Ce este mai bine Michelin Pirelli vara. Cauciuc

În următoarele săptămâni, Formula 1 va afla alegerea furnizorului de anvelope pentru perioada 2017-2019, iar acest lucru va face o diferență enormă pentru sport.

Pirelli și Michelin se luptă pentru oportunitatea de a deveni furnizor oficial. Italienii furnizează echipelor de F1 anvelope din 2011, în timp ce francezii au primit ultima dată Grand Prix-ul în 2006.

În același timp, Michelin dorește o abordare radical nouă a utilizării anvelopelor în F1, în timp ce reprezentanții Pirelli aderă în general la filozofia lor actuală. Și se pune întrebarea care alegere ar fi ideală pentru sport.

Să comparăm...

Pirelli: Filosofie F1

După ce a abordat cu succes provocarea de a fi singurul furnizor de anvelope din 2011, Pirelli a susținut pur și simplu ideile exprimate de șefii F1.

În multe privințe, cerințele pentru slick-uri pentru sezonul 2012 s-au datorat evenimentelor din Marele Premiu al Canadei 2011, astfel încât italienii au fost însărcinați cu dezvoltarea anvelopelor cu uzură crescută, astfel încât piloții să facă în medie două sau trei opriri la boxe în cursa.

În conformitate cu acest concept, Pirelli a decis să păstreze roțile de 13 inci, care sunt extrem de rare la mașinile moderne de șosea. Această întrebare a atras multe critici din partea potențialilor lor concurenți din tabăra Michelin.

Michelin: Anvelope de viteză și profil redus

Reprezentanții Michelin au exprimat două cerințe simple, conform cărora sunt pregătiți să revină la Formula 1.

Producătorul francez dorește ca F1 să treacă la anvelope care să permită piloților să atace la limita lor pentru perioade lungi de timp cu uzură minimă. În plus, Michelin vrea să renunțe la roțile de 13 inchi în favoarea roților de 18 inchi sau chiar mai mari. În același timp, sunt în favoarea anvelopelor cu profil redus, care se găsesc mai des pe mașinile moderne de șosea, deoarece folosesc deja o abordare similară în Campionatul Mondial de curse de anduranță și în Formula E.

Referent F1fanatic.co.uk Kate Collantyne a vorbit pe paginile site-urilor web despre această problemă:

„Mi se pare că de la începutul anvelopelor predispuse la uzură, echipele au făcut față mai mult sau mai puțin acestei provocări. Acest lucru amintește de revenirea realimentării în F1 în 1994: în primii ani, mai multe echipe s-au confruntat cu probleme, dar destul de repede totul a revenit la normal.

Apare o întrebare rezonabilă: filozofia actuală a anvelopelor face mai mult rău sau mai mult bine F1-ului modern? Piloților le-a luat ceva timp să înceapă să-și exprime sincer nemulțumirea față de faptul că sunt capabili să treacă la limită un segment destul de limitat al cursei datorită naturii slick-urilor.

În plus, F1 trebuie să rezolve problema cu scăderea ritmului mașinilor din ultimii ani, iar acest lucru se poate realiza prin schimbarea anvelopelor, care va fi cu un ordin de mărime mai ieftină decât modificările complexe ale reglementărilor tehnice.

Pentru mine personal, problema dimensiunii anvelopelor este pur estetică. Dar aș spune că actualele roți de 13” par depășite și nu există nicio îndoială că, având libertatea de a alege dimensiunea jantelor pentru echipe, toate ar trece la slick-uri mai mari, fie și doar din cauza creșterii vitezei. "

Iarna visezi vara, vara visezi iarna. Suna familiar? Suntem afectați și de probleme „sezoniere”! La urma urmei, rezultatele testelor comparative ale anvelopelor de vară ar trebui să fie gata pentru începutul sezonului estival, o lingură este scumpă pentru prânz! Aceasta înseamnă că testul în sine trebuie efectuat iarna. Unde? Îndrăgitul auto-poligon Dmitrovsky nu este potrivit - se află la 100 km nord de Moscova, iarna este chiar mai multă zăpadă și gheață decât în ​​capitală și nu există deloc drumuri uscate. Asta înseamnă că va trebui să mai dăm o lovitură bugetului editorial – și să mergem în regiuni mai calde, în sudul Franței. Iată un minunat teren de antrenament pentru companie, pe care noi, împreună cu colegii noștri din Finlanda, Norvegia și Suedia - suntem împreună mai ieftini! - inchiriem pentru o saptamana.

Vom testa anvelope de vara cu dimensiunile 195/65 R15 cu indice de viteza H (pana la 210 km/h). Printre acestea se numără modele deja cunoscute nouă de la testele trecute: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Și sunt și noi veniți: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 și AGI ST2-65. Anvelope AGI - reşapate. Sunt fabricate în Suedia și, în exterior, nu sunt diferite de anvelopele noi - nu sunt vizibile cusături și nu există franjuri de cauciuc care să fi împodobit întotdeauna anvelopele noastre sudate. Faptul că acestea sunt încă anvelope reșapate este indicat doar de inscripția Reșapare. Iar Commonwealth-ul nostru a fost reprezentat de anvelopele L-8 de la uzina Bobruisk cu mândrul brand Made in Belarus.

Nu este prima dată când venim pe acest site de testare și de fiecare dată suntem încântați: condiții ideale pentru testare! O autostradă de mare viteză de 3,3 km a fost amenajată de-a lungul perimetrului gropii de gunoi pentru a studia manevrarea pe asfalt uscat. Măriți ușor câmpurile de siguranță cu pietriș - și puteți alerga curse de Formula 1! În interiorul inelului se află un set complet de drumuri pentru evaluarea calității anvelopelor moderne.

Nu suntem singuri la locul de testare. Testerii firmei Goodyear lucrează cot la cot cu noi - se poartă ca BMW-urile dezlegate, fumul este ca un rocker. De fapt, nu este acceptat să intri în afacerile altora și să pui întrebări inutile, dar mai târziu am aflat că aceștia finalizau testele celor mai noi anvelope Eagle F1 (vezi AP # 4, 2002). Și echipa de testare a Renault pare să aleagă anvelope pentru Espace și Laguna.

Informam despre planurile noastre de a efectua teste de frânare către dispecer, care stă pe „podul căpitanului” - într-un pavilion de sticlă cu două etaje, din care se vede întreaga gamă - și ne dă voie. Dar el ne cere să nu interferăm cu tipii de pe Lagună. Au prins „roata a cincea” de portbagaj și s-au grăbit înainte și înapoi, măsurând distanța de frânare pe asfalt ud. Vom face la fel. Dar în locul celei de-a cincea roți, vom pune pe acoperișul „purtătorului nostru de agregate” (acesta este un Saab 9-5) antena unui mic receptor GPS, care ne permite să înregistrăm viteza și distanța parcursă cu mare precizie.

Metoda noastră de evaluare a performanței de frânare a anvelopelor pe asfalt umed este următoarea. Cu o viteză de 85 km/h, șoferul intră într-o zonă umedă și lovește frânele. Sub ciripitul ABS-ului, mașina se oprește, iar computerul înregistrează distanța parcursă în timpul decelerației de la 80 la 10 km/h. Pe fiecare anvelopă, cursele se repetă de cel puțin 12 ori. Și după media rezultatelor, devine clar că anvelopele Pirelli P6 au cele mai bune proprietăți de frânare pe asfalt umed. Și cele mai rele, și cu o marjă uriașă, sunt L-8-urile noastre.

Acum trecem pe banda adiacentă. Acesta nu mai este doar asfalt umed, ci o baltă uriașă, iar grosimea stratului de apă este de exact 7 mm. Aici vom evalua capacitatea anvelopei de a rezista acvaplanării atunci când conduceți în linie dreaptă. Sarcina șoferului este să accelereze cu intensitate maximă. Mai devreme sau mai târziu, anvelopele încep să plutească, pierzând contactul cu asfaltul, iar accelerația, în ciuda faptului că șoferul continuă să țină pedala de accelerație „pe podea”, se oprește. Și dispozitivul înregistrează viteza pe care a putut să o câștige. Pe anvelope, Saab a accelerat la 102 km/h. Anvelopele au prezentat o rezistență semnificativ mai mică la acvaplanare - 95 km/h. Mașina a ajuns la 78 km/h pe anvelopele noastre. Din nou cel mai rău rezultat.

Acum - rezistență la acvaplanare într-o viraj. Mișcându-se într-un cerc cu o rază de 100 de metri, mașina intră într-o cadă plină cu un strat de apă de 8 mm, iar sub acțiunea forței centrifuge începe să se deplaseze spre exterior. Se ia în considerare viteza maximă de trecere a cercului în cadrul „coridorului” marcat. Aici cel mai bun rezultat este în spatele anvelopelor. Și cel mai rău? Ai ghicit. Vai.

Desigur, nu este doar interesant, ci și sigur să lupți împotriva acvaplanării pe pistele terenului de antrenament. Este mai rău când „pierdeți” o mașină pop-up pe drumurile normale. Ce să fac? Nu te panica. Nu trebuie să împingeți frânele cu putere - dacă nu există ABS, atunci roțile se vor bloca și va fi și mai dificil să restabiliți tracțiunea. Nu este nevoie să rotiți volanul la unghiuri mari - după ce a recăpătat tracțiunea, mașina poate să nu „sare” deloc în locul în care ați dori să o îndreptați. Cel mai bine este să așteptați sfârșitul procesului neplăcut, pregătindu-vă pentru frânarea sau manevra ulterioară.

Următoarea disciplină de punctare este evaluarea cantitativă a proprietăților de aderență ale anvelopelor în direcția transversală. Mașina circulă într-un cerc cu diametrul de 80 de metri, iar asfaltul este udat constant cu apă. Cele mai bune anvelope sunt cele care vă permit să ocoliți cercul cu o viteză mai mare. Acesta este Pirelli. Cele mai rele sunt cunoscute.

