Există un diesel x trail cu CVT. Resurse și durata de viață a variatorului Nissan X-Trail

Variatorul Nissan X Trail este o unitate complexă din punct de vedere structural, care constă din multe piese și mecanisme. Spre deosebire de o transmisie automată clasică, transmisiile CVT sunt mai sensibile la erorile făcute în timpul funcționării. În acest articol, puteți afla despre defecțiuni, contra, precum și despre regulile de care trebuie să fiți conștient atunci când utilizați o cutie de viteze.

[Ascunde]

Dispozitiv și principiu de funcționare

Pentru început, vom analiza dispozitivul și principiul de funcționare al cutiei de viteze CVT. Dacă nu știți cum arată o cutie de viteze CVT și cum să o deosebiți de o transmisie automată, atunci al doilea tip de transmisie este pus doar pe SUV-urile echipate cu motoare diesel. În plus, cutiile de viteze de tip CVT sunt echipate cu mânere suplimentare pentru schimbarea vitezei și reducerea treptelor de viteză. Nu există alte diferențe vizuale.

Două tipuri de transmisii CVT sunt instalate pe mașinile Nissan X Trail 2007, 2008, 2010, 2011 și alți ani de producție. Acesta poate fi modelul RE0F06A sau RE0F10A, pe care dezvoltatorii au început să-l pună pe mașini mai noi. A doua opțiune se distinge prin echiparea scripetelor mai ușoare și utilizarea unui arbore cu un singur piston.

În timpul producției, proiectanții au crescut nivelul de presiune în circuitul scripetelor de antrenare la 60 kg/cm. Frecvența externă de prelucrare a fost, de asemenea, îmbunătățită, ceea ce ajută la prevenirea aderenței lubrifiantului de lucru. În CVT-uri Nissan X Trail 141, 144, 169 CP din. este utilizată o gamă mai largă de rapoarte de transmisie, în timp ce dezvoltatorii au modernizat complet sistemul de control hidraulic.

Aflați despre caracteristicile funcționării cutiilor de viteze CVT în SUV-urile X-Trail din videoclipul filmat de canalul NenaRockOff.

În ceea ce privește designul lor, în ansamblu, cutiile de viteze X-Trail CVT din spatele T31 și T32 2012, 2014, 2015 și alți ani de producție pot fi comparate într-un mod simplificat cu designul unui lanț de biciclete. CVT folosește o curea metalică care trece pe suprafața a doi arbori. Pentru a modifica raportul de transmisie, diametrul acestor elemente se modifică. Arborele de intrare al transmisiei este conectat printr-un ambreiaj conectat in pozitia D. Roata de intrare actioneaza asupra secundarului, impingand-o cu ajutorul unei curele, care structural este formata din multe segmente de otel.

În funcție de modul de control al vehiculului, suprafețele dintre scripete se modifică sub influența modulului de control. Datorită funcționării sale corecte, cureaua se poate roti pe arborele de intrare mai lent dacă este simulată o viteză redusă, sau mai rapid dacă este mărită. Prin schimbarea poziției arborelui, modulul de control poate obține orice raport.

Durata de viață

Acum să aruncăm o privire la durata medie de viață a unei noi cutii de viteze CVT într-o mașină din 2016, 2019 cu o capacitate a motorului de 2 litri. Manualul oficial precizează că CVT-urile acestor utilaje, în medie, deservesc cu cel puțin 100.000 km înainte de prima revizie programată. O astfel de resursă este posibilă cu funcționarea corectă a cutiei de viteze și înlocuirea la timp a lichidului de transmisie, lucru pe care producătorul recomandă să o faceți la fiecare 6 luni.

Dacă întreținerea se face la timp, fiabilul X Trail CVT va dura mult mai mult. Este necesar doar să verificați periodic performanța acestuia și cel puțin o dată pe an să diagnosticați starea circuitului.

Probleme comune și depanare

Con de variator eșuat

Înainte de a verifica și repara variatorul, familiarizați-vă cu semnele defecțiunii acestuia:

• când conduceți pe o suprafață plană, mașina alunecă;
• pe panoul de control al mașinii din cabină era un indicator de activare a modului de funcționare de urgență;
• vehiculul incetineste turatia motorului, in timp ce un bubuit vine de la transmisie;
• au fost probleme la schimbarea vitezelor, maneta nu comută deloc sau comută, dar cu dificultate;
• puterea mașinii scade, șoferul apasă pedala de accelerație, iar motorul mașinii nu câștigă avânt, ci doar bâzâie mai tare;
• vibrația a apărut în zona selectorului cutiei de viteze, poate fi prezentă constant sau periodic;
• smuciturile apar atunci când șoferul comută selectorul de viteze în altă poziție.

Operarea și întreținerea necorespunzătoare duce la probleme în funcționarea mașinilor și la necesitatea reparațiilor. În recenziile lor, proprietarii X-Trail împărtășesc adesea că, după schimbarea uleiului de viteză, cutia de viteze zumzăie, iar mașina se zvâcnește sau nu conduce deloc. Să analizăm defecțiunile tipice pentru punctul de control al SUV-urilor japoneze.

Zgomot

Una dintre cele mai frecvente probleme la cutiile de viteze CVT X Trail t31 sau la o altă caroserie este defectarea pieselor rulmenților. Când durata de viață a dispozitivelor se termină, zgomotul începe să se audă din transmisie. În practică, acest lucru se întâmplă de obicei după 50 de mii de kilometri. Defectarea lagărului este de obicei asociată cu caracteristicile de proiectare ale cutiilor CVT.

Ca urmare a uzurii rapide, dacă șoferul nu folosește corect CVT-ul, produsele de uzură înfundă canalele de ulei ale unității. Două dispozitive de filtrare cu magneți nu vor putea atrage tot praful metalic. Cipurile se instalează în cele din urmă în canalele de transmisie și le înfundă, ceea ce duce la necesitatea înlocuirii pieselor rulmenților.

Dacă reduceți intervalul de schimbare a lichidului de transmisie la 30 de mii de kilometri, așa cum recomandă unii șoferi, acest lucru nu va rezolva problema și nu va ajuta la creșterea duratei de viață a rulmenților.

Rulment CVT Nissan

Pierderea puterii

Proprietarii de mașini se confruntă de obicei cu problema pierderii de putere atunci când nu schimbă lichidul de transmisie în timp util. Cel mai probabil, motivul constă în înfundarea canalelor de ulei, ceea ce duce la necesitatea de a efectua nu numai schimbarea consumabilelor, ci și spălarea unității. Este necesar să verificați funcționarea cutiei de viteze după ce vă asigurați că motorul și principalele componente care afectează căderea de putere sunt în stare bună de funcționare. Vorbim de filtrul de combustibil și de tot felul de senzori. Când schimbați uleiul din cutia de viteze, este necesar să îndepărtați cât mai mult posibil toate produsele de uzură și contaminare din cutia de viteze, altfel mașina va continua să piardă „tracțiunea” în viitor.

Călărie sacadată

Prezența unor smucituri vizibile în timpul conducerii poate indica utilizarea uleiului de transmisie de calitate scăzută sau lipsa acestuia în unitate.

Dacă nivelul este normal și calitatea fluidului este bună sau satisfăcătoare, recomandăm diagnosticarea supapei hidraulice. Dacă se defectează, mașina se va zvâcni de 1-2 ori pe kilometru parcurs cu cruise control activat. Este mai bine să încredințați verificarea unor specialiști care au echipamentul necesar.

Inlocuire variator

Dacă se dorește, proprietarul mașinii poate înlocui transmisia CVT cu mecanică. Transmisiile mecanice, datorită caracteristicilor tehnice și caracteristicilor de design, sunt mai fiabile, spre deosebire de CVT. Dar înlocuirea cutiei trebuie efectuată numai la un service specializat de la meșteri calificați. Când schimbați unitatea, va trebui să reîncărcați și să adaptați modulul de control pentru a funcționa cu mecanicii. În caz contrar, unitatea de control va genera în mod constant o eroare, iar transmisia CVT în sine va deveni instabilă. Vor apărea smucituri, șocuri și vibrații. Dacă înlocuirea este efectuată incorect, atunci motorul nu va porni.

Aflați mai multe despre repararea CVT din videoclipul filmat de canalul DDK Motor.

Manual de utilizare

Mai jos vom analiza instrucțiunile care vă vor permite să utilizați și să conduceți corect o mașină cu o cutie de viteze CVT.

