Recenzie BMW E28, istorie, caracteristici, tuning, preț, fotografie, video, dimensiuni. BMW E28 - clasicul legendar al secolului trecut În primul rând siguranța

Adevărații fani ai mașinilor germane, și în special produsele BMW, știu că a doua generație BMW Seria 5 e28 a stabilit o nouă bară în design și funcționalitate, care va fi egală cu modelele și concurenții ulteriori.

După ce „cinci” din a doua generație au fost prezentate în 1981 la Salonul Auto de la München, s-a dovedit că dezvoltatorii foloseau pentru prima dată un motor diesel.

Este demn de remarcat faptul că în acel moment era considerat cel mai rapid model de sedan. Mai târziu, benzina M5 s-ar putea lăuda cu o realizare similară.

Este puțin surprinzător faptul că cel mai mare număr de mașini a fost vândut pe piața auto din SUA - peste 1200 de unități. În Europa, această cifră este de două ori mai mică.

Interesant este că, în decursul a șase ani, începând cu 1981, peste 700.000 de modele E28 au fost asamblate la fabricile BMW.

Puțină lume știe că, în timp ce E28-urile convenționale au fost asamblate pe o linie de asamblare, M5 a fost asamblat manual la o fabrică din Garching. Este demn de remarcat faptul că aceeași situație a fost cu corpul E34, totuși, ulterior, s-au întors din nou la metoda transportorului.

În articolul de astăzi vom vorbi despre această mașină legendară. Și, deși au trecut 30 de ani de la lansarea ultimului model, BMW E28 poate fi găsit adesea pe drumurile CSI.

Vedere exterioară BMW Seria 5 e28

Majoritatea sunt conștienți de faptul că „cinci” din spatele modelului E28 erau disponibile doar în versiunea de caroserie a sedanului. La rândul său, receptorul E34 s-ar putea lăuda și cu un corp de break.

Există un punct interesant. Pentru piața europeană, optica capului era caracteristică, unde farurile exterioare erau mai mari decât cele interioare. La rândul lor, „cinci”, care au fost exportați în Statele Unite, aveau aceleași faruri pentru faza scurtă și faza lungă.

Este demn de remarcat faptul că designerii au modernizat cu succes caroseria E28, care a devenit mai ușoară cu 60 kg în comparație cu predecesorul său E12.

De asemenea, mașina avea unul dintre cele mai bune sisteme de securitate din acea vreme. O atenție deosebită a fost acordată zonelor de prăbușire, cu ajutorul cărora, în timpul coliziunilor frontale și laterale, forța de impact a afectat doar în mod minim șoferul și pasagerii.

Remarcăm și un kit special de caroserie aerodinamic, a cărui prezență a mărit viteza maximă cu 7 km / h.

Anvelopele native pentru fiecare au fost P700S, cu toate acestea, în acest moment este aproape imposibil să întâlnești o mașină cu „pantofi” nativi.

Pe unele mașini, puteți găsi ștergătoare pe faruri. Aceasta este o caracteristică suplimentară care ar putea fi obținută la un cost suplimentar.

Dimensiuni BMW Seria 5 e28:

• lungime - 4620 mm;
• lățime - 1700 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• ampatament - 2625 mm;
• joc - 140 mm.

Unii șoferi sunt siguri că modelele „vechi” și-au trăit deja viața. Cu toate acestea, cu îngrijirea adecvată, „nemții” pot servi și servi în continuare.

Salon

Puțini oameni știu că, pentru prima dată, era în „cinci” E28, tabloul de bord era la un unghi față de șofer, ceea ce facilitează controlul asupra mașinii. De atunci, acest cip a devenit semnul distinctiv al gigantului german.

Volanul a fost echipat cu un servomotor hidraulic (cu excepția modelului 518), care reglează automat greutatea volanului - la viteză redusă - ușoară și invers.

