Noul Mondeo are planuri ambițioase. El vede liderii din clasa business ca principalii săi rivali. Dar care sunt șansele sale de a împinge venerabili concurenți? Toyota Camry ne va ajuta să răspundem la această întrebare.

Gura se bucură de o bucată mare. Și dacă arată și apetisant, atunci este de două ori seducător. Noul Mondeo este într-adevăr foarte atractiv. Într-un costum ușor, flagship-ul Ford arată solid, în haine întunecate - stricte și elegante. Versiunea de bază a Trend nu oferă bogăție fabuloasă, dar are tot ce aveți nevoie - și este necesară tocmai pentru a înțelege criteriile segmentului de afaceri. Pentru 656.082 UAH veți obține o mașină cu o listă extinsă de opțiuni, dar numai cu un motor diesel de 1,6 litri și cutie de viteze manuală, iar o astfel de modificare este dificil de recunoscut ca fiind optimă. Nu există niciun punct special în a plăti în exces pentru Titanium și Lux dens, dar Trend oferă, în plus, doar o modificare șubredă a motorului turbo EcoBoost (160 CP) și nu cel mai puternic motor diesel (2,0 l, 150 CP) ... Și EcoBoost optim de doi litri, cu o capacitate de 203 CP. cu automat cu 6 trepte disponibil numai în echipamentele din titan. Pe de altă parte, există deja faimoase faruri adaptive, senzori de parcare, șine de acoperiș și un afișaj TFT pe bord. Un astfel de set valorează 839 270 UAH.

Camry pornește imediat cu un motor aspirat natural de 2,5 litri, cu 180 CP. Există încă 3,5 cu un arsenal de 277 CP, dar aceasta este o ordine diferită de prețuri. Iar cu motorul de bază din echipamentul Comfort Camry costă 666.196 UAH. - foarte aproape de Mondeo de plecare. Motorul Toyota este, desigur, mai puternic, dar Ford câștigă puțin din configurație de la început - există un sistem de climatizare cu două zone, o croazieră, un sistem de pornire / oprire (pentru motoarele diesel). Restul configurațiilor sunt similare. Pentru prețul Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota oferă Camry echipat cu Prestige (799 820 UAH). Aceasta este o mașină cu interior din piele și iluminare adaptivă cu faruri xenon. Aici, Mondeo are un plus economic, dar puternic, în plus, în timp ce Camry are un ușor avantaj în ceea ce privește echipamentul și prețul.

Privind mașina japoneză, este greu de crezut că mulți cumpărători Camry au fost fascinați de aspectul său. Se pare că principalul criteriu după care Toyota își alege hainele este confortul și îngrijirea lor. Iar restilizarea ușoară care a avut loc la sfârșitul verii trecute nu este nici măcar un tribut adus modei, ci un memento planificat despre sine. Iar salonul este ca un favorit din copilărie, familiar până în cele mai mici detalii, apartamentul părintesc. În el a apărut un sistem multimedia modern, în loc de dispozitive simple - un panou optitronic spectaculos. Dar acest ceas electronic de pe tabloul de bord, căptușeală largă sub un copac, scaune moi tapițate din piele - toate acestea par să fie din timpurile vechi.

Dar este confortabil, spațios și cu ergonomie într-o ordine completă. Nu este nevoie să vă strângeți creierul încercând să găsiți un limbaj comun cu controlul climatului și radio digital. Gestionarea lor este logică și de înțeles. Iar pentru pasagerii din spate din Camry există o canapea largă. Trei adulți se vor potrivi pe ea. Nu va fi înghesuit și există suficient spațiu pentru picioare, nu mai puțin decât în ​​Mondeo, al cărui ampatament este cu 7,5 cm mai lung. Iar trunchiul „japonezei” este pur și simplu imens. Cu toate acestea, mânerul Ford este chiar mai mare cu 10 litri, dar în același timp mai puțin practic - se îngustează vizibil la compartimentul dintre portbagaj și habitaclu, ceea ce nu va permite transportarea lungimilor mari.

Dar pentru acei oameni care nu pot trăi fără gadgeturi electronice, Mondeo are o ofertă excelentă. Sistemul multimedia SYNC 2 este nebun și îi poți înțelege la nesfârșit creierul viclean. În ceea ce privește setările reglajelor scaunului șoferului și a volanului, totul este extrem de simplu. Vizibilitatea și ușurința aterizării nu sunt satisfăcătoare. Șoferii care preferă conducerea activă vor aprecia cu siguranță scaunele bine profilate, cu un sprijin lateral bun.

Precizie sau confort?

Și Ford călărește emoționant. Efortul de direcție este mic, dar foarte informativ. Pe autostradă, mașina se mișcă cu încredere și cu precizie, fără să acorde atenție rutierului, în același timp cu dexteritate, fără rotiri vizibile, viraje. Zgomotul din anvelope, deși se aude în cabină, nu este deosebit de enervant. Urechile nu se obosesc din zgomotul motorului. Deși baza EcoBoost de 1,5 litri trebuie să lucreze din greu. Motorul de 203 cai putere rezolvă problema deficitului de dinamică, dar numai cu top-end 2.0 cu 240 cai putere. totul cade la locul lui. Mondeo devine agresiv și provocator, ceea ce, totuși, este plin de complicații: gropi cu margini ascuțite și „umflături de viteză” Ford conduce fără milă.

Pentru drumurile noastre ideale de peste tot, Camry este mai bine adaptat. Da, suspensia sa mai moale nu este gata să susțină atitudinea sportivă de conducere, dar pe dreapta de mare viteză Toyota plimbă în mod fiabil, fără a se tensiona, „netezind” cu succes găurile și gropile. În ceea ce privește calitățile ei de sprint, acestea nu sunt mai rele decât cele ale unui tânăr adversar. Motor cu 181 CP suficient pentru toate ocaziile - pentru o mașină orientată spre confort, mai mult, în general, nu este necesar. Sau mai este necesar? Apoi gătește 1 204 704 UAH. pentru Camry 3.5 - și 277 „cai” la dispoziția dumneavoastră.

concluzii

Mondeo este un dispozitiv luminos, frumos și de înaltă tehnologie, care poate mulțumi atât estetele, cât și fanii unei unități incitante. Din păcate, pentru un nou venit ambițios, aceste calități nu sunt suficiente pentru a intimida serios Camry. Toyota poate părea mai simplă, dar în ceea ce privește echipamentul, confortul interior, capacitatea de încărcare și dinamica, nu este deloc inferior. Și, în același timp, sedanul japonez se remarcă prin netezimea și suspensia omnivoră inaccesibile pe Mondeo. În cele din urmă, există mai multă încredere în motoarele atmosferice din regiunile ucrainene. Spuneți ce vă place, Toyota este un vehicul relativ conservator, dar mai versatil.