Țineți cont de următoarele precauții:

1. Când unitatea de alimentare este la ralanti, este necesar să comutați fără probleme modurile cutiei de viteze. La comutare, cureaua metalică a cutiei de viteze este transferată automat în treapta de viteză necesară. Dacă trecerea este prea ascuțită, centura se uzează mai repede. Aceasta duce la o dezvoltare rapidă a resursei de transport și la o scădere a duratei de viață a acesteia.
2. Nu începeți să vă mișcați dintr-un loc apăsând pedala de accelerație până la oprire. Acest lucru pune structura de transmisie sub presiune mare, ceea ce poate duce la deteriorarea pieselor.
3. Pentru a preveni apariția defecțiunilor, este mai bine să evitați conducerea constantă la viteze mari.
4. Nu tractați alte vehicule sau remorci.
5. Nu cuplați sau decuplați treapta de marșarier până când mașina sa oprit complet.
6. Eliminați patinarea roților. Adesea, mașinile derapează atunci când rămân blocate în noroi sau zăpadă. Nu ar trebui să încercați să ieșiți dintr-un obstacol, activând alternativ modurile R și D. Este mai bine să puneți treapta în neutru și să cereți cuiva să scoată mașina din obstacol.

Pornirea motorului iarna

Este necesar să se opereze CVT în sezonul rece cu grijă deosebită. La temperaturi negative scăzute, motorul vehiculului se încălzește la ralanti, dar nu va fi posibilă încălzirea eficientă a transmisiei în acest fel. Cutia de viteze se încălzește optim în timpul conducerii. Dar nu trebuie să conduceți imediat după pornirea motorului la turații mari. După ce a pornit motorul, șoferul trebuie să apese pedala de frână și apoi să comute selectorul cutiei de viteze în poziția R sau D. Acest lucru va permite unității să se încălzească mai repede, dar vă recomandăm să vă deplasați încet în primele 10-15 minute după pornire. motorul cu ardere internă.

În căldură sau sub sarcină

Când conduceți mașina în sezonul cald, șoferul trebuie să verifice regulat nivelul uleiului și starea acestuia în cutia de viteze. Când se lucrează la temperaturi ridicate, lubrifiantul își pierde proprietățile mai repede. Un dispozitiv special de radiator este utilizat pentru a răci unitatea. Proprietarul mașinii trebuie să o diagnosticheze periodic și să se asigure că unitatea funcționează curat. În caz contrar, unitatea se poate supraîncălzi, ceea ce va duce la defectarea acesteia.

Aflați cum să preveniți problemele în funcționarea unei transmisii CVT din videoclipul filmat de canalul AnTiNooB Stream / Live.

Serviciu

Pe scurt despre nuanțele de care trebuie luate în considerare la întreținerea modelului X-Trail cu CVT.

Diagnosticare

Pentru a identifica defecțiunile în funcționarea unei transmisii CVT, este recomandabil să utilizați diagnosticarea computerului folosind un laptop și un software special. Codurile de eroare obținute în urma verificării trebuie decriptate și determinată defalcarea.

Este necesar să faceți o diagnoză mai detaliată a transmisiei CVT dacă uleiul din ea este prea întunecat sau există un miros de ars. Ca urmare a reparației, unitatea va trebui, de asemenea, spălată. Dacă diagnosticul a arătat prezența produselor de uzură în cutia de viteze, atunci dispozitivul radiatorului va trebui înlocuit și liniile sale spălate.

Canalul „Service, reparații, diagnosticare Nissan” în videoclipul său a arătat procesul de diagnosticare și reparare a unei transmisii CVT în X Trail.

Schimbarea uleiului si a filtrului

Ce nuanțe trebuie luate în considerare la schimbarea lubrifiantului:

1. Dacă efectuați o procedură de schimbare a uleiului de garaj, utilizați numai produsul original CVTF+4 pentru umplere. Potrivit producătorului, utilizarea altor lubrifianți poate duce la defecțiuni ale transmisiei. Experții recomandă înlocuirea dispozitivului de filtrare la schimbarea lubrifiantului.
2. Aveți grijă să nu umpleți excesiv când turnați lichid. Dacă nivelul de lubrifiere este mai mare decât în ​​mod normal, aceasta va duce la o creștere a presiunii în cutia de viteze. Drept urmare, proprietarul mașinii se va confrunta cu problema de a strânge dopul și orificiul, ceea ce va provoca scurgeri de consumabile. Cu o astfel de problemă, pot apărea scârțâituri în funcționarea transmisiei, totuși, datorită izolării fonice bune a interiorului vehiculului, șoferul nu le va auzi.
3. Urmăriți întotdeauna nivelul de lubrifiere din sistem. Dacă cutia de viteze funcționează fără lubrifiant din cauza scurgerilor, atunci se va eșua în jumătate de oră când funcționează uscat. Restaurarea unității va fi imposibilă.

Canalul de transmisie automată Technology Repair din videoclipul său a arătat cum puteți restabili în mod independent performanța transmisiei CVT în Nissan X Trail.

Avantaje și dezavantaje

Să analizăm toate avantajele și dezavantajele caracteristice transmisiilor X-Trail CVT.

Avantaje:

1. Acest model de mașină folosește o cutie de viteze care este mai simplă ca design decât predecesorii săi. Modelul de variator RE0F10A se caracterizează printr-un dispozitiv simplificat, care permite proprietarilor de mașini să efectueze în mod independent diagnosticarea și întreținerea unității.
2. Designerii au făcut acces simplificat la cutia de viteze. La schimbarea uleiului, proprietarul mașinii va putea demonta în mod independent dispozitivul de filtrare grosier și îl va spăla.
3. Nissan-urile CVT sunt echipate cu magneți instalați în tigaie, a căror prezență vă permite să atrageți produse de uzură sub formă de așchii de metal.
4. La modelele noi Nissan X Trail, nu este necesară încălzirea lichidului la pornirea motorului. Din punct de vedere structural, cutia de viteze include un încălzitor suplimentar de lubrifiant, care este activat automat la pornirea unității de alimentare.
5. Datorită utilizării unui arbore cu un singur piston în transmisiile CVT RE0F10A, greutatea scripetelor este redusă semnificativ, ceea ce reduce uzura acestora.
6. Prezența unui radiator de aer în design. Acest lucru reduce aderența, spumarea fluidului de transmisie și, de asemenea, reduce temperatura CVT pentru a preveni supraîncălzirea acestuia.
7. Fiabilitatea dispozitivului.
8. Există multe recenzii despre consumul de combustibil. În comparație cu o transmisie manuală, mașinile cu CVT consumă mai mult combustibil. Dar dacă o compari cu o automată tradițională, atunci mașinile cu CVT „mănâncă” mai puțin combustibil. Acest lucru se datorează lipsei de pași în CVT.
9. O mașină cu CVT accelerează fără probleme. Mai mult decât atât, accelerația în sine pe astfel de mașini are loc mai rapid din cauza lipsei treptelor de viteză.
10. Ușurință în management.
11. CVT aparține categoriei celor mai ecologice transmisii. În comparație cu transmisiile automate tradiționale și cu transmisiile manuale, mașinile cu CVT emit mai puține substanțe nocive în atmosferă.

• sensibilitate la abuz;
• cost ridicat de reparație și întreținere;
• defectarea unuia dintre senzori în proiectarea transmisiei CVT va duce la inoperabilitatea unității în ansamblu.

Costul variatorului

Prețul mediu al variatorului Nissan X Trail RE0F10A astăzi este de aproximativ 80 de mii de ruble. O transmisie folosită poate fi achiziționată mai ieftin.

Există multe zvonuri despre funcționarea CVT-urilor Jatco. Cineva a avut noroc cu achiziționarea unei mașini, iar cineva după câteva zeci de mii este obligat să schimbe cutia în garanție. Ce determină rezistența acestui nod? Care este resursa reală CVT pe Nissan X-Trail?

Modelul CVT RE0F10A

Din 2007, Nissan a decis să echipeze SUV-urile X-Trail cu cutii de viteze de tip CVT. Caroseria primei generații T31 a fost echipată cu un variator Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Puterea sa este proiectată pentru dimensiunea motorului de la 1,6 la 2,5 litri. Aceste date sunt furnizate de centrele dealerilor. Cu toate acestea, site-ul web Jatco indică volume ușor diferite - de la 1,6 la 1,8 litri. Dacă CVT-7 este într-adevăr proiectat pentru mașini mici, atunci devine clar de ce îi este atât de dificil să-și dezvolte resursele fără defecțiuni.

Cuplul mașinilor mici ajunge la maximum 180 Nm, în timp ce motoarele cu un volum de 2 litri sau mai mult cedează de la 200 Nm. Variatorul nu poate face față unei astfel de sarcini.

Conducerea agresivă creează necesitatea unei schimbări bruște între viteze și, deoarece există multe rosturi de frecare în designul variatorului, uzura acestuia accelerează semnificativ. Deci, multe depind de dacă proprietarul mașinii însuși se află pe Nissan X-Trail.