Abia în 1986 au început să instaleze un airbag pentru șofer pe mașini, dar numai ca o opțiune suplimentară.

Echipamentul de bază a fost pur și simplu superb. Acesta a inclus:

• aer conditionat;
• sistem de control al vitezei de croazieră;
• inchidere centrala;
• regulator electric de sticlă;
• trapa.

Ca sistem audio, în configurațiile inițiale ale BMW Seria 5 e28, a fost utilizat un casetofon de 400 de wați. În configurații mai scumpe - un disc player și un subwoofer.

Capacitatea portbagajului, care era egală cu 460 litri, a fost, de asemenea, impresionantă.

Specificații

Sistemul de frânare ABS din 1981 până în 1985 a fost doar o opțiune, dar apoi a fost adăugat pe lista echipamentelor de bază. La modificările slabe ale „cinci”, au fost instalate frâne cu disc frontal și tambur spate. Pe cele mai puternice, toate frânele erau cu disc. La mașinile din seria M30 au fost instalate și frâne hidraulice, care funcționau în același mod ca o servodirecție similară.

În ceea ce privește motoarele cu carburator, a existat o singură opțiune care a fost găsită doar la 518. A fost produsă doar până în 1984 și a folosit sistemul L-Jetronic.

Motorul M20 a fost instalat pe benzina de doi litri „cinci”, care se deosebea de M10 prin faptul că avea încă 2 cilindri. Puterea sa era de 125 cai putere la 165 Nm. Aici, la rândul său, sistemul K-Jetronic a fost deja utilizat.

Modificarea pe benzină 525 a fost echipată cu o unitate M30 care a produs 150 de „cai”. Unitățile din seria M30 au fost folosite și pentru echipamentele 528 și 535, care produceau 186 și, respectiv, 219 de cai putere. Modelul 535 cu caroseria E28 a accelerat de la zero la o sută în 7,2 secunde. Viteza maximă a fost de 230 km / h.

Este demn de remarcat faptul că BMW Seria 5 e28 533 a fost livrat pe piața SUA, al cărui motor de 3,2 litri a produs 181 „cai”. Viteza maximă este de 206 km / h.

De asemenea, pentru exportul în Statele Unite, au produs un motor economic „ETA”, cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 126 de cai putere.

În 1986, compania a început să producă motoare diesel turbo cu 86 CP. Nu este surprinzător că nu au devenit populare, astfel încât producția lor a încetat.

În 1985, BMW a introdus versiunea M535. Se deosebea de 535 obișnuit doar prin faptul că avea un sistem de suspensie mai rigid.

Pentru modelul M5 s-a folosit motorul M88, care a produs 286 cai putere la 341 Nm. Viteza maximă este de 245 km / h.

În mod tradițional, versiunea americană a M5, mai puțin puternică decât versiunea europeană și capabilă să producă 265 de „cai”. Cu toate acestea, au același cuplu. Un manual cu cinci trepte a fost folosit ca transmisie.

Preț

Pasionații de mașini cu experiență știu că un model este disponibil în prezent la aproximativ 4.000 de dolari. Trebuie remarcat faptul că prețul este cel mai vizibil influențat de starea tehnică a mașinii, iar anul de fabricație joacă un rol secundar. Prin urmare, nu ar trebui să fie surprinzător când modelul din 1981 este mai scump decât modelul din 1987.

Mulți fani ai mașinilor germane au adesea o întrebare: "Este un astfel de BMW potrivit pentru rolul unei mașini de familie?" Desigur, răspunsul este da, dar numai dacă mașina este bine întreținută și nu are mai mult de doi proprietari.

Opțiunile mai ieftine sunt excelente pentru fanii adevărați cărora le place să petreacă mult timp în garaj și să se bucure de el.

Dacă studiați cu atenție recenziile proprietarilor moderni, devine clar că, chiar și după 30 de ani, mașina se menține excelentă pe drum, are un sistem de frânare excelent și un control de înaltă calitate. Cu toate acestea, corpul poate fi foarte ruginit.

