golf 4 a fost potrivit pentru tinerii care iubesc viteza și compactitatea. Volkswagen arăta ca un fel de animal mic, un prădător care cucerește străzile de noapte și autostrăzile largi.

În sfârșit, remarcăm faptul că caroseria Golfului a fost realizată în întregime din oțel galvanizat. Și asta însemna că, chiar și în cele mai severe condiții climatice, mașina a fost 100% protejată de rugină. Până în acest moment, producătorii germani au acoperit corpul metalic doar cu un strat de galvanizare. Odată cu a patra generație de Foltz, acesta a început să fie realizat în întregime din oțel galvanizat. Pentru a vă asigura că hatchback-ul este imun la coroziune, trebuie doar să priviți direct starea metalului mașinii (din fericire, există mai mult de o generație de astfel de „Golfuri” în Rusia). Chiar și din 1997, nici măcar o mașină nu a ruginit încă și aceasta fără tratament anticoroziv post-vânzare.

Recenzii, dimensiuni și capacitate

Volkswagen Golf 4 are dimensiuni destul de standard pentru „clasa sa de golf”. Lungimea caroseriei este de 4150 milimetri, lățime 1735 milimetri, înălțime 1440 milimetri (pentru Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenziile notează că, datorită dimensiunilor atât de mici, mașina este capabilă să manevreze cu ușurință chiar și pe cele mai înguste străzi. Acesta este un mare plus. Dar cu există mici probleme - spun proprietarii de mașini. Garda la sol totală a mașinii este de 13 centimetri. În ceea ce privește volumul portbagajului, în ciuda corpului său mic, hatchback-ul este capabil să încapă până la 330 de litri de bagaje (aproape ca la unele sedanuri full-size). Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul a crescut la un record de 1180 de litri. Pentru break, această cifră a fost de 460, respectiv 1470 de litri. Judecând după recenziile șoferilor, „Golf” din „station wagon” ar putea îndeplini funcția unui adevărat minivan de marfă și pasageri, deoarece poate găzdui până la 4 pasageri și, în același timp, are unul dintre cele mai voluminoase. trunchiuri.

Volkswagen Golf 4 - recenzie foto și interior

Interiorul mașinii este foarte confortabil și ergonomic. Volanul compact cu 4 spițe se potrivește confortabil în mâinile tale, pe consola centrală există un casetofon și butoane pentru controlul aragazului și a climatizării. Panoul frontal nu este supraîncărcat cu butoane inutile, tabloul de bord este foarte simplu și clar în percepție. Apropo, aici deja în „bază” există un computer digital alb-negru (similar cu cel care a fost instalat pe „top zece” la un moment dat). Pentru vârsta sa, mașina are un interior destul de luminos și interesant. Adevărat, după standardele de astăzi, ar părea foarte vechi.

La nivelurile superioare de echipare, Golful era îmbrăcat în interior cu piele și echipat cu oglinzi încălzite electric și geamuri electrice. Adevărat, a existat un dezavantaj în cabină, care se referă la un nivel diferit de amplasare a pedalelor de gaz și de frână. Adevărat, în timp te obișnuiești rapid cu această funcție.

Volkswagen Golf 4 - specificații

Gama de motoare pentru a patra generație Volkswagen Golf a fost mai mult decât diversă. În total, cumpărătorului i s-a cerut să aleagă între cinci unități pe benzină sau trei diesel. Gama de putere a fost, de asemenea, diferită. Cel mai slab motor a dezvoltat o putere de 68 de cai putere, cel mai puternic - până la 130 de "cai". De asemenea, a fost oferită alegerea între cutii de viteze. În total, Golful a fost livrat pe piața europeană în 4 versiuni de cutie de viteze. Printre acestea, merită remarcate două transmisii automate (pentru 4 și cinci viteze), precum și două transmisii mecanice (5 și 6 trepte). După cum a arătat practica, durata de viață a fiecăruia dintre ele este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Abia la sfârșitul acestei curse, cutia de viteze trece prin prima reparație.

Apropo, schimbarea uleiului în transmisie nu este adesea necesară. Pe "mecanica" uleiul a urcat la 60 de mii, pe "automat" - până la 40 de mii de kilometri. Relativ vorbind, înlocuirea lubrifiantului era necesară la fiecare 1,5-2 ani. Cutiile mecanice au fost echipate cu un sistem de ambreiaj foarte fiabil, care a asigurat, de asemenea, 150-200 de mii de kilometri fără probleme.

Dinamica accelerației

O gamă largă de motoare a făcut posibil ca fiecare cumpărător să aleagă exact mașina care să corespundă cel mai bine cerințelor sale. Deci, „Golf” cu cel mai slab motor a făcut o smucitură la „sute” în 18 secunde și a accelerat mașina până la 169 de kilometri pe oră de viteză maximă. Un hatchback cu un motor de top de 130 de cai putere a câștigat „o sută” în doar 10 secunde. În același timp, „viteza maximă” de 4 a fost de 190 de kilometri pe oră.

Consum de combustibil

Este de remarcat faptul că și cel mai puternic motor s-a remarcat prin consumul redus de combustibil. În medie, a cheltuit aproximativ 8 litri de benzină la 100 de kilometri. Cel mai economic și cu putere redusă motorul a consumat nu mai mult de 6,5 litri la "suta".

Costul pe piața rusă

Producția de serie a celei de-a patra generații Volkswagen Golf a fost întreruptă oficial în 2004. Din noul an, acesta a fost măturat de un hatchback mai nou, Volkswagen, prin urmare, al patrulea Golf îl puteți cumpăra doar pe piața secundară.

Costul său mediu variază de la 6 la 10 mii de dolari. Remarcabil, chiar și cu vârsta sa considerabilă (10-17 ani), această mașină este capabilă să concureze în ceea ce privește durabilitatea pieselor și ansamblurilor, chiar și noul Priore sau Grant. Ceea ce este cel mai apreciat la „german” este caroseria și motorul – sunt aproape eterne și vor servi până când săgeata arată 1 milion de kilometri pe contorul de parcurs. Și nu degeaba germanii produc mașini de cea mai înaltă calitate din lume.