Următorul pas este cel mai interesant: manevrarea pe asfalt umed. Pista șerpuitoare de 1700 de metri lungime este irigată cu apă. Bine că nu trebuie să porniți ștergătoarele de parbriz - în loc de fântâni pentru umezirea asfaltului, se folosește un sistem hidraulic complex: țevile și orificiile de drenaj sunt ascunse în bordurile de-a lungul autostrăzii. Mănunchiuri de viraj alternează cu viraje strânse. În unele tronsoane, poți accelera până la 120 km/h, iar undeva trebuie să te supări până la 20. Trei sau patru ture - iar experții intră în protocolul de evaluări subiective ale manevrabilității mașinii pe anumite anvelope. Pe care dintre ele - experții nu știu: sunt informați doar că sunt montate „anvelopele numărul unu” sau „anvelopele numărul cinci”. Totuși, pe lângă evaluările experților, în protocol a fost consemnat și timpul pe tură. După procesarea rezultatelor, s-a dovedit că cel mai bun timp a fost afișat pe anvelopele Pirelli și. În același timp, toți experții au recunoscut că este mai convenabil și mai fiabil să conduci o mașină cu cauciucuri. Cei din afară sunt anvelopele Hankook, anvelopele AGI și... știi singur.

După ce am terminat cu „treburile umede”, trecem la asfalt uscat. În primul rând - o imitație a unui ocol al unui obstacol neașteptat - manevra de „rearanjare”. Anvelopele Pirelli s-au dovedit a fi cele mai bune și, atât pe baza opiniilor experților, cât și a rezultatelor obiective, viteza de manevră a fost maximă. Cea mai grea parte a fost să faci față mașinii cu anvelopele L-8.

Și acum - partea cea mai temperamentală a programului: pe o pistă uscată - pentru toți banii!

Accelerație, sarcini laterale extreme, alunecare, frânare, accelerare din nou. Pe cursa „dreaptă” sub 200. Primul care a renunțat la anvelopele reșapate AGI: „retragere din motive tehnice” – pe alocuri banda de rulare a început să se dezlipească. Cu toate acestea, alte anvelope după aceste curse s-au dovedit a fi destul de ponosite.

S-au terminat testele? Nu, mai avem pe stoc un set de anvelope noi. Le-am păstrat pentru evaluarea subiectivă a zgomotului de rulare. Pentru aceasta, drumurile speciale ale gropii de gunoi nu mai sunt necesare - puteți conduce pe o autostradă obișnuită în diferite moduri, ascultând foșnetul anvelopelor. Și chiar a trebuit să ascult, mai ales când am evaluat zgomotul cauciucurilor și al Hankook-ului. Cauciucurile nu se aud deloc, chiar dacă deschizi geamul! Și ar fi un păcat să le reproșăm altor participanți la test vocile lor sonore. Excepția au fost toate aceleași anvelope AGI și L-8. Aceștia din urmă nu doar cântă, ci țipă din răsputeri.

Gata, programul probelor „de vară” în acest colț de rai s-a încheiat. Zburăm spre Moscova. Iar prietenii noștri finlandezi încarcă cauciucurile în dubă și pornesc într-o călătorie lungă spre nord, spre orașul polar Ivalo. Acolo vor efectua și teste „de iarnă” după un program trunchiat. De ce este necesar acest lucru, întrucât vorbim de anvelope de vară? Trebuie sa. Într-adevăr, chiar și cei mai disciplinați șoferi, care „își schimbă pantofii” pentru sezon, mai trebuie uneori să circule pe suprafețe de iarnă cu cauciucuri de vară. Deci, dacă acesta este un Goodyear Eagle Ventura, atunci este în regulă - aderența acestor anvelope pe zăpadă și gheață este chiar mai bună decât cea a anvelopelor noastre L-8 all-season. Dar funcționarea pe timp de iarnă este categoric contraindicată pentru anvelopele Pirelli și Hankook. Anvelope foarte alunecoase!

Ca de obicei, traducem toate rezultatele măsurătorilor și opiniile experților în scoruri pe o scară de zece puncte. Apoi rezumăm aceste puncte, ținând cont de greutatea anumitor calități de consum de anvelope. Cele mai semnificative dintre ele se referă la comportamentul pe asfalt umed. La urma urmei, asfaltul umed vara este ca gheața iarna, cea mai periculoasă suprafață. Nu este un secret pentru nimeni că în ploaie numărul accidentelor crește dramatic. Comportamentul unei mașini pe asfalt uscat depinde adesea nu atât de proprietățile de aderență ale anvelopelor, cât de designul mașinii în sine (în primul rând, acest lucru se aplică suspensiei și direcției). Prin urmare, ponderea evaluării manipulării uscate în cazul nostru este mai mică. Iar abordarea noastră asigură că rezultatele acestui test se aplică pe deplin nu numai pentru Saab 9-5, ci și pentru orice alte mașini în care sunt folosite anvelope de această dimensiune!

Deci, să numim câștigătorul: Pirelli P6! Cei mai apropiați urmăritori - anvelopele sunt foarte bune și, în plus, distanța lor față de lider este minimă. Rezultatul scăzut al anvelopelor reșapate AGI este de asemenea logic. Ei bine, principalul și, poate, singurul avantaj serios al anvelopelor L-8 din Belarus este că sunt de trei ori mai ieftine decât anvelopele de top. Dar nu ne vom bate în piept, asigurându-ne că anvelopele noastre sunt cele mai bune din punct de vedere al raportului preț/calitate: când vine vorba de siguranță, împărțirea primitivă a prețului pentru calitate este în mod evident inadecvată.

Pirelli p6

locul 1

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)

Anvelopele Pirelli P6 sunt câștigătoarele noastre de testare. Aderență excelentă pe asfalt umed! Pe drumurile speciale inundate cu apă, locul de testare Saab încetinește perfect, se ține cu încredere pe rând. Adevărat, banda de rulare a anvelopelor Pirelli face față unor volume mari de apă puțin mai proaste, cedând palma concurenților din clasamentul de acvaplanare. Dar ce plăcere este să conduci o mașină cu aceste cauciucuri! Fie pe asfalt uscat, fie pe asfalt umed, puteți face orice doriți cu mașina dvs. - răspunsurile sunt rapide și foarte precise. Adevărat, în unele situații, reacțiile prea rapide pot fi o surpriză neplăcută pentru un șofer nepregătit. Prin urmare, evaluările subiective pentru manipulare au trebuit să fie reduse cu un punct.
Mulțumit de Pirelli P6 și de nivelul de confort - acestea sunt anvelope moi și aproape silențioase. Dar Doamne ferește să le călărești pe zăpadă sau pe gheață! Acestea sunt cele mai bune anvelope de vară.

+ caracteristici de manipulare
- aderență pe zăpadă și gheață

Evaluare generală: 8,5

Continental PremiumContact

locul 2

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)

Tara de origine Germania

În urmă cu doi ani, anvelopele PremiumContact au participat deja la testele noastre (vezi AP nr. 7, 2000). Apoi au rămas în urma liderilor cu aproximativ 0,1 puncte. De data aceasta, evenimentele s-au dezvoltat conform aceluiași scenariu. Anvelopelor excelente le lipsea în continuare același al zecelea punct pentru a face primul pas pe podium.
La capitolul manevrabilitate, anvelopele Continental au devenit favoritele incontestabile ale testului. Și nu contează dacă asfaltul este uscat sau umed. Saab cu anvelope PremiumContact devine nu numai o mașină puternică, ci și foarte ascultătoare. Șoferul scapă cu erori chiar și grave de control - anvelopele înseși par să sugereze cum să corectăm greșeala. Această calitate este deosebit de importantă pentru șoferii fără abilități extreme de conducere.
Proprietăți de aderență pe suprafețe umede, deși nu cele mai bune, dar destul de „uniforme”. Lucrurile nu stau rău atât cu confortul, cât și cu comportamentul pe drumul de iarnă. Adică, Continental PremiumContact este o anvelopă bine echilibrată, fără defecte pronunțate.

Manipulare uscată

Evaluare generală: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

locul 3

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)

Tara de origine Germania

Anvelopele Goodyear Eagle Ventura au debutat strălucit la testele noastre, terminând pe primul loc în 1999. Apoi i-au uimit pe experți cu „imunitatea” lor uimitoare la acvaplanare. Anul acesta, Eagle Venture este din nou cap și umeri deasupra competiției la disciplină. Cu toate acestea, dacă nu există bălți, dar asfaltul este încă umed, atunci există pretenții cu privire la proprietățile de aderență în direcțiile transversale și longitudinale. Și la manipulare - de asemenea. Reacțiile ușoare, calme ale mașinii la acțiunile volanului sunt bune în modurile normale de condus, dar într-o situație extremă șoferul este obligat să lucreze înainte, având în vedere întârzierea reacțiilor mașinii. În plus, Saab a început să manifeste o tendință de subvirare. A exagerat puțin cu benzina, a răsucit volanul mai mult decât era necesar și mașina deja alunecă din colț.
Anvelopele Goodyear au fost dezamăgitoare la modernizare, pierzând chiar și în fața anvelopelor reșapate AGI! Aceste anvelope nu sunt pentru „curse”. Dar cât de ușor „înghită” neregulile de drum! Și se rostogolesc aproape în tăcere. Și iarna se comportă tolerabil.

