Mașină electrică Mercedes Benz SL65, cu scaun reglabil și radio. Mercedes-Benz SL-Class „Șapte pași către cer (SL63 AMG)” Mercedes sl 65 amg serie neagră

După admirația pe care a provocat-o testul de rulare al lui Mercedes S600 L W221, ne-am dorit foarte mult să călărim pe cea mai puternică versiune a lui 65 AMG și, pentru a face senzațiile și mai puternice, ar fi frumos să avem „șaizeci și cinci” în cea mai ușoară caroserie a roadster-ului SL (desemnare din fabrică R231 ). Asta au decis, având un Mercedes SL65 AMG pentru comparație.

Trebuie să spun că Mercedes-urile „ESEL” sunt super-mașini unice și este extrem de dificil să se efectueze teste comparative, deoarece nu au concurenți direcți. Porsche 911 Carrera Cabriolet și Ferrari 458 Spider au mai mult sport decât Gran Turismo, iar similarele Aston Martin DB9 Volante și Jaguar XKR Convertible sunt mai mari și nu vin cu hard top. Să nu uităm că Mercedes SL a fost proiectat inițial ca un roadster fără o versiune coupe, ceea ce le-a oferit inginerilor posibilitatea de a se concentra în întregime pe amenajarea unui decapotabil și să nu o percepă ca pe o versiune de mers a unei modificări închise.

Exclusivitatea lui Mercedes SL65 AMG este dublată de numărul de cai sub capotă. 630 de forțe - nimeni nu oferă asta în această clasă. Când am găsit un BMW M6 Coupe ca concurent, unul dintre colegii noștri a glumit: „Asta e grozav, în același timp vom vedea ce este mai bine: „infirmitatea” bavareză sau prostiile de la Stuttgart”. A fost posibil să mergeți mai departe și să obțineți un „Em Six” cu Pachetul Competiție pentru un test drive, dar nu au mers în cicluri în acest sens. În primul rând, o creștere de 15 cai pe fundalul 560-urilor standard va fi cu greu observabilă, iar în al doilea rând, o suspensie și mai rigidă nu va permite celor „șase” să concureze cu Mercedes în categoria confort.

Pe fundalul unui rechin cu o elice albă și albastră pe capotă, Mercedes SL 65 AMG arată mai slab și mai sportiv. Mercedes este cu un sfert de metru mai scurt, mai jos și mai îngust. Doar capota lungă sugerează că câștigul marginal în greutatea redusă se datorează monstrului turbo cu doisprezece cilindri care trăiește în interior. De fapt, acesta este același motor al lui Mercedes S600 L W221 care ne-a plăcut atât de mult, modificat doar de specialiștii AMG. Creșterea puterii este asigurată, în primul rând, de creșterea volumului de lucru și a presiunii de supraalimentare: cu jumătate de litru (până la 6 litri) și respectiv cu jumătate de bar (până la 1,5 bar).

Compactitatea exterioară a lui SL65 AMG este evidentă și în ergonomia interiorului. S-ar părea că consola îndreptată către șofer, ca și la BMW M6 Coupe, este absentă, dar senzația de cockpit este mai pronunțată aici decât în ​​bavarez - acest lucru este facilitat și de îmbrățișările mai strânse ale scaunelor. Ne-au plăcut foarte mult și deflectoarele de ventilație stilate, asemănătoare celor folosite pe alte modele ale companiei, dar aspectul acestor piese rotunde confortabile în cabina SL arată cel mai potrivit și armonios.

Principalul avantaj interior în timpul unui test vizual al BMW M6 Coupe este un tablou de bord concis. Instrumentarul BMW este la fel de generic ca comutatorul de coloană de direcție Mercedes-Benz supraîncărcat, motiv pentru care acest instrument, convenabil din toate punctele de vedere, nu a suferit modificări evolutive majore. Însă în toate celelalte privințe, orientarea către gustul american este resimțită deosebit de puternic. Expoziția realizărilor economiei germane, situată în apropiere de München, aduce în minte replicile unei anecdote nemuritoare: „... și cu toate acestea vom încerca acum să decolăm...”.

Decolarea și mersul pe îndelete ale lui SL65 AMG au ieșit mai lină și mai confortabile. Am vrut deja să cântăm profesionalismul inginerilor Mercedes, care au fost capabili să ofere ambreiajului automat robotizat AMG Speedshift cu moliciunea caracteristicilor automatelor tradiționale cu convertizor de cuplu, dar și-au dat repede seama de iluziile lor. Se dovedește că cutia AMG Speedshift este de două tipuri: cu prefixul MTC în nume - cea cu ambreiaj și cu prefixul 7G-Tronic - cu convertor de cuplu. Deci, mai sportivul AMG Speedshift MTC este instalat pe SL63 AMG mai puțin puternic, iar „șaizeci și cinci” se mulțumește cu AMG Speedshift 7G-Tronic. Aparent, ambreiajul nu a putut digera 1000 Nm de cuplu și acest lucru a fost luat în considerare pentru hidromecanică, iar mândru prefix Speed ​​​​\u200b\u200bshift, trebuie să ne gândim, ar trebui să mângâie urechea și să mărturisească rafinamentul sportiv la AMG.

