Motoarele atmosferice pe benzină 1.6 sunt Duratec Ti-VCT, binecunoscute de la Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300, transmisie cu cureaua de distribuție previzibilă. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi schimbătoarele de fază care ciocănesc și curg ulei (din același sistem Ti-VCT). Supapa de accelerație care se înfundă rapid (curățarea ar trebui să fie la fiecare ITP) și senzorul de oxigen (sonda lambda), care este capricios față de calitatea combustibilului, sunt în continuare certate.
- 2.0 și 2.3 aspirate pe benzină sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford ca Duratec-HE. Timpul aici este lanț, cu o resursă „peste 200” (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după acest semn) și un piston de încredere. O problemă evidentă este adaptabilitatea slabă a pieselor din cauciuc (tuburi și garnituri de ulei) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Fiți atenți, sau chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la unul cu temperatură mai scăzută, această procedură a fost stăpânită de maeștri. A doua problemă caracteristică este ciocănitul / zgomotul clapetelor galeriei de admisie, care fie trec cu succes (trebuie să găsești stăpâni care să o preia), fie se schimbă ansamblul galeriei (ceea ce este scump), fie clapele sunt îndepărtate cu totul.
- Top motoare pe benzină cu 5 cilindri 2.5 pe Mondeo 4 înainte de restyling - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai exact - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de vorace, dar cu un piston de încredere, turbină puternică și în general de succes. Cel mai adesea pot fi găsite sub capota Volvo S80 II. Până la 150-180 de mii, de obicei nu există probleme, cu excepția înlocuirii curelei de distribuție la fiecare 70-80 de mii și aproximativ la același interval - cureaua de atașare, care, rupându-se, deteriorează cu ușurință cureaua de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează un vid excesiv (însoțind toate acestea cu un urlet), care stoarce etanșările arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii, arzătorul de ulei poate crește și după marca aniversară - turbina KKK K04 va „apari”.
- Motoarele turbo Ecoboost post restilizate sunt construite pe vechiul bloc Mazda L, dar diferă printr-o chiulasă diferită și, în consecință, prin prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. După cum a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu injectoare sunt destul de tenace, de cel puțin mii până la 200. Când examinăm, merită să examinați cu atenție galeria de evacuare pentru fisuri (au fost multe cazuri) - apropo, particulele de metal la crăpare ruinează adesea turbina în sine, ceea ce ar rămâne încă 100 de mii. În plus, au existat cazuri de ardere a pistoanelor (!) din cauza detonării, așa că endoscopia acestui motor este întotdeauna afișată la cumpărare. Toate celelalte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - în mod firesc, opțiunea 240-putere.
- Diesel pe Mondeo French, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 de mii, de regulă, trebuie doar să curățați supapa EGR în timp util. Urmează întregul „buchet” tradițional al unui turbodiesel care funcționează - o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare ... În plus, a existat o problemă cu uzura căptușelilor arborelui cotit de la utilizarea uleiurilor prea lichide și înlocuirea neregulată. Verificați dacă uleiul ar trebui să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, nu 0W20. Și intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu de 15.
Mașina aparține clasei D și datează din 1992. Acum, preocuparea produce deja a 5-a generație, dar cele patru, care au început să fie produse în serie în 2007, sunt încă relevante pentru mulți șoferi.
Să acordăm atenție celor mai slabe părți ale Mondeo și să începem cu izolarea fonică. Aici nu este prezentat la cel mai bun mod. Este destul de zgomotos când conduceți în cabină. Dar, totul este o chestiune de obișnuință și în niciun caz acest factor nu se reflectă în fiabilitatea mașinii în ansamblu.
În ceea ce privește motoarele, soiurile de benzină predomină pe piața rusă (de la 1,6 la 2,5 litri). Dintre acestea, cel mai popular a fost cel de 2 litri cu 4 module de aprindere separate. Ei sunt cei care pot eșua prematur, creând în același timp un motor triplu. Problema se rezolvă printr-o înlocuire banală.
Nu ar fi de prisos să menționăm generatoarele, care nu diferă prin fiabilitatea lor și devin adesea inutilizabile fără să-și fi epuizat resursele.
Notă: pentru selecția pieselor de schimb originale pentru Ford Mondeo 4, vă sfătuim să vizitați magazinul Detalika.ru, unde puteți selecta exact piesele și diversele componente pentru mașina dvs. din catalog.
În ceea ce privește transmisia, cea mai mare critică este cauzată de versiunea automată, care efectuează destul de vizibil schimbările de viteză, adică pot fi prezente smucituri. La aceasta se adaugă necesitatea de a schimba regulat uleiul de transmisie la fiecare 60 de mii de km.
Zonele cu probleme ale direcției sunt servodirecția, care adesea eșuează. Aceasta se manifesta initial printr-un bubuit crescut care apare la efectuarea manevrelor. În acest caz, este necesar să verificați imediat nivelul uleiului din rezervorul servodirecției, iar dacă nivelul este normal, atunci, cel mai probabil, va trebui să recurgeți la înlocuirea unității de alimentare. Apropo, costul blocului original este foarte mare.
Sistemul de suspensie în sine este destul de practic atunci când folosiți drumuri extrem de netede pentru conducere. În condițiile Rusiei, pot eșua adesea următoarele: rulmenți de susținere, bare stabilizatoare, amortizoare (în cele mai multe cazuri, cele din față). La aceasta se poate adăuga un vârf de direcție.
În general, mașina este considerată una dintre cele mai fiabile, care se caracterizează prin manevrabilitate excelentă, siguranță și rezistență la coroziune. Dar toate acestea sunt supuse îngrijirii în timp util pentru el.
Ia-o pentru tine, spune-le prietenilor tăi!
Citește și pe site-ul nostru:
Cea mai corectă decizie de a alege anumite mașini, aspectul, un anumit loc de reședință, este o imersiune completă în anumite detalii, subtilități de diverse caracteristici.
S-a întâmplat un lucru neplăcut - am reușit să devin participant la un accident de circulație. Mai mult, ca parte vătămată. Dacă vinovatul a reușit să asigure mașina înainte de accident, atunci nu există nicio îndoială că despăgubirile pentru restaurarea mașinii vor fi obținute în scurt timp.
