Care este mai bine: un robot sau un automat? Înțelegerea complexității a două transmisii

Puțini doresc deja să conecteze soarta cu o mașină cu transmisie manuală. A mânui un stilou în blocajele nesfârșite nu este interesant, enervant și plictisitor. Cu toate acestea, cheltuirea banilor pe o mașină este, de asemenea, costisitoare. Și aici un robot devine o alternativă bună. Are și două pedale și controlul este asemănător unui hidro-automat, dar costul robotului este de aproape două ori mai mic. În general, folosind exemplul noului Renault Sandero Stepway, aflăm cât de mult robotul este mai convenabil decât o transmisie manuală și este capabil să împingă înapoi o transmisie cu un convertor de cuplu?

Șoferilor experimentați nu le place să comunice cu robotul. Prea sacadat și imprevizibil, schimbă vitezele. De exemplu, atunci când schimbă benzile cu gaz, el poate „atârna” între trepte, hotărând pe care să o pună. Pauza durează câteva secunde. Noua cutie de viteze a Renault nu face excepție. Deși a fost dezvoltat în cooperare cu ZF germană, nu există suficiente stele de pe cer. Algoritmul său repetă mult din ceea ce există pe piață.

Dar pentru șoferii cu experiență zero, a scăpa de a treia pedală este întotdeauna fericire. Fără o abilitate dezvoltată în alegerea angrenajului, mânuirea unui mâner nu este doar incomod, ci chiar și nesigur, deoarece cea mai mare parte a atenției este cheltuită nu pe drum, ci pe procesul de a pune corect treptele. Și aici cutia robotică vine în ajutor, deoarece ea însăși înțelege ambreiajul și face clic pe treapta de viteză. Un începător trebuie doar să țină evidența drumului și a vecinilor din pârâu, iar robotul preia procesul de mișcare. În plus, prețul robotului nu este cu mult mai mare decât mecanica convențională, deoarece el însuși este construit pe baza lui. De exemplu, Renault a estimat robotul la 20 de mii, în ciuda faptului că se cer 38 de mii de ruble pentru vechea automată cu 4 trepte.

Robotul este similar structural cu mecanica. Pentru producția sa, o cutie obișnuită este luată și completată cu actuatoare, adică dispozitive cu actuatoare care trag aripile, precum și o unitate de control electronică. Sunt produse de firme terțe și pentru producția unui robot pot fi instalate pe aproape orice „mecanic”. Renault, de exemplu, cumpără aceste componente de la ZF germană. În ceea ce privește algoritmul de funcționare și setările robotului, acesta este exclusiv apanajul producătorului auto.

Robotul Renault este configurat puțin diferit decât este obișnuit. S-a pregătit special pentru modelele rusești și este obișnuit să trăiască în ambuteiaje. Programatorii autohtoni au venit cu un mod târâtor pentru el, adică o mișcare lentă la o viteză de puțin mai mare de 5 km/h. De obicei, raportul de viteză al primei trepte pe mecanică nu permite să meargă atât de liniștit, iar șoferul scădea constant ritmul cu pedala de ambreiaj. Robotul este învățat să facă același lucru. Automatele joacă cu ambreiajul, împiedicându-l să se închidă până la capăt, reducând tracțiunea în exces. Și așa mai departe multe ore într-un ambuteiaj. Discurile se freacă de asta? Cu siguranță! Dar producătorii susțin că nu este altceva decât o mașină convențională cu cutie de viteze manuală. Deși, din anumite motive, aceste asigurări sunt percepute cu scepticism. Roboții anteriori erau doar diferiți prin faptul că au putut să ardă ambreiajul în primii 30 de mii de km. În plus, la primii roboți, actuatoarele, cum ar fi un motor pas cu pas, s-au stricat.

Experții Renault susțin că au făcut față problemelor și acum robotul este aproape de „mecanic” din punct de vedere al fiabilității, iar ambreiajului i se oferă aceeași garanție ca la mașinile cu cutie de viteze manuală, adică 30 de mii de km. Mai mult, în ambuteiajele nu este necesar acum să puneți cutia pe „neutru”, asigură ei, deoarece designul rulmentului de deblocare este destul de fiabil și va rezista la câteva minute de încărcare suplimentară, deși se va încălzi în continuare. Ei bine, veridicitatea cuvintelor lor poate fi confirmată doar de statisticile de funcționare și defecțiuni pe termen lung. Între timp, să verificăm robotul în acțiune și, în același timp, să-l comparăm cu un automat cu drepturi depline.