Nu ne jignesc numele confuze, mai ales că specialiștii Mercedes au făcut tot posibilul adăugând două trepte în plus față de cele cinci ale precedentului SL65. Acum, din punct de vedere al numărului de trepte, supermașina de la Stuttgart nu este mai prejos decât BMW M6 care participă la test drive și chiar îl depășește ușor pe bavarez în ceea ce privește ușurința controlului tractiunii. Luați, de exemplu, pornind de la un loc în modul normal. „Es-El” funcționează conform standardului de algoritm pentru mașinile cu o mașină automată: a eliberat pedala de frână într-o mașină și Mercedes-ul a rulat fără probleme. Un BMW echipat cu un robot cu dublu ambreiaj rămâne pe loc într-o astfel de situație, în timp ce adăugarea suplimentară de gaz duce la o smucitură mai puternică înainte. Desigur, te poți obișnui și trăi în ambuteiaje, precedentul M6/M5 s-a comportat mult mai obstinat, dar după SL rafinat, gesturile suplimentare la BMW par deja o povară în plus.

Dinamica ambelor coupe-uri într-un test drive urban este ascunsă de modurile confortabile în funcționarea cutiilor de viteze și de sensibilitatea pedalelor de accelerație. Ce frumos că acest lucru a fost făcut nu numai pentru economia maximă de combustibil, ci și pentru cel mai convenabil control al vehiculelor grele din metropola aglomerată. Dorința de a transfera electronica de control în moduri mai sportive nu apare în principiu. Pentru depășirea încrezătoare a tuturor și a tuturor, este suficient să îneci puțin pedala potrivită, iar trecerea la „Sport” va duce doar la o deteriorare a confortului și nimic mai mult. Având în vedere că deja acum mulți navigatori auto sunt capabili să prezică viraje și pante, se poate imagina o situație pe viitor când unul sau altul mod presetat se va porni automat la comanda electronicii, în funcție de situațiile de trafic. De exemplu, în oraș - "Confort", pe autostradă - "Sport", iar pe pista de curse - "Sport +".

Din fericire pentru noi, vremea inteligenței artificiale auto nu a venit încă, iar acționarea comutatoarelor este întotdeauna utilă, cel puțin pentru a înveseli sau, ca în cazul condițiilor rutiere din Rusia, pentru a reduce acumularea de pe valurile suprafeței. . Dar în această disciplină de test drive, Mercedes SL65 AMG s-a dovedit a fi puțin mai bun, dar mai bun. Inutil să spunem că suspensia cu hidrospring ABC este, prin definiție, un design mai complex și mai eficient decât șasiul adaptiv al modelului Bavarian Six, unde reglarea performanței este asigurată doar prin modificarea setărilor amortizoarelor. Drept urmare, șasiul mai moale și mai confortabil al Mercedes-ului este capabil să suprime rulourile nu mai rău decât suspensia M bavareză și este mai puțin susceptibil la influența denivelărilor asupra traiectoriei în viraje.

De ce, atunci, conceptul ABC nu a fost adoptat de alți producători? Reflectând, am ajuns la concluzia că drumurile netede ale capitalismului dezvoltat sunt de vină pentru tot. Într-adevăr, pe o suprafață ideală, BMW M6 nu este cu mult diferit ca netezime de Mercedes SL65 și, dacă da, atunci nu este nevoie să creșteți costul designului. Într-o oarecare măsură, suspensia cu arc hidraulic ABC poate fi numită o adaptare la condițiile dure rusești, ceea ce este foarte plăcut și este o excepție plăcută de la regulă. Într-adevăr, după cum arată practica, gradul de inteligibilitate al populației în mașini este direct proporțional cu nivelul și calitatea rețelei de drumuri a unui stat. În raport cu Rusia, adaptarea implică în majoritatea cazurilor o creștere a garda la sol, o reducere a izolației fonice și o reducere a costului calității plasticului interior pentru modelele de buget. Mărcile premium rămân neschimbate, aparent crezând că nu am încercat niciodată ceva mai dulce decât hreanul...

Posibilitățile limitate de accelerare a dinamicii într-un test drive comparativ au lăsat două impresii. Pe de o parte, din punct de vedere emoțional, „em sixth” este la fel de bun, mai ales având în vedere comutarea percutantă a robotului preselectiv în modul Sport Plus. Pe de altă parte, „es-el” s-a desprins cu cât mai mult, cu atât viteza devenea mai mare. Nu numai că Mercedesul este mai puternic decât BMW cu 70 de forțe, dar are și o rază de transmisie mai strânsă. Dacă bavarezul în treapta a doua a pus acul vitezometrului peste 110 km/h, atunci SL abia a ajuns la râvnita sută, la viteze a treia și a patra diferența era deja impresionantă de 30 km/h.