Sunt situatii diferite in viata! Uneori se întâmplă să fie nevoie de bani „aici și acum”. În acest moment, o persoană se confruntă cu o dilemă: mergi la bancă și înfruntă lentul mașinii birocratice sau caută o cale mai ușoară. Și aici nu există nicio îndoială că majoritatea va alege o alternativă care este convenabilă pentru ei înșiși.
Te-ai săturat de mașină? Nu ai timp și nervi să vinzi, să cauți cumpărători, să răspunzi la sute de apeluri și mesaje inutile? Și fiecare cumpărător vrea să scadă prețul, chiar dacă se gândește la asta provoacă o durere de cap? Și așa îți dorești o mașină nou-nouță, simți mirosul interiorului, simți puterea motorului, surprinde-ți prietenii și cunoștințele.
Funcția principală a barei de remorcare este de a permite proprietarului unui autoturism să transporte o încărcătură de masă sau volum mare care nu se potrivește în portbagaj. Bara de tractare vă permite fie să tractați o remorcă, fie să asigurați o fixare verticală a încărcăturii în afara portbagajului.
Cartușul turbinei este componenta principală a unui turbocompresor. Designul său este reprezentat de o carcasă centrală cu rulmenți și un arbore, la capetele cărora sunt fixate rotoare (turbină, roți compresor, rotor).
De ce se teme Ford Mondeo după câțiva ani de funcționare? Ce-i enervează cel mai mult pe proprietarii săi și de ce ar trebui de temut pentru cei care cumpără o astfel de mașină cu kilometraj serios?
Nenorocirea nu vine niciodată singură
Furtuni pentru majoritatea mașinilor - coroziunea nu este atât de rea. Deși acest model are câteva puncte sincere slabe. Un acoperiș care nu a fost zincat de către producător poate rugini. Desigur, acest lucru nu este pentru dvs., pentru care problemele cu coroziunea părților corpului sunt complet excluse. Așchiile apar lângă marginea parbrizului. Dacă mașina a fost lansată mai devreme de 2010, atunci capacul portbagajului poate merge în așa fel încât vopseaua să se prăbușească pe bara de protecție spate, iar apărătoarele de noroi din spate se lasă serios.
Covorașele și distanțierele de sub ele cu greu pot fi numite durabile. Prin urmare, materialul a fost schimbat la modelele 2011-2012. De asemenea, la această oră, au fost observate probleme cu scaunele. Din scaune staționare, după câțiva ani de funcționare, s-ar putea transforma cu ușurință în balansoare.
Devine și mai „distractiv” pentru proprietar atunci când încearcă să închidă simultan ușile din față și din spate pe aceeași parte. Pe multe mostre Mondeo, el poate atinge cu ușurință. Care, la rândul său, va duce la așchii de vopsea pe marginea hayonului. Desigur, uneori acest lucru este rezolvat prin măsuri convenționale, cum ar fi ajustarea. Dar, de fapt, după o astfel de lovitură și nevoia de a picta site-ul.
Iarna, garniturile ușii îngheață și rămân în urma pragului. Și chiar mai rău, atunci când cablul de blocare se blochează și capota pur și simplu nu se deschide. Problema este tipică pentru toate mașinile, cu excepția modelelor produse după 2010, unde cablul a fost modificat.
O altă nenorocire, tipică chiar și pentru „Focuses”, este frecarea firelor care merg la capacul portbagajului. Ca rezultat, clapeta rezervorului de combustibil nu se mai deschide. Și și mai multă durere de cap apare atunci când firele de încălzire care merg spre parbriz se ard. Înainte de restyling, senzorii de parcare s-au defectat adesea. Apoi producătorii au revizuit unele dintre elementele structurale. În special, fusta barei de protecție spate a fost reproiectată. Cablajul a încetat să sufere atât de mult de murdărie.
O da. O altă „surpriză” familiară proprietarilor „Tricks” - după sute de mii de Mondeo, pompa de benzină din rezervor poate fi ușor acoperită. Și costă în medie 450 de euro. Și asta nu este. S-ar putea să fie și supraîncălzire, pentru că senzorii de temperatură, sau un ventilator de 400 de euro, au decis brusc să-și ia o vacanță. De asemenea, supraîncălzirea poate fi cauzată de fagurele radiatorului de răcire și condensatorul aparatului de aer condiționat, care se află în apropiere și sunt mereu înfundate.
Motoare Ford Mondeo second hand
Sunt si probleme cu motoarele. Și mai puțin de toate sunt cu nepopularul Duratec 1.6, care a fost montat pe 14% dintre mașini. Au fost proiectate în anii nouăzeci. A fost un proiect comun cu Yamaha. Au fost probleme minore acolo, cum ar fi un ambreiaj de arbore cu came nesigur. A costat în jur de 90 de euro.
Duratec 2.0 și 2.3, care au fost dezvoltate de Mazda și au fost etichetate MZR, au fost, de asemenea, problematice. Acestea din urmă - aproape 40% din toate mașinile - pot acoperi bobina, firele de aprindere sau o supapă în galeria de admisie. Și supapa de accelerație poate eșua cu ușurință.
Mai departe mai mult. Despre la 100 de mii volantul cu masă dublă începe să bată. Eșecul său amenință cu costuri serioase. Dacă ești atent la timp, reparația va costa 500 de euro. Apropo, pe Duratek 2.3, consumul de ulei pentru deșeuri poate fi foarte mare. Urmăriți nivelul. În caz contrar, se poate întâmpla orice, chiar și o rupere a bielei.
Aproximativ 2% dintre mașini erau echipate cu motoare Volvo de 2,5 litri turbo. În sistemul de ventilație a carterului, separatorul de ulei poate deveni ușor acoperit cu depuneri. Conduceți puțin în această stare și vă așteaptă o surpriză sub formă de garnituri de ulei extrudate. Dacă afară îngheață, șansele sunt și mai mari. Dar pentru bobinele de aprindere, cel mai rău inamic este căldura. Iar termostatul, care se poate bloca cu ușurință închis, este și el foarte „fericit”. Ca urmare, antigelul trece pe lângă calorifer.
