De fapt, toată lumea știe de ce sunt necesare frânele, deoarece controlul precis al bicicletei și al vitezei acesteia este vital pentru biciclist. Frânele pentru o bicicletă se disting prin tipuri, costuri, diverse caracteristici și chiar aspect. Adevărat, acest lucru nu afectează în niciun fel funcția lor principală - să încetinească și să oprească bicicleta exact atunci când este necesar pentru o persoană și în modul în care este necesar.

Caracteristici

Spre deosebire de alte părți ale unei biciclete, frânele au foarte puține caracteristici formale care afectează efectiv utilizarea. Puteți enumera în cea mai mare parte informal:

• putere, forță de frânare, intensitate energetică - capacitatea frânei de a opri masa la o anumită viteză;
• moliciune sau manevrabilitate - nivelul de reacție la maneta de frână, de exemplu, unele frâne cu tambur nu au deloc poziții intermediare între deplasarea și blocarea roții;
• uzură - gradul de deteriorare la utilizarea plăcuțelor, jantelor, tamburului și a altor piese;
• performanța sistemului sau susceptibilitatea la contaminare este o caracteristică foarte importantă pentru circulația pe drumuri mai puțin decât ideale.

De fapt, fiecare evaluează frânarea în funcție de propriile sentimente și recomandări ale profesioniștilor, și nu în funcție de anumite caracteristici tehnologice.

Tipuri

În timpul existenței tehnologiei bicicletei, nu au apărut deloc multe tipuri de frâne. Toate sunt construite pe principiul presării unui tampon moale pe elementele dure ale roții. Diferențele sunt în modul în care este aplicată forța de la mânerul frânei și ce elemente sunt implicate în funcționarea frânei.

Rim

Frânele pe jantă sunt construite prin apăsarea plăcuței direct pe janta roții, ceea ce creează, pe de o parte, un design elementar care este ușor de instalat și întreținut, contact strâns cu plăcuțele și control bun al frânării și, pe de altă parte, probleme la frânare putere, susceptibilitate la orice probleme meteorologice și deteriorarea jantei.

Cel mai popular tip de frâne în acest moment. Tip ușor de instalat, întreținut și utilizat. Complet astfel de frâne pe o bicicletă constau din două pârghii cu, care sunt situate pe ambele părți ale jantei și sunt conectate printr-un cablu care continuă cu un cablu de antrenare de la mânerul de frână.

Există un analog hidraulic al unor astfel de frâne, care constă din două pârghii, a căror apăsare este asigurată de o acționare hidraulică. Cu moliciunea cuvenită, prețul unor astfel de mecanisme este foarte mare, iar întreținerea este dificilă, ceea ce duce în mod natural la popularitatea lor aproape zero.

Acționarea v-brake este întotdeauna mecanică, printr-un cablu de frână și, în ciuda forței necesare în timpul frânării, vă permite să reglați eficient sarcina, precum și să reparați sistemul fără costuri speciale în caz de deteriorare.

Plăcuțele devin o opțiune în cazul unor astfel de frâne pe jantă, acestea pot fi:

• de unică folosință sau convenționale - tampoane dintr-o singură bucată cu calitate diferită;
• cartuş - tampoane care sunt recrutate din mai multe straturi de material și pot fi înlocuite nu complet, ci pe măsură ce elementele cartuşului se uzează.

Consolă și clește

Generația anterioară de frâne pe jantă prezenta mecanisme cantilever și etrier. Deși aproape identice cu v-brake ca aspect și funcționalitate, acestea sunt de obicei mai complexe și mai inferioare ca performanță pe fondul unui preț mai mare. Este aproape imposibil să găsești astfel de sisteme de frânare pe bicicletele moderne, cu excepția bicicletelor de șosea și de pistă, care folosesc frâne cu etrier datorită stabilității lor mecanice.

Deci, predecesorii lui v brake:

• frane cantilever - in locul unui cablu care continua deplasarea, aici este organizata o platforma, de la care se duc doua tije catre manetele de frana. Acest mecanism este mai sus deasupra jantei și este mai puțin predispus la contaminare și deteriorare, dar nu diferă fundamental de v-brake;
• frâne etrier - două pârghii de frână cu plăcuțe sunt masive și puternice și sunt ținute de un singur punct de atașare, formând un fel de „clești” cu care „mușcă” janta. Pe lângă faptul că este dificil de întreținut, acest tip de sistem de jante pentru șosea este atât greu, cât și utilizat în cursele sportive rutiere, mai degrabă decât în ​​mod tradițional.

Disc

Frânele cu disc au venit în lumea ciclismului de la motociclete și pentru o lungă perioadă de timp au fost mai degrabă exotice decât unul dintre mecanismele general acceptate. Dar acum frânele cu disc devin o parte integrantă a oricărei biciclete, un nivel mai înalt decât „Economy”.

Spre deosebire de sistemele cu jante, la frânele cu disc, plăcuța este apăsată pe rotor printr-un mecanism de etrier - un disc special durabil care este fixat pe roată. Un disc mic situat în centrul roții rezolvă mai multe probleme simultan, cărora mecanismele jantei nu le pot face față:

1. Uzura jantei - pur și simplu lipsește, rotoarele sunt, deși un element foarte fiabil, dar totuși un articol consumabil.
2. Variații de acționare - frânele cu disc au doar trei tipuri de acționare dintre cele general acceptate, ceea ce face posibilă atingerea unei sensibilități foarte ridicate a întregului sistem.
3. Contaminare in conditii dificile - discul mic situat in centrul rotii si mecanismul mic etrier sunt bine protejate de mediul exterior prin distanta fata de anvelopa si forta centrifuga.
4. Lucrați în caz de deteriorare a jantei - discul nu este conectat la jantă și își păstrează calitățile de frânare în cazul unor impacturi grave.