Din primii metri recunosc algoritmul robotului. Mașina se grăbește dintr-un loc în carieră, apoi se blochează într-o pauză, încetinind vizibil. Prima treaptă de viteză este comutată pe a doua, iar această operație durează aproximativ două secunde. La fel este și cu transmisiile ulterioare. Robotul se reasigură, protejează ambreiajul și încearcă să închidă discurile cât mai ușor. De aici întârzierea. În general, dacă trebuie să depășiți o plimbare sau să vă băgați nasul între mașini atunci când schimbați benzile, atunci este mai bine să cântăriți cu atenție argumentele pro și contra.

De ce mecanicii convenționali nu au astfel de încuviințări? O persoană cu experiență simte momentul în care discurile de ambreiaj se închid și schimbă treptele mai repede și mai lin. Robotul nu posedă o astfel de abilitate intuitivă.

Există un truc vechi pentru a netezi algoritmul casetei. Aceasta este resetarea gazului înainte de a comuta sau a trece la modul manual, care este cel mai bun. Aici decideți singur cât de mult să rotiți motorul și când să treceți în treapta superioară. Cu toate acestea, timpul de comutare rămâne același. Pentru o funcționare mai lină a cutiei, este mai bine să trageți selectorul și sub eliberarea gazului, după care așteptăm două secunde, iar momentul este din nou pe roți.

Ei bine, cum se comportă automatul? Mă schimb într-un Sandero Stepway verde cu hidro-automatul franțuzesc DP2 cu 4 trepte și mă las pe o pistă plată. DP2 l-a înlocuit recent pe vechiul DP0, care s-a dovedit a fi prea capricios în Rusia pentru schimbările sezoniere de temperatură. Din punct de vedere structural, cutia este aceeași, dar multe piese pentru ea sunt acum făcute de ZF.

Sandero cu o armă se simte ca o mașină complet diferită. După robot, se pare că hatchback-ul a învățat să zboare! Schimbările sunt insesizabile, iar câștigurile de viteză sunt sigure, fără întreruperi ale puterii. Fără întârzieri sau smucituri. Joacă parțial un rol că mașina vine cu un motor de 1,6 litri de 102 cai putere, în timp ce robotul este agregat de un „patru” în linie de 82 de cai putere. Creșterea puterii face mașina mai vie. Cu toate acestea, funcționarea lină a unui dispozitiv automat hidraulic cu drepturi depline nu poate fi confundată cu nimic.

În general, cutia robotică este o propunere pur de nișă, fără de care familia Renault nu ar fi atât de diversă. Este disponibil și pentru Logan, dar acest sermyaga este puțin probabil să fie mulțumit cu ea, deoarece în asceza lui este obișnuit să folosească mecanica.

Dacă șoferul a folosit o mitralieră de mult timp, atunci va găsi multe absurdități în natura robotului. Pentru un „condimentat” este mult mai ușor să treacă la „mecanică” decât să suporte ritmul zdrențuit al lui Easy „R. Între timp, nou-veniți care tocmai și-au luat licența, robotul este destul de pe placul lor. Refuză groaza cotidiană. a gandului ca masina se va bloca la o intersectie intr-un ambuteiaj la vale, intotdeauna frumos.Robotul face fata excelent in panta datorita asistentului de recul, tinand masina 5-6 secunde.economiseste combustibil pe traseele interurbane. Deci, la parcurgerea unei distanțe de 200 de km, robotul Sandero Stepway a arătat un consum de 7-8 litri, în timp ce automatul arde benzina cu 1,5-2 litri. Mai Mult. Cu toate acestea, robotul nu are modul P și trebuie să folosească frâna de mână la opriri. În general, robotul este potrivit ca cutie inițială pentru prima mașină, dar numai până când șoferul începător se simte ca un „Schumacher”.

Atunci când cumpără o mașină, viitorii proprietari de mașini de multe ori nici nu realizează cât de multifațet este conceptul de transmisie automată. Într-adevăr, acum există până la trei tipuri de „automat” - clasic, robot și variator. Este imposibil să evidențiezi fără ambiguitate care transmisie este mai bună, altfel inginerii nu ar fi inventat diferite modele. Totul depinde numai de preferințele și obiectivele șoferului. Să ne dăm seama care sunt diferențele.