Puncte slabe

De funcționarea a căror elemente ale variatorului de pe Nissan X-Trail T31 depinde durata de viață a acestuia?

Sarcina principală în timpul schimbării vitezei este suportată de rulmenții scripetelui, scripetele înșiși și cureaua de transmisie a rotației de la arborele de antrenare la cel antrenat. Nuanța este că aceste scripete sunt absolut netede, iar cuplarea cu cureaua se produce doar din cauza frecării.

Potrivit proprietarilor, variatorul de pe Nissan X-Trail din generația T31 se face simțit după 80.000-100.000 km, deși resursa promisă este de 200.000.

Rulmenții se uzează mai întâi, începând să facă un zumzet caracteristic. Depinde de ei tensiunea curelei. Dacă rulmentul nu își face față funcției, tensiunea curelei scade, începe să alunece, împiedicând arborii să semnaleze o schimbare a vitezei. La prima etapă a defecțiunii, cutia variatorului de pe Nissan X-Trail „troit” (apar smucituri). Acest lucru se datorează faptului că scripetele, care se rotesc în gol, sunt deformate, sunt zgâriate și zgâriate.

Există un element pe corpul supapei care reglează raportul de transmisie - acesta este un motor pas. El „monitorizează” poziția pedalei de accelerație și modul de conducere. Transmiterea informației se duce la elementele mobile ale scripetelor datorită piciorului motorului pas, care este destul de fragil și se uzează rapid, ceea ce duce la funcționarea variatorului la o singură viteză.

Reparația variatorului de pe Nissan X-Trail T31 este destul de problematică: dacă există piese de schimb pentru înlocuire, atunci prețul acestora va fi neplăcut de mare. Serviciul poate efectua depanare și poate face o estimare. Dar dacă garanția este încă valabilă, experții recomandă înlocuirea variatorului cu un Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Rafinarea tipului de variator pe Nissan X-Trail CVT-8 a făcut posibilă creșterea resurselor și a rezistenței la un stil de condus agresiv.

Greutatea noii transmisii a fost redusă, pompa de ulei a fost făcută mai compactă. Am redus forța de frecare a curelei pe scripete cu 40%, reducând astfel presiunea asupra acestora. Pentru a economisi combustibil, raportul de transmisie a fost schimbat în trepte.

Conform feedback-ului proprietarilor cu privire la variatorul de pe Nissan X-Trail CVT-8, putem presupune că acesta durează mai mult. Resursa sa este proiectată pentru 250.000 km de funcționare.

Caracteristici ale funcționării variatoarelor Jatco

Variatorul este fundamental diferit de sau „robot”. Nu are trepte de viteză, datorită cărora sarcina asupra motorului este redusă.

Cum să folosești corect CVT pe Nissan X-Trail și ce stil de condus să urmezi pentru ca cutia să reziste mai mult?

1. În timp ce mașina se încălzește, nu apăsați pedala de accelerație în încercarea de a accelera procesul. Cutia reacționează la accelerație chiar și în poziția neutră a selectorului.
2. O pornire bruscă pune o sarcină uriașă asupra curelei și scripetelor, crescând în mod repetat uzura acestora.
3. Conducerea pe teren accidentat afectează negativ starea variatorului.
4. O mașină cu transmisie CVT nu trebuie să fie tractată sau încercată să fie pornită prin rotirea roților („de la împingător”).
5. Nu este recomandat să tractați vehicule altele decât o remorcă pentru mașină.

Recenziile proprietarilor despre variatorul de pe Nissan X-Trail, caracteristicile sale, se rezumă la faptul că această unitate a fost creată pentru o plimbare relaxată pe drumuri plate.

și a

Conform reglementărilor producătorului, întreținerea variatorului trebuie efectuată la fiecare 60.000 km de funcționare. Pentru reasigurare, proprietarii de mașini încearcă să facă mai des întreținere - după 40.000-50.000.

Pe „Nissan X-Trail” îl poți petrece atât la benzinărie, cât și pe cont propriu.

Pentru a înlocui lichidul de transmisie în variator, trebuie să aveți:

• unt;
• filtru plasă și filtru răcitor de ulei;
• garnituri pentru baia si racitorul de ulei;
• recipient de ulei uzat.

Ulei CVT

Având în vedere ce variator este pe Nissan X-Trail, se selectează și lichidul de transmisie. Pentru caroseria T31 a fost produs ulei NS2, pentru caroseria T32 - NS3.

Uleiul NS3 este proiectat pentru CVT-uri fără radiatoare și pentru funcționare la temperaturi mai ridicate. Are o vâscozitate redusă și, conform dezvoltatorilor, este potrivit atât pentru CVT-8, cât și pentru CVT-7. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor despre Nissan X-Trail CVT cu o cutie CVT-7 care rulează pe NS3 indică faptul că poate apărea zgomot străin din cauza lipsei unui strat de ulei lubrifiant.

Înlocuirea lichidului de transmisie în variatorul CVT-7

Trebuie să începeți procedura încălzind motorul și cutia variatorului de pe Nissan X-Trail. Apoi:

1. Conducem mașina pe pasajul superior. O gaură de vizualizare este, de asemenea, potrivită.
2. Deșurubam protecția motorului și scoatem roata din stânga.
3. Căptușeala aripii nu trebuie îndepărtată complet, doar jumătate.
4. Înlocuim recipientul cu lichidul rezidual de sub orificiul de scurgere și deșurubam dopul.
5. Va trebui să așteptați aproximativ o jumătate de oră până se scurge tot lichidul.
6. Uleiul se adună și în carter. O scoatem si scurgem resturile de ulei.
7. Dacă filtrul cu plasă poate fi încă spălat cu motorină sau lichid de curățare a carburatorului, atunci puteți economisi bani, dar dacă nu, va trebui să schimbați filtrul.
8. Spălăm bine magneții și partea inferioară a carterului.
9. Introducem filtrul de plasă (spălat sau nou).
10. Instalăm o garnitură nouă în tigaie și o întoarcem la locul ei.
11. Scoateți bateria și mutați filtrul de aer în lateral. Acum aveți acces la filtrul răcitorului de ulei. O scoatem.
12. Instalați un filtru nou și o garnitură de răcire.
13. Întoarcem totul la locul său.
14. Umpleți cu lichid de transmisie nou.
15. Verificați nivelul uleiului cu o joja.

Schimbarea uleiului în variatorul CVT-8

Particularitatea CVT-8 este că nu are o sondă din fabrică. Puteți verifica nivelul completând cu ulei nou sau contactați o stație de service. Există o joja care este introdusă în gâtul de umplere.

Pentru a schimba uleiul veți avea nevoie de:

• saiba pentru dopul de scurgere;
• tampon;
• filtru grosier și inel la el;
• lichid de transmisie (5 l - pentru înlocuirea parțială, 12 l - pentru înlocuirea completă cu scoaterea vasului);
• inel de filtru fin și el însuși;
• inel pentru dop de control al nivelului.

La fel ca și în cazul schimbării uleiului pe CVT-7, mașina trebuie pusă pe o gaură de ridicare sau de inspecție. În acest caz, veți avea nevoie de un asistent și un scanner de diagnosticare. Dacă nu există scaner, acesta poate fi înlocuit cu un termometru (neapărat digital) pe palet.

Pentru a avea acces la partea de jos, conducem mașina într-o groapă sau într-un lift. Mai departe:

1. Deșurubați dopul de scurgere. Ar trebui să curgă până la 5 litri de ulei.
2. Scoateți tava și filtrul grosier, spălați-le.
3. Punem totul la loc. Dacă filtrul nu este supus unei operațiuni ulterioare, îl schimbăm cu unul nou.
4. Dacă este necesară o înlocuire parțială, completați uleiul, setați-i nivelul și aceasta completează procedura.
5. Pentru o înlocuire completă, completați 3 litri de lichid de transmisie prin orificiul de deasupra (cel în care era joja).
6. Pornim motorul și trecem selectorul prin toate pozițiile cutiei, oprindu-ne la fiecare 5 secunde.
7. Scurgeți uleiul și repetați procesul.
8. Asteptam ca temperatura cutiei sa fie de 35°C.
9. Aici veți avea nevoie de un asistent care va porni mașina.
10. Deșurubați dopul de preaplin. Umpleți cu ulei până când apare o scurgere de la gât.
11. Pornim mașina și trecem maneta prin toate gamele cu o întârziere de 5 secunde. Fixăm maneta în poziția „P”.
12. Se toarnă din nou uleiul până când începe să se reverse. Înșurubați ștecherul la loc.

Lichidul de transmisie a fost complet înlocuit. Acum puteți reseta valoarea contorului.