Dezavantajele includ o instalare destul de complicată, înlocuirea și reglarea discurilor, configurarea întregului mecanism. Greutatea este, de asemenea, mare și, cel mai important, mecanismele discului sunt pur și simplu scumpe, ceea ce îl face pe ciclistul autohton să se gândească de două ori înainte de a cumpăra. Situația actuală este de așa natură încât unele cadre nu mai au puncte de atașare pentru frâne pe jantă. Sistemele de discuri continuă să-și înlocuiască concurenții, devenind treptat standardul de facto.

În condițiile în care mecanismul de frână este aproape complet separat de roată, există multe opțiuni nu numai pentru acționare, ci și pentru materialul plăcuțelor de frână. Combinațiile de materiale ale rotorului și plăcuței fac posibilă modificarea caracteristicilor de frânare foarte ușor și eficient.

Tampoanele de la diferiți producători diferă nu numai prin compoziție, ci și prin formă.

Unele materiale pentru tampoane:

• Organic (ceramic, ceramic) - se adaugă un material organic la baza polimerică a tamponului, care de obicei se dovedește a fi grafit. Astfel de tampoane sunt imediat vizibile în negru. Moale, cu o mișcare bună. Această opțiune vă permite să obțineți cea mai bună controlabilitate prin apăsare, dar nu prea îi place supraîncălzirea - frânare lungă sau bruscă. În plus, o suprafață aspră uzează rotorul suficient de repede.
• Semimetalic (Semi-Metallic) - tampoane cu includerea de particule de metal. Pot lucra sub încărcături și temperaturi foarte grave, dar își schimbă proprietățile pe măsură ce temperatura se schimbă (va fi necesar să le încălziți înainte de călătorie) și nu au cea mai bună aderență.
• Sinterizat - vârful științei, în acest compozit, în mai multe straturi, combinate cu rășini organice, există atât grafit, cât și praf metalic. Un astfel de dispozitiv vă permite să atingeți media de aur între o gamă largă de temperatură și calitatea frânării.

Hidraulica sau mecanica

Principala caracteristică în dezvoltarea și instalarea frânelor cu disc este tipul de forță de la mânerul de frână la etrier, există trei dintre ele:

1. Mecanic - prin cablu, asemănător sistemelor de jante.
2. Hidraulic - printr-o conductă hidraulică (furtun subțire) folosind presiune, cu elemente intermediare sau direct (sistem deschis).
3. Hidromecanic - o opțiune rară, transmiterea unei sarcini manuale printr-un cablu, dar pe etrier, forța este deja transmisă de hidraulic.

Pompare cu acţionare hidraulică

Avantajele și dezavantajele hidraulicei sunt analizate în detaliu în secțiuni speciale și cărți întregi. Pe scurt, caracteristicile unei acționări hidraulice, în comparație cu o acționare mecanică, sunt următoarele:

• putere mare și precizie datorită înmulțirii forței;
• rezistență la influențele mediului;
• complexitatea mecanismului în sine în instalare și întreținere;
• greutate mare.

tobe

Tipuri rare de frâne - frâne cu tambur - au aproape dispărut acum, împrumutându-se din sectorul auto. Cel mai simplu mod de a le aminti este exemplul bicicletelor sovietice fără schimbarea treptelor, unde era posibil să frânezi folosind pedalele, inclusiv „marșarier”.

Există o versiune îmbunătățită a frânelor cu tambur numită frâne cu role - la design se adaugă un radiator și se măresc rolele, care sunt apăsate pe plăcuțele de frână atunci când forța este transferată, ceea ce permite întregului sistem să reziste la o sarcină mult mai mare.

Mecanismul de frână este complet în manșon, iar forța este de obicei transmisă de la pedale sau printr-un cablu separat. Complexitatea ridicată, greutatea și costurile se potrivesc în frânele cu tambur cu o mare comoditate - astfel de frâne de pe o bicicletă nu trebuie schimbate și întreținute ani de zile.

Frânele cu tambur se găsesc acum pe bicicletele city cruiser și pe cele mai ieftine biciclete fără viteză, iar bicicletele acționate cu piciorul devin un lucru din trecut.

Alegerea frânelor pentru o bicicletă

Desigur, majoritatea bicicliștilor își primesc frânele cu un anumit model de bicicletă, dar îmbunătățirea constantă înseamnă că sistemul de frânare devine un factor important în alegerea unei noi biciclete, iar instalarea unui nou mecanism pe o bicicletă veche nu mai pare atât de dificilă.

Kit de instalare V-brake

Pentru a selecta frânele, va trebui să vă răspundeți în mod constant la câteva întrebări.

1. Scopul patinării este acela că bicicletele de oraș sunt eliminate aici - nu au nevoie de un sistem de frânare serios, este mai bine să vă opriți la un mecanism de tambur convenabil și care nu necesită întreținere sau la frâne în V elementare.
2. Stilul de rulare - Dacă un biciclist merge mult și pentru o perioadă lungă de timp, atunci frânele cu disc sunt vitale pentru a reduce uzura jantei și pentru a obține cea mai eficientă frânare pe distanțe lungi.
3. Locuri obișnuite – Terenul modifică foarte mult sarcina pe frânele bicicletei și, în timp ce modelele de jante sunt adesea alese pe autostradă, frânele cu disc cu materiale special selectate pentru plăcuțe și rotor sunt o necesitate pentru coborâre. Sarcina intensă duce la faptul că discul de frână se încălzește până la câteva sute de grade.
4. Greutatea călărețului- ciclistul însuși are influența maximă asupra sarcinii totale. Pentru oamenii mari, există cerințe suplimentare pentru puterea de frânare și eficiența conducerii - de la teren și greutatea frânelor cu disc, fie o acționare mecanică este selectată pentru călăreții ușoare, fie hidraulic pentru mari și sportivi.

Desigur, criteriile sunt foarte arbitrare și fiecare biciclist mai mult sau mai puțin experimentat își alege propriul sistem de frânare, îl ajustează în conformitate cu obiceiurile și sarcinile personale. Aceleași sfaturi sunt recomandate pentru începători să le folosească pentru orientarea inițială pe piața dificilă a dispozitivelor de frână pentru o bicicletă.