Și mai multe situații neprevăzute apar cu Eco Boost 2.0 turbo. Deși a apărut după restyling, are multe slăbiciuni. Și cel mai important - pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Am umplut gunoaie o dată - asta e. Ai un semnal de verificare a motorului și mașina nu merge nicăieri. Și pistoanele pot chiar să crape după detonare.
Și există „glitch-uri” pe care motorul nu trage nici măcar cu combustibil decent. Acestea sunt probleme cu supapa de bypass al turbocompresorului.
Lucrurile nu stau mai bine cu Duratorq 2 și 2,2 litri. Au fost dezvoltate împreună cu francezii de la Peugeot-Citroen. Și multă vreme nu au putut scăpa de problemele cu injectoarele și pompele de injecție de la Bosch. Prima a costat până la 400 de euro, pompa - până la 1000. După ce aceste piese au fost procesate, au început să reziste până la 200 de mii de km.
Pe diesel, deja 70 mii km o supapă din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament poate zbura cu ușurință. Ca urmare, motorul se poate opri cu ușurință. Cum îți place această perspectivă?
Dar chiar și proprietarii celui mai fiabil și simplu Dyuratek 1.6 au avut o mulțime de probleme. Nu cu un motor, ci cu o cutie de viteze mecanică, care a fost instalată nu numai pe Mondeo, ci și pe Fiesta și Focus-uri. Purtarea ei este foarte rapidă.
Problemele pe scară largă au provocat și dureri de cap. De exemplu, dacă axa sateliților din diferențial nu ar putea rezista la sarcini. Rezultatul unui astfel de incident este că uleiul intră în carter și va trebui să plătiți în medie 2 mii de euro pentru reparații. Dacă rulmentul arborelui de intrare scoate un urlet neplăcut, este mai bine să mergeți imediat la service. În caz contrar, mai ai câteva mii.
Cutie și altele
MTX75 cu cinci trepte de la GTF (Germania) a fost instalat pe motoare pe benzină cu două roți și diesel de 1,8 litri. Era mai fiabil, dar simeringurile puteau aduce și multe probleme. Singurul lucru bun a fost ambreiajul. S-a schimbat undeva în jur de 120 de mii. Piesa de schimb a costat in jur de 400 de euro.
Poate cea mai fiabilă cutie este echipamentul automat de la Aisin Warner lansat în urmă cu 15 ani. Acesta este un adevărat titan și stoic, capabil să reziste la 250 de mii de km fără înlocuire. Dacă nu schimb uleiul cu 60 de mii. Dar pe noul Getrag 6DCT450, uleiul va trebui schimbat mai devreme - undeva 45.000 km.
Mergi mai departe. Pompa servodirecției, care costă 700 de euro, nu trebuie schimbată dacă ești atent la zgomot și schimbi din timp rezervorul filtrului. Suspensia este destul de fiabilă, deși sistemele active la 520 de euro se pot defecta.
În general, fiabilitatea și durabilitatea Mondeo este inferioară unor mașini precum Toyota Camry, dar unele Nissan Teana, sau chiar un Passat, sunt ușor ocolite de Ford. Și, în același timp, modelul restilizat va fi și mai ieftin decât concurenții menționați mai sus. Puteți lua cu ușurință o opțiune excelentă pentru 800 de mii de ruble. Va avea un motor Mazda 2.3 cu transmisie automată japoneză.
De data aceasta vă împărtășim o recenzie, respectiv, a unui Ford Mondeo second hand. Nu rata nicio ritm, acesta este foarte important:
Ford Mondeo 4 Este un exemplu excelent de combinație de caracter practic și preț favorabil. Noua și îmbunătățită platformă CD4 se compară favorabil cu modelele anterioare. Mașina este considerată a fi o dezvoltare atât de reușită încât inovațiile în numerar sunt introduse în afara Ford.
Seria Ford Mondeo: 1 până la 4 modele
Lansarea seriei Mondeo de la Ford a început în 1993. Prima generație a fost gândită de la început a fi „la nivel mondial”, atât în ceea ce privește cererea anticipată, cât și specificul dezvoltării. Cert este că în timpul procesului de cules Ford Mondeo 4 la care au participat filiale ale companiei din întreaga lume, în timp ce introducerea oricăror inovații pentru piețele regionale nu a fost planificată.
S-a întâmplat că serialul a primit cea mai mare popularitate pe piața europeană. Acest lucru s-a întâmplat datorită participării la dezvoltare VadMondeo 4 ramura germană. În cele din urmă, prima generație Ford Mondeo a fost prezentată pe 8 ianuarie 1993 și în curând a început să fie vândută oficial. S-a presupus că principala caracteristică a modelului va fi un nou sistem de siguranță pasivă. Cu toate acestea, acest sistem, complet cu tracțiune față, nu a îndeplinit așteptările și a fost puternic criticat.
A doua generație a seriei, lansată în 1996, a suferit modificări pur vizuale. Partea din față a mașinii, farurile și grila au marcat noul design al mărcii Ford. Modificări similare au fost făcute în a treia generație. Singurele excepții au fost, poate, dimensiunile: Ford Mondeo era cu un ordin de mărime mai mare decât toți predecesorii săi.
Ford Mondeo din a patra generație a început să fie asamblat încă din 2007, iar acum este considerat pe drept nu numai un model depășit, dar nici nu renunță la pozițiile sale într-o companie cu produse noi din industria auto globală. Acest model este unul dintre cele mai bine vândute modele de pe piața europeană. În ciuda faptului că Ford a introdus a cincea generație a seriei încă din 2012, din decembrie 2014, producția nu fusese pusă pe linia de asamblare în Europa. De aceea Ford Mondeo 4 astăzi este încă cel mai recent și mai solicitat model.
Principalele inovații ale Ford Mondeo 4
Desigur, dezvoltatorii au ținut cont de dorințele proprietarilor de mașini și, în combinație cu 15 ani de experiență în serie, au introdus multe inovații. Inovațiile sunt, în primul rând, sesizabile în dimensiuni. Noul model este mai mare decât precedentul. Acest lucru a făcut posibilă creșterea nu numai a dimensiunii portbagajului și a habitaclului, ci și finalizarea unui număr de inovații tehnice. Acesta din urmă s-a referit la vibrații și izolarea zgomotului. Când conduceți peste denivelări Ford Mondeo 4 literalmente „înghite” obstacole fără a perturba confortul șoferului și pasagerilor. Acest lucru se realizează datorită unui sistem care monitorizează netezimea călătoriei la fiecare 5 secunde și, dacă este necesar, modifică rigiditatea amortizoarelor. Au fost introduse, de asemenea, un sistem de asistență la pornirea în urcare, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și controlul activ al vitezei de croazieră.