Toyota Camry

Interior spațios, echipament bogat, netezime lăudabilă, manevrabilitate fiabilă, dinamică adecvată. Motoare pe benzină fără pretenții, funcționarea lină a unei transmisii automate

Aspect modest, întreținere mai frecventă în comparație cu Ford (la fiecare 15.000 km), reputația unei mașini din nomenclatură

Ford mondeo

Aspect luminos, spectaculos, interior spațios, echipament bogat, manevrare fascinantă, izolare fonică bună, o gamă largă de opțiuni suplimentare, cost rezonabil de proprietate

Suspensie aspră, exigentă pentru calitatea drumurilor, nu cea mai agilă mașină. Motoare turbo EcoBoost capricioase și de înaltă calitate

1 din 9

Toyota Camry 2.0 AT

După o creștere bruscă a prețului care a avut loc la începutul anului, Toyota a crescut din nou din preț, iar acum lista de prețuri pentru Camry începe de la 1.160.000 ruble - aceeași sumă este cerută pentru o berlină cu un litru de doi litri (150 CP) motor și transmisie automată. O mașină cu un motor de 2,5 (181 CP) costă cel puțin 1.290.000 de ruble, dar o astfel de mașină are și un echipament mai bogat. Iar versiunea de top cu un V6 de 3,5 litri de 249 de cai putere este estimată la 1.546.000 de ruble. Garanția pentru mașinile Toyota este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri, dar serviciul va trebui vizitat destul de des - la fiecare 10.000 de km.

Prețul pentru „șase” de bază cu o „mecanică” de doi litri (150 CP) începe de la 1.060.000 ruble. Taxa suplimentară pentru „automat” va fi de 70.000. O modificare mai puternică este furnizată exclusiv cu o transmisie automată și nu este combinată cu cea mai accesibilă configurație, prin urmare, o astfel de sedan este estimată la 1.270.000 de ruble. Toate celelalte lucruri fiind egale, suprataxa pentru un motor de 192 de cai putere va fi de 90.000. În plus, există bonusuri pentru schimb și reciclare. Garanție Mazda - 3 ani sau 100.000 km, interval de service - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Prețurile pentru Mondeo încep de la 1.099.000 de ruble. pentru o mașină cu motor de 2,5 litri (149 CP) și „automată”. Chiar și până la o sută de mii pot fi salvate dacă predați mașina veche la tranzacționare sau resturi și luați un împrumut corporativ. Turbo-ul este combinat doar cu bogatul pachet de titan și costă cel puțin 1.469.000 de ruble. Iar cea mai puternică versiune cu un "eco-boost" de 240 de cai putere va costa cel puțin 1,73 milioane. Garanția pentru mașinile Ford este de 3 ani sau 100.000 de kilometri, intervalul de service este de 15.000 de kilometri.

Kia Optima 2.4 AT

Cel mai accesibil „Optima” cu o unitate de putere de doi litri (150 CP) și transmisie manuală este estimat la 1.099.900 ruble. „Avtomat” va adăuga încă 50.000 la această sumă. Taxa suplimentară pentru un motor de 2,4 litri de 180 de cai putere este, de asemenea, moderată - 60.000 de ruble. Coreenii oferă, de asemenea, bonusuri pentru junk și trade-in, ceea ce va reduce costul mașinii cu 40.000 sau, respectiv, 50.000. Nuanță frumoasă: spre deosebire de alte mărci, Kia nu necesită plăți suplimentare pentru vopsea metalică. Condițiile de garanție Kia sunt cele mai atractive - 5 ani sau 150.000 km dacă trebuie să vizitați un serviciu de marcă la fiecare 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

După satisfacerea nevoilor auto primare (doar dacă conduce și nu se defectează), este rândul să ne ocupăm de nevoile celor secundare. Aici devine importantă nu doar impresia pe care mașina o face proprietarului însuși, ci și modul în care reacționează alții la aceasta. Cu alte cuvinte, mașina devine o unitate de măsură.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Artem Popovich

Conaționalii noștri au idei diferite despre o mașină solidă. Mulți sunt înclinați să creadă că măsura prestigiului este astăzi BCHD („Big Black Jeep”) - bine sau orice SUV în principiu. Cu toate acestea, alții au o opinie diferită: se spune că un sedan strict ar trebui să fie o persoană serioasă - și cât mai mare posibil. În general, tovarășii, pentru care nomenklatura „Volga” a fost întruchiparea măreției consumatorilor în vremurile străvechi, nu au dispărut în Rusia. Așadar, astăzi am decis să comparăm patru mașini care folosesc acest tip de format. Motivul general al colectării cvartetului a fost apariția la vânzarea noului Mondeo. Principalul său concurent - Toyota Camry - este, de asemenea, plin de prospețime: mașina a fost supusă recent unei proceduri de întinerire. Al treilea participant a fost frumoasa Mazda6 - tot după un lifting. Iar al patrulea personaj a fost Kia Optima, reprezentând școala coreeană de inginerie auto. Echipa grozava! Deci, să verificăm cine se pricepe la ce.

Ford mondeo

Spune și tu - nou! Actualul Mondeo nu mai este la fel de necondiționat de tânăr pe cât ne-aș dori și eu. În Europa, a patra generație de mașini a fost introdusă mult timp, deși a intrat pe piață abia în toamna anului trecut. Și în America, vânzările au început acum trei ani - acolo această mașină este cunoscută sub numele de Fusion. „Dincolo de râu”, așa cum le place să spună crescătorii americani, această mașină are singura ipostază - o sedan, în timp ce pe această parte a Atlanticului Mondeo, în primul rând, este reprezentată de un hatchback și de un break, iar patru- versiunea ușii poate fi obținută numai în versiunea „premium” a Vignale - și nu în alt mod.

Fiind proprietarul generației anterioare „Mondeo”, nu mi-am imaginat niciodată că Ford va putea strica mașina așa. Scaunul șoferului este prea înalt și la aterizare apare ca și cum corpul ar fi devenit mai mic. Trunchiul este încă mare, iar deschiderea sa a devenit puțin mai înaltă. Încuietoarea deplasată spre dreapta, împreună cu amortizoarele de gaz, nu permite închiderea hotei pentru prima dată. Dar am fost mulțumit de prezența unui invertor în cabină - vă puteți încărca laptopul sau puteți umfla salteaua în vacanță.

Pentru cumpărătorii ruși de Mondeo, practic nu există libertatea de alegere: există un singur corp (desigur, acesta este un sedan tradițional pentru țara noastră) plus două motoare pe benzină din care să aleagă - un aspirator natural de 149 de cai putere de 2,5 litri sau un turbo EcoBoost de doi litri în două variante (199 sau 240 de forțe). Și nici o „mecanică” plebeiană - doar o „automată” cu 6 trepte. Aceasta, de fapt, este întreaga poveste.