Concluzie

Frânele pentru biciclete sunt o parte foarte importantă a unei biciclete. Acestea necesită o selecție atentă, instalare și întreținere atentă și, bineînțeles, o utilizare adecvată. Cunoștințele de bază despre mecanismele de funcționare și caracteristicile de diferite tipuri vor ajuta la repararea, întreținerea și utilizarea dispozitivelor, fie că sunt opțiuni elementare de frână în V sau cu role complexe.

Frânarea eficientă pe o bicicletă de coborâre te poate salva literalmente. În condiții urbane, dependența vieții și a sănătății de parametrii de calitate ai componentelor frânei nu este critică. Însă acolo unde există viteză, coborâri lungi și viraje strânse, eficiența sistemului de frânare nu numai că asigură plăcerea de a merge cu bicicleta, ci elimină și multe dintre problemele asociate cu avariile sau pierderea controlului asupra drumului. Prin urmare, cea mai mare atenție trebuie acordată frânelor instalate. Mulți amatori cu o experiență relativ mai mare preferă să asambleze echipamentele în piese, alegând componente individuale pe baza unor considerente individuale. Când vine vorba de sistemul de frânare, de regulă, se pune problema alegerii:

Ce este mai bun v-brake sau frâne cu disc?

Un răspuns categoric fără o evaluare a unei anumite situații se poate dovedi a fi eronat. Aceste sisteme de frânare au diferențe semnificative. În primul rând, se referă la design și locație. Frâne în V sunt atașate de cadru sau de furca de direcție în partea superioară, astfel încât plăcuțele de presiune atașate pârghiilor de presiune să fie în contact sincron cu janta într-o poziție special stabilită. Frânele cu disc sunt montate în imediata apropiere a axei roții. De butucul roții este atașat un disc de frână, care, la mișcare, este apăsat pe ambele părți cu plăcuțe (diferite ca formă și metodă de instalare decât în ​​cazul unui v-brake). Ca urmare, se realizează fixarea necesară prin frecare pentru a încetini sau opri complet mișcarea de rotație. Ambele tipuri de frane sunt montate pe baza prin gauri speciale (prevazute in cadru si): cu filete interne - frane cu disc sau complet netede - v-brake.

Sisteme de franare mecanica si hidraulica

În ceea ce privește controlul frânei în V și a frânelor mecanice cu disc, există o similitudine fundamentală: în ambele cazuri, forța de la pârghia de presiune manuală la frână este transmisă printr-un cablu înfășurat într-o „cămașă” care este atașată de cadru și/sau la furca de direcție. La frânele cu disc hidraulice, acțiunea transmisiei are loc prin tuburi umplute cu lichid de frână. Conductele de furtun sunt vulnerabile la deteriorări mecanice. În cazul unei rupturi sau scurgeri, frâna cu disc hidraulic își va pierde complet funcționalitatea. Dacă intră aer în conducta hidraulică (în funcție de concentrația de bule de aer), sistemul de frânare va fi complet sau parțial inoperabil.

Avantajele incontestabile ale versiunii hidraulice includ puterea maximă de prindere excepțională și răspunsul prompt la mișcarea de control. În sistemele mecanice, transmiterea forței prin cablu are loc cu o anumită întârziere, ceea ce poate afecta eficacitatea controlului, de exemplu, în timpul schiului alpin. Complexitatea dispozitivului de frâne cu disc hidraulice necesită, dacă este necesar, crearea unor condiții speciale pentru lucrările de reparații. Când atât sistemele mecanice de frână în V, cât și cele cu discuri pot fi reparate și/sau reglate, după cum se spune, în teren.

Avantajele comparative ale v-brake:

1. Nepretențiozitate, instalare și configurare relativ simplă.
2. Preț accesibil, mai ales în comparație cu sistemele cu discuri hidraulice.
3. Design simplu, ușor, care reduce greutatea totală a bicicletei. Poate fi relevant pentru competițiile din anumite discipline sportive.
4. Fixare frână suficient de puternică.
5. O ofertă accesibilă de plăcuțe și piese de schimb, care facilitează întreținerea, înlocuirea parțială sau completă și repararea.

Dezavantajele sistemelor v-brake:

1. Necesită un ansamblu de roți de înaltă calitate. În prezența celor „opt” eficiența este redusă semnificativ. O gamă semnificativă de curbură împiedică contactul uniform al plăcuțelor cu janta. Ca urmare, poate apărea o frecare excesivă, împiedicând roata să se rotească complet în modul liber. Dacă spațiul dintre plăcuțe și jantă este excesiv, atunci puterea ambreiajului de frecare poate să nu fie suficientă pentru a crea efectul de frânare necesar.
2. Când se udă pe o jantă metalică (fără un strat ceramic), v-brake devine mai puțin eficient - plăcuțele alunecă de-a lungul jantei cu un sunet ascuțit neplăcut.
3. Frecarea plăcuțelor pe jantă în timpul mișcării extreme predominante este capabilă să frece metalul jantei într-o stare de degradare într-un timp destul de scurt.
4. Datorită apropierii de carosabil, la conducere, particulele de murdărie cad abundent pe plăcuțe și pe jantă, ceea ce accelerează procesul de uzură.
5. În timpul coborârilor lungi, ca urmare a frecării constante, are loc o încălzire critică a jantei, care poate afecta integritatea anvelopei (în zonele de contact direct cu janta).
6. Distanța dintre brațele de prindere asigurată de designul v-brake nu permite instalarea de anvelope extra-late pentru condiții extreme de condus.

