PE " BelAZ» - JSC «» - una dintre cele mai mari din lume și singurul producător de echipamente miniere din CSI. Compania produce autobasculante pentru minerit cu o capacitate de transport de la 30 la 360 de tone, utilaje pentru ciclul de productie in cariere, utilaje pentru lucrari subterane, buldozere, incarcatoare, tractoare de aerodrom.

BelAZ este o întreprindere orientată spre export: peste 70% din produsele sale sunt vândute în Rusia. Fabrica deține aproximativ 30% din piața mondială de basculante. Este una dintre cele șapte preocupări de top la nivel mondial pentru producția de echipamente miniere.

Cronologia plantei Belaz

1946 - S-a luat decizia de construire a unei fabrici de mașini de turbă (Decretul Consiliului Suprem al BSSR 11.09.1946 nr. 137/308).

1948 Belpromproekt a finalizat dezvoltarea și aprobarea proiectului fabricii. Construcția clădirilor fabricii a început.

1950 Întreprinderea produce primele produse.

1951 Uzina de construcție de mașini de turbă a fost reproiectată în uzina de mașini de drum și de recuperare „Dormash”.

1958 Întreprinderea a primit un nou nume - „Uzina de automobile din Belarus”. Primul autobasculant de 25 de tone MAZ-525 a părăsit porțile întreprinderii.

1960 Au fost asamblate primele mostre ale autobasculantei MAZ-530 cu o capacitate de transport de 40 de tone. A fost fabricat al 1000-lea basculant MAZ-525.

Compania a început să proiecteze basculante cu un design fundamental nou pentru dezvoltarea zăcămintelor minerale într-un mod deschis.

1961 A fost produs primul prototip al unui autobasculant minier BELAZ-540 de 27 de tone.

1963 A fost fabricat un prototip al autobasculantei BELAZ-548 cu o capacitate de transport de 40 de tone.

1965 BELAZ-540 a primit o medalie de aur la expoziția internațională de la Leipzig.

1966 La Uzina de Automobile din Belarus a fost lansată autobasculanta BELAZ-548A cu o capacitate de încărcare utilă de 40 de tone, basculanta de bază cu o capacitate de încărcare de 40-45 de tone.Uzina a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii. La expoziția internațională de la Plovdiv, BELAZ-540 a fost distins cu o medalie de aur.

1967 La expoziția aniversară de la Leipzig, medalia de aur a 1000-a a fost acordată autobasculantei BELAZ-548A.

1968 Acordarea Premiului de Stat al URSS. Au devenit laureați 11 angajați ai uzinei.A fost produs primul prototip al autobasculantei BELAZ-549 cu o capacitate de încărcare utilă de 75 de tone - un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 75-80 de tone.

1977 Au fost produse prototipuri ale autobasculantei BELAZ-7519 cu o capacitate de transport de 110 tone - autobasculanta de bază cu o capacitate de transport de 110-120 tone.

1978 A început producția de tractoare de aerodrom pentru remorcarea aeronavelor cu o greutate la decolare de 100 de tone

1982 Au fost produse prototipuri ale autobasculantei BELAZ-75211 cu o capacitate de încărcare de 170 de tone - autobasculanta de bază cu o capacitate de încărcare de 170-200 de tone

1983 A fost montat al 1000-lea basculant BELAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone.

1990 A fost produs cel mai mare basculant din istoria Uzinei de Automobile din Belarus, cu o capacitate de transport de 280 de tone

1994 A fost realizat un prototip al autobasculantei BELAZ-7555 cu o capacitate de încărcare utilă de 55 de tone - modelul principal al unei noi familii de basculante cu transmisie hidromecanică.

1995 Fabrica de automobile din Belarus a devenit o asociație de producție. BELAZ a fost premiat cu Steaua Internațională a Calității Diamantului de către Institutul Național de Marketing Mexican

1996 Întreprinderea a început producția autobasculantei BELAZ-75131 cu o capacitate de transport de 130 de tone - modelul principal al unei noi familii de basculante cu transmisie electromecanică. Printre avantajele sale - o transmisie AC-DC promițătoare; nou design al punții spate, care permite reducerea la minimum a intensității muncii de întreținere a mecanismelor de frânare; o nouă platformă care asigură încărcarea sa rațională; cabină nouă confortabilă; Motor Cummins fiabil, puternic și eficient.

1997 Asociația de producție „BELAZ” a primit cel de-al XVIII-lea Premiu Internațional „Pentru Tehnologie și Calitate” al Clubului Liderilor Comerțului (sediul: Madrid, Spania)

1998 PA BELAZ a fost distins cu X Premiul de Aur al Americii „Pentru Calitate” PA BELAZ a început reconstrucția producției existente, axată pe actualizarea gamei de echipamente miniere produse, dezvoltarea de noi modele, îmbunătățirea calității și a nivelului tehnic atât a unităților individuale cât și sisteme și tehnologia fabricată în general.

2000 PO BELAZ a fost distins cu premiul Crystal Nika în cadrul Programului Parteneriatul Internațional pentru Progres, Directorul General al PA BELAZ P.L. Mariev a primit titlul de Director al Anului cu o diplomă și o medalie de aur.

2001 Pentru muncă dezinteresată, merite excepționale în dezvoltarea industriei auto autohtone, către Directorul General al Asociației de Producție „BELAZ” P.L. Mariev a fost unul dintre primii din republică care a primit titlul de „Erou al Belarusului”.

2002 A fost fabricat un prototip al autobasculantei articulate cu tracțiune integrală BELAZ-7528, cu o capacitate de încărcare utilă de 36 de tone. Mariev a primit titlul de „Cetățean de onoare al orașului Zhodino”.

A fost fabricat un prototip al autobasculantei BELAZ-7555G cu o capacitate de transport de 77 de tone. În ajunul Zilei Constructorului de Mașini, în parcul numit după aniversarea a 50 de ani a asociației de producție BELAZ, un autobasculant BELAZ a fost instalat pe un piedestal în cinstea creatorilor echipamentelor miniere din Belarus.Prototipul unei haldă minieră BELAZ-75127 a fost realizat un autocamion cu o capacitate de încărcare de 120 tone cu două angrenaje hidromecanice.

În septembrie 2005, la uzina de automobile din Belarus a fost produs un prototip al autobasculantei pentru minerit BelAZ-75600 cu o capacitate de încărcare utilă de 320 de tone. Confortul șoferului. A extins semnificativ linia de producție a BelAZ și, în primul rând, datorită temei subterane, intrarea în componența sa a Uzinei de automobile Mogilev. Departamentul de echipamente de construcție subterană și rutieră, care oferă suport de proiectare pentru producția la filiala din Mogilev, s-a alăturat, de asemenea, serviciului de proiectare al Uzinei de automobile din Belarus. Biroul special de proiectare al UGK BelAZ dezvoltă proiectarea materialului rulant de marfă fabricat la Mogilev Carriage Works, care a devenit recent parte a asociației de producție BelAZ.