Și după ce elevilor din școlile de șoferi li s-a dat posibilitatea de a alege tipul de cutie de viteze și li s-a permis să susțină examene pe mașini cu „automat”, au fost șoferi (în mare parte femei) care habar nu au de ce o a treia pedală și o pârghie cu 5. -6 cifre.

Cu toate acestea, nu toată lumea știe că în spatele cuvântului familiar „automat” se ascund mai multe variante de transmisie. Ele diferă nu numai prin design, ci funcționează și în moduri complet diferite. Așadar, merită să le cunoașteți mai în detaliu pentru a alege transmisia automată care vi se potrivește.

Transmisia automată cu convertizor de cuplu: un tribut adus clasicilor

Să începem cu cel mai „vechi” tip de transmisie automată. Transmisia hidromecanica clasica a fost inventata in urma cu aproape un secol de catre specialistii de la General Motors, dar este si astazi populara, fiind cea mai comuna dintre transmisiile automate nemecanice. Aici, cuplul este transmis de la motor la transmisie cu ajutorul uleiului de transmisie care circulă sub presiune într-un circuit închis, iar apoi către roți printr-un convertor de cuplu. Adică, acesta din urmă nu face parte din cutia de viteze, îndeplinind, de fapt, rolul unui ambreiaj.

Poate cel mai important avantaj al unei transmisii automate cu convertizor de cuplu față de alte tipuri de transmisii automate este fiabilitatea sa ridicată. Desigur, nimeni nu le depășește pe vechiul „mecanic” bun în acest indicator, dar și „mașinile” clasice dau rezultate bune. Gândiți-vă doar: transmisiile automate pot parcurge cu ușurință 200 de mii de kilometri fără nicio reparație. La forumurile producătorilor japonezi se declară în general un indicator de 500 de mii de kilometri.

Totuși, nu te grăbi să te bucuri. Dacă neglijați condițiile de funcționare, nu schimbați uleiul și filtrele într-un mod planificat, nu clătiți radiatorul de răcire, transmisia dvs. automată poate să nu trăiască până la marca de 100 de mii de kilometri.

Acum este timpul pentru defecte. Pentru toată fiabilitatea designului, „călcâiul lui Ahile” al transmisiei automate clasice este corpul supapei. Din păcate, reparația acestui articol va fi o sumă ordonată. La Moscova, serviciile auto solicită un serviciu de la 15 la 35 de mii de ruble, în funcție de uzura unității.

În plus, merită să ne amintim că consumul de combustibil la clasicul „automat” este destul de mare și este nevoie de mai mult timp pentru a accelera mașina, săptămâni la mașinile cu alt tip de transmisie automată.

CVT: „automat” fără trepte

De fapt, un variator nu este cu adevărat o cutie de viteze, pentru că în acest tip de transmisie nu există deloc viteze. Nu vom aprofunda în detaliile tehnice, observăm doar că caracteristicile de design permit mașinii să transmită continuu cuplul roților, ceea ce înseamnă că mașina poate accelera fără întârziere. Niciuna dintre șocurile pe care le simți când schimbi treptele la alte tipuri de transmisii.

Pe lângă faptul că este netedă, caracteristica distinctivă a CVT este eficiența combustibilului. Adesea, în caracteristicile tehnice ale unei mașini, consumul de combustibil este mai mic decât la mașinile similare cu transmisie manuală.

Cu toate acestea, au existat câteva capcane. Primul lucru care îți atrage atenția, sau mai bine zis în urechi :) este un zumzet destul de zgomotos și monoton al motorului, care merge constant la turații mari. Mai ales în timpul accelerației mașinii. Desigur, producătorii auto încearcă în toate modurile posibile să rezolve această problemă, dar până acum rămâne relevantă.

Al doilea lucru demn de remarcat este „capriozitatea” variatorului. Cutiile de viteze de acest tip nu trebuie niciodată supraîncălzite și, prin urmare, nu sunt instalate pe camioane și mașini sport. Pentru a evita o avarie, trebuie să folosiți un ulei specific și deloc ieftin, care trebuie schimbat aproximativ la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Și după sfârșitul duratei de viață specificate de producător (de obicei aproximativ 150 de mii de kilometri), transmisia va trebui să fie înlocuită complet. Datorită designului complex, astfel de reparații pot goli semnificativ portofelul proprietarului mașinii.