Fără exagerare, admirabilă este introducerea în Ford Mondeo 4 sisteme de control al atenției șoferului. Imaginile volanului de pe ecranul computerului de bord înseamnă că șoferul conduce mașina fără a încălca regulile de circulație, controlând suficient situațiile care apar la conducere. Nivelul de gradare în cinci trepte indică nivelul acestui control. Iar dacă este insuficient, atunci pe ecran se afișează o imagine cu o ceașcă de cafea, ceea ce este o recomandare de odihnă. Dacă, după un avertisment despre controlul insuficient al situațiilor, șoferul nu se oprește sau nu îmbunătățește calitatea condusului, sistemul îl va anunța în mod regulat cu semnale sonore.
Ușurință și confort în operare Ford Mondeo 4
Există șase configurații pe piața europeană VadMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X si Trend. O varietate de modificări vor satisface orice aspirații ale pasionaților de mașini. De exemplu, Ford Mondeo 4 Ambiente este versiunea inițială (de bază). VadMondeo 4 lansat in 2007. Este echipat cu motoare pe benzină și diesel cu o putere cuprinsă între 100 și 125 CP. sec., computer de bord, șapte airbag-uri, închidere centralizată și discuri ștanțate.
În special, motoarele diesel Ford Duratorg TDCI funcționează extrem de eficient și mai silențios datorită unui proces de injecție de combustibil în două etape care oferă cea mai optimă cantitate de combustibil furnizată. Ford Mondeo 4 Ghia este o modificare plină de inovații. Acest model va satisface cel mai iubitor de căldură cumpărător, deoarece este echipat cu toate scaunele încălzite din cabină și chiar și un parbriz încălzit. În cazul în care șoferul uită să pornească consacrarea externă, aceasta se pornește automat. Încă în prezența controlului de croazieră, ștergătoarelor automate.
VadMondeo4 Titanium are oglinzi laterale iluminate, o oglindă retrovizoare electromecanică și roți de 16 inchi. Ford Mondeo 4 Ghia X and VadMondeo 4 Titanum X se deosebește de modelele originale cu sistem de pornire fără cheie, reglare electrică a scaunului șoferului (care își amintește până la 8 poziții), discuri de 17 inchi, oglinzi laterale care memorează o poziție convenabilă pentru proprietarul mașinii și un sistem adaptiv de iluminare frontală. cu lămpi statice rotative.
Caracteristicile de mai sus Ford Mondeo 4 face să conduci o plăcere. Confortul și siguranța practic nu depind de calitatea drumurilor, ceea ce este deosebit de important în condițiile existente în țările fostei CSI. Trebuie remarcat faptul că majoritatea funcțiilor VadMondeo 4 controlat de computerul de bord și un sistem de reglare automată ținând cont de dorințele șoferului. În acest sens, este necesar să se caracterizeze noul sistem de suspensie.
Dezvoltatorii nu s-au concentrat doar pe luciu și prezentabilitate, așa cum fac, de exemplu, producătorii de automobile din Asia de Est. S-a acordat multă atenție îmbunătățirii manevrării mașinii. V Ford Mondeo 4 a fost echipat cu o suspensie reglabilă Driver Select. După cum ați putea ghici din nume, oferă o gamă de moduri diferite: standard, confort sau sport. După cum am menționat mai devreme, computerul de bord diagnostichează suprafața pe care se deplasează mașina la fiecare 5 secunde. Dar mai trebuie adaugat ca pentru a obtine potrivirea perfecta, reglarea se realizeaza de catre fiecare amortizor separat, ceea ce elimina aparitia disconfortului.
În același timp, suspensia Driver Select îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea vehiculului. Modelul dezvoltat este de multe ori mai eficient în raport cu aspecte atât de importante precum frânarea și stabilitatea. Chiar și cu cele mai ascuțite curbe, senzația de înclinare este VadMondeo4 sau orice alt disconfort este redus la zero. Și în timpul și la sfârșitul distanțelor de oprire extrem de scurte, tăierea în față a mașinii este minimă.
Inca o surpriza placuta Ford Mondeo 4 pentru proprietarul mașinii este introducerea lamei de control a suspensiei spate independente. Acesta este un sistem inovator de control dublu al mașinii, care constă în autonomia față față de spate. Un sistem avansat de suspensie spate asigură ajustarea perfectă a nivelului raportului de suspensie și separat pentru fiecare roată. Astfel, atunci când conduceți pe porțiuni denivelate ale drumului, controlul Ford Mondeo 4 va fi mai clară, iar mișcarea în general va fi și mai lină și mai confortabilă.
Și câteva cuvinte despre transportul bagajelor. Când cumpără o mașină, viitorul proprietar vrea să fie sigur că VadMondeo4 nu-l dezamăgi niciodată. Și dezvoltatorii s-au ocupat de asta. În primul rând, trebuie spus despre sistemul de fixare a bagajelor implementat. Cadrul metalic al dispozitivului implantat permite, după încărcarea lucrurilor, fixarea eficientă și în același timp cu precizie a tuturor articolelor din portbagaj. O căptușeală suplimentară de cauciuc va ajuta la păstrarea articolelor umede sau murdare departe de restul. Un covoraș cu două fețe, care este căptușit cu covor pe o parte și cauciuc rezistent la temperaturi înalte pe cealaltă, va oferi și mai mult siguranță pentru articolele ușoare.
Sistemul inovator Ford ECOnetic integrat promovează o funcționare eficientă și energetică Ford Mondeo 4... Opțiunea Ford Auto-Start-Stop monitorizează dinamica vehiculului. Dacă mașina stă mult timp cu motorul pornit, funcția o va opri automat. Iar când șoferul decide să continue să conducă din nou, motorul va porni automat. Iar opțiunea Ford EcoMode va arăta în ce stil de condus mașina va consuma cea mai optimă cantitate de combustibil. Astfel, funcțiile automate implementate îl vor ajuta pe proprietar Ford Mondeo 4 economisiți bani fără să acordați o atenție suplimentară.