Numai recent, BelAZ a dezvoltat și fabricat loturi pilot de basculante pentru minerit de 90 de tone BelAZ-75570 cu 6 + 1 GMP. Conform rezultatelor testelor, pregătirea producției lor în masă este în curs de finalizare; Camioane basculante pentru minerit de 45 de tone BelAZ-75450 cu o suprafață de 600 mii km. kilometraj cu o durată de viață, al cărui prototip a fost testat cu succes în regiunea Chelyabinsk din Rusia la OJSC Yuzhuralzoloto; Autobasculante de 320 de tone BelAZ-75600. Prima mașină din această serie a trecut testele de acceptare în condiții de funcționare la OAO Management Company Kuzbassrazrezugol din regiunea Kemerovo din Federația Rusă, care au arătat că utilizarea basculantei BelAZ-75600 asigură o creștere a productivității cu 35-40% și o creștere corespunzătoare. reducerea costurilor operațiunilor de transport. Primul lot industrial al acestor giganți din Belarus lucrează, de asemenea, cu succes la OJSC „MC „Kuzbassrazrezugol”. Pe baza componentelor principale ale unui camion de 320 de tone, a fost dezvoltat un basculant minier BelAZ-75601 cu o capacitate de încărcare utilă de 360 ​​de tone. Un prototip al acestei autobasculante a fost realizat pentru aniversarea a 50 de ani de la biroul designerului șef, pe care compania l-a sărbătorit în aprilie 2010.

Printre noile dezvoltări ale BelAZ se numără autobasculanta de 160 de tone BelAZ-75170, prototipurile autobasculantei subterane BelAZ-75810 de 50 de tone și autobasculanta subterană de 9 tone MoAZ-4055, bena de teren. camion MoAZ-75054 cu o capacitate de transport de 25 de tone cu un interior nou al cabinei, un basculant minier BelAZ-75310 cu o capacitate de transport de 240 de tone. În total, de-a lungul întregii istorii a întreprinderii, Uzina de Automobile din Belarus a dezvoltat peste 600 de modificări ale autobasculantelor pentru minerit cu o capacitate de transport de la 27 la 360 de tone, au fost produse peste 130 de mii de unități de basculante pentru minerit, care au a fost trimis în peste 70 de țări ale lumii de-a lungul istoriei întreprinderii.

Deci, în rezumat, construcția unei fabrici de mașini de turbă lângă orașul Zhodino, lângă Minsk, a început în 1948. În 1958, producția de basculante de 25 de tone MAZ-525 a fost transferată la Zhodino de la uzina de automobile din Minsk. Ulterior, întreprinderea a fost redenumită Uzina de automobile din Belarus. Primul model pe care l-a dezvoltat independent - BelAZ-540 de 27 de tone - a apărut în 1961. Până în 1986, fabrica putea produce până la 6.000 de unități de astfel de echipamente pe an, ceea ce reprezenta jumătate din producția lor mondială.

Peste o jumătate de secol din istoria companiei, aici au fost produse peste 130 de mii de unități de echipament minier - acesta este mult mai mult decât principalul său concurent - Caterpillar. Camioanele BelAZ - cele mai mari vehicule din fosta Uniune Sovietică - operează în aproape 50 de țări din întreaga lume. Produsele fabricii au primit în mod repetat premii pentru calitate la diferite expoziții internaționale. În special:

• 1995 BelAZ a primit Steaua Internațională a Calității Diamantului de către Institutul Național de Marketing Mexican.
• 1997 PA „BelAZ” a primit al 18-lea Premiu Internațional „Pentru Tehnologie și Calitate” al Clubului Liderilor Comerțului.
• 1998 PA „BelAZ” a primit al 10-lea premiu de aur al Americii „Pentru calitate”.
• 2000 PA „BelAZ” a primit premiul „Crystal Nike” în cadrul Programului Internațional „Parteneriat pentru Progres”, Directorul General al PA „BelAZ” P.L. Mariev a fost distins cu titlul de Director al Anului cu o diplomă și o medalie de aur.

BelAZ implementează cu succes unul dintre cele mai mari proiecte de investiții din CSI. Două dintre cele trei etape planificate de reechipare tehnică a producției au fost finalizate. Pentru aceasta au fost încheiate contracte și acorduri de furnizare de echipamente cu compania cehă „ALTA” și Banca Cehă de Export. Au fost scoase din funcțiune 435 de unități de echipamente învechite, au fost puse în funcțiune peste 300 de unități de echipamente noi în valoare de peste 90 de milioane USD, ca urmare, rata de amortizare a echipamentelor tehnologice a scăzut de la 89% la 59%. Compania continuă să modernizeze și să creeze unități de producție de înaltă tehnologie. În 2006, reconstrucția turnătoriei de la Uzina de automobile Mogilev, care face parte din BelAZ, va fi finalizată. Sistemul de calitate în proiectarea, dezvoltarea, producția, instalarea și întreținerea camioanelor miniere respectă cerințele Standardelor Internaționale din seria ISO 9000.

În martie 2004, primul centru de service BelAZ din Rusia a fost deschis la mina de cărbune Kedrovsky a OAO UK Kuzbassrazrezugol Centrul efectuează toate tipurile de reparații ale vehiculelor grele folosind tehnologia originală BelAZ, deservind nu numai în Kuzbass, ci și în alte regiuni.Centrul de service vinde direct piese de schimb, componente și ansambluri, permițându-vă să refuzați serviciile intermediarilor.

În 2005, fabrica intenționează să asambleze 1400-1470 de basculante. Printre acestea se numără cel mai mare basculant minier BelAZ 75600, cu o capacitate de încărcare utilă de 320 de tone și un aranjament clasic de roți 4x2. O astfel de mașină a fost creată la uzina de automobile din Belarus pentru prima dată și există mai puțin de o sută de mașini din această clasă în lume. Fabrica a investit 9 milioane de dolari în acest proiect. Greutatea mașinii - 240 tone, înălțime - 7,22 metri, lungime - 14,9 metri, lățime - 9,25 metri, motor cu o capacitate de 3,5 mii cai putere. Basculantul va fi folosit în Rusia, în regiunea Kemerovo. Pe viitor, clienții Kemerovo plănuiesc să achiziționeze încă două utilaje de 320 de tone.

În 2005, BelAZ a crescut producția de produse comercializabile cu 30,8% față de 2004. Producția de bunuri de larg consum a crescut cu 9,5%. Ponderea noilor tipuri de produse a fost de 28,8%. În 2005, 64,6% din toate produsele vândute au fost trimise în Rusia.