Rezistență ridicată la acvaplanare
+ confort
- caracteristici medii de manipulare

Evaluare generală: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

locul 4

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)
Adâncimea benzii de rulare 9,0 mm
Tara de origine Japonia

Anvelopele Bridgestone au avut rezultate bune și de această dată, dar nu au reușit să repete succesul de anul trecut, când modelul B330 era pe primul loc. Anvelopele Turanza ER70 mulțumit de aderență excelentă pe asfalt ud. Dar cu manipulare, nu totul este lin. Până la un anumit nivel de accelerație laterală, Saab trece prin viraje ca pe șine, cu subvirare ușoară, ceea ce a permis să arate cel mai bun timp în sectorul manevrabilitatii „pe umed”. Dar aceste anvelope nu iartă greșelile în alegerea vitezei - alunecarea se produce brusc și fără „avertismente”.
Pe asfalt uscat, pauzele de alunecare neașteptate necesită o concentrare și mai mare din partea șoferului - atunci când, într-o grămadă de viraje la o viteză de 130 km/h, mașina „sare” brusc din traiectorie, totul se poate termina cu tristețe... Cu toate acestea, dacă te ții „pe margine”, atunci poți să faci pe rând destul de repede. Doar că uneori este dificil să găsești această linie chiar și pentru experții cu experiență.
Dar nu există probleme cu confortul. Evaluarea generală ridicată indică faptul că anvelopele Bridgestone, în ciuda deficiențelor observate, sunt un produs de calitate. Singura păcat este că șoferii noștri nu vor putea aprecia acest lucru - modelul ER70 nu este furnizat oficial Rusiei.

Aderenta pe asfalt umed
+ manevrabilitate pe asfalt ud
- manipulare pe asfalt uscat

Evaluare generală: 8,3

Primatul pilot Michelin

locul 5

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)
Adâncimea benzii de rulare 7,9 mm
Tara de origine Germania

Primacy este tradus din engleză ca „primacy”. Într-adevăr, de la an la an, anvelopele Michelin iau, dacă nu primele, atunci măcar unul dintre premiile la testele noastre. Dar de data aceasta, anvelopele Pilot Primacy au picat literalmente testul pe trotuar umed. Atât distanța de frânare, cât și timpul de depășire a pistei ude s-au dovedit a fi vizibil mai slabe decât cele ale liderilor. Nu suna ca Michelin...
Este de remarcat faptul că natura manevrării nu ridică obiecții - mașina îndeplinește cu calm și precizie comenzile șoferului, iartă greșelile. Dar toate acestea se întâmplă la o viteză relativ mică. Este imposibil să accelerezi mai repede - anvelopele își pierd aderența de încredere. În același timp, anvelopele Michelin depășesc „obstacole de apă” mai serioase cu o bubuitură - doar anvelopele Goodyear rezistă mai bine la acvaplanare.
Pe asfalt uscat, virajele rapide sunt împiedicate de derapajul punții față și de lipsa de claritate a reacțiilor. Pentru cei cu un nivel mai ridicat de confort, Pilot Primacy va fi cu siguranță iubit - este una dintre cele mai silențioase anvelope din testul nostru. Iar pe suprafețele de iarnă, nu sunt foarte alunecoase.

Rezistență bună la acvaplanare
+ nivel scăzut de zgomot

Evaluare generală: 8,0

Nokian NRH2

locul 6

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)
Adâncimea benzii de rulare 7,8 mm
Țara de origine Finlanda

Anvelopele de vară de la Nokian Tires au avut până acum rar succes în testele comparative. S-a întâmplat și de data asta. Aderența mediocră pe asfaltul ud și înclinația pentru acvaplaning au luat anvelopele finlandeze de pe lista candidaților la premii. Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrarea, nu totul este atât de rău. Saab, de parcă ar mirosi cauciucuri scandinave native, a reacționat rapid și precis la comenzile șoferului. Chiar și intr-o alunecare, mașina nu scapă de sub control. Dar la următoarea viraj, Saab „zboară” brusc din traiectorie și este posibil să-l prindă doar pe banda de siguranță cu pietriș. Cauciucuri perfide. Și pe asfalt uscat, comportamentul este similar: până la un anumit nivel, totul este în regulă, dar apoi - derive sau deplasări neașteptate.
În alte teste, nici cauciucurile Nokian nu sunt perfecte. Sunt inferioare concurenților atât în ​​ceea ce privește zgomotul, cât și calitățile de „iarnă”.

Caracteristici medii de manipulare pe asfalt umed
- aderenta pe asfalt ud
- rezistenta insuficienta la acvaplanare

Evaluare generală: 7,3

Hankook Optimo K406

locul 7

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)
Adâncimea benzii de rulare 7,9 mm
Țara de origine Coreea

Până acum, anvelopele coreene nu pot concura pe picior de egalitate cu produsele companiilor de top. Cu toate acestea, anvelopele Optimo K406 au avut rezultate bune la testele de frânare pe asfalt ud, nu au prezentat cea mai slabă rezistență la acvaplanare (la nivelul anvelopelor Nokian). Dar aderența laterală a anvelopelor Hankook nu rezistă controlului. Iar pe cerc și pe pista întortocheată, Saab-ul începe să alunece foarte devreme. Mai mult decât atât, puntea spate se sparge în alunecare înainte de față - se întâmplă brusc și fără niciun „preludiu”. Hop - și mașina deja „își mătură coada”. A ezitat puțin, nu a avut timp să corecteze derapajul - și s-a întors imediat la 180 de grade. Neplăcut și periculos!
Pe asfalt uscat, situația este puțin mai bună, dar amenințarea alunecărilor bruște rămâne.
Dar aceste anvelope sunt foarte silențioase, la fel ca Michelin. Și pe drumurile de iarnă, erau la fel de neputincioși ca Pirelli.

Zgomot redus de rulare
- caracteristici de manipulare
- aderenta scazuta pe suprafetele de iarna

Evaluare generală: 7,1

AGI ST2-65

locul 8

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)
Adâncimea benzii de rulare 8,1 mm
Tara de origine Suedia

Anvelopele reșapate ale companiei suedeze AGI au participat deja la testele noastre de iarnă (vezi AP nr. 20, 2001). Această companie este una dintre cele mai mari din Scandinavia: „sudează” peste 200 de mii de anvelope pe an. Banda de rulare ST2-65 este un remake al popularelor anvelope Michelin XT2. În exterior, nu fiți pe partea inscripțiilor corespunzătoare, „fals” de original nu poate fi distins. Dar rezultatele testelor restabilesc status quo-ul. Pe asfalt umed - aderență mizerabilă, nici accelerați corespunzător, nici încetiniți. Iar în viraje Saab pe anvelope reşapate devine pur şi simplu incontrolabil. Dacă, desigur, încerci să mergi repede. Pe asfalt uscat, problemele sunt aceleași, plus un consum crescut de cauciuc: banda de rulare se desprinde.
Anvelopele AGI sunt mult mai zgomotoase decât anvelopele „primul proaspăt”. Cu toate acestea, anvelopele noastre L-8 sunt și mai zgomotoase. Deci cel mai puternic argument în favoarea anvelopelor reșapate este prețul, în medie cu 50% mai mic decât originalul.

Proprietăți de aderență în condiții de iarnă
+ preț
- aderenta pe asfalt ud
- manevrabilitate
- zgomot de rulare

Evaluare generală: 6,2

L-8 Belshina

locul 9

Dimensiune 195/65 R15
Indicele de viteză H (210 km/h)
Adâncimea benzii de rulare 8,3 mm
Țara de origine Belarus

Din păcate, anvelopele autohtone (ne referim la produsele producătorilor de anvelope din Rusia, Belarusa și Ucraina) nu pot concura încă cu anvelopele străine „pur-sânge”. Chiar și pe fundalul anvelopelor suedeze reșapate AGI, anvelopele noastre par palide. Anvelopele L-8 sunt îngrozite de apă: nu numai bălțile adânci, ci și o peliculă subțire de apă pe asfalt este suficientă pentru ca șoferul să piardă controlul mașinii. Pe trotuar umed, distanța de frânare este mărită cu până la 50% față de anvelopele Pirelli P6. Mașina se strică din când în când în derapaj, ceea ce este foarte greu de controlat. Pe asfalt uscat, situația este puțin mai bună - la rearanjare, șoferul nu întâmpină probleme deosebite cu evitarea unui obstacol virtual, dar viteza de manevră este totuși cea mai mică. Iar pe o pistă sportivă, deriva excesivă a punții față nu permite virajele rapide și corecte.
Iar confortul este o problemă: o mașină cu anvelope L-8 devine nu numai cea mai dură, ci și cea mai zgomotoasă. Dar pe gheață și zăpadă, anvelopele din Belarus au funcționat bine, nu degeaba există o inscripție All Season pe pereții laterali.
Singurul avantaj serios este prețul mic.

Proprietăți de aderență pe suprafețele de iarnă
+ preț
- aderenta extrem de scazuta pe asfalt ud
- rezistenta scazuta la acvaplanare
- zgomot de rulare

Evaluare generală: 4,7

Anvelopele Michelin își mențin în continuare poziția de lider, continuând cu succes să îmbunătățească anvelopele produse. Evoluțiile avansate din industria anvelopelor, după ce au trecut cele mai stricte teste, actualizează în mod regulat gama de modele a mărcii, care atrage din ce în ce mai mulți cumpărători noi.

Recenzia noastră prezintă cele mai bune anvelope Michelin, care au fost testate pe teren de proprietari și s-au dovedit într-o varietate de condiții. Evaluarea acordată se bazează pe caracteristicile produsului și pe opiniile atât ale testatorilor profesioniști, cât și ale proprietarilor obișnuiți. Pentru confortul cititorului, evaluarea a fost împărțită în mai multe categorii populare.

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru un condus confortabil

Categoria include cele mai bune anvelope Michelin pentru utilizare de vară. Toate se disting printr-un nivel ridicat de confort, controlabilitate și oferă o frânare eficientă, iar unele sunt chiar economice.