Avantajele frânelor cu disc:

1. Eficiența muncii nu depinde de cât de netedă este janta. Frânele cu disc își pot îndeplini funcțiile chiar și cu o curbură critică a jantei, până la frecarea prin zgâriere a anvelopei pe cadru sau furca de direcție.
2. Nu uzați janta.
3. Funcționează excelent pe ploaie, zăpadă și când conduceți în condiții noroioase. Frânele cu disc sunt amplasate departe de carosabil, ceea ce reduce la minimum posibilitatea apariției particulelor de murdărie pe suprafața discului de frână.
4. Sunt permise anvelopele de orice dimensiune.
5. Este asigurată o forță de frânare puternică.

Dezavantajele frânelor cu disc:

1. Datorită complexității designului și introducerii constante de modificări structurale de către producători, poate fi dificil să reparați și să înlocuiți componente individuale.
2. Discul este ușor deformat și practic ireparabil. Prin urmare, dacă bicicleta cade și lovește discul sau, de exemplu, în timpul transportului neatent, frâna cu disc poate deveni inutilizabilă.
3. Sarcina pe spițe și pe manșon crește.
4. Este inacceptabil să ai ulei și alți lubrifianți pe disc.
5. Frânele cu disc cântăresc mai mult decât produsele v-brake.
6. Cost comparativ mai mare.

Alegerea este a voastră, prieteni! Fie ca forța să fie cu tine :) Urmărește videoclipul pentru o imagine completă a frânelor bicicletei:

Plăcuțele trebuie înlocuite cu altele noi atunci când suprafața lor de frânare este uzată până la nivelul canelurilor de scurgere a murdăriei, adică atunci când suprafața de lucru devine complet plană. Și dacă plăcuțele sunt uzate doar pe o singură parte, înseamnă că au fost instalate incorect și vor trebui, de asemenea, înlocuite.

Mai întâi, slăbiți șurubul care ține cablul.

Principalul lucru atunci când instalați o plăcuță de frână convențională este să puneți în ordinea corectă toate șaibele și garniturile care alcătuiesc elementele de fixare ale acestora. De asemenea, rețineți că unele modele de plăcuțe pot fi împărțite în stânga și dreapta, acest lucru este indicat pe plăcuțele în sine, țineți cont de acest lucru atunci când instalați.

Înlocuirea plăcuțelor cartuşelor este chiar mai ușoară. Au o bază metalică și trebuie schimbată doar tamponul de cauciuc. Aceste plăcuțe au un știft de blocare (nu îl pierdeți), trebuie să îl trageți și să împingeți în afară tamponul de cauciuc. Apoi introduceți tampoane noi și fixați-le cu știftul. Când instalați suprapuneri, acordați atenție indicatoarelor din partea dreaptă și stângă.

După înlocuirea plăcuțelor, înșurubați complet tamburul de reglare pe pârghia de frână și înapoiați-l cu o tură. Strângeți manetele de frână cu degetele, reinstalați cablul și fixați-l cu un șurub. Distanța de la janta roții la plăcuțe trebuie să fie de 2 mm.

Frânele pe jantă au un principiu de funcționare foarte simplu - două plăcuțe de frână montate una față de cealaltă și paralele cu roata și între ele. Prin apăsarea manetei de frână, forța, prin sistem, este transmisă pârghiilor de frână, care presează plăcuțele pe janta roții, oprind-o.

Pentru o funcționare precisă a frânelor pe jantă, trebuie să monitorizați integritatea cablului și absența „opturilor” pe roată. Dacă cel puțin o fibră a spart pe cablu, aceasta trebuie înlocuită. Cablul trebuie să se miște liber în cămașă, iar dacă se blochează, fie cablul, fie cămașa trebuie schimbate.

Principalul lucru în munca de calitate a frânelor pe jantă este presarea de calitate a plăcuțelor pe jantă. Puteți regla acest lucru cu elementele de fixare ale plăcuțelor. Elementele de fixare constau dintr-un set de șaibe, garnituri și piulițe, vă permite să fixați blocul la unghiul dorit.

Pentru ajustare, slăbiți ușor piulița de pe fiecare pantof, astfel încât pantoful să poată fi mișcat cu degetele, dar să nu se miște singur. Montați blocul paralel cu janta roții, acordați atenție ca acesta să nu atingă anvelopa (distanța dintre bloc și anvelopă trebuie să fie de cel puțin 1 mm.).

• Dacă aveți plăcuțe de frână din cauciuc moale, acestea se deformează la frânare. Prin urmare, acestea trebuie instalate astfel încât marginea anterioară a acestor plăcuțe să fie situată la 1 mm. mai aproape de jantă decât de spate. Pentru a face acest lucru, înainte de reglare, trebuie plasată o garnitură de 1-1,5 mm grosime sub părțile din spate ale plăcuțelor. De exemplu, o bucată de cauciuc tăiată dintr-un tub de bicicletă uzat.

• Daca aveti placute de frana cu baza rigida care nu se deformeaza la franare, trebuie sa instalati strict paralel cu janta.

Apoi uită-te la manetele de frână. Strângeți și eliberați manetele de frână de mai multe ori, pârghiile ar trebui să converge și să diverge în același mod. Acesta poate fi reglat cu șuruburile de tensionare a arcului situate la baza brațului. Înfășuram șurubul de reglare pe pârghia care deviază prea puțin și îl deșurubam dacă pârghia se abate prea mult.

Pentru a scoate roata, cablul de frână nu trebuie să fie deșurubat, ci doar eliberați-l din clemă. Pentru a face acest lucru, strângeți manetele de frână cu mâinile și scoateți partea tare a mantalei cablului din priză.

Ce fel de frâne să alegi o bicicletă - disc sau jantă? Această întrebare este relevantă atunci când cumpărați o bicicletă nouă. Piața oferă multe modele, iar fiecare dintre ele este echipat cu propriul sistem de frânare. De fapt, separarea standard a frânelor este simplă - frână în V și discuri (console, clești și tamburi sunt în mod evident un lucru din trecut). V-brakes sunt reprezentate de mecanică, frâne cu disc - prin modificări mecanice și hidraulice. Pentru a înțelege mai bine pe care dintre ele să ne concentrăm, vom lua în considerare separat tipurile de frâne moderne, avantajele și dezavantajele acestora.