În ceea ce privește modelul M5 din spatele modelului E28, în acest moment este aproape imposibil să îl achiziționați. În primul rând, au rămas foarte puțini și, în al doilea rând, proprietarii nu se grăbesc să le vândă, deoarece după ani valoarea lor va crește și mai mult.

Chiar și modificarea obișnuită a BMW Seria 5 e28 cu un motor de doi litri este cu două capete mai mare decât orice model modern al industriei auto autohtone.

Video

BMW E28 este o mașină a renumitului producător german din lume, care a schimbat modelul, care era foarte popular la acea vreme și era caroseria E12. Dar, trebuie să spun, și această dezvoltare a devenit nu mai puțin populară și achiziționată.

Istorie

Așadar, istoria BMW E28 începe în 1981. În acel moment, producătorul oferea cumpărătorilor potențiali patru opțiuni de motorizare. Apropo, în același timp a apărut primul motor diesel din istoria companiei. Cele mai atractive mașini din punct de vedere al caracteristicilor tehnice au apărut în 1985. Una dintre cele mai faimoase mașini a fost modelul M535i - a primit motorul pe care BMW îl avea în seria a șasea și a șaptea. În plus, există o suspensie sport și scaune confortabile Recaro. Un alt model, nu mai puțin semnificativ, avea motorul sport S38. Trăsăturile sale distinctive sunt arborii cu came, 24 de supape și, desigur, puterea - până la 286 de cai putere. Plus un sistem de frânare modificat. Mașină frumoasă, așa că nu ar trebui să fii surprins de ce oamenii s-au interesat de ea.

Vedere exterioară BMW Seria 5 e28

Majoritatea sunt conștienți de faptul că „cinci” din spatele modelului E28 erau disponibile doar în versiunea de caroserie a sedanului. La rândul său, predecesorul E34 s-ar putea lăuda și cu o caroserie de tip break.

Există un punct interesant. Pentru piața europeană, optica capului era caracteristică, unde farurile exterioare erau mai mari decât cele interioare. La rândul lor, „cinci”, care au fost exportați în Statele Unite, aveau aceleași faruri pentru faza scurtă și faza lungă.

Este demn de remarcat faptul că designerii au modernizat cu succes caroseria E28, care a devenit mai ușoară cu 60 kg în comparație cu predecesorul său E12.

De asemenea, mașina avea unul dintre cele mai bune sisteme de securitate din acea vreme. O atenție deosebită a fost acordată zonelor de prăbușire, cu ajutorul cărora, în timpul coliziunilor frontale și laterale, forța de impact a afectat doar în mod minim șoferul și pasagerii.

Este demn de remarcat un kit special de caroserie aerodinamic, a cărui prezență a mărit viteza maximă cu 7 km / h.

Anvelopele native pentru fiecare au fost P700S, cu toate acestea, în acest moment este aproape imposibil să întâlnești o mașină cu „pantofi” nativi.

Pe unele mașini, puteți găsi ștergătoare pe faruri. Aceasta este o caracteristică suplimentară care ar putea fi obținută la un cost suplimentar.

Dimensiuni BMW Seria 5 e28:

• lungime - 4620 mm;
• lățime - 1700 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• ampatament - 2625 mm;
• joc - 140 mm.

Unii șoferi sunt siguri că modelele „vechi” și-au trăit deja viața. Cu toate acestea, cu îngrijirea corespunzătoare, „nemții” pot servi și servi în continuare.