BelAZ a câștigat o licitație pentru furnizarea de basculante cu o capacitate de încărcare utilă de 220 de tone către China, în plus, în 2006, compania intenționează să participe la încă patru licitații chineze pentru furnizarea de basculante cu o capacitate de încărcare utilă de 320 de tone. , dintre care unul este anunțat pentru camioane cu o capacitate de încărcare utilă de 320 de tone. În octombrie 2010, este planificată deschiderea unei fabrici de asamblare pentru autobasculante în suburbiile Beijingului.

De asemenea, este planificată crearea unui joint venture pentru asamblarea echipamentelor BelAZ în Venezuela.

Ați putea fi interesat de:

Poza anterioară Poza următoare

Uzina BELAZ, unul dintre liderii producătorilor de basculante gigantice pentru minerit, este situată în orașul Zhodino, care se află la 44 km de Minsk. Întreprinderea, care a început odată ca un atelier de asamblare pentru basculante MAZ de 25 de tone, a ridicat ștacheta pentru capacitatea de transport în fiecare an. Și acum, în cei 60 de ani de existență, fabrica a produs deja 145 de mii de camioane, dintre care cele mai mari sunt capabile să transporte până la 450 de tone. Vehiculele gigantice sunt fascinante, așa că nu este de mirare că recent administrația BELAZ a decis să ridicați vălul secretului și spuneți celor care doresc despre procesul de creare a acestor monștri de fier.

La ce să ne uităm

O excursie la BELAZ constă de obicei din două părți: vizitarea muzeului și cunoașterea directă a autobasculantelor. Expoziția muzeului este situată în clădirea conducerii fabricii. Cea mai vizibilă parte a acesteia sunt modelele de echipamente produse de întreprindere. Și machetele în sine, datorită autenticității lor, merită atenție. Expoziția prezintă și fotografii, documente, premii, bucăți de roci și minerale care au fost extrase datorită muncii echipamentelor BELAZ. După o poveste despre istoria și realizările fabricii, turul continuă la locul expozițional în aer liber.

Fabrica acoperă o suprafață de 1,68 km² - aproximativ 260 de terenuri de fotbal standard. Prin urmare, turiștii sunt transportați prin teritoriul BELAZ cu autobuzul, oprindu-se la nevoie.

Tip de
Baza	1948
Locație	Republica Belarus :
Cifre cheie	Petr Parkhomchik ()
Industrie
	,
	1021,3 milioane USD (2012)
	165 milioane USD - 338,6 milioane (2017)
Numar de angajati	10739 (T2 2015)
Site-ul web	Site-ul oficial
Fișiere media la Wikimedia Commons

Uzina de automobile din Belarus (BelAZ; Uzina automată din Belarus) este o companie de echipamente miniere cu sediul în. Firma produce, utilaje de productie pentru lucru in, masini pentru lucrari subterane,. Potrivit întreprinderii, aceasta ocupă 27,3% din piața autobasculantelor miniere cu o capacitate de transport de peste 90 de tone (2017) .

BelAZ este o întreprindere orientată spre export: în 2017, 95,7% din produse au fost exportate. Peste 65% din produse sunt vândute în. Este una dintre cele șapte preocupări de top la nivel mondial pentru producția de echipamente miniere.

Istoricul apariției

Construcția în apropierea orașului pentru o fabrică de mașini de turbă a început în 1947. În deceniul următor, principalele produse ale fabricii au fost: motocoase, tăvălugări remorcate, pluguri de zăpadă, încărcătoare de zăpadă și spălători de apă. În a doua jumătate a anilor 1950, specializarea uzinei a fost schimbată. În 1958, Zhodino a fost transferat de la producția de 25 de tone. Ulterior, întreprinderea a fost redenumită Uzina de automobile din Belarus (BelAZ).

A apărut primul model dezvoltat independent de fabrică cu ajutorul unui designer de la BelAZ-540 de 27 de tone. După testare, autobasculanta a fost pusă în producție în 1965 sub denumirea , iar doi ani mai târziu, i s-a alăturat un basculant BelAZ-548A de 40 de tone. În 1968, fabrica din Zhodino a stăpânit producția de tractoare grele cu o singură axă BelAZ-531.

În decembrie 1968, în ajunul celei de-a 50-a aniversări a RSS Bielorusia, fabrica de automobile a prezentat primul prototip de basculantă minieră (fabricată din 1976) cu o capacitate de transport de 75 de tone, care diferă de modelele anterioare printr-un electro- transmisie mecanică.

La începutul anilor 1970, fabrica a stăpânit producția de basculante pe cărbune bazate pe BelAZ-540A și BelAZ-548A. De asemenea, a construit autobasculante experimentale, dintre care una era echipată cu o centrală electrică cu turbină cu gaz.

În noiembrie 1977, cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la Revoluția Socialistă din octombrie, a fost introdus un nou BelAZ-7519 cu o capacitate de transport de 110 tone.

În iulie 1979, în ajunul celei de-a 35-a aniversări de la eliberarea orașului erou Minsk de invadatorii naziști, a fost construit un basculant uriaș cu o capacitate de transport de 180 de tone.
Tot la sfârșitul anilor 1970, fabrica a stăpânit tractoare de aerodrom specializate pentru remorcarea aeronavelor cu o greutate totală de 100 (BelAZ-6411) și 200 (BelAZ-7421) tone.

Până în 1986, fabrica putea produce până la 6.000 de unități de echipament minier și de camioane pe an, ceea ce reprezenta jumătate din producția lor mondială.

În 1990, BelAZ a introdus cel mai mare camion basculant BelAZ-7550 cu o capacitate de încărcare utilă de 280 de tone din întreaga istorie de aproape 35 de ani a întreprinderii.

Holdingul „BELAZ-HOLDING” include întreprinderi precum OJSC „Kuzlitmash”, Mogilev Carriage Works, Starodorozhsky Mechanical Plant,.
De-a lungul istoriei întreprinderii, aici au fost produse peste 130 de mii de unități de echipament minier - acesta este mult mai mult decât principalul său concurent - compania. BelAZ-urile sunt cele mai mari vehicule din Uniunea Sovietică și apoi din CSI. În plus, echipamentele fabricii din Belarus funcționează în aproape 50 de țări ale lumii.

Pozitie curenta

Principalul și practic singurul vânzător de echipamente și piese de schimb BelAZ în perioada sovietică a fost rețeaua BelAZ-Service a întreprinderilor mici de stat (IMM-uri). Cu toate acestea, în procesul de restructurare, a existat o complicație semnificativă a activităților rețelei de dealeri deja pe teritoriul Federației Ruse, probabil datorită faptului că au avut loc schimbări semnificative în economie în Federația Rusă, în special, transferul afacerilor în mâini private, în timp ce în Belarus s-au păstrat în mare măsură părerile socialiste despre desfășurarea afacerilor.