Atractia mondiala este de a ineca pedala de acceleratie SL65 la podea la viteza orasului. Fericirea confortabilă este înlocuită de accelerația frenetică și timbrul unic al V12 trezit. Personalitatea divizată este mai pronunțată decât la S600 L W221, mai ales dacă coborâți plafonul în timpul unui test drive, iar spațiul până la mașinile din față se termină cât ai clipi. Nu am experimentat niciodată o asemenea superioritate corupătoare față de ceilalți participanți la mișcare. Da, la Ferrari 458 Italia și Lamborghini Gallardo LP560-4, nivelul de accelerație va fi cel puțin la fel de bun, dar supercarurile italiene, care presupun inițial un anumit grad de sacrificiu și deprivare în geometria aterizării, vizibilitate și nivel general de confort, sunt prezente. dinamica uluitoare ca scuză pentru impracticabilitatea lor. . SL65 AMG este un Mercedes normal și confortabil din acest punct de vedere, doar cu un rachetă booster personal de rezervă sub capotă.

Există mai mult hi-tech în cântecul motorului bavarez, dar acest lucru nu îl scutește pe BMW de a pierde în accelerație în fața Stutrart cu două locuri. Chiar și prin transferarea transmisiei în modul cel mai greu și răsplătindu-vă cu schimbări în formă de baros, gândurile de superioritate mondială nu vor apărea. Coupe-ul BMW M6 cu acoperiș din carbon trebuie pur și simplu să fie cel mai rapid și puțin mai lent decât Ferrari și Lamborghini. Într-o oarecare măsură, ideologiile participanților la acest test de mașini sunt similare. Practicitate - în primul rând, plus overclocking puternic dacă este necesar. Doar accelerația în „emka” este puțin mai mică și există mai mult practic, datorită unui sedan cu patru locuri cu drepturi depline, cu un portbagaj decent.

Faptul că concurenții test drive-ului, ca să spunem ușor, nu sunt destinați torturii în condițiile unei piste de curse, nu este o revelație pentru noi - ei nu merg cu o asemenea greutate aici. Cu toate acestea, BMW M6 Coupe arată clar cum ar trebui să conducă un șasiu de două tone perfect reglat, în timp ce Mercedes SL65 AMG ascunde defectele modului în care poate fi condus un „de două tone” cu ampatament scurt și un V12 masiv pe puntea din față. cât mai eficient posibil. Steaua cu trei fascicule tinde tot timpul să cadă din viraj, iar distanța minimă dintre osii, cuplată cu o tracțiune incredibilă, nu lasă nicio șansă pentru stabilitatea reacțiilor la controlul accelerației și frânării. Dar dacă nu duci la păcat, atunci în exterior și în număr, Mercedes nu arată deloc stângace. Din exterior, se pare că s-a dovedit a conduce un kart profesionist, care a trecut de la un kart la o formulă mai veche - totul este corect, doar mai lent, este nevoie de adaptare ulterioară.

Trebuie să aducem un omagiu specialiștilor BMW - aceștia și-au confirmat pe deplin statutul de vrăjitori în setările șasiului cu tracțiune spate. Poți să mormăi foarte mult timp în legătură cu greutatea redusă uriașă, subvirarea, eficiența medie a frânelor, dar rămâne faptul că știrile de mai sus ar fi corecte pentru sportivii cu drepturi depline, dar nu și pentru Gran Turismo. Unde Mercedes într-un test drive întreabă: „Băiete, nu ai greșit cu mașina?”, „Șase” trage celebru din următorul viraj și se oferă să adauge. Obiceiurile neutre și absența oricăror întârzieri în reacții, chiar și încetineala în alimentarea cu combustibil de la turații scăzute, au fost înlocuite cu claritatea pistei. După aceasta, să acuzi BMW M6 Coupe de glamour nu îți va întoarce limba. Putem spune: M6 a ispășit mai mult decât păcatele celor șapte șasiuri, concepute în primul rând pentru confort. Și, în general, invităm toți criticii să-și amintească povestea, „em al șaselea” nu a fost niciodată o mașină sport cu drepturi depline, nici în prima generație, nici în a doua. Deci, vectorul de dezvoltare este pe deplin respectat, iar prețul de 6.700.000 de ruble nu pare prea mare.

Destul de ciudat, dar 11.800.000 pentru Mercedes SL65 AMG este departe de a fi un truc artificial. Al șaizeci și cinci este un supermașină în sensul original al cuvântului. Doriți să dețineți un Mercedes cu pretenție? Cu plăcere. Nu trebuie să mergeți la studiouri de tuning terțe, unde, de regulă, acestea nu oferă o garanție de 100% că un motor și o suspensie încărcate nu se vor împrăștia în bucăți în spațiile noastre deschise rusești. Aproape un milion pentru fiecare cilindru este o plată pentru confortul Mercedes și 3,9 secunde până la o sută, ca o oportunitate de a fi la îndemână nu numai pentru BMW M6 Coupe, ci și pentru Jaguar XKR-S Coupe, Aston Martin Vanquish și toate Porsche 911 atmosferice combinate și merită.