3 MICHELIN Primacy 4

Distanțe scurte de frânare. Nivel scăzut de zgomot
Țara: Franța
Preț mediu: 9270 ruble.
Evaluare (2019): 4,5

Această anvelopă este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai bune din gama de modele de anvelope de vară Michelin datorită capacității sale de a menține performanța, indiferent de gradul de uzură a benzii de rulare. Anvelopa are o rezistență scăzută la rulare (economică), o manevrabilitate excelentă și distanțe scurte de frânare. Compusul de cauciuc conține aditivi polimerici cu proprietăți unice care asigură o aderență mai eficientă a benzii de rulare pe șosea.

Desenul părții centrale, care este responsabilă de precizia manevrei, are un caracter direcțional. Drenajul îmbunătățit din zona de contact prin canale arcuite vă permite să nu încetiniți pe secțiunile de drum ude, drenând literalmente asfaltul de sub roată. Toate aceste caracteristici ale MICHELIN Primacy 4 sunt multiplicate de rezistența ridicată la uzură a anvelopei și nivelul redus de zgomot acustic.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Cele mai confortabile anvelope SUV
Țara: Franța
Preț mediu: 13114 rub.
Evaluare (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP este o anvelopă de calitate populară pentru SUV-urile medii până la mari. Autoritatea acestei anvelope este confirmată cel puțin de faptul că sunt instalate implicit pe mașinile Porsche Cayenne. Acesta este, în primul rând, un cauciuc confortabil și silentios. Latitude Tour HP vă permite să îmbunătățiți manevrabilitatea vehiculului fără a simți urme și nereguli minore. Compusul de cauciuc „Teren-proof compound”, conform dezvoltatorilor, ar trebui să ofere un nivel ridicat de rezistență la uzură. Deși, în practică, există plângeri din partea șoferilor cu privire la uzura prematură a anvelopelor. Printre altele, acest lucru poate indica utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor sau un defect din fabrică.

• Tăcut
• Nu mi-e frică de rutoane
• Ține cu încredere drumul în ploaie și prima ninsoare
• Confortabil și moale

Defecte:

• Pietricelele sunt adesea bătute cu ciocanul în benzile de rulare
• Preț mare

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Cel mai bun preț. Cele mai economice anvelope
Țara: Franța
Preț mediu: 6088 rub.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelopele de vară MICHELIN Energy Saver Plus aparțin celei de-a cincea generații de anvelope eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Deși profilul acestei anvelope a fost mărit cu 10% pentru a oferi și mai multă siguranță și o tracțiune mai bună, acest lucru nu a afectat consumul de combustibil. A fost chiar posibilă reducerea acesteia datorită așezării unui strat special, al cărui material reduce semnificativ rezistența la rulare. Utilizarea tehnologiei Eco N Grip a făcut posibilă introducerea elementelor de fixare în cauciuc la nivel molecular, ceea ce a avut cel mai bun efect asupra duratei de viață a roții, ceea ce a fost confirmat de rezultatele testelor.

Anvelopele MICHELIN Energy Saver Plus se comportă destul de încrezător pe orice suprafață de drum datorită unui model asimetric bine definit și a unei zone de contact sporite. Manevrele bruște pe uscat și frânarea pe carosabil umed demonstrează performanța ridicată a acestui model Michelin.

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru conducere sportivă

Anvelopele din această categorie sunt preferate de proprietarii care sunt obișnuiți să conducă la viteze mari. Anvelopele au o tracțiune mai bună și oferă atât manevrabilitate precisă, cât și frânare eficientă.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Cea mai eficientă prindere pe umed și uscat
Țara: Franța
Preț mediu: 19.290 de ruble.
Evaluare (2019): 4,6

Anvelopele Michelin Super Sport sunt special concepute pentru o mai bună manevrabilitate atunci când conduceți la viteze maxime. Ea a deținut recordul pentru cel mai rapid timp de frânare de la o viteză de 300 km/h într-o competiție desfășurată în Suedia. De asemenea, acest cauciuc se distinge prin cele mai bune caracteristici tehnice, care sunt furnizate de compozitul Twaron utilizat în producția sa. Acest material sintetic ultra-puternic, dar ușor, datorită calităților sale unice, este utilizat în dezvoltarea aerospațială.

Producția anvelopelor MICHELIN Pilot Super Sport se bazează pe o tehnologie avansată, conform căreia banda de rulare a anvelopei este asimetrică și este formată din două părți cu compuși de cauciuc diferiți. În același timp, una dintre părți este responsabilă pentru comportamentul încrezător al mașinii pe uscat, iar cealaltă pe carosabil umed. Drept urmare, anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport pot fi folosite pe cele mai dificile piste de curse. Conform rezultatelor testului efectuat de ediția australiană Motor în 2016, aceste anvelope au ocupat onorabilul loc al treilea în clasamentul general.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Putere mare
Țara: Franța
Preț mediu: 14.762 ruble.
Evaluare (2019): 4,7

Latitude Sport 3 este un cauciuc de calitate premium pentru proprietarii de crossovere de mare viteză precum BMW X5 / X6 și Porsche Macan. Diferă prin rezistența crescută la uzură datorită utilizării unui cadru dublu în construcție. Un compus inovator de cauciuc și canalele de drenaj lărgite oferă o aderență sigură pe suprafețele umede și reduc distanța de frânare (cu o medie de 2,7 m, conform producătorului). Anvelopele sunt moi, silențioase, oferă o manevrabilitate excelentă și stabilitate direcțională. Recomandat!

Avantaje, conform recenziilor utilizatorilor:

• Lipsa de rut
• Tăcut
• Durabil
• Moale
• Model frumos al benzii de rulare

• Există plângeri cu privire la deteriorarea proprietăților de aderență în afara sezonului (la temperaturi de la 0 la +5)
• Fara jante pentru a proteja discurile
• Preț mare

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Cele mai bune anvelope pentru o mașină sport
Țara: Franța
Preț mediu: 11.590 de ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Michelin Pilot Sport 4 este una dintre cele mai bune anvelope pentru a se potrivi unei mașini sport. Acestea sunt anvelope populare, la fabricarea cărora s-au aplicat tehnologiile Formula 1. Pe primele anvelope ale seriei (Michelin Pilot Sport) a fost stabilit recordul mondial pentru viteza maximă a mașinii. Apoi, Bugatti Veyron a reușit să accelereze în spațiu cu 400 km/h.

Avantajele cheie ale Michelin Pilot Sport 4 sunt manevrarea precisă și sigură pe suprafețe uscate (tehnologie Bi-Compound) și durabilitatea sporită. După cum au menționat majoritatea proprietarilor, chiar și conducerea agresivă nu afectează în mod semnificativ uzura anvelopelor. Precizia ridicată a controlului la viteze mari este asigurată de un model direcțional al benzii de rulare și un strat de aramid-nailon (tehnologia „Răspuns dinamic”).

Cele mai bune anvelope de vară MICHELIN pentru off-road ușoară

Cele mai bune anvelope pentru off-road Michelin sunt prezentate în această categorie. Caracteristicile lor le permit să facă față perfect condițiilor dificile ale drumurilor neasfaltate și în extrasezon.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

O abilitate mai bună de cross-country
Țara: Franța
Preț mediu: 15300 ruble.
Evaluare (2019): 4,7

Fanii vehiculelor de teren și ai competiției de teren au apreciat capacitățile anvelopelor all-season MICHELIN 4x4 O / R XZL, care au capacitatea și durabilitatea sporite de cross-country. Urechile puternice și adâncimea decentă a benzii de rulare garantează depășirea oricărui obstacol. Autocurățarea benzii de rulare de murdărie atunci când conduceți pe teren spălat sau mlaștină este asigurată de canale largi între blocuri masive. Anvelopa demonstrează o aderență excelentă vara și în afara sezonului. În sezonul de iarnă, poate vâsli bine în zăpadă, se ține bine pe un drum curat, dar zonele înghețate sunt o adevărată provocare pentru ea.

Compusul unic de cauciuc cu un strat de metal și centura de siguranță triplă furnizată oferă acestor anvelope de teren Michelin o rezistență sporită la deteriorare și perforare. În același timp, țin perfect drumul pe asfaltul drumului (mașina se comportă cu încredere la o viteză de 160 km / h) și niciunul dintre proprietari nici măcar nu a menționat un astfel de concept precum acvaplanarea - pe un drum umed, controlabilitatea și distantele de franare raman la un nivel ridicat.

1 MICHELIN Latitude Cross

Performanță optimă pentru traseu și off-road
Țara: Franța
Preț mediu: 9590 ruble.
Evaluare (2019): 4,9

Latitude Cross este o anvelopă populară pentru SUV și SUV. Sunt ideale dacă vehiculul este folosit aproximativ 65% pe autostradă și 35% off-road. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru cei care locuiesc în oraș și preferă să iasă în mediul rural, cabane de vară etc. în weekend. MICHELIN Latitude Cross se simte grozav pe asfaltul uscat și umed și, în același timp, nu își pierde aderența pe pământ.

Forma curbată a blocurilor de rulare face ca anvelopa să fie puțin zgomotoasă, iar compusul special de cauciuc „Terrain-proof compound” în combinație cu carcasa cu două straturi, tradițională pentru seria „Latitude”, a făcut posibilă obținerea unei rezistențe ridicate la uzură. . Numeroase recenzii ale utilizatorilor vorbesc și despre rezistența ridicată la abraziune. Proprietățile anvelopei pentru toate terenurile sunt date de modelul agresiv al benzii de rulare, gradul mare de lame, multe caneluri și caneluri. Acest lucru asigură o bună capacitate de cross-country, lipsa alunecării în timpul accelerării bruște și tenacitate chiar și pe drumuri alunecoase, înghețate, în ciuda faptului că nu este folosit pentru utilizare de vară.