În urma incidentului, rețeaua de dealeri din sucursalele micilor întreprinderi de stat a fost transformată în sute de mici LLP-uri, care de fapt nu au instrumente financiare puternice și stabile, iar politica furnizorului din Minsk nu s-a schimbat. în orice mod și anume: pentru a primi echipamente și/sau piese de schimb pentru vehiculele BelAZ, trebuie să fiți un dealer autorizat care, pentru a efectua achiziții, trebuie să planificați și să comandați piesele de schimb necesare cu un an în avans (și să plătiți corespunzător ). La rândul său, acest lucru a dus la închiderea imediată a unor sucursale care nu aveau mijloace de a plăti necesarul anual de bunuri BelAZ și la falimentul treptat (lent) a majorității sucursalelor din cauza formării de active nelichide (probabil din cauza incapacitatea de a prezice cererea din cauza condițiilor de piață în continuă schimbare).

Pe 25 septembrie 2013, Uzina de Automobile din Belarus a prezentat cel mai mare basculant din lume. Capacitatea de transport a vehiculului este de 450 de tone. Greutatea totală a noului camion greu este de 810 tone, viteza maximă este de 64 de kilometri pe oră. Mașina este echipată cu două motoare diesel. Anvelopele au fost făcute la comandă de către companie.

În 2018, BelAZ a produs 802 autobasculante pentru minerit greu (90 de tone și mai mult), ceea ce este un record în istoria întreprinderii. Exporturile au crescut cu 30,3%, până la 990,8 milioane USD. Principala pondere a produselor a fost furnizată Rusiei (58,4%) și țărilor CSI (27,5%).

Premii

Produsele fabricii au primit în mod repetat premii pentru calitate la diferite expoziții internaționale. În special:

• 1966 - .
• 1995 - Asociația de producție „BelAZ” a primit Steaua Internațională a Calității Diamantului de către Institutul Național de Marketing Mexican.
• 1997 - Asociația de producție „BelAZ” a primit cel de-al 18-lea Premiu Internațional „Pentru Tehnologie și Calitate” al Clubului Liderilor Comerțului.
• 1998 - Asociația de producție „BelAZ” a primit al 10-lea premiu de aur al Americii „Pentru calitate”.
• 2000 - PA „BelAZ” a primit premiul „Crystal Nika” în cadrul Programului Internațional „Parteneriat pentru Progres”, Director General al PA „BelAZ”

Istoria Uzinei de Automobile din Belarus (BelAZ) începe în septembrie 1958, în satul Zhodino de la marginea orașului Minsk, pe baza unei fabrici de recuperare a terenurilor și mașini rutiere, construită încă din 1947. Specializarea sa a fost grea. autobasculante pentru minerit cu caroserie integrală din metal și descărcare pe spate. Pionierul în producția de basculante pentru minerit în URSS a fost Uzina de automobile Minsk (MAZ), unde în 1950, sub conducerea proiectantului șef B.L. Shaposhnik, primul autobasculant intern de 25 de tone MAZ-525 a fost creat, iar în 1957 - o versiune cu 3 axe a MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de transport de 40 de tone. MAZ-525 a devenit primul vehicul care a fost asamblat la uzina de automobile din Belarus la 6 noiembrie 1958

Producția MAZ-530 a fost, de asemenea, transferată acolo. Aceste autobasculante aveau un motor diesel D-12A cu 12 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 300 și 450 CP, roți dințate planetare și anvelope cu un diametru al alezajului de 32 de inci. În septembrie 1961, primul camion basculant BelAZ-540 de 27 de tone cu o greutate brută de 48 de tone a fost asamblat la BelAZ. ), cutie de viteze automată hidromecanică cu 3 trepte, angrenaje planetare pe roți, servodirecție, anvelope de 25 de inci.

Pentru prima dată în țară a fost folosită o suspensie hidropneumatică și un sistem hidraulic combinat. Din 1967, a fost produsă o versiune modernizată a BelAZ-540A cu un nou motor diesel V12 al modelului YaMZ-240 (22,3 litri, 360 CP). Autobasculanta avea un ampatament de 3550 mm și o viteză maximă de 55 km/h. Această mașină a fost prima din URSS care a primit o marcă onorifică de calitate în acele vremuri și corespundea nivelului mondial. Din 1972, au fost produse așa-numitele versiuni nordice și tropicale (export) - respectiv „540C” și „540T”.

Camionul tractor de 540 V a funcționat ca parte a unui autobasculant de 45 de tone. Totodată, fabrica a oferit un basculant-carbune „7510”, în care capacitatea geometrică a caroseriei a fost mărită de la 15 la 19 mc. În 1967, un basculant BelAZ-548A cu 2 axe și 40 de tone cu o greutate brută de 69 de tone și un ampatament de 4200 mm a devenit baza celei de-a doua familii, mai grele. si o caroserie cu o capacitate de 21 m 3. Acesta folosea un motor diesel YaMZ-240N turbo cu o putere de 500 CP.Mașina era echipată cu roți gigantice pentru acea vreme cu anvelope de măsurare 21.00-33.

În toate celelalte privințe, designul său a repetat familia anterioară „540”. În 1972, acest autobasculant a început să fie asamblat în versiunea nordică „548C”, ca un transportor de cărbune „7525” cu o caroserie de 27 de metri cubi și un camion tractor „548V” pentru lucrul cu semiremorci basculante cu o capacitate de transport de 65 tone Un autotren diesel-electric cu 4 roți-motoare de tracțiune cu o putere de 800 kW. Din 1968, folosind unitățile acestor basculante, a fost produs un tractor BelAZ-531 cu 1 axă pentru remorcarea unei răzuitoare sau cărucioare de pământ, a cărui greutate brută a ajuns la 60 de tone.

Dezvoltarea acestei direcții au devenit ulterior tractoare de aerodrom joase și cu bază scurtă pentru remorcarea avioanelor mari, cu o greutate la decolare de până la 210 tone. Fabrica a oferit trei modele „6411”, „7421” (1978), „74211” ( 1988) cu motoare diesel putere 375-525 CP, transmisii și suspensii hidromecanice, cabine de ridicare față și spate. În anii 60. implementarea unui program pentru crearea de basculante cu o capacitate de transport de 110 tone sau mai mult a început pe baza unor soluții de proiectare fundamental diferite, care au inclus în primul rând transmisia electrică.

Motorul mașinii a condus un generator de curent continuu, care a furnizat energie electrică la motoarele de tracțiune încorporate în butucii roților din spate, numite „roata-motor”. Prima în decembrie 1968, în ajunul celei de-a 50-a aniversări a RSS Bielorușă, a fost construit un basculant experimental BelAZ-549 de 75 de tone cu un ampatament de 4450 mm, un motor diesel V8 (58,2 litri, 950-1000 CP) . ), un generator electric de 500 kW., roți-motoare cu o putere de 230 kW. fiecare, suspensie hidropneumatică independentă, frâne hidraulice separate față și spate, dimensiunea anvelopelor 27.00-49. Capacitatea caroseriei a fost de 38-40 m 3, greutatea totală a autobasculantei a fost de 142 de tone, viteza maximă a fost de 60 km/h.