Fotografii cu Mercedes și BMW

Dimensiunile și dotarea mașinii electrice pentru copii Mercedes SL65:

Specificații:

1. Locuri: 1.
2. Roți: cauciucuri, negonflabile, cu benzi de rulare.
3. Amortizoare: da, arc, punte față și spate.
4. Scaun: piele, reglabil in functie de distanta fata de volan.
5. Centura de siguranta: talie.
6. Usi: da, se deschid si se inchid, dotate cu incuietori care blocheaza frunzele.
7. Portbagajul: nu.
8. Număr de motoare: 2, 35 wați fiecare.
9. Conducere: spate.
10. Baterie: baterie cu eliberare rapida 12V 7Ah*1, in cutie
11. Indicator de încărcare „baterie”: da, digital.
12. Viteze înainte: două, până la 7 km/h. - moduri lente și rapide.
13. Viteza înapoi: unu, până la 3 km/h.
14. Modul de a schimba direcțiile de mers și viteza: maneta de viteze de pe tabloul de bord.
15. Telecomanda: individuala, functioneaza prin interfata Bluetooth la o distanta de peste 50 de metri.
16. Radio audio: digital, echipat cu conectori USB / Aux / SD.
17. Redarea muzicii: prin difuzoarele încorporate.
18. Faruri: fata si spate + lumini de bord.
19. Transport: după principiul valizei, cu mâner special și șasiu suplimentar.
20. Timp de lucru continuu: pana la 2 ore.
21. Timp de încărcare a bateriei: 8 până la 10 ore.

Caracteristici plăcute ale mașinii electrice pentru copii Mercedes Benz SL65:

1. Modelul licențiat se bazează pe designul unei mașini Mercedes. Paleta de culori este concepută atât pentru băieți, cât și pentru fete.
2. Ușile care se deschid sunt echipate cu încuietori - se deschid ușor și se închid etanș.
3. Scaun ergonomic din piele cu orificii de ventilatie pentru circulatia aerului in timpul mersului. Scaunul este reglabil la distanta fata de volan, ceea ce iti permite sa-l adaptezi la constitutia bebelusului. Cadrul dintr-o bucată este completat de două tetiere pentru a simula scaunele șoferului și pasagerului.
4. Centura pe cap fixează sigur copilul în scaun și previne căderea din vehiculul electric în timpul conducerii.
5. Pornirea sedanului se face prin rotirea cheii pe planșa de bord, după care se redă sunetul unui motor în funcțiune și LED-urile din cabină clipesc.
6. Gaz și frână combinate într-o singură pedală. Când apăsați pedala, mașina începe să se miște, când o eliberați, se oprește.
7. Accelerația se realizează fără smucituri, ceea ce va accelera semnificativ dependența copilului de o jucărie nouă.
8. Două moduri de conducere înainte vă permit să alegeți cea mai bună opțiune de viteză: lent - până la 3 km/h sau rapid - până la 7 km/h.
9. Viteza înapoi este de 3 km/h. Viteza de comutare și direcția de mers se efectuează de către maneta de viteze, care se află pe tabloul de bord.
10. Sub capacul portbagajului se află o baterie de 12V7Ah plasată într-o cutie specială care simplifică înlocuirea bateriei.
11. Indicatorul digital de încărcare a bateriei arată câtă tensiune a rămas în baterie pentru a o trimite la timp spre reîncărcare.
12. Două motoare de 35 W oferă o capacitate excelentă de cross-country pe drumurile din oraș și în zonele de parcuri.
13. Roțile din cauciuc cu benzi de rulare sunt completate cu amortizoare cu arc pe axele față și spate, ceea ce asigură o deplasare confortabilă pe suprafețe denivelate și o bună aderență pe suprafața drumului.
14. Confortabil ca circumferinta, volanul este echipat cu butoane pentru a porni melodii si semnal.
15. Telecomanda individuală se conectează prin Bluetooth. Raza de acțiune este de peste 50 de metri. Cu acesta, adulții controlează pe deplin mașina: sunt disponibile mișcarea înainte/înapoi, virajele, schimbarea vitezelor, frânarea și accelerația.
16. Lumina luminilor din față și din spate luminează drumul din fața mașinii și îl face mai vizibil atunci când conduceți noaptea.
17. Iluminarea panoului de instrumente vă permite să controlați opțiunile la amurg.
18. Casetofonul radio este echipat cu conectori SD, AUX și USB, cu ajutorul cărora sunt conectate medii digitale (smartphone, tabletă, MP3 player, SD Card, flash drive) cu melodii înregistrate pe acestea. Ascultarea muzicii se face prin difuzoarele încorporate în corp.
19. Pentru transport, sunt furnizate un mâner și un șasiu retractabil pentru a muta mașina după tine. Această caracteristică este relevantă în special atunci când bateria este complet descărcată.
20. Cadrul mașinii electrice este din metal și poate rezista la o sarcină de până la 30 kg.
21. Corpul este realizat din plastic rezistent și are două opțiuni de acoperire: vopsit în masă (plastic colorat) și vopsea metalizată.
22. Timpul de funcționare la o singură încărcare a bateriei poate fi de până la 2 ore și depinde de condițiile de funcționare, de utilizarea funcțiilor, de sarcină.
23. Încărcarea bateriei se realizează de către un încărcător printr-un bloc special în care este plasată bateria și durează 8-10 ore.