Exterior si interior elegant
După cum se spune, „sunt întâmpinați de hainele lor”. Pe lângă toate beneficiile tehnice Ford Mondeo 4 poate fi numit elegant fără ezitare, în ciuda dimensiunilor sale destul de mari. Și acest lucru se aplică nu numai aspectului interior, ci și exteriorului.
Pentru a da mașinii un aspect mai sportiv, dezvoltatorii au decis să facă grila radiatorului suficient de mare pentru mașinile de această dimensiune. În calitate de reprezentant al modelelor de clasă business, VadMondeo4 demonstrează în exterior perfecțiunea designului cinetic. Aspectul sofisticat al mașinii este subliniat de o caroserie suficient de lungă, care nu iese în evidență și se îmbină armonios cu partea din față a mașinii.
Designul interior este, de asemenea, plăcut surprinzător. Tabloul de bord este accentuat de linii fluide cu accente metalice. Este posibil să se pună în valoare designul grafic comandând placarea interioară cu tipul de piele preferat. Consola centrală este în armonie cu cadranele, care sunt iluminate în albastru. Pentru confortul șoferului și al pasagerilor din cabină Ford Mondeo 4 există multe buzunare și compartimente suplimentare care practic se îmbină cu stratul interior și nu ies în evidență când sunt umplute.
Chiar și o examinare superficială a interiorului mașinii dă impresia de confort. Producătorii de automobile au acordat întotdeauna o atenție deosebită unei componente atât de importante a ornamentelor interioare precum aspectul și calitatea pielii. Dezvoltatorii Ford nu fac excepție. În decorațiuni interioare VadMondeo 4 marca de piele folosită Windzor, care s-a dovedit bine și este la cerere în rândul proprietarilor de mașini. Acest tip de piele a fost folosit în unele dintre cele mai bune modificări ale mașinilor Ford. De fapt, este atât de bine încât înainte să fie finisat exclusiv la cererea individuală a cumpărătorului. Acum, deși este folosit peste tot în mașinile business-class, este o impresie plăcută la examinarea interiorului. Ford Mondeo 4 ramane neschimbat.
Este de remarcat faptul că Windzor arată granulat, așa că chiar și un cumpărător sofisticat va fi mulțumit de această caracteristică. Prezența pielii artificiale folosită pentru alte modele mai puțin reprezentative în Ford Mondeo 4 exclus. Mai mult decât atât, procentul de ornamente este de 100 la sută, în timp ce la alte modele, spatele și lateralele scaunelor sunt acoperite cu vinil.
De la tăiere VadMondeo4 Deoarece această piele este o afacere foarte costisitoare, iar această opțiune a apărut destul de recent, numărul de comenzi în acest domeniu este destul de mic. De exemplu, procentul de persoane care au comandat piele Windzor pentru utilizare din toamna anului 2014 nu depășește 15% din totalul comenzilor. Firmele de vânzări, desigur, se întâlnesc cu cumpărătorii la jumătatea drumului, oferind reduceri și niște programe de afiliere, dar și astăzi acest serviciu rămâne un fel de privilegiu. Cu toate acestea, este destul de accesibil.
Ford Mondeo 4 - garantul siguranței tale
Dezvoltarea tehnologiilor moderne în secolul 21 este extrem de rapidă. Desigur, acest lucru este valabil și pentru sistemele de securitate ale vehiculelor. Dezvoltatorii Ford acordă o atenție deosebită acestei probleme. Deoarece, din păcate, statisticile accidentelor arată că transportul rutier este cel mai periculos mod de deplasare, siguranța rămâne o prioritate de top.
În lume, principalul „jandarm” al siguranței este European New Car Assessment Program (EuroNCAP). Este opinia ei cea care este autoritară în asociațiile internaționale de dezvoltatori de automobile și printre criticii de specialitate. Pe baza rezultatelor testelor de impact efectuate cu participarea lui Ford Mondeo 4, modelul a primit scoruri foarte mari. S-a constatat că siguranța șoferului și a pasagerilor (în special a copiilor) într-un accident de mașină este garantată în 98,9% din cazuri. Acest indicator este o evaluare imparțială a performanței producătorului. Deși, în mod corect, trebuie menționat că garanția siguranței unui pieton în cazul unui accident rutier este mai mică decât cea a persoanelor din mașină. Cu toate acestea, acest indicator depinde în cea mai mare parte de situația care apare și poate fi confirmat ca urmare a unei combinații nefericite de circumstanțe - de fapt, un accident. De exemplu, din cauza unei coliziuni directe între o mașină și un pieton.
Printre noutățile din sistemul de securitate, trebuie menționate inovațiile tehnice unice ale companiei Ford. Mondeo a 2-a și a 3-a generație, așa cum a recunoscut deja producătorul însuși, au avut performanțe bune în acest domeniu datorită dezvoltării slabe a unui domeniu atât de important în inginerie mecanică și știință în general, precum nanotehnologia. Mulțumim, de fapt, pentru progresul în munca oamenilor de știință în design în VadMondeo 4 sistemul de siguranță pasivă a fost îmbunătățit. Mașina era acum echipată cu o capsulă metalică internă, a cărei deformare este împiedicată de carcasa caroseriei. Trebuie remarcat faptul că cadrul în sine din noul model a devenit super-rigid datorită cercetărilor anterioare în domeniul aliajelor metalice de înaltă rezistență.
O altă inovație VadMondeo4 a fost implantarea unui airbag suplimentar pentru genunchii șoferului. Acest lucru evită riscul de deteriorare nu numai a picioarelor inferioare, ci și a întregului corp inferior. În ceea ce privește sistemul de siguranță activă, aici trebuie remarcate trei inovații.
Primul este că a fost introdus sistemul de frânare antiblocare. De asemenea, este echipat cu distribuție electronică a forței de frânare. Avantajul frânării antiblocare este acela de a asigura performanțe optime de frânare și de a scurta distanțele de frânare. Astfel, controlabilitate și stabilitate Ford Mondeo 4 crește în cazul unui potențial accident rutier.