Simptome de defecțiune a variatorului

Înlocuirea la timp a filtrelor și a lichidului din cutie, funcționarea corectă, desigur, prelungește durata de viață a variatorului. Cu toate acestea, încă pot apărea defecțiuni. Astăzi, unele benzinării se angajează să efectueze atât reparații parțiale, cât și majore ale acestei unități și chiar să ofere o garanție pentru munca lor.

Iată câteva semne că ar trebui să-i contactați imediat:

• alunecare chiar și cu o apăsare lină a pedalei de accelerație;
• Cutia de viteze intră în modul de urgență (pe tabloul de bord apare un indicator);
• vibrații;
• smucituri sau denivelări la comutarea între orice viteză, atât pe o mașină caldă, cât și pe una rece;
• transmisia dispare sau nu pornește;
• reacție inhibată la o schimbare a vitezei;
• zgomot străin;

În recenziile CVT de pe Nissan X-Trail, se menționează adesea că astfel de simptome pot fi corectate în multe cazuri fără a recurge la înlocuirea întregii cutii de viteze.

Intrebare despre inlocuire

Dealerii, spre deosebire de stațiile de service, nu repară. Ei trimit imediat CVT-ului Nissan X-Trail pentru a-l înlocui. Daca este in garantie nu va costa nimic. Dacă nu, noua unitate va costa mult.

Înainte de a vă preda mila dealerilor de mașini, puteți diagnostica în mod independent CVT. Veți avea nevoie de instrumente:

• un set de chei (inel și deschis);
• șurubelnițe cu ciocan;
• cleme.

Înainte de a începe lucrul, merită să fotografiați structura. Acest lucru poate ajuta la asamblarea ulterioară. Cutiile și borcanele pentru piulițe și șuruburi deșurubate vor fi, de asemenea, utile.

Diagnosticarea vizuală a variatorului

După ce ați studiat fiecare element al punctului de control, puteți înțelege de ce nu funcționează corect:

1. Scoateți capacul lateral și tava. Pe palet există magneți speciali care păstrează resturile și așchii de metal de la variator. Dacă există mult pe magneți, atunci vă puteți limita la înlocuirea filtrelor fine și grosiere.
2. Arborii și scripetele. Mai întâi scoateți arborii, apoi cureaua. Evaluăm starea lui. Dacă este uzată, atunci trebuie înlocuită. Acesta este mult mai puțin costisitor decât un nou CVT. Dacă conurile nu sunt zdrobite, atunci problema poate fi în rulmenți.
3. Zgomotul în funcționarea variatorului apare doar din cauza jocului în funcționarea rulmentului. Poate fi scos din unitate cu un extractor special. Nu va fi greu de înlocuit cu unul nou.
4. Pompa de combustibil este situată sub capacul convertizorului de cuplu. Acolo sunt instalate și diferenţialul și perechea de transmisie, care trebuie îndepărtate pentru a scoate pompa. Dacă este schimbat, atunci împreună cu lanțul de transmisie.
5. Clătiți și uscați toate piesele îndepărtate înainte de reasamblare. Piesele din cauciuc trebuie înlocuite imediat cu altele noi.
6. Este necesar să asamblați elementele strict în ordine inversă, pentru a monitoriza poziția corectă a știfturilor de blocare a cutiei.

După asamblare, verificați cutia de viteze:

• porniți motorul;
• verificați includerea fiecărui interval;
• efectuarea unui check-in.

Dacă totul este instalat corect, variatorul ar trebui să funcționeze fără zgomote străine și smucituri.

Transmisia automată asigură schimbarea vitezelor fără intervenția șoferului, în funcție de viteza vehiculului, turația motorului și sarcina. Șoferul trebuie doar să selecteze modul de transmisie automată deplasând selectorul de mod de transmisie automată în poziția corespunzătoare. În același timp, pe o mașină cu motor QR25DE, este posibil să controlați manual schimbarea vitezelor.

Transmisie automată

Două tipuri de transmisii automate sunt instalate pe mașinile Nissan X-Trail. La mașinile cu motoare pe benzină, se folosește o transmisie automată variabilă continuu - un variator cu curele trapezoidale (CVT).

O mașină cu motor diesel poate fi echipată doar cu o transmisie automată hidromecanică (AKP). Variatorul nu este utilizat împreună cu un motor diesel.

Maneta selectorului de viteze este conectata la cutia de viteze printr-un cablu intr-o manta de protectie.

Unitatea electronică controlează toate mecanismele transmisiei automate. În același timp, monitorizează starea tuturor componentelor sale electrice. Dacă apare o defecțiune, lampa de control AT CHECK se va aprinde pe tabloul de bord. Codurile defecțiunilor detectate sunt stocate în memoria unității electronice de control. Pentru a citi codurile de eroare, un dispozitiv de diagnosticare extern - un scaner - trebuie conectat la conectorul de diagnosticare.

Designul transmisiei automate de design „clasic” include un convertor de cuplu, o pompă de ulei, angrenaje planetare, ambreiaje cu frecare și frâne. Convertorul de cuplu acționează ca un ambreiaj. În timpul funcționării, acesta este umplut cu un fluid de lucru și, rotindu-se la o viteză suficientă, transmite cuplul de la motorul de transmisie, absoarbe și netezește vibrațiile și smuciturile din funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Convertorul de cuplu este format din trei roți: pompare, reactor și turbină, acesta include și ambreiajul său de blocare. Rotorul este integrat cu carcasa convertizorului de cuplu și fixat de volantul motorului. Roata turbinei este canelată pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Când se atinge o anumită viteză, convertizorul de cuplu este blocat de ambreiaj, asigurând astfel o legătură rigidă între arborele cotit al motorului și transmisie. Acest lucru reduce semnificativ pierderile de putere și are un efect pozitiv asupra dinamicii de conducere și a consumului de combustibil.

Mecanismele planetare sunt instalate direct în carcasa transmisiei automate și sunt proiectate pentru a oferi o schimbare a raportului de viteză și cuplarea treptelor de marșarier. Mecanismul planetar (transmisia) constă din patru elemente principale: angrenajul solar, purtătorul cu sateliți și angrenajul inel. Modificarea raportului de transmisie și a sensului de rotație are loc din cauza blocării sau

deblocarea a două dintre cele trei elemente (angrenaj solar, purtător, angrenaj inel) în diferite combinații.

Ambreiajele și frânele cu frecare sunt proiectate pentru a bloca diferite elemente ale mecanismelor planetare. Ele sunt declanșate de presiunea fluidului de lucru atunci când supapa corespunzătoare este deschisă. Supapele sunt deschise într-o anumită secvență de către unitatea de comandă electronică, în funcție de turația și poziția pedalei de accelerație, de turația arborelui cotit etc.

Deoarece fluidul de lucru se încălzește în timpul funcționării unei transmisii automate, pe cutia de viteze este instalat un schimbător de căldură pentru a o răci.

Un avertisment!_

O transmisie automată este o unitate de vehicul fiabilă, cu o durată lungă de viață, dar supusă întreținerii regulate. Motivele pentru reducerea duratei de viață și eșecul acesteia pot fi:

Pătrunderea granulelor de nisip sau a altor particule străine în cavitățile interne ale transmisiei automate;

Funcționare cu un nivel perturbat al fluidului de lucru (atât scăzut, cât și ridicat);

Utilizarea fluidului de lucru nerecomandat.
Transmisia automată variabilă continuu nu are un set de trepte pentru a schimba rapoartele de viteză și este un variator cu curele trapezoidale (CVT). În loc de angrenaje, scripetele sunt instalate pe arborii primar și secundar. Fiecare scripete este format dintr-o pereche de conuri mobile. Un mecanism special vă permite să mutați conurile pe arbore, aducându-le mai aproape sau mai departe. În acest caz, diametrul scripetelui se modifică, parcă. Proiectarea dispozitivului de antrenare a conului mobil este astfel încât, atunci când diametrul unui scripete scade, diametrul celui de-al doilea crește cu aceeași cantitate și invers.

Cuplul este transmis de la un scripete la altul printr-o curea specială asamblată din plăci metalice. Deoarece diametrele scripetelor se modifică sincron, tensiunea curelei nu se modifică.

Deoarece intervalul de viteze într-o astfel de viteză se dovedește a fi simetric în raport cu valoarea medie (adică în raport cu raportul de transmisie egal cu unu), la casetă se adaugă o treaptă de viteză suplimentară pentru a schimba gama de rapoarte de transmisie ale variator spre numere mai mari. Raportul de transmisie al treptei de viteză este ales astfel încât transmisia să fie adaptată la maximum la parametrii tehnici ai motorului (adică valorile finale ale rapoartelor de viteză sunt apropiate de cele ale unei transmisii automate hidromecanice).

Acționarea conurilor este hidraulică, iar în locul ambreiajului se folosește un convertor de cuplu, ca în transmisia automată. Pentru a opera sistemul hidraulic, în cutie este instalată o pompă cu lanț.