Robot: „trick” în două ambreiaje

Fără a intra în detalii, robotul este „mecanic” în design și „automat” în control. Cu alte cuvinte, este o transmisie manuală, în care electronica va schimba vitezele și va strânge ambreiajul în locul șoferului. Cutia cântărește mai puțin decât „mașina” clasică și este, de asemenea, mai ieftină. De regulă, este pus pe runabouts buget. Dintre calitățile pozitive, este important de menționat că mașinile cu roboți trebuie alimentate mai rar.

Dar fiecare medalie are un dezavantaj. Și aici este foarte enervantă. La schimbarea vitezelor, are loc o întrerupere a fluxului de cuplu și din această cauză, mașina pare să se miște brusc în timpul accelerației. La „mecanică” sunt prezente și astfel de „eșecuri”, dar în acest moment șoferul este doar ocupat să strângă pedala de ambreiaj și să decupleze sau să cupleze treapta necesară. Și când un robot efectuează aceste acțiuni pentru un șofer, atenția este concentrată pe „pauză”.

Cu toate acestea, producătorii de automobile au ieșit în mod adecvat din această situație prin crearea robot de a doua generație – preselectiv... Transmisia constă în esență din două cutii de viteze asamblate într-o singură carcasă. Treptele pare sunt schimbate cu una, impar și invers - cu cealaltă.

Cu alte cuvinte, este un automat cu dublu ambreiaj. Acest lucru, desigur, nu înseamnă că o mașină cu o astfel de cutie de viteze are două pedale de ambreiaj. Nu le are deloc. Un „automat” este un „automat” pentru a minimiza participarea șoferului, prin urmare această transmisie progresivă este controlată de un robot.

Principalul avantaj al acestui tip de transmisie este schimbarea instantanee a vitezelor. Producătorii auto notează că este doar o sutime de milisecundă. Gândește-te doar - clipești mai mult! Și dacă țineți cont de faptul că un robot preselectiv este mai confortabil decât un „automat” clasic și mai economic decât „mecanic” (automaticul selectează treptele optime și, spre deosebire de un automobilist, nu este lene să le comute), putem apela în siguranță. este vârful evoluției transmisiei automate.

Cu toate acestea, are și imperfecțiuni. Și sunt destul de serioși. Designul complex face ca aproape orice reparație a cutiei să fie costisitoare. Și achiziționarea transmisiei în sine va avea ca rezultat o sumă ordonată. Deci întrebarea este mai mult pentru portofelul șoferului.

Să rezumam

Evident, nu există o transmisie perfectă. Șoferul trebuie să aleagă mașina pentru sine și pentru stilul său de condus. Fanii de viteză mare și a stilului de condus dur ar trebui să se uite mai atent la cutiile de viteze preselective. În modul Sport, agilitatea lor rivalizează cu cea a unui pilot profesionist de curse. Dacă preferați un stil de condus măsurat pe îndelete pe străzile orașului, nu ezitați să alegeți un clasic „automat” - vi se oferă confort. Și pentru o mașină mică, doar un „robot” obișnuit sau„Variator”: practic și economic.

Transmisiile automate sunt folosite astăzi în mai multe forme. Cele mai comune sunt mașinile automate standard care folosesc un convertor de cuplu în sistemul lor de operare, au 4 până la 8 trepte și au setări destul de rigide. Transmisiile automate standard au atât o serie de avantaje, cât și anumite dezavantaje. De exemplu, automata este destul de fiabilă, expune motorul mai puțin negativ de obiceiurile necorespunzătoare de condus. Cu toate acestea, mașina devine cauza unui consum crescut de combustibil, ceea ce cu siguranță nu poate mulțumi cumpărătorul auto. Astăzi ne vom uita la diferențele dintre o mașină automată și un robot, vom compara caracteristicile acestor cutii și vom vorbi despre ce mașini este mai bine să alegeți cu schimbarea automată a vitezelor.

Fiabilitatea mașinii era considerată anterior destul de dubioasă. Astăzi, transmisiile automate sub formă de transmisii automate standard de la mărci de renume mondial se comportă excelent în funcționare, nu necesită nicio caracteristică de întreținere și pur și simplu ajută proprietarul să obțină mai multă plăcere din călătorie. Roboții sunt încă în dizgrația populară, deoarece se răspândesc zvonuri că adesea se defectează și nici măcar nu trăiesc până la trei ani de funcționare. Să începem cu faptul că există roboți și automate chineze și sunt produse de la corporații japoneze și germane. Deci, trebuie să vorbiți despre unele modele specifice de cutii - aceasta este singura modalitate de a înțelege întregul scop al utilizării unei anumite tehnologii.