Recenzie interior BMW E28

A fost al 28-lea model care a devenit primul „cinci”, al cărui tablou de bord a fost distribuit șoferului - astăzi este un atribut propriu al mașinilor BMW. Deja în bază, toate cu excepția 518th, „cinci” au fost echipate cu o servodirecție hidraulică și chiar în acei ani, servodirecția hidraulică BMW, în funcție de viteză, a schimbat greutatea pe volan - la viteze mici volanul este ușor, la viteze mari este mai greu. Din 1986 pentru Seria 5 un airbag al șoferului a fost oferit ca opțiune. Mașinile americane au, chiar și conform standardelor actuale, un pachet foarte bogat, care include: aer condiționat, cruise control și chiar o astfel de funcție ca încălzirea celulelor de blocare. De asemenea, în bază se afla o închidere centralizată și o transmisie electrică din sticlă, iar dacă primul cumpărător dorea mașina, mașina putea fi echipată cu trapa.

BMW 28 este echipat cu o pedală de gaz din podea, care, potrivit multor șoferi, este mai convenabilă decât cea obișnuită suspendată. Modificare M535 (nu trebuie confundat cu M5) dotat cu un salon Recaro. Emka este ușor de recunoscut în salon de alte dispozitive cu logo Motorsport, care este prezent și pe volan și pe butonul manetei schimbătorului de viteze. Sistemul muzical de bază al celor „cinci” constă dintr-un casetofon și patru difuzoare cu o putere totală de 400 de wați, dar sistemul de muzică de top este BMW Bavaria Mexic deja în acei ani era echipat cu un player cu zece difuzoare și un subwoofer. Portbagajul sedanului deține 460 de litri, ceea ce nu este rău conform standardelor actuale.

Motoare și caracteristicile acestora

Ei bine, merită să vorbim separat despre motorul BMW E28. Acesta este un „șase” în linie, care pentru vremea sa a fost considerat unul dintre cele mai bune motoare. Puterea standard a fost de 277 de cai putere, dar mai ales pentru cumpărătorii europeni, această cifră a fost mărită la 286. M88 / 3 - aceasta este denumirea pe care o avea acest motor. Apropo, versiunea creată pentru cumpărătorii nord-americani este puțin mai slabă - puterea motorului este redusă la 256 de cai putere. Ce mai poți spune despre BMW E28?

Că această mașină are o manevrabilitate și stabilitate excelente. Și totul datorită șasiului reproiectat și pârghiilor întărite. În plus, specialiștii preocupării au decis să instaleze arcuri scurtate cu așa-numita rigiditate variabilă. Și, desigur, aceste obiective nu ar fi fost atinse dacă nu ar fi fost barele antiruliu îmbunătățite.

NOUĂ FRÂNĂ ȘI DIRECȚIE E28

Motoare mai puternice forțate să revizuiască designul sistemului de frânare. Pentru a păstra o astfel de „turmă de cai”, pe puntea din față au fost instalate discuri de frână ventilate, iar discurile cu tambur din spate au fost înlocuite cu discuri neventilate. Pe modelul cu motorul M30, a fost instalat un sistem hidraulic de frânare. BMW 518, 518i, 520i avea amplificatoare de frână cu vid.

Toate modificările modelului E28, cu excepția modelului 518, aveau servodirecție hidraulică. Efortul care trebuia aplicat la rotirea roților depindea de turația motorului. În parcare, cu motorul pornit, volanul poate fi rotit cu un deget, în timp ce pe pistă, direcția a devenit mai rigidă. Această caracteristică a făcut posibilă obținerea unei mașini mai controlabile la viteze mari.

Puteți îmbunătăți interiorul și exteriorul BMW E28 pe baza resurselor financiare disponibile și a preferințelor personale. Torpila este de obicei împrospătată cu cauciuc, Alcantara sau imitație de piele obișnuită. De asemenea, puteți vopsi acest element al mașinii folosind un pistol de pulverizare sau o cutie cu aerosoli. Ar trebui luată vopsea acrilică. Tabloul de bord al BMW E28 este ușor de actualizat prin instalarea iluminatului cu LED-uri sau a jantelor subțiri atractive din aluminiu.