Cele mai bune anvelope de iarnă MICHELIN

Cea mai sigură aderență pe drumul de iarnă este demonstrată de anvelopele Michelin, care au devenit membre ale ratingului nostru din această categorie.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Cea mai fiabilă prindere de iarnă
Țara: Franța
Preț mediu: 14 320 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Anvelopa, lansată în 2017, și-a demonstrat cu succes performanța în diferite condiții. Are un model direcțional simetric și oferă o manevrabilitate excelentă pe drumurile de iarnă. Un număr mare de canale de drenaj vă permite să mențineți o aderență sigură pe nămolul de gheață, chiar și la viteze mari. Acest lucru este facilitat de o configurație bine gândită a lamelor care compensează presiunea asupra blocurilor de rulare.

Proprietarii notează o stabilitate bună pe gheață, dar, în același timp, nu trebuie să uităm de absența crampoanelor și de o masă mare inertă a mașinii, controlându-și acțiunile în zone atât de dificile. În plus, aceste anvelope Michelin au un nivel scăzut de zgomot și o stabilitate direcțională excelentă (MICHELIN Pilot Alpin 5 este greu de derapat), iar comportamentul său pe șosea (manevrabilitate și frânare) este aproape imposibil de distins de anvelopele de vară.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Rezistență ridicată la îngheț
Țara: Franța
Preț mediu: 9 490 de ruble.
Evaluare (2019): 5,0

Noul produs de la Michelin de anul trecut este izbitor de diferit de predecesorii săi și și-a demonstrat în mod adecvat caracteristicile în condiții aspre de iarnă. Cauciucul oferă o manevrabilitate excelentă a mașinii pe gheață și zăpadă, are un perete lateral solid și un nivel moderat de zgomot. Amplasarea optimizată a benzii de rulare (folosind simularea computerizată) și un număr record de crampoane (250!) Face din MICHELIN X-Ice North 4 cea mai eficientă anvelopă de iarnă.

Urechile de oțel sunt distribuite uniform pe întreaga bandă de rulare și sunt modelate pentru a se potrivi cu crampoanele profesionale de raliu. Modelul direcțional al benzii de rulare din centrul benzii de rulare ține bine pe orice drum, iar crestele laterale întărite demonstrează o frânare eficientă, atât pe trotuar gol, cât și pe gheață. Separat, trebuie remarcată rezistența la îngheț a noului Michelin - temperaturile scăzute nu afectează performanța anvelopei, deoarece componentele compusului de cauciuc păstrează elasticitatea benzii de rulare până la -65 ° C.

Tire Rack are un Clash of the Titans comparând cele mai recente anvelope Max Performance de la Michelin și Bridgestone.

O ciocnire a titanilor este denumită în mod obișnuit o confruntare epică între oponenți cu adevărat puternici, așa că această expresie se potrivește bine pentru a descrie noul test Tire Rack, care a reunit două dintre cele mai recente anvelope Max Performance, precum și două modele care au de mult timp. a fost considerat printre cei mai buni din această categorie. În ultimii 10 ani, anvelopele Max Performance au atins un nivel uimitor de dezvoltare și oferă acum o aderență extrem de fiabilă atât pe suprafețele uscate, cât și pe cele umede, combinând totuși calitatea de rulare cu un caracter civilizat care le face potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. Multe supermașini ies astăzi din fabrică purtând anvelopele Max Performance care sunt standard, deoarece aceste anvelope le permit să profite la maximum de puterea mașinilor lor imediat din cutie. Și pe lângă asta, mulți pasionați de conducere sportivă pun ei înșiși aceste anvelope pe mașinile lor, pe care le folosesc zilnic.

Nu cu mult timp în urmă, doi adevărați titani ai lumii anvelopelor și-au prezentat noile modele Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position și Michelin Pilot Super Sport. Ambele sunt înlocuitori mult așteptați pentru anvelopele care au devenit deja populare și s-au dovedit a fi de succes. Dar care este mai bun? Pentru a afla, experții Tire Rack au comparat comportamentul anvelopelor în condițiile lumii reale și pe pista de curse, iar anvelopele de top din categoria Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW și Pirelli PZero - au fost alese drept adversari ai celor doi nou-veniți. Tire Rack notează că Continental s-a aflat recent în fruntea clasamentului de cumpărare a anvelopelor de pe site-ul companiei de ceva timp, iar Pirelli a avut întotdeauna rezultate bune la teste și de la premiera sa în 2007 a reușit să intre în echipamentele din fabrică ale multor dintre cele mai puternice supermașini.

Testele au folosit un BMW E92 328i coupe (2011) cu roți de 17x8.0 inch. Toate anvelopele au fost luate în dimensiunea 225 / 45R17 cu adâncimea completă a benzii de rulare.

Anvelope testate:

Test rutier

Pista de drum de 10,6 km este formată din tronsoane care imită condițiile unei autostrăzi, ale unui drum local și ale unui drum de țară, ceea ce face posibilă testarea anvelopelor atât la vitezele de autostradă, cât și la vitezele de trafic urban. În plus, există zone de beton neted și cu granulație grosieră, precum și asfalt nou și pavaj după petice. Acest lucru vă permite să determinați nivelul de zgomot, confortul, calitatea călătoriei și manevrabilitate în viața de zi cu zi, deoarece condițiile sunt identice cu cele întâlnite în timpul unei navete normale.

Niciuna dintre anvelope nu a fost dezamăgitoare la testul rutier și toate au fost capabile să ofere o manevrabilitate bună în viața de zi cu zi. Michelin și Bridgestone sunt împărțite între anvelopele cele mai bune. Ambele anvelope răspund rapid și precis la viraje, dar răspunsurile lui Bridgestone sunt mai liniare, iar alunecarea laterală crește treptat la viraje, în timp ce cea a lui Michelin este mai dramatică. Verdictul este acesta: ambele anvelope sunt excelente, dar se comportă puțin diferit. De asemenea, Pirelli răspund clar și consecvent, dar nu la fel de repede ca Michelin și Bridgestone, Continental ocupând ultimul loc, deoarece se simt mai puțin informative, iar experții notează că există o pauză între volan și reacția lor.

Dar acest neajuns al lui Continental le-a permis să avanseze în testul pentru calitatea călătoriei, iar aceste anvelope sunt cele mai bune pentru a absorbi îmbinările ascuțite ale suprafețelor și oferă o călătorie lină pe asfalt petic. Michelin face o treabă bună pe denivelări mici până la medii, dar călărețul va simți o mică zguduire când lovește o denivelare mare. Bridgestone este puțin mai rigid decât Michelin atunci când călătorește peste denivelări mici, dar absorb mai bine energia de impact atunci când lovește o groapă mare. Pirelli a rămas destul de puțin în urma celorlalți, deoarece erau puțin mai puțin confortabili.

Nivelurile de zgomot ale tuturor celor trei anvelope sunt acceptabile, dar Continental este din nou cel mai bun. Michelin și Bridgestone au rămas în spatele lui Continental, deoarece emit un zgomot subtil, dar audibil pe măsură ce viteza crește. Pirelli fredonează puțin la viteză mare, mai ales pe asfalt.

Teste pe circuitul de curse

Pista de testare (0,5 km pe tur) include viraj la 90 de grade, ieșiri de pe autostradă și mai multe benzi pentru a determina modul în care se comportă anvelopele în timpul schimbării benzii. Piloții conduc atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe umede pentru a măsura tracțiunea, capacitatea de reacție, manevrabilitatea și multe altele. în timpul manevrelor de urgenţă.

Pe pista de testare, Michelin preia conducerea, datorită răspunsului său excelent al direcției și aderenței excelente pe puntea din față, permițându-i să navigheze cu relativă ușurință pe vârfurile virajelor. În general, comportamentul în viraje al lui Michelin a fost la fel de impresionant ca aderența lor în timpul accelerației și frânării. Evaluările subiective au plasat Bridgestone pe locul doi, care a demonstrat, de asemenea, o manevrabilitate excelentă și un conținut informativ excelent, dar timpii pe tur au aruncat aceste anvelope pe ultima linie, astfel încât anvelopele nu au putut trece prin traseu la fel de repede ca celelalte. În urma Michelin cu mai puțin de două zecimi de secundă, al doilea la acest test a fost Pirelli, care a demonstrat că pot fi mai rapizi decât ne-am aștepta judecând după evaluări subiective. Pirelli nu are aceeași capacitate de răspuns sau stabilitate în viraje ca Michelin, dar aceste anvelope oferă o aderență incredibilă. La capătul listei se aflau Continental, care erau mai puțin informative și mai puțin încrezători în slalom și secțiunile de mare viteză, dar aderența lor mare le-a permis să depășească ușor Bridgestone.

Pe suprafețe umede, Michelin a depășit din nou clasamentul, cu o aderență atât de fermă pe șosea încât chiar i-a făcut pe unii piloți să se simtă prea încrezători, provocând mai multe derapaje - chiar și cu un nivel atât de ridicat de aderență. Continental oferă, de asemenea, o aderență optimă pe suprafețele umede, dar are reacții prea lente la intervenția șoferului. Prinderea lui Bridgestone a fost mai slabă decât cea a lui Continental, dar au fost la fel de receptive și informative ca pe o suprafață uscată. Pirelli sunt anvelope foarte echilibrate, oferind pilotului o aderență bună, dar neavând suficient contact cu solul pentru a ajunge din urmă cu primele trei anvelope.

Consum de combustibil

Testul include conducerea pe un traseu de 10,5 km care include tronsoane de autostradă (limită de viteză - 100 km/h), autostradă (90 km/h) și drum de țară (65 km/h), precum și două semne de stop și unul. fiecare semafor de la fiecare loc. Piloții au condus aproximativ 800 km în câteva zile. Pentru că era important să obținem un consum de combustibil similar cu cel al șoferilor obișnuiți, piloții au respectat limitele de viteză și au activat controlul vitezei de croazieră ori de câte ori a fost posibil. Nu au fost folosite tehnici speciale de economisire a combustibilului.