Avantajele și dezavantajele transmisiilor automate standard

Dacă în configurația vehiculului este indicată prescurtarea transmisiei automate, este vorba de o transmisie automată tradițională. Aceasta este o tehnologie destul de veche și, prin urmare, de încredere, care astăzi capătă propriul aspect de la fiecare producător. Mulți oameni spun că mașinile japoneze sunt întotdeauna frumoase, servesc zeci de ani și nu se strică. Există puști de asalt în patru trepte de la compania Aisin - o dezvoltare japoneză folosită pe aproape toate mașinile de clasă bugetară. O astfel de cutie nu vă va mulțumi nici cu dinamică, nici fiabilitate, nici cu alte caracteristici pozitive importante. Principalele avantaje și dezavantaje semnificative care ar trebui luate în considerare în contextul unei transmisii automate sunt următoarele:

• un design destul de simplu, absența pieselor prea scumpe și greu de reparat;
• procese standard de servicii care nu vor fi neprevăzut de costisitoare pentru proprietar;
• operare convenabilă și nu este nevoie să vă obișnuiți cu caracteristicile mașinii;
• consumul crescut de combustibil este unul dintre dezavantajele importante ale tuturor transmisiilor automate moderne;
• adesea pe mașină, momentul schimbării vitezei este foarte vizibil, acest lucru provoacă un oarecare disconfort;
• reparație foarte costisitoare în caz de defecțiune, dar nu mai costisitoare decât restaurarea altor tipuri de transmisii automate;
• lipsa dinamicii si deseori amortizarea potentialului motor din cauza imposibilitatii setarilor dinamice.

Desigur, cele de mai sus nu se aplică tuturor mașinilor. Luați în considerare noile transmisii automate cu 8 trepte de la Jeep, Toyota și Volkswagen, precum și produsele Range Rover. Sunt similare ca design între ele, dar foarte diferite de alte transmisii automate din lume. Aceste mașini eliberează pe deplin potențialul unității de alimentare, comutarea lor este invizibilă, iar caracteristicile dinamice sunt pur și simplu excelente. Setările unor astfel de cutii de viteze sunt foarte flexibile, ceea ce permite producătorilor să efectueze o modificare separată a cutiei de viteze pentru fiecare motor în parte. Dar există mașini de alte modele cu caracteristici mai puțin productive.

Cutii robotizate - luați în considerare principalele avantaje și dezavantaje

Roboții din gama fiecărei corporații importante au astăzi propriile nume și o formulă patentată pentru schimbarea vitezelor. PowerShift de la Ford sau DSG de la Volkswagen - aceste nume acoperă aproape aceeași tehnologie. Majoritatea cutiilor de viteze robotizate moderne au în esență o cutie de viteze manuală, precum și o unitate care efectuează schimbări rapide de viteză. Designul oferă atât anumite avantaje, cât și dezavantaje semnificative ale tehnologiei care ar trebui luate în considerare la cumpărarea unei mașini:

• robotul inițiază consumul de combustibil mai mic decât o simplă mașină automată, este configurat pentru o călătorie economică fără pierderi de potențial;
• cutia robotică dezvăluie complet motorul, puterea acestuia și toate capacitățile de bază;
• comutarea este aproape imperceptibilă, nu există smucituri, totul se întâmplă cu viteza fulgerului;
• cutiile robotizate sunt adaptative, pot fi configurate pentru a fi folosite in orice combinatie;
• costul unei astfel de cutii este destul de mare, ceea ce deschide o listă de dezavantaje ale acestei tehnologii;
• repararea unui robot este un proces costisitor și specific, care este adesea efectuat doar de profesioniști;
• designul cutiei robotizate este incredibil de complex și necesită servicii de foarte înaltă calitate.

Nerespectarea regulilor de operare a unei cutii robotizate va fi o problemă suficient de mare pentru cumpărător. Numele moderne frumoase și caracteristicile tehnice excelente ale mașinilor cu cutii robotizate nu sunt o exagerare. Acesta este de fapt cazul, dar astfel de beneficii au un cost ridicat. Costul întreținerii și exploatării unei astfel de cutii vă va depăși așteptările și vă va face să vă gândiți la schimbarea mașinii la o variantă mai democratică și mai practică. Cu toate acestea, această opinie este subiectivă, deoarece multor șoferi le place să conducă mașini cu roboți.

Ce să alegi: o mașină automată sau o cutie robotică?