Este recomandabil să înlocuiți scaunele vechi cu fotolii mai moderne. Sau puteți face cu o simplă constricție a materialului proaspăt. Apoi continuați cu amenajarea salonului cu tehnologie modernă. Instalați un navigator cu un DVR, vă rugăm să vă folosiți un sistem audio bun. Interiorul modernizat vă va face călătoriile mult mai plăcute și mai confortabile. Exteriorul BMW E28 este modernizat în conformitate cu tehnicile standard ale timpului nostru. De obicei, după cum urmează:

• instalarea de seturi de caroserie aerodinamice vândute în seturi (bare de protecție, deflectoare, praguri laterale);
• instalarea discurilor originale de roți;
• utilizarea suprapunerilor pe părțile exterioare ale mașinii.

Arătați-vă imaginația și ultimul „comportament” real pe care îl dețineți îi va încânta pe proprietarii de femei germane mai moderne și mai sofisticate!

Pret BMW E28

Puteți cumpăra astăzi un BMW E28 îngrijit la 4.000 de dolari. Prețul BMW E28 este determinat în principal de starea tehnică și nu de anul de fabricație. De fapt, o mașină lansată în 1981 cu un serviciu mai bun poate fi de multe ori mai bună decât mașina din ultimul an - anul 1987.

Merită să cumperi astăzi o astfel de mașină ca transport pentru întreaga familie? Merită, dar nu unul ieftin - o copie bine îngrijită, nu sunt multe, dar pentru bani decenți un proprietar bun și atent al mașinii sale vă poate vinde „preferatul” său. Achiziționarea de copii „rulate” poate fi recomandată doar fanilor care sunt gata să se „stabilească” în garaj petrecându-și tot timpul la reparații și restaurări. Putem spune că avem aceeași atitudine față de BMW-urile vechi ca americanii față de Ford-urile vechi sau Chevrolets. Cel de-al 28-lea BMW nu este cu siguranță cea mai rațională alegere, dar în stare bună de funcționare, acest BMW vechi poate oferi totuși o mulțime de distracție. Potrivit proprietarilor, seria 5 are o stabilitate direcțională excelentă și frâne. Precizia direcției merită multe laude, dar corpul poate fi destul de ruginit.

Găsirea și cumpărarea unui M5 în spatele unui E28 pe piața secundară este aproape imposibilă. Au rămas foarte puține astfel de mașini și, de regulă, proprietarii le apreciază foarte mult, dar „șase” obișnuite de doi litri sunt suficiente pentru a simți după o mașină internă ce este o mașină străină.

UNELE SPECIFICAȚII TEHNICE

În 1981, prima generație a BMW Seria 5 a fost înlocuită cu un sedan nou în spatele modelului E28. Bavarii au prezentat acest model publicului la începutul anului la München. Prima generație a celor 5 din spatele modelului E12 a fost un mare succes în rândul fanilor BMW AG, așa că conducerea preocupării a decis să nu schimbe radical exteriorul noii mașini.

Exterior BMW 528i E28

Aspect aproape nou al E28

Acoperișul, sticla din față și ușile au rămas practic neschimbate. Partea din spate a E28 a suferit modificări majore. Aripile din spate și capacul portbagajului erau ridicate vizual. Hota a fost, de asemenea, ușor modernizată. Acum nu mai acoperea aripile din față. Aproape toate elementele cromate au fost eliminate din corp.

Stopurile sunt acum mai mari. A crescut dimensiunea farurilor principale. Mașina a primit caracteristici mai moderne. Noua formă a barelor de protecție a făcut mașina mai dinamică. Inginerii BMW au lucrat și la caracteristicile aerodinamice ale mașinii. Au reușit să reducă coeficientul de tragere folosind linii mai fine în corp. Au fost de asemenea instalate oglinzi laterale integrate, iar bara de protecție din față a primit o „fustă” inferioară.