Este important de înțeles că, deși au fost create condițiile cele mai stabile pentru o mai mare acuratețe, este necesară testarea pe termen lung pentru a determina cu adevărat efectul anvelopelor asupra consumului de combustibil, deoarece rezultatele acestui test ar putea fi influențate de modificările presiunii atmosferice. , temperatura etc.

(Cu cât scorul este mai mare, cu atât mai bine)

Acest test vă va permite să vă bucurați de teste extreme și să vedeți clar avantajele și dezavantajele unui număr de modele principale de anvelope de iarnă cu crampoane. Pentru comparație, au fost selectate zece anvelope de la diverși producători mondiali de top, toate fiind lideri în industrie. Aceste anvelope sunt Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Euro Pike și Kama domestic. -519.

Numărul de știfturi - îngrijirea drumului sau siguranța șoferului?

Când se compară modele de anvelope cu crampoane de iarnă, este necesar să se evidențieze separat problema numărului de știfturi instalate în anvelopă. Discuțiile despre înăsprirea regulilor de utilizare a știftului au loc de mult în țările scandinave, iar motivul este uzura crescută a carosabilului. „Verzii” au început să susțină că și praful de asfalt este cancerigen, adică provoacă cancer. Și în 2009, a fost promulgată o nouă normă - până la 50 de crampoane pe metru liniar și indiferent de lățimea benzii de rulare sau diametrul jantei anvelopei. În același timp, restricțiile anterioare au rămas în vigoare: proeminența știfturilor deasupra suprafeței benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Dar securitatea? La urma urmei, cu cât mai multe vârfuri, cu atât mai bine, toate celelalte lucruri fiind egale, „cârligul” de pe gheață va fi mai bun... Shinniks au lăsat o portiță! Se dovedește că puteți instala mai multe știfturi, dar apoi trebuie să demonstrați că un știft mai dens nu va crește efectul distructiv asupra drumului. Drept urmare, pe baza centrului de testare finlandez Test World, a fost dezvoltată o metodă pentru evaluarea la scară completă a impactului anvelopelor cu crampoane pe suprafața drumului. Pe scurt, după un anumit număr de rulări pe o țiglă de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să scadă mai mult decât după aceeași expunere la anvelope de referință cu un număr „legal” de vârfuri.

Cu toate acestea, cererea urgentă pentru astfel de teste nu a urmat. De exemplu, Michelin a decis că aceasta nu este o modalitate complet corectă de a ocoli noile restricții - și și-a depus toate eforturile pentru îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de crampoane. La fel au făcut și dezvoltatorii noilor anvelope Gislaved Nord Frost 100. Dar restul?

Restul și-au încărcat complet capacitatea de producție pentru a produce cât mai multe anvelope, împânzite conform vechilor reguli (nu mai mult de 130 de crampoane pentru anvelope de 16 inci). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare de la 1 iulie vizează producția, dar nu și vânzările de anvelope cu borne „greșită”!

Și doar Nokian Tires a mers pe drumul său: numărul de crampoane de pe anvelopele noului Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de o dată și jumătate! Desigur, testul menționat mai sus a fost trecut și, după cum am aflat, acesta a fost efectuat nu la locul de testare Test World, ci în propriul centru de testare din apropierea orașului Nokia. Rezultă că poți face asta - sub supravegherea unui observator oficial de la agenția de securitate a transporturilor Trafi. Concurenții, desigur, au făcut tam-tam - se spune că, cu atâtea vârfuri, este imposibil să treci testul cu succes!

Teste de gheață

Echipa de testare își asumă munca grea. Rând pe rând, seturile de anvelope sunt supuse celor mai riguroase teste în cele mai înghețate condiții. În cele din urmă, ultimul, al zecelea set de anvelope cu crampoane a fost testat pentru „accelerare-decelerare” – și... Prima senzație! Cea mai mică distanță de frânare din cauza anvelopelor ContiIceContact. De asemenea, au oferit mașinii o dinamică de accelerație mai bună. Deși avantajul față de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 este destul de mic, dar este! Adică, 190 de crampoane aliniate pe 18 rânduri nu funcționează mai bine pe gheață decât 130 de știfturi răspândite pe 12 rânduri. În orice caz, în îngheț de 14 grade. De ce? Pentru că pentru a reduce efectul dăunător asupra carosabilului, finlandezii chiar au fost nevoiți să schimbe designul crampoanelor: acestea nu sunt doar mai ușoare, ci și mai mici - ca înălțime și ca diametru - decât cele folosite la anvelopele Continental. Și cele care au fost folosite anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Iar inserția din carbură din crampoanele „mici” nu este atât de puternică.

Două favorite calcă pe călcâiele noilor anvelope Pirelli Winter Ice Zero.

Anvelopele Gislaved Nord Frost 100 promit să devină o altă noutate strălucitoare a acestui sezon.Există deja 96 de crampoane „legale” – și oferă o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerației – doar al optulea rezultat. Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice North 2, cunoscute nouă de la testele de anul trecut, au fost și ele. a treia generatie? Compania a decis că este mai bine să nu dea nimănui aceste anvelope pentru teste comparative până la lansarea oficială a unui nou model pe piață.

Bridgestone a pregătit și articole noi pentru sezonul de iarnă, dar a refuzat să le ofere și înainte de premiera oficială. Prin urmare, în clasamentul general - anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000, care în iarna viitoare vor fi vândute activ și pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelopele Hankook Winter i * Pike, iar școala rusă este reprezentată de anvelopele Kama Euro-519. Pe gheață, rezultatele atât ale acestora, cât și ale altora sunt foarte modeste. Dar până acum vorbim doar despre proprietățile de prindere în direcția longitudinală.

Evaluarea controlabilității a început cu conducerea pe un cerc de gheață la viteza maximă posibilă și a continuat pe o pistă întortocheată, care a luat în considerare atât timpul pe tur, cât și o evaluare subiectivă a confortului și fiabilității controlului. În aceste exerciții, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au obținut deja o victorie convingătoare. Păstrați perfect mișcarea în viraj, control excelent asupra mașinii pe pistă! De asemenea, pot fi recomandate în siguranță celor care merg la curse de gheață de amatori: „decolarea” la câteva secunde din cerc nu este o problemă!

Anvelopele Continental sunt pe locul doi, iar chiar în spatele lor - și aceasta este a doua, deși mică, dar totuși senzație - anvelopele Gislaved. Au făcut posibilă conducerea cu mare încredere a mașinii de-a lungul unui drum întortocheat.

O altă surpriză au fost anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Cu ele, mașina încetinește și accelerează bine, dar la rândul său se menține prost și chiar a „sărit” de pe pista înghețată de câteva ori. Din fericire, în jur nu există zăpadă lungi de metri, ci benzi de siguranță cu un strat de zece centimetri de zăpadă pufoasă.

Element de zăpadă

A doua zi, gerul a scăzut de la paisprezece grade la minus șapte. Testerii au la dispoziție o pistă de 600 de metri cu zăpadă perfect împletită. Lucrarea va fi monotonă: accelerare până la 50 km/h, frânare, accelerare din nou, frânare din nou ... Dar dacă mai devreme șoferul a fost obligat să lucreze cu pedalele pentru a exclude alunecarea inutilă a roților la pornire și blocarea în timpul frânării, acum acest lucru este monitorizat de electronică - Controlul tracțiunii și ABS. Și în curând se pare că se va putea face fără șofer cu totul.

Să aruncăm o privire la rezultatele testelor manuale de zăpadă. Nu este greu de observat că sunt foarte aproape la frânare: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cele mai proaste (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mică de trei metri, adică zece la sută. În timpul accelerației, răspândirea este puțin mai mare, aproximativ 20 la sută, iar favoritele aici sunt deja diferite - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8. Adică, finlandezii au evocat nu numai cu vârfuri, ci și cu banda de rulare - la urma urmei, pe zăpadă, nu atât vârfurile sunt importante, cât banda de rulare.

Iar pe traseul de manipulare care se întorc în jurul copacilor și al bolovanilor presărați cu zăpadă, anvelopele Nokian sunt mai silențioase: reacții rapide și alunecare complet controlată. Mai mult, în alunecare este mai bine să nu încetinești, altfel sistemul de stabilizare dezactivat de buton se va „trezi” și ritmul va scădea. Un alt indicator: dacă la anvelopele Nokian sistemul de stabilizare a fost „trezit” o singură dată, la alte anvelope a fost activat mult mai des - din cauza erorilor cauzate de alunecări întinse (au fost supărați în special de Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro-519). cauciucuri)...

Conducerea pe asfalt

La începutul primăverii, testele de iarnă au fost suplimentate cu un ciclu de teste „asfalt”. În primul rând, ne-am uitat la modul în care anvelopele se comportă pe nămol - un nămol de apă și zăpadă care a acoperit asfaltul cu un strat uniform. Acest strat are doar 3,5 cm adâncime, iar anvelopele Hankook plutesc deja cu o viteză de 19,4 km/h. Cu toate acestea, cele mai bune anvelope Bridgestone din acest tip de testare nu sunt departe - limita lor este de 21,2 km/h. Iar pe asfalt umed, deja fără adaos de zăpadă, cele mai scurte distanțe de frânare sunt din cauza anvelopelor Gislaved, iar cea mai proastă este pe Nokian Hakkapeliitta 8.

Nokian Hakkapeliitta 8 a avut rezultate slabe pe asfalt ud, dar a arătat unul dintre cele mai bune rezultate de frânare pe suprafețe uscate. Apropo, acesta este un motiv pentru a reaminti din nou că anvelopele moderne cu crampoane funcționează pe asfalt nu mai rău și, uneori, chiar mai bine decât anvelopele de tip scandinav fără crampoane - cele care se numesc în mod obișnuit Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai rigid, care este necesar pentru a fixa crampurile pe loc. Există încă un mit popular conform căruia o anvelopă cu crampoane se rostogolește pe asfalt, sprijinindu-se mai mult pe vârfuri decât pe cauciuc. Dar de fapt, crampoanele, în contact cu asfaltul, sunt înfundate în corpul benzii de rulare, practic nereducând punctele de contact ale cauciucului cu drumul. Totuși, totul depinde de obiectivele stabilite de producător atunci când creează un anumit model de anvelopă. Schimbând modelul benzii de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, dând preferință fie comportamentului pe suprafețe alunecoase de iarnă (gheață, zăpadă), fie pe asfalt.