În ciuda faptului că un variator cu un design similar a fost inventat și brevetat cu un secol înainte de ultimul, acesta a început să fie folosit pe mașini relativ recent. În principal, introducerea inovației a fost îngreunată de lipsa unei curele puternice capabile să transmită un cuplu ridicat și, în același timp, flexibilă și rezistentă la uzură. Când cureaua a alunecat pe scripete, a avut loc o uzură intensă a tuturor suprafețelor de lucru ale transmisiei. Mai mult, pe măsură ce piesele se uzează, procesul distructiv crește. Prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp, designul cutiei a fost folosit numai pe vehiculele cu două roți și pe mașinile cu putere redusă. Utilizarea tehnologiilor și materialelor moderne a făcut posibilă transformarea variatorului într-o unitate de încredere. Cu toate acestea, variatorului nu îi place sarcinile alternante. Prin urmare, după ce ați blocat off-road într-o mașină cu un variator, să ieșiți pe cont propriu „în acumulare” nu este cel mai potrivit mod.

În timpul funcționării mașinii, cel puțin de fiecare dată când uleiul de motor este schimbat în motor, este necesar să vă asigurați că nu există scurgeri de lichid de lucru din cutia de viteze. Dacă este detectată o scurgere, este necesar să eliminați defecțiunea cât mai curând posibil. Schimbați fluidul de lucru în conformitate cu planul de întreținere.

O transmisie automată este o unitate complexă din punct de vedere tehnic, care trebuie întreținută și reparată numai la o stație de service specializată.

Verificarea stării tehnice a transmisiei automate

Pentru a efectua lucrarea, este necesar un șanț de inspecție sau un pasaj superior.

Executăm lucrările în următoarea ordine:

1. Pregătim mașina pentru întreținere și reparație, instalăm mașina pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior.

2. Verificați nivelul și starea fluidului de lucru (vezi mai jos). Inspectăm cutia de viteze din toate părțile, ne asigurăm că nu există scurgeri ale fluidului de lucru:

a) prezența dungilor de fluid de lucru în partea inferioară a joncțiunii 1 a carcasei cutiei de viteze și blocul cilindrilor motor indică necesitatea înlocuirii etanșării convertizorului de cuplu.

cometariu

Trebuie avut în vedere că aceleași picături vor cauza uzura simeringului din spate al arborelui cotit.

Un nivel scăzut (sau ridicat) al fluidului de lucru poate avea un impact semnificativ asupra funcționării cutiei de viteze și chiar poate provoca defectarea acesteia. Prin urmare, în cazul unei scurgeri în cutia de viteze, defecțiunea trebuie eliminată cât mai curând posibil și, dacă este necesar, continuați să operați mașina, nivelul lichidului de lucru din cutia de viteze trebuie verificat în mod regulat.

B) prezența dungilor de fluid de lucru de-a lungul perimetrului vasului 2 indică necesitatea înlocuirii garniturii;

C) prezența scurgerilor de fluid de lucru la joncțiunea cutiei de viteze cu roțile de tracțiune din față 3 indică necesitatea înlocuirii garniturilor de antrenare.

3. Suntem convinși de funcționalitatea și reglarea corectă a cablului selectorului, precum și de funcționalitatea selectorului de mod de transmisie automată în sine. Selectorul trebuie să fie clar fixat în toate pozițiile, în timp ce pozițiile sale trebuie să corespundă modurilor incluse. În plus, orice blocare a selectorului de la mișcarea lui accidentală ar trebui să funcționeze corect. Dacă se constată o defecțiune, aceasta trebuie remediată.

4. Pornim motorul. Comutăm pe rând maneta selectorului în toate pozițiile, asigurându-ne că sistemul de comandă al cutiei de viteze funcționează. Puneți maneta selectorului în poziția N ("neutru"). Eliberăm pedala de frână, în timp ce mașina nu ar trebui să se miște.

cometariu
Micile șocuri care apar la comutarea modurilor nu reprezintă o defecțiune. Dificultățile la schimbarea modurilor de funcționare a cutiei de viteze pot fi cauzate de reglarea necorespunzătoare a acționării selectorului, joc mare în unitate, defecțiune a selectorului. Dacă este necesar, reglați unitatea, înlocuiți cablul defectului. Dacă schimbătorul de viteze este OK, transmisia în sine este probabil defectă și trebuie reparată.

5. Verificăm funcționarea cutiei de viteze în mișcare. Pentru a face acest lucru, la o mașină cu motor diesel M9R, mai întâi accelerăm și apoi decelerăm cu modul D activat. Ne asigurăm că treapta de viteză se schimbă lin (atât în ​​sus, cât și în jos), în absența unor zgomote, bătăi și alte sunete străine. în timpul funcționării cutiei, precum și decuplarea spontană a vitezelor atunci când sarcina se schimbă. Când conduceți, nu ar trebui să existe smucituri, lovituri și diverse sunete străine. Verificăm corectitudinea și actualitatea schimbărilor de viteză atunci când conducem în diferite moduri. Cutia ar trebui să funcționeze în toate modurile fără defecțiuni. Repetăm ​​testul mutând maneta selectorului de viteze în poziția M și schimbând treptele în modul manual.

Cometariu_

Sustragerile la schimbarea vitezelor în timp ce mașina se mișcă, cuplarea vitezelor cu o lovitură, întârzierile în schimbarea vitezelor, mirosul de ars din fluidul de lucru, zgomotul crescut în timpul funcționării cutiei de viteze pot indica uzura rulmenților sau a angrenajului ambreiajului și alte defecțiuni ale cutiei de viteze. . Eliminarea unor astfel de defecțiuni este asociată cu necesitatea demontării și dezasamblarii cutiei de viteze. Prin urmare, o astfel de muncă ar trebui efectuată la o stație de service specializată.

La vehiculele cu motoare pe benzină

Ne deplasăm mai întâi cu accelerație, apoi cu decelerare cu modul D activat. Când conduceți, nu ar trebui să existe smucituri și diverse sunete străine. Accelerația ar trebui să fie lină, fără scăderi. Cutia ar trebui să funcționeze în toate treptele fără defecțiuni.

La o mașină cu motor QR25DE, repetăm ​​testul mutând maneta selectorului de viteze în poziția M și schimbând treptele în modul manual. Cutia ar trebui să funcționeze impecabil.

La o mașină cu motor MR20DE, repetăm ​​testul activând modul SPORT prin apăsarea butonului corespunzător de pe maneta selectorului modului transmisiei automate. Cutia ar trebui să funcționeze impecabil.

cometariu

Eșecurile în timpul accelerației mașinii, mirosul de ars din fluidul de lucru, zgomotul crescut în timpul funcționării cutiei de viteze pot indica uzura rulmenților sau a angrenajului ambreiajului și alte defecțiuni ale transmisiei. Eliminarea unor astfel de defecțiuni este asociată cu necesitatea demontării și dezasamblarii cutiei de viteze. Prin urmare, o astfel de muncă ar trebui efectuată la o stație de service specializată.

6. Pornim treapta de marșarier mutând maneta selectorului de viteze în poziția R și ne asigurăm că acest mod funcționează.

7. Dacă se detectează o defecțiune, reparăm cutia de viteze la o stație de service specializată sau o înlocuim ca ansamblu.

Verificarea nivelului lichidului

Verificarea nivelului lichidului în transmisia automată trebuie efectuată în conformitate cu planul de întreținere.

Pentru a verifica nivelul lichidului de lucru din carcasa cutiei de viteze, se face un indicator, similar cu modul în care se face în motor. Dar, în același timp, procedura de verificare a nivelului în transmisia automată are mai multe caracteristici specifice. Verificarea nivelului fluidului de lucru se efectuează pe o zonă plană, cu motorul pornit și poziția selectorului în modul P sau N. Temperatura fluidului de lucru trebuie să fie de aproximativ 50-80 * C. Pentru a face acest lucru, la o temperatură ambientală de 20 * C, este necesar să conduceți o mașină timp de cel puțin 10 minute în modul intensiv, simulând traficul într-un flux de oraș. În plus, înainte de a scoate indicatorul de nivel, trebuie să mutați ușor selectorul de la P în toate pozițiile și invers.

Verificăm nivelul fluidului de lucru în următoarea ordine.

1. După încălzirea lichidului de lucru în transmisia automată, pregătim mașina pentru întreținere și reparație instalând-o pe o zonă plană.

2. Deplasați secvențial maneta selectorului prin toate intervalele și lăsați-o în poziția P sau N.

3. Eliberăm încuietoarea de pe mânerul indicatorului de nivel al fluidului de lucru și scoatem indicatorul din tubul de ghidare.