Produsă din 1976, seria „549” includea modelele „549E” cu motor V12 (43,7 l., 1050 CP) cu turbocompresor și generator electric de 630 kW., „549B” și „549V” cu motoare diesel V6. (900 CP) sau V8 (1100 CP), precum și versiunea de nord a „549C”. Ca parte a lucrărilor experimentale din 1969, a fost construit un camion tractor BelAZ-549V cu o unitate de putere cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1200 CP, remorcând o semiremorcă de 120 de tone. Dezvoltarea sa în 1976 a fost tractorul BelAZ-7420 pentru semiremorca cu o singură axă BelAZ-9590, cu o capacitate de transport de 120 de tone.

Era echipat cu un motor diesel V8 turbo (58 CP, 1300 CP) și un generator electric de 800 kW, iar semiremorca avea și motor roată. Cu o greutate brută de 222 de tone, autotrenul a dezvoltat o viteză de 50 km/h, consumând 600 g de combustibil la 100 km. În anii 80. Seria 540 a fost înlocuită cu o versiune BelAZ-7522 de 30 de tone cu un motor mai economic de 360 ​​CP, o nouă transmisie cu eficiență crescută a convertorului de cuplu, un sistem de frânare îmbunătățit și o căptușeală actualizată a radiatorului. Varianta de transport de cărbune a primit indicele „7526”.

Din 1981, „75401” și „7540” de 30 de tone au fost produse și pentru îndepărtarea rocii din carierele adânci, echipate cu un motor diesel turbo YaMZ-240PL2 de 445 de cai putere. Versiunea modernizată „548” cu o capacitate de transport de 42 de tone a primit denumirea BelAZ-7523, iar versiunea sa care transportă cărbune - „7527”. Succesorul seriei „549” a fost „7509” de 80 de tone cu frâne pe disc spate. În 1981, această serie a fost dezvoltată în proiectarea unui basculant de 110 tone „7519” cu un ampatament de 5300 mm. și o greutate brută de 195 de tone..

Era echipat cu un motor diesel V8 de 1300 CP, un generator de 630 kW. și patru roți cu motor de tracțiune de 360 ​​kW fiecare. fiecare. Varianta „75191” a primit un motor V6 (1100 CP). Frânele cu tambur față și spate au fost acționate hidraulic independent. Acest gigant, de 5 m lățime și peste 6 m înălțime, avea o caroserie cu o capacitate de 44 m 3, cauciucuri cu dimensiunile 33.00-51, dezvolta o viteză maximă de 60 km/h și consuma 420 litri. combustibil la 100 km. Un an mai târziu, „7521” a apărut cu o capacitate de transport de 180 de tone (greutate brută 330 de tone) - una dintre cele mai mari și mai puternice mașini ale timpului său.

Acesta folosea un motor diesel V12 turbo (87,2 litri, 2300 CP) și un cuplu maxim de 11860 Nm .. Mașina era echipată cu o transmisie electrică, care includea un generator DC de 1250 kW. și roți cu motor de 560 kW fiecare.Frânele cu disc aveau un servomotor pneumatic. Cabina a fost realizata cu 2 locuri, caroserie integrala din metal cu o capacitate de 70 m 3 a fost dotata cu incalzire. Anvelope montate dimensiunea 40.00-57. Cu un ampatament de 6650 mm. dimensiunile totale au fost 13500x6050x7700 mm.

Basculantul a dezvoltat o viteză de 50 km/h, iar consumul mediu de combustibil a fost de 600 de litri. la 100 km. Până la sfârșitul anilor 80. BelAZ a devenit cel mai mare producător mondial de basculante pentru minerit, producând 5-5,5 mii de astfel de vehicule anual. Aceasta este singura fabrică din lume în care majoritatea acestor mașini sunt asamblate pe o linie de asamblare. La cumpăna anilor 80-90. BelAZ a încetinit ritmul dezvoltării sale, continuând să producă versiuni ușor modernizate ale seriei de bază anterioare.

Programul s-a bazat pe modelele „7540”, „7548”, „7549”, „7512” și „75214” cu o capacitate de transport de 30, 42, 80, 120 și, respectiv, 180 de tone și versiunile lor alimentate cu cărbune. cu motoare de la 420 la 2300 CP . Prima mașină a unei noi generații a apărut în 1995. Era un BelAZ-7555 de 55 de tone, pentru care au oferit o gamă de motoare diesel YaMZ, MTU (MTU) sau Cummins cu o capacitate de 525-730 CP, o cutie de viteze hidromecanică. producție proprie sau americanul „Allison” (Allison), suspensie hidropneumatică de roți cu cauciucuri de 35 de inci.

În anii următori, fabrica a continuat să extindă o nouă familie de vehicule grele care au păstrat transmisia electrică tradițională. În această perioadă dificilă, a apărut o gamă actualizată de basculante unificate cu o capacitate de încărcare utilă de 120-140 tone, bazată pe basculante „75121” și „75131” cu motoare diesel V8 și V16 cu o putere de 1200-1600 CP. . și generatoare de curent alternativ cu convertoare și motoare de tracțiune DC. Această gamă a fost continuată de modelul de 200 de tone „75303” cu un motor diesel de 2300 CP.

Cea mai mare realizare a BelAZ și unul dintre cele mai mari basculante diesel-electrice din lume a fost BelAZ-75501 de 280 de tone cu o greutate brută de 480 de tone, construit în 1992 împreună cu compania japoneză Komatsu. Pentru prima dată în practica uzinei, pe ea au fost folosite un cadru articulat, roți duble față și frâne cu disc pe toate roțile, camere video în loc de oglinzi retrovizoare. Motorul diesel V12 turbo al Uzinei Kolomna (165,6 litri, 3150 CP) este deplasat în afara ampatamentului, plasat transversal în față și antrenează un alternator care furnizează energie electrică tuturor celor patru roți cu motor. Viteza maximă a mașinii gigantice este de 40 km/h.

În 1995, reformele economice au forțat BelAZ să-și schimbe drastic linia principală și să înceapă asamblarea camioanelor de livrare Lublin poloneze de 1,2 tone. Pentru a-și extinde programul, BelAZ continuă să dezvolte și să producă noi echipamente: 7542 transportoare containere, 5840 șasiuri pentru camioane-macarale, 7920 transportoare în fabrică pentru transportul oalelor cu metal topit, 7921 și 7924 transportoare cu cadru jos de 140 de tone pentru întreprinderi metalurgice, vehicule de udare „7648”. La sfârșitul anilor 90, BelAZ producea anual 850-1100 de basculante și șasiu.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Compania BelAZ a creat cel mai mare basculant din lume BelAZ-75710 cu o capacitate de transport de 450 de tone, ceea ce echivalează cu trei sute de Ford Focus, 37 de autobuze cu etaj sau două balene și jumătate albastre. Apropo, Airbus A380 - cel mai mare avion de pasageri din lume - cântărește mult mai puțin, doar 277 de tone.

Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină...

Pe 25 septembrie, la locul de testare a fost prezentat cel mai mare basculant minier BelAZ-75710 din lume. Capacitatea de transport a noii mașini este de 450 de tone. Înainte de aceasta, BelAZ-75601 (creat la uzina de automobile din Belarus în 2007) și elvețianul Liebherr T282B (apărut în 2003) au fost considerate cele mai mari camioane - ambele cu o capacitate de transport de 360 ​​de tone. Greutatea totală a mașinii este de 810 tone. În curând, mașina va fi listată în Cartea Recordurilor Guinness.

Centrala electrică a recordului BelAZ-75710 include 2 motoare diesel cu o capacitate totală de 8500 CP, concepute pentru a furniza energie motoarelor electrice care antrenează roțile gigantice ale camionului. Viteza maximă a supermașinii este de 64 km/h.

Echipamentul BelAZ-75710 include un sistem de monitorizare a zonei moarte, un aparat de aer condiționat, o alarmă despre apropierea unei linii de înaltă tensiune și sisteme de stingere a incendiilor. Cel mai mare camion minier din lume este proiectat să lucreze în condiții dificile în cariere deschise și cariere adânci, la temperaturi de la -50 la +50 de grade. Cele 8 roți ale unui basculant echipat cu anvelope fără cameră permit unei mașini grele să se deplaseze cu ușurință pe drumurile de transport.

BelAZ-75710 a fost prezentat în orașul Zhodino, în onoarea celei de-a 65-a aniversări a Uzinei de automobile din Belarus, cunoscută în întreaga lume pentru echipamentele sale grele și basculantele miniere. Aspectul celui mai mare camion din lume este dictat de condițiile moderne, când industria minieră necesită din ce în ce mai multe echipamente grele și puternice. În ultimii ani, producția de basculante pentru minerit de mare capacitate s-a dublat, iar tendința de creștere continuă. Luând în considerare cererea pieței, BelAZ va ​​produce aproximativ 1.000 de astfel de vehicule pe an.

Pentru a crește ritmul de producție la întreprinderea din Belarus, în ultimul an și jumătate a fost implementat activ un program de dezvoltare, în cadrul căruia au fost construite noi ateliere cu o suprafață de peste 30.000 de metri pătrați. Au apărut o mulțime de echipamente noi, iar în viitorul apropiat este planificată instalarea a aproximativ 700 de mașini-unelte și instalații tehnologice speciale. În prezent, BelAZ produce cea mai largă gamă de basculante pentru minerit. Niciun producător din lume nu are un asemenea număr de modele.

În plus, resursa de mașini a crescut de la 400 de mii la 1 milion de kilometri. În total, în întreaga sa istorie, Uzina de Automobile din Belarus a produs peste 500 de modele diferite cu o capacitate de transport de la 30 la 450 de tone. Tot timpul, au fost fabricate 136 de mii de mașini, care sunt operate în 72 de țări ale lumii.

Uzina de automobile din Belarus, a cărei construcție a început în 1948 lângă orașul Zhodino, lângă Minsk (pe atunci încă Uzina de inginerie de turbă), produce astăzi produse ale căror analogi mondiali pot fi numărați pe degetele unei mâini.

De peste o jumătate de secol de istorie, întreprinderea de automobile din Belarus de lângă Minsk a produs peste 120.000 de unități de echipament minier. Camioanele BelAZ operează în aproape 50 de țări ale lumii. Și istoria fabricii a început într-un mod cotidian sovietic: în 1946, autoritățile au decis să construiască o fabrică de mașini de turbă (Decretul Consiliului Suprem al BSSR 11.09.1946 nr. 137/308). Literal, 2 ani mai târziu, Belpromproekt a finalizat deja dezvoltarea și aprobarea proiectului fabricii. Deci, din faza de planificare, bielorușii au trecut la construcția de clădiri.

Întreprinderea Zhodzina și-a prezentat primele produse în 1950, iar chiar anul următor, Uzina de inginerie de turbă a fost reamenajată în Uzina de mașini pentru drumul și recuperarea terenurilor Dormash. În 1958, întreprinderea a primit un nou nume, sub care este încă cunoscută - „Uzina de automobile din Belarus”. Primul basculant de 25 de tone MAZ-525 a ieșit de pe porțile întreprinderii cu un nou nume.

Mai departe mai mult. În același an, producția de basculante de 25 de tone MAZ-525 a fost transferată la Zhodino de la uzina de automobile din Minsk. Și în 1960, în regiunea Minsk a fost lansată producția primelor mostre ale autobasculantei MAZ-530 cu o capacitate de transport de 40 de tone. Până atunci, al miilea MAZ-525 a ieșit de pe linia de asamblare din Zhodino.

Dar pentru o întreprindere care purta numele mândru de fabrică de automobile, un ansamblu de camioane sub licență, desigur, nu a fost suficient. Prin urmare, în 1960, a început să proiecteze basculante cu un design fundamental nou pentru dezvoltarea zăcămintelor minerale într-un mod deschis.

Cu toate acestea, deja în aprilie 1960, BelAZ și-a creat propriul serviciu de proiectare, care a fost condus de Z.L. Sirotkin, care a sosit în Zhodino din Minsk împreună cu un grup de designeri MAZ. Departamentul nou creat trebuia să rezolve o problemă complexă. Până de curând, considerat un model de nouă tehnologie, MAZ-525 a încetat să mai îndeplinească cerințele tot mai mari ale operatorilor. Puternicele cariere miniere și de cărbune, marile proiecte hidrotehnice de construcții și întreprinderile din industria construcțiilor aveau nevoie de mai multe autobasculante performante, cele mai adaptate, în primul rând, la condițiile de lucru din cariere.

Serviciul de proiectare și conducerea întreprinderii decid să nu îmbunătățească modelul de basculant existent, ci să creeze o mașină complet nouă. Această perioadă poate fi numită o piatră de hotar în istoria Uzinei de Automobile din Belarus. Proiectanții fabricii au studiat condițiile de funcționare și caracteristicile tehnice necesare ale viitorului autobasculant, contururile viitoarei mașini s-au născut pe planșele de desen vertical, iar corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate a fost verificată pe bancuri de încercare.

Probabil că acum poate părea incredibil, dar atunci, în era entuziasmului muncitoresc fără precedent al primelor planuri cincinale postbelice, a fost un eveniment aproape obișnuit: în mai puțin de un an, un basculant minier fundamental nou, cu un Capacitatea de încărcare utilă de 27 de tone a fost creată la o fabrică tânără sub numele BelAZ-540, al cărei prototip a fost lansat în septembrie 1961.