Întreaga ședință foto

Doomsday pentru proprietarii Mercedes-Benz SL

Sincer, mi-a fost sincer rușine. California, cel mai curat aer, oameni prietenoși, care defilează încet prin suburbiile din San Francisco, într-un Toyota Prius tăcut cu benzină. Și aici, în acest paradis binecuvântat, apar - pe un extraterestru din iad care spărgă aerul, urlă, șuieră, derapând la începutul anvelopelor. Nu știu cum nu am fost prins de poliția care ține ordinea toată ziua. Deși mașinile de patrulare din când în când îmi atârnau de coada. Nu din cauza comportamentului imoral al șoferului, ci mai degrabă din cauza aspectului sfidător al mașinii mele. La urma urmei, „Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series”, cu pasajele sale de roată exorbitant lărgite, un nas lipit de sol cu ​​prize de aer gigantice și o aripă din spate care iese din portbagaj, are puține în comun nu numai cu obișnuitul „SL”. Roadster, dar chiar și cu versiunea SL65 AMG „încărcată”. Și la ce te așteptai, de fapt, - la urma urmei, avem în fața noastră cea mai puternică mașină a mărcii Mercedes-Benz.

Om bogat, om sărac

Interiorul, mai ales în versiunea americană prezentată în imagine, diferă puțin de obișnuitul „SL”.

ÎNAINTA noastră - un alt vârf în istoria uniunii „Mercedes-Benz” și a companiei AMG. Și, foarte probabil, ultimul. Deoarece astfel de mașini de neimaginat precum „SL Black Series”, capabile să furnizeze 670 de forțe într-o singură respirație, există din ce în ce mai puțin spațiu pe această planetă. Criza economică, creșterea prețurilor la carburanți, viitoarele reglementări privind CO2 - toate acestea fac ca proiectele atât de ambițioase să fie foarte riscante pentru producători. Cine va cumpăra un asemenea miracol, al cărui preț depășește costul oricărui „Ferrari” sau „Lamborghini”? Doar adevărați colecționari de mașini „Mercedes-Benz”, care au în garaj mai mult de un supercar de acest brand. Care adună mai mult praf decât ies în lumină. Seria SL Black va avea o poveste similară, sunt sigur. Mai mult, doar 350 de mașini vor fi fabricate pentru întreaga lume, dintre care jumătate vor merge în State. Doar pentru a se stabili în colecții private.

Întotdeauna am admirat talentele „SL” obișnuite. Mai ales când mașina era la cele mai scumpe și mai puternice niveluri de echipare. Cu suspensia cu hidro-arcuri ABC, care a eliminat orice rostogolire și, în același timp, a oferit o plimbare uimitoare, „SL” a zburat peste drum, parcă nu ar fi observat viraje și gropi. Urmărește instantaneu mișcarea volanului. Părea să infirme legile fizicii și ale gravitației. Și în versiunea „SL65 AMG”, în același timp, ratele obișnuite de accelerație (4,2 s până la 100 km / h) pentru o mașină destul de luxoasă și confortabilă, care, în plus, a putut să se transforme cu ușurință dintr-un coupe în un decapotabil în câteva secunde de funcționare servo. În general, nu o mașină, dar aproape ideală.

Au apărut taste noi în jurul selectorului „automat”, care sunt responsabile pentru schimbarea vitezei de comutare în modul manual, forțând aripa din spate să se ridice și selectarea algoritmului de funcționare ESP.

Tahometrul are o indicație a modului optim de comutare.

Dar „Seria Neagră” este complet diferită. Aproape că nu există semne ale unei mașini umane rămase în ea. El este ca un terminator care a trecut printr-un proces de reglare profund, a cărui sarcină a fost să elimine aproape tot ceea ce ar interfera cu stoarcerea km/h în plus pe pista de curse. Până la acoperișul rabatabil, în locul căruia a apărut un capac din fibră de carbon bine înșurubat cu cușcă de siguranță integrată. Și cele mai multe dintre panourile exterioare nu sunt doar remodelate pentru a răci mai bine numeroasele radiatoare ale motorului, transmisiei, mecanismului de direcție, motiv pentru care nu există nicio urmă din fosta imagine aristocratică a mașinii. Toate acele aripi evazate, spoilere agățate de pământ, un portbagaj cu o aripă retractabilă automat, care l-a transformat pe fostul nobil „SL” într-un monstru care provoacă revolte rutiere, sunt tot din carbon. Dintr-o mașină civilă obișnuită, aici au rămas intacte doar ușile de aluminiu. Da, oglinzi exterioare. Dar masa mașinii a scăzut radical - cu un sfert bun de tonă.