Cu anvelopele Dunlop Ice Touch, acest echilibru este în mod clar deplasat către asfalt: Audi A3 frânează cu încredere și răspunde cel mai bine la virajele bruște ale volanului. Dar pe anvelopele ContiIceContact distanța de frânare atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed este cu câțiva metri mai mare, adică se acordă preferință calităților „de iarnă”.

Aici este locul în care anvelopele cu vârf pierd întotdeauna în fața celor fără crampoane, deoarece sunt în confort acustic. E clar că se aude mai mult zgomot de la ei, mai ales dacă banda de rulare are deja 190 de crampoane, precum anvelopele Nokian. Cu toate acestea, cu mai puține crampoane, anvelopele Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone clinchează aproape în același mod. Iar cele mai silențioase anvelope sunt Michelin X-Ice 2. Sunt cele mai moi împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8.

Cum se vor comporta astfel de anvelope moi dacă se lovesc de o gaură sau se ciocnesc de o margine de asfalt? Echipa de testare a supus anvelopelor de iarnă printr-un experiment similar. La o viteză de 40 km/h, mașina intră într-un canal de oțel așezat la un unghi de 30 de grade - o bucată de fascicul în formă de U. Dacă anvelopa rezistă, încercarea se repetă deja la o viteză de 45 km/h. Și tot așa până când anvelopa „expiră”. Pentru a nu deteriora suspensia noului Audi A3, aceasta a fost înlocuită cu un Mercedes-Benz C 180 bine uzat.

Anvelopele Bridgestone au rezistat la cele mai multe impacturi: au reușit să străpungă doar cu o viteză de 70 km/h! Și nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii țin cont de specificul drumurilor proaste, întăresc structura și o verifică ei înșiși cu teste de impact.

Anvelopele Continental rezistă și ele loviturii - au renunțat la o viteză de 60 km/h. Cea mai mare parte a anvelopelor a fost terminată cu o viteză de 50 km/h, dar anvelopele Michelin, care le-au plăcut atât de mult pentru moliciune, au fost lovite chiar în prima cursă, cu o viteză de 40 km/h. S-a decis chiar să se repete experimentul - ce se întâmplă dacă a fost un accident? Drept urmare, a doua anvelopă Michelin X-Ice North 2 cu orificiu traversant este trimisă la groapa de gunoi. Din nou, totul este de înțeles: compania franceză acordă din ce în ce mai multă atenție reducerii rezistenței la rulare, de dragul căreia peretele lateral devine din ce în ce mai subțire (reducând astfel așa-numitele pierderi de histerezis - consumul de energie pentru încălzire din cauza deformării).

Anvelopele au fost, de asemenea, testate pentru rezistența la rulare folosind un tambur pentru banda de alergare. Și s-a dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 rulează mai ușor decât altele, și nu Michelin X-Ice North 2. Dar aceasta este fără crampoane, deoarece anvelopele cu crampoane ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu este un fapt că acest rating nu se va schimba cu vârfuri. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - cea mai mare parte a anvelopelor sunt separate de 0,2-0,3 l / 100 km. Iar diferența dintre cele mai „economice” și cele mai „voroase” anvelope (se așteptau să fie anvelope Bridgestone) este de 0,6 l/100 km. Și totuși, din moment ce experimentul s-a desfășurat fără spini, rezultatele sale nu au fost luate în considerare la derivarea estimărilor finale.

Nokian Hakkapeliitta 8

Evaluare generală: 9,0

• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de frânare pe asfalt uscat

• Zgomot
• Preț mare

Cu atâtea coșuri, o victorie asupra concurenților, mai ales la disciplinele pe gheață, ar trebui să fie pur și simplu devastatoare! Dar problema s-a limitat la simpla victorie, fără înfrângere. Pe pista de manevrabilitate - cel mai bun timp, conducerea este o plăcere. Dar avantajul față de anvelopele ContiIceContact, care au cu 60 de crampoane mai puține, este neglijabil, iar anvelopele Continental sunt și mai bune în dinamica accelerației. Pentru că sunt multe vârfuri în banda de rulare a anvelopelor finlandeze, dar acestea sunt mici: diametrul, înălțimea vârfului, lățimea inserției din carbură - totul aici este mai mic decât cel al anvelopelor Continental. Poate că, la o temperatură mai mare, pe gheață „moale”, eficiența vârfurilor „mici” ar fi fost mai mare, dar testele noastre s-au desfășurat pe ger de 14 grade.

Pe zăpadă, anvelopele Nokian sunt în mod tradițional bune: răspunsuri precise și în timp util la volan și la gaz.

Dar pe asfalt comportamentul este instabil. În timp ce anvelopele Nokian oferă o decelerare bună pe suprafețe uscate, ele au cele mai mari distanțe de frânare pe suprafețele umede. Iar dezavantajul așteptat a fost sunetul „mâncărime” de la vârfuri, care nu a părăsit cabina în toată gama de viteză.

Continental ContiIceContact

Evaluare generală: 9,0

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Puterea impactului

• Aderenta pe asfalt umed

Pe gheață, anvelopele ContiIceContact sunt grozave. Accelerația și frânarea sunt cele mai bune în test, iar echilibrul dintre deriva și deriva pe pista de manipulare a gheții este ca și cum ați conduce nu într-o mașină cu tracțiune față, ci într-o mașină cu tracțiune integrală. Am aruncat ușor gazul la intrarea în viraj - și apoi conduci mașina în arc în alunecare controlată cu patru roți!

Pe zăpadă, anvelopele sunt de asemenea bune și doar tendința ușoară nu întotdeauna adecvată de a derapa puntea spate nu a permis să se acorde cel mai înalt punct pentru „fiabilitatea manevrării”.

Pe asfalt, aderența este medie, deși manevra „Schimbare” s-a făcut foarte bine. Mașina reacționează lent la primul impuls, dar apoi anvelopele sunt „strânse” și țin bine supraîncărcările laterale. Păcat că coloana sonoră în timpul unor astfel de manevre este deja foarte intruzivă - anvelopele Continental scânceau pe linie dreaptă, iar zgomotul crește în viraje.

Aceste anvelope au o rezistență excelentă la impact. Și spinii din ei țin până la ultimul: pentru a scoate un ghimpe plantat pe lipici, trebuie să depuneți un efort de 2-2,5 ori mai mare față de alte anvelope.

Mă întreb dacă anvelopele ContiIceContact vor continua să funcționeze la fel de bine pe gheață după trecerea la un cramp ușor? Astfel de anvelope cu indice HD, produse după 1 iulie 2013, au apărut deja la dealerii ruși.

Gislaved Nord Frost 100

Evaluare generală: 9,0

• Prindere și manevrare pe gheață
• Prindere de zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt

• Manevrare moderată pe zăpadă

„Nu după număr, ci după pricepere!” Banda de rulare a anvelopelor Gislaved Nord Frost 100 are un total de 96 de crampoane standard offset, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au câte 130 de crampoane fiecare. Pe pista de manevrare - a treia oară, dar decalajul în spatele liderului, care are aproape de două ori mai multe crampoane, este mai puțin de o secundă! Nu e de mirare că muncitorii germani în anvelope (Gislaved astăzi este un produs 100% al Continental) au lucrat la o nouă bandă de rulare și noi crampoane „triunghiulare”! Toboganele sunt mici și ușor de controlat.

Și pe zăpadă, comportament decent, deși pe pistă, manevrabilitate este îngreunată de pauzele bruște la alunecare.

Dar pe asfalt ud - distanța minimă de frânare! În același timp, anvelopele nu fac mult zgomot și „înghite” ușor neregulile.

În general, anvelope de iarnă bine echilibrate: funcționează cu încredere pe drumurile de țară și sunt aproape ideale pentru utilizare urbană. Și prețul pare rezonabil.

Pirelli Winter Ice Zero

Evaluare generală: 8,7

• Proprietăți de aderență pe gheață

• Manevrare moderată pe gheață și zăpadă
• Zgomot

Aceste anvelope au venit la testul nostru cu o lună și jumătate înainte de premiera oficială (AR # 17, 2013) - nici măcar nu știam numele real al modelului, deoarece nu exista niciun marcaj pe flancul neted. Dar atât protectorul, cât și noile vârfuri de design erau deja „comerciale” - acum atât inserția, cât și corpul vârfului au o formă trapezoidală complexă.

În ceea ce privește dinamica longitudinală pe gheață, anvelopele Pirelli sunt aproape la egalitate cu liderii testului. Dar pe pista de manevrare, au existat pauze ascuțite în alunecarea laterală. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, fie ele de iarnă, fie de vară, au înzestrat întotdeauna mașina cu reacții mai ascuțite, mai sportive.

Un comportament similar se observă pe zăpadă, dar aici proprietățile de aderență pe direcția longitudinală au fost la un nivel mediu.

Aici pe asfalt - decelerație bună, atât uscată cât și umedă.

Călătoria este bună, dar se aude mult zgomot - zgomotul se aude chiar și atunci când conduceți pe zăpadă compactă.

Deși cu rezerve, dar recomandăm și aceste anvelope - în primul rând celor care circulă iarna în principal pe străzile orașului deszăpezite.

