Sincer test drive Lifan Solano. Test drive Lifan Solano - o ofertă unică pentru întreaga familie

1. Vladislav- 23 ianuarie 2015
   

   Aparat de înregistrare, călăresc Lifan Solano de mai bine de un an (2012, cutie). Am cumparat de la maini cu kilometraj redus. Ea a stat în proprietatea fostului proprietar nu mai mult de 3 luni și a vândut-o în legătură cu mutarea. A vorbit bine despre mașină, în care sunt de acord cu el. Aparatul este nepretențios, mănâncă 12 litri de gaz în oraș (în ambuteiaje), pe autostradă - 8 litri. Merge lin, se supune perfect - mi-a placut volanul, iar pedalele sunt facute convenabil - exact ce iti trebuie. In general, interiorul este bun, electronica functioneaza impecabil. M-am urcat sub capota decat sa schimb uleiul si gata. Dupa parerea mea, o masina foarte decenta.

2. Nathan- 1 aprilie 2015
   

   Noroc că mi-am cumpărat o mașină nouă cu o reducere bună. Și, cel mai important, a fost lovit. Am luat un Solano nou, l-am alergat mult timp, 5000 km sigur, nu am accelerat, doar 95 de la prova. Apoi am schimbat uleiul. După aceea, cheltuielile au devenit mult mai mici. Nu l-am observat separat, ci intr-unul mixt, vreo 8 litri, da sau lua. Și a început să toarne totul și doar al 92-lea.
   Nu este un sedan rău prin oraș, pentru a rătăci la serviciu. Serviciul este ieftin, chiar dacă iei doar oficialii. Puteți face multe singuri. Am avut o Corolla. Deci, la motor, multe sunt similare. Filtrul de ulei il schimb singur, ceva si despre suspensie. Totuși, drumurile noastre sunt ucise, așa că nu poți să-l lovești de fiecare dată. Dar la fel, nu fac asta des - suspensia este destul de consumatoare de energie, tolerează bine realitatea noastră rusă. Trunchiul său este mare și, în general, există suficient spațiu pentru dimensiunea lui. Este confortabil în interior, chiar și trei dintre ei nu sunt înghesuiti în spate.

Lifan Solano este destul de familiar șoferilor ruși - ansamblul acestui model al producătorului chinez a fost stabilit la Cerkessk. Este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra sedanului în noua sa încarnare.

Fiecare alege pentru el însuși - această afirmație nu este mai puțin aplicabilă atunci când discutăm despre mașini decât este pentru oameni. Îngrijirea unei mașini noi - indiferent de categoria de preț, de marcă și de țara de origine, fiecare dintre noi acordă atenție unora dintre calitățile noastre, clar definite. Cineva pare mai important, alții sunt atrași de spațiu și caracter practic, alții sunt gata să caute linii rare despre nuanțele de manipulare „asfalt” chiar și în revizuirea buldozerelor pe șenile.

Cine este cel mai curajos?

În a doua generație, Solano este gata să contribuie la abordarea de mai sus: mașina pare reținută și oarecum solidă, designul a diminuat în mod evident motivele și încercările de decorare asiatice. Dar silueta sa nu este deosebit de armonioasă - prova și pupa sunt grele.

Despăgubirea este un portbagaj încăpător, în care poți tampona cu ușurință bunurile necesare atunci când pleci în țară primăvara. Dacă doriți, se pot potrivi și schiurile: dacă pliați secțiunile spătarului canapelei din spate, se formează o deschidere largă, permițându-vă să transportați articole lungi. Pe capacul portbagajului, designerii chinezi au furnizat tapițerie moale, dar nu era loc pentru mâner - pentru a închide portbagajul fără să vă murdăriți, va trebui să prindeți încuietoarea într-o „carcasă” alunecoasă din plastic.

Piața de mașini din Rusia a măcinat deja mulți producători și modele chineze - câți dintre ei au fulgerat de meteoriți și au dispărut în uitare... Lifan în general și Solano în special sunt printre puținii supraviețuitori. Însuși faptul existenței unei mașini chinezești, care a cunoscut o ușoară restyling în șase ani de vânzări în țara noastră, iar apoi a schimbat prima generație în a doua, vorbește deja despre o anumită recunoaștere. Ce s-a schimbat?