A doua inovație este introducerea controlului electronic al stabilității. Ajută la stabilizarea stabilității direcționale în cazul unei posibile derapaje. Cel mai bun efect al acestui aspect auxiliar al siguranței active este obținut prin controlul automat al cuplului roții de către computerul de bord în timpul manevrelor. VadMondeo 4.
A treia inovație Ford Mondeo 4 până de curând, a fost prezentat din tărâmul fanteziei. Datorită controlului de croazieră adaptiv implementat, a devenit posibilă implantarea unui sistem de avertizare de pericol. Această inovație este o opțiune care poate fi dezactivată. Dar din motive de siguranță, declanșarea unei avertismente de obstacol nedorit poate salva viețile șoferului și ale pasagerilor.
O altă inovație este sistemul de avertizare pentru părăsirea benzii care se apropie. In conditiile in care marcajele rutiere sunt de proasta calitate sau nu au fost actualizate de mult? această funcție Ford Mondeo 4 va veni la îndemână mai mult ca niciodată. Sistemul, controlat automat de computerul de bord, măsoară lățimea suprafeței drumului și, atunci când este posibil să circuli pe banda din sens opus, va da un semnal șoferului. Chiar și atunci când conduceți pe suprafețe de drum ideale, această opțiune este foarte relevantă în întuneric. Astfel, încorporat în Ford Mondeo 4 inovațiile oferă șoferului și pasagerilor confort și siguranță împotriva unei game largi de dificultăți care apar în timpul conducerii.
Ford Mondeo 4 - simbolul puterii și fiabilității
Așa cum sa menționat mai sus, Ford Mondeo 4 echipat cu motoare diesel si pe benzina. Se pot enumera avantajele și dezavantajele ambelor pentru o lungă perioadă de timp, dar adevărul rămâne: ambele sunt o sursă de poluare a mediului. Poate singura concesie semnificativă a unui motor diesel față de un motor pe benzină este că primul este mai sensibil la contaminarea combustibilului folosit cu microparticule și apă. Puteți căuta un compromis sub formă de combustibil de înaltă calitate, atât cât doriți, dar acest lucru nu va rezolva întreaga imagine. Popularitatea motoarelor diesel a fost destul de stabilă la un moment dat din cauza prețului extrem de scăzut al combustibilului, în timp ce a fost necesar să se scoată pentru a cumpăra benzină.
Cât despre puterea însăși VadMondeo 4, aici principalul este o teză: dezvoltarea și implementarea cu succes a inovațiilor. Noua generație de motor EcoBoost, proiectat de Ford, este unic în industria sa. Noutatea a fost foarte apreciată chiar și de către organizația internațională „GreenPeace”, deoarece nivelul de poluare a aerului de la motor a fost record scăzut în comparație cu alte motoare. Iar jurnaliștii publicațiilor auto din țările europene, împreună cu UKIP Media & Events Automotive Magazines, au acordat de două ori premiul pentru motorul anului dezvoltării în 2012 și 2013. Tehnologia motorului asigură eficiența consumului de combustibil și un cuplu extrem de ridicat, care afectează direct viteza și agilitatea. VadMondeo4 în general. Și în modificarea EcoBoost 2.0, unele caracteristici au fost îmbunătățite. În special, motorul produce acum mai mult de 240 CP. sec., cu o scădere a consumului la 7,7 l/100 km într-un ciclu de testare special conceput.
Realizările EcoBoost sunt departe de a fi singurele. Datorită evoluțiilor, suspensia a fost îmbunătățită. Acum manevrabilitatea mașinii este îmbunătățită semnificativ pe porțiuni de drum drepte și mai ales la viraje. A fost instalată și o nouă transmisie automată Power Shift cu șase trepte. Avantajele sale constau in dublu ambreiaj, care nu necesita o atentie suplimentara la schimbarea vitezelor, care in cele din urma asigura o manevrabilitate mai mare. Ford Mondeo 4 datorită eliminării factorului uman în acest aspect al conducerii. Noua transmisie oferă confortul unei transmisii automate și controlabilitate întâlnită anterior doar într-una mecanică. Transmisia automată Power Shift selectează întotdeauna cel mai bun moment pentru schimbare și o face instantaneu. Și acest lucru este asigurat fără întrerupere a puterii. În același timp, eficiența combustibilului este maximă - 5,6 l / 100 km într-un ciclu echilibrat cu motorul.
Jantele din aliaj ușor de 16 inchi și 17 inchi au, de asemenea, cel mai bun efect asupra comportamentului VadMondeo 4 pe drum. Dezvoltatorii au implementat ideea unei sinteze armonioase a jantelor cu o tehnologie de suspensie actualizată. Acum poți conduce o mașină mai greu, mai îndrăzneț, iar manevrabilitatea va fi întotdeauna la cea mai bună.
Separat, aș dori să mă opresc asupra testelor preliminare, care Ford Mondeo 4 trecute în stadiul de dezvoltare. Producătorii au fost obligați să se asigure de calitatea mașinii noi. În acest scop, au fost proiectate și trecute cu succes niveluri de testare speciale în etape, ceea ce a confirmat eficiența operațională chiar și a criticilor auto mondiale. De exemplu, Ford Mondeo 4 a parcurs o distanță egală cu 7 călătorii în jurul lumii, adică 230 219 km. Totodată, nu au fost constatate consecințe negative pentru mașină.
Un alt nivel de testare a implicat operarea mașinii în condiții extreme. În special, au fost testate consecințele ipotetice pentru mașină în timpul condusului prelungit în condiții meteorologice dificile. Temperatura aleasă pentru această etapă a variat de la - 40 ° la + 80 ° Celsius. Astfel, s-a dovedit că nu există obstacole și consecințe imediate atunci când se operează la temperaturi scăzute sau ridicate. Pe VadMondeo4 te poți mișca cu ușurință atât în căldura nemiloasă și însuflețită, cât și în iarna continentală aspră. Iar vârful acestei teste a fost că acest nivel de testare a fost trecut în mod repetat, alternând între temperaturi de expunere ridicate și scăzute.