Având anumite informații despre ce și cum funcționează în lumea punctelor de control moderne, se pot trage concluzii personale. Acestea vor fi diferite pentru fiecare șofer. Dacă aveți îndoieli, puteți merge pentru un test drive a două vehicule similare cu tehnologii diferite. De exemplu, puteți face pe rând un test de conducere un Skoda Rapid cu un motor de bază și o transmisie automată de stil vechi și apoi să conduceți același Rapid cu o cutie de viteze DSG robotizată și un motor TSI turbo. Fiorul călătoriei va deveni baza pentru alegerea cutiei. Când alegeți, acordați atenție următorilor factori:

• dinamica și confortul unei călătorii în mașină - aceste momente vor avea criterii diferite pentru fiecare cumpărător;
• o garanție a producătorului pentru o anumită cutie - mulți oferă o garanție pentru motor și transmisie automată de până la cinci ani;
• determinarea unor criterii importante pentru preferințele personale în ceea ce privește dinamica, consumul de combustibil și alți factori;
• senzații de la un test drive al mașinii pe diverse cutii, inclusiv o versiune mecanică;
• disponibilitatea de a plăti un anumit cost pentru o mașină automată, care astăzi a devenit mai scumpă decât cutiile robotizate.

Este important nu numai să alegeți clasa cutiei de viteze în sine, ci și să înțelegeți ce model și ce clasă a acestei cutii de viteze doriți să vedeți în mașina dvs. Fiecare producător realizează propriul reglaj al cutiilor de viteze și al motoarelor. Dacă mai devreme mașina era aceeași pentru toată lumea, atunci în condițiile actuale tehnica are caracteristici individuale și un număr mare de avantaje importante în fiecare caz individual. Preocupările efectuează propriile ajustări și perfecționări ale tehnologiei, folosesc cele mai scumpe descoperiri și dezvoltări și își fac mașinile cât mai moderne și de succes. Vă oferim să vizionați un videoclip despre cutiile de viteze robotizate moderne:

Rezumând

Caracteristicile de astăzi ale funcționării mașinii ne fac practic să cumpărăm o transmisie automată. În ambuteiajele, ajutorul unei astfel de unități tehnice în mașină nu poate fi subliniat prea mult. Și, în general, conducerea prin oraș te face să schimbi de multe ori treapta de viteză la mecanică și să primești ceva disconfort din acest lucru. Achiziționând o mașină de încredere, cu transmisie automată de orice tip, vei elimina aceste întrebări, dar vei deschide și alte puncte controversate în funcționarea mașinii.
Robotul și mașina au nevoie de servicii mai bune și de respectarea deplină a frecvenței de schimbare a lubrifiantului. Toate caracteristicile funcționării mașinii indică faptul că trebuie să abordați individual alegerea modelului de cutie. Iar dezvoltarea tehnologiilor moderne te face să uiți de designul de cutie utilizat într-un anumit vehicul. Doar bucurați-vă de comutarea automată și distrați-vă cu cumpărăturile. Ce tipuri de sloturi vă plac cel mai mult?

Am întâlnit prima dată acest tip de cutie de viteze când am închiriat un Fiat Grande Punto în Italia, la mijlocul anilor 2000, cu un motor turbodiesel de 90 de cai putere și un robot cu un singur disc.

Pe scurt, părerea mea este: un robot cu un singur disc - degeaba. Este mai bine să dansezi un jig pe pedalele unui oficial în ambuteiajele sălbatice din Moscova, când uneori mergi o duzină de kilometri timp de o oră, decât astfel de mașini.

Robot cu două ambreiaje

Exemple de utilizare: unele modele de Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, majoritatea mașinilor concernului Volkswagen, inclusiv Audi, Skoda, Seat.

Esența ideii este că arborii de intrare separați și, în consecință, discurile de ambreiaj separate sunt responsabile pentru treptele pare și impare. Dacă conduceți în prima viteză, atunci al doilea arbore se rotește deja în a doua! Din acest motiv, comutarea are loc foarte rapid - în milisecunde. Un bărbat este incapabil de o asemenea agilitate. În același timp, nu se simt practic nicio smucitură în timpul schimbărilor de viteză. Sunt folosite ca discuri de ambreiaj „umede” care funcționează în ulei - atunci este un DSG 6 cu șase trepte, iar „uscat” - DSG cu 7 trepte. Ambreiajele „uscate” sunt foarte limitate și aproape niciodată nu ating 100.000 km, în timp ce conducerea agresivă nu depășește uneori 30.000 km.