Caroseria a păstrat toate dimensiunile, cu excepția lungimii: a crescut cu un centimetru simbolic, până la 4620 mm. Lățimea, înălțimea și ampatamentul sunt aceleași: 1705 mm, 1495 mm și 2605 mm. Cu toate acestea, toate elementele exterioare ale caroseriei - uși, aripi și bare de protecție - au fost reproiectate și actualizate. Farurile, stopurile, semnalizatoarele din oglinzi și luminile de zi au primit elemente LED. Volumul portbagajului a crescut semnificativ - de la 386 la 620 litri.

Designul și ornamentele cabinei s-au schimbat fundamental - deja în versiunea de bază există scaune și o canapea din spate din piele artificială, chiar și cel mai simplu magnetofon acceptă USB, iar versiunea extinsă a sistemului multimedia - navigație și un spate. - vizualizare camera.

Noul motor de 1,5 litri de 100 de cai putere a înlocuit vechiul motor de 1,6 litri de 106 cai putere: „poltorashka” îndeplinește standardele Euro-5, iar consumul mediu de combustibil pentru pașaport, în comparație cu mașina din generația anterioară, a scăzut cu 1. litru și acum este declarat la nivelul de 6,5 litri la 100 km. Cu toate acestea, cuplul maxim a scăzut - de la 149 Nm la 129 Nm.

Inițial, mașina va fi echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar ulterior va apărea un variator. Costul configurației de bază a lui Solano II, așa cum sa menționat deja, începe de la 500.000 de ruble.

Aspect și design

Solano-2 a devenit cu doar 10 milimetri mai lung decât generația anterioară, dar este mult mai important că este cu 23 de centimetri mai lung decât VW Polo Sedan, cu 25 de centimetri mai lung decât Hyundai Solaris, cu 27 de centimetri mai lung decât Renault Logan! Practic, o creștere a dimensiunii este asigurată de o capotă puternică și solidă și de un portbagaj de 620 de litri și, deși interiorul nu strălucește de spațiu, formula „mai multă mașină la aceiași bani” funcționează și funcționează bine!

Optica din față și din spate arată solidă și chiar într-o oarecare măsură nobilă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Atipic moderat și adecvat, cromul este folosit în finisajul exterior, care este adesea abuzat de alți producători chinezi...

Salon

Arhitectura torpilei este foarte reușită, totul este la locul său, totul este ușor accesibil. Decorul folosește plastic negru mat, negru lucios cu o imitație a oarecare material natural (fie lemn, fie piatră, cu vene lungi rare), precum și argintiu, a la metal. Pe panoul frontal, două comparatoare clasice (vitezometru și turometru) sunt adiacente afișajelor digitale de temperatură, nivel de combustibil și informații despre kilometraj și consum. În general, un clasic. Singurul lucru care vă poate deruta este marginea albastră a „cadranelor” desenate dintr-un motiv oarecare.

Controlul aerului condiționat este complet electrificat: motoarele cu angrenaje sunt responsabile atât pentru reglarea căldurii / rece, distribuția aerului, cât și pentru activarea recircularei.

Ușile și tabloul de bord sunt din plastic dur și ecou, ​​care pe uși, însă, este diluat cu inserții din piele moale, cu cusături roșii drăguțe - la fel ca pe scaune. Același VW l-ar numi cu siguranță semnele unei „serie speciale” și ar smulge mulți bani... Scaune - din piele ecologică drăguță și rezistentă, chiar și în configurația de bază; niciunul dintre concurenți nu va oferi așa ceva, toată lumea are doar o „cârpă” în salariul minim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Toate cele patru geamuri sunt electrice, iar cele din față sunt, de asemenea, cu coborâre rapidă cu o singură atingere. Volanul are taste de control audio. Dar reglarea „volanului” este permisă, din păcate, numai în înălțime ...