4. Vizual și prin miros determinăm starea fluidului de lucru. Apoi ștergem indicatorul chi-

stați cu o cârpă fără scame sau hârtie specială.

cometariu
Când verificați nivelul, acordați atenție stării fluidului de lucru. O peliculă lipicioasă pe indicator poate fi cauzată de deteriorarea fluidului din cauza supraîncălzirii. Acest lichid trebuie înlocuit. Întunecarea lichidului, apariția mirosului de ulei ars pot avertiza despre o defecțiune a cutiei de viteze. Particulele de metal indică uzura pieselor de frecare. În toate cazurile, este necesar să contactați cât mai curând o stație de service specializată.

5. Instalați indicatorul până la capăt în tubul de ghidare, astfel încât proeminența de pe mânerul său să fie situată pe partea opusă a zăvorului de pe tub.

6. Extrageți din nou indicatorul și determinați nivelul fluidului de lucru, care ar trebui să fie între semne.

Recomandare
Dacă este necesar, aduceți nivelul lichidului la normal prin tubul indicator de nivel. Adăugați lichid în porții mici de 50-100 ml, verificând nivelul după fiecare umplere. Utilizați numai lichid recomandat de producător.

7. La sfârșitul verificării, instalați indicatorul în cutia de viteze astfel încât să fie ținut bine de zăvor.

Schimbarea fluidului de lucru

Executam lucrarile in conformitate cu planul de intretinere. Necesitatea înlocuirii fluidului de lucru într-o transmisie automată poate fi necesară dacă proprietățile acestuia se deteriorează (vezi mai sus) la vehiculele cu kilometraj mare.

Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un șanț de inspecție sau un pasaj superior, un recipient larg cu o capacitate de cel puțin 8 litri, pentru lichidul rezidual, o nouă garnitură de etanșare pentru dopul de scurgere și un recipient de măsurare.

Efectuăm lucrările în următoarea ordine.

1. Pregătim mașina pentru întreținere și reparație, o instalăm pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior.

2. Scoateți protecția carterului motorului (dacă protecția este instalată).

3. Instalăm un recipient sub orificiul de scurgere din tigaia carcasei cutiei de viteze.

4. Cu o cheie de 19 mm, slăbiți dopul de scurgere, deșurubați dopul și goliți lichidul rezidual într-un recipient.
5. Când lichidul nu mai curge afară, înfășuram dopul în orificiu cu o garnitură nouă și determinăm cantitatea de lichid scurs.

6. Turnați aceeași cantitate de fluid de lucru nou în cutia de viteze prin tubul de ghidare al indicatorului de nivel.

7. Verificăm nivelul fluidului de lucru, dacă este necesar, îl aducem la normal (vezi mai sus).

(indexul fabricii T31) a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina s-a dovedit a fi foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru puțin peste un milion au oferit un SUV de dimensiuni medii cu un portbagaj uriaș. Dar merită să cauți pe piața secundară un „spreț”, așa cum îl numesc adesea proprietarii?

VERSIUNI OFICIALE

Majoritatea X-Trails apărute pe piața rusă au fost importate de dealeri oficiali. Până în 2009, toate mașinile pe care le-am vândut erau fabricate în Japonia. Ulterior, au înființat producția la uzina Nissan din Sankt Petersburg. Este îmbucurător că absolut toate modificările, atât diesel, cât și benzină, au fost vândute oficial la noi. Acest lucru este bun, deoarece există șanse mari de a salva toată documentația de service. Avem și versiuni cu volan pe dreapta, dar - în principal dincolo de Urali.

PIELE BLANDA

X‑Trail este dotat cu un aspect masculin, dar vopseaua caroseriei este surprinzător de delicată. După câțiva ani, lacul începe să devină tulbure și frecat - ca tot cromul extern. Și așchiile de pe vopsea rămân chiar și după lovituri ușoare cu pietricele mici. Cel mai rău dintre toate, dacă apar pe un acoperiș nezincat: locurile „contactelor de luptă” ruginesc rapid.

Principala sursă de sunete neplăcute din exterior este panoul de plastic de sub ștergătoare.

Nici interiorul nu este lipsit de „greieri”. Principalul s-a instalat în suporturile de pahare din partea inferioară a consolei centrale. Tapițeria scaunelor, fie că este din material textil sau din piele, nu diferă în durabilitate și după doi ani este îndepărtată, pierzându-și aspectul comercial. De obicei, până în acest moment, janta volanului se desprinde și ea. Dar încălzitorul supără și mai mult. Trei ani mai târziu, motorul său începe să fluieră din cauza uzurii ansamblului periei și a colectorului, care promite o înlocuire anticipată a piesei de asamblare (10.000 de ruble).

Nu fi surprins dacă la un moment „perfect” sistemul audio sau cruise control nu mai răspunde la butoanele de pe volan, ceea ce înseamnă că s-a defectat cablul. Dacă nu poate fi restaurat, unul nou va costa 10.700 de ruble.

Pentru mașinile cu niveluri de echipare scumpe, nu va fi de prisos să verificați funcționalitatea scaunelor electrice, în special a celui al șoferului, altfel va trebui să scoateți câteva zeci de mii de ruble. Cadrul scaunului șoferului scârțâie indiferent de configurație: sunetele unei canapele vechi sunt emise de multe exemplare mai vechi de trei ani.

Bateria durează de obicei nu mai mult de trei sau patru ani în climatul nostru. Nu există probleme speciale cu generatorul, iar defecțiunea acestuia este mai mult o excepție decât o regulă.

URMEAZA-TI INIMA

Gama de unități de putere de la X-Trail nu strălucește cu varietate - doar „patru” în linie. În gama de motoare, motoarele pe benzină MR20DE de 2,0 litri (140 CP) și QR25DE de 2,5 litri (169 CP) sunt adiacente turbodieselului M9R de doi litri în două opțiuni de putere (150 sau 173 CP).

Mai mult de jumătate dintre mașinile de pe piață sunt echipate cu benzină de doi litri - și se defectează cel mai des. Mai mult decât atât, proprietarii X-Trails din 2008 se aflau într-o situație mai proastă: la unele utilaje, motoarele aveau o defecțiune la grupul de piston și sufereau de un consum crescut de ulei. Pistonul a fost schimbat în garanție, așa că atunci când alegeți o mașină în 2008, ar fi o idee bună să verificați istoricul service-ului.

În plus, după 140.000-150.000 de kilometri, segmentele de piston stau pe unele motoare, iar consumul de ulei depășește un litru la mie de kilometri. Decarbonizarea nu ajută întotdeauna și apoi pregătiți 4.500 de ruble pentru un set de segmente de piston și garnituri de tijă de supapă. Plus - ce crezi? - de cinci ori mai mult pentru muncă.

Asigurați-vă că inspectați motorul de dedesubt. După 60.000–70.000 de kilometri, materialul de etanșare, care acționează ca o garnitură a tăvii, începe să curgă lubrifiant. Adesea, tragerea din nou a șuruburilor de gătit ajută, dar uneori etanșantul trebuie reaplicat.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care X-Trail îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați scurgerile din vasul de expansiune. O scurgere la joncțiunea părților superioare și inferioare este o caracteristică caracteristică a unei unități de doi litri. Mai rar, lichidul curge de sub garnitura termostatului. Dacă antigelul pleacă și nu se văd nicio scurgere din exterior, lucrurile stau rău. Motorul MR20DE are bujii cu pereți subțiri și este suficient să exagerați puțin la răsucire, astfel încât firele să crape și antigelul să înceapă să intre în camera de ardere. Prin urmare, faceți o regulă să strângeți lumânările numai cu o cheie dinamometrică.

În rest, unitatea de doi litri este foarte asemănătoare cu fratele său mai mare cu indicele QR25DE. Dacă mașina a refuzat brusc să pornească (acest lucru se întâmplă, de regulă, după 120.000-130.000 de kilometri), atunci este timpul să schimbați lanțul de distribuție întins (4.600 de ruble).

Indiferent de tipul de motor, indicatorul de combustibil este minte. Din fericire, senzorul de nivel al combustibilului înfundat și, prin urmare, lipicios este înlocuit separat (5600 de ruble). Dar filtrul de combustibil poate fi schimbat exclusiv asamblat cu o pompă de benzină (10.900 de ruble). Pentru a nu cheltui bani pe o unitate scumpă, pentru prevenire, curățați plasa de filtrare la fiecare 30.000-35.000 de kilometri.

După 100.000–110.000 de kilometri, supapele vor trebui reglate. Ai auzit bine: golurile pentru toate motoarele sunt stabilite în mod vechi, prin selectarea grosimii împingătoarelor (nu sunt prevăzute șaibe de reglare). Nu cele mai rezistente suporturi de motor necesită înlocuire chiar și până la 100.000 de kilometri (6.500 de ruble pentru față și 2.400 de ruble pentru spate).