Dificultăți cu care te poți confrunta VadMondeo 4în utilizarea de zi cu zi, au fost consolidate cu teste suplimentare. De exemplu, toate ușile mașinilor au fost deschise și închise de peste 84.000 de ori, inclusiv aproximativ 5.000 de deschideri și închideri dure și chiar neglijente. Așteptările s-au împlinit: chiar și după această testare, toate părțile mașinii au continuat să funcționeze ca un ceas. Un alt test a implicat pulverizarea unui amestec peste plafonul unei mașini, care în compoziția sa chimică era identică cu ceața acidă și sărată. Ford Mondeo 4 Tocmai am „înghițit” acest test, pentru că modificările au avut loc doar la aspect, ceea ce este firesc, iar după o scurtă spălare mașina a strălucit ca un banut nou-nouț.
Dimensiunea contează, mai ales în industria auto. Uneori mașinile trec peste sălile de clasă, alteori târăsc toată clasa în spatele lor. De exemplu, Toyota Camry a fost odată succesorul unui model Carina mic, nu cel mai mare din clasa D. Acum este E ++, care concurează ca mărime cu limuzinele din trecut, iar VW Golf este acum mai mare decât a treia generație Passat, iar VW Polo a depășit de mult primele generații ale „fratelui său mai mare”.
Așa că a patra generație Ford Mondeo „a intrat în creștere” și a adăugat vizibil în toate direcțiile față de predecesorul său, atât de mult încât pare să fi trecut într-o clasă diferită. Pariul pe dimensiune s-a dovedit a fi corect, a permis să obținem un avantaj serios față de rivalul tradițional în persoana lui Opel Vectra și, în același timp, în viitor, să sperăm la unirea cu fratele american, modelul Fusion. Din 2005, acesta a fost produs pe propria platformă, deoarece tehnologiile europene erau prea scumpe și dimensiunea corpului era insuficientă.
Tehnică
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 este celebra platformă Ford-Mazda EUCD, care a produs mașini atât de excelente precum S 60 II, Range Rover Evoque. În general, bazele tehnologice ale modestului Ford sunt foarte bune - mai era cu ce să se laude, pe lângă dimensiunea sa.
Ford Mondeo „2007-14
Cu toate noile sale avantaje, Mondeo a rămas fidel valorilor de bază ale mărcii în fața caracterului practic și a prețurilor mici. Cumpărătorilor li s-a oferit un set întreg de caroserie, un sedan, un break și un hatchback foarte mare. Alegerea motoarelor a fost extinsă semnificativ: au apărut din nou 1,6 motoare, deoarece au crescut în putere, iar masa mașinii nu a crescut atât de mult. Dar practic mașinile erau echipate cu motoare cunoscute din seria Mazda L, sunt și Duratec -HE cu un volum de 2,0 și 2,3 litri.
Motoarele diesel pentru Mondeo au fost date din abundență - cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri și o capacitate de la 100 până la 200 de litri. cu. Dar motoarele V 6 de pe această generație de Mondeo au dispărut. În vârful gamei se aflau motoarele Volvo cu cinci cilindri de 2,5 litri turbo, după restyling, înlocuite cu noi motoare Mazda 2.0 cu injecție directă și turboalimentare, mai bine cunoscute sub numele de EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nici transmisiile automate nu au rănit mașina: toate motoarele, cu excepția celui mai slab 1.6 și „Volvo” „cinci”, au fost echipate cu transmisii automate, iar după restyling, cele mai noi preselecții PowerShift au fost puse într-o pereche de „mașini automate” convenționale. ". Relația cu Volvo a avut cel mai bun impact asupra calității siguranței pasive a caroseriei, protecția împotriva impacturilor frontale și laterale nu a fost mai mică decât cea a colegilor de clasă premium.
Numărul de sisteme de siguranță active și pasive suplimentare a crescut semnificativ. Airbagurile frontale și laterale au fost completate cu perdele laterale, iar airbag-urile pentru picioarele șoferului au fost disponibile pe mai multe piețe. În testele EuroNCAP, mașina a primit cel mai mare rating pentru protecția șoferului și pasagerilor și două stele pentru siguranța pietonilor. S-ar părea că nu există deficiențe, dar acest lucru nu se întâmplă. Mașina nu avea în mod clar prestigiu, iar unele defecte minore i-au pătat reputația pozitivă. Să aruncăm o privire la totul în detaliu.
Caroseria si interiorul
Caroseria, sau mai degrabă dimensiunile și rezistența ei, este unul dintre avantajele incontestabile ale mașinii. Dar nu se poate spune că este perfect. De exemplu, lipsa dulapurilor, a straturilor de mastic și o grosime banală a vopselei fac corpul foarte vulnerabil. De sus, suferă de zgârieturi de la copaci, pisici și chiar unghiile pasagerilor - acestea zgârie zona din jurul mânerelor ușii. În pasajele roților, fund și praguri, rugina se strecoară deja cu fulgi roșii neplăcuți. Apare pe cusăturile prost protejate ale corpului, în locurile de „sablare” și contactul metalului cu plasticul corpului.
Ford Mondeo Hatchback „2007–10 Apărătoarele din pâslă, denumite popular „cizme din pâslă”, au o durată de viață scurtă - își pierd rapid rigiditatea și slăbirea. Cel mai adesea, vina este murdăria grea, spălările rare și zăpada umedă în timpul iernii, dar rădăcina răului este încă asupra designerilor - au neglijat în mod clar punctele de atașare și cadrul pentru o parte atât de vulnerabilă. Fără dulap, mașina devine zgomotoasă, iar arcurile încep să înflorească cu forță triplă.
Exteriorul mașinii suferă nu numai de zgârieturi. Emblemele „Ford” se dezlipesc, barele de protecție se lasă, farurile și parbrizul „se estompează” foarte repede. Pe praguri, vopseaua se poate desprinde pur și simplu în straturi, iar dacă nu vopsiți zona timp de câteva luni, aceasta va fi, de asemenea, acoperită cu rugină.
În general, frumusețea mașinii nu este foarte durabilă, la vârsta de nouă ani, unele exemplare seamănă deja cu bunici bătuți de viață cu gută și pete senile pe tot corpul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a mașinii este într-o stare acceptabilă, dar dacă nu se îngrijește caroseria, deteriorarea poate deveni ireversibilă. De obicei, mașina are nevoie de cel puțin cavități interne anticorozive și retușuri ale zonelor cu probleme.