Lifan solano ii

costul de bază

500.000 de ruble

Și, din păcate, volumul cabinei este oarecum discordant cu dimensiunile exterioare impresionante ale mașinii... Șoferii înalți pot să nu aibă suficientă gamă de reglare a cursei longitudinale a scaunului din față, mai ales în hainele de iarnă - ar fi bine pentru a extinde raza de deplasare... Totuși, acest lucru este parțial compensat de reglarea spatelui, dar cu un șofer mare și un pasager din față așezați în spate, va trebui să vă răsuciți, atașându-vă genunchii.

Multimedia

Într-o configurație bogată, mașina este echipată cu un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi și control de la tastele de direcție. Ecranul, care este interesant, nu este capacitiv, ci rezistiv - adică reacționează nu la atingere, ci la apăsare. Tehnologia este depășită, dar afișajul este foarte receptiv și răspunde la orice obiect, altul decât un deget - iarna, într-o mașină rece, poți opera dispozitivul fără a-ți scoate mănușile.

Unitatea principală multimedia poate reda muzică de pe un telefon prin Bluetooth, de pe un card de memorie, o unitate flash USB, precum și un dispozitiv extern printr-o intrare de 3,5 mm (mufa sa, împreună cu un conector USB, locuiește în cotieră) . Un card microSD separat este rezervat pentru navigare - software-ul Navitel este responsabil pentru aceasta. Iar atunci când porniți treapta de marșarier, imaginea de la camera retrovizoare instalată deasupra plăcuței de înmatriculare este afișată pe ecran!

Interfața multimedia este puțin lentă, dar logica și consistența răscumpără totul. Meniul principal este format dintr-o linie orizontală de pictograme mari, în timp ce meniul de setări este format dintr-o listă verticală; chiar și o persoană care este departe de gadgeturi sofisticate nu se va încurca în ele.

Sistemul audio redă, totuși, este destul de plat, inexpresiv - nu există înalte sau basuri. Deși, s-ar părea, există o bază pentru un sunet bun - există „ovale” mari în raftul din spate, iar difuzoarele frontale din uși sunt completate de difuzoare externe de înaltă frecvență.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fier

Sub capotă, Solano-2 este un nou motor de 1,5 litri, cu 16 supape, cu compensatoare hidraulice (o raritate acum!) Și un reglator de fază. Compartimentul motor este spatios, ceea ce va fi apreciat de iubitorii de self-service - accesul la majoritatea componentelor este usor.

Motorul este acoperit cu o placă decorativă, care, împreună cu izolarea fonică a scutului motorului și a capotei, atenuează perfect sunetul motorului în cabină. Apropo, după testele destul de dure pe care le-am supus lui Solano, capacul metalic al supapei era în mod corespunzător fierbinte, dar bobinele de aprindere, care sunt individuale pentru toți cei patru cilindri, erau doar calde. Prin urmare, o izolare termică bună!

Cilindrul principal este mic, deoarece toate frânele dintr-un cerc sunt frâne cu disc, necesitând o cursă minimă a pistonului și fluid deplasat.

Generatorul este și „baby”, de mărimea unui grapefruit mare, dar specialiștii dealerii îl laudă foarte mult – spun că nu dă greș.

Există un gât de umplere pe rezervorul superior al radiatorului. Iubitorii de soluții clasice vor fi de acord!

Toate cusăturile cavităților interne sunt tratate cu anticoroziv asemănător mobil - urmele sale sub formă de picături uscate sunt clar vizibile, de exemplu, pe marginea inferioară a capacului portbagajului:

Apropo, în portbagajul lui Solano, pe lângă volumul real de 620 de litri utilizabil, precum și cheia cilindrică obișnuită și cricul, proprietarul va găsi o pungă care conține un cablu, fire de iluminat, o trusă de prim ajutor, un compresor electric și semn de oprire de urgență! Și pe capac din interior atârnă, într-o manieră americană, un mâner de deschidere de urgență.

Mişcare

Luăm o mașină la reprezentanța Lifan din Simferopol și mergem în munții Crimeei. Schimb treptele din punct de vedere al rpm, oarecum corespunzătoare majorității sedanurilor ieftine cu motoare 1.4-1.6 și o capacitate de aproximativ sute de cai - și nu înțeleg ce se întâmplă... Mașina sincer nu merge ! Practic nu există overclocking; în afara orașului, atingând cumva o viteză de sub o sută în treapta a cincea, pedala de accelerație „dispare” cu totul - puteți lua piciorul de pe pedală sau, dimpotrivă, îl împingeți până la podea - fără diferență ...