Pe piața noastră sunt puține mașini diesel - aproximativ 5% din total. E pacat! La urma urmei, turbodieselul M9R de doi litri aproape că nu are puncte slabe. Este că linia de retur a sistemului de combustibil... Tuburile sale explodează adesea (5400 de ruble), iar inelele de etanșare încep să lase motorina să treacă.

DA CREA

Pe X‑Trail instalate „mecanici”, „automat” (6 trepte) sau CVT.

Transmisia manuală tradițională este foarte tenace. Poate că singura ei boală este că la mașinile din 2010, ambreiajul trebuia schimbat pentru 30.000-40.000 de kilometri din cauza unui disc defect.

Jatco JF613E „automat” cu șase trepte se găsește exclusiv în tandem cu un motor diesel, iar această unitate este un oaspete rar pe piața noastră – deși șase din zece mașini diesel sunt echipate cu un „automat”. Dar în ceea ce privește fiabilitatea, hidromecanica japoneză este aproape la fel de bună ca „mecanica” convențională - cu condiția ca uleiul să fie schimbat la fiecare 50.000-60.000 de kilometri. Desigur, solenoizii din corpul supapei nu sunt la fel de fiabili ca cei de la GA6l45R „automat” al lui Jim (este familiar nu numai proprietarilor de mașini americane, ci și iubitorilor de BMW). Cu toate acestea, datorită unui program de management competent, ei trăiesc nu mai puțin, ca întreaga cutie în ansamblu.

Modificările cu variatorul Jatco JF011E trebuie recunoscute ca fiind cele mai scumpe în funcționare. Nu numai reparațiile, ci și întreținerea de rutină zboară într-un bănuț destul de. De exemplu, înlocuirea uleiului scump Nissan CVT Fluid NS-2 (la fiecare patru ani sau după 60.000 de kilometri) și a unui filtru de ulei va costa aproximativ 16.000 de ruble, inclusiv lucrările. Și centura de împingere, care necesită înlocuire la fiecare 150.000 de kilometri, va costa 20.000 de ruble. Dar economiile de costuri pot fi și mai scumpe. Dacă pierdeți o schimbare a uleiului, produsele de uzură vor bloca supapa de limitare a presiunii pompei de ulei (13.000 de ruble) și unitatea va fi lipsită de ulei. Cureaua va trage conurile variatorului (52.000 de ruble). Împreună cu conurile, blocul de supape (45.000 de ruble) și motorul pas cu pas (6.800 de ruble) vor avea de suferit. Defecțiunea ultimei defecțiuni este de obicei însoțită de o blocare într-o singură viteză.

Îmbinările arborelui cardan și articulațiile CV sunt de încredere, asigurați-vă că monitorizați starea anterelor (5600 de ruble per set). Și nu uitați că X‑Trail este un SUV, nu un vehicul de teren. Incursiunile lungi în off-road grave și derapajele frecvente pot condamna ambreiajul electromagnetic pentru conectarea roților din spate (43.000 de ruble).

RUPTĂ DE LIGAMENT

Suspensia X-Trail este similară cu suspensia Qashqai atât în ​​ceea ce privește designul, cât și problemele. Cea mai slabă verigă sunt rulmenții axiali (1000 de ruble fiecare). Murdăria și nisipul care intră în rulment îl uzează pe 20.000–30.000 de kilometri. Dar acest lucru se aplică mașinilor din primii trei ani de producție. Ulterior, ansamblul a fost finalizat, prelungind durata de viață a rulmenților la 100.000 de kilometri.

Rafturile (2.000 de ruble per set) și bucșele barei anti-ruliu (1.100 de ruble) servesc puțin mai mult de 40.000 de kilometri. Pentru a-l înlocui pe acesta din urmă, va trebui să scoți subcadru, pe care ar fi bine să schimbi blocurile silentioase în același timp. Pentru versiunile cu motor de 2,5 litri, acestea nu sunt vândute separat, dar piese similare dintr-o modificare de doi litri vor fi potrivite. Blocurile silențioase și rulmenții cu bile ale brațelor inferioare din față (6.400 de ruble fiecare) durează până la 80.000-100.000 de kilometri. Pe această cursă, apare rotația rulmenților de roată, care se schimbă numai împreună cu butucul (6400 de ruble fiecare).

În suspensia spate, cea mai mare bătaie de cap este cu bucșele inferioare ale amortizoarelor, mai ales la mașinile din primii ani de producție. După restyling în 2010, bucșele au fost finalizate, iar durerea a rămas în urmă. Bateți în suporturile și carcasele din plastic ale amortizoarelor din față? Această caracteristică este mai ușor de suportat decât încercarea de a o elimina.

Crema de direcție este destul de fiabilă și nu începe să bată înainte de 140.000-150.000 de kilometri. Când rotiți volanul, arborii cardanici ai arborelui de direcție (4400 de ruble) scot adesea un sunet și garniturile sale de cauciuc scârțâie. Lubrifierea cu silicon a devenit deja un ritual pentru proprietarii de X-Trail.

Sistem de frânare fiabil. Pentru unele mașini, blocul ABS a eșuat - de cele mai multe ori după ce au luat cu asalt vaduri și alte băi de noroi.

În ciuda bolilor din copilărie, seria X‑Trail T31 a devenit un adevărat bestseller în rândul crossover-urilor. Este foarte tentant să iei o mulțime de mașini pentru bani relativ puțini.

Din punct de vedere al prețului, doar Mitsubishi Outlander este comparabil cu acesta. Concurenții coreeni Kia Sorento și Hyundai Santa Fe sunt și mai scumpi cu 40.000-50.000 de ruble.

X‑Trail pierde mai puțin de 9% din preț pe an. Iar dacă te hotărăști să-l cumperi, este mai bine să țintești versiunea cu „mecanici” și un motor de 2,5 litri.

Opțiunea ideală este un motor diesel cu un clasic „automat”, dar nu veți găsi astfel de mașini în timpul zilei cu foc. Iar o versiune automată mai accesibilă cu CVT, chiar și în stare bună, poate necesita costuri de operare considerabile.

CUVENT VÂNZĂTORULUI

Artem MELNICHUK, directorul salonului de vânzări de mașini second hand

Vânzările nu sunt clare. Nu pot spune că X-Trail este o mașină lentă. Cumpărătorilor îl adoră pentru portbagajul mare, interiorul spațios și capacitatea bună de off-road pentru un crossover. Cele mai rapid vândute mașini cu „mecanici”. Ambreiajul electromagnetic și mai ales variatorul sunt alarmante pentru mulți: o eventuală reparație va costa o sumă ordonată (deși variatorul nu necesită neapărat reparație).

Un alt mare avantaj al mașinii este că de-a lungul anilor valoarea sa de revânzare scade foarte lent, dacă nu chiar deloc. Dar dacă mașina are un istoric de service opac, este aproape imposibil să o vinzi la un preț accesibil.

CUVÂNT CĂTRE PROPRIETAR

Lev TIKHON, proprietarul crossover-ului Nissan X‑Trail (2011, 2,0 L, manual, kilometraj 46.000 km)

Acesta este al doilea meu X‑Trail. Principalele criterii pentru alegerea unei mașini au fost un interior spațios, garda la sol mare și prețul scăzut.

Primul X‑Trail, produs în 2007, a locuit cu mine timp de patru ani, timp în care am parcurs 200.000 de kilometri. Cel mai mare necaz s-a petrecut pe 63 de mii, când cutia de viteze din spate s-a destramat. A fost înlocuit în garanție, dar dealerul a trebuit să parcurgă 250 de kilometri. Restul mașinii era foarte fiabilă. Pe langa cutie de viteze am schimbat doar rulmentii axiali si barele stabilizatoare. Și ambreiajul de la cutia mecanică a lăsat 200 de mii!

Când a venit timpul să schimbi mașina, nu au existat întrebări - doar X‑Trail! Prin urmare, în 2011, am devenit proprietarul unui „spreț”. Ca și precedentul, un motor de doi litri și o cutie de viteze manuală. Da, și pachetul este același. Dar ansamblul este deja rusesc și, după părerea mea, este mai rău decât cel japonez: au făcut economii, evident, de materiale și niște lucruri mărunte. Dar tot cred că mașina este bună, mai ales la călătorii lungi. Călătoria în Grecia nu m-a făcut decât să mă întărească în această părere.

CUVÂNTUL CĂTRE TEHNICUL DE SPECIALITATE

Stanislav OLYUSHIN, maestru-acceptator al centrului tehnic „Flagman-Avto”

La fel ca majoritatea crossover-urilor, Nissan X‑Trail este o mașină complexă și necesită multă întreținere. Cea mai mare problemă cu un motor pe benzină de doi litri este resursa scurtă a lanțului de distribuție. Recomand să-l schimbi la fiecare 100.000 de kilometri. Pentru muncă, excluzând costul pieselor de schimb, va trebui să plătiți aproximativ 12.000 de ruble.