Frâne pe jantă V-brake: prezentare generală, avantaje și dezavantaje

Frânele pe jante acționează direct pe suprafețele jantelor, încetinind-le. Mânerele de antrenare sunt amplasate pe volan, iar mecanismele de prindere sunt situate direct lângă roți. Toate acestea sunt conectate printr-un cablu, prin care sunt transmise forțele de la apăsarea mânerului.

Un astfel de design necomplicat a transformat la un moment dat o revoluție în domeniul frânelor de biciclete, deplasând cantilever, tamburi, role și clește. V-brakes sunt încă la cerere și astăzi. Sunt echipate cu o jumătate bună de biciclete de șosea, MTB-uri, hibrizi și modele sport. Și-au câștigat popularitatea datorită unui set de avantaje. Au fost și câteva minusuri. Să luăm în considerare fiecare dintre ele mai detaliat.

Aspecte pozitive ale frânelor pe jantă:

• cost redus al componentelor;
• universalitate;
• greutate redusă;
• mentenanță în călătorii și acasă;
• forță mare de frânare.

Să sărim înainte imediat. Frânele pe jantă sunt mai ieftine decât frânele cu disc și cu mult. În acest sens, sunt incontestabil mai buni decât concurenții lor și sunt perfecte pentru cei care se uită la modele de biciclete de buget. Cabluri, tampoane, antere, arcuri - toate acestea pot fi cumpărate separat de la orice magazin specializat și puse pe bicicletă în jumătate de oră.

Frâna V-break poate fi mutată cu ușurință pe cadrul oricărei biciclete, unde există scaune pentru pârghii. Nu există cerințe speciale pentru instalarea pe un anumit model, prin urmare frânele bugetare și scumpe sunt interschimbabile.

În ceea ce privește costul și simplitatea designului, beneficiul este de partea V-breaks

Greutatea totală are un efect tangibil asupra dinamicii de conducere. Mecanismele jantei nu vor afecta lejeritatea bicicletei. Sunt grozave acolo unde viteza și accelerația joacă un rol important: curse, conducere pe autostrăzi și drumuri din oraș.

Simplitatea mecanismului și versatilitatea oferă o nouă calitate pozitivă - mentenabilitatea. Instalarea pieselor de schimb și intuitivă, astfel încât să o puteți face singur.

În comparație cu omologii cantilever și etrier, frânele V-brake strâng „strâns” jantele, oferind siguranță în caz de urgență. Prin puterea impactului, mecanismele de înaltă calitate și atent reglate țin cu succes semnul în fața discurilor.

Dezavantajele frânelor pe jantă:

• modulație scăzută;
• sensibilitatea la curbura jantelor;
• degradarea performanței în noroi și vreme umedă;
• abraziunea plăcuțelor și jantelor, încălzire în timpul frânării prelungite.

Modulația, sau sensibilitatea la apăsarea mânerului, este cel mai important indicator tehnic al frânelor și arată în ce măsură viteza bicicletei poate scădea. V-brake sunt superioare la acest capitol fraților lor „mai mari”, dar sunt vizibil inferioare discurilor. Desigur, contează și costul modelului. Shimano sau Avid scump vor avea o precizie mai bună. La frânele bugetare, acest dezavantaj poate fi ușor redus printr-un reglaj mai atent.

„Eights” pentru frânele pe jantă sunt inacceptabile. În caz contrar, bicicleta va încetini constant, iar în timpul accelerației, puteți uza plăcuțele sau puteți încălca distanța dintre ele. În plus, curbura suprafeței jantelor reduce forța de frânare. Prin urmare, proprietarii de biciclete cu roți în V ar trebui să verifice întotdeauna geometria roților și la timp.

Murdăria, apa, gheața și chiar uleiul care ajunge accidental pe jantă sunt principalii inamici ai acestor frâne. Lipirea argilei va elimina complet frâna din starea de funcționare, iar apa poate reduce eficiența frânării cu aproape jumătate. Același lucru se întâmplă când alte materiale, cum ar fi uleiul, intră în interior. Bicicliștii sunt sfătuiți să poarte cu ei o perie și o cârpă moale și uscată în orice moment pentru a curăța suprafața roții și a plăcuțelor.

Și este mai bine să nu mergeți în locuri prea murdare

Utilizarea prelungită a unei frâne pe jantă nu trece neobservată nici pentru plăcuțe, nici pentru roțile în sine. Aceasta înseamnă că în timp, împreună cu punțile, va trebui să schimbați singuri jantele. Frânarea pe termen lung afectează negativ starea plăcuțelor, rezistența și geometria roții. În combinație cu alți factori (nisip, abraziv, pietre mici), uzura poate crește de mai multe ori, scurtând durata de viață atât a frânelor, cât și a roților.

Avantaje și dezavantaje ale frânelor cu disc

Sistemul de frânare cu disc este un pas progresiv înainte chiar și în comparație cu cele mai scumpe V-brake. Frânele cu disc de pe o bicicletă funcționează prin analogie cu frânele de mașină: forța de la mâner este transmisă prin antrenare la etrier. , apăsând pe disc, încetinește rotația roții. Discul în sine este fixat în centrul roții și se rotește sincron cu acesta.

Discuri - capacitatea de a elimina uzura jantei și de a oferi o frânare mai bună. Cel puțin în acești doi parametri ar trebui să-i depășească 100% pe cei cu jantă, dar să considerăm totul în ordine.

Puterea discului:

• fără uzură și supraîncălzire a jantei;
• indiferent la opt;
• poate fi folosit în condiții dure;
• modulare clară;
• durata de viata mai lunga.

Când bicicleta încetinește, energia termică este transferată nu șasiului roții, ci rotorului discului. Roțile nu se încălzesc, prin urmare, există mai puține șanse de a le deteriora în timpul perioadelor lungi de frânare.