Sufocare cu normele Euro-5, cuplată cu lenețea unei clapete electronice? La naiba, caracteristicile motorului mi-au zburat complet din cap! Acest motor produce un cuplu maxim de 129 Nm la cinci mii rpm, care este vizibil mai mare decât cel al colegilor săi de clasă. Motorul adoră să fie rotit fără ezitare, iar cutia de viteze cu a doua și a treia incredibil de întinse joacă alături de el, ca un partener experimentat, care înțelege perfect.

Ne învârtim din inimă și se întâmplă un miracol - mașina are dinamică și agilitate, reglate pentru un motor de putere redusă și o categorie de buget, desigur. În același timp, ceea ce este tipic, împingerea maximă este atinsă fără un scârțâit aspru!

Săpătura, totuși, se acru în a cincea după 120-130 - producătorul a schimbat domeniul de funcționare al motorului și transmisiei în zona cu viteze mici și medii - locuitorii de vară care au nevoie de tracțiune viguroasă pe o mașină supraîncărcată vor fi mulțumit, dar iubitorii de transporturi interurbane pe distanțe lungi nu vor fi foarte fericiți.

Interesant, furnizarea continuă de tracțiune în treapta a doua de-a lungul serpentinelor din Crimeea care duce la munți și cursele în treapta a treia pe un amestec de grunduri și drumuri asfaltate sparte ale lanțului muntos Ai-Petrinsky nu au condus la un consum catastrofal - motorul a mâncat. ceva mai mult de 10 litri, ceea ce pentru o recoacere dură cu accelerare constantă și frânare în trepte joase este pur și simplu ridicol. Și, de fapt, consumul mediu în modul „oraș + autostradă” nu a depășit șapte litri - în modul de rulare, acesta este exact același 6,5 litri promis prin specificație, adică cu un litru mai puțin decât cel al modelului. generația anterioară Solano.

Dimensiuni (L / L / H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Frâne cu disc și ireproșabil de tenace - nici scădeți, nici adăugați. Suspensia mașinii (stut MacPherson în față, o grindă întreagă în spate, ca un „pantof” - cauciuc chinezesc Giti cu diametrul 15 cu o dimensiune de 195/60) a uimit plăcut - a înghițit resemnată găuri uriașe și pietruite ale mașinii. Munții Crimeei, nu a fost posibil să-l lovești nici măcar o dată! Suspensia este incredibil de consumatoare de energie, cu ea puteți lovi în siguranță în „direcțiile” rusești.

Sistemul de servodirecție electric, desigur, nu are suficientă calm față de criteriile de referință - cu schimbări rapide ale volanului, simți tensiunea (care, poate, va scădea la instalarea cauciucului de la mărci din primele zece în loc de standard), și trebuie să umeziți volanul la viteză mare mai puternic, dar serpentinele drumului pe Ai-Petri Solano-2 au trecut destul de încrezători și uneori chiar îndrăzneți. Trebuie să recunoaștem că la capitolul suspensie și direcție mașina este perfect „rusificată”, este un păcat să ceri mai mult de la „chinezi” pentru bani atât de modesti încât ei îi cer.

China „roșie” pare să știe de ce au nevoie oamenii de rând. Proletarul vrea o mașină nu mai rea decât imperialiștii. Consumatorul rus nu rămâne în urmă în acest sens.Odată cu eliberarea lui Lifan Solano, industria auto autohtonă ar trebui să-și stropească cenusa pe cap și să se predea irevocabil. În timp ce conducerea VAZ o anunță pe scară largă pe Kalina cu un magnetofon radio și încearcă să atașeze acolo GLONASS, chinezii își îndesă creațiile „pentru clasa business” și pot conta pe succesul sălbatic într-un anumit strat al populației.

„Dzhigit” chinezesc sau Călătorie la Lifan Solano

LIFAN astăzi

Grupul de companii Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Cuvântul „Lifan” este tradus în rusă aproximativ ca „A naviga în plină vele”. Corporația este specializată în producția de mașini, autobuze, motociclete, scutere și ATV-uri.