Motorul diesel are probleme cu circuitul din spate al pompei de vid și supapa de reducere a presiunii pompei de injecție.

Suspensia este prea rigidă, ceea ce îi afectează fiabilitatea. Structurile stabilizatoare și rulmenții cu bile parcurg în medie 30.000-40.000 de kilometri. Dar nu veți fi taxat mult pentru reparațiile suspensiei. De exemplu, un perete complet de suspensie spate va costa 7.000 de ruble (excluzând costul pieselor de schimb). De asemenea, întreținerea nu poate fi numită foarte scumpă - o medie de 5000–7000 de ruble, inclusiv toate consumabilele.

În comunitatea auto, există o puternică prejudecată față de transmisiile CVT: se crede că cutiile de viteze sunt de scurtă durată, se defectează rapid, sunt exigente în condiții de funcționare și nu sunt potrivite pentru instalarea în mașini cu un motor puternic. Nissan a încercat să risipească această prejudecată punând o cutie CVT într-un SUV X-Trail destul de puternic.

Interesant: conform fișei tehnice, variatorul ar trebui să funcționeze până la 100 de mii de km fără defecțiuni înainte de prima întreținere „serioasă”. alerga. Iar odată cu înlocuirea la timp a uleiului de transmisie și a altor proceduri de service, Nissan X Trail are o resursă de variator, teoretic, nelimitată.

Dacă cutia de viteze este funcționată corect, scripetele sunt supuse la o abraziune minimă, lanțul cutiei de viteze trebuie înlocuit la intervale de aproximativ o dată pe an, iar mașina, inclusiv cutia de viteze, trebuie diagnosticată la fiecare șase luni.

Motive pentru opinii despre „nefiabilitatea” cutiilor

Există două motive principale pentru care o anumită soluție auto dobândește reputația de a nu fi de încredere:

• operare incorectă;
• defecte de proiectare făcute de dezvoltator, în urma cărora piesele suferă o uzură crescută sau șoferul are posibilitatea de a opera componentele în moduri non-standard, deteriorând cutia și motorul.

În practică, șoferii care nu sunt familiarizați cu regulile de funcționare a cutiei se plâng de „nefiabilitatea” variatorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru fanii conducerii rapide și ascuțite și a curselor de stradă: printre acestea din urmă, „nefiabilitatea variatorului” a devenit un cuvânt de referință.

Motivul pentru aceasta este evident. Cu o pornire ascuțită cu alunecarea și vuietul motorului, atunci când cutia este operată în modul extrem, ceea ce face parte din designul său, cureaua de oțel alunecă pe scripete, deteriorand și zgâriind metalul. În plus, în timpul unei călătorii rapide, așchiile metalice rezultate cad în ulei, neavând timp să se așeze în filtrul cutiei, pătrund în canalele și mecanismele cutiei, dezactivând-o complet. Deci poți „ucide” chiar și o cutie aproape nouă, cu o resursă incomplet epuizată.

Mai mult noroc cu CVT-urile pentru șoferii începători, care, de regulă, studiază cu atenție instrucțiunile pentru mașină și regulile de utilizare a cutiei acesteia. Cutia lor poate „mergi” zeci de ani, fiind supusă întreținerii periodice programate.

Prezentare generală a Nissan X-Trail CVT

Istorie

O transmisie continuu variabilă nu este o idee nouă și este cunoscută încă din Evul Mediu. În special, Leonardo da Vinci a reflectat-o ​​în desenele sale. Și cutia CVT întruchipează aceste idei într-un design modern, de înaltă tehnologie.

Jatco CVT a fost instalat pe Nissan X Trail în urmă cu aproximativ 10 ani, iar de atunci producătorul, serviciile auto și șoferii au acumulat deja o experiență solidă în operarea acestor cutii, reparând și eliminând diverse probleme.

dispozitiv cutie

Nissan CVT se bazează pe principiul transmisiei cu curele trapezoidale: în cutie există scripete formate din două conuri conectate printr-o curea specială, care este responsabilă de transmisie. Raportul de transmisie al cutiei se modifică prin modificarea distanței dintre scripetele de antrenare și cele conduse, ceea ce este realizat de un motor pas cu pas special al cutiei. În plus, cutia CVT include angrenaje planetare care sunt responsabile pentru cuplarea treaptei de marșarier.

Există mai multe elemente principale ascunse în corpul cutiei Jatco CVT:

• scripete cu viteză variabilă;
• o centură de oțel care le conectează;
• cutie de supape și solenoizi;
• angrenaje planetare;
• pachete de ambreiaj pentru marșarier și modul Drive al cutiei;
• pompa de inalta presiune;
• caseta de control cutie.

Într-un mod extrem de simplificat, variatorul poate fi comparat cu o transmisie cu lanț de bicicletă, unde sunt pinioane antrenate și antrenate legate printr-un lanț, doar că în loc de pinioane sunt scripete, iar în loc de lanț există o curea de cutie.

Roata de intrare a cutiei este conectata la motor sub forma unui ambreiaj, functionand mereu in modul D. Arborele de iesire al cutiei in timpul functionarii este impins de primar datorita fortei transmise de o curea speciala.

Cureaua cutie constă din multe segmente de oțel conectate între ele printr-o bandă densă de oțel.

Important: cureaua cutiei împinge. Aceasta înseamnă că forța transmisă de acesta de la scripetele primar împinge secundarul și nu îl trage.

Se presupune că cureaua cutie este supusă unei uzări reduse, deoarece oțelul este foarte rezistent și nu se comprimă. Întregul element de centură al cutiei funcționează ca un singur corp de oțel care transmite cuplul.

Dacă raportul de transmisie trebuie schimbat, modulul de control al transmisiei (TCM) modifică distanța dintre scripetele cutiei de viteze, rezultând:

• scripetele primar al cutiei se rotește mai încet - angrenajul este coborât;
• se ridică mai repede.

Dacă trebuie să treceți în marșarier, angrenajul planetar al cutiei este activat (în modul normal de conducere este pasiv). Totodată, posibilitatea schimbării raportului de viteză este blocată de cutie din motive de siguranță – pentru a evita accelerarea accidentală la mers înapoi.

Este extrem de important să creați o presiune mare în cutie pentru a evita alunecarea curelei și deteriorarea suprafețelor metalice. În aceste scopuri se folosesc metode tehnologice speciale și fluide speciale de transmisie.

Presiunea nominală dezvoltată de pompa de ulei a cutiei este de 55 bar, iar maxima posibilă este de până la 60. În cutia CVT sunt utilizate mai multe regulatoare pentru a furniza indicatoare:

• maxim 4 bar - pentru sistemul de lubrifiere si racire al cutiei;
• până la 10 bar - pentru unitatea de convertizor de cuplu;
• până la 15 bar - pentru ambreiaje cutie.

Probleme comune

CVT-urile de pe X-Trail sunt caracterizate de o serie de defecțiuni tipice, dintre care unele sunt pur „legate de vârstă” sau sunt asociate cu o întreținere slabă a cutiei.

Zgomot din măruntaiele cutiei

Acest lucru se datorează uzurii și distrugerii lagărelor cutiei. Când se întâmplă acest lucru, șoferul aude zumzetul emis de cutie. Acest lucru se întâmplă de obicei cu o alergare de aproximativ 50 de mii de km și este eliminat doar prin înlocuirea elementelor deteriorate.

Rulmenții cutie pot deveni inutilizabili dacă în sistem intră produse de uzură (așchii de metal și alte impurități). Prin urmare, este de dorit.

Important: împreună cu rulmenții cutiei, este indicat să înlocuiți cureaua ca măsură preventivă.

Consecințele distrugerii lagărelor cutiei:

Pentru o înlocuire completă, veți avea nevoie de 2 canistre de patru litri - cu o marjă mică.

Când să schimbați uleiul în X-Trail CVT
În medie, se recomandă schimbarea uleiului într-un variator Nissan X-Trail T31 după 50-60 mii km. alerga. Unii șoferi încearcă să prevină eventualele defecțiuni ale cutiei prin schimbarea lichidului după 40-50 de mii de km, dar această măsură pare redundantă.

• În etapa următoare, paletul este demontat și restul de lichid este scurs.

Trebuie curățat de deșeurile metalice și praful care se acumulează pe fundul tăvii cutiei, care este magnetizat special pentru a prinde particule străine.

• S-a schimbat garnitura veche.
• Apoi, vechiul filtru de ulei din cutie este îndepărtat și este instalat unul nou.

• După instalarea filtrului, se efectuează reasamblarea.