Michelin X-Ice North 2

Evaluare generală: 8,5

• Confort
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat

• Rezistență insuficientă la slashplaning
• Rezistență scăzută la impact

Când am rulat acest test cu anvelope Michelin X-Ice North 2 la începutul lunii februarie, am primit o invitație la premiera oficială a următoarei generații de anvelope X-Ice North 3. Dar toate încercările de a obține anvelope noi pentru test au eșuat! Cu toate acestea, noutatea nu va apărea în toate dimensiunile în Rusia, iar jumătate din vânzările de anvelope cu crampoane Michelin vor cădea pe modelul X-Ice North 2.

Anvelope demne, cu o caracteristică pronunțată a familiei Michelin - stabilitate ridicată pe drumuri alunecoase și tranzitorii moi, ușor de înțeles. E rău că toboganele în sine durează puțin mai mult decât ne-am dori.

Acest lucru s-a manifestat și pe asfalt: alunecarea întinsă a împiedicat „schimbarea” de mare viteză. Dar nu există probleme cu frânarea, iar nivelul de confort este dincolo de laude: acestea sunt cele mai moi și mai silentioase anvelope din testul nostru!

Ar avea un flanc mai puternic, altfel la lovirea unui „obstacol” cauciucul subțire se rupe cu o viteză de 40 km/h, deși majoritatea anvelopelor țin până la 50 km/h, iar unele rămân intacte și la o viteză mai mare.

În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care se folosesc cel mai bine pe străzile orașelor mari.

Goodyear ultragrip gheață arctic

Evaluare generală: 8,4

• Proprietăți de frânare pe gheață și zăpadă
• Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat
• Puterea impactului

• Manipulare pe gheață
• Capacitate de tracțiune pe zăpadă

Introduse anul trecut, anvelopele Goodyear UltraGrip Ace Arctic au fost imediat printre liderii testelor noastre, dar anul acesta nu au fost atât de impresionante. Motivul ar putea fi condițiile meteorologice schimbate, progresul concurenților, dar se pare că chestiunea ține de știfturile de calitate inferioară. Țepile de șapcă în sine nu s-au schimbat, dar cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi excesiv de înfipte în benzile de rulare - consolă este în medie de 0,9 mm față de 1,2-1,3 mm pentru anvelopele concurente. Aici trebuie să căutăm motivul pentru care rămânem în urma liderilor testului atât la accelerare, cât și la frânare pe gheață. Iar pe pistă de manevrabilitate, decalajul este deja dincolo de limitele decenței: Audi A3 cu anvelope Goodyear acoperă o pistă de 800 de metri cu zece secunde mai lungă decât pe anvelopele Nokian! De asemenea, am remarcat anul trecut că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic se comporta mai bine pe direcția longitudinală decât pe direcția laterală, iar acum dezechilibrul s-a înrăutățit - mașina ține foarte prost pe arc!

Pe zăpadă, situația de manevrabilitate este mai bună, dar sunt probleme cu accelerația. Pe asfalt - la nivelul mediei. Este curios că zgomotul vârfurilor este aproape inaudibil, dar banda de rulare în sine urlă în toată gama de viteză.

Ceea ce au mulțumit cu siguranță aceste anvelope a fost rezistența la impact: la această disciplină - locul trei.

Cu o calitate normală a crampoanelor, aceste anvelope cu siguranță ar putea concura cu liderii, dar conform rezultatelor testului nostru, nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice de stabilizare.

Atingerea de gheață Dunlop

Evaluare generală: 8,3

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Alergare usoara

Conform evaluării finale, anvelopele Dunlop sunt cu doar 0,1 puncte mai mici decât anvelopele Goodyear. Nicio surpriză: marca Dunlop este astăzi deținută în trei sferturi de Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear UltraGrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași echipă de ingineri. Modelele benzii de rulare sunt diferite, dar orice altceva - adâncimea canelurii, duritatea cauciucului și crampoane - este același. Din păcate, calitatea știfturilor este aceeași: știfturile din anvelopele Dunlop s-au dovedit a fi, de asemenea, mai adânci decât era necesar. Apropo, anvelopele au fost fabricate la aceeași fabrică din Polonia.

Problemele cu manevrarea pe gheață sunt similare: pe direcția laterală, anvelopele Dunlop țin mult mai rău decât pe direcția longitudinală. Este dificil să conduci pe o pistă întortocheată din cauza alunecării bruște, neașteptate.

Dar pe zăpadă - distanța minimă de frânare! În același timp, indicatorii de accelerație și manevrabilitate sunt la fel de „lente” ca și pe gheață.

Dar pe o suprafață uscată - distanța minimă de frânare și viteza maximă de „rearanjare”. Mașina răspunde clar și rapid la mișcările de direcție, ceea ce este o raritate pentru anvelopele de iarnă! Adevărat, există și un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea prin mici nereguli.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Evaluare generală: 7,5

• Rezistență ridicată la impact
• Rezistență mare la tăiere
• Tracțiune și manevrabilitate pe asfalt

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Confort
• Manipulare pe gheață și zăpadă

Banda de rulare agresivă tăiată de o rețea fină de lamele ondulate - și vârfuri aliniate în 14 linii. Dar vârfurile sunt obișnuite - cu inserții cilindrice, iar cauciucul benzii de rulare nu este la fel de „tenace” ca și concurenții, ceea ce se evidențiază indirect prin duritatea sa crescută - cu 20% mai mult decât anvelopele Nokian. Și ca rezultat - proprietăți de aderență foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. De asemenea, manevrabilitate lasă de dorit (viteza în viraje este limitată de alunecarea neplăcută a punții din față).

Anvelopele Bridgestone plutesc mai târziu decât altele pe un nămol de apă cu zăpadă. Și funcționează excelent pe asfalt: la „rearanjare” reacțiile sunt atât de rapide și precise, de parcă mașina ar fi „încălțată” nu iarna, ci în cauciucuri all-season. Și mai ales am fost mulțumiți de pereții laterali impenetrabili. Dar există și aici un compromis: un perete lateral mai puternic este și mai rigid, astfel încât anvelopele Bridgestone nu au cel mai bun efect asupra confortului de rulare.

Anvelopele Bridgestone Ice Cruiser 7000 își vor găsi cu siguranță cumpărătorul sărac, mai ales în hinterland - unde anvelopele sunt adesea schimbate nu din cauza uzurii benzii de rulare, ci din cauza „găurilor” primite în gropi. Cu toate acestea, deja în această toamnă dealerii vor oferi o alternativă la anvelopele Ice Cruiser 7000 - noul model Blizzak Spike-01 (detaliile sunt în următoarele numere Autoreview), dar vom putea evalua îmbunătățirile doar ca parte a unui test comparativ. anul urmator.

Hankook Winter i * Pike

Evaluare generală: 7,5

• Aderență uscată și manevrare

• Proprietăți de aderență pe gheață și zăpadă
• Rezistență redusă la tăiere
• Aderenta pe asfalt umed

Chiar și în stadiul măsurătorilor „statice”, am presupus că anvelopele Hankook erau de prisos la acest test: majoritatea crampoanelor abia ies peste nivelul benzii de rulare. Sunt unele care se ridică doar cu 0,3 mm! Pe gheață, astfel de vârfuri, desigur, nu funcționează - mașina alunecă amenințător atât la frânare, cât și la viraj. Dar, în același timp, primește un rating decent pentru fiabilitatea controlului: da, mașina alunecă și, prin urmare, conduce încet, dar limita proprietăților de aderență este simțită bine, defecțiunile sunt moi, există un echilibru bun între derapaj și derapaj. . Se mai intampla.

Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au reușit să strălucească în zăpadă, unde crampoanele nu mai joacă un rol important. Banda de rulare se descurcă prost cu funcțiile de drenaj - pe nămol (amestec de zăpadă-apă), anvelopele Hankook plutesc înaintea altora. Funcționează prost și pe asfalt umed (distanța de frânare este prea mare) - și doar pe asfalt uscat totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda Hankook Winter i * Pike ca anvelopă de iarnă. Adevărat, există un argument care pentru mulți sună mai puternic decât argumentele despre siguranță: anvelopele Hankook sunt exact jumătate din prețul anvelopelor Nokian.

Kama Euro-519

Evaluare generală: 7,1

• Proprietăți de frânare pe zăpadă

• Proprietăți de aderență pe gheață
• Manipulare pe gheață și zăpadă
• Nivel scăzut de confort

În ciuda modelului benzii de rulare care amintește foarte mult de anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, anvelopele rusești Kama Euro-519 nu pot concura încă în condiții egale cu analogii importați. Aderența longitudinală pe zăpadă este încurajatoare, dar pe pista de manevrabilitate, toate speranțele dispar. Este dificil să „umpli” mașina într-o viraj și, prin urmare, înainte de fiecare dintre ele trebuie să încetinești mai mult decât în ​​cazul altor anvelope.

Imaginea este tristă și pe gheață: toboganele sunt la fel de prost previzibile și prost controlate. Și sunt probleme cu frânarea pe gheață. Motivul pare să fie același ca și în cazul anvelopelor Hankook: proeminență insuficientă a crampoanelor deasupra suprafeței benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: o astfel de plecare nu este suficientă pentru o „prindere” bună pe gheață.

Pe asfalt, anvelopele functioneaza la un nivel mediu. La efectuarea manevrelor ascuțite, reacțiile la volan sunt „unte”. Și lasă spinii să enerveze ușor cu un zgomot, protectorul fredonează destul de mult. Și pe denivelări, aceste anvelope sunt una dintre cele mai dure.

Da, anvelopele Kama Euro-519 au ajuns ultimele la testul nostru. Dar dacă țineți cont de prețul și de compoziția stelară a participanților, atunci acesta nu este doar ultimul, ci și ultimul loc onorabil. Și dacă producătorul stabilește controlul asupra calității țesuturilor, atunci, vedeți, va fi posibil să aplicați pentru locuri mai înalte și nu mai puțin onorabile.