S-ar părea că puternicul motor turbo cu care a fost echipat Ford-ul nostru încântător de culoare albă ar fi trebuit să ofere un avantaj total în dinamică, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat. Da, Mondeo începe vesel, dar procesul de accelerare în sine nu intoxică, în plus, este umbrit de direcția sa pronunțată, care este însoțită de pedalare activă. La rutiere, acest efect neplăcut este îmbunătățit în continuare.

În plus, cutia uneori nu are timp să recâștige fluxul motorului și începe să trișeze incomod cu uneltele. Puteți, desigur, să conduceți mai calm, pentru a nu întâlni astfel de nuanțe, dar de ce atunci plătiți peste 140.000 pentru un turbo? Și cu un sedan „aspirat” de 2,5 litri se transformă într-o legumă. În oraș, conducerea unei astfel de mașini este destul de confortabilă, dar pe autostradă, lipsa de putere se simte foarte vizibil. Dar frânele sunt bune în orice caz - dacă nu accelerați, atunci cel puțin veți frâna normal.

O încercare de a transforma tabloul de bord într-un instrument multitasking s-a dovedit a fi o problemă cu percepția informațiilor: este extrem de dificil să se identifice ce este ceea ce.

Scale contrastante, tipografie frumoasă și prezentare laconică - instrumentele Kia nu numai că arată bine, dar sunt și minunate de citit. De inalta clasa!

Toyota Camry

În ciuda faptului că totul este în ordine cu conținutul informațional al dispozitivelor Toyota, trusa de instrumente a mașinii japoneze arată destul de insipidă

Iar în colțuri, între timp, nu doriți să încetiniți deloc: un șasiu perfect reglat vă permite să prindeți un buzz, schimbând mașina din viraj în viraj. Volanul lipsește ușor de forță reactivă - uneori pare prea greu - totuși, acest lucru nu afectează în niciun fel precizia direcției. Da, iar linitatea călătoriei nu a suferit deloc: Ford macină neregulile mai mult decât demn. Și cel mai important - fără sunete inutile: chiar și la viteză mare, tăcerea domnește în cabină, ca într-o bibliotecă.

Mondeo s-a dovedit a fi singura mașină din cele patru, ale cărei praguri nu sunt protejate de nicio suprapunere: vopseaua este destinată să sufere de contactul cu picioarele, ceea ce - vai! - nu poate fi evitat. În plus, pernele scaunelor sunt scurte, iar scaunul șoferului este destul de înalt chiar și în poziția cea mai joasă - cei cărora le plac pozițiile de scaune extrem de scăzute vor fi cel mai probabil dezamăgiți.

Ford colaborează de multă vreme cu creatorii lui Bond, dar de data aceasta prietenia a mers prea departe - nasul Mondeo arată exact ca Aston Martin, pe care agentul 007 este obișnuit să îl folosească. Drumurile noastre și, în plus, sunt bogat echipate. Adevărat, deschiderea portbagajului a căzut victima unor forme impetuoase, dar în ceea ce privește rezerva scaunului din spate, Mondeo pretinde a fi campion. O opțiune bună pentru cei care s-au săturat de Camry, dar încă nu sunt coapte pentru Mazda.

Există, de asemenea, probleme cu vizibilitatea, care este impusă de stâlpii A pufosi, „susținuți” de pălării de sticlă în ușă. Oglinzile retrovizoare sunt deteriorate de sectoare „aproximative”, care dau o distorsiune puternică, deși într-un anumit sens situația este salvată de un sistem de monitorizare foarte sensibil pentru zonele „oarbe”. Dar aceasta este o opțiune care poate fi comandată numai în pachetul Techno PLUS, împreună cu sisteme automate de frânare și parcare (49.000 ruble) și numai la niveluri scumpe.

Două intrări USB

vă permit să ascultați simultan muzică de pe o unitate flash și, de exemplu, să vă reîncărcați smartphone-ul

oprirea senzorilor de parcare situate în dreapta în tunelul central se află în zona de influență a pasagerului, care îl poate apăsa accidental

"Torpedou"

demn de toate laudele: fiind împărțit în două niveluri, sa dovedit a fi nu numai confortabil, ci și spațios. În plus, are un finisaj nobil.

Sub capac

cotiera centrală ascunde o cutie mică cu un organizator pliabil, care este extrem de neîndemânatic

un sistem multimedia - visul unei amprente digitale: el colectează amprente digitale care sunt prea vizibile, atât de bune încât să atragă atenția

Din păcate, interiorul Ford arată mai rău decât exteriorul. Următoarea schimbare generațională, destul de ciudat, de data aceasta nu s-a transformat în progres pentru Mondeo: în ceea ce privește designul și calitatea finisării, interiorul mașinii de a patra generație este aproape inferior interiorului predecesorului său, care arăta cu adevărat grozav pentru timp. Iar rivalii par mai convingători - în special Mazda și Kia.

Dar concurenții mai ales periculoși sunt pe drum - noile VW Passat și Skoda Superb. După toate aparențele, un viitor fără nori pentru „Ford” în mod clar nu strălucește.

Kia optima

Nichosi! Acesta este un salon! În ceea ce privește calitatea construcției și materialele de finisare interioare, mașina coreeană a fost fabricată atât de Ford, cât și de Toyota, în același timp cu Mazda. Kia este doar puțin sub nivelul care s-ar putea califica pentru titlul de „premium”: unele elemente ale acestui decor aproape cochet lipsesc de nobilime - vorbim în primul rând despre butoanele de pe uși și bordul din stânga coloanei de direcție. Și cortina de la tunelul central, care se târăște peste suporturile pentru pahare, arată ca un fel de fals: pare a fi tipografiat, dar în realitate este un detaliu. Restul este de înaltă clasă!

Design modern, potrivire confortabilă pe scaunele din față. Mi-a plăcut acoperișul panoramic cu trapa glisantă. Salonul este plăcut, dar fără să se prezinte. Tabloul de bord contrastant arată grozav. Dar aerisirea scaunelor din față a lăsat o impresie și mai mare - un lucru! Cu toate acestea, după părerea mea, „Optima” este zgomotos. În plus, am fost dezamăgit de calitățile de conducere ale sedanului coreean: accelerația este lentă, iar frânele sunt indistincte.

Dispozitivele cu un afișaj color mare răspândit între cadrane merită o aplauză separată. Acest centru de informații arată minunat și este ușor de utilizat. O caracteristică interesantă: dacă roțile sunt rotite la pornirea motorului, va apărea un avertisment pe ecran, îndemnând să aliniați volanul. Buna idee!