Dacă modificările externe nu au fost atât de pronunțate, atunci interiorul E28 a fost refăcut complet. Greutatea totală a mașinii a scăzut cu peste 60 de kilograme. Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării noilor tehnologii și materiale moderne. Aerodinamica atentă și o linie de motoare din noua generație au redus semnificativ apetitul mașinii pentru consumul de combustibil.

Un nou dispozitiv a apărut pe tabloul de bord din cabină - un econometer. Citirile sale l-au ajutat pe șofer să aleagă stilul de conducere optim, astfel încât consumul de combustibil a devenit și mai tangibil. Sistemul electronic E28 a fost complet reproiectat, un nou indicator de service a fost adăugat la panou.

Unele caracteristici tehnice

Mai întâi siguranța

La a doua generație BMW, spațiul din fața șoferului a devenit mai mare. Designerii au întors ușor panoul spre șofer. Acum accesul la comenzi a devenit mai ușor, iar vizibilitatea afișajului instrumentului s-a îmbunătățit. Conducerea într-o mașină a devenit mult mai sigură. Opțional, E28 a folosit un sistem revoluționar de siguranță activă la acea vreme - frâne antiblocare. Ulterior, din 1986, toate modelele BMW au fost echipate cu acesta.

Designerii germani au efectuat multe teste de impact. Pe baza rezultatelor, inginerii au modificat caroseria mașinii. Au apărut noi elemente de armare și zone de încrețire. Pentru a îmbunătăți siguranța, direcția a trebuit schimbată și suspensia modernizată. E28 a primit o suspensie de la a șaptea serie BMW. Inovațiile au făcut posibilă obținerea unei mașini mai controlabile, care să țină drumul bine la viteze mari. Frânele sunt mai eficiente. Noua generație folosește discuri de frână supradimensionate și etriere plutitoare.

Powertrains BMW E28

Primii care au părăsit transportoarele au fost mașinile cu indici 518, 518i, 520i, 525i și 528i. Toate mașinile, cu excepția modelului 518, au fost echipate cu un sistem de injecție multipunct. BMW E28 cu un indice de 518 avea un carburator și un motor M10 cu patru cilindri. 518i avea același motor, dar cu un sistem de alimentare actualizat. Se numea L-jetronic. Datorită ei, a fost posibilă creșterea puterii motorului la 105 cai putere și reducerea consumului de combustibil. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost agregată cu motorul, ulterior, în 1984, a fost schimbată într-o cutie de viteze cu 5 trepte. O transmisie automată era disponibilă opțional. 518i a fost inițial exportat doar în Japonia. Abia din septembrie 1984, șoferii europeni au reușit să cumpere BMW „cinci” din a doua generație.

Sub capota modelului 520i se afla motorul M20. Era deja un motor cu 6 cilindri dispuși pe 1 rând. O astfel de mașină avea o capacitate de 125 de cai. Modelele mai vechi 525i și 528i au fost echipate cu un inline-six mare. Motorul avea indicele M30 și avea o putere dezvoltată de 150 și 184 CP.

Frâne noi și direcție E28

Motoare mai puternice forțate să revizuiască designul sistemului de frânare. Pentru a păstra o astfel de „turmă de cai”, pe puntea din față au fost instalate discuri de frână ventilate, iar discurile cu tambur din spate au fost înlocuite cu discuri neventilate. Pe modelul cu motorul M30, a fost instalat un sistem hidraulic de frânare. BMW 518, 518i, 520i avea amplificatoare de frână cu vid.

Toate modificările modelului E28, cu excepția modelului 518, aveau servodirecție hidraulică. Efortul care trebuia aplicat la rotirea roților depindea de turația motorului. În parcare, cu motorul pornit, volanul poate fi rotit cu un deget, în timp ce pe pistă, direcția a devenit mai rigidă. Această caracteristică a făcut posibilă obținerea unei mașini mai controlabile la viteze mari.