Cum am mers la Dombay pe Lifan Solano

Șeful reprezentanței ruse a companiei chineze de automobile Lifan, domnul Sun Zejun, și corespondenți ai publicațiilor de automobile de top au vizitat uzina de automobile Derways din Cerkessk, unde a început producția noului sedan clasa C Lifan Solano în luna martie a acestui an. .

O mică stele cu inscripția „Derways” se înalță lângă un gard de beton înconjurat de sârmă ghimpată. În jurul său este destul de liniștit, zgomotul este creat doar ocazional de mașinile care trec și de vocile agenților de pază. Nu poți spune că există multă activitate în afara gardului.

Prima fabrică privată de mașini din Rusia post-sovietică a apărut în 2002. A fost construit în Karachay-Cherkessia. Mulți au considerat proiectul utopic, și pentru că noua întreprindere urma să producă SUV-uri cu design propriu. Cu toate acestea, fabrica a început să funcționeze, iar Cowboy-ul, construit pe șasiul ARO-ului românesc, a intrat în vânzare, deși au fost fabricate doar câteva sute - cererea pentru o mașină de o marcă nouă, necunoscută, nu era mare. În plus, cumpărătorii nu au avut încredere în corpul de plastic asamblat pe un cadru spațial. Iar multora li s-a parut prea mare... Curand a fost gasita o solutie la problema. La sfârșitul anului 2007, la fabrică a început asamblarea sedanului chinezesc Lifan Breez. În paralel, au continuat construcția de clădiri noi, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor.

În vara anului 2009, au fost puse în funcțiune o producție de sudare, precum și un atelier de cataforeză și vopsire, concepute pentru a produce până la 100.000 de corpuri pe an.

Fabrica asamblează în prezent mașini din kituri auto chinezești sub marca Geely, precum și Lifan Breez și sedanul Solano, care au debutat anul trecut. Apropo, numele lui provine de la numele unui trib indian care a trăit cândva în acele părți unde astăzi trece granița dintre Statele Unite și Mexic.

Lifan Solano afară

Din nou a suflat vântul din munții Caucazieni. Și se numește „Solano”. Un astfel de nume romantic (cum este numit un vânt puternic de sud-vest în Spania) este un nou produs al industriilor auto karachay-circasia și chineză. Tandemul „Derweis” și Lifan au produs o altă mașină „vântoasă”. Primul lor născut – Breez – a fost simplu și fără pretenții. Conceput pentru pasionații de mașini de masă, fără experiență, și-a ocupat rapid nișa de piață. Producătorii poziționează sedanul Clasa C Lifan Solano deja drept „premium” în categoria „economie”. Noua mașină a fost plină cu facilități plăcute pentru proprietarul mașinii. Singurul pachet de până acum include ABS, două airbag-uri, accesorii full power, aer condiționat, un sistem audio și un computer de bord, precum și lucruri mărunte opționale, dar plăcute: „dimensiuni” LED în optica față, jante din aliaj și suporturi lombare reglabile la locurile din față.

Segment premium în clasa economică

Sedanul Lifan Solano (cunoscut anterior ca Lifan 620) este un nou model de clasă C de la producătorul chinez de mașini Lifan Industry Group Co. Ltd. Vânzările de mașini Lifan Solano pe piața rusă au început în martie 2010. Lifan Solano a reușit să se impună pe piețele asiatice. Vânzările Solano în China numai în primul trimestru al anului 2009, conform statisticilor oficiale ale producătorului, s-au ridicat la peste 15 mii de vehicule. Deși aceasta poate să nu fie cea mai de succes măsură, având în vedere că China are 30.000 de vânzări zilnice de mașini, exteriorul Solano este impresionant. Designul său reflectă tendințele actuale la modă din industria auto. Se crede că designul modelului Lifan 620 Solano a fost împrumutat de la o mașină germană, și anume BMW Seria 3. Dar, din cauza lipsei oricărui „zest” propriu, putem spune că este asemănător în același timp cu multe mașini moderne, deși în principal asiatice.