Skoda cu cutie de viteze robotică DSG. Un vis în primii 30-80 de mii de kilometri.

Impresiile personale se limitează la călătoriile cu mașini, care sunt furnizate editurii noastre pentru testare de către reprezentanțele rusești ale diferitelor mărci. Aceste mașini sunt practic noi, cu kilometraj redus, în care problemele caracteristice roboților cu două discuri nu au avut încă timp să se manifeste. Totul arată grozav: rapid, puternic, liniștit - câteva plusuri. Dacă alegeți o mașină pentru uz personal, iar kilometrajul trebuie să fie mare, atunci este mai bine să preferați ca cutie de viteze o automată tradițională hidromecanică sau o mecanică veche bună.

Variatoare

Fiorul unei astfel de cutii este că aici nu există schimbări de pas obișnuite, în principiu! Pe arborii de intrare și de ieșire sunt fixate discuri conice, formând în total un fel de scripete cu diametru variabil. Arborii sunt legați printr-o transmisie - curea trapezoidale, lanț etc. Prin deplasarea conurilor unul față de celălalt, puteți schimba ușor raportul de transmisie. Jucăria nu este ieftină. Pentru lucru, este necesar un fluid de transmisie special, al cărui nivel trebuie controlat cu atenție.

Există destul de multe soiuri - cele principale sunt enumerate mai jos.

Variator cu cureaua trapezoidala

Exemple de utilizare: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Mitsubishi Outlander etc.

Variatorul cu curele trapezoidale este de departe cel mai comun tip de transmisie variabilă continuu. Cuplul este transmis printr-o curea metalică de împingere. Capetele elementelor trapezoidale puse pe bandă, în contact cu conurile, le aduc în rotație. În același timp, se folosește un convertor de cuplu convențional cu blocare, ca la dispozitivele automate hidromecanice. La pornire, convertorul de cuplu crește cuplul motorului de până la patru ori. Utilizarea acestei unități asigură o pornire lină a mișcării atunci când vă deplasați în ambuteiajele urbane.

Variator cu lanț cu pană

Exemple de utilizare: Audi A6, Subaru Forester.

Dispozitivul este asemănător cu un variator cu curele trapezoidale, dar în loc de curea, se folosește ca transmisie un lanț metalic, format din plăci conectate prin axe în formă de V. Capetele acestor osii sunt cele care transmit cuplul. O altă diferență este că cutiile de viteze Audi folosesc un pachet de ambreiaj și un volant cu dublă masă în loc de un convertor de cuplu.

Ambele tipuri de transmisii variabile continuu au început recent să fie realizate cu angrenaje virtuale. Se presupune că acest lucru seamănă mai mult cu șoferii, deoarece motorul nu urlă într-o singură notă.

În ceea ce privește proprietățile consumatorului, variatorul este cel mai bun tip de cutie de viteze. Oferă o accelerație rapidă, iar în ceea ce privește un sunet monoton... Îmi amintesc că Hottabych a eliminat sunetul motoarelor unui avion zburător, dar la ce a dus? Participanții la evenimente abia au scăpat... Pe o autostradă plată la o viteză a mașinii de puțin peste o sută, turația motorului nu ajunge la 2000. Frâna de motor este disponibilă. Personal imi este frica pentru resursa curelei iar iarna nici nu mai incalzesc motorul, ci variatorul. Și așa - cutia perfectă (ugh, nu angrenaje)!

Și, da, am uitat: CVT-urile nu se rostogolesc înapoi pe o pantă!

Transmisie hidromecanica veche buna

Exemple de utilizare: aproape întreaga gamă de mărci coreene și americane, precum și mașini relativ puternice de la alți producători.

De obicei, un cuvânt „automat” este înțeles ca fiind unul dintre cele mai populare trei tipuri de transmisie: transmisie automată clasică, robotică sau variator. Este imposibil de spus cu siguranță care cutie este mai bună, altfel producătorii nu ar fi venit cu modele diferite. Alegerea depinde de preferințele personale și de obiectivele șoferului. Să ne dăm seama care sunt diferențele.

Clasic

Cel mai vechi tip de transmisie automată este așa-numita automată clasică, pe care Cadillac a început să o folosească încă din anii 30 ai secolului trecut. Rolul ambreiajului, care conectează motorul la cutia de viteze, este îndeplinit de convertizorul de cuplu. Multă vreme, mașinile automate au fost în patru trepte și abia în ultimii ani, mașinile moderne au început să fie echipate cu cutii cu opt și nouă benzi.