Modelul 524td - primul BMW diesel din spatele modelului E28

Criza mondială cu produse petroliere și fluctuațiile mari ale prețurilor benzinei au forțat proiectanții bavarezi să dezvolte o linie de motoare diesel. Primul BMW cu motor diesel sub capotă a ieșit din porțile îngrijorării în septembrie 1983. Era un motor diesel turbocompresor cu indicele M21. Acesta se baza pe motorul pe benzină M20. Dezvoltarea se desfășoară de peste 3 ani. Un motor unic a fost creat practic de la zero, care a dezvoltat 115 cai putere și ar putea accelera E28 la o sută în 12,69 secunde.

524td a fost desemnat cel mai rapid și cel mai economic sedan cu motor diesel produs în serie. Consumul de motorină nu a depășit 9 litri la sută, iar viteza maximă a fost de 184 de kilometri pe oră. Un astfel de succes i-a convins și mai mult pe toți că BMW ocupă pe bună dreptate o poziție de lider în rândul producătorilor de mașini puternice și fiabile.

Modele de top din spatele modelului E28

În 1984, a fost lansat modelul de vârf al celor „cinci” din a doua generație, 535i. Sub capotă se afla un motor cu injecție M30 modernizat. Volumul său a fost de 3,4 litri. Puterea a depășit 215 de cai și a permis viteze de până la 230 km / h. La mijlocul anilor '80, era un record pentru mașinile de oraș.

Unitatea specială BMW Motorsport a pus mâna pe crearea unei alte modificări de vârf a modelului E28. În octombrie 1984, M5 a fost prezentat la o expoziție la Amsterdam. M-ka poseda dinamica unei rachete spațiale. Viteza maximă a fost de 245 km / h, sedanul a accelerat la o sută în 6,2 secunde. Unitatea de putere avea un volum de 3,5 litri, patru supape și o admisie multi-clapetă. Mașina era echipată cu frâne mai puternice și stabilizatori laterali. Este de remarcat faptul că aspectul mașinii a rămas același.

Doar 588 dintre aceste BMW-uri au fost produse cu volan pe partea stângă și 187 cu volan pe partea dreaptă.

Jantă din aliaj BMW M535i E28 Seria 5

În primăvara anului 1985, gama de modele E28 a fost completată cu o mașină nouă. Avea indicele M535i. Această mașină a fost produsă în serie la fabricile BMW și nu în divizia Motorsport. Aproximativ vorbind, în exterior era același 535i. Cu toate acestea, suspensia a folosit elemente noi de la Bilstein, interiorul a fost decorat cu scaune sport noi de la Motorsport sau Recaro, iar exteriorul - jante din aliaj, cu design original. Volan și buton de schimbare de la unitatea M. Un nou kit de caroserie aerodinamică a transformat aspectul modelului E28 și a contribuit la reducerea coeficientului de rezistență. Pe capacul portbagajului a apărut un mic spoiler.

Videoclip promoțional din acei ani

În total, din 1981 până în 1987, au fost produse peste 770 de mii de mașini BMW E28. A fost înlocuit cu un nou corp E34 modificat. BMW E28 este o mașină cu adevărat legendară din anii 80. La acea vreme, a fost o adevărată descoperire în producția de mașini și unități de putere.

Video:

Mașina a apărut pentru prima dată în lume la Salonul Auto de la Amsterdam și avea o cerere copleșitoare în rândul cumpărătorilor, deoarece era capabilă să întruchipeze capacitatea de încărcare a unui sedan și performanțele ridicate ale unei mașini sport și, de asemenea, pentru că la acel moment BMW M5 E28 a devenit primul sedan de serie cel mai rapid din lume.

Inițial, era planificată producerea a doar 500 de mașini, dar în cele din urmă, 1370 de unități, destinate livrărilor către Statele Unite și Canada, au ieșit de pe linia de asamblare (deși, conform altor surse, au fost produse un total de 1244 de mașini).