Deoarece o suprafață separată este implicată în frânare, nu există surprize asociate cu curbura roții. Bineînțeles, călărirea în opt este încă o plăcere, dar acest lucru nu afectează eficacitatea opririi.

Frânele cu disc gestionează bine noroiul. La apă, rezistența este puțin mai mică, dar mai bună decât cea a jantelor. Suprafața de frânare nu este continuă, așa că apa este bine drenată prin fante. În ceea ce privește obținerea accidentală de grăsime, este mai bine să o ștergeți bine de pe discuri.

Modulația chiar și a jantelor de bază este atât de mare încât nici cele mai avansate modele de jante nu pot oferi. O ușoară apăsare pe mâner va regla cu ușurință viteza bicicletei fără a o opri complet. Modulația este stabilă și nu necesită reglare constantă a sistemului.

Pereche de discuri si etriere

Tampoanele și discurile în sine vor rezista câteva sezoane de schi activ fără probleme, ceea ce nu se poate spune despre omologii cu jante. Iată un set atât de atractiv de avantaje, dar nici aici nu a fost lipsit de puncte negative.

Contra discului:

• cost ridicat al sistemului și al componentelor individuale;
• fără versatilitate în instalare;
• reparațiile făcute de dvs. sunt adesea imposibile;
• câștig mare.

Caracteristicile negative ale discurilor sunt diametral opuse avantajelor frânelor pe jantă. Bicicletele de buget nu vor fi echipate cu sistem de discuri, vor pune jante simple v-brake. Fiecare dintre producătorii de discuri are o abordare individuală a proiectării și instalării lor pe o bicicletă, așa că este puțin probabil să fie posibil să „arunci” sistemul de pe o bicicletă și să-l pui pe alta. Dacă decideți să schimbați frânele pe jantă cu discuri, eșecul vă așteaptă și aici - lipsa unui scaun. Adevărat, unele modele încă prevăd instalarea ambelor, dar aceasta este o excepție.

Repararea frânelor cu disc este mai dificilă; pe teren, nu te poți lipsi deloc de un instrument special de extragere. În comparație cu v-brake, există o creștere bună în greutate, plus un efect mecanic asupra butucurilor roților.

Frâne cu disc cu mecanică și hidraulică

În funcție de tipul de acționare, sistemul este împărțit în mecanic și hidraulic. Primul tip de frâne are o transmisie prin cablu standard. Principalele sale caracteristici:

• eforturile de la mâner sunt transferate pe cablu;
• cablul este tras;
• plăcuța de frână se mișcă în etrier;
• sub acțiunea unui arc de retur, acesta sare pe disc atunci când maneta este slăbită.

În timp, cablul din manta se alungește și se alungește, ceea ce duce la o slăbire a efectului de frânare. În limite rezonabile, această problemă este rezolvată prin strângerea șuruburilor de reglare, ele reglează și poziția plăcuțelor față de disc. Atipic, dar există un loc de supraîncălzire pe mecanică. Pentru a evita frecarea suplimentară, piesele trebuie lubrifiate periodic. Suprafețele de frânare trebuie să fie întotdeauna curate. Mecanica este mai simplă decât hidraulica în auto-reparare și mai ieftină.

Mecanismul hidraulic este mai complicat și constă din următoarele elemente:

• rezervor cu lichid de frână sau ulei;
• linie hidraulica;
• cilindru de antrenare conducător;
• pistoane de frână.

Când maneta de frână este apăsată, lichidul comprimă și forțează pistoanele de putere să se miște. Ei, la rândul lor, transferă forțele plăcuțelor.

Diagrama unei frâne hidraulice de bicicletă

Avantaje față de mecanică: cursa mai moale a plăcuței, durabilitatea liniei hidraulice, modulare mai bună, fără joc. Cu toate acestea, sistemul hidraulic este mai dificil de întreținut și necesită o reglare calificată.

1. Frânele cu disc mecanice sunt mai ieftine și mai simple, așa că sunt potrivite pentru cei care aleg un model de bicicletă de buget.
2. Frânele hidraulice necesită un atelier specializat pentru repararea conductei hidraulice, pomparea, înlocuirea componentelor. Este logic să le luați când atelierul este în apropiere pentru a vă întoarce acolo pentru ajutor.
3. Sistemul hidraulic este cel mai bine utilizat în condiții deosebit de dure, unde puterea de frânare, precizia și viteza sunt puse în prim-plan.

Concluzie

Ce frane sunt mai bune - janta sau disc - depinde de cost, scopul bicicletei si conditiile de functionare. Frânele pe jantă sunt instalate pe modelele de buget, frâne cu disc pe cele mai scumpe. Bicicletele super-fancy sunt echipate cu un sistem hidraulic. Acolo unde sporturile extreme sunt excluse și viteza este importantă, frânele în V sunt potrivite; pentru călătorii non-standard, este mai fiabil să cumpărați o bicicletă cu frâne cu disc.

Sistemul de frânare al unei biciclete, ca o mașină, este responsabil pentru siguranța persoanei care se află pe ea și a celor din jur. În mod tradițional, modelele moderne sunt echipate cu frâne față și spate. Excepție fac modelele de șosea „cum ar fi URSS”, cu frână cu tambur încorporată în butuc și bicicletele „fixies” fără roată liberă cu o frână pe jantă. Adevărat, cele mai recente modele au fost inventate inițial fără frâne: doar un călăreț experimentat poate opri corect o astfel de bicicletă.

Frânele diferă ca design între ele, dar au aceeași esență - să încetinească roata. În funcție de tipul de impact, sistemele de pe bicicletele moderne sunt împărțite în următoarele tipuri:

• janta;
• Tobă;
• disc (sau rotativ).