Cu toate acestea, în cabină, există încă semne ale fostului „SL” super-confortabil - sistemul multimedia standard „Command”, control al climei separat normal, iar în versiunea pentru piața americană chiar „scaune Esel” standard cu multe a ajustărilor servo. Dar acesta din urmă este doar un mic semn din cap către clienții americani obișnuiți cu confortul, precum și cu standardele mai stricte de peste mări pentru impactul lateral. Mașina europeană este mult mai ascetică în ceea ce privește interiorul - scaunele sunt aproape de curse, în formă de găleată, permițând doar reglarea în lungime. Desigur, manual. În locul panourilor ușilor din piele care ascund airbagurile laterale, există panouri rigide din fibră de carbon. Într-un cuvânt - fără bibelouri.

Instrument pentru profesioniști

Modelul european este echipat cu cupe rigide de curse care au doar reglare longitudinală.

Mașina pentru piața din SUA are scaune de la obișnuitul „SL65 AMG” cu o mulțime de ajustări servo, precum și airbag-uri laterale în uși.

După cum vezi, „Black Series” și-a luat radical rămas bun de la imaginea obișnuită a unui decapotabil de lux. Cu toate acestea, acesta nu mai este un decapotabil, ci un coupe cu drepturi depline. Iar coupe-ul nu este pentru cei slabi de inimă. „Seria Neagră” poate speria nu numai pedala de accelerație hipersensibilă, cu o apăsare neglijentă pe care te vei găsi instantaneu în centrul urmăririi poliției. 11 s pentru accelerația până la 200 km/h nu este, desigur, o glumă. Dar, în plus, trebuie să-ți iei rămas bun de la un astfel de lucru precum confortul de rulare. Pe un drum obișnuit din California, care de obicei este departe de a fi perfect, din cauza numeroaselor pete bituminoase, „Seria Neagră” se zguduie ca un nebun într-o criză isterică. Dar nu trebuie să cauți cheia pentru comutarea suspensiei active de la modul sport la modul confort, cunoscut de la alte „SL-uri”. Doar că nu e aici. Ca, de fapt, nu există oportunități de a transfera șasiul în orice alt mod, cu excepția celui conceput pentru a obține rezultate record pe circuitul de curse. Șasiul seriei SL Black este radical diferit de ceea ce vom găsi pe orice alt SL. Aproape totul a fost schimbat - pârghii, articulații, alinierea roților, butuci. Și pista a crescut cu 11,5 cm în față, cu 10,4 în spate. Mai mult, acestea nu sunt valori constante. Eliminand toate ajustările electronice inteligente, pentru „SL Black Series” au adăugat capacitatea de a schimba caracteristicile suspensiei în mod empiric obișnuit - pentru o anumită pistă și un anumit șofer. Puteți varia gradul de compresie și rebound în amortizoare, puteți modifica înălțimea caroseriei, unghiurile roților și, în consecință, dimensiunea pistei.

Ușile versiunii europene sunt acoperite cu fibră de carbon ușoară în loc de piele naturală.

În locul butoanelor de control a capotei desființate, butonul de pornire a motorului s-a reglat. „SL” obișnuit îl avea la capătul manetei de viteză.

Deci, după cum puteți vedea, acesta este un instrument real pentru profesioniști. Și dacă pe un drum obișnuit, departe de a fi ideal, îți scutură tot sufletul din tine, atunci pe pistă „SL Black Series” devine întruchiparea calmului, surprinzător de cât timp este capabil să contracareze forțele externe, rămânând. pe pistă până la ultimul. Și asta în ciuda uriașului motor V12 situat în nas. Și apoi, în liniște și calm, puntea față va începe să alunece, dar cu atâta rezistență și rezistență încât vei avea suficient timp pentru a corecta greșeala. Laudă specială pentru direcție. La început, ești surprins de cât de ușoară este direcția pentru o mașină atât de puternică și de receptivă. Dar chiar în prima viraj, volanul se umple cu un efort plăcut și de înțeles, permițându-vă să controlați cu absolut exactitate traiectoria.

Cu toate acestea, pentru o pistă de curse adevărată, „SL Black Series” este încă prea mare și grandioasă. Mai ales în ceea ce privește performanța motorului. Obișnuiam să aveam suficiente 612 forțe de la obișnuitul „SL65 AMG”. A apăsat puțin accelerația și, sărind instantaneu într-o treaptă inferioară, mașina, urlând, s-a repezit înainte cu orice viteză. Chiar și cu 200 km/h. Și acum, după introducerea turbinelor mai mari cu intercooler răcit cu apă, au apărut alte 58 de forțe suplimentare. Și Dumnezeule, 670 CP. iar cuplul de 1.000 Nm de la V12 de 6 litri nu este doar prea mult, este al naibii de mult pentru plăcerea subtilă de manevrabilitate. Mai mult decât atât, cifra cuplului a fost limitată artificial, pentru a nu zdrobi în bucăți o „automată” cu 5 trepte special întărită și reprogramată. Acum oferă chiar și două moduri de schimbare manuală simultan - normal și cu o viteză de schimbare a treptelor crescută cu 20%. Mai mult, atunci când treceți la o treaptă inferioară, electronica în sine asigură regazarea, atenuând smuciturile la comutare cât mai mult posibil. Și chiar funcționează - chiar și cu schimbări extrem de rapide de viteză, momentul schimbării este atât de moale, atât de imperceptibil, de parcă nu ai reduce brusc viteza înainte de o renumită viraj răsucită, ci ai flanca liniștit și calm de-a lungul autostrăzii de coastă în mod complet automat. modul. Doar că toate aceste overdrive manuale, din cauza netezirii cuplului gigantic, sunt oarecum prea întinse în timp și începi să crezi că cutia pur și simplu nu ține pasul cu dorințele tale.