Faptul impresionant a fost că toate primele 500 de vehicule au fost asamblate manual. Asamblarea a fost efectuată la o mică fabrică din Proisestrasse, lângă München, și a continuat până în 1986, după care producția berlinei M5 E28S a continuat la uzina Dingolfing din Garching, la 100 km est de München (de asemenea, asamblată manual). În mai 1987, 1000 de vehicule au fost predate lui Wolfgang Peter Flor, directorul BMW Motorsport GmbH.

La acea vreme, E28C era cea mai bună mașină sport, iar motorul său îmbunătățit putea chiar să concureze cu un Ferrari.

Rapoarte de transmisie în următoarea ordine: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4) 0,81 (5), acționare finală cu motor M88 - 3,73: 1, în timp ce 3,91: 1 cu centrala S38. Toate au diferențiale de alunecare limitată, cu o reținere maximă de 25%.

De asemenea, șasiul mașinii a suferit modificări semnificative. Struturile și pârghiile au fost ușor întărite, au fost instalate arcuri elicoidale scurtate, care au o rigiditate variabilă, ceea ce a făcut controlul mai flexibil și mai neted.

Pentru E28S, Bilstein a dezvoltat amortizoare noi, mai durabile. În același timp, vechile bare antiruliu au fost înlocuite cu altele noi (25 mm față și 18 mm spate). După aceste schimbări, mașina a devenit mult mai stabilă, iar sistemul ABS a devenit standard.

Dinamica

Dimensiuni (editați)

Roți

Mașinile erau încălțate cu anvelope 220 / 55VR390. Ulterior, pentru sedan au fost oferite jante din aliaj cu spițe încrucișate de 7,5 × 16 inci, asociate cu anvelope 225 / 50VR16, de obicei Pirelli P700. Aceste roți au fost introduse ca o opțiune pentru specificația europeană cu un volan stâng din septembrie 1986 (anul model 1987) și, în același timp, au fost standardizate pe sedanul cu volan pe partea dreaptă.

Toate modelele M5 din specificațiile nord-americane, japoneze și sud-africane au primit aceste roți ca echipamente standard.

Echipament

Creatorii M5 E28 au oferit un pachet de opțiuni suplimentare în kitul auto. Iată câteva dintre opțiunile oferite în pachetul M:

• tapițeria a fost realizată la cererea cumpărătorului fie din piele (mai mult, pielea a fost oferită în diverse culori), fie din țesătură;
• instalarea unei trape, ale cărei opțiuni de control sunt alese și de către client (a fost propus controlul mecanic și automat);
• pentru o plată suplimentară, a fost acordată mașina, care a inclus instalarea unei bare de protecție aerodinamice, a unei fuste sau a unui spoiler spate mic și schimbarea (folosind opțiunea Shadowline) a culorii unor elemente ale mașinii de la crom la negru mat;
• un volan cu airbag, ștergătoare pentru faruri (cu care a fost posibil să se aleagă ștergătoare pentru toate farurile sau doar pentru un cuplu), precum și un volan din piele în două culori;

Bineînțeles, nu a lipsit de un sistem audio puternic și au fost trei dintre care să aleagă:

• BMW Bavaria I Electronic, care a inclus o unitate de casetă principală cu patru difuzoare. Puterea unui astfel de sistem era de 400 de wați;
• BMW Bavaria II Electronic avea același dispozitiv casetă, dar erau șase difuzoare și era chiar mai puternic - 600 wați;
• BMW Bavaria Mexic a devenit cel mai puternic (puterea sa depășea 1 kW). Era un sistem hi-fi și era format din zece difuzoare și un subwoofer;

A fost interesant pentru cumpărător că, datorită programului special BMW Individual, putea alege el însuși culoarea mașinii sale, precum și orice culoare a pielii.

M5 E28 a fost pionierul acestei categorii și este sigur să spunem că și-a făcut treaba cu demnitate superioară și demnă.

Videoclipuri cu BMW M5 E28