Primele sunt situate în interiorul butucului roții din spate și sunt amplasate pe modele rutiere sau planetare. Tampoanele de janta actioneaza pe o suprafata de franare special pregatita a jantelor cu ajutorul tampoanelor. Frânele cu disc au o suprafață de frânare independentă cuplată rigid la roată. Toate aceste diferențe vor fi tratate în detaliu în articolul nostru.

În timp, defecțiunile vizitează și sistemul de frânare - bicicleta încetinește prost, iar în cazuri speciale unitatea se defectează. Este important să păstrați ambele frâne în stare bună, dar frâna din spate necesită o îngrijire specială - este cel mai des folosită de cea mai mare parte a bicicliștilor, așa că uzura este mai probabilă. Cum să reglați și să reparați o frână în V spate, un etrier sau un disc, vom ști imediat.

Frâne V-break: caracteristici, cum se montează și se schimbă

V-brake din spate este o frână pe jantă atașată la chainstays ale bicicletei prin suporturi speciale. Plăcuțele sunt atașate la pârghii, care acționează asupra jantei roții în timpul frânării. Pentru a opri bicicleta folosind frâna în V spate, apăsați mânerul de pe ghidon din dreapta. Prin cablu (întins de-a lungul cadrului), pârghiile sunt comprimate, plăcuțele ating roata.

Așa funcționează un sistem nou sau nou ajustat. În timp, cu frânele vectoriale se întâmplă următoarele:

• purta ;
• slăbirea cablului;
• fixare liberă a pârghiilor pe cadru;
• crăpături în cămașă, ruptură de cablu.

Acest lucru duce la două consecințe - fie calitatea frânării se deteriorează chiar și pe vreme uscată (și jantele, chiar și cele 100% funcționale, se comportă mai rău în ploaie), fie nu funcționează deloc.

Dacă bănuiți că există o problemă la frânare, trebuie să o verificați mai întâi:

1. Ridicați și învârtiți roata din spate.
2. Strângeți maneta de frână. Uzura plăcuțelor va fi indicată prin șuierat și rotire a roții chiar și la forța maximă de strângere.
3. Pe un cablu slăbit și o cămașă deteriorată, tampoanele nu se vor declanșa instantaneu când sunt apăsate și nu vor sări când mânerul este eliberat.
4. Continuați cu reglarea sau reparația.

Reglarea frânelor v-brake este o procedură simplă și acasă, în 10 - 15 minute este destul de fezabilă:
1. Reglați maneta de frână: Slăbiți șurubul de montare de pe ghidon și rotiți suportul astfel încât mâna să fie într-o poziție confortabilă. Acesta este primul pas către utilizarea în siguranță a sistemului de frânare.

2. Strângeți elementele de fixare ale arcelor de pe pene. În timp, conexiunile se pot slăbi, ceea ce provoacă apăsarea neuniformă a plăcuțelor și uzura rapidă.

3. Scoateți plăcuțele și verificați-le pentru uzură. Colțurile tăiate puternic de pe produse indică o producție semnificativă, le schimbăm.

4. Instalați și reglați plăcuțele de frână. Este foarte important să le puneți în poziția corectă. Cu ajutorul șaibelor, care formează ceva ca o balama, puteți aduce o margine a blocului mai aproape de jantă și o îndepărtați pe cealaltă. Pentru tampoanele fără cartușe, este corect să setați întreaga suprafață paralelă cu janta. În cazul căptușelilor cartușului, partea din față în direcția axei de rotație ar trebui să fie mai aproape de spate:

5. Strângeți sau slăbiți cablul de pe pârghii. Aveți grijă să nu strângeți prea mult firul! De ce este nevoie de asta? Faptul este că arcurile cu tampoane ar trebui să funcționeze imediat atunci când sunt apăsate și aruncate.

6. Setați distanța dintre plăcuțe și jantă. Apropierea și retragerea se efectuează folosind această piuliță nepretențioasă:

7. Sincronizați plăcuțele - atunci când apăsați mânerul, acestea ar trebui să atingă janta în același timp. Acest lucru se poate face folosind șuruburile de tensionare a arcului (situate la capetele inferioare ale pârghiilor). Prin creșterea sau scăderea tensiunii plăcuțelor, obținem același contact pe ambele părți.

Configurația este aceeași pe orice bicicletă de viteză care are frâne vectoriale cu jantă.

Etrier, cantilever și frâne de picior

Alături de vi-break-uri sunt alte tipuri de frâne pe jantă - etrier și cantilever. Designul lor (comparativ cu v-brake) este prezentat în fotografia de mai jos:

Caracteristici ale frânelor cu etrier.În stare de funcționare, sistemul vectorial suferă o compresie bilaterală din cauza tragerii cablului. La clește totul este puțin diferit: când apăsați maneta de frână, cablul trage în sus doar un arc. Datorită prinderii mobile, al doilea arc (tijă laterală) se rotește simultan. Drept urmare, plăcuțele apăsă simultan roata. Cleștii din spate sunt atașați la un jumper special între penele cadrului sau la o gaură de sub aripă.

Ce au pus. Acestea pot fi găsite pe modelele de șosea ca o completare la sistemul principal de frânare cu tambur (mai multe despre asta mai târziu) pe orice bicicletă de șosea și biciclete fixe (mini-clești). Eficiența frânei etrierului este mai mică decât cea a frânei vectoriale. De aceea au renunțat la vânzarea largă și sunt puse doar pe modele de tip curse.

Caracteristicile reparației.În general, întreținerea este aceeași ca și pentru v-brake. Diferența este că nu trebuie să dezasamblați întreaga piesă - doar scoateți-o de pe suportul cadru. Tragerea se realizează folosind șurubul inferior prin care trece capătul cablului. Distanța dintre plăcuțe poate fi reglată doar prin tensiunea cablului - cu cât este mai mare, cu atât arcurile sunt mai aproape unele de altele.

În dreapta în figură vedem un cantilever, sau „frână de tensiune”. Se comportă mai ales organic pe roata din spate - a rămas acolo mult timp până când a fost forțat să iasă de v-brake.