Pe circuit, Black Series devine simbolul calmului, contracarând forțele exterioare cu o rezistență surprinzătoare.

Bucurii și necazuri

Altfel, în cele mai multe cazuri, toate aceste trucuri sunt absolut de prisos. Gândiți-vă la cantitatea de cuplu și la modul în care acesta este constant ca o constantă matematică între 2.200 și 4.200 rpm. Prin urmare, chiar și pe pista de curse, vă puteți descurca cu ușurință cu doar o, a treia, treaptă de viteză, în care puteți accelera atât pe o linie dreaptă și puteți parcurge majoritatea virajelor. La a doua viteză - motorul, după ce urlă, se va sprijini pe limitatorul de viteză, iar alimentarea va derapa imediat. În a patra, există o șansă foarte mare de a pierde vizibil din viteza datorită faptului că turbinele masive au nevoie de un anumit timp pentru a reveni la modul lor anterior. Într-un cuvânt, „SL Black Series” este o mașină cu o singură viteză, ca o locomotivă nebună. A cărui presiune, apropo, este ușor de oprit - chiar și în ciuda faptului că aici există discuri de frână standard de la obișnuitul „SL65 AMG”. Potrivit inginerilor AMG, puterea de frânare este destul de suficientă - la urma urmei, puterea crescută a motorului este compensată de o lumină vizibilă a caroseriei. Și este adevărat. Dacă pe un drum normal sau în oraș trebuie să te obișnuiești cu dozarea exactă a efortului, atunci pe pista de curse poți apăsa la nesfârșit pedala până la oprire fără să te temi că frânele se vor defecta într-un moment critic. Nu trebuie să vă fie teamă de supraîncălzirea sistemului de frânare electronic-hidraulic SBS, care m-a speriat cu obișnuitul „SL65 AMG”, pur și simplu pentru că nu este aici - doar hidraulica obișnuită, dovedită. Totuși, conducerea SL Black Series pe pista de curse nu va fi foarte distractiv. La urma urmei, chiar și în modul de pedalare precisă și lină, pictograma sistemului de stabilizare ESP din colțuri va funcționa aproape întotdeauna, chiar dacă este trecută la un mod mai liber, care permite alunecări ușoare. Ei bine, voi lăsa posibilitatea de a dezactiva complet ESP în seama adevăraților temerari, iar apoi, cred, vor refuza o astfel de oportunitate. La urma urmei, atunci va fi mai mult fum și nu va fi condus din cauza alunecării constante a roților. Care este doar parțial capabil să compenseze diferența cu posibilitatea de blocare de 40%, ceea ce ajută la stabilizarea mișcării atunci când una dintre roți alunecă. Prin urmare, conducerea rapidă într-o astfel de mașină este mai mult o știință decât o plăcere. În plus, știința este dificilă - bazată pe lupta constantă cu excesul de cuplu.

Și conducerea „SL65 AMG Black Series” pe drumuri obișnuite este ca și cum ați agăța un tablou Van Gogh în baie – patetic și nepractic. Da, poate oferi o accelerație uimitoare de 3,8 secunde și poate ajunge chiar ipotetic la 320 km/h. Și în acest moment, limitatorul electronic de viteză va funcționa în continuare. Potențialul real al acestui model este mult mai mare și cred că depășește chiar cei 334 km/h dezvoltat de „SLR McLaren”. Totuși, mai multă putere și o aerodinamică mai bună. Dar chiar și pe autostradă din Germania, atingerea 300 km/h este un mare succes. Și dacă vă amintiți că o grămadă de calorifere mari și mici sunt ascunse în nasul din fibră de carbon al mașinii, care pot fi ușor deteriorate chiar și într-un accident minor, atunci dorința de a scoate „SL Black Series” pe stradă. poate dispărea pentru totdeauna.

Cu totul altceva este să puneți această mașină în garaj și să transmiteți oaspeților selectați că au în față cel mai puternic Mercedes-Benz din lume și sunt doar 350 dintre ei pe întreaga planetă. Si tu ai unul dintre ei...

FAPT ISTORIC

Pentru adevărații cunoscători

Istoria „Mercedes-Benz AMG”, așa-numita „Seria Neagră”, abia începe. Prima mașină din „Seria Neagră”, menită să obțină rezultate maxime pe pista de curse, a apărut abia anul trecut.