Designul acestui vehicul a inclus multe soluții tehnice noi pentru inginerie mecanică, care au asigurat ulterior funcționarea foarte eficientă a autobasculantei în condiții de carieră.

Aceasta este prima suspensie pneumohidraulică folosită în practica industriei auto autohtone, care a asigurat o mare finețe a mișcării atât în ​​stare încărcată, cât și în gol, o transmisie hidromecanică, care a fost folosită și pentru prima dată în practica ingineriei noastre mecanice pentru vehicule produse în serie, aspectul original: amplasarea cabinei lângă motor a făcut posibilă obținerea unei baze minime și dimensiuni de gabarit minime și, prin urmare, creșterea manevrabilității mașinii, creșterea stabilității acesteia, platforma de tip cupă a făcut-o posibilă coborârea centrului de greutate și, de asemenea, creșterea stabilității mașinii.

Soluțiile originale pentru sistemele de direcție și bascularea platformei, penaj și alte componente au devenit tradiționale atunci când se creează basculante din următoarele clase de capacitate de încărcare.

BelAZ-540 a devenit strămoșul unei întregi familii de basculante grele. În 1967, întreprinderea a stăpânit producția unui autobasculant BelAZ-548A de 40 de tone, proiectat cu unificarea maximă posibilă a principalelor componente și părți ale celor două mașini.

1968 a fost anul nașterii prototipului BelAZ-549 - un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 75-80 de tone, primul eșantion cu transmisie electromecanică. În 1977, au fost produse prototipuri ale autobasculantei BelAZ-7519 - basculanta de bază cu o capacitate de încărcare de 110-120 de tone. Șase ani mai târziu, fabrica a început producția în masă a BelAZ-75211, un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 170-220 de tone.

Până în 1986, fabrica putea produce până la 6.000 de unități de astfel de echipamente pe an, ceea ce reprezenta jumătate din producția mondială.

Nu aveau de gând să se oprească la BelAZ în acest moment. În 1963, un prototip al celei de-a doua dezvoltări a designerilor fabricii a ieșit de pe linia de asamblare - un basculant BelAZ-548 cu o capacitate de încărcare utilă de 40 de tone.

În 1966, Fabrica de Automobile din Belarus a început producția în serie a autobasculantei BelAZ-548A, un basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 40-45 tone. Fabrica în sine a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii și a primit o medalie de aur. la expoziția internațională de la Plovdiv pentru BelAZ-540.

Basculantul BelAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone a fost o altă noutate a întreprinderii de automobile din Belarus.Primul prototip al acestei mașini cu o capacitate de transport de 75-80 de tone a fost produs în 1968. Cu evoluții unice, bielorușii s-au declarat serios în fața întregii Uniri, demonstrând că astfel de giganți pot fi creați chiar și într-o republică mică.

Următoarea etapă de construcție a avut loc deja în anii 70. În 1977, au apărut prototipuri ale autobasculantei BelAZ-7519 cu o capacitate de încărcare utilă de 110 tone - basculant de bază cu o capacitate de încărcare de 110-120 tone, astfel încât întreprinderea belarusă a sărit peste mai multe categorii de greutate într-un singur salt.

În 1978, fabrica a stăpânit o nouă tehnică pentru sine - tractoare de aerodrom pentru remorcarea aeronavelor cu o greutate la decolare de 100 de tone.Din fericire, bielorușii aveau deja un șasiu pentru ei. Dar în cursa pentru creșterea proprietăților de proiect ale BelAZ-urilor, era prea devreme pentru a pune capăt. În 1982, prototipurile autobasculantei BelAZ-75211 de 170 de tone, un reprezentant al clasei de capacitate de încărcare 170-200 t, au coborât de pe transportorul Zhodino.

În 1990, BelAZ a făcut complet zgomot construind un camion basculant uriaș cu o capacitate de transport de 280 de tone.Mașina s-a dovedit a fi atât de gravă încât, după apariția sa, ardoarea inginerilor s-a răcit ușor. În 1994, bielorușii s-au îndreptat din nou către clasa „mică”: a fost creat un prototip de basculantă BelAZ-7555 cu o capacitate de încărcare utilă de 55 de tone, modelul principal al unei noi familii de basculante cu transmisie hidromecanică. A fost urmată, 2 ani mai târziu, de lansarea BelAZ-75131 de 130 de tone, care a devenit primul dintr-o nouă familie de basculante cu transmisie electromecanică.

Cu toate acestea, până în anul crizei 1998, Zhodno și-a dat seama că, fără o modernizare serioasă a producției, perspectivele de viitor ale fabricii erau vagi. La BelAZ a început reconstrucția producției existente, axată pe actualizarea echipamentelor miniere, dezvoltarea de noi modele, îmbunătățirea calității și a nivelului tehnic atât a componentelor individuale, cât și a sistemelor, precum și fabricate în ansamblu.

Ca urmare, în 2000, asociația de producție (fabrica a primit acest statut în 1995) a primit „Crystal Nika” în cadrul programului Parteneriat Internațional pentru Progres, iar directorul general BelAZ P.?L. Mariev a primit titlul de „Directorul anului”, iar mai târziu titlul de „Erou al Belarusului”.

Măguliți de succes, bielorușii au început să lucreze cu energie dublată, iar în 2002 au construit un basculant articulat cu tracțiune integrală BelAZ-7528, cu o capacitate de încărcare utilă de 36 de tone, precum și un BelAZ-7555G de 77 de tone.

La începutul anilor 1990, marcat de prăbușirea URSS și de o scădere bruscă a producției, BelAZ nu a încetat să producă niciunul dintre modelele de basculante pentru minerit, acoperind capacitatea de încărcare de la 30 la 220 de tone. Mai mult, a inclus în programul de producție și alte echipamente speciale de transport greu, a căror producție este stăpânită încă din anii 90 ai secolului trecut: basculante de teren cu transmisie hidromecanică, mașini de construcție a drumurilor și mașini pentru exploatații miniere și de transport, precum ca încărcătoare, buldozere, tractoare-tractoare și mașini de udare; utilaje subterane, mașini pentru instalații metalurgice etc.

Soluțiile progresive incluse în proiectarea primelor autobasculante pentru minerit din Belarus au făcut posibilă îmbunătățirea în continuare a unităților și sistemelor de mașini din toate clasele de capacitate de încărcare, introducerea de noi componente și materiale, modernizarea treptată a autobasculantelor cu crearea de noi modificări bazate pe utilizarea motoarelor diesel, transmisiilor și anvelopelor produse de diverse companii. Specialiștii fabricii au acordat întotdeauna o atenție deosebită adaptării echipamentelor la condițiile de funcționare, creând opțiuni în fiecare clasă de basculante în versiunile nordice și tropicale, pentru transportul de încărcături ușoare etc.