Configurația de bază a „Optima” este stricată de lipsa unui sistem de stabilizare, în timp ce concurenții nu există fără el în principiu. Cu toate acestea, în versiunile mai scumpe, Kia recuperează timpul pierdut: un acoperiș panoramic cu trapa, un volan încălzit și ventilația scaunelor din față sunt disponibile pentru mașina coreeană, fără de care interiorul din piele își pierde toată atractivitatea în vară. Aici, însă, merită să faceți o remarcă. Controlul temperaturii scaunelor este ilogic: butoanele de încălzire / ventilație din tunelul central sunt situate în stânga; și pentru a înțelege care dintre ele se adresează șoferului, trebuie să vă uitați la marcaje. Ah, L! Cu siguranţă!

Ford mondeo

Sistemul multimedia destul de puternic al Ford dezamăgește prin netezimea graficii - se simte că îi lipsește performanța

Kia optima

Nu cel mai mare ecran tactil cu funcții de navigație și alte funcții este convenabil și ușor de utilizat, iar grafica mașinii coreene este destul de bună

Mazda6

Multimedia asupra celor „șase” a migrat din cei mai tineri „trei ruble”. O puteți controla în orice mod - cu degetele pe sticlă și rotația controlerului pe tunel

Toyota Camry

În comparație cu concurenții, centrul multimedia Toyota cu grafică primitivă pare depășit, deși din punct de vedere al ușurinței de utilizare - nicio problemă

Kia este ospitalier: procesul de intrare / ieșire este facilitat de volan și de scaun, care se îndepărtează automat unul de celălalt sub zumzetul servomotoarelor - în același timp se aude o melodie de bun venit, ca și cum ai porni smartphone-ul . Iată o performanță simplă.

De la fața locului „Optima” sare cu ceva zel brusc - ca un Evona, într-un blocaj de trafic va fi necesar să fim mai atenți. Cu toate acestea, siguranța mașinii se termină la fel de brusc pe cât începe: până la patruzeci de kilometri pe oră, „coreeanul” accelerează rapid, apoi se transformă brusc în acru.

Și apoi reacționează la încercările de a-l înveseli fără entuziasm: tot felul de activități cu pedala de accelerație duc la un urlet nefericit al motorului, care din anumite motive refuză să spună mașinii accelerația corectă. Kia țipă cu un motor inimă, agitând treptele de viteză în „automat” - și ca rezultat ... Dar nu există niciun rezultat: creșterea vitezei este lentă și tristă.
180 de forțe? Haide! Nu numai Stanislavski va refuza să creadă această cifră.

Dacă alegeți o mașină numai pe baza listei de prețuri, atunci Optima va avea toate șansele de a câștiga - raportul dintre cost și echipament la Kia este cu adevărat impresionant. Cu toate acestea, în disciplinele de săniuș, „coreeana” este departe de a fi ideală. Suspensia este destul de rigidă și nu în favoarea manevrabilității - mașina se agită destul de mult pe umeri. Și în ceea ce privește izolarea zgomotului, Optima este în mod clar inferior rivalilor săi. Se poate argumenta despre aspectul mașinii, deși îmi place mai degrabă. Dar setările șasiului, din păcate, nu sunt încurajatoare - cu toate acestea, această caracteristică este în general caracteristică „coreenilor”.

Motorul vociferos împrăștie impresia de confort acustic, iar suspensia adaugă combustibil focului, care elimină neregulile cu elementele sale. Și pietrele din când în când într-un huligan care toacă pe arcade, aducându-și contribuția zgomotoasă la zgomotul general.

Nou schimb

Optima a fost disponibil în forma sa actuală încă din 2010, dar mașina de nouă generație a avut premiera la Salonul Auto de la New York în această primăvară.

Din punctul de vedere al fluidității cursului, nu există plângeri cu privire la Optima. Cu toate acestea, conducerea rapidă, din păcate, nu aduce

Este inutil să găsești defecte în ceea ce privește netezimea cursei: Optima îndreaptă perfect neregulile, ascunzându-le în adâncurile suspensiei. Dar ne-au plăcut frânele mai puțin decât cele ale celorlalți participanți la test: unitatea este ușor lipsită de conținut de informații.

Ventilare

scaune față - cel mai bun plus pentru interiorul din piele

Volan încălzit

inclus în așa-numitul pachet de opțiuni calde, care sunt echipate cu toate versiunile, fără excepție

în „Optima” este facilitat de volan, care, când ușa este deschisă, se ridică cu ajutor în sus. Această opțiune provine din arsenalul premium!

Difuzoare

sisteme audio pe ușile din față, închise în carcase mari, care sunt extrem de prost amplasate - reduc considerabil spațiul din zona genunchiului

Machiaj

oglinzile încorporate în parasolar sunt activate de butoane separate, ceea ce de fapt nu este foarte convenabil

La început a existat impresia că „Ford” avea cel mai mediocru portbagaj. Cu toate acestea, Kia a reușit să demonstreze contrariul. S-a dovedit că calea mașinii coreene are cea mai îngustă deschidere, o formă incomodă și un finisaj slab. În plus, adăugarea scaunelor din spate nu se adaugă la o podea plană, iar balamalele capacului sunt gata să rupă bagajul.

Dar cu spațiul din rândul din spate, totul este în regulă - cel puțin când vine vorba de cei doi piloți. Dar al treilea ar fi de prisos: chiar și o persoană mică, aflându-se în centrul canapelei, este forțată să-și plece capul în fața tavanului. Cu toate acestea, acest lucru se poate datora acoperișului panoramic.

Mazda6

„Șase” și înainte de restilizare a fost un miracol la fel de bun și după aceea a devenit și mai frumos. Interiorul sporește și mai mult gradul de farmec. Lumea interioară a Mazdei este un exemplu de stil! Plasticul este moale, pielea delicată, metalul este identic cu cel natural - este evident că designerii de interior s-au străduit din răsputeri. Nu există probleme cu aterizarea: dacă vrei - stai jos, dacă nu vrei - urcă până în tavan.

Această japoneză este singura excepție de la regulă. Și, se pare, dintr-o dată. Inițial o mașină pur de familie, a intrat în așa-numita clasă business cu propria sa carte. Are propriul său sistem de valori: farmec în loc de agresivitate, conducere în loc de fanfaronare și un salon axat în primul rând pe șofer. În acest cvartet, Mazda6 este singura mașină care nu încearcă să se răsfețe cu afacerea pretențioasă: doar ea știe să ofere șoferului plăcerea reală de a conduce. Să înțeleg că!

Când contactul este pornit, un ecran transparent se ridică deasupra vizierei tabloului de bord, pe care sunt proiectate citirile vitezometrului și alte informații. Pentru a fi sincer, utilitatea acestui lucru este discutabilă: spre deosebire de HUD-urile „reale” cu proiecție pe parbriz, aici numerele și imaginile nu atârnă peste capotă, ci sunt situate la joncțiune, ceea ce este destul de neobișnuit. Și, dintr-un anumit motiv, este imposibil să eliminați deloc ecranul - puteți opri proiecția în sine.

Magnificul Six este în primul rând o mașină pentru un șofer care știe multe despre conducerea rapidă.

Mazda6 este o mașină tare. Nu zgomotoase, ci puternice: sunetele pe care le scoate din ea însăși nu par deloc întâmplătoare - par a fi făcute vizibile intenționat. În primul rând, acest lucru se referă la motor, care ciripeste puternic în timpul accelerației.

Iată veștile

LED „pince-nez” în faruri, barele grilei radiatorului s-au despărțit în fața emblemei proprietare și diode minuscule de faruri de ceață - acestea sunt principalele semne ale actualizării recente a celor „șase”

Poate că acestui cântec îi lipsește nobilimea, dar se simte o viață bogată: „Mazda” trăiește ușor și vesel. Accelerarea nu este copleșitoare cu accelerația, dar pare destul de convingătoare și, într-un anumit sens, chiar pătrunzătoare: puteți simți clar cu ce entuziasm se învârte „patru” în linie. „Mașina automată” îi dă acordul în toate modurile posibile, jonglând cu abilitate cu treptele. Și mașina aleargă rapid în față, plonjând găurile cu roțile de 19 inci acoperite cu cauciuc cu profil redus.

Inutil să spun că „pantofii” ar fi putut fi aleși nu atât de manierat - atunci netezimea cursului s-ar fi îmbunătățit cu siguranță. Și, deși nu poți numi „șase” greu, nu rulează la fel de rotund ca și rivalii săi: pe un drum rău, trebuie să alegi traiectoria mai atent, practicând slalomul între găurile din asfalt.

Dar câtă bucurie în colțuri! „Mazda” călărește și mai interesant decât „Ford”: apucând cu tenacitate anvelopele de pe pânză, urmează în mod clar volanul ușor, dar transparent, fără a arăta cea mai mică înclinație de a se rostogoli. Nici frânele nu se plâng: eficiența este ridicată, conținutul informațional este impecabil.

Ford mondeo

Ford era singura mașină cu o trapă lungă în centrul canapelei din spate. Cu toate acestea, această gaură este atât de mică încât este puțin probabil ca nici măcar o acoperire cu schiuri să se strângă în ea.

Kia optima

La fel ca Mazda și Toyota, rândul din spate al sedanului coreean poate fi pliat direct din portbagaj trăgând de mânerele mici

Mazda6

Portbagajul Mazda nu este cel mai mare, ci mai degrabă confortabil. Podeaua este ridicată puțin mai sus decât am dori, dar există o explicație pentru acest lucru - docul care se află sub el

Toyota Camry

Toyota are loc în portbagaj pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari. Este, de asemenea, plăcut că este montat pe o frumoasă roată din aliaj.

În mod ciudat, sistemul i-stop, care oprește motorul în timpul opririlor, se comportă decent. În primul rând, nu urmărește să oprească motorul cu prima ocazie: „patru” tace doar atunci când a fost susținută o pauză suficient de lungă. În al doilea rând, motorul pornește aproape fără probleme. Și, în al treilea rând, avem impresia că într-adevăr ajută la economisirea combustibilului: chiar și în oraș, consumul nu depășește zece litri la sută. Rezultat decent!

Au trecut doar zece ani - și „cei șase” au devenit o bomboană. Aspect, dinamică și manevrabilitate, finisaje interioare - totul este bun aici. Frânele sunt grozave! În interiorul mașinii pare compact, dar nu există nicio senzație de constrângere - Mazda nu apasă nicăieri. Scaunul șoferului se pliază aproape orizontal, ceea ce vă va permite să vă relaxați într-o călătorie lungă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că scutul afișajului cu cap în sus nu poate fi forțat în jos.

Ajustare

volumul pe tunelul central este o soluție excelentă, care creează instantaneu dependență

Multimedia

sistemul revine la pagina de pornire după fiecare oprire / aprindere. Nu este cea mai reușită soluție - o secțiune de muzică cu frecvența unui post de radio funcțional ar fi mai utilă

Cutie de depozitare -

ar putea fi mai multe sub cotiera centrală. Dar puteți găsi două intrări USB în ea.

Torpedou

„cei șase” nu se pot lăuda cu spațiu. Dar și mai rău este că nu poate fi blocat.

garnitura de pe panoul central face ca interiorul să pară mai scump. Interiorul luminos este frumos, dar nu foarte practic

Mașina noastră a fost echipată la maximum. Din păcate, senzorii de parcare și o cameră retrovizoare, care sunt atât de necesare în oraș pentru o sedan atât de mare, sunt prezente doar în cea mai scumpă configurație Supreme Plus - împreună cu roțile de 19 inch, crește prețul mașinii cu 28.000 de ruble. Cu toate acestea, puteți economisi bani alegând „Pachetul 3”: dacă renunțați la interiorul din piele, veți câștiga aproape o sută de mii. Însă dacă merită să plătiți suplimentar pentru diferite clopote și fluiere, cum ar fi un sistem de frânare sigur în oraș sau un avertisment cu privire la părăsirea benzii ocupate, este o întrebare. În opinia noastră, jocul nu merită lumânarea.

Toyota Camry

Găsindu-te la volanul acestei impozante sedan japoneze, începi involuntar să te gândești la pensionare - și indiferent câte inele anuale poți număra în propriul calendar. Dar nu credeți rău - acesta nu este un reproș pentru Toyota, ci un compliment. Sedanul japonez are un talent uimitor - sau mai bine zis, chiar un talent: „Camri” are cel mai puternic efect calmant asupra corpului uman. Lasă agitația și decăderea să fie în jur - aici, în pântecele mașinii, propria atmosferă și propriul mod de viață. Confortul pasagerilor este obiectivul final pe care Toyota și-l propune și cu care se confruntă cu succes. Rularea lină este principalul argument în favoarea alegerii acestei mașini. O berlină mare, montată pe roți modeste de 16 inci, călcă îndrăzneț nereguli de orice calibru în drum. Cu toate acestea, din punct de vedere acustic, totul nu este atât de lin: pe lângă faptul că foșnetul anvelopelor trece cu ușurință prin barierele de zgomot, în plus, zgomotul motorului este amestecat cu acesta, care de multe ori trebuie să funcționeze la viteze crescute.

Sedan japonez - ca un salut de la începutul anilor 2000; și, deși există semne clare ale tehnologiilor moderne, cum ar fi luminile cu LED (fără de care este pur și simplu indecent să se stingă), designul caroseriei face într-un fel sau altul o impresie plictisitoare. Interiorul pare, de asemenea, arhaic. Scaunele din față largi, judecând după senzațiile subiective, nu sunt atât scaune, cât scaune. Dar a sta în rândul din spate este mult mai plăcut! Șasiul este perfect: suspensia înghite găuri, stabilitatea direcțională este excelentă, iar volanul este destul de informativ. Acest sedan este mai potrivit pentru pasagerii cărora nu le pasă de aspectul mașinii.

După o recondiționare recentă, Camry a primit un nou motor de doi litri complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte (anterior erau doar patru transmisii în „automat”). În cvartetul nostru, Toyota s-a dovedit a fi „cea mai slabă” și, până în ultimul moment, ne-am îndoit dacă 150 de forțe vor fi suficiente pentru a muta un astfel de vehicul greu din oprire.

Întrebare despre pantofi

Ford, Toyota și Kia au jante de 16 inci ca standard, iar dimensiunea minimă pentru Mazda este de 17 inci. Prin urmare, schimbarea sezonieră a încălțămintei pentru proprietarul celor „șase” va duce la cheltuieli mai semnificative: cauciucul în sine este mai scump, iar service-ul anvelopelor va dura mai mult

Cu toate acestea, am avut o dezamăgire plăcută: chiar și cu o unitate de putere atât de modestă, japoneza începe cu încredere și prinde foarte bine viteza. Este clar că, în drag, Camry de doi litri va fuziona cu rivalii - dar numai în condițiile pe care a trebuit să le creăm. Și dacă versiunile cu motoarele de bază s-ar fi reunit în luptă, Toyota ne-ar fi ocolit cel mai probabil concurenții - deoarece motorul este prieten excelent cu transmisia automată, iar controlul tracțiunii nu provoacă dorința de a îmbunătăți nimic.

Camry, desigur, nici măcar nu pretinde că este o mașină sport. Cu toate acestea, este capabilă să ofere plăcere la volan. Trebuie avut în vedere doar faptul că plăcerea este de altă natură: șoferul nu conduce Toyota, ci o conduce. Și acest proces nobil are propriul său farmec. Bănci? Unde putem merge fără ele! Verificări în timpul accelerării și decelerării? Există, de asemenea, destule de acest gen.

Preț Ford Mondeo: de la 24000 dolari frecați. La vânzare: 2007

Preț Toyota Camry: de la 33700 USD. La vânzare: 2006

Ford vede pe Toyota Camry principalul concurent pentru noul său Mondeo pe piața noastră. Va putea nou-venit să scuture prioritățile deja stabilite atunci când alege o mașină de clasă business? Aflăm acest lucru în cursul unui test comparativ.

Toyota Camry

Camry este un loc de muncă bun, un salariu decent, un apartament spațios și încredere în viitor.

În viitorul apropiat, Toyota Camry va deveni prima mașină Toyota produsă în Rusia, ceea ce îi va afecta fără îndoială prețul. Mașina, așa cum se spune acum, va deveni mai aproape de oameni. Cu toate acestea, chiar și astăzi, datorită caracteristicilor sale de funcționare și funcționare ridicate, nu lipsesc cei care doresc să devină proprietarul său.

Fiul de nouă ani, care a cerut un test cu noi, după ce l-a văzut pe noul Mondeo, a declarat categoric: „Nu voi merge la Camry!” Ei bine, îl poți înțelege. O jucărie nouă trezește întotdeauna mai mult interes decât, deși una preferată, dar veche. Și, firesc, inițial mâna va ajunge exact la ceea ce tocmai au adus.

Iată-l, nou, mirosind a plastic și vopsea proaspete, ademenind o mașină cu noile sale forme și conținut. Acesta este atunci, poate într-o zi, sau poate într-o săptămână, el, ca toți ceilalți, își va lua locul în cutia de jucării și se va întinde printre alții. Dar deocamdată ...

Până în prezent, Mondeo suscită cu siguranță un interes mai mare nu numai pentru copil, ci și pentru noi. Și totuși, pentru a evalua mai obiectiv noul produs și a face cu adevărat un verdict cine este mai bun, mergem mai întâi la Toyota.

Ce pot să spun, Camry este cu siguranță o mașină bună. Mai mult, are succes din toate punctele de vedere. Solid, dinamic și confortabil. Are tot ce ar trebui să fie într-o mașină, a cărei esență se rezumă la sublinierea statutului și bogăției proprietarului său.

„Care este mașina ta? Camry? " - iar acum interlocutorul tău te privește cu ochi complet diferiți. În privința și respectul său, și chiar invidia. Desigur, dacă ai fi condus într-o clasă S sau BMW 7, respectul ar fi și mai mare. Dar, de regulă, cei care călătoresc cu astfel de mașini se rotesc în straturi complet diferite ale societății.

Camry este doar o slujbă bună, un salariu decent, un apartament spațios, o reședință de vară și încredere în viitor. Doar ... Și îmi place asta în timp ce conduc această mașină, ei mă tratează așa. Și lăsați cuvintele „test drive” să apară la bord. Lasa. Invidie, cer prețul!

Și îmi place totul la ea. Ei bine, aproape totul. Îmi place modul în care motorul de 167 de cai putere împinge literalmente mașina înainte doar cu o simplă atingere a pedalei de accelerație. Îmi place modul în care funcționează suspensia, oferind mașinii un mers încrezător, dar confortabil.

Îmi plac frânele care pot, într-o clipită, asedia funcționarea acestei mașini. Îmi place modul în care funcționează transmisia automată cu 5 trepte. Sunt impresionat de faptul că nu există un mod de comutare manuală pe el: văd că nu mă înalță. Mi se oferă să mă relaxez și să mă bucur de condus din lucruri complet diferite de interferențe dubioase în funcționarea cutiei.

Singurul lucru care nu-mi place este că interiorul confortabil și de înaltă calitate este diluat cu inserții inadecvate sub mesteacanul karelian. De asemenea, nu înțeleg culoarea turcoaz a consolei centrale. Pentru ce?

Conducere

Conducerea calmă și măsurată pe Camry este o adevărată plăcere. Cu toate acestea, echitarea pseudo-sportivă nu îi este nici străină.

Salon

Solid și spațios. Corespunde în totalitate clasei mașinii, atât în ​​ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, cât și a echipamentelor.

Confort

Mai presus de orice laudă. Obțineți ceea ce vă așteptați.

Securitate

Un set complet de instrumente pentru siguranță activă și pasivă. Adevărat, doar într-o configurație destul de scumpă.

Preț

Rezonabil.

Ford mondeo

Îl părăsesc pe Camry și mă transfer la Mondeo. O alta lume! Știu că showroom-ul Mondeo este mai mare, dar nu îl simt. Mă simt la fel de confortabil aici ca și în Camry. Nu există prea multe diferențe în al doilea rând.

Dar chiar și din designul interior, înțeleg că această mașină ar trebui să conducă puțin diferit. Există ceva în el care, deși nu este puternic, se adaptează totuși la un alt stil de mișcare.

Noul Ford Mondeo de astăzi are același set de calități care abia ieri erau inerente doar mașinilor premium. A devenit nu numai mai mare, ci a devenit și mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai sigur. Adăugați aici materiale de finisare de înaltă calitate în interior, echipamente bogate și obținem o bucată destul de gustoasă.

Mondeo este mai agresiv. Mai agresiv în toate. Începând cu scaune cu suport lateral mai dezvoltat și terminând cu puțuri de conducte de aer pe bord. Designul cinetic de care Ford este atât de mândru acum este literalmente peste tot. Și îmi place și aici, dar ...

Dar, dintr-un anumit motiv, nu este foarte confortabil. Poate pentru că nu găsesc mult timp butonul de alimentare al sistemului audio? În mijlocul unei împrăștieri de butoane pe consola centrală, a face acest lucru pentru prima dată este foarte dificil. Sau poate pentru că tahometrul de pe panoul de instrumente ultra-la modă arată neobișnuit?

Și, deși pentru mine numărul de rotații ale motorului nu este dominant atunci când conduc o mașină, această asimetrie nu este încurajatoare. Cu toate acestea, pentru corectitudine, trebuie spus că există încă două panouri de instrumente în arsenalul Mondeo. Dar acesta este considerat unul dintre cele mai sofisticate și este pus pe mașini într-o configurație bogată. În general, spre deosebire de Camry, Mondeo se obișnuiește. E bine? Învățând noul, noi, din păcate, uităm de vechi. Ia telefonul tău vechi, mai puțin high-tech. Probabil că nici nu vă veți aminti cum să intrați în meniul de setări.

Dar reconfigurați-vă aparatul actual, mult mai complex, în câteva secunde. Deci, cel mai probabil, va fi cu Mondeo: după ce s-a obișnuit cu el, este puțin probabil ca proprietarul să se plângă că ceva este inconfortabil sau neobișnuit pentru el aici. Mai degrabă, dimpotrivă, soluțiile mai simple îl vor plictisi.

Deși despre ce plictiseală se poate vorbi atunci când simțiți ceea ce este capabil Mondeo în deplasare. E mai emoționant decât Camry. Și, deși nici acesta din urmă nu va lăsa indiferent după test drive, Mondeo este încă mai interesant.

În primul rând, conduce mai bine, mai ascuțit sau ceva, iar feedbackul excelent al direcției vă permite să simțiți mai bine mașina în timpul manevrelor. Mondeo are o suspensie ușor mai rigidă. Fără îndoială, acest lucru afectează confortul general, dar tocmai această etanșeitate creează o mai mare încredere în situațiile de urgență. Cu o astfel de suspendare, virajele sunt mai ușor de înregistrat. Camry, în această privință, este puțin mai impunător, în legătură cu care tinde să iasă din cale. Suspensia sa este mai propice pentru o călătorie măsurată. mai degrabă decât aruncă în spațiu.

Și, desigur, motorul: motorul turbo de 2,5 litri îndeplinește benzina pe care a consumat-o sută la sută. Dinamica este excelentă. Camry nu suferă de absența sa, dar astăzi este prezentată pe piața noastră cu doar două motoare, în timp ce Mondeo are șase dintre ele, dintre care două sunt diesel. Mai mult decât suficient pentru ca toți cei care vor să cumpere această mașină să poată face propria alegere.

Conducere

Liniștea mașinii stimulează în mod constant o călătorie dinamică. De ce nu? Dacă vine cu ușurință.

Salon

Să te plângi de etanșeitatea unui astfel de salon este pur și simplu ridicol. Dar ergonomia consolei centrale a fost oarecum nedumeritoare. Cu siguranță trebuie să te obișnuiești.

Confort

La nivel. Este că izolarea fonică ar putea fi puțin mai bună.

Securitate

Echipat cu o linie impresionantă de tehnologii de siguranță activă și pasivă, fără compromisuri.

Preț

Parerea noastra

Cu aspectul său, a diluat doar piața, dar nu a umbrit în niciun fel Camry. Este adevărat, bogăția de alegere a echipamentului și prezența a șase motoare dintre care alege, face, fără îndoială, Mondeo mai interesant pentru consumator. Cu toate acestea, ideologia diferită încorporată în aceste mașini în stadiul de dezvoltare, ni se pare, le va permite să coexiste mult timp fără a se interfera una cu cealaltă. Fiecare produs are propriul său cumpărător, exclusiv.

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună un pic de machiaj frivol pe „fața” supraponderală ca niște bucle cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar din față, Camry arată acum ca un somn uriaș. Pescarii o vor adora. Dar aceleași roți de 17 inci arată mai organic decât în ​​arcurile Mondeo. Și nu există nimic de oferit dealerilor Toyota în schimb - cu excepția roților antracite de 17 inci pentru o impresionantă 65 de mii de ruble. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Petersburg - un sedan vopsit în sidef alb realizat de Elegance Plus costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, la fel ca în cazul Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 ruble.

Gardă la sol ridicată este un avantaj al Toyota Camry. Dar când conduceți un Ford Mondeo, fiți atenți - „colții” proeminenți ai barei de protecție din față pot fi ușor deteriorați. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo, așa cum am vorbit în articolul „Întoarcerea pozițiilor. Testează lung Ford Mondeo "și economisește 88 de mii de ruble pe el. Ambele mașini au un „climat” cu două zone, scaune față și spate încălzite, sisteme de acces confort, senzori de parcare, transmisii electrice ale scaunelor, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri ... Cu excepția cazului în care „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții Alcantara aderente.

Toyota Camry (stânga) este echipat cu o nișă pentru încărcarea fără fir a unui telefon mobil. Cutii cu mănuși sunt confortabile și spațioase în ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în dosare A4 cu documente. Stâlpii de parbriz fixați neglijent sunt o prostie pentru acest segment! Mondeo este complet diferit în interior. Potrivirea scaunului este strânsă, corpul este fix, ca și cum ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată care iese în cabină îmbunătățește senzația cabinei. Detaliile sunt mai grațioase, iar formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În loc de un panou de instrumente analogic, există un ecran cu cântare desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simplu ca grafica și fundalul albastru al Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanica obișnuită " frână de mână "- în Mondeo este activat de un buton, iar în Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri de 2,5 litri, precum "turațiile" ridicate, au o transmisie cu lanț de arbori cu came și regulatoare de fază. Capotele ambelor mașini au opriri pneumatice. Motorul Mondeo este deformat, prin urmare, în ceea ce privește capacitățile sale, este între Toyota 2.0 și 2.5. Păcat, dar pe un drum drept, Ford Mondeo nu își poate confirma statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este derivat din „americanul” de 175 CP. și 225 Nm. Și îl puteți simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 Nm), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. De fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de conducere, chiar și în ciuda automatului cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 din pachetul Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inci, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Sync 2 de la Ford, meniul este simplu, iar liniile de marcare din imagine din spate aparatul foto este static. O versiune mai avansată cu un afișaj de 7 inci este instalată în Camry, începând cu performanța Prestige Automatic Mondeo, de asemenea, nu caută să bată recorduri ale vitezei de comutare, făcând clic la acțiunea activă cu scuturile pedalei de gaz. Dar conducerea va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să utilizeze benzină AI-92 în loc de 95 Camry. Dar unde Mondeo se va juca cu răzbunare, va fi pe cărările sinuoase. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este perfect reglat! Marele sedan urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale puternice și direcționarea activă a punții spate pot părea intimidante. Trebuie să te obișnuiești.

Sistemul Sync 2 cu ecran de 8 inci, dezvoltat de Ford în colaborare cu Microsoft, îi place cu o interfață plăcută, multe opțiuni configurabile și prezența controlului vocal, dar performanța este slabă. Interiorul Mondeo are o iluminare „atmosferică” comutabilă, a cărei culoare poate fi schimbată prin meniu. La volanul unui Camry - fără revelații. Revenind direct de pe Mondeo, observați frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar „volanul”, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele din seria BMW M, nu are de fapt nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici conținut informațional. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Corzile „șoferului” și rulourile decente nu excită, din cauza cărora alunecați de pe „scaunul” din piele plată. Și în viraje lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți conduce rapid și în Toyota, dacă ai nevoie brusc de ea - chiar dacă se rostogolește și se balansează, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo, cărările răsucite sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața sa.

Tablourile de bord sunt frumoase și informative, cu excepția faptului că „albastrul” din Toyota (deasupra) poate fi enervant pe întuneric. Din fericire, luminozitatea luminii de fundal poate fi schimbată. Și pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara concurenței și depășește în mod direct Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și înainte. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu 75 mm mai lung decât ampatamentul lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, climatizare și reglare electrică a unghiului spătarului. Dar Ford este mai silențios. Închizi ușa și parcă te îmbrățișezi de realitatea din jur - un „Shumka” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai încrezătoare pe drum, ca și cum ar fi cufundat în el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Doar anvelopele pe asfalt dur sunt audibile. Camry are, de asemenea, cele mai slabe arcuri de roți izolate (din nou, acest decibel Yokohama strică totul!) Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât în ​​Mondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Scaunele din față ale Ford Mondeo sunt foarte confortabile - 1000 km într-o singură ședință vor zbura neobservate în ele. În timp ce conduceți un Toyota Camry, începeți să vă agitați mai devreme, deși aceste scaune sunt de preferat pentru persoanele mari. Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o netezime mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - și amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu fiecare lucru mic, cum ar fi patch-uri, valuri, și chiar Ford merge pe camioane stoarse și pe benzi regionale crăpate. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibra. Camry, pe de altă parte, se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor de la Moscova, cu denivelări de viteză și cu defecte adânci de asfalt, dar se leagănă mai mult pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși, în mod formal, pierde 10 litri din cauza „deținerii” adversarului - 506 litri față de 516. Dar deschiderea în Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și prea îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiuni complete, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - un „stowaway” se întâmplă în baza de date. Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește combinația de calități, aceste două sedan sunt la același nivel, dar în natură sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegeți între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivit pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai calme ale unității de putere și, la rândul său, nu caută să depășească pe toată lumea și orice. Va trebui să suportați rate de asigurare ridicate și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările șasiului său sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea de transport lung și agilitatea felină.

Garanția pentru Ford Mondeo Toyota Camry este de 3 ani sau 100.000 km. Dar Camry va trebui întreținut de 1,5 ori mai des - intervalul de întreținere este de 10 mii de kilometri față de 15 mii pentru Mondeo. În plus, Mondeo este mai ieftin - Ford cheamă un preț de „publicitate” de 999 mii de ruble (desigur, luând în considerare toate reducerile posibile), iar aceasta va fi o mașină cu motor 2.5 și transmisie automată. Toyota Camry 2.5 este disponibil numai cu versiunea Comfort la un preț de 1.379.000 ruble (cu reducere). Dar, dacă un set mare de opțiuni nu este fundamental pentru dvs. și nu aveți nevoie de un motor de 181 de cai putere, atunci puteți cumpăra Camry 2.0 (150 CP) - până la sfârșitul lunii octombrie un astfel de sedan va costa cel puțin 1.245.000 de ruble. Merită să economisești și să cumperi un Camry cu o „inimă” de doi litri? Până în prezent, acesta reprezintă doar 20% din vânzări față de 67% pentru versiunea 2.5. În curând o vom lua la test și cu siguranță vom împărtăși detaliile.

Editor Vadim Gagarin Auto Mail.Ru

În clasa berlinelor de dimensiuni medii, nu există miros de democrație. Monarhie pură! Totul este ca un manual: o formă de guvernare în care toată puterea este concentrată într-o mână și este moștenită. Este o poveste Camry! Fiecare dintre generațiile sale a dominat piața noastră - în alți ani, luați împreună, concurenții nu au ajuns la Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, o atenție specială este acordată mașinii de nouă generație (indicele fabricii XV70).

Ce zici de o comparație cu Kia Optima, care a spart vechiul Camry (XV50) la smithereens într-un test comparativ recent (ЗР, # 12, 2017)? Deoarece Toyota a acordat atenție manevrabilității, se sugerează compararea cu referința din această parte a Mazda 6. Al treilea partener de luptă a fost sedanul Ford Mondeo - un favorit recunoscut al parcurilor corporative. El este singurul cu motor turbo. La dispoziția celorlalte mașini - aspirate cu un volum de 2,4-2,5 litri. Gama de putere 181-199 CP Declar lupta pentru tron ​​deschisă!

Camera tronului

De ce ai iubit-o pe Camry din ultima generație? Pentru senzația de super-spațiu! Există atât de mult spațiu în spate încât cu greu poți invidia executivul S-Class - ajustat pentru nivelul de asamblare, desigur. Caroseria modelului XV70 este cu 25 mm mai mică decât cea a modelului XV50, dar spațiul în Toyota este încă în ordine, cu excepția faptului că picioarele sunt puțin mai apropiate - cu condiția ca scaunele din față să fie în poziția de jos. Există suficient spațiu cu o marjă în toate direcțiile. Chiar și acoperișul nu apasă - nu degeaba japonezii au instalat pernele scaunelor cu 30 mm mai aproape de podea. Este deosebit de bun pentru călărețul potrivit: poate servo să îndepărteze scaunul din față de el, eliberând spațiu suplimentar, ca un pasager VIP real.