Avantajele transmisiei automate hidromecanice clasice sunt schimbarea vitezelor destul de lină și fiabilitatea ridicată în comparație cu alte transmisii. Desigur, fără a lua în calcul vechile mecanice bune - prin acest indicator, designul său simplu este dincolo de concurență. Mașinile automate, fără intervenția tehnicienilor, trăiesc calm în medie 150-200 de mii de kilometri. Deși unitățile de la diferiți producători pot diferi semnificativ în ceea ce privește resursele. În cele mai multe cazuri, problemele pot fi rezolvate prin repararea unei anumite piese din partea mecanică a cutiei de viteze. În general, o mașină hidromecanică este o unitate scumpă.

Pentru a crea alte cutii, inginerii au fost împinsi de neajunsurile transmisiilor automate clasice. Ele provoacă o creștere a apetitului și nu se pot lăuda cu o dinamică amețitoare. Deși odată cu dezvoltarea designurilor și tehnologiilor complexe, diferența este din ce în ce mai puțin semnificativă, cu toate acestea, cu toate acestea, fiind egale, este.

Rapid și complex

Pentru a rezolva problemele mașinii, a fost apelată la o transmisie robotizată. Fără să intru în detalii, robotul are din punct de vedere structural aceeași mecanică, doar cu ambreiaj și schimbare automată a vitezelor. Datorită mecanismului simplificat, astfel de cutii sunt mai ușoare și ocupă mai puțin spațiu, ceea ce a făcut posibilă instalarea lor chiar și pe o mașină mică precum Fiat 500 sau Opel Corsa. Un plus important - mașinile cu roboți sunt mai puțin probabil să treacă la o benzinărie.

În cutiile robotizate complexe ale mașinilor sport, precum Ferrari sau Lamborghini, trecerea la cea mai înaltă etapă are loc în sutimi (!) de secundă. Mulți producători indică timpul de accelerare la sute la mașinile cu un robot avansat, chiar mai puțin decât la un mecanic. Doar că o persoană nu poate trece înaintea acestei tehnici perfecte.

Comoditate, dinamică, eficiență - o combinație grozavă. Nu degeaba roboții preselectivi sunt considerați în prezent cel mai optim tip de transmisie automată. Cu toate acestea, au un dezavantaj tangibil pe care mulți șoferi nu îl pot accepta. Designul complex face ca aproape orice reparație a cutiei să fie costisitoare. Și fiabilitatea roboților ridică întrebări pentru multe mărci.

Fără pași

Variatoarele sunt în general o direcție separată. În general, aceasta nu este o cutie de viteze, deoarece nu există deloc trepte de viteză în transmisie. Nu vom intra în detalii despre schimbarea rapoartelor de transmisie din cauza rotației curelei de-a lungul scripetelor. Să spunem doar că designul special permite mașinii să transmită continuu cuplul roților și, prin urmare, să ridice viteza extrem de ușor. Fără smucitură sau smucitură. Cu toate acestea, medalia are un dezavantaj. În timpul accelerației dinamice, motorul „îngheață” la anumite viteze, ceea ce creează efectul unui troleibuz. Motorul bâzâie zgomotos și monoton. În timp, acest dezavantaj este eliminat de diferiți producători. Transmisiile moderne variabile continuu sunt capabile să imite funcționarea unei mașini automate clasice atât de inteligent încât omul obișnuit nu poate să-și dea seama. Dar aceasta este pur și simplu o chestiune de confort acustic.

Avantajul incontestabil al mașinilor cu variator este eficiența consumului de combustibil. În datele pașapoartelor, consumul de combustibil este adesea indicat mai mic decât la aceleași mașini cu mecanici. Dar, din păcate, variatoarele sunt destul de capricioase. Nu pot fi supraîncălzite și supraîncărcate cu putere mare, nu funcționează la sarcini de vârf și nu pot tolera alunecarea lungă în zăpadă sau noroi. Prin urmare, aceste transmisii nu se găsesc pe camioane sau mașini sport. În plus, CVT-urile necesită întreținere atentă, inclusiv înlocuirea frecventă a unui ulei bun. Adesea, acestea nu sunt potrivite pentru reparații, iar după expirarea duratei de viață - aproximativ 150 de mii de kilometri - variatorul este schimbat. Și acest lucru nu este ieftin din cauza designului complex.