A fost o ediție specială a „SLK55 AMG Black Series” (foto stânga) care a fost o piatră de încercare și oferită exclusiv clienților europeni. Rețeta de realizare a primei „Serii Negre” a fost repetată ulterior pentru alte modele. Puterea lui V8 de 5,5 litri a fost crescută de la 360 la 400 CP. Transmisia automată și servodirecția au radiatoare suplimentare. Șasiul a folosit un special, sport. Caroseria a fost întărită radical prin eliminarea capotei decapotabile în favoarea unui capac rigid din fibră de carbon. Luptele roților din față au fost combinate cu un cuplaj. Mașina a fost facilitată și mai mult de introducerea panourilor de carbon în ornamentele ușilor, a scaunelor de curse cu un minim de ajustări, precum și a aripilor față din fibră de carbon cu noi orificii de ventilație.

Coupe-ul CLK63 AMG Black Series a fost următorul în linie. Principiul construcției sale a fost similar cu „SLK”. Puterea V8-ului aspirat natural de 6,2 litri a fost mărită de la 481 la 507 CP. Toate nodurile care funcționează în condiții stresante au fost echipate cu calorifere suplimentare. Șasiul a primit setări speciale și o pistă crescută. Cea mai mare parte a caroseriei exterioare era nou-nouță, oferind o forță aerodinamică crescută și o răcire mai bună pentru motor și frâne. Salonul a avut două versiuni de scaune - găleți din fibră de carbon pentru Europa și scaune cu drepturi depline cu airbag-uri integrate pentru SUA. În orice caz, canapeaua din spate a lipsit și un joystick miniatural a fost instalat în locul pârghiei „automate” normale.

• Husa de protectie pentru masina electrica Mercedes Unimog P555BP
• Trotineta cu trei roți cel mai ușor și mai accesibil scuter Small Rider Cosmic Zoo GALBEN de la 2 la 6 ani
• Mașină electrică Mclaren DKM720S (roți din cauciuc, scaun din piele, telecomandă, muzică)
• Mașină electrică LEXUS LX 570 4WD roșu (baterie ușor demontabilă, 2 locuri, cauciuc, piele, telecomandă, muzică)
• Mașină electrică Mercedes-Benz Unimog Concept P555BP 4WD roșu (tracțiune integrală, roți din cauciuc, scaun din piele, telecomandă, muzică)
• Mașină electrică Mercedes Benz G63 AMG BBH-0003 neagră (roți din cauciuc, scaun piele, telecomandă, muzică)

  Damir, Bugulma

  Am luat acest model pentru că managerul l-a recomandat ca noutate. Modelul este în general un incendiu, în comparație cu mașinile din lumea copiilor, mai ales în orașul nostru. Pur si simplu nici nu ne asteptam la un scaun cu cusaturi, o caroserie lucioasa, design. Ne-am gândit în detrimentul ușilor joase, desigur, dar sa dovedit a fi mai convenabil, deoarece bebelușul nu se sprijină pe coate și se simte mai liber. Am trimis poza pe whatsapp, multumesc baieti!

• Trotineta cascadorie MGP (Madd Gear) Kick Extreme (verde) 8+
• Scaun cu rotile masina electrica Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 negru (pedala de acceleratie, muzica, faruri, roti cauciuc, scaun moale)
• Trotineta cascadorie MGP (Madd Gear) VX9 EXTREME SCOOTER (aurum, aurum) 12+

  

  Kirill, Saratov

  Am comandat un astfel de scuter pe site-ul dvs., desigur, prețul nu este mic, așa că a fost eliberat convenabil cu plata la primire. Totul este bine, totul a venit. Vom alerga, dacă învățăm trucuri, plănuiesc să-i cumpăr altul soției mele. Judecând după recenzii și recenzii video, un model excelent

• Mașină electrică Ford Ranger F650 4WD neagră (2 locuri, roți cauciuc, scaun piele, telecomandă, muzică)

  

  Stanislav

  Masina a depasit toate asteptarile! L-am cumpărat pentru un drum „bezasphalt” în sat, unde este câmp, noroi și bălți. Performanță la volan: 1,5 ore de condus non-stop (peste noapte pentru încărcare) cu muzică și faruri (în oraș pe asfalt neted, presupun că perioada de timp va fi mai lungă). Alergați fără încărcare aproximativ 7 km pe un drum de pământ de sat. Prin noroi și bălți ca un vehicul de teren. Puncte slabe: puneți imediat piulița de blocare a volanului pe arbore (se desfășoară), în timpul funcționării fără milă, sudarea chineză pe puncte pe trapezul de direcție a izbucnit în 2 locuri (roțile din față au stat în unghi, dar din cauza greutății masina nu au cazut din montura). Toate! Bateria a fost scoasă pentru iarnă, depozitată în condiții pozitive de acasă, instalată primăvara, ca și când nu ar fi fost scoasă. Muzică de pe telefon prin Bluetooth conectată fără probleme. P.S. Fiica se bucură că îl ajută pe bunicul ei să transporte tot ce se află în portbagaj!