Caracteristicile consolelor. Complet deschis, nu este înfundat cu murdărie, ușor de întreținut. În ceea ce privește eficiența, acestea sunt inferioare celor vectoriale - puterea de frânare și modulația sunt mai mici. Se fixează pe penele cadrului (dacă vorbim despre cele din spate) cu ajutorul unor urechi speciale, prin analogie cu cele vectoriale. Aceasta înseamnă că consolele pot fi instalate pe o bicicletă v-brake și invers.

Serviciu. Tensiunea este reglată folosind două cabluri - conducător și tracțiune. Pentru claritate:

Distanța dintre plăcuțe este reglată cu ajutorul șuruburilor laterale de pe carcasele mobile fixe.

Unde se întâlnesc. Consolele pot fi instalate pe orice tip de bicicletă care are urechi de frână în V - pe bicicleta de drum, MTB și hibrid. Și deși acest tip de frână este oarecum un lucru din trecut, poate fi văzut pe piața liberă.

Și în sfârșit, vechea frână de picior. Numele său oficial este tambur, și totul pentru că plăcuțele de frână sunt aplicate pe tambur care se rotește sincron cu roata din cauza forței de strângere. Mecanismul este încorporat în butucul din spate al bicicletei și este acționat prin pedalarea inversă.

Interiorul butucului frânei de picior

Cum funcționează frânarea:

1. Datorită mișcării pedalelor înapoi, pinionul ia o poziție fixă.
2. Roata nu „fuge” din cauza prinderii prin pârghie de pana la cadru.
3. Arborele, derulând, se oprește și determină decomprimarea plăcuțelor, fapt care se cuplează cu tamburul.
4. Când pedalele sunt eliberate, plăcuțele revin la locul lor. Mișcarea arborelui steluță înainte nu este oprită. Tampoanele sunt în stare pliată.

Performanța de frânare a unei biciclete de șosea este considerată a fi extrem de slabă. Putem fi de acord cu asta, dar doar parțial. Este complet inferior, de exemplu, sistemelor de frână cu disc și parțial v-brake doar pentru că vectorii sunt plasați atât în ​​față, cât și în spate, iar tamburul este într-o singură copie.

Tamburele pentru întreținere sunt în general nepretențioase și pot funcționa ani de zile. Singurul lucru care este necesar este lubrifierea periodică, strângerea bucșei și înlocuirea șurubului manetei de frână din exterior. Dar repararea lor va fi problematică - dezvoltarea și lipsa pieselor de schimb individuale de vânzare. Este mai ușor să cumpărați o bucșă nouă similară.

Evaluarea frânei de picior și tambur (în comparație) pe o scară de cinci puncte:

*Interpretare: 5 - foarte bine, fără probleme, 1 - rău.

Tamburul are un efect puternic asupra roții: pereții butucului, spițele și, în consecință, janta. Toate acestea duc la supraîncălzire în perioadele lungi de frânare, ruperea spițelor și curbura jantei. Dacă toate acestea sunt puse cap la cap, atunci perspectiva utilizării tamburului nu este încurajatoare. Cu toate acestea, nu vă faceți griji - la urma urmei, sistemele de picior sunt instalate numai pe biciclete de oraș de clasă bugetară și sunt concepute numai pentru conducerea standard pe asfalt fără suprasarcini puternice.

Frână cu disc spate: caracteristici, tuning și înlocuire a pieselor de schimb

Frâna cu disc la o bicicletă este o modificare modernă care este instalată pe bicicletele de munte și hibride. Este fixat pe un scaun special cu bucșă. Piese de frana cu disc:

• disc - suprafata de franare;
• etrier;
• bloc;
• adaptor;
• cablu și mâner de antrenare.

Frânele cu disc cu cablu se numesc mecanice - forțele sunt transmise etrierului în același mod ca și etrierelor și v-brake. Pe lângă cele mecanice, există și sisteme hidraulice. Când apăsați mânerul de la cilindri cu ajutorul pistoanelor, lichidul este împins în conducta hidraulică (în loc de cablu), datorită căruia tamponul este apăsat pe rotor (disc).

Discurile pot varia în diametru, eficiența frânării depinde de aceasta. Cu cât este mai mare și, în consecință, suprafața rotorului, cu atât va dura mai puțin timp pentru a opri bicicleta.

Dimensiuni disc în mm, discipline relevante:

• 140 – excursii standard MTB;
• 160 – MTB off-road obișnuit;
• 180 - freeride;
• 200 – freeride și downhill;
• 220 - la vale.

Evaluarea frânelor cu disc față de frânele pe jantă:

Instalarea și reglarea unei frâne rotative este mai dificilă decât o frână pe jantă. Va avea mai multă greutate, ceea ce limitează instalarea doar pe biciclete grele. În plus, costul întregului set și al pieselor de schimb individuale este mai mare, ceea ce va afecta foarte mult trecerea de la un V-break la un disc.

Caracteristici de instalare:

• alinierea exactă a liniei de frână pe cadru;
• utilizarea unui adaptor pentru un etrier pe penele din spate;
• distanța minimă de la tampon până la suprafața discului.

Diagrama frânelor rotative și alinierea în două dimensiuni

Cum să reglați corect o frână cu disc:
1. Slăbiți șurubul de reglare a cablului de la maneta de frână.

2. Slăbiți elementele de fixare a etrierului.

3. Fixați maneta de frână.

4. Setați distanța admisă de la placă la rotor.

5. Strângeți etrierul.

6. Strângeți șurubul de reglare de la baza pârghiei de frână.

7. Puteți strânge suplimentar cablul folosind șurubul de la etrier.

Scopul acestor operațiuni este de a obține tensiunea optimă a cablului de antrenare și de a seta distanța de la sabot până la rotor.

Sistemul de frânare este baza siguranței în timpul mersului cu bicicleta. Indiferent de tipul lor – tambur, jantă sau disc – este important să le păstrați în stare bună și să le reglați în timp.