În ciuda sistemului de filtrare îmbunătățit, problemele sunt aceleași aici și sunt asociate cu o cantitate mare de contaminanți în ulei, temperatura ridicată a acestuia și uzura severă a solenoizilor de control. Dar resursele solenoizilor, pistoanelor și ambreiajelor sunt limitate, în plus, garniturile și rulmenții cutiei de viteze sunt, de asemenea, foarte sensibile la contaminarea cu ulei.
O scurgere într-o cutie, de obicei, nu indică o problemă cu un produs din cauciuc ieftin, ci o contaminare gravă a interiorului și un perete etanș viitor. Există încă puține servicii decât le folosesc dealerii oficiali cu putere și principal - prețul reparației lor este de cel puțin trei până la patru ori mai mare și uneori este mai ușor să cumpărați o cutie nouă decât să reparați una veche. Mulți potențiali maeștri care au devenit adepți la unități mai simple sunt gata să profite de o situație similară, dar complexitatea designului nu le lasă o șansă, iar după ce le-au reparat, cutia de multe ori nu va prinde niciodată viață.
Cu siguranță nu merită să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie dacă nu știți unde să o întrețineți. În practică, resursa cutiei variază de la 100 la 250 de mii de kilometri. Consumabilele principale sunt solenoizi (apropo, compatibile cu cele folosite la DSG DQ 250), un set de ambreiaje și filtre. Dacă schimbi des uleiul și controlezi cu atenție tracțiunea, atunci cutia se poate dovedi a fi foarte descurcăreasă, dar din anumite motive totul nu este atât de bine pentru majoritatea șoferilor.
Motoare
Motoarele Mondeo Mk 4 sunt familiare tuturor pasionaților de mașini Ford. Motoarele din seria 1.6 Zetec -SE sunt aceleasi ca pe cele de pe. Motoarele 2.0 și 2.3 sunt familiare din trecut. Din nou, acestea sunt motoare de mare succes, cu o resursă bună și reparații ieftine. Au dezavantaje, iar la Mondeo un factor de risc suplimentar este aspectul strâns al compartimentului motor și radiatoarele foarte dense care se pot înfunda cu ușurință. În plus, nu există niciun senzor de temperatură aici - producătorul ascunde cu timiditate că regimul termic al motoarelor este foarte intens și, adesea, motoarele funcționează la temperaturi de peste 115 ° C.
Este foarte recomandat să instalați firmware de reglare cu un alt algoritm de control al ventilatorului și un termostat „rece” la 85-90 ° C. Acest reglaj reduce tendința acestor motoare de a scurge ulei sub capotă. Și, de asemenea, - reduce serios șansele de a pierde antigel, care pleacă prin tuburile schimbătorului de căldură cu transmisie automată și rezervorul de expansiune. Principalele probleme ale motoarelor sunt țevile de cauciuc slabe, scurgerile de etanșări și etanșări și module de aprindere slabe,
Unitățile EcoBoost mai noi nu diferă cu adevărat de cele mai vechi. Alte chiulase, injecția directă și turboalimentarea nu fac motorul complet diferit. Apropo, temperatura de funcționare a acestor motoare este mai mică decât cea a celor atmosferice și, de asemenea, au mai puține scurgeri. Dar pe benzina noastră, motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar gradul de forță al motoarelor 2.0 este atât de mare încât versiunea de 240 de cai putere eșuează adesea cu deteriorarea grupului de piston și zgârieturile căptușelilor. Opțiuni pentru 200-203 litri. cu. în același timp, pot fi considerate o opțiune foarte, foarte fiabilă.
Sub capotă Ford Mondeo Turnier „2010-14 Dar nu vă uitați la fișa de date, pentru aceste motoare au fost realizate o mulțime de firmware-uri ieftine cu o capacitate de 270 până la 300+ forțe de la Rambach, Beletsky și alte tunere de cipuri, deci motoare de 200 CP. cu. ar putea pleca mult timp cu o limită de 300 de forțe și un cuplu de peste 450 Nm. Cu ce este plin acest lucru, am scris deja în detaliu în material despre. În general, aveți grijă - fără diagnosticare instrumentală, un astfel de motor poate aduce nu bucurie, ci multă durere. Până acum, motoarele sunt relativ noi, dar funcționează de mult timp pe Mazda CX-7 și Mazda MPS și putem spune că resursa a scăzut semnificativ, iar resursa grupului de piston și lanțurilor a scăzut. a scăzut de asemenea. Deci, pe lângă un eșec rapid, vă puteți aștepta la un „masloger” banal și la o întindere a timpului. Și nu uitați de costul întreținerii echipamentului de combustibil cu injecție directă.
Sub capotă Ford Mondeo Hatchback „2007–10 Motoarele diesel de origine franceză, PS A DW 10 și PSA DW 12, alcătuiesc cea mai mare parte a motoarelor diesel de pe Mondeo. Când se lucrează cu uleiuri cu vâscozitate scăzută, există probleme, căptușele motorului și ale turbinei sunt bombate, uleiul se arde din cauza uzurii inelelor. Dar deja la uleiurile cu vâscozitate SAE 30 și SAE 40, majoritatea dificultăților au dispărut. Dar echipamentul de combustibil este încă considerat a fi extrem de capricios, iar aceste motoare nu sunt întreținute peste tot. În orice caz, serviciile Peugeot sau Land Rover cu probleme mecanice sau sistem de injecție vor fi rezolvate mult mai repede decât într-unul „Ford”.
Ce ar trebui să alegi?
Mărimea este importantă pentru tine? Este confortul mai important decât prestigiul? Dacă răspunsul la ambele întrebări este da, atunci Mondeo-4 este făcut pentru tine. Adevărat, este mai bine să-l cumpărați cu motoare și cutii de viteze simple, să găsiți un pachet mai bun, iar caroseria este cât mai bine îngrijită. Există suficiente deficiențe, dar producătorul a făcut o mașină ieftină, trebuie să vă împăcați cu asta.
În fotografie: Ford Mondeo Hatchback „2007-10 Iar Mondeo Mk 4 este frumos – chiar dacă nu la fel de ceremonial ca moștenitorul, dar atrage totuși privirile până astăzi. Nu este deloc pentru suflet, este pentru trup. Ei bine, pentru pasageri. Desigur, dacă chiar îți pasă de ei.
Ți-ai cumpăra un Mondeo 4?