Gama de modele de echipamente produse de Uzina de automobile din Belarus a fost, de asemenea, completată cu vehicule de nouă generație - un basculant minier BelAZ-7555 de 55 de tone, un basculant minier BelAZ-75131 cu o capacitate de încărcare utilă de 130 de tone, care a fost proiectat luând în considerare are peste 15 ani de experiență de operare a predecesorului său - un autobasculant de 120 de tone, precum și cel mai mare autobasculant minier BelAZ-75600, cu o capacitate de încărcare utilă de 320 de tone din istoria industriei auto autohtone.

În total, de-a lungul întregii istorii, conducerea proiectantului șef al Uzinei de automobile din Belarus a dezvoltat peste 600 de modificări ale autobasculantelor miniere cu o capacitate de transport de la 27 la 320 de tone, compania a produs peste 130 de mii de unități de minerit. autobasculante, care au fost trimise în peste 70 de țări ale lumii de-a lungul istoriei fabricii.

A extins semnificativ linia de producție a BelAZ și, în primul rând, datorită temei subterane, intrarea în componența sa a Uzinei de automobile Mogilev. Departamentul de echipamente de construcție subterană și rutieră, care oferă suport de proiectare pentru producția la filiala din Mogilev, s-a alăturat, de asemenea, serviciului de proiectare al Uzinei de automobile din Belarus. Biroul special de proiectare al UGK BelAZ dezvoltă proiectarea materialului rulant de marfă fabricat la Mogilev Carriage Works, care a devenit recent parte a asociației de producție BelAZ.

Abia recent, BelAZ a dezvoltat și fabricat loturi pilot de:

Autobasculante pentru minerit de 90 de tone BelAZ-75570 cu cutie de viteze hidromecanica cu 6 trepte; conform rezultatelor testelor, pregătirea pentru producția în masă este în curs de finalizare, un lot pilot de basculante pentru minerit a fost expediat la Belogorsk de către Rusal Transport Achinsk LLC;

Camioane basculante pentru minerit de 45 de tone BelAZ-75450, cu o durată de viață crescută de până la 600.000 km, al căror prototip a fost testat cu succes în regiunea Chelyabinsk din Rusia la OJSC Yuzhuralzoloto;

Autobasculante de 320 de tone BelAZ-75600. Prima mașină din această serie a trecut testele de acceptare în condiții de funcționare la OAO Management Company Kuzbassrazrezugol din regiunea Kemerovo, ceea ce a arătat că utilizarea basculantei BelAZ-75600 asigură o creștere a productivității cu 35-40% și o reducere corespunzătoare a costurilor. a operațiunilor de transport. Pe baza componentelor principale ale unui camion de 320 de tone, a fost dezvoltat un basculant minier BelAZ-75601 cu o capacitate de încărcare utilă de 360 ​​de tone, al cărui prototip a fost realizat pentru aniversarea UMC.

Cu toate acestea, ar fi greșit să spunem că echipamentul minier, dezvoltat și produs la BelAZ timp de o jumătate de secol, își datorează nașterea doar pământului belarus. O cantitate uriașă de muncă de cercetare și proiectare în crearea de mașini cu transmisie hidromecanică în anii 60 ai secolului trecut, BelAZ a putut să efectueze datorită cooperării largi a fabricii cu multe organizații, inclusiv NAMI, Institutul de sudură electrică, Uzina de inginerie de transport Barnaul, Uzina de motoare Yaroslavl și altele.

Crearea primului model de basculantă minieră cu o transmisie electromecanică BelAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone a fost realizată în conformitate cu programul Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS, cu participarea co- executanți, inclusiv uzina de motoare turbo Ural, uzina Dynamo, Institutul de Cercetare a Roților Grele (Dnepropetrovsk), uzina „Sibelektroprivod”.

Echipamentele de nouă generație au început în viață la cele mai mari întreprinderi miniere, unde au fost testate prototipuri și a fost verificată corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate: la minele de cărbune Bachatsky și Neryungri, GOK-urile Olenegorsky, Lebedinsky și Balkhash, MMC Pechenganikel și alte întreprinderi.

Centrul științific și tehnic al BelAZ, înființat în 2005, care a unit departamentul proiectantului șef, departamentul de echipamente subterane și de construcții și rutiere, un atelier experimental și un laborator de testare, a consolidat forțele creative nu numai ale lucrătorilor din uzină, dar și instituții științifice miniere din țările CSI, cum ar fi Întreprinderea Unitară de Stat Federală „TsNII-chermet im. I.B. Bardin”, Universitatea Tehnică Krivoy Rog, Institutul de Cercetare și Proiectare „Yakutniproalmaz”, Institutul Minier de Stat din Sankt Petersburg etc.

În ziua sărbătoririi a 50 de ani, la BelAZ a fost organizată o expoziție de produse fabricate de întreprindere, unde au prezentat atât echipamente produse în serie, cât și noile dezvoltări.

Unul dintre noile produse ale întreprinderii a fost cel mai mare basculant minier din linia de vehicule BelAZ-75601, cu o capacitate de încărcare utilă de 360 ​​de tone.

A fost proiectat ca o mașină cu un nivel tehnic mai înalt și o clasă de capacitate de încărcare, folosind unitățile de bază ale autobasculantei BelAZ-75600 și piese componente și ansambluri de la producători de top din lume. Este echipat cu motor diesel MTU 20V4000 cu o capacitate de 3750 CP, transmisie Siemens AC, anvelope cu dimensiunea 59/80R63 cu diametrul de 4 metri.

Și principala surpriză a expoziției de echipamente a fost o mașină de generație viitoare - un basculant minier cu telecomandă BelAZ-75137. Acesta este un prototip pe care specialiștii companiei îl învață doar să „mergă”. Dezvoltarea ulterioară a designului autobasculantei impune necesitatea dezvoltării unei mașini controlate complet autonom, fără intervenție umană. Această dezvoltare este concepută pentru a reduce impactul factorului uman în timpul lucrului în zone miniere greu accesibile, cu condiții de funcționare periculoase, precum și pentru a elimina impactul asupra operatorului de basculantă al factorilor de mediu nocivi.

Sistemul de control al acestui autobasculant constă dintr-un sistem de control la bord și o stație de lucru (la distanță) pentru operator. Sistemul opto-electronic instalat pe autobasculante asigură siguranța conducerii mașinii în toate condițiile meteo și climatice, chiar și pe întuneric.

Motor diesel MTU DD 12V4000 cu o putere de 1623 CP cu un nou sistem electronic de management al combustibilului și diagnosticare, îndeplinește cerințele privind emisiile Tier1. Basculantul folosește o transmisie AC-DC și există o serie de soluții noi de design în diferite sisteme ale gigantului.

Dar chiar și astfel de